Организация шиномонтажного участка АТП на 400 автомобилей ВАЗ-11183 Лада-Калина

Спецификация участка.docx

Технологическая планировка агрегатного участка
Технологическое оборудование
Балансировочный станок
Шиномонтажный станок
Компрессор поршневой
Станок для прокатки дисков
Ванна для проверки шин
Борторасширитель пневматический
Организационная оснастка
Стеллаж для шин колес
Верстак двухтумбовый
Огнетушитель углекислотный
Стеллаж для материалов

Подбор оборудования.docx

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА
Площадь в плане (общая)
Энергоемкость (общая)
Балансировочный станок
Шиномонтажный станок
Компрессор поршневой
Станок для прокатки дисков
Ванна для проверки шин
Борторасширительпневматический
Подбор технологического оборудования
НА ПОДБОРКУ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ
ДЛЯ ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА
Площадь в плане общая (м2)
Стеллаж для шин колес
Верстак двухтумбовый
Огнетушительуглекислотный
Стеллаж для материалов
Подбор организационной оснастки
НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ
ДЛЯШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА
Шиповальный пистолет
Тёрка для зачистки поверхностей
Кисть для обезжиривания и нанесения клея
Шприц с насадками для клеящего состава
Ремонтные грибки и заплаты
Бормашинка пневматическая
Борманинка пневматическая угловая
Набор насадок для бормашинки

Титульный.doc

Департамент образования г. Москвы
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования г. Москвы
Политехнический колледж № 31.
Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовому проекту по МДК ПМ.01
«Техническое обслуживание и ремонт
на тему: «Организация шиномонтажного
участка АТП на 400 автомобилей
ВАЗ-11183 Лада-Калина»
Руководитель Жидков Г.Н.

Планировка участка.cdw

- подвод холодной воды
с отводом в канализацию
- потребитель силовой
- подвод горячей воды
шиномонтажного участка
- подвод сжатого воздуха
Условные обозначения :
- местный вентиляционный отсос

Тех карта.docx

Операционная карта слесарных слесарно-сборочных и электромонтажных работ
ВАЗ-11183 Лада-Калина
Шиномонтажный участок
Наименование операции
(наименование модель)
Выкрутить вентиль и стравить из шины воздух.
Монтажной лопаткой отжать наружный и внутренний
борта покрышки от посадочной полки обода.
Если борта покрышки плохо отстают сначала оторвать
борта в нескольких местах и только потом отжать их
Вдавливать оба борта в дно до тех пор пока они не
Снять с диска грузики и очистить диск от грязи.
Смазать борта покрышки шиномонтажной пастой
Установить диск на стенде для шиномонтажа.
Узкая посадочная полка должна всегда смотреть вверх.
Откинуть (повернуть в необходимое положение)
шиномонтажную стойку и зафиксировать ее.
Отрегулировать монтажную головку вплотную прижав ее
к краю обода и зафиксировав рычаг зажимом; расстояние
от монтажной головки как правило регулируется
Вентиль должен находиться на ~10 см правее головки.
Монтировкой приподнять и надеть борт покрышки на
Включив обратный ход стенда сдать немного назад
(против часовой стрелки); тогда борт покрышки
полностью наденется на зацеп.
После этого понемногу включать передний ход стенда (по
При этом все время следить за тем чтобы нижний борт
упирался в самое дно и за нормальным прилеганием
При защемлении борта выключить стенд и сдать немного
После того как верхний борт будет снят с обода надеть
монтировкой на зацеп нижний борт.
Сначала сдать немного назад а затем включить передних
ход и двигаться вперед (по часовой стрелке) пока шина
не будет полностью снята с обода.
Снять фиксатор откинуть назад (отвести в сторону)
шиномонтажную стойку.
Снять и очистить диск.

Курсовая работа.docx

Технологический расчет производственного подразделения
Расчет численности производственного персонала распределение
рабочих по специальностям и квалификации ..
Предлагаемый режим работы объекта проектирования .
Подбор технологического оборудования организационной и
технологической оснастки шиномонтажного участка . ..
Определение площади производственного участка (зоны)
Выбор и обоснование метода организации производства
Описание и техническая характеристика основного оборудования .
Разработка маршрутной (операционной) карты на технологический
Разработка требований на обеспечение выполнения правил охраны
труда и пожарной безопасности для данного подразделения
Список литературы .
Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.
Известно что создать равнопрочную машину все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы невозможно. Следовательно ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов имеющих небольшой ресурс всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР) который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают предельного технического состояния и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача капитального ремонта состоит в том чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.
КР автомобилей имеет большое экономическое и следовательно народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей прошедших срок службы до первого КР имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта либо после небольшого ремонта.
Таким образом основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
В этой работе мы рассмортим работу шиномонтажного участка.
Шиномонтажный участок присутствует практически в каждом автосервисе (СТО). Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный а также стенды для правки литых и стальных дисков компрессор пневмоинструмент электровулканизаторы мойки дисков и колес пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.
Оборудование грузового шиномонтажа для коммерческого транспорта предназначено для обслуживания большегрузных автомобилей тракторов автобусов сельскохозяйственной техники. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 200 кг предназначены для балансировки колес легковых автомобилей грузовой техники коммерческого транспорта. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса.
Технологический расчет производственного подразделения
И С Х О Д Н Ы Е Д А Н Н Ы Е
Условные обозначения
ВАЗ-11183 Лада-Калина
Списочное число автомобилей
Количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонтаLкр
Среднесуточный пробег
Число дней работы АТП в году
Число дней работы подразделения в году
Категория эксплуатации
Корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:
Так как в проекте принята 2 категория эксплуатации поправочный коэффициент К1на основании «Приложения 1 табл.2 » —K1=09;
Коэффициент К2 учитывающий модификацию подвижного состава принимаем по «Приложения 1 табл.3 » равным — К2=1;
Коэффициент учитывающий природно-климатической условия К3 по «Приложения 1 табл.4» принимаем – К3=1
Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:
) для периодичности ТО —Кто=К1 × К3=09 × 1 = 09
) для пробега до капитального ремонта —
Нормативы периодичности ТО (для новых моделей авто
для I категории эксплуатации) принимаем из Приложения №1 табл.1
а нормативы межремонтного пробега до КР по Приложению №1 табл.1.
Производим корректировку пробега до ТО 1:
L1=Kто× 4000 = 09 × 4000 = 3600км
Корректируем пробег до ТО-2:
L2=Kто× 16000 = 09 × 16000 = 14400 км
Корректируем пробег до КР (за цикл)
Lкр=Kкр× 150000 = 09 × 150000 = 135000 км
Коррекция пробегов по кратности постановки в ТО и КР
Наименование показателей
Норматив откорректированный
Коррекция по кратности
Среднесуточный пробег (по заданию)
Пробег до КР (за цикл)
На основании данной таблицы видно что автомобиль встанет в ТО-1 через . . . дней эксплуатации в ТО-2 через . . . ТО-1 и в капитальный ремонт автомобиль попадает через . . . ТО-2.
Во всех дальнейших расчетах пользуемся окончательно откорректированными пробегами из данной таблицы (графа — «Принято к расчету»).
Определение производственной программы по ТО и КР за цикл
(за цикл принимаем пробег до КР)
Наименование показателей формулы
Количество ТО-2 за цикл:
Количество ТО-1 за цикл
Количество ЕО за цикл:
Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности определяем с учетом эксплуатации авто.за цикл (Дэц ) и простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации (Дрц).
Дэц—число дней эксплуатации авто.за цикл:
Дор. ср — удельный простой в ТО и ТР на 1000 км пробега «табл.8» принимаем — Дор.ср = 0.4дн.
В связи с частичным проведением ТО и ТР в межсменное время также можно снизить на 50%
Дк — простой из-за ремонта агрегатов на авторемзаводе по табл.8 принимаем — Дк= 18 дн.
Ввиду централизованной доставки авто.с АРЗ для целей планирования норму простоя можно снизить на 50%
где Дрц — простой за цикл в ТО и ремонте:
Коэффициент технической готовности:
Определение коэффициента использования парка
Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году — Дргп (по заданию) по формуле:
Учитывая что коэффициент использования парка н по различным причинам всегда несколько ниже коэффициента технической готовности парка тг то полученное и снижаем с учетом опыта работы передовых АТП и окончательно принимаем равным —
Определение коэффициента перехода от цикла к году
Как указывалось выше этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:
Определение количества то и кр по всему парку за год
Показатели расчета –NкргN2гN1гNеог --округляем до целых чисел.
Определение количества то по парку за сутки
Показатели расчета N2сутN1сутNеосут округляем до целых чисел
Т.к. зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве АТП по субботам и воскресеньям и в праздничные дни не функционируют а зоны ЕО действуют столько сколько работает в году весь парк т.е. Дргзоны
ЕО = Дргппарка (по заданию).
Dргзоны ТО-1= 365 дн
Определение годовой трудоемкости работ участка
Годовая трудоемкость работ для цехов и отделений АТП берется какдоля от общей трудоемкости работ по ТР для всего парка а та в свою очередь определяется по формуле:
где Lгп—общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);
Lгп—определяем по формуле: км.
—удельная трудоемкость по ТР для заданной категории эксплуатации
tтр—берем из «Приложения 1 табл.1 » и принимаем—tтр = 25 чел.-час.
т. к. указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей для I категории эксплуатации — необходимо произвести корректировку tтр с учетом поправочных коэффициентов — K1 K2 К3 и т. д. причем берем их значения из Приложения Iдля корректирования «трудоемкости» а не «пробегов» как ранее.
K1 — коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.табл.2
К2 — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.
К3 — коэффициент учитывающий природно-климатические условия.табл.4
K4 — коэффициент характеризующий пробег автомобилей парка с начала эксплуатации.табл.6
K5 — коэффициент характеризующий размер АТП и следовательно его техническую оснащенность принимаем из табл.7
Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости — Ктр по формуле:
Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:
Определяем долю работ от Ттр приходящуюся на участок по табл.11
Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для цеха АТП по формуле:
Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.
Так как организация работ в отделении планируется мной с учетом новейших рекомендаций НИИАТ с применением новых моделей гаражного оборудования производительность труда в отделении возрастет как минимум на 8 % а коэффициент повышения производительности труда составит:
Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:
Высвобождающаяся годовая трудоемкость за счет намеченного повышения производительности труда (по сравнению с общепринятыми существующими нормами) — составит:
рабочих по специальностям и квалификации
Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:
Принимаю: Pт= 2 чел.
где Фм — годовой фонд рабочего места (с учетом количества дней работы в году участка и продолжительности смены) по «табл.9» методики расчета принимаем Фм= 2010 час.
Определяем штатное (списочное) количество рабочих:
где Фр — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков болезней и т. д. принимаем по «табл.9 » —Фр= 1730 час.
Таким образом штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю:
Предлагаемый режим работы объекта проектирования
Количество рабочих дней в году – 320
Режим работы - односменный
Понедельник 9:00 – 18:00
Вторник 9:00 – 18:00
Четверг 9:00 – 18:00
Пятница 9:00 – 17:00
Суббота – выходной день
Воскресенье – выходной день
Перерыв на обед 45 минут с 13:00 до 13:45
Определение площади производственного участка
Определяем общую площадь занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой по формуле:
Расчетную площадь участка определяем по формуле:
Кпл— коэффициент плотности расстановки постов и оборудования зависящий от назначения производственного помещения. (табл. 10) » равным — 45.
Учитывая что новые здания и помещения строят обычно с сеткой колонн кратной — 3 м а наиболее распространенными габаритами цехов в АТП являются: 6×6; 6×9; 6×12; 9×9; 9×12; 9×24 и т. д. — принимаю окончательно размер цеха равным —
Тогда площадь цеха составит 54 м2.
Первая стадия: отмывание колес.
Перед тем как демонтировать колесо его необходимо отмыть. Особенно актуально это для современных отечественных дорог. К сожалению на наших дорогах бывает грязно даже очень грязно. Поэтому без отмывания колес никакого шиномонтажа не будет.
Вторая стадия: демонтаж и монтаж колеса.
После того как колесо отмыто можно начинать демонтировать колесо. Многие современные колеса имеют настолько сложную конструкцию что их невозможно снять без специальных станков. Вообще многие операции - ремонт колес ремонт дисков включая ремонт литых дисков выполняются не вручную. Только в самых отсталых кустарных мастерских кто-то еще пытается обойтись без автоматизации ремонтного процесса. Современный же шиномонтаж невозможно себе представить без сложных технических устройств а настоящий профессионал - этот тот кто умеет грамотно их применять.
Третья стадия: балансировка
После того как колесо было демонтировано а на автомобиль установили новое колесо наступает важнейший этап - этап балансировки. Здесь тоже сложно обойтись без специальной аппаратуры. Никто не балансирует колеса "на глазок". Для того чтобы произвести эту операцию многие станки имеют специальные программы которые позволяют путем изменения вводимых параметров выбрать наиболее подходящий вариант балансировки. Благодаря этому балансировка выполняется не только гораздо быстрее но и гораздо точнее.
А теперь подытожим эту теорию практическими рассуждениями т.е. что клиент должен знать о компаниях по шиномонтажу и что он реально может от них получить.
Шиномонтаж – это высококачественный ремонт шин по устранению проколов боковых порезов и «грыж» покрышек.
Современный ремонт боковых порезов и «грыж» шин (в том числе низкопрофильных) основан на полном восстановлении металлокорда с последующей вулканизацией повреждённого участка без использования традиционных латок. В результате покрышка балансируется так же как новая и в дальнейшем эксплуатируется без ограничения скоростного режима.
После ремонта шина проверяется методом наполнения её воздухом до давления гораздо превышающего норму установленную заводом изготовителем (примерно до 7–8 атмосфер).
Во время ремонта шины при снятии и установке колеса с Вашего автомобиля для предотвращения «прикипания» болтов и гаек специалисты всегда наносят на них специальную медную смазку что в значительной мере облегчает процессы откручивания. Кроме того во время монтажа и демонтажа покрышки используется профессиональное шиномонтажное оборудование благодаря чему нанесение повреждения диску или резине в процессе шиномонтажа исключено.
В настоящее время многие шиномонтажи предлагают услуги по ремонту шин поэтому перед Вами может стать сложная проблема выбора. Для того чтобы принять решение кто будет выполнять ремонт Вашей покрышки поинтересуйтесь гарантиями на данные работы. Существует даже пожизненная гарантия на отремонтированную покрышку. Так же многими фирмами гарантируется отсутствие значительных дисбалансов и каких-либо скоростных или весовых ограничений.
После ремонта бокового пореза при обычном осмотре место бывшего пореза практически не должно быть заметно.
Помните что срок службы шин может уменьшиться из-за:
скорости и условий вождения: неровные дороги резкое ускорение движения частое торможение создают условия которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 кмч шина изнашивается в 2 раза быстрее чем при скорости 70 кмч);
перегрузок: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;
недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30% ударов: бордюры тротуаров движение по выбоинам на высокой скорости камни и другие препятствия могут быть причиной повреждения шины последствия которых не всегда проявляются сразу.
Шиномонтаж шин должен проводиться только специалистом на профессиональном оборудовании. Произвести замену шин в условиях обычного гаража без причинения вреда резине шин и дискам сложно и даже практически невозможно. Это обусловлено отсутствием профессионального соответствующего оборудования а также необходимых навыков. Вследствие чего можно с уверенностью утверждать что без услуг шиномонтажа обойтись явно не выйдет когда дело касается колес автомобиля.
Схема организации производства 7. Описание и техническая характеристика основного оборудования
ШИНОМОНТАЖНЫЙ СТЕНД СИВИК КС-302А
Функциональные особенности
позволяет работать с камерными и бескамерными покрышками максимального диаметра 1000 мм и максимальной шириной 330 мм
опционально комплектуется набором зажимов для работы с мото-колесами
усиленная конструкция основных узлов (крышка цилиндра поршень червячное колесо)
цилиндр отжима борта двухстороннего действия
комплектуется пластиковыми накладками на кулачки и отжимную лопатку пистолетом для накачивания шин емкостью для шиномонтажной пасты с кисточкой монтировкой
занимает минимальную площадь пола
Технические характеристики
Диаметр захвата внешний
диаметр захвата внутренний
Сила сжатия отжимной лопатки (при 1 МПа)
Давление воздуха в пневмосистеме
Мощность электродвигателя
БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ СТЕНД GALAXY (СБМП - 60 3D)
Автомат высокой точности и производительности класса Premium. Полный набор функций. Эффективен для балансировки литых дисков.
точное прямое измерение геометрии ALU-дисков (технология Direct3D)
точная установка ленточных грузов электронной линейкой
SPLIT – установка ленточных грузов за спицами («невидимый» груз)
автоматическое определение типа диска (технология AutoALU)
автоматическое определение параметров диска: диаметра ширины и дистанции
минимизация статического дисбаланса
настройка предела «0»
качественная 3D графика на 17-дюймовом LCD-мониторе
Диаметр колеса в сборе
МОЙКА ДЛЯ КОЛЕС ТОРНАДО
Автоматическая мойка колес "Торнадо" предназначена для очистки дисков и покрышек колес автомобилей от грязи водой с пластиковыми гранулами.
Мойка колес происходит по замкнутому циклу грязь осаждается на дно ванны.
Мойка не требует подключения к водопроводу и канализации и позволяет обеспечить чистоту рабочего помещения
В зависимости от загрязнения колеса оператор выбирает один из режимов мойки: 20 40 или 60 секунд.
Затем автоматически включается сушка колеса сжатым воздухом которая длится 15 секунд. Также есть отдельный режим сушки колеса длительностью 30 секунд.
Моечная машина работает по замкнутому циклу (250-300 колес).
Гранулы собираются в специальную емкость а вода и грязь удаляются через сливное отверстие.
В передней части ванны расположен отстойник для твердого осадка и грязи которые удаляются из поддона механическим путем.
Для снижения уровня шума в мойке колес "Торнадо" применена двойная акустическая звукоизоляция.
Панель управления состоит из пяти сенсорных кнопок с высокой степенью защиты от влаги
На жидкокристаллическом дисплее отображается информация о текущем режиме работы оставшееся до конца операции время.
Так же на дисплее отображается количество вымытых колес
Разработка требований на обеспечение выполнения правил охраны
труда и пожарной безопасности для данного подразделения
Техника безопасности на шиномонтажном участке
При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов работающих под давлением.
Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины плотно прилегающие к ободу колеса демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.
Перед монтажом осматривают покрышку удаляют из протектора мелкие камни металлические и другие предметы проверяют состояние бортов покрышки замочного кольца и выемки для него на ободе колеса состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов разрывов и других повреждений обод - трещин вмятин заусенцев ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.
В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.
Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек подъемников и т.д.).
Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.
Все рабочие места должны содержаться в чистоте не загромождаться деталями оборудованием инструментом приспособлениями материалами. Инструмент ударного действия (зубила бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин заусенцев наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.
При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.
Деревянные ручки инструмента (молотки отвертки кувалды) должны быть всегда сухими без заусенцев и иметь удобную форму.
При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.
Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде размер которых превышает максимальный размер указанный заводом-изготовителем.
Пожарная безопасность.
Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности - помещение в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц ответственных за пожарную безопасность вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям к водоисточникам подступам к пожарному оборудованию проходам в зданиях коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием чтобы исключить условия возникновения пожара.
Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения а также в исключительных случаях дежурства.
Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.
Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер начальник пожарной охраны главный механик инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей в работе агрегатов установок производственных участках на складах которые могут привести к возникновению пожара взрыва или аварии и разработка мероприятий направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.
Все инженерно-технические работники служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж а затем непосредственно на рабочем месте - вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны а где их нет специальное лицо из инженерно-технических работников назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.
Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители ящики с песком кошма асбестовые покрывала резервуары с водой.
Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматическиеизвещатели которые подразделяются на тепловые пламенные (световые) ультразвуковые и комбинированные.
Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ изоляция веществ от зоны горения разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.
Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86) ящики с песком резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.
Во время выполнения курсового проекта был решен комплекс технических организационных и конструкторских задач в области организации и технологии диагностирования подвижного состава.
В проекте были выполнены все поставленные задачи а именно:
- освоены методы технологического расчета;
- освоены основы проектирования;
- изучены основы организации производства;
-приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой;
- проведенные расчеты необходимые для создания шиномонтажного участка АТП на 400 автомобилей ВАЗ-11183 Лада-Калина;
- определена площадь производственной зоны;
- подобранно основное оборудования;
- подобран наиболее выгодный режим работы объекта проектирования;
- разработка маршрутной карты на технологический процесс;
- разработка требований на обеспечение выполнения правил охраны
труда и пожарной безопасности для данного подразделения;
Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта: Методическое пособие Л.А. Рогова А.Б. Щербаков Л.П. Григоревская. – Братск:ИИ 1999. – 94 с.
Ганенко А.П. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов курсовых и письменных экзаменационных работ (требования ЕСКД): Учеб. Для нач. проф. образования: Учеб.пособие для сред. проф. образования. – 2-е изд. перераб. А.П. Ганенко М.И. Лапсарь. – М. 2003. – 336 с.
Федоренко В.А. Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. – 14-е изд. перераб. и доп. Под ред. Г.Н. Поповой. – Л.: Машиностроение Ленингр. отд-ние 1981. – 416 с. ил.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР.
Технологическое проектирование АТП: Методические указания по курсовому проекту Сост. Л.А. Рогова В.Н. Тарасюк. – 2-е изд. перераб. и доп. – Братск: БрГТУ 2002. – 44 с.
Автомобильный транспорт. Серия. Рационализаторские предложения и изобретения рекомендуемые министерством для внедрения на предприятиях автомобильного транспорта. Науч.- техн. реф. сб. Выпуск 4. Москва 1985 – 36 с.
Грибков В.М. Карнекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта. – М: Россельхозизздат. 1984 – 223 с. ил.

Карта эскизов.docx

Шиномонтажный участок
Автомобиль Лада Калина
Отрыв борта покрышки
Установка колеса на поворотный стол
Приподнятие и надевание борта монтировкой на монтажный зацеп
Зацеп верхнего борта снятие
Зацеп нижнего борта снятие
Снятие покрышки с диска