Проектирование участка диагностики для АТП на 150 автомобилей

КР. Произ. база.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
Направление: 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
по дисциплине «Производственная база автомобильного сервиса»
на тему: «Проектирование производственного участка диагностики для
автотранспортного предприятия с численностью 150 единиц подвижного состава»
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ5
1 Структура производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта5
2 Общие принципы организации работ на участке диагностики подвижного состава АТП6
3 Номенклатура работ производимых на участке диагностики подвижного состава АТП9
4 Вредные и опасные факторы возникающие при выполнении работ на участке диагностики подвижного состава АТП11
5 Требования к техническому оснащению участка диагностики подвижного состава АТП12
6 Требования к планировочным решениям производственных зон и участков13
7 Принципы планировки участка диагностики подвижного состава АТП16
8 Анализ исходных данных для проектирования участка диагностики подвижного состава АТП18
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ19
1 Расчет годовой производственной программы для участка диагностики подвижного состава АТП19
2 Расчет годового объема работ для участка диагностики подвижного состава АТП21
3 Расчет числа постов для участка диагностики подвижного состава АТП23
4 Подбор оборудования аргументация моделей и количества для участка диагностики подвижного состава АТП24
5 Расчет производственной площади участка диагностики подвижного состава АТП28
6 Выполнение эскиза планировочного решения участка диагностики подвижного состава АТП29
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ33
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ЭСКИЗ ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АТП 35
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. СПЕЦИФИКАЦИЯ К ЭСКИЗУ ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АТП 36
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая предприятия и организации всех форм собственности фермерские хозяйства и предпринимателей а также население страны.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта (ПАТ) представляющей собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (TP) и хранения подвижного состава.
Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений которые должны обеспечивать:
реализацию в проектах достижений науки техники передового отечественного и зарубежного опыта;
высокую эффективность капитальных вложений;
высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
рациональное использование земель минимальное негативное воздействие на окружающую среду а также сейсмостойкость взрыво- и пожаробезопасность объектов.
В рыночных условиях совершенствование и развитие ПТБ определяется в каждом конкретном случае в зависимости от численности структуры типа и интенсивности эксплуатации подвижного состава состояния и условий функционирования предприятия целесообразности специализации и кооперации производства ТО и ТР с другими предприятиями материальных и трудовых ресурсов возможности расширения предприятия и других факторов на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ: новое строительство расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий).
Несмотря на постоянный технический прогресс в области автомобилестроения создания технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта а также разработки новых обоснованных подходов к технической эксплуатации автомобилей проблема разработки проектного решения которое обеспечивало бы качественное и эффективное функционирование ПТБ автотранспортных предприятий (АТП) является актуальной [1].
Объект исследования производственно-техническая база АТП.
Предмет исследования производственный участок диагностики подвижного состава АТП.
Цель курсового проекта разработать производственный участок диагностики для автотранспортного предприятия с численностью 150 единиц подвижного состава.
Задачи курсового проекта:
изучить структуру производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта;
выявить требования предъявляемые к организации работ планировочным решениям производственных зон и участков техническому оснащению и технике безопасности на участке диагностики подвижного состава АТП;
выполнить расчет годовой производственной программы трудоемкости выполняемых работ числа постов и производственной площади для участка диагностики подвижного состава АТП;
подобрать технологическое оборудование необходимого для проведения диагностики подвижного состава АТП;
выполнить эскиз планировочного решения участка диагностики подвижного состава АТП.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1 Структура производственно-технической базы предприятий
автомобильного транспорта
Производственно-техническая база (ПТБ) это совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава а также создания необходимых условий для работы персонала.
Структура ПТБ (рисунок 1) во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП.
Рисунок 1 Структура производственно-технической базы предприятий
На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие автономные АТП в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производственных и вспомогательных участков складских технических и подсобных помещений а также оснащения ПТБ всей номенклатурой рабочих постов и технологического оборудования.
Помещения АТП по своему функциональному назначению подразделяется на три основные группы: производственно-складские для хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок) рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В состав административно-бытовых помещений предприятия входят площади санитарно-бытовых помещений пунктов общественного питания здравоохранения (медицинские пункты) культурного обслуживания управления общественных организаций [7].
2 Общие принципы организации работ на участке диагностики подвижного состава АТП
Диагностирование на автотранспортных предприятиях является элементом системы ТО и ТР автомобилей системы управления производством и качеством воздействий и системы комплексного технического контроля.
Основными задачами диагностирования как совокупности технологических операций в условиях АТП являются:
выявление перед ТО-2 неисправностей для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы на участке текущего ремонта;
проверка работоспособности автомобиля и уточнение выявленных в процессе эксплуатации скрытых неисправностей;
поиск неисправностей и определение характера причин и объемов работ по устранению неисправностей;
выявление автомобилей техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
выдача информации для планирования подготовки и оперативного управления производством ТО и ТР подвижного состава АТП;
сбор данных для прогнозирования безотказной работы автомобилей в межконтрольный период (до следующего планового диагностирования);
заключительный и выборочный контроль качества выполненных при ТО и ТР работ;
измерение диагностических параметров при сопутствующих регулировочных работах.
Для реализации поставленных задач диагностирование должно быть оптимально включено в производственные процессы ТО и ТР. Типовая схема организации ТО и ТР автомобилей с применением полнокомплектного диагностирования приведена на рисунке 2.
Рисунок 2 Принципиальная схема организации ТО и ТР автомобилей с
применением диагностирования
В соответствии с этой схемой автомобили по возвращении в парк проходят КПП и при необходимости направляются на участок уборочно-моечных работ (УМР) или на стоянку. Автомобили подлежащие плановым техническим воздействиям ставятся на обозначенные места зоны ожидания или направляются на соответствующие участки.
Автомобили у которых при диагностировании Д-2 выявляются неисправности требующие трудоемких ремонтных работ направляются на участок постовых работ ТР а через 1-2 дня после диагностирования ставятся на ТО-2. Автомобили с явными неисправностями и заявками на текущий ремонт направляются на соответствующие (специализированные) посты участка ТР.
Автомобили запланированные на ТО-1 через зоны УМР и ожидания (если все посты заняты) поступают на участок ТО-1 а затем на участок Д-1. Если в процессе ТО-1 и диагностирования Д-1 выявляются неисправности (например тормозные механизмы не удается отрегулировать) то автомобиль направляется на ТР после чего при необходимости повторно диагностируется.
Заключительному диагностированию Д-1 подвергаются также автомобили прошедшие остальные работы ТО-2 непосредственно после их завершения а также автомобили которым производился ремонт систем и механизмов обеспечивающих безопасность движения (ОБД).
Кроме плановых диагностирований Д-1 и Д-2 автомобили не создавая помех плановым воздействиям на тех же участках проходят выборочное диагностирование (штрихпунктирные линии на рис. 2). На участок Д-1 с КПП выборочно направляются автомобили с неисправностями систем ОБД для их уточнения или из зоны ТР для контроля качества после их устранения.
Плановое диагностирование Д-1 на АТП рекомендуется производить как правило с периодичностью ТО-1. Оно должно выполняться как заключительное воздействие при ТО-1 и ТО-2 и обеспечивать выпуск на линию технически исправного в отношении безопасности движения автомобиля.
Периодичность планового диагностирования Д-2 также рекомендуется производить с периодичностью ТО-2 так как во избежание усложнения системы нецелесообразно отрывать плановое Д-2 по периодичности от остальных не зависящих от диагностирования работ ТО-2 (они могут выполняться не в один заезд или день) [4].
3 Номенклатура работ производимых на участке диагностики подвижного состава АТП
Для АТП предусмотрены два основных вида плановых технологических диагностирования Д-1 и Д-2 соответствующих первому и второму техническим обслуживаниям. Эти диагностирования по требованию отдела технического контроля (ОТК) могут производиться и выборочно.
Диагностирование Д-1 предназначено для выявления неисправностей механизмов и систем ОБД автомобиля а также соединений имеющих малую наработку на отказ или регулировку. Это воздействие должно проводиться с целью заключительного контроля качества выполненных при ТО и ТР работ по названным элементам выполнения нетрудоемких регулировочных операций с применением средств диагностирования и выборочной проверки для выявления автомобилей техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения.
При плановом диагностировании Д-1 на АТП проверяют исправность тормозов рулевого управления шин внешних приборов освещения и сигнализации а также углов установки передних колес. Диагностирование Д-1 дает ответ на вопрос годен или не годен автомобиль к дальнейшей эксплуатации. Если по результатам Д-1 автомобиль не может быть выпущен на линию и не поддается регулировке на участке Д-1 то он должен быть направлен в зону ТР для устранения неисправностей с последующей проверкой.
Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также выявления конкретных неисправностей их места характера причин и способов устранения. Основной целью Д-2 является поиск неисправностей устранение которых требует выполнения ремонтных работ большой трудоемкости которые нецелесообразно совмещать с работами ТО-2. В соответствии с требованиями рациональной технологии эти неисправности подлежат устранению на участке ТР до начала ТО-2.
Кроме отбора трудоемких работ в зону ТР при диагностировании Д-2 производятся предусмотренные технологией диагностирования нетрудоемкие регулировочные работы а также определяются виды регулировочных и ремонтных работ которые допускается совмещать с ТО-2.
При плановом диагностировании Д-2 проверяется эффективность рабочих процессов по тяговым показателям расходу топлива по величине механических потерь утечек по вибрации уровню шума стукам по составу отработавших газов и другим признакам определяющим работоспособность долговечность и безотказность автомобилей. При этом диагностируются двигатель и его системы агрегаты трансмиссии и ходовой части опрокидывающий механизм самосвала электрооборудование проверяются установка фар исправность контрольно-измерительных приборов и др.
При Д-2 производится также поэлементная проверка таких элементов влияющих на безопасность движения как усилители рулевого управления шкворневые соединения карданные передачи.
Перед выполнением и в процессе диагностирования Д-2 производятся необходимые для обеспечения его качества подготовительные работы такие как проверка и подкачка шин установка автомобиля на стенд присоединение датчиков приборов прогрев двигателя и других агрегатов [4].
4 Вредные и опасные факторы возникающие при выполнении работ на
участке диагностики подвижного состава АТП
Условия труда на АТП – это совокупность факторов производственной среды оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе формам проявления характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания создать более благоприятные условия труда обеспечив тем самым его безопасность.
В процессе работы на предприятии на работника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
движущиеся автотранспортные средства и механизмы подвижные части производственного оборудования;
повышенная или пониженная температура и влажность воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень шума и вибрации от движущихся частей производственного оборудования;
недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны;
повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
ударная волна (взрыв сосуда или трубопровода работающих под давлением);
струи газов жидкостей и воздуха стекающих из сосудов или трубопроводов под давлением;
повышенное напряжение в электрической цепи замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенный уровень статического электричества.
Таким образом на предприятиях автомобильного транспорта имеется достаточно большое количество опасных и вредных факторов возникающих при организации производственного процесса что выявляет необходимость проведения на АТП различных мероприятий по снижению действия этих факторов [12].
5 Требования к техническому оснащению участка диагностики подвижного состава АТП
Методы организации диагностирования на предприятиях различных типов и мощностей различны. Это предопределяет и различную компоновку состав и производительность диагностических комплексов. Типаж входящего в них оборудования должен включать технически и экономически обоснованную номенклатуру средств диагностирования отвечающую требованиям технического прогресса учитывающую существующую и перспективную потребность народного хозяйства которую можно реализовать с минимальными затратами общественного труда [4].
По согласованию с департаментом автомобильного транспорта издательским домом ГУП "Центроргтрудавтотранс" был разработан табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности. Согласно данному руководству для эффективной работы производственного участка диагностики подвижного состава на АТП рекомендуется использовать следующее основное оборудование:
стенд для регулировки углов установки управляемых колёс;
Также для создания условий работы на участке диагностики необходимо иметь следующее дополнительное оборудование:
автомобильный набор инструментов;
тележка диагностическая;
стеллаж металлический;
рабочий стол диагноста;
катушка вытяжная [8];
Таким образом вышеописанное оборудование позволяет выполнять весь комплекс работ на АТП характерных для производственного участка диагностики Д-1 и Д-2.
6 Требования к планировочным решениям производственных зон и участков
Планировка производственных зон цехов участков представляет собой план расстановки постов стационарного технологического оборудования подъемно-транспортного оборудования и производственного инвентаря. На плане показываются основные строительные размеры помещения: наружные и внутренние стены перегородки двери окна ворота антресоли и т.д. Технологическое оборудование изображается контуром соответствующим габаритным размерам.
Каждой единице оборудования присваивается номер по спецификации к чертежу. Оборудование как правило нумеруется последовательно в порядке его размещения на чертеже слева направо и затем сверху вниз. Рядом с оборудованием условным знаком указывается место рабочего и места подсоединения к инженерным сетям.
При проектировании производственного помещения наряду с соблюдением технологии выполнения работ правил техники безопасности противопожарной безопасности и прочего необходимо стремиться к созданию такой планировки при которой технологическое оборудование и оснастка будут размещены так чтобы сократить до минимума непроизводительные потери времени на выполнение операций переходы от оборудования к оборудованию улучшить условия работы повысить качество и производительность труда.
Основные рабочие места в производственном помещении размещаются на наиболее освещенных и удобных для работы участках. Вблизи рабочих мест устанавливается наиболее часто используемое оборудование. Чем реже используется оборудование тем дальше от рабочего места оно располагается. Оснастка и инструмент на рабочем месте размещаются в соответствии с последовательностью выполнения технологических операций.
Шаг колонн в одноэтажных производственных зданиях (расстояния между разбивочными осями здания в продольном направлении) принимается равным 6 или 12 м. Размеры пролетов (расстояния между разбивочными осями здания в поперечном направлении) могут быть 6; 12; 18; 24; 30 м (кратно 6 м).
Высота одноэтажного производственного здания определяется исходя из типа здания особенностей технологического процесса пролета здания наличия и типа технологического и подъемно-транспортного оборудования. Высота до низа несущих конструкций производственных зданий зависит от выбираемого типа колонн они могут быть: 36; 42; 48; 6; 72; 84 м.
Ворота здания должны быть выполнены с учетом габаритных размеров наиболее крупных транспортных средств с грузом проезжающих через ворота. Размеры ворот должны превышать габаритные размеры этих транспортных средств по высоте на 02 м и по ширине на 06 м. В типовых проектах могут быть предусмотрены распашные раздвижные или подъемные ворота.
Покрытия полов в производственных цехах участках и зонах выполняют с учетом видов и интенсивности механических и тепловых воздействий воздействий агрессивных жидкостей и удобства очистки от загрязнений.
Осмотровые канавы в зонах технического обслуживания и ремонта должны проектироваться с учетом следующих требований:
ширина канавы устанавливается по колее обслуживаемого подвижного состава;
длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
глубина канавы принимается для легковых автомобилей и микроавтобусов 13 15 м грузовых автомобилей и автобусов 11 12 м внедорожных автомобилей-самосвалов 05 07 м.
Рядом расположенные параллельные канавы соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелем (проездные). Ширина траншеи (тоннеля) должна быть 12 м если она служит только для прохода людей и 2 22 м если в ней расположены рабочие места с технологическим оборудованием. Из траншеи (тоннеля) должен быть предусмотрен выход в производственное помещение не менее одного на три канавы а для проездных канав поточных линий не менее двух на каждые две поточные линии с противоположных концов. Лестницы для выхода (входа) из канав в целях безопасности не должны располагаться под автомобилями или на пути их следования [6].
7 Принципы планировки участка диагностики подвижного состава АТП
Согласно руководству разработанного МосгортрансНИИпроектом на предприятиях с количеством до 200 автобусов с их годовым пробегом до 15 млн. км все виды диагностирований (Д-1 Д-2) рекомендуется выполнять на одном универсальном посту оснащенном комплексным стендом тяговых и тормозных качеств с двумя диагностами работающими при 200 автомобилях в полторы смены.
На рисунке 3 приведена планировка универсального диагностического поста комплексного диагностирования с комбинированным стендом. Он может применяться на смешанных АТП для диагностирования автобусов и грузовых автомобилей с их общим количеством 50-200 ед. Длина поста при наличии автопоездов рассчитывается исходя из того что первое положение автопоезда соответствует проверке тормозов передней оси тягача а последнее задней оси прицепа. При диагностировании автобусов и автомобилей без прицепов первая часть поста используется для подготовительных работ и как пост подпора.
Рисунок 3 Планировка универсального диагностического поста Д-1 и Д-2 с комбинированным стендом:
механизм открывания ворот; 2 тепловая завеса; 3 верстак; 4 шкаф для инструментов; 5 комбинированный стенд для диагностирования тормозов и тяговых свойств; 6 пульт стенда; 7 ларь для ветоши; 8 вентилятор обдува радиатора; 9 мотор-тестер; 10 канавный подъемник; 11 воздухораздаточная колонка; 12 подвод сжатого воздуха; 13 отсос отработавших газов;
Универсальная зона диагностирования Д-1 и Д-2 проездного типа является экономичным вариантом организации диагностических работ. Основное оборудование при этом должно быть универсальным для всех моделей имеющегося подвижного состава. Переносные приборы могут использоваться также и на постах ТО и ТР. Но практически оборудование не дублируется.
В универсальной зоне могут применяться раздельные стенды что более прогрессивно и комбинированные стенды. Последние при высокой их стоимости не обеспечивают равномерного распределения работ по постам что снижает их пропускную способность и делает непригодными для средних и крупных АТП. А на предприятиях мощностью менее 200 автомобилей они не окупают себя экономически. Там нужны недорогие комплексы диагностирования.
При раздельных стендах на первом посту универсальной зоны (рисунок 4) располагаются роликовый стенд для проверки тормозов и площадочный или роликовый стенд для проверки установки передних колес. На втором посту устанавливается стенд тягово-экономических показателей.
Рисунок 4 Планировка универсального диагностического поста Д-1 и Д-2 с раздельными стендами:
механизм открывания ворот; 2 тепловая завеса; 3 тормозной стенд;
воздухораздаточная колонка; 5 подвод сжатого воздуха; 6 пульт управления тормозным центром; 7 стенд для проверки углов установки передних колес; 8 переходный мостик; 9 динамометрический стенд; 10 пульт управления динамометрическим стендом; 11 шкаф для приборов и инструментов; 12 вентилятор обдува радиатора; 13 мотор-тестер; 14 верстак; 15 отсос отработавших газов
При Д-1 работы и передвижные приборы распределяются таким образом чтобы такты обоих постов были примерно равные (с учетом нескольких перемещений). При Д-2 первый пост является подпорным на нем могут выполняться и подготовительные работы. Второй пост является рабочим и определяет пропускную способность зоны. Диагностирование Д-1 производится в одну или полторы смены а диагностирование Д-2 только во вторую смену.
Более строгими являются требования к размещению данной зоны в плане производственного корпуса чтобы можно было без маневрирования въехать в нее из любой зоны (и наоборот). Можно также заметить что универсальная зона диагностирования легко может быть применена при методах комплексного и единого ТО [4].
8 Анализ исходных данных для проектирования участка диагностики подвижного состава АТП
Проектирование АТП начинается с выбора и обоснования исходных данных (таблица 1).
Таблица 1 Исходные данные необходимые для проектирования участка диагностики
Обозначение и единицы измерения
Тип и марка автомобиля
Списочное количество
Число календарных дней в году
Число рабочих дней в году
Продолжительность рабочей смены
Дополнительные условия
расстояние перевозки менее 5 км
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 Расчет годовой производственной программы для участка диагностики подвижного состава АТП
Производственная программа АТП характеризуется числом технических воздействий планируемых на определенный период времени (год сутки). Программа служит основой для определения годовых объемов работ необходимого штата рабочих и количества постов.
Для расчета годовой производственной программы необходимо выполнить расчет следующих показателей:
Выбор и корректирование периодичности диагностирования
Периодичность проведения диагностирования автомобилей Д-1 на АТП рекомендуется производить с периодичностью ТО-1 а Д-2 с периодичностью ТО-2 (см. п. 1.2). Таким образом это позволяет выполнить расчет периодичности ТО-1 и ТО-2 и принять полученные значения как периодичности Д-1 и Д-2 соответственно.
Рассчитаем периодичности проведения Д-1 и Д-2 по формулам [6]:
где нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 км [11 с. 14];
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [11 с. 25];
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [11 с. 27];;
Для определения коэффициента необходимо знать условия эксплуатации транспортных средств. Для грузовых автомобилей КамАЗ-55111 принимаем III категорию условий эксплуатации (дороги с щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне) исходя из того что данные ТС будут эксплуатироваться на плече перевозки менее 5 км. Для автобусов ПАЗ-3205 принимаем II категорию условий эксплуатации (асфальтобетонные и приравненные к ним дороги за пределами пригородной зоны) исходя из того что данные ТС работают на пригородном маршруте.
Коэффициент определяем для умеренного климата так как подвижной состав АТП эксплуатируется в Кировской области.
Тогда периодичность Д-1 и Д-2 для автомобилей:
Расчет годового пробега для каждой группы автомобилей
Так как по исходным данным имеются две группы подвижного состава грузовые автомобили и автобусы рассчитаем годовой пробег для каждой из них по формуле [3]:
Тогда годовой пробег для автомобилей:
Расчет числа технических воздействий на парк автомобилей за год
Рассчитаем число технических воздействий при проведении Д-1 (и Д-2 (по формулам [6]:
Тогда число технических воздействий Д-1 и Д-2 для автомобилей:
2 Расчет годового объема работ для участка диагностики подвижного состава АТП
В связи с отсутствием нормативов трудоемкости на проведение диагностики рекомендуется считать что на Д-1 переноситься 10-15% от скорректированной трудоемкости ТО-1 и 3-4% от ТО-2 а на Д-2 7-10% от скорректированной трудоемкости ТО-2 [4].
Рассчитаем трудоемкости Д-1 ( и Д-2 ( по формулам [6]:
где нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 км [11 с. 15];
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [11 с. 27];
коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава [11 с. 29];
Нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 определяем для грузовых автомобилей КамАЗ-55111 по параметру "грузоподъемность от 8 и более тонн" а для автобусов ПАЗ-3205 по параметру "автобус малого класса". При этом полученные значения необходимо увеличить на 30% так как данные нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы.
Коэффициент для грузовых автомобилей КамАЗ-55111 определяем по параметру "автомобили-самосвалы при работе на коротких плечах (до 5 км)" а для автобусов ПАЗ-3205 по параметру "базовый автомобиль".
Коэффициент для всего парка автомобилей определяем по параметру "количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии свыше 100 до 200" и "количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3".
Тогда трудоемкости Д-1 и Д-2 для автомобилей:
Рассчитаем годовой объем работ при проведении Д-1 (и Д-2 () по формулам [6]:
Тогда годовой объем работ Д-1 и Д-2 для автомобилей:
Таким образом общий годовой объем работ по проведению диагностики (Д-1 Д-2) подвижного состава на АТП мощностью 150 автомобилей составит .
3 Расчет числа постов для участка диагностики подвижного состава АТП
На основе годового объема работ режима работы участка и числа рабочих производится расчет количества универсальных постов необходимых для проведения диагностики всего парка автомобилей.
Рассчитаем число постов диагностирования по формуле:
где коэффициент учитывающий долю объема работ выполняемых в наиболее загруженную смену;
коэффициент учитывающий неравномерность объемов работ и поступления на посты автомобилей вследствие случайности характера изменения технического состояния;
численность рабочих одновременно работающих на посту;
коэффициент использования рабочего времени поста характеризующий уровень технологии и организации работ.
Рассчитаем численность рабочих одновременно работающих на посту по формуле [6]:
Тогда численность рабочих и число постов для проведения диагностики подвижного состава составит:
Таким образом для выполнения годового объема работ по диагностике подвижного состава в количестве 150 автомобилей на АТП достаточно иметь один универсальный диагностический пост Д-1 и Д-2.
4 Подбор оборудования аргументация моделей и количества для участка
диагностики подвижного состава АТП
Для АТП мощностью 150 автомобилей рекомендуется все виды диагностики (Д-1 Д-2) выполнять на одном посту. При этом экономически целесообразнее оборудовать пост раздельными стендами (см. п. 1.7).
Оборудование инструменты и оснастка необходимые для организации работы участка диагностики представлены в таблице 2.
Таблица 2 Технологическое оборудование инструменты и оснастка для участка диагностики
Габариты (длина*ширина) мм
- устройство опорное левое
- устройство опорное правое
- устройство опорное
Стенд для регулировки углов установки управляемых колёс:
- компьютерная стойка
- подвижная площадка левая
- подвижная площадка правая
Автомобильный набор инструментов
Тележка диагностическая
Стеллаж металлический
Рабочий стол диагноста
Так как проведение диагностики всего автомобильного парка АТП производиться на одном посту и по технике безопасности на посту может обслуживаться только один автомобиль достаточно приобрести оборудование инструменты и оснастку каждого наименования в количестве 1(катушка вытяжная в количестве 2 шт).
Выбор оборудования производился с учетом выполнения следующих показателей:
по универсальности (для разных типов двигателей и систем питания):
пневмотестер К-272М предназначен для проверки герметичности цилиндро-поршневой группы и клапанов карбюраторных и дизельных двигателей. Не только выявляет снижение компрессии но и определяет причину;
мотор-тестер М2-2 предназначен для диагностирования бензиновых и дизельных двигателей и позволяет контролировать следующие параметры: частота вращения коленвала первичное напряжение вторичное напряжение сила постоянного тока сопротивление постоянному току угол замкнутого состояния контактов угол опережения зажигания относительную компрессию по цилиндрам эффективную мощность двигателя мощность механических потерь угол опережения начала подачи топлива длительность впрыска максимальное давление впрыска топлива;
газоанализатор Автотест CO-CH-Д измерение содержания СО СН в выхлопных газах бензинового двигателя и дымности в отработавших газах дизельных двигателей;
по нагрузке на ось и грузоподъемности (не менее 8000 кг [5]):
тормозной стенд СТС-10 (с нагрузкой на ось до 10000 кг) предназначен для контроля эффективности рабочей и стояночной тормозных систем и устойчивости при торможении с нагрузкой на ось до 10000 кг;
тяговый стенд К-493 (с нагрузкой на ось до 13000 кг) позволяет имитировать в стационарных условиях тестовые нагрузочные и скоростные режимы работы автомобиля. По перечисленным диагностическим параметрам на тяговых стендах определяют потери в трансмиссии скорость в моменты переключения гидромеханических передач расход топлива в определенных нагрузочных и скоростных режимах выполняют установку оптимального угла опережения зажигания по силовым параметрам (максимальной мощности) и регулировку на нормативную токсичность отработанных газов.
подъемник канавный ПНК-10 (грузоподъемность 10000 кг) предназначен для подъёма передней или задней оси автомобиля обслуживаемого на осмотровой канаве;
стенд для регулировки углов установки управляемых колёс КДС-5КТ предназначен для проверки и регулировки углов установки управляемых колёс грузовых автомобилей и автобусов;
Выбор оставшегося оборудования инструмента и оснастки не подвергался оценке по каким-либо показателям (так как является универсальным почти для любого производственного участка имеющихся на АТП).
автомобильный набор инструментов ALK-L
тележка диагностическая Ferrum предназначена для оснащения рабочих мест диагностов-операторов необходимой оргтехникой (системный блок монитор клавиатура принтер и т.д.);
стеллаж металлический ВЛ-052-10 предназначен для хранения оборудования инструмента и оснастки;
верстак слесарный ВЛК-3-01 предназначен для обеспечения удобного места выполнения различных слесарных операций;
рабочий стол диагноста ВЛК-2-02 предназначен для организации рабочего места диагноста (для работы с документацией);
ларь для ветоши МКМ-02 предназначен для сбора и хранения ветоши до момента утилизации;
катушка вытяжная АС-Filcar предназначена для удаления отработавших газов непосредственно от выхлопной трубы автотранспортного средства находящегося в помещении [8 10].
5 Расчет производственной площади участка диагностики подвижного
Расчет площади любой зоны обслуживания ремонта или диагностики автомобиля где по технологии предусмотрена постановка автомобиля можно выполнить по формуле [6]:
где коэффициент плотности расстановки оборудования [ ];
площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
суммарная площадь оборудования в плане м2.
Площадь занимаемую автомобилем в плане рассчитаем исходя из размеров самого габаритного автомобиля а именно автобуса ПАЗ-3205 которые составляют 7000*2500 м (длина*ширина) [13].
Суммарную площадь оборудования в плане определим путем суммирования всех габаритных размеров диагностического оборудования и оснастки (изначально переведенного в м) необходимых для работы поста (см. табл. 2).
Тогда площадь зоны диагностики Д-1 и Д-2 составит:
Таким образом для размещения всего технологического оборудования и оснастки а также автомобиля необходимо спроектировать пост площадью не менее
6 Выполнение эскиза планировочного решения участка диагностики
подвижного состава АТП
Эскиз планировочного решения универсального участка Д-1 и Д-2 для диагностирования грузовых автомобилей КамАЗ-55111 и автобусов ПАЗ-3205 представлен в приложении А. Спецификация к чертежу представлена в приложении Б.
С учетом требований (шаг между колонами необходимо принять кратным 6 м в поперечном направлении и 6 м или 12 м в продольном) и выполненным эскизом для размещения автомобиля и всего необходимого технологического оборудования инструмента и оснастки требуется принять площадь участка равной 30х12 м или 360 м2. Эскиз участка выполнен в масштабе 1:100. Пост оборудован двухсторонними раздвижными воротами и осмотровой канавой.
Расположение стендов (тормозной тяговый регулировки углов установки управляемых колес) рассчитано с учетом четырех возможных положений автомобиля:
первое проверка тормозов передней оси автомобиля;
второе проверка тормозов задней оси (осей) автомобиля;
третье регулировка углов установки управляемых колес;
четвертое проверка тягово-экономических свойств по ведущей оси (задней) автомобиля.
Участок диагностики оборудован двумя вытяжными катушками (для отсоса отработавших газов) в связи с большой длиной поста. Осмотровая канава оборудована канавным подъемником необходимым для проведения регулировки углов установки управляемых колес.
Расстояния между оборудованием (и между оборудованием и элементами здания) а также между подвижным составом (и между подвижным составом и оборудованиемэлементами здания) приняты в соответствии с ОНТП 01-91 "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" [9].
Условные обозначения использованные при выполнении эскиза планировочного решения участка диагностики приняты в соответствии с учебным пособием Глазкова Ю.Е. [2].
Для того чтобы предприятие бурно развивалось и имело успех необходимо постоянно совершенствовать производственно-техническую базу внедрять новые технологии.
В данном курсовом проекте была поставлена цель разработать производственный участок диагностики для автотранспортного предприятия с численностью 150 единиц подвижного состава.
Для решения поставленной цели была изучены требования предъявляемые к организации работ планировочным решениям производственных зон и участков и техническому оснащению участка диагностики. Выполнен расчет годовой производственной программы трудоемкости выполняемых работ числа постов и производственной площади для участка диагностики. Подобрано технологическое оборудование необходимого для проведения диагностики. Выполнен эскиз планировочного решения участка диагностики подвижного состава АТП.
При внедрении участка диагностики на АТП можно выявить следующий положительный эффект:
уменьшение затрат на ТО и ТР подвижного состава за счет своевременного обнаружения и предотвращения отказов на автомобильном транспорте;
увеличение амортизационного пробега автошин вследствие планомерной проверки и регулировки углов установки управляемых колес;
повышение безопасности транспортного процесса за счет постоянного контроля тормозной системы автомобилей;
повышение производительности автомобилей путем постоянного поддержания высоких тягово-динамических свойств;
сокращение расхода запасных частей и материалов вследствие достоверного определения неисправностей;
увеличение экологичности транспортных средств за счет постоянного контроля количества вредных веществ в отработавших газах.
Таким образом в долгосрочном периоде внедрение производственного участка диагностики на АТП позволит значительно увеличить коэффициент технической готовности парка снизить себестоимость технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава существенно повысить безопасность экологичность и производительность транспортных средств.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Бортников С.П. Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособ. Ульяновск: УлГТУ 2008. 63 с.
Глазков Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учеб. пособ. Тамбов: ТГТУ 2008. 80 с.
Горев А.Э. Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособ. для студ. высш. учеб. заведений М.: Издательский центр "Академия" 2006. 256 с.
Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей: учеб. пособ. М.: Транспорт 2005. 207 с.
Машков Е.А. Автомобили КамАЗ 43253 43255 53229 55111 65115 65116 65117 6540. Руководство по эксплуатации М.: Издательство "Третий Рим" 2000 87 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособ. для студ. высш. учеб. заведений М.: Издательский центр "Академия" 2007. 224 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт 1993. 271 с.
Невский С.А. Назаров В.Н. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности: 2-е изд. доп. М.: Издательство "Центроргттрудавтотранс" 2000. 93 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: нормативно-технический материал М.: Росавтотранс 1991. 75 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: нормативно-технический материал Минавтотранс РСФСР 1984. 70 с.
Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учеб. пособ. М.: Инфа-М 2009 240 с.
Чередников А.А. Автобусы: Устройство техническое обслуживание эксплуатация М.: Транспорт 2002. 216 с.

Чертеж.cdw

- ворота двухсторонние раздвижные
- потребитель электроэнергии
- потребитель сжатого воздуха
- отсос отработавших газов
КР.ПТБ.23.03.03.12-06.16
Условные обозначения

Спецификация.cdw

КР.ПТБ.23.03.03.12-06.16
- устройсво опорное левое
- устройство опорное правое
Рабочий стол диагноста
Автомобильный набор инструментов
Стенд для регул-ки углов устан-ки управл. колес
- компьютерная стойка
- подвижная площадка правая
Тележка диагностическая
Стеллаж металлический
- подвижная площадка левая
инструменты и оснастка
- устройство опорное