Проект АТП для грузовых автомобилей с разработкой агрегатного участка

Пояснительная записка.docx

Технологический расчет5
2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта6
2.1 Расчет периодичности технических обслуживаний6
2.2 Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл10
2.3 Расчет количества воздействий за год12
2.4 Расчет количества технических воздействий за сутки16
3 Расчет объемов технических воздействий17
3.1. Корректировка нормативов трудоемкости17
3.2. Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей19
4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала.23
4.1 Расчет фондов времени23
4.2 Расчет количества производственных рабочих24
5. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях25
5.1. Расчет поточных линий ЕО ТО-1 ТО-2.25
5.2 Расчет количества постов и линий технического обслуживания текущего ремонта и диагностирования.26
6 Формирование производственной структуры технической службы АТП30
7 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений31
8 Расчет площадей производственных зон и отделений32
9 Расчет площадей складских и технических помещений.35
Обоснование планировочных решений37
1 Обоснование застройки территории АТП37
2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса42
3 Организация и технология работы производственного отделения44
3.1. Назначение и специализация отделения44
3.2. Режим работы агрегатного участка48
3.3. Обоснование планировочного решения.48
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.
Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно. Таким образом необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта предусматривающее строительство новых расширение техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий.
Эти задачи решаются в первую очередь в процессе высококачественного проектирования АТП предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава высокий уровень механизации производственных процессов использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей научную организацию труда.
Технологический расчет
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние дорожные и природно-климатические условия эксплуатации режим работы и режим ТО автомобилей.
Таблица 1.1 Исходные данные для расчета
Тип предприятия – грузовое.
для перевозки торговых грузов
Марка подвижного состава
I группа – КамАЗ-5320
II группа – ЗиЛ-431410
Категория условий эксплуатации
Среднесуточный пробег lcc км
Природно-климатические условия
Режим работы: подвижного состава
производственных подразделений
Нормативы периодичности км
Нормативы трудоемкости КамАЗЗиЛ
Продолжительность простоя в ТО и ТР ДТОТР
Продолжительность простоя в КР
Время транспортировки в КР
2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта
Сущность расчета сводится к определению количества технических обслуживаний и ремонтов необходимых для поддержания в работоспособном состоянии технологически необходимого количества (установленного заданием) подвижного состава АТП.
2.1 Расчет периодичности технических обслуживаний
Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО-1:
Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО-2:
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:
Периодичность ТО-1 скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:
Периодичность ТО-2 скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:
Периодичность КР скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:
Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.
Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:
Для первой группы автомобилей:
Для второй группы автомобилей:
Плановый пробег до ТО-1 равен:
Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:
i2=144003600=4 (2.3)
Плановый пробег до ТО-2 равен:
L2=36004=14400 (2.5)
L2=37204=14880 (2.6)
Кратность пробега до КР пробегу до ТО-2 равна:
i3=2565001440018 (2.7)
i3=2565001488018 (2.8)
Плановый пробег до КР:
Lкр=1440018=259200 (2.7)
Lкр=1488018=267840 (2.8)
Полученные данные сводятся в таблицу.
Таблица 1.2 –Пробег автомобилей до очередного технического воздействия
Среднесуточный пробег
(по нормативам) – Lн
Коэффициент кратности (i)
Плановый пробег с учетом кратности - L
Количество технических обслуживаний определяется по группам автомобилей имеющим одинаковую периодичность обслуживания.
2.2 Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл
В соответствии с построением нормативов ТО и ТР исходным периодом расчета является цикл - период соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта.
Количество ТО-2 равно:
N2=25920014400=18 (2.9)
N2=26784014880=18 (3.0)
Количество ТО-1 равно:
N1=(2592003600)-18=54 (3.1)
N1=(2678403720)-18=54 (3.2)
Количество ЕО равно:
Nео=259200300=864 (3.3)
Nео=267840310=864 (3.4)
Число автомобилей диагностируемых при ТР принимается равным 10% от программы ТО-1.
Таким образом количество Д-1 на один автомобиль:
Число автомобилей диагностируемых при ТР принимается равным 20 % от программы ТО-2.
Таким образом количество Д-2 на один автомобиль:
2.3 Расчет количества воздействий за год
Определим общий пробег автомобилей АТП за год и коэффициент перехода от цикла к году.
Коэффициент технической готовности автомобилей ( КТГ ) за цикл определяется по формуле:
где Дэц - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
Дрц - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.
где Дк - простой автомобиля в капитальном ремонте с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие и обратно дн;
Д то-тр - удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км. пробега дн.
Простой автомобиля в капитальном ремонте определится по формуле
где Дк – время простоя автомобиля в капитальном ремонте на заводе дн;
ДТ – время транспортировки автомобиля на завод и обратно дн.
Коэффициент технической готовности (КТГ) за цикл составит:
Пробег автомобиля за год составит:
где Дрг – количество дней работы подвижного состава в году
Коэффициент перехода от цикла к году определится из выражения:
С учетом коэффициента перехода количество ТО и КР на один списочный автомобиль в год составит:
Списочное количество автомобилей определяется из выражения:
Общая годовая программа технических воздействий на весь парк автомобилей составит:
где Аи - инвентарное (списочное) количество автомобилей.
2.4 Расчет количества технических воздействий за сутки
Общая суточная программа технических воздействий на весь парк автомобилей составляет:
где Дрг - количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.
Для удобства дальнейших расчетов полученные результаты сводятся в таблицу.
Таблица 1.3 – Расчет производственной программы АТП
Коэф. перхода от цикла к году г
(инвентарное) кол-во автомобилей Аи
Кол-во техн. возд. на 1 автомобиль
Суммарное кол-во техн. воздействий
за год ΣNгза сутки ΣNс
3 Расчет объемов технических воздействий
3.1. Корректировка нормативов трудоемкости
Трудоемкость ЕО чел. час:
Уборочные моечные и обтирочные работы как правило механизируют. В зависимости от принимаемого уровня механизации работ ЕО расчетная трудоемкость еще раз корректируется результаты расчетов заносим в таблицу.
Таблица 1.4 - Корректировка трудоемкости ЕО
Трудоемкость нормативная скорректированная
Принимаемый уровень механизации %
Трудоемкость ЕО (Sгео) с учетом механизации чел. ч
Sео=055095=0523 (7.0)
Sео=05095=0475 (7.1)
Трудоемкость ТО-1 чел. час:
S1=1.9095=1.805 (7.2)
S1=35095=3.325 (7.3)
Трудоемкость ТО-2 чел. час:
S2=9.08095=8.63 (7.2)
S2=125095=11.9 (7.3)
Трудоемкость текущего ремонта чел. час:
Sтр=60855=5.13 (7.4)
3.2. Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей
Объем работ ЕО в год чел. час:
S=1687140523=882374 (7.6)
S=3810240475=1809864 (7.7)
Объем работ ТО-1 в год чел.час.
=105211805=189904 (7.8)
=238143325=791855 (7.9)
Объем работ ТО-2 в год чел.час:
=3528863=3044664 (8.0)
=7938119=944622 (8.1)
Объем работ ТРв год чел. час.
S=513630=2546155 (8.0)
S=47147=563098 (8.1)
Суммарный объем работ ТО и ремонта АТП в год:
Sто-тр=189904+304466+2546155=3040525 (8.2)
Sто-тр=791855+944622+563098=7367495 (8.3)
Объем работ самообслуживания АТП в год равный 13%:
Sсо=3040525013=3952683 (8.4)
Sсо=7367495013=95778 (8.5)
Распределение объемов работ по самообслуживанию заносим в таблицу.
Таблица 1.5 – Распределение объемов самообслуживания предприятия по видам работ.
Трубопроводные (слесарные)
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие
Таблица 1.6 - Объемы работ по ТО и ТР
Таблица 1.7 – Примерное распределение годовой трудоемкости ТО-1 по видам работ
Обслуживание системы питания
Таблица 1.8 – Примерное распределение годовой трудоемкости ТО-2 по видам работ
Обслуживания системы питания
Таблица 1.9 – Распределение годовой трудоемкости ТР по видам работ
Работы выполняемые в зоне ТР (постовые)
Контрольно-диагностические
Крепежно-регулировочные
Разборочно-сборочные
Работы выполняемые участками и отделениями:
Ремонт узлов и агрегатов снятых с автомобиля
Ремонт системы питания
Всего на участках и отделениях:
4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала.
4.1 Расчет фондов времени
Номинальный фонд рабочего времени (годовой фонд времени рабочего места) определяется по формуле:
гдеtсм – продолжительность рабочей смены;
Драб - количество предпраздничных дней в году
Фнр=3058=2440 час. (8.6)
Действительный фонд рабочего времени (годовой фонд времени штатного рабочего) определяется по формуле:
Фдр = (Фнр – До tсм)hп
гдеДо – количество отпускных дней в году;
tсм– продолжительность рабочей смены;
hп – коэффициент потерь рабочего времени(для удовлетворения естественных надобностей и перерывов не предусмотренных трудовым распорядком) hп = 09 – 095.
Фдр =(2440-308)095=2090 (8.7)
4.2 Расчет количества производственных рабочих
Технологически необходимое количество рабочих в общем или по каждому виду работ :
где Sг - годовой объем работ чел.-ч. (для зоны или рабочего места);
Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего (при односменной работе) ч.
Штатное количество производственных рабочих принимаемых предприятием на работу
где Фд – действительный фонд рабочего времени ч.
Результаты расчета по каждому посту (участку) сводятся в таблицу
Таблица 1.6 - Сводная таблица расчета численности рабочих
Годовая трудоемкость
Количество технологически необходимых рабочих чел.
Годовой фонд внештат.
ТР (монтажно-демонтажные рег. и крепежн. работы)
Слесарно-механические
Ремонтно-строительные
5. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях
5.1. Расчет поточных линий ЕОТО-1 ТО-2.
Для выполнения уборочно-моечных работ ЕО используются механизированные установки для мойки и сушки (обдува) автомобилей которые по сути являются поточными линиями непрерывного действия. Такт линии ЕО определится из условия пропускной способности моечной установки.
Такт поста ЕО определяется по формуле:
где Nу - производительность моечной установки едмин
где Тео – продолжительность работы зоны за сутки
Nео - суточная программа ЕО.
Количество линий рассчитывается по формуле:
где - коэффициент использования рабочего времени поста = 095.
5.2 Расчет количества постов и линий технического обслуживания текущего ремонта и диагностирования.
гдеS1 – трудоемкость ТО - 1
nраб - среднее количество рабочих одновременно работающих на одном посту;
tп – время затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста
Ритм производства ТО-1:
где -суточная программа ТО-1.
Количество постов ТО-1:
где t1 – трудоемкость работ ТО чел-ч;
Рл– общее число технологически необходимых рабочих;
tп– время передвижения автомобиля с поста на пост;
гдеХл- число постов линии;
Рср- среднее число рабочих на посту линии обслуживания.
Принимаем Хл=3 Рср=2.
Количество линий обслуживания ТО-1:
гдеS2 – трудоемкость ТО - 2
Ритм производства ТО-2:
где -суточная программа ТО-2.
Количество постов ТО-2:
где t2– трудоемкость работ ТО чел-ч;
где Хл- число постов линии;
Принимаем Хл=3 Рср=3.
Количество линий обслуживания ТО-2:
Количество постов ТР (крепежные регулировочные и разборочно-сборочные работы) ТО и Д определится из выражения:
где Ттр - годовая трудоемкость крепежных регулировочных и разборочно-сборочных работ выполняемых на постах ТР;
φ -коэффициент учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены φ = 13
Кмах – коэффициент отражающий долю работ выполняемых в наиболее загруженную смену К мах = 05
Дрг - принятое количество дней работы в году постов ТР;
Тсм–продолжительность работы смены;
Рп - количество рабочих одновременно работающих на посту.
Количество постов ТР:
Количество постов технического диагностирования:
где NД- годовой объем диагностических работ чел-ч;
Расчет количества постов Д-1:
Расчет количества постов Д-2:
6 Формирование производственной структуры технической службы АТП
При формировании производственной структуры технической службы АТП необходимо:
а) проанализировать:
суточную производственную программу по всем видам выполняемых работ;
степень загрузки производственных постов и участков;
объем работ по самообслуживанию.
форму организации технологического процесса в каждом производственном подразделении;
недозагруженные участки с технологически совместимыми работами и произвести их объединение;
место работ по самообслуживанию (в отдельное подразделение ОГМ или распределить по производственным участкам).
7 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений
При подборе оборудования для зон и отделений использован табель технологического оборудования скорректированный в зависимости от особенностей эксплуатации АТП. Полный перечень основного и вспомогательного оборудования определяется для заданного участка (производственной зоны) и заносится в Ведомость технологического оборудования (Таблица 1.7).
Количество основного оборудования определяется по трудоемкости и фонду рабочего времени или по степени использования оборудования с учетом его производительности в соответствии с Табелем.
Таблица 1.7 - Ведомость технологического оборудования агрегатного участка
Наименование оборудования
Настольно - сверлильный станок
Стеллажи для деталей и узлов
Инструментальная тумбочка
Механизированная мойка для деталей
Стенд для ремонта мостов и редукторов
Стенд для ремонта коробок передач
Гидравлический пресс
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Ларь для обтирочного материала
8 Расчет площадей производственных зон и отделений
Расчет площади зон ЕО ТО-1 и ТО-2 размещенных на поточных линиях производится по формуле:
Lф = LаXп + a1(Xп - 1) + 2a2
где Lа - длина автомобиля м;
Хп– число рабочих постов на линии;
а1 - интервал между автомобилями стоящими на линии -15 м;
а2 - расстояние между автомобилем и наружными воротами расположенными против: поста – 15 м ;
где В - ширина автомобиля м ;
b - расстояние от автомобиля до стены с учетом оборудования м.
Hф = 25 + 22=65 (10.6)
где Lф - фактическая длина линии; м
Нф - фактическая ширина линиим.
В общем виде площадь зон (Fi) ТО ТР Д определяется как:
где fa– площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м2;
Kп – коэффициент плотности расстановки постов.
Значение Kп зависит от габаритных размеров автомобиля и принимает значение при одностороннем расположении постов Kп = 6-7 при двухстороннейрасстановке постов и поточном методе обслуживания Kп = 4-5.
Fi= 1875245=2250 м2 (10.8)
Размещаемая в производственной зоне площадь зоны ожидания (Fож) оп-
ределяется по формуле:
Fож= 1875243=150 м2 (10.9)
Площадь ремонтных участков определяется по количеству рабочих на участке:
Fуч= f1 + f2(Pт(уч) – 1)
гдеf1 – площадь участка приходящаяся на одного работающего м2 (табл. 18);
f2 – площадь участка приходящаяся на каждого последующегоработающегом2;
Рт(уч) – число технологически необходимых рабочих на участке в наиболее загруженную смену.
Таблица 1.8. - Удельные площади производственных участков на одного работающего (по ОНТП 01-91)
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Аккумуляторный (без помещений кислотной зарядной и аппаратной)
Деревообрабатывающий
Результаты расчета площадей производственных зон и отделений сводятся в таблицу1.10.
9 Расчет площадей складских и технических помещений.
Для определения площадей складов (Fск) используем метод по удельной площади на 10 ед. подвижного состава:
Fск = 01Аиfу КС1 КС2 КС3 КС4 КС5
где fу – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;
КС1 -от среднесуточного пробега подвижного состава;
КС2 -от численности технологически совместимого подвижного состава;
КС3 -от типа подвижного состава;
КС4 -от высоты складирования;
КС5 -от категорий условий эксплуатации.
Значения коэффициентов выбираем из ОНТП 01-91.
Fск = 012391151108105=24 м2
Таблица 1.9.-Удельные площади складских помещений (по ОНТП 01-91)
Удельная площадь на 10 ед. подвижного состава м2
Грузовых автомобилей
Запасные части детали эксплуатационные
Двигатели агрегаты узлы
Лакокрасочные материалы
Промежуточные кладовые
При размещении складских помещений в производственном корпусе полученные значения вносят в итоговую таблицу 1.10.
Таблица 1.10. - Итоговая таблица расчета площадей
Площадь зан. оборуд. (число рабочих)
Площадь на первого раб. каждого последующего
Коэффициент плотности расст. оборуд.
Расчетная площадь по отделениям
Зоны Д-1 и Д-2 (2поста и 1 пост)
Слесарно-механич. участок
Электрический участок
Отделение топливной аппаратуры
Участок тепловых работ
Шиномонтажный и шиноремонтный
Склад зап. частей агрегатов материалов и резины
Центр управления производством
Отделение технического контроля
Промежуточная кладовая
Всего:Принятая площадь производственного корпуса (60х90=5400 м2)
Обоснование планировочных решений
1 Обоснование застройки территории АТП
Земельный участок на котором планируется строительство АТП выбирается в городской черте в зоне расположения промышленных предприятий и имеет равнинный рельеф не требующий специальных работ по перепланировке участка.
Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа.
Расчет площади зоны хранения автомобилей:
гдеfа– площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам)м2;
Асп – списочное число автомобилей;
kп = 25-3 – коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего по следующей формуле:
где f– удельная площадь административно-бытовых помещений приходящаяся на одного работающего м2;
P– количество рабочих на АТП чел.
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным ОНТП 01-91.
Fоб=1825=450 м2 (2.2)
Общая площадь участка АТП:
где - площадь участка;
- площадь застройки производственно - складских зданий;
- площадь застройки административно – бытовых зданий;
- площадь открытых площадок для хранения подвижного состава;
- плотность застройки территории%
Форма участка представляет прямоугольник со сторонами 158х237=37446 м2.
Геометрические размеры стоянки определяются габаритными размерами подвижного состава и величиной нормируемых pacстояний между автомобилями между автомобилями и элементами зданий а также шириной проезда необходимого для маневрирования автомобилей при их установке на место хранения.
Нормативы расстояний между автомобилями автомобилями и элементами здания на местах хранения и маневрирования автомобилей соответствуют нормативам зоны ТО и ТР.
Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 11-92—76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».
На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по графику зависимости удельных площадей административно-бытовых помещений от числа работающих приведенному на рис. 1.
Рисунок 1 – График зависимости удельных площадей административно-бытовых помещений от числа работающих.
Принимаем площадь административного корпуса = 450 м2
Основные показатели по генплану:
- площадь участка составляет 37185 м2
Принятая площадь =50784 м2
- плотность застройки составляет 051;
- площадь открытой стоянки - 13444 м2
- коэффициент озеленения-015.
Полученные показатели соответствуют требованиям СНиП П- 89-80 для автотранспортных предприятий с количеством транспортных средств более 100 единиц.
Коэффициент использования территории составляет 086 что соответствует оптимальным нормам проектирования
Производственный корпус располагается в непосредственной близости от въездных ворот и контрольно-пропускного пункта что уменьшает перемещение автомобилей по территории АТП.
Проездной маршрут организован таким образом что на нем нет встречного потока и движение организовано по одной полосе.
Автомобили возвращающиеся с маршрута направляются в зону ЕО которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию в зависимости от графика выполнения работ по ТО и ТР автомобили направляются на стоянку или в зону технического обслуживания или текущего ремонта.
В непосредственной близости от зоны ЕО располагаются очистные сооружения обеспечивающие предварительную очистку отработанной воды и возврат ее в оборот для мойки автомобилей.
Обеспечение теплом и горячей водой производственных и служебных зданий производится от городской сети водо и теплоснабжения.
Административный корпус размещается рядом с контрольно-пропускным пунктом и имеет непосредственный выход за территорию АТП. Такое расположение исключает доступ посторонних лиц на территорию АТП.
КПП-1 для въездных ворот
КПП-2 для выездных ворот
Хранение кислородных и ацетиленовых баллонов организовано в отдельном помещении расположенном рядом с производственным корпусом. Остальные складские помещения размещаются непосредственно в производственном корпусе.
По периметру территории установлено освещение участка в ночное время. Кроме того освещение предусмотрено в зоне КТП и производственного корпуса. Предусмотрены запасные противопожарные ворота обеспечивающие выезд автомобилей за пределы территории в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Они размещены рядом со стоянкой автомобилей.
На территории АТП высажены зеленые насаждения разбиты газоны. Предусмотрена зона отдыха для производственного персонала и служащих расположенная рядом с административным зданием.
Стоянка для автомобилей спроектирована отдельно от других зон и помещений и размещается в задней части территории АТП. Это позволяет наиболее рационально использовать земельный участок.
Движение автомобилей по территории АТП организовано по кольцевому маршруту так что встречное движение отсутствует.
Участок вокруг производственного корпуса заасфальтирован и используется для временной стоянки автомобилей в ожидании обслуживания или ремонта.
Противопожарные гидранты размещаются в непосредственной близости от производственного корпуса стоянки автомобилей и административного здания.
На территории АТП организована площадка ожидания ЕО автомобилей так же рядом находится стоянка для хранения личных автомобилей сотрудников АТП.
2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса
Производственный корпус АТП спроектирован из сборных железобетонных конструкций и представляет собой центральную часть с сеткой колонн 12х18 метров при высоте 6 метров до низа перекрытий по всей части производственного корпуса. Такое расположение позволило наиболее рационально использовать площадь внутри корпуса.
Зона ежедневного обслуживания выполнена в виде поточной линии на три поста.
Зона ТО – 1 организована на двух поточных линиях по 3 поста.
Зона ТО-2 организована на одной поточной линии по 3 поста.
Проездные посты в зонах ТО и ЕО позволяют выполнять работы без дополнительного маневрирования.
Зона ТР организована в центральной части производственного корпуса на тупиковых постах.
Производственные помещения располагаются в основном по периметру здания это обеспечивает максимальное использование естественного освещения улучшает условия труда и соблюдение требований техники безопасности.
Агрегатный участок размещается в непосредственной близости от зоны ТР а также от склада запасных частей и материалов что позволяет сократить затраты времени на транспортировку агрегатов при их ремонте со снятием с автомобиля и получение запасных частей.
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей организован в отдельном помещении. Это вызвано особенностями ремонта этих узлов требующих соблюдения высоких требований к чистоте помещения при сборке прецизионных пар форсунок и топливных насосов высокого давления.
Складское помещение размещается в непосредственной близости к участкам и зонам которым необходимы те или иные материалы для выполнения производственного процесса.
Кузнечно-рессорный сварочный медницкий и жестяницкий участки организованы как единый участок тепловых работ объединены в одном помещении что позволяет наиболее рационально использовать производственных рабочих производственные помещения и оборудование. На этом участке организовано машино-место для выполнения сварочных и жестяницких работ непосредственно на автомобиле.
Производственный корпус оборудован четырьмя кран - балками грузоподъемностью 2 тонны это позволяет выполнять грузоподъемные работы с любыми агрегатами автомобилей в зоне ТР ТО-1 ТО-2 в агрегатном и на участке тепловых работ.
3 Организация и технология работы производственного отделения
По результатам технологического расчета агрегатный участок должен иметь площадь 440 м2 в соответствии с планировочным решением производственного корпуса его площадь составляет 450 м2. Численность ремонтных рабочих составляет по 10 человек в каждой смене.
Отделение работает в тесном взаимодействии с зоной ТО и ТР и в зависимости от времени простоя и характера неисправностей обнаруженных на автомобилях ремонтные рабочие отделения могут принимать участие в ремонте автомобилей непосредственно на постах ТО и ТР.
3.1. Назначение и специализация отделения
Агрегатный участок (участок по ремонту двигателей) проектируемого АТП предназначен для выполнения текущего ремонта всех агрегатов и узлов снятых с автомобилей за исключением системы питания и электрооборудования.
Технологический цикл ремонта в отделении состоит из:
разборки агрегатов и узлов
их контроля и сортировки на годные требующие ремонта и выбракованные
сборки агрегатов с использованием отремонтированных или новых деталей или узлов
последующей регулировке и проверке отремонтированной продукции
передаче отремонтированных агрегатов и узлов на участок текущего ремонта или в склад запасных частей.
В отделении выполняются следующие основные работы:
ремонт двигателей с заменой шатунно-поршневой группы и деталей системы газораспределения;
ремонт сцеплений с заменой изношенных накладок ведущих дисков изношенных или поврежденных деталей и узлов;
ремонт коробок передач с заменой подшипников сальниковых уплотнений валов и шестерен деталей механизма управления переключением передач;
ремонт передних и задних мостов с заменой деталей главной передачи тормозных механизмов ступиц колес шкворней и рулевого привода;
карданных передач с заменой неисправных деталей;
ремонт рулевых механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей и узлов и выполнением регулировочных работ.
Кроме перечисленных работ выполняются и другие операции связанные с текущим ремонтом автомобилей.
Агрегат или узел для ремонта поступает в отделение после слива масла и наружной мойки.
В зависимости от объема работ по ремонту его разбирают полностью или частично. Снятые детали моют в ванне для мелких деталей и подвергают контролю и сортировке на годные требующие ремонта и выбракованные.
Детали требующие ремонта восстанавливаются на соответствующих рабочих местах на других участках и возвращаются в агрегатный участок на сборку или сдаются на склад.
Разборка и сборка агрегатов выполняется на специализированных постах с использованием стендов обеспечивающих удобство разборочно-сборочных работ.
Холодная и горячая обкатка двигателя после замены шатунно-поршневой группы осуществляется непосредственно на автомобиле после его установки.
При выполнении разборочно-сборочных операций используется специализированный инструмент и оснастка обеспечивающая высокое качество выполняемых работ.
В отделении организован пост по ремонту двигателей на котором могут выполняться следующие работы:
замена поршневых колец;
замена поршней и гильз в сборе;
замена и ремонт клапанов и втулок клапанов газораспределительного механизма;
ремонт головок блоков;
замена вкладышей (шатунных и коренных) коленчатого вала;
замена коленчатого рала с вкладышами в сборе;
замена распределительного вала;
замена шестерен привода системы газораспределения;
замена масляного насоса;
ремонт и замена водяного насоса.
кроме этих работ могут выполняться и другие операции по восстановлению работоспособности двигателя.
на посту по ремонту коробок передач выполняются следующие работы:
замена подшипников и сальниковых уплотнений;
замена валов и шестерен имеющий недопустимый износ;
ремонт механизма переключения передач;
ремонт стояночного тормоза.
могут выполняться и другие работы связанные с устранением неисправностей.
на посту по ремонту передних и задних мостов выполняются следующие основные операции
замена редукторов задних мостов;
ремонт и замена тормозных колодок;
ремонт тормозных барабанов;
ремонт и замена полуосей;
ремонт и замена шкворней управляемых мостов;
ремонт рулевых тяг управляемых мостов.
На этом посту могут выполняться и другие работы по устранению выявленных неисправностей.
На посту по ремонту рулевых механизмов и карданных валов выполняются работы по ремонту регулировке и замене:
гидроусилителя рулевого механизма;
замена подшипников и крестовин карданного вала;
замена сальниковых уплотнений шлицевого соединения карданного вала.
на оборудовании установленном в агрегатном отделении выполняется ремонт
других деталей и узлов снятых с автомобиля. В том числе:
ремонт и регулировка редукторов задних мостов;
шлифовка фасок клапанов;
ремонт резьбовых соединений
замена тормозных накладок на тормозных колодках;
проверка деталей на биение в центрах;
запрессовка и выпрессовка подшипников сальниковых уплотнений втулок шестерен и других деталей.
Кроме выше перечисленного объема работ выполняются и другие операции связанные с ремонтом агрегатов.
3.2. Режим работы агрегатного участка
Работа агрегатного участка организована в две смены это обусловлено тем что производственные площади и оборудование будут загружены наиболее рационально.
Планирование работы отделения осуществляется из расчета потребностей в текущем ремонте агрегатов и узлов с учетом объемов работ выполненных за предыдущие годы.
Учет работы производственных рабочих осуществляется на основе контрольного талона который выписывается на снятый автомобиля агрегат или узел и поступает в отделение.
Если ремонт агрегата или узла не может быть выполнен за время нахождения автомобиля в зоне ТО-2 или ТР то на него устанавливается агрегат или узел из резервного фонда. В этом случае отремонтированные агрегаты и узлы сдаются на склад готовой продукции.
В отдельных случаях когда ремонт агрегата или узла может быть выполнен без его снятия с автомобиля то ремонтные рабочие выполняют ремонт непосредственно на постах ТО или ТР.
Учет расхода запасных частей на текущий ремонт агрегатов и механизмов осуществляется на основе требований стандартной формы.
Выполненная работа принимается механиком гаража который выполняет функции и технического контроля.
3.3. Обоснование планировочного решения.
В соответствие с общим планировочным решением производственного корпуса и особенностями ремонта агрегатов и узлов автомобиля агрегатный участок располагается в непосредственной близости от зоны ТР и склада запасных частей.
Отделение расположено в той части здания производственного корпуса которая выходит на улицу что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.
Посты по ремонту агрегатов располагаются в центральной части помещения.
Это обеспечивает свободный доступ ремонтных рабочих к ремонтируемому агрегату в процессе ремонта поскольку фиксированное рабочее место на таких постах не организуется
Мойка деталей их дефектовка и стеллажи для хранения сосредоточены в одном месте что представляет собой замкнутый технологический процесс.
Заточной станок оборудован местным вентиляционным отсосом. Это существенно снижает запыленность помещения и позволяет более качественно выполнять сборку агрегатов автомобилей.
По периметру помещения размещаются те рабочие места где положение рабочего как правило фиксировано.
Рабочие верстаки устанавливается вдоль стены освещенной естественным светом. В этой части отделения установлен настольно-сверлильный станок пресс с ручным приводом и станок для шлифовки фасок клапанов.
Верстак установленный вдоль глухой стены оборудуется искусственным индивидуальным освещением с подводом электроэнергии через осветительную розетку. Рядом с рабочими местами размещаются и шкафы для хранения инструмента оснастки и приспособлений.
Оборудование отделения расположено по площади помещения с учетом требований нормативных документов по технике безопасности.
В данном курсовом проекте произведен расчет технологической части откорректированы нормативы периодичности ТО и пробеги до КР с учетом производственной программы АТП по количеству технических воздействий.
В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания технического обслуживания текущего ремонта с детальной разработкой технологического участка.
Рассчитаны: количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений площадей стоянок.
В результате данного курсового проекта разработано АТП на 239 грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и ЗиЛ-431410.
В специальной части проекта детально проработан агрегатный участок и произведен подбор оборудования.
В графической части работы изображен генплан предприятия планировка производственного корпуса и планировка агрегатного участка.
На основании произведённых расчётов можно прийти к следующему выводу - что количество постов численность работающих на АТП обеспечит бесперебойную качественную работу по ТО и ремонту подвижного состава как за смену так и за год.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов. 2-е изд. М. Транспорт 1993.
Напольский Г.М. Пугин А.В. Основные положения и нормативы технического проектирования автотранспортных предприятий. М. МАДИ 1992.
Нормативная (вторая) часть Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР.М. Транспорт 1993.
Иванов В.П. Проектирование производственных участков в машиностроении. Практикум: учебное пособие В.П. Иванов. – Минск: Техноперспектива 2009. – 223 с.
Иванов В.П. Подъемно-транспортные средства предприятия: учебно-методическое пособие В.П. Иванов. – Новополоцк: ПГУ 2009. – 53 с.
Иванов В.П. Оборудование и оснастка автопредприятий: учебник В.П. Иванов А.В. Крыленко – Мн.: «Новое знание» 2014. – 250 с.
Сборник норм расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание текущий и капитальный ремонт автобусов Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт1977. - 72 с.

Генеральный план.dwg

Участок по ремонту двигателей.dwg

Производственный корпус.dwg