Проектирование предприятия автомобильного транспорта на 110 автомобилей КАМАЗ-5320

Введение.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требования научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

- реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

- рациональное использование земель;

- минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво - и пожаробезопасность объектов.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции

предприятий автомобильного транспорта.

В основе проектирования предприятия лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудования;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно - бытовых помещений;

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

1.2 Расчет программы ТО и ремонта машин.

Программа ТО и ремонта машин выражается в количестве технических воздействий (ЕО, ТО1, ТО-2, Д1, Д2 и КР) за цикл, год, сутки и смену.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами: аналитическим, т. е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. Но все они базируются на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового и капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на один автомобиль за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

В курсовом проекте не учитываются простои автомобилей из-за дорожных условий, выполнение сезонных обслуживаний и подготовку к периодическому техническому осмотру.

1.2.4. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Программа Д-1 на весь парк за год (количество автомобилей, диагностируемых при ТР составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год):

ΣNД-1г = ΣN1Д1 + ΣN2Д1 + ΣNТРД1=ΣN1Г + ΣN2Г + 0,1ΣN1Г = 1,1 ΣN1Г + ΣN2Г ,

ΣNД-1г = 1,1·1275,12 + 425,04= 1827,67

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк автомобилей за год составляет (количество автомобилей, диагностируемых при ТР принимают равным 20 % годовой программы ТО-2):

ΣNД-2г = ΣN2Д2 + ΣNТРД2= ΣN2Г + 0,2ΣN2Г = 1,2 ΣN2Г ,

ΣNД-2г = 1,2·425,04= 510,04

1.2.5. Определение суточной программы ТО и диагностирования

автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по выражениям:

Nеi = ΣNГi / ДРАБ.Г i ;

где ДРАБ.Г i - годовое число рабочих дней зоны, участка, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

NЕОс = ΣNГЕОс / ДРАБ.Г =31088,64/305=101,92

NЕОт= ΣNГЕОт / ДРАБ.Г =2623,1/305=8,6

NТО-1 = ΣNГТО1 / ДРАБ.Г=1275,12/305=4,18

NТО-2 = ΣNГТО2/ ДРАБ.Г=425,04/305=1,39

1.3 Расчет объемов технических воздействий.

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1. Выбор и корректировка нормативов трудоемкостей.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: 1 категория эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 5075 % от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200 - 300 единиц подвижного сотава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами:

tЕО= tНЕО·К2=0,35·1=0,35 чел-ч;

tТО-1= tНТО1·К2 ·К4 =5,7·1,0·1,4=7,98челч;

tТО-2= tНТО2·К2 ·К4=21,6·1,0·1,4=30,24челч;

tТР= tНТР·К1· К2·К3·К4·К5=5·0,8·1,0·1,0·1,4·1,2=6,72 челч/1000км;

где К4, К5 - коэффициенты, учитывающие количество технологически совместимых и условий хранения автомобилей.

1.3.2. Годовой объем по ТО и ТР.

Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОсг, ТЕОтг, Т1г, Т2г ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕОс = ΣNЕОс · tЕОс=31088,64·0,35=10881,02 чел-ч

ТЕОт = ΣNЕОт · t ЕОт=2623,1·0,35=918,08 чел-ч

Т1г = ΣN1г · tТО1г =1275,12·7,98=10175,45 чел-ч

Т2г = ΣN2г · tТО2г =425,04·30,24=12853,2 чел-ч

Годовой объем работ ТР (в человеко-часах) определяют из выражения:

ТТРг = LГ·АИ·tТР/1000

ТТРг = 49638,75·110·6,72 / 1000 = 36692,96 чел-ч.

1.5. Формирование производственной структуры технической службы АТП.

Формирование производственной структуры ТО АТП выполняется в процессе расчета объемов работ и численности рабочих и предусматривает:

- разделение или совмещение ТО и диагностирования. При разделении производится выделение соответствующей доли трудоемкости ТО и численности исполнителей в участке диагностики;

- совмещение выполнения ТО-2 и сопутствующего ремонта. В этом случае до 20% объема монтажнодемонтажных и регулировочных работ ТР передается в бригаду ТО-2 с соответствующим увеличением численности рабочих;

- передача некоторых работ ТО /при малых программах/ ремонтным участкам. При невозможности иметь в составе бригады ТО-1 или ТО-2 рабочих, полностью загруженных обслуживанием электрооборудования, топливной аппаратуры и других, объемы этих работ передаются соответствующим участкам и отделениям;

- включение функций по самообслуживанию предприятия в задачи ремонтных участков и отделений. При малых объемах работ и невозможности иметь в составе ОГМ /отдел главного механика/ полностью загруженных специализированных рабочих, объемы таких работ /механические, сварочные и т.п./ могут передаваться в соответствующие участки или отделения основного производства с увеличением численности рабочих и площадей;

- объединение специализированных участков в одно производственное подразделение при малой трудоемкости работ. При этом численность рабочих и площади определяются по суммарным объемам работ;

- распределение объемов работ и численности рабочих по производственным сменам осуществляется с учетом режима работы подвижного состава и распределения потоков заявок на ремонт;

- при двухсменной работе предпочтительно выполнение ТО-2 в первую смену, а ТО-1 - во второй смене.

1.6. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации

производства.

Режим работы производства ТО и ТР (количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ) в значительной степени определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений, необходимое технологическое оборудование).

Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ТР, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

Режим работы и принимаемые формы организации производства зависят от следующих основных факторов:

- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году, сменности эксплуатации машин, продолжительности работы на линии);

- доли подвижного состава, ежедневно не возвращающегося на предприятие (междугородние перевозки, работа на других предприятиях);

- требований ежедневного обслуживания (мойка, уборка и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;

- наличия производственных мощностей и ограничений их по их развитию;

- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР. без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовать работы:

ЕО, ТО - 1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава);

ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-1 и Д-2 - в первую или первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество заявок (устранение мелких неисправностей) между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей. Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены текущего ремонта;

Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;

Работы по самообслуживанию - во все производственные смены.

Обоснование форм организации производства является определяющим моментом для таких последующих этапов технологического расчета и в целом проектирования, как:

- расчет численности рабочих;

- расчет зон и отделений;

- расчет площадей;

- разработка планировочных решений;

- выбор технологии производства и структур управления.

В основу форм организации входит решение следующих задач:

- выбор метода производства на поточных линиях или универсальных постах (специализирующихся на выполнении определенного вида технических воздействия - ЕО, ТО1, ТО-2);

- выбор совмещенного или раздельного производства ТО и диагностики.

Выбор осуществляем в соответствии с имеющимися рекомендациями, но с учетом реальных условий конкретного предприятия. Основным критерием являются суточные программы по технологически совместимой группе подвижного состава.

КП 1 чертеж СТОА АТП.cdw

КП 2 ТР АТП.cdw