Организация поста диагностики Д-2 на АТП для обслуживания автомобилей Лада Калина

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ

2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

2.2 Характеристика автомобилей, рассматриваемых в проекте

2.3 Характеристика проектируемого подразделения

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных нормативов ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

3.3 Определение коэффициента технической готовности

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

3.5 Определение суммарного годового пробега в АТП

3.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

3.7 Определение сменной программы по видам ТО и диагностике

3.8 Определение трудоемкости технических воздействий

3.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

3.10 Определение количества ремонтных рабочих в зоне ТО

4. ОРГАНИЗАЦОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

4.2 Схема технологического процесса на посту диагностики

4.3 Выбор режима работы производственных подразделений

4.4 Расчет числа постов ТО, ТР и диагностики

4.5 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

4.6 Подбор технологического оборудования для поста Д-

4.7 Расчёт производственной площади поста

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Обзор существующих конструкций тормозных стендов

5.2 Обоснование выбора конкретной модели

5.3 Технологическая карта работы с оборудованием

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7. Охрана труда

7.1 Организация работы охране труда на АТП

7.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на посту. Меры борьбы с ними

7.3 Создание микроклимата на рабочих местах

7.3.1 Расчет вентиляции

7.3.2 Расчет освещенности

7.4 Инструкция по технике безопасности при работе с выбранным оборудованием

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Введение

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля , обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала , соответствующего уровню современной автомобильной техники . В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технологической документацией , что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей .

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (нагрузок , вибраций , влаги , воздушных потоков , абразивных частиц , температуры) происходит необратимое ухудшение его технического состояния , связанное с изнашиванием и повреждением его деталей , а также изменением ряда их свойств (упругости , пластичности) . Изменение технического состояния автомобиля обусловлены работой его узлов и механизмов , воздействием внешней среды , факторов , к которым относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Задачей данной дипломной работы является проектирование зоны диагностики АТП с целью специализации труда производственных рабочих, повышения производительности труда вследствие применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ, и за счет этого уменьшения простоя подвижного состава.

Целью данного дипломного проекта является организация работы поста диагностики Д-2 автотранспортного предприятия для обслуживания автомобилей «Лада Калина».

Аналитическая часть

Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

По производственному назначению автотранспортное предприятие является легковым и обеспечивает транспортные работы, хранение и неполный частичный объём работ по ТО и ТР легкового подвижного состава:

перевозка пассажиров,

оказание транспортных услуг населению,

оказание транспортных услуг организациям,

ремонт и техническое обслуживание автомобильного транспорта;

внешнеэкономическая деятельность;

Данное предприятие относится к категории автотранспортных предприятий общего пользования и предназначено для выполнения пассажирских перевозок.

По организации производственной деятельности АТП является комплексом, осуществляющим транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранения подвижного состава.

Данное предприятие относится к категории автотранспортных предприятий общего пользования и предназначено для выполнения пассажирских перевозок.

По организации производственной деятельности АТП является комплексом, осуществляющим транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранения подвижного состава.

АТП осуществляет перевозки пассажиров в г. Самара - категория условий эксплуатации (КУЭIII).

Характеристика автомобилей, рассматриваемых в проекте

Ла́да Калина (ВАЗ1119) — семейство российских автомобилей II группы малого класса. Выпускалось ПАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года по 2018 год.

Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название «ЛадаКалина». Прототипы демонстрировались в 1999 — хэтчбэк, в 2000 — седан и в 2001 — универсал. Kalina стала первым авто АвтоВАЗ, спроектированным с помощью компьютерных технологий.

Двигатель оснащён системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием. Конструкция кузова автомобиля отвечает современным требованиям безопасности. За счёт длины, меньшей, чем у автомобилей семейства LADA Samara, ВАЗ1119 обладает лучшей маневренностью и в большей степени приспособлен к условиям движения в городской среде. В зависимости от комплектации, на автомобиль устанавливается антиблокировочная система тормозов (АБС), подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер, электроусилитель руля. С начала 2011 года семейство LADA Kalina комплектовали электронной педалью газа «Егаз».

Организацонно-технологическая часть

Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

В зависимости от числа постов для данного вида то и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей:

метод универсальных постов;

метод специализированных постов.

Посты при любом из этих методов могут быть тупиковыми и проездными.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются, в полном объеме на посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одно из форм метода универсальных постов облуживание с переходящими специализированными звеньями рабочих или отдельными исполнителями.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам и системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционнопостовые. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживании могут располагаться как прямоточно, т.е. по направлению движения, так и в поперечном направлении.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этих целей не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного-двух слесарей ремонтников, а также неполностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии.

Наличие дополнительного поста на самой линии или отдельно от нее, на которой можно было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность линии.

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализированных постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентированных работ по видам технического обслуживания.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются:

сменная программа по технологически совместимому подвижного составу должна быть не менее: для ТО-1 12-15 обслуживаний, для ТО-2 5-6 обслуживаний

наличие трех и более рабочих для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов – двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для – трех и более;

расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ± 0,1 в пересчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механиков, для принудительного перемещения автомобилей. [10, с 72-76]

Диагностирование будет организовано на отдельном посту Д-2

Обоснование выбора конкретной модели

Исходя из всех преимуществ и недостатков площадочных и роликовых тормозных стендов, выбираем роликовый тормозной стенд СТМ 3500 М, бывший в эксплуатации, так как с помощью его можно определить большее количество параметров, необходимых для проверки технического состояния тормозной системы автомобиля.

Технологическая карта работы с оборудованием

Подготовка к работе

Подключить 3-х фазное питающее напряжение к входному выключателю.

Перед началом работы заменить в мотор - редукторах глухие заливные пробки на пробки с отверстиями ( сапун ). Проверить наличие масла в мотор - редукторах и наличие смазки в корпусах подшипников роликов. При необходимости заполнить соответствующей смазкой.

Установить общий автоматический выключатель во включенное положение. Включить стенд. Затем включить компьютер. На экране монитора появиться главное меню программы, управляющей работы стенда. Выбрать из главного меню пункт «Вспомогательные программы» и подрежим «проверка оборудования». Провести проверку оборудования.

Для проведения комплексной проверки подготовить исправный автомобиль с исправной тормозной системой, с нагрузкой на ось не более 3500 кг. Провести полную диагностику тормозной системы автомобиля. О правильном функционировании всех датчиков и программ говорит отсутствие сообщений об ошибках, выводимых на экран монитора.

Порядок работы со стендом заключается в следующем:

включить стойку управления;

включить персональный компьютер. Загрузить программу управления тормозным стендом;

выбрать нужный режим работы в главном меню;

выбрать диагностируемое транспортное средство из базы данных или ввести новое;

выбрать режим диагностирования автоматический или ручной;

закрепить датчик усилия на педали тормоза ТС;

просушить тормозные колодки и барабаны в подрежиме «Просушка». Для этого по команде на экране монитора, светофора или информационном табло «Въезжай» заехать на роликовую установку. Затем по команде «Плавно тормози» нажать на педаль тормоза. Процесс просушки длиться около 20с или до момента пробуксовки одним из колес;

произвести измерение максимальных тормозных сил, коэффициента неравномерности тормозных сил колес и усилия на органе управления. По команде «Плавно тормози», нажать на педаль тормоза;

произвести измерение сопротивления вращению незаторможенных колес и определить коэффициент овальности в подрежиме «Частичная нагрузка». После начала вращения роликов в течение 4с, происходит измерение сопротивления вращению незаторможенных колес. Педаль тормоза при этом должна оставаться отпущенной. Затем, по команде «Плавно тормози» нажать на педаль тормоза, до появления команды «Удерживай». По этой команде удерживать педаль тормоза в неизменном положении до подачи команды «Отпустить», после чего педаль плавно отпустить. После подачи команды «Удерживай», в течение 8 с, происходит набор данных для расчета коэффициента овальности при неполной нагрузке тормозной системы;

произвести измерение максимальных тормозных сил, создаваемых стояночной системой, и усилия на органе управления в подрежиме «Стояночный». Для этого по команде «Плавно тормози», привести в действие стояночную тормозную систему, воздействуя на орган управления (рычаг или педаль) через датчик усилия. По команде «Выезжай» осуществить выезд диагностируемой оси из роликовой установки.

На этом диагностика оси заканчивается, диагностика последующих осей осуществляется аналогично.

К нему относятся такие работы, как содержание стенда в чистоте и проверка креплений органов управления, надежность соединения разъемов.

Периодическое обслуживание в основном заключается в техническом обслуживании роликовой установки.

Основные операции, проводимые при периодическом обслуживании:

смазка цепи опорных роликов производиться 1 раз в месяц;

замена масла в мотор - редукторах производиться один раз в год или каждые 500750 часов работы;

один раз в шесть месяцев замена смазки в подшипниковых опорах роликов;

по мере необходимости регулировать величину биения привода;

по мере необходимости регулировать осевой зазор в подшипниках промежуточного вала привода;

один раз в месяц следует проверять уровень масла в приводе.

Также следует проводить профилактические работы, которые проводятся при ежегодной проверке технического состояния. При этом визуально проверяется состояние лакокрасочных, гальванических покрытий, крепление деталей и сборочных единиц, контровка крепежных соединений, надежность паек и контактных соединений, отсутствие сколов и трещин на деталях из изоляционного материала. Места, подвергнутые коррозии, следует зачистить и покрыть эмалью (лаком) и смазкой (при необходимости). При визуальном осмотре рекомендуется проверить комплектность стенда и состояние принадлежностей. Скопление пыли внутри силового шкафа и грязь на поверхности движущихся механических деталей роликовой установки могут вызвать перегрев и повреждение элементов. Удаление пыли следует проводить продувкой сухим воздухом. Снаружи пыль и грязь удаляются мягкой тряпкой и щеткой. Поверхности клавиатуры и монитора следует очищать тампоном, смоченным 40%ым раствором этилового спирта. Загрязненную поверхность конструктивных элементов стенда можно очищать мягкой тряпкой, увлажненной водой с растворенным в ней синтетическим стиральным порошком.

Заключение

Темой дипломной работы является организация поста углубленной диагностики Д-2 на АТП для обслуживания автомобилей Лада Калина

В ходе выполнения работы, были рассчитаны такие параметры как: годовой объем работ, число постов ТО и ТР, численность персонала, площади помещений. Число постов: 1 пост основной, 1 резервный

Произведен подбор технологического оборудования.

На основании расчетов выполнил план участка с расстановкой оборудования и технологической оснастки.

В конструкторской части выполнен расчет площадочного тормозного стенда. Назначение, технические характеристики, устройство, принцип действия.

Графически представлены чертеж общего вида стенда и деталировка

Пятая часть дипломного проекта посвящена расчетам экономических показателей, ожидаемый уровень рентабельности составит 32,1%, это позволит за 3 года возместить вложенные средства, что свидетельствует об экономической эффективности организации данного участка.

В ходе выполнения данной дипломной работы был разработан пост углубленной диагностики Д-2 на АТП для обслуживания автомобилей Лада Калина

Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, рассчитана численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, составлена технологическая карта, чертеж планировки самого подразделения. Рассчитана производственная площадь - 81 кв.м.

На предприятии соблюдаются все правила по охране труда, в первую очередь санитарно-гигиенические требования, требования к оборудованию и инструменту.