Реконструкция участка для электрооборудовани - Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Содержание

Введение

1 Исходные данные

2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности

ТО и ресурсного пробега

2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

2.3 Определение числа технического обслуживания на

группу (парк) автомобилей за год

2.4 Определение программы диагностических воздействий

на весь парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

автомобилей

3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным

зонам и участкам

3.4 Расчет численности производственных рабочих

3.5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

4.3 Расчет числа постов текущего ремонта

4.4 Расчет постов ожидания

5 Расчет площадей помещений

5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

5.2 Расчет площадей производственных участков

5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

6 Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

7 Объемно-планировочные решения предприятия

7.1 Технико-экономическая оценка проекта

7.2 Генеральный план предприятия

7.3 Производственный корпус

7.4 Назначение участка ремонта электрооборудования

7.5 Выбор оборудования для участка ремонта электрооборудования и

его планировка

Заключение

Литература

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемнопланировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, конструкций и изделий. При проектировании учитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой, в соответствии с ГОСТ 278786.

Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.

Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных материалов, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в том числе свинцовый плет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 163978.

Хранение неметаллических отходов производства (бумага, картон, пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.

Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.

Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору, хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов”, утвержденной Госснабом СССР.

Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.

Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.

Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.

Объемно-планировочные решения предприятия

7.3 Производственный корпус

Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 4х7.

Высота помещения равна 3 метра.

7.4 Назначение участка ремонта электрооборудования

На участке ремонта электрооборудования выполняют техническое обслуживание и текущий ремонт приборов, электрооборудования, поступающих из подразделений АТП, цеха капитального ремонта автомобилей, автопарка, цеха капитального ремонта двигателей, а также производится некоторое количество товарной продукции, реализуемой через обменный пункт либо дилерский центр.

Оборотный фонд электрооборудования на АТП создаётся за счёт поступления новых, а также годных приборов и агрегатов со списанных машин. Работники промежуточного склада выдают новый или отремонтированный прибор после сдачи в ремонт неисправных приборов и агрегатов того же наименования и количества, что и выдаваемые.

Неисправное электрооборудование, поступившее на участок с промежуточного склада, распределяют по рабочим местам, очищают от пыли и грязи, разбирают на узлы и детали. Детали без обмоток моют в машине раствором препарата МЛ, обдувают сжатым воздухом и тщательно протирают.

После чистки детали дефектуют, проверяют их основные геометрические размеры и электрические параметры. В соответствии с техническим состоянием деталей их сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Годные детали используют при сборке, требующие ремонта – ремонтируют. Генераторы, стартеры для капитального ремонта отправляют на специализированные ремонтные производства.

Перед сборкой детали направляют на участок окраски.

Из отремонтированных, годных, новых и окрашенных деталей собирают приборы и агрегаты электрооборудования на специализированных постах. Регулируют и испытывают электрооборудование на контрольно-испытательных стендах.

После сборки, регулировки и испытания приборы и агрегаты электрооборудования, требующие окраски, направляют на участок окраски. Оттуда отремонтированные изделия сдают на промежуточный склад.

Заключение

В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:

расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;

расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;

расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;

распределение работ по постам и участкам;

расчет численности основных производственных рабочих, вспомогательных рабочих, руководства, ИТР, служащих, МОП и охраны;

расчет численности постов и участков;

расчет площадей постов, участков;

расчет площадей складов;

расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;

расчет площади административно-бытовых помещений;

проведена разработка планировки участка ремонта электрооборудования.