Проектирование автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КАМАЗ-5320

Содержание

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей

1.1. Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.2. Расчет количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл

1.3. Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

1.4. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

1.5. Расчет суточной производственной программы по видам ЕО и ТО

1.6. Выбор метода организации технического обслуживания

1.7. Расчет годовых объемов работ АТП

1.8. Корректирование нормативных трудоемкостей

1.9. Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

1.10. Расчет годового объема вспомогательных работ

1.11. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

1.12. Расчет численности производственных рабочих

1.13. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

1.14. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

1.15. Расчет числа постов диагностики

1.16. Расчет поточных линий непрерывного действия

1.17. Расчет числа постов текущего ремонта

1.18. Расчет числа постов ожидания

1.19. Расчет площадей помещений

1.20. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.21. Расчет площадей производственных участков

1.22. Подбор технологического оборудования

1.23. Расчет площадей складских помещений

1.24. Расчет площади зон ожидания и хранения

2. Разработка планировки АТП

2.1. Генеральный план

3. Технико-экономическое обоснование проектных решений

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Главной проблемой, стоящей перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобиля; повышение производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения количества и качества дорог.

Основными задачами курсового проекта являются:

1. закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении предмета;

2. закрепить и пополнить знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

3. уметь правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

4. уметь пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

5. развить умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

В данной курсовой работе разработана зона технического обслуживания №2.

Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия принимаем следующие исходные данные:

Тип автотранспортного предприятия – грузовое АТП;

Тип автомобиля – КамАЗ – 5320 (седельный тягач);

Списочное количество автомобилей - 250 авт;

Среднесуточный пробег автомобиля - 180 км;

Количество дней работы в году АТП - 305 дн;

Категория условий эксплуатации - III;

Климатические условия эксплуатации – зона холодного климата;

Доля автомобильного парка, после КР – 40% до него - 60%;

Время в наряде – 8 ч;

Графическая часть: Генеральный план предприятия, план производственного корпуса, электротехнический участок.

Часть исходных данных приводится в задании в курсовом проекте, остальные принимаются по нормативно-технической документации и справочникам в процессе расчета.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей

Производственная программа (количество технических обслуживаний в год или сутки) определяется по всем видам технических воздействий, предусмотренных «Положением…», кроме сезонного обслуживания и ТР.

ЕО подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно (внешний уход за автомобилем, уборка, мойка, обтирка, дозаправка) и ЕОт, выполняемое перед ТО, Д и ТР (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Поэтому необходимо отдельно определять программы по ЕОс и ЕОт. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичностей ТО-1 и ТО2, которые установлены для определенных условий, и скорректировать их с учетом условий эксплуатации указанных в задании. Нормативный расчетный пробег до КР определяется как ресурсный пробег. Согласно нормативам периодичности, ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет 10%.

1.13. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

1.18. Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Подпорные посты обеспечивают не только бесперебойную работу постов и линий, сглаживая в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей под обслуживание и текущий ремонт, но являются местами обогрева автомобилей перед их обслуживанием в зимнее время.

Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Количество постов ожидания определяется:

- перед постами (линиями) мойки исходя из 1525% часовой пропускной способности постов (линий) ЕОс. Принимаем 4 поста;

- перед постами ТО-1 исходя из 1015% сменной программы по ТО-1. Принимаем 1 пост;

- перед постами ТО-2 исходя из 3040% сменной программы по ТО-2. Принимаем 1 пост;

- перед постами ТР – в количестве 2030% от общего числа постов

текущего ремонта. Принимаем 3 поста.

1.19. Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственноскладские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

- по удельным площадям – на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением – на стадии разработки планировочного решения зон.

Разработка планировки АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП-П-89-80, ЕСН-01-89 и ОНТП0191. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы закреплены и углублены теоретические знания, полученные при изучении дисциплины, была спроектирована зона технического обслуживания № 2 на 250 автомобилей КамАЗ5320. Рассчитана годовая производственная программа и численность производственных рабочих, годовой объем работ, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления, а также чертеж планировки самого подразделения.