АТП на 400 грузовых автомобилей с разработкой аккумуляторного отделения

Титулка.docx

Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Ижевский государственный технический университет
по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»
по теме: «Проект аккумуляторного участка»

Планировка производственного корпус.cdw

Участок шиномонтажный
Участок ТО и Р газобалонного оборудования
Участок слесарно-механический
Участок ремонта электрооборудования
Отдел главного механика
Кладовая инструментально-раздаточная
Подстанция трансформаторная
Участок сварочных работ
Участок аккумуляторный
Склад запчастей и материалов
Узел распределительный
Перечень производственных зон
аккумуляторного отделения

Проект АТП.docx

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 7
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО
и ресурсного пробега 8
2 Определение числа списаний и технического обслуживания
на один автомобиль за цикл 9
3 Определение числа технического обслуживания на группу
(парк) автомобилей за год 10
4 Определение программы диагностических воздействий на весь
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 14
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 14
2 Годовой объем работа по ТО и ТР 16
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам 17
4 Годовой объем вспомогательных работ 18
5 Расчет численности производственных рабочих 20
6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР 23
Технологический расчет производственных зон участков и складов 26
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей 26
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания 26
3 Расчет числа постов текущего ремонта 29
Расчет площадей помещений 31
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта 31
2 Расчет площадей производственных участков 31
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений 32
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей 34
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений 34
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов .. 35
Объемно-планировочные решения предприятия 35
1 Технико-экономическая оценка проекта 35
2 Генеральный план предприятия 39
3 Производственный корпус 41
4 Планировка аккумуляторного отделения . 41
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65% постами для ТО и ТР 60-70% от норматива а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и как следствие к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Поэтому строительство новых расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП баз централизованного технического обслуживания (БЦТО) производственно-технических комбинатов (ПТК) централизованных специализированных производств (ЦСП) станций технического обслуживания (СТО) автозаправочных станций (АЗС) пассажирских автостоянок и автостоянок грузовых автостанций и терминалов мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий:
выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
расчет программы объектов производства и численности производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;
определение потребности в технологическом оборудовании;
расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений;
выбор обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон участков и предприятия в целом;
разработку схемы генерального плана;
технико-экономическую оценку технологического проектного решения.
Одним из важнейших направлений совершенствования ПТБ является обеспечение технической эксплуатации газобаллонных машин (ГБМ).
Использование в качестве топлива для ГБМ сжатого природного газа (СПГ) и сжиженного нефтяного газа (СНГ) предъявляет повышенные требования к зданиям сооружениям и помещениям для хранения ТО и ремонта (Р) машин необходимость соблюдения технических условий при проектировании новых и реконструкции действующих ремонтно-эксплуатационных баз.
В данном курсовом проекте будет разработано аккумуляторное отделение.
)Модель подвижного состава:
ЗИЛ-43140 (работает на КПГ);
КАМАЗ-53212 (работает на КПГ).
)Списочный состав автомобилей:
)Среднесуточный пробег км:
)Время в наряде час:
)Категория условий эксплуатации:
)Природно-климатическая зона:
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и климатического района.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5 [5]) учитывающих категорию условий эксплуатации (К1) модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3) [5]:
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км (таблица 2.3 [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км (таблица 2.3 [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава К1 = 09;
модификации подвижного состава К2 = 1;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава К3 = 09.
Таким образом для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).
Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность
технического обслуживания
Пробег до списания и
периодичность технического обслуживания км
Скорректированные данные км
Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).
Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и
2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того учитывается что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом число списаний (Nс) ТО-2 (N2) ТО-1 (N1) ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:
где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР) км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2).
Таблица 2.2 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл
3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк)
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля [5]:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности [5]:
где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент учитывающий тип ПС.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 () ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит:
Таблица 2.3 – Значения коэффициента технической готовности годового
пробега автомобилей годового числа ЕОС () и ЕOТ () ТО-1 () ТО-2 ()
4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится как правило с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом программа Д-1 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1 после ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Нормативная трудоёмкость в случае использования автомобилями газового топлива определяется суммой собственно нормативной трудоёмкости работ по обслуживанию (ЕО ТО-1 ТО-2 ТР) и нормативной трудоёмкости по системе газового питания.
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам [5]:
где - коэффициент учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс () то есть:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП [5]:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [5]:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС.
Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов
Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости
Таблица 3.1.3 - Значения дополнительной нормативной трудоемкости по газовой системе питания
Таблица 3.1.4 - Значения нормативной трудоемкости скорректированные с учетом дополнительной нормативной трудоёмкости по газовой системе питания
Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.5.
Таблица 3.1.5 - Значения скорректированных трудоёмкостей
2 Годовой объем работа по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг) ЕОт (ТЕОтг) ТО-1 (Т1г) ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:
Годовой объем работ ТР [5]:
Таблица 3.2 - Значения годового объема работ по ТО и ТР
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные уборочные смазочные крепежные диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов механизмов и агрегатов снятых с автомобиля выполняются на участках (агрегатном слесарно-механическим электротехническом и др.).
Учитывая особенности технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на отдельных универсальных постах и ТР обычно производится в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1 но в другую смену.
Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2 необходимые в последующем для расчета постов диагностирования согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ выполняемых при ТО-1 или ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.
При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах а ТО-1 - на поточной линии смазочные работы учитывая их специфику целесообразно выполнять на постах линии ТО-1 которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсезонное время).
Для формирования объемов работ выполняемых на постах зон ТО ТР и производственных участках а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1 ТО-2 и ТР по их видам в процентах (таблица 1.8 [5]) а затем в человеко-часах.
4 Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР ПС. В состав вспомогательных работ (таблица 3.4.1) в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования.
Таблица 3.4 - Распределение объема ЕО ТО и ТР по видам работ % (по ОНТП-01-91)
Ежедневное обслуживание
Контрольно-диагностические
Продолжение таблицы 3.4.1
Техническое обслуживание
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Деревообрабатывающие работы
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
5 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих [5]:
где - годовой объем работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10 [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:
где 8 - продолжительность смены ч;
- число календарных дней в году;
- число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих [5]:
где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего ч
Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.) [5]:
где - число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12 [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч а для всех других профессий рабочих – 1820 ч.
Таблица 3.5.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих
автомобиль ЗИЛ-43140
Крепежно-регулировочные
разборочно-сборочные работы
Продолжение таблицы 3.5.1
Таблица 3.5.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих
автомобиль КАМАЗ-53212
Продолжение таблицы 3.5.2
6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13 [5]).
Для АТП со штатной численностью 171 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 23%. (таблица 1.13 [5]).
Численность вспомогательных рабочих [5]:
Примем численность вспомогательных рабочих человек.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].
Таблица 3.6.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического
оборудования и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного
оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].
Таблица 3.6.2 - Численность персонала ИТР
Наименование функций управления АТП
Материально-техническое снабжение
Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование кадров и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].
Таблица 3.6.3 - Численность персонала эксплуатационной службы
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблицы 1.17 [5].
Таблица 3.6.4 - Численность персонала производственно-технической службы
Численность производственных рабочих чел.
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.6.5 производственно-технической службы – в таблице 3.6.6.
Таблица 3.6.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функции управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала %
Отдел безопасности движения
Таблица 3.6.6 - Распределение персонала по функциям управления
Наименование функции управления производственно-технической службы
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Технологический расчет производственных зон участков и складов
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание организовано на поточной линии.
Для средних АТП с числом 400 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста (.
Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:
где Тсм - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1 [5]).
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-ч;
- число рабочих одновременно работающих на посту;
= 3 - время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2 [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [5]:
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 085 090 [5].
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2 а коэффициент использования рабочего времени равен 06 075 [5].
где - годовой объем диагностических работ чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены ч;
Рассчитаем количество постов ЕО для ЗИЛ-43140:
Число специализированных постов диагностирования Д-1:
Таблица 4.2 - Расчет ритма производства такта поста числа постов ТО-1 и
ТО-2 числа постов Д-1 и Д-2
3 Расчет числа постов текущего ремонта
При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.
Число постов ТР [5]:
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- годовой фонд времени поста ч;
- число рабочих на посту;
- число рабочих дней в году для постов ТР;
- коэффициентом использования рабочего времени поста (080 085).
Таблица 4.3 - Число постов текущего ремонта
Расчет площадей помещений
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле [5]:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м 2;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:
ЗИЛ-43140: fа=6675·250=166875 м2
КАМАЗ-53212: fа=853·250=21325 м2
Для ЗИЛ-43140 площадь зоны ТО-1 составит:
Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР
2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:
где - площадь на одного работающего м 2 (таблица 9.11 [2]);
- площадь на каждого последующего работающего м 2;
- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь аккумуляторного участка:
Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.2.
Таблица 5.2 - Расчет площадей производственных участков
Слесарно-механический
Деревообрабатывающий
Для АТП с числом 500 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м 2 кислотной 18-36 м 2 зарядной 12-24 м 2 и аппаратной 15-18 м 2.
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;
- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;
- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;
- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов
Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.3.2.
Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений
Складские помещения и
сооружения по предметной
Удельные площади на 10 единиц подвижного
состава() в м 2 для:
Запасные части детали эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Смазочные материалы (с насосной станцией)
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценный утиль
Автомобильные шины (новые отремонтированные и подлежащие восстановлению)
Подлежащие списанию автомобили агрегаты (на открытой стоянке)
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле [5]:
где - площадь автомобиля занимаемого в плане м 2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка т. е. .
Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь административно-бытовых помещений м 2;
Рш - количество работающих.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали узлы и агрегаты автомобилей листовая обрезь стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных стеллажами ларями ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов а также утильных материалов сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи блоки цилиндров головки блоков подшипники и пр.) следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов в том числе свинцовый плет должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага картон пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору приему хранению рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов” утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
Объемно-планировочные решения предприятия
1 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для АТП условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1 [5]) которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1) тип ПС (k2) наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3) среднесуточный пробег ПС (k4) условия хранения (k5) категория условий эксплуатации (k6) климатический район (k7).
Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий чел.;
k1 k2 k3 k4 k6 k7 - коэффициенты корректирования (таблица 8.1.2).
Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.
Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.
Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль
грузовых автомобилей
Число производственных рабочих человек
Число рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений () м 2
Площадь административно-бытовых помещений () м 2
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения () м 2
Площадь территории () м 2
Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 для КАМАЗ-53212 и ЗИЛ-43140
Число производственных рабочих
Число рабочих постов
Производственно-складская площадь
Площадь административно-бытовых помещений
Продолжение таблицы 7.1.2
Производственно-складская
Площадь административно-
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП [6]:
Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь территории для условий проектируемого АТП [6]:
Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.
Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП
Число производственных рабочих (Р) человек
Число рабочих постов (Х)
Площадь производственно-складских помещений (Sп ) м 2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа ) м 2
Площадь стоянки (Sс ) м 2
Площадь территории (Sт ) м 2
После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП сравнение представлено в таблице 7.1.4.
Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными
Число производственных рабочих (Р)
Площадь производственно-складских помещений (Sп) м2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа) м2
Площадь стоянки (Sс) м2
Площадь территории (Sт) м2
Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными доказывает верность расчетов.
2 Генеральный план предприятия
Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадка безгаражного хранения ПС основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральный план является объемно-планировочным решением поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных складских административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания предназначенные для технического обслуживания текущего ремонта и хранения ПС.
Площадь участка данного предприятия равна м 2. (4.1 [4])
Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа. Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности общее упрощение планировочного решения.
Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений.
Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.
Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов не включая площади отмостки зданий тротуары автомобильные дороги площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.
Плотность застройки равна
Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями открытыми площадками автомобильными дорогами тротуарами и озеленением к общей площади предприятия он равен:
Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия примем: 015.
где - площадь зеленых насаждений .
3 Производственный корпус
Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 11х19.
Высота помещения равна 48 метра.
4 Планировка аккумуляторного участка
Аккумуляторное отделение выполняет ремонт зарядку и подзарядку АКБ. Во многих крупных автохозяйствах специалисты этого отделения производят и ТО АКБ при ТО-1 и ТО-2. В соответствии с технологией обслуживания и ремонта АКБ и современными требованиями к производству в цехе в особо крупных автохозяйствах помещение отделения разделяют на отделения приема хранения и ремонта (кислотное и зарядное).
Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды а также для приготовления и хранения электролита для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты бутыли устанавливают в специальные приспособления.
Ремонт батарей обычно осуществляется с использованием готовых деталей (пластин сепараторов баков). После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на ам с которого она была снята или поступает в оборотный фонд.
Количество и номенклатура технологического оборудования на рабочей месте представлены в таблицах 7.4.1.
Схема внешней планировки рабочего места представлена на рисунке 1.
Таблица 7.4.1 - Выбор оборудования для поста диагностики
Верстак для сборки и разборки АКБ
Ванна винилпластовая
Верстак для ремонта АКБ
Стенд диагностический
Ванна для электролита
Стеллаж для деталей материалов и
Верстак для плавки свинца и мастики
Ванна для слива электролита
Приспособление для розлива кислоты
Электрический дистиллятор
Выпрямители для заряда АКБ
Стеллаж для заряда и хранения АКБ
Тележка платформенная
Рисунок 1 - Планировка аккумуляторного отделения
- Ларь для отходов 2 - Верстак для сборки и разборки АКБ 3 - Ванна винипластовая для промывки АКБ 4 - Верстак для ремонта АКБ 5 - Стенд диагностический Скиф 6 - Ванна для электролита 7 - Стеллаж для деталей материалов и инструмента 8 - Верстак для плавки свинца и мастики 9 - Ванна для слива электролита 10 - Приспособление для розлива кислоты 11 - Электрический дистиллятор 12 - Выпрямители для заряда АКБ 13 - Стеллаж для заряда и хранения АКБ 14 - Тележка платформенная.
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
- расчет годовой и суточной программы по ТО ТР и диагностике;
- расчет трудоемкости работ по ТО ТР и диагностике;
- расчет годового объема работ по ТО ТР и диагностике;
- распределение работ по постам и участкам;
- расчет численности основных производственных рабочих вспомогательных рабочих руководства ИТР служащих МОП и охраны;
- расчет численности постов и участков;
- расчет площадей постов участков;
- расчет площадей складов;
- расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;
- расчет площади административно-бытовых помещений;
- проведена разработка планировки аккумуляторного отделения.
Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей Афанасьев Л.Л. и др. - М.: Транспорт 1969. - 192 с.
Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие Н. И. Бойко В. Г. Санамян А. Е. Хачкинаян. - Ростов нД.: Феникс 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).
Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М. 1990.
Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие Ю. Е. Глазков Н. Е. Портнов А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.
Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ 2001. - 121 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов Г. М. Напольский. - М.: Транспорт 1993. - 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт 1986. - 73 с.

Планировка аккумуляторного отделения.cdw

Верстак для сборки и
Ванна винилпластовая
Верстак для ремонта АКБ
Стенд диагностический
Ванна для электролита
материалов и инструмента
Тележка платформенная
подвод холодной воды и отвод
аккумуляторного участка
местный вентиляционный отсос
подвод электроэнергии
Условные обозначения

Генеральный план.cdw

Коэффициент использования
Коэффициент озеленения
Стоянка для личного транспорта
Пункт контрольно-пропускной
Корпус административно-бытовой
Пункт газовый распределительный
Система оборотного водоснабжения
Стоянка для автомобилей закрытая
Корпус производственный
Станция автозаправочная
Стоянка для автомобилей открытая
Площадка для списанных автомобилей
аккумуляторного отделения
Условные обозначения:
- Деревья хвойные рядовой посадки
Экспликация зданий и сооружений
Показатели генерального плана