АТП на 300 грузовых автомобилей с разработкой поста углубленного диагностирования

Титулка.docx

Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Ижевский государственный технический университет
по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»
по теме: «Проект универсального поста диагностики грузовых автомобилей»

Производственный корпус.cdw

Слесарно-механический участок
Склад запасных частей
и эксплуатационных материаов
Участок ремонта приборов
Шиномонтажный участок
Склад автомобильных шин
Электротехнический участок
Склад промежуточного хранения
запасных частей и агрегатов
Склад смазочных материалов
Инструментально-раздаточная
Кузнечно-рессорный участок
Участок ОГМ с кладовой
Отдел управления производством
Насосная пожаротушения
Склад подлежащих списанию
Склад металлолома и ценного утиля
Склад лакокрасочных материалов
Склад ацитиллена и кислорода
Сварочно-жестяницкий участок
Пост углубленной диагностики
Посты текущего ремонта
Проект универсального поста
диагностики грузовых
Условные обозначения

Пост диагностики.cdw

для грузовых автомобилей
Подъемник передвижной
Вентилятор охлаждения
автомобиля напольный
Тумба для измерительного
инструмента передвижная
Компрессор передвижной
- розетка трехфазного
Проект универсального поста
диагностики грузовых
- потребитель электроэнергии
Условные обозначения:
- местный вентиляционный отсос

Проект АТП.docx

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 7
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО
и ресурсного пробега 8
2 Определение числа списаний и технического обслуживания
на один автомобиль за цикл 9
3 Определение числа технического обслуживания на группу
(парк) автомобилей за год 10
4 Определение программы диагностических воздействий на весь
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих15
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 15
2 Годовой объем работа по ТО и ТР 16
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам17
4 Годовой объем вспомогательных работ 18
5 Расчет численности производственных рабочих 20
6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР 23
Технологический расчет производственных зон участков и складов 26
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей 26
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания 26
3 Расчет числа постов текущего ремонта 29
4 Расчет постов ожидания 30
Расчет площадей помещений 31
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта 31
2 Расчет площадей производственных участков 31
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений 32
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей 34
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений 34
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов ..35
Объемно-планировочные решения предприятия 36
1 Технико-экономическая оценка проекта 36
2 Генеральный план предприятия 40
3 Производственный корпус 42
4 Планировка поста диагностики 42
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65% постами для ТО и ТР 60-70% от норматива а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и как следствие к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Поэтому строительство новых расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП баз централизованного технического обслуживания (БЦТО) производственно-технических комбинатов (ПТК) централизованных специализированных производств (ЦСП) станций технического обслуживания (СТО) автозаправочных станций (АЗС) пассажирских автостоянок и автостоянок грузовых автостанций и терминалов мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий:
выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
расчет программы объектов производства и численности производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;
определение потребности в технологическом оборудовании;
расчет уровня механизации производственных процессов;
расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений;
выбор обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон участков и предприятия в целом;
разработку схемы генерального плана;
технико-экономическую оценку технологического проектного решения.
В данном курсовом проекте будет разработан пост диагностики АТП.
)Модель подвижного состава:
)Списочный состав автомобилей:
)Среднесуточный пробег км:
)Время в наряде час:
)Категория условий эксплуатации:
)Природно-климатическая зона:
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и климатического района.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5 [5]) учитывающих категорию условий эксплуатации (К1) модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3):
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км (таблица 2.3 [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км (таблица 2.3 [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 = 08;
модификации подвижного состава - К2 = 1;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3 = 1.
Таким образом для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).
Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания
Пробег до списания и периодичность технического обслуживания км
Скорректированные данные км
Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).
Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега
2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того учитывается что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом число списаний (Nс) ТО-2 (N2) ТО-1 (N1) ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль:
где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР) км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2).
Таблица 2.2 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл
3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности:
где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент учитывающий тип ПС.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 () ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит:
Таблица 2.3 – Значения коэффициента технической готовности годового пробега автомобилей годового числа ЕОС () и ЕOТ () ТО-1 () ТО-2 ()
4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится как правило с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом программа Д-1 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1 после ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам:
где - коэффициент учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс () то есть:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС.
Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов
Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости
Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.
Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей
2 Годовой объем работа по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг) ЕОт (ТЕОтг) ТО-1 (Т1г) ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания:
Годовой объем работ ТР:
Таблица 3.2 - Значения годового объема работ по ТО и ТР
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные уборочные смазочные крепежные диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов механизмов и агрегатов снятых с автомобиля выполняются на участках (агрегатном слесарно-механическим электротехническом и др.).
Учитывая особенности технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на отдельных универсальных постах и ТР обычно производится в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1 но в другую смену.
Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2 необходимые в последующем для расчета постов диагностирования согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ выполняемых при ТО-1 или ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.
При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах а ТО-1 – на поточной линии смазочные работы учитывая их специфику целесообразно выполнять на постах линии ТО-1 которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсезонное время).
Для формирования объемов работ выполняемых на постах зон ТО ТР и производственных участках а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1 ТО-2 и ТР по их видам в процентах (таблица 1.8 [5]) а затем в человеко-часах.
4 Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР ПС. В состав вспомогательных работ (таблица 3.4.1) в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования.
Таблица 3.4 - Распределение объема ЕО ТО и ТР по видам работ % (по ОНТП-01-91)
Ежедневное обслуживание
Контрольно-диагностические
Продолжение таблицы 3.4.1
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Деревообрабатывающие работы
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
5 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих:
где - годовой объем работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10 [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:
где 8 - продолжительность смены ч;
- число календарных дней в году;
- число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих:
где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего ч
Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.):
где - число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12 [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч а для всех других профессий рабочих – 1820 ч.
Таблица 3.5.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3307
Продолжение таблицы 3.5.1
Таблица 3.5.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3302
Продолжение таблицы 3.5.2
6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13 [5]).
Для АТП со штатной численностью 75 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 27%. (таблица 1.13 [5]).
Численность вспомогательных рабочих:
Примем численность вспомогательных рабочих человек.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].
Таблица 3.6.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического
оборудования и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного
оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].
Таблица 3.6.2 - Численность персонала ИТР
Наименование функций управления АТП
Материально-техническое снабжение
Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование кадров и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].
Таблица 3.6.3 - Численность персонала эксплуатационной службы
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [5].
Таблица 3.6.4 - Численность персонала производственно-технической службы
Численность производственных рабочих чел.
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.6.5 производственно-технической службы – в таблице 3.6.6.
Таблица 3.6.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функции управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала %
Отдел безопасности движения
Таблица 3.6.6 - Распределение персонала по функциям управления
Наименование функции управления производственно-технической службы
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Технологический расчет производственных зон участков и складов
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание организовано на отдельных постах.
Для средних АТП с числом 400 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста ().
Ритм производства определяется по следующей формуле:
где - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1 [5]).
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-ч;
- число рабочих одновременно работающих на посту;
- время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2 [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 085 090.
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2 а коэффициент использования рабочего времени равен 06 075.
где - годовой объем диагностических работ чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены ч;
Рассчитаем количество постов ЕО для ГАЗ-3307:
Число специализированных постов диагностирования Д-1:
Таблица 4.2 - Расчет ритма производства такта поста числа постов ТО-1 и ТО-2 числа постов Д-1 и Д-2
3 Расчет числа постов текущего ремонта
При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- годовой фонд времени поста ч;
- число рабочих на посту;
- число рабочих дней в году для постов ТР;
- коэффициентом использования рабочего времени поста (080 085).
Таблица 4.3 - Число постов текущего ремонта
4 Расчет постов ожидания
Посты ожидания – это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде технического обслуживания и текущего ремонта ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.
Эти посты ожидания могут размещаться как на открытых площадках так и в производственных помещениях.
Число постов ожидания перед техническим обслуживанием и текущем ремонте принимается 20% от числа соответствующих постов (ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 и ТР).
Таблица 4.4 - Число постов ожидания
Расчет площадей помещений
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м 2;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР
2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле:
где - площадь на одного работающего м 2 (таблица 9.11 [2]);
- площадь на каждого последующего работающего м 2;
- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь агрегатного участка:
Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.2.
Таблица 5.2 - Расчет площадей производственных участков
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Деревообрабатывающий
Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м 2 кислотной 18-36 м 2 зарядной 12-24 м 2 и аппаратной 15-18 м 2.
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле:
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;
- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;
- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;
- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов
Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.3.2.
Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений
Складские помещения и сооружения по предметной специализации
Удельные площади на 10 единиц подвижного состава() в м 2 для:
Запасные части детали эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Смазочные материалы (с насосной станцией)
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценный утиль
Автомобильные шины (новые отремонтированные и подлежащие восстановлению)
Подлежащие списанию автомобили агрегаты (на открытой стоянке)
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле
где - площадь автомобиля занимаемого в плане м 2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка т. е. .
Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле:
где - удельная площадь административно-бытовых помещений м 2;
- количество работающих.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали узлы и агрегаты автомобилей листовая обрезь стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных стеллажами ларями ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов а также утильных материалов сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи блоки цилиндров головки блоков подшипники и пр.) следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов в том числе свинцовый плет должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага картон пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору приему хранению рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов” утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
Объемно-планировочные решения предприятия
1 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для АТП условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1 [5]) которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1) тип ПС (k2) наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3) среднесуточный пробег ПС (k4) условия хранения (k5) категория условий эксплуатации (k6) климатический район (k7).
Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий чел.;
k1 k2 k3 k4 k6 k7 - коэффициенты корректирования (таблица 8.1.2).
Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.
Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.
Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль
Значения для грузовых автомобилей
Число производственных рабочих человек
Число рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений () м 2
Площадь административно-бытовых помещений () м 2
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения () м 2
Площадь территории () м 2
Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 для ГАЗ-3302 и ГАЗ-3307
Число производственных рабочих
Число рабочих постов
Производственно-складская площадь
Площадь административно-бытовых помещений
Продолжение таблицы 7.1.2
Производственно-складская
Площадь административно-
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП:
Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП:
Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП:
Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП:
Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП:
Общая площадь территории для условий проектируемого АТП:
Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.
Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП
Число производственных рабочих (Р) человек
Число рабочих постов (Х)
Площадь производственно-складских помещений (Sп ) м 2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа ) м 2
Площадь стоянки (Sс ) м 2
Площадь территории (Sт ) м 2
После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП сравнение представлено в таблице 7.1.4.
Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными
Значение нормативного АТП
Значения проектируемого АТП
Площадь производственно-складских помещений (Sп) м2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа) м2
Площадь стоянки (Sс) м2
Площадь территории (Sт) м2
Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными показывает необходимость оптимизации работы АТП. Уменьшение числа рабочих постов и производственных рабочих достигаем:
Объединением шиномонтажного и вулканизационного деревообрабатывающего и обойного медницкого и сварочного и жестяницкого слесарного и агрегатного участков.
Последующим распределением рабочих.
2 Генеральный план предприятия
Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадка безгаражного хранения ПС основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральный план является объемно-планировочным решением поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных складских административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания предназначенные для технического обслуживания текущего ремонта и хранения ПС.
Площадь участка данного предприятия равна
Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа. Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности общее упрощение планировочного решения.
Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений.
Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.
Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов не включая площади отмостки зданий тротуары автомобильные дороги площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.
Плотность застройки равна 53%.
Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями открытыми площадками автомобильными дорогами тротуарами и озеленением к общей площади предприятия он равен:
Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия примем: 024.
где - площадь зеленых насаждений .
3 Производственный корпус
Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 5х12.
Высота помещения равна 42 метра.
4 Планировка поста диагностики
Поэлементное диагностирование (Д-2) выполняют как правило с периодичностью ТО-2 перед постановкой автомобиля на ТО-2. Целью Д-2 является детальное обследование технического состояния механизма выявление неисправности сопряжения и причины повреждения.
При поэлементном диагностировании определяют герметичность топливной системы техническое состояние насосов высокого давления форсунок топливоподкачивающих насосов топливных и воздушных фильтров топливопроводов.
При поэлементном диагностировании выявляют неисправности прогнозируют ресурс исправной работы и устанавливают объемы регулировочных и ремонтных работ необходимых для поддержания исправного состояния автомобиля до очередного ТО-2. В зависимости от суточной программы и типов автомобилей диагностирование осуществляют на поточной линии или на отдельных постах.
В случае когда мощность отличается от нормативной проводят поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя.
В стендовой диагностике используются как методы общего диагностирования так и методы поэлементного диагностирования. Общее диагностирование позволяет оценить техническое состояние двигателя с информацией: исправен - неисправен. В практике общего диагностирования автотракторных двигателей техническое состояние оценивается по таким выходным параметрам как максимальная эффективная мощность двигателя расход топлива состав и температура выпускных газов расход масла на угар.
Количество и номенклатура технологического оборудования к организационной оснастки на рабочей месте представлены в таблицах 7.4.1 и 7.4.2.
Схема внешней планировки рабочего места представлена на рис. 1.
Таблица 7.4.1 – Выбор оборудования для поста диагностики
Стенд мощностной для грузовых
автомобилей роликовый
Подъемник передвижной
Стойка управления стендом
Вентилятор охлаждения
автомобиля напольный
Прибор для проверки фар
Тумба для измерительного
инструмента передвижная
Компрессор передвижной
Таблица 7.4.2 – Выбор технологической оснастки поста диагностики
Микрометр ГОСТ-6507-53
Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей (тормоза сцепления акселератора)
Расходомер топлива быстродействующий
Приспособление для проверки биения карданных валов
Продолжение таблицы 7.4.2
Виброаккустическая аппаратура для проверки двигателя и агрегатов трансмиссии
Прибор для проверки рулевого управления
Прибор для определения люфтов в шкворневых соединениях
Прибор для проверки люфтов в соединениях рессор с рамой
Прибор для контроля легкости рулевого управления
Линейка для проверки схождения управляемых колес
Линейка для проверки стрелы кромба рессор
Набор манометров для проверки тормозной системы
Прибор для проверки натяжения приводных ремней
Прибор для определения разности мощности по цилиндрам двигателя
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов
Комплект для испытания и очистки свечей
Прибор для проверки бензонасосов
Компрессометр для карбюраторных двигателей
Рис. 1 – Планировка поста диагностики
- стенд мощностной для грузовых автомобилей роликовый; 2 - подъемник передвижной электромеханический; 3 - стенд для проверки электрооборудования; 4 - стол диагноста; 5 - дымомер МАНА б - газоанализатор; 7 - стойка управления стендом; 8 - вентилятор охлаждения автомобиля напольный; 9 - прибор для проверки фар; 10 - тумба для измерительного инструмента передвижная; 11 - компрессор передвижной.
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
- расчет годовой и суточной программы по ТО ТР и диагностике;
- расчет трудоемкости работ по ТО ТР и диагностике;
- расчет годового объема работ по ТО ТР и диагностике;
- распределение работ по постам и участкам;
- расчет численности основных производственных рабочих вспомогательных рабочих руководства ИТР служащих МОП и охраны;
- расчет численности постов и участков;
- расчет площадей постов участков;
- расчет площадей складов;
- расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;
- расчет площади административно-бытовых помещений;
- проведена разработка планировки поста диагностики.
Андрианов Ю. В. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта: учебное пособие Ю. В. Андрианов Ю. Н. Фролов. - М.: МАДИ 1988. - 67 с.
Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие Н. И. Бойко В. Г. Санамян А. Е. Хачкинаян. - Ростов нД.: Феникс 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).
Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М. 1990.
Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие Ю. Е. Глазков Н. Е. Портнов А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.
Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ 2001. - 121 с.
Кузнецов Е. С. Болдин А. П. Власов В. М. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов Е. С. Кузнецов А. П. Болдин В. М. Власов. - М.: Наука 2001. - 538 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов Г. М. Напольский. - М.: Транспорт 1993. - 271 с.
Афанасьв Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей Афанасьв Л.Л. и др. – М.: Транспорт 1969. – 192 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт 1986. - 73 с.
Сборник норм расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание текущий и капитальный ремонт автобусов Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт1977. - 72 с.
Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту КПИ. - Курган: Б.И. - 1978. - 238 с.

Генеральный план.cdw

ЭКСПЛИКАЦИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Производственный корпус
Контрольно-пропускной пункт
Административный корпус
Здание для размещения
Стоянка грузовых автомобилей
ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
Наименование показателей
Коэффициент использования
Коэффициент озеленения
Проектируемое здание
Проект универсального поста
диагностики грузовых
Условные обозначения