Производтственный корпус АТП на 150 автомобилей марки КамАЗ- 65115

Введение

В основе проектирования АТП и СТО лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

• выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

• расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

• выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

• расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

• определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

• расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

• выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

• разработку генерального плана;

• технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для раз-работки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Стадии проектирования. Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство, которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии.

Проектирование в одну стадию.

При этом разрабатывается рабочий проект (со сводным сметным расчетом стоимости), который состоит из общей пояснительной записки и чертежей.

Пояснительная записка содержит: общие данные (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение предприятия, потребность в энергоресурсах и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели.

• основные решения по технологии и организации производства (описание общей организации производства предприятия, предусматриваемых в нем производственных процессов и принятого режима производства, результаты расчетов по определению производственной программы и объема производства, рабочей силы, оборудования, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений, а также описание принятых объемно-планировочных решений, мероприятий по охране окружающей среды и пр.);

• основные строительные решения;

• сметную документацию и паспорт рабочего проекта.

Чертежи рабочего проекта включают:

• ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;

• генеральный план;

• принципиальную схему технологического процесса;

• технологическую планировку с указанием расположения основного стационарного оборудования (подъемников, канав и пр.);

• схемы электроснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций;

• строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);

• трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

Проектирование в две стадии.

Вначале разрабатывается проект со сводным сметным расчетом стоимости, а затем, после его утверждения, рабочая документация со сметами. В состав проекта входят:

• пояснительная записка, включающая общие данные и чертежи, аналогичные рабочему проекту, основные решения по технологии производства, основные строительные решения;

• основные решения по организации строительства, в том числе жилищногражданского;

• сметная документация и паспорт проекта.

Рабочая документация (чертежи) состоит из монтажных чертежей в виде планов производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезов помещений и чертежей некоторых деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования.

В основе проекта АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания и текущего ремонта, разрабатываемые в процессе технологического проектирования предприятия.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранения подвижного состава, в соответствии с производственным

процессом АТП, при надлежащем уровне технико-экономических показате-лей проектного решения.

2.9.2 Методы проведения ТО и ТР

Принципиальной основой построения системы ТО и ремонта являются:

1. цель, которая поставлена перед автомобильным транспортом и его, подсистемой — технической эксплуатацией;

2. условия эксплуатации автомобилей;

3. уровень надежности и качество автомобилей;

4. организационно-технические ограничения.

ТО включает в себя 8 — 10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150 — 280 конкретных

объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.

Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль и целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.

Поэтому, после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.

ЕО включает в себя заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего вида автомобиля. Выполняется водителем автомобиля.

ТО предусматривает выполнение определенного вида работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля.

Сезонное обслуживание (СО) предусматривает выполнение работ по под-готовке автомобиля к зимней и летней эксплуатации.

Все работы выполняются на постах производственного корпуса.

2.10. строительные требования

2.10.1.Требования к генплану

Блокированная застройка имеет преимущество перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения. К преимуществам второго способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения.

Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому их необходимо размещать в изолированных от стоянки автомобилей помещениях.

Движение по территории предприятия – двустороннее кольцевое. Ширина проезжей части – не менее 4 метров. Проезды расположены так, что автомобиль, попадая на территорию предприятия следует либо на разгрузку, либо на закрытую стоянку. При необходимости автомобиль отправляют в га-раж для осмотра, где при обнаружении неполадок производят обслуживание. Далее автомобиль попадает опять на закрытую стоянку. Перед отправкой автомобиля (исправного) в рейс, его отправляют на заправку, далее – в зону погрузки главного цеха предприятия, и на КТП. Для прохождения ТО или ТР, автомобиль снимают с зоны хранения и направляют на участок.

Рабочие ворота въездов и выездов должны быть расположены с отступом от красной линии застройки не менее чем на длину наибольшего автомобиля на данном предприятии, при этом ворота въезда должны предшествовать воротам выезда, считая по ходу уличного движения, что исключит пере-сечение движения выезжающих автомобилей.

В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива или смазочных материалов, поэтому для этой цели предусматривается специальный склад.

2.10.2.Требования к производственному корпусу

Фундамент под стены – железобетонные блоки по 6 метров. Опора под колонны – железобетонные башмаки. Стены сложены из кирпича. Перекрытия между колоннами – железобетонные односкатные балки, на которых лежат плиты, обеспечивающие опору крыши. В специальных отверстиях в крыше имеются вентиляционные окна. Все стыки в стенах, между плитами, стенами, соединениями и перегородками обработаны гидроизолятором. По всему периметру корпус обложен отмосткой.

Пол во всех помещениях залит цементом на высоту 0,05 метра. В аккумуляторном и зарядном цехах пол и стены – на высоту 1,25 метра покрыты специальной кислотоупорной плиткой. В этих помещениях предусмотрен персональный местный отсос и вытяжная вентиляция. Так же в этих цехах подведена холодная вода и предусмотрен слив в специальную тару под землей.

В главном и малых цехах производственного корпуса установлены межколейные канавы тупикового типа. Пол в канавах залит цементом на 0,05 метра, стены обложены плиткой. Глубина канавы – 1,2 метра. Освещение в канавах – безопасное – 12 вольт постоянного тока (переноски).

Освещение в помещениях смешанного типа: светильники на 150 ватт и через окна с одинарным переплетом.

В главном цехе производственного корпуса находится компрессор с ресивером на 200 литров. По трубам сжатый воздух попадает в помещения малых цехов, моторного участка, аккумуляторного и зарядного цехов.

Для въезда в главный и малые цеха установлены ворота распашного типа.

На случай пожара в цехах установлены противопожарные щиты, пожарные рукава, гидранты, помещены ящики с песком и огнетушители класса Д: ОУ5, ОУ8, ВП10,ОВПС250А.

2.10.3. Требования к участку

Так как работы обойного цеха являются частью текущего ремонта, то цех располагают в непосредственной близости с зоной ТР. Место расположения зоны ТО было выбрано из условия, что в ней выполняется больший объем работ, поэтому требует больше естественного освещения.

Склад ГСМ расположен вблизи зоны ТО с целью сокращения длины трубопровода.

Компрессорная станция расположена в зоне ТО, так как в ней требуется максимальное количество сжатого воздуха.

Сетка колонн – четырехугольник с шагом колонн 6 метров и пролетом 18 метров. Колонны имеют прямоугольную форму 600×600 мм, двери – двуполые распашные, ширина – 1,5 метра. Высота помещения – 9 метров.

Окна по высоте – 2,0 метра, по ширине – 4,0 метра, окна с одним переплетом, однотипные, расположены через равные промежутки.

В обойном цехе применены асфальтобетонные полы.