• RU
  • icon На проверке: 17
Меню

Дипломный проект наличия и использования автомобильного транспорта в ОАО «Чувашская автотранспортная компания «Автоколонна №1»

  • Добавлен: 29.07.2014
  • Размер: 7 MB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Данный дипломный проект содержит анализ наличия и использования автомобильного транспорта в ОАО «Чувашская автотранспортная компания «Автоколонна №1» Рассчитаны мероприятия по проведению ремонта и технологического обслуживания автомобилей на предприятии. Произведен расчет объема технических воздействий и трудоемкостей технического обслуживания и ремонта, расчет численности рабочих, а также выбор потребного оборудования, на основе чего сделан расчет производственных площадей, участков, зон и отделений. Выполнен проект производственного корпуса. В конструкторской части проекта разработан стенд для испытания компрессора грузовых автомобилей. Устройство для ремонта автомобиля позволяет максимально механизировать технологические операции ремонта, повысить безопасность работы, значительно снизить затраты времени. Также здесь дано технико-экономическое обоснование проекта и конструкторской части, рассчитаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране труда, экологические мероприятия. Приведен анализ производственно-хозяйственной деятельности

Состав проекта

icon
icon
icon
icon
icon
icon Кронштейн.cdw
icon Деталировка - Подставка.bak
icon Деталировка - Рама.cdw
icon Деталировка - Плита.cdw
icon Деталировка - Стойка.cdw
icon Деталировка - Плита.bak
icon Деталировка - Стойка.bak
icon Деталировка - Подставка.cdw
icon Анализ хозяйственной деятельности.bak
icon 1 Стенд для испытания и обкатки компрессора.cdw
icon 3 Принципиальная Схема стенда.cdw
icon 5 Маршрутная карта.frw
icon экон эфект.bak
icon Генплан.cdw
icon 1 лист. Патентный анализ.cdw
icon ПК.cdw
icon Анализ хозяйственной деятельности.cdw
icon экон эфект.cdw
icon Содержание.doc
icon Спецификация рама.jpg
icon Спецификация кронштейн.jpg
icon Спецификация.jpg
icon Спецификация.spw
icon Малышкин М.doc
icon Аннотация.doc
icon ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc
icon 1 РАЗДЕЛ.doc
icon 5 БЕЗОП.doc
icon 3 раздел.doc
icon спец стенд .cdw
icon спец стенд .jpg
icon СТ 6.doc
icon Спецификация кронштейн.spw
icon 4.doc
icon Введение.doc
icon Список использованной литературы.doc
icon 2 РАЗДЕЛ ГОТОВ.doc
icon Спецификация рама.spw
icon спец стенд .bak

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Кронштейн.cdw

Кронштейн.cdw
Сварная конструкция II класса - по ОСТ 232429-60
Сварные швы по ГОСТ 5264-80
Проволока Св-08Г2С ГОСТ 2246-70
Покрыть грунтовкой ГФ-0119 ГОСТ 23343-70
темно-красной эмалью АС-182 ГОСТ 19024-79.

icon Деталировка - Рама.cdw

Деталировка - Рама.cdw
Выступание сварного шва не более 0
мм над поверхностью А и Б
зачистка сварного шва не допускается.
Повреждённые при монтаже покрытия подкрасить эмалью АС - 182

icon Деталировка - Плита.cdw

Деталировка - Плита.cdw
Неуказанные предельне отклонения размеров h12
* Размеры для справок

icon Деталировка - Стойка.cdw

Деталировка - Стойка.cdw
Неуказанные предельные отклонения размеров h12
* Размеры для справок

icon Деталировка - Подставка.cdw

Деталировка - Подставка.cdw
Неуказанные предельные отклонения размеров h12
* Размеры для справок

icon 1 Стенд для испытания и обкатки компрессора.cdw

1 Стенд для испытания и обкатки компрессора.cdw
Испытываемый компрессор 6 устанавливается на кронштейн 5 сварной рамы 12 стенда
изготовленной из угловой стали
привод его осуществляется электодвигателем 15 через шкив 13 и клиноременную передачу 11. Масло для смазки трущихся деталей
компрессора подаётся масляным насосом 10
по маслопроводам 9 имеющим гидравлический манометр 7. Привод насоса осуществляется
от того же электродвигателя через шкив и клиноремённую передачу. Пуск и остановка электродвигателя осуществляется нажатием на
соответствующие кнопки щита управления 14. При работе стенда компрессор нагнетает воздух в воздушный баллон 2 вместимостью 20 л
имеющий контрольный манометр 8 по воздуховоду 3. Обкатку отремонтированного компрессора проводят в теч. 10 мин. За это время проверяют
отсутствие посторонних шумов утечки воздуха
течи масла. При необходимости производят настройку регулятора давления
исправный компрессор должен нагнетать воздух в воздушный баллон до давления 8-9
Техничесие требования
Натяжение ремней привода компрессора и насоса
проверять через каждые 60 часов
Смену масла в смазочной системе компрессора
производить через каждые 1000 часов работы
Герметичность пневматической системы
проверять с помощью мыльного раствора.
Техничесие характеристики
Частота вращения вала компрессора должна быть
К компрессору должно быть подведено масло И20А
Давление масла 0.25-0.30 МПа
Температура масла -35-50
и обкатки компрессора

icon 3 Принципиальная Схема стенда.cdw

3 Принципиальная Схема стенда.cdw
При испытании компрессора частота вращения вала компрессора должна быть 1800-2000 мин
К компрессору должно быть подведено масло И20А
температура масла -35-50
Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение 5 минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии
перегрева подшипников и стука поршней
пальцев и выпускнх клаванов. При частоте вращения вала компрессора
и сообщении баллона 11 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1
мм диаметром 3 мм давление в
ёмкости через 50 сек должно достигнуть значения не менее 0
Испытание компрессора на маслопропускную способность проводится при частоте 1200-1350 мин
вытекающего через сливное отверсте крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии)
быть не более 750г за минуту.
За 10 с не должно появиться масляное пятно диаметром 20 мм на экране расположенном на расстоянии 50 мм от выходного отверстия
при частоте вращения коленчатого вала в пределах 1800-2000 мин
Проверить выпускные клапаны на герметичность
подсоединив головку компрессора к баллону вместимостью 1л при давлении 0
Мпа. При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0
Мпа в течение одной минуты. Проверить герметичность соединений
необходимо мыльным раствором при противодавлении воздуха 0
Трубка подводящая охлаждающую
Трубка отводящая охлаждающую
Трубка отводящая масло из компрессора
Трубка подводящая масло в компрессор
Испытуемый компрессор
Предохранительный клапан на 0
Баллон ёмкостью 20л.
ААХ.11.11-00.00.00.СС
Таблица перечня элементов схемы

icon 5 Маршрутная карта.frw

5 Маршрутная карта.frw
Волжский филиал МАДИ (ГТУ)
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство
Комплект документов на технологический процесс
восстановления блока цилиндров компрессора
Маршрутно-операционная карта растачной обработки
Маршрутно-операционная карта хонинговальной обработки
Маршрутно-операционная карта контрольных работ
А Цех Уч. РМ Опер. Код
наименование операции Обозначение документа
наименование оборудования СМ Проф. Р УТ КР КОИД ЕН ОП К
Вертикально алмазно-расточной станок 2А78Н
Хонинговать заготовку до d=60
- коробление привалочных
Вертикально - алмазно расточной станок 2А78Н
Патрон сверлильный ПС-3 ГОСТ 8522-75
Резец алмазный ГОСТ 14952-75
Нутромер индикаторный НИ 50-100 ГОСТ 868-82
Вертикально хонинговальный станок 3Г833
Бруски АСМ 2820-М1-150 ГОСТ 8615-80
Нутромер индикаторный НИ 50-100 ГОСТ 868-82
Нутромер индикаторный НИ 10-100 ГОСТ 868-82
ГОСТ 3.1105-84 Форма 2
Блок цилиндров компрессора
МКВТД Ведомость технологических документов
ГОСТ 3.1118-82 Форма 1
Код ЕВ МД ЕН Н. расх. КИМ Код загот. Профиль и размер КД МЗ
ГОСТ 3.1105-84 Форма 7
наименование операции
Обозначение документа
наименование оборудования
Закрепить заготовку в прспособлении
Расточить до диаметра 60
ГОСТ 3.1404-86 Форма 1a
приспособление индикатор ИЧ-02 ГОСТ 577-68
Резей алмазный ГОСТ 18868-73 ШЦ-1-200-0
ГОСТ 166-89 нутромер инкаторный НИ 50-100 ГОСТ 862-82
ГОСТ 3.1105-84 Фоpма 7а
Вертикально-хонинговальный станок 3Г833
Установить заготовку в приспособлении
индикатор ИЧ-02 ГОСТ 577-68
МКВТД Ведомость отнастки
МК Ведомость оснастки

icon Генплан.cdw

Генплан.cdw
Площадь территории 2
Площадь под здания и сооружения 0
Коэффициент использования площади 0
Количество персонала 35
Административное здание
Производственный корпус
Зона мойки и покраски автомобилей
Участок запраки автомобилей
Помещение для охраны
В производственном корпусе находится участок по техническому обслуживанию и ремонту
состоящий из 4 постов. Каждый пост оборудован подъёмником
набором инструментов и ящиком для хранения инструментов. Каждый пост оборудован
вытяжкой для удаления отработавших газов с рабочей зоны. К каждому посту имеется
подвод сжатого воздуха от компрессора. Так же на участке имеется шиномонтажный
стенд и балансировочный стенд. В производственном корпусе имеется участок диагнос-
В зоне мойки автомобилей имеется бокс для технологической и коммерческой
мойки автомобилей. Бокс изнутри отделан кафельной плиткой
оборудован моечной уста-
новкой высокого давления
устройством для нанесения моющих средств на авто-
мобиль и приточно-вытяжной вентиляцией.
пути движения автомобилей
места хранения автомобилей
ААХ.11.11-00.00.00.ГП
Технические характеристики
Экспликация зданий и сооружений
Технологический процесс
Производственную часть составляет два корпуса
первый корпус имеет 6 машиномест.
Условные обозначения

icon 1 лист. Патентный анализ.cdw

1 лист. Патентный анализ.cdw

icon ПК.cdw

ПК.cdw
Отдел приёмки автомобилей
автомобилей состоящий из 4-х постов. Каждый пост оборудован подъёмником
бором инструментов и ящиками для хранения инструментов. Также на участке имеется шино-
монтажный стенд и балансировочный стенд.
В производственном участке имеются кузовной участок и участок диагностирования авто-
Площадь под оборудование
Условные обозначения
место подвода сжатого воздуха
отсос выхлопных газов
ААХ.11.11-00.00.00.ПК
Экспликация помещений
Технологический процесс
В производственном корпусе находится участок по техническому обслуживанию и ремонту
Технико-экономические показатели
Шиномонтажный участок

icon Анализ хозяйственной деятельности.cdw

Анализ хозяйственной деятельности.cdw
Основные виды деятельности
Наименование показателя (условия)
Категории условий эксплуатации подвижного состава
Природно-климатические условия
Количество обслуживаемых автомобилей в год
Количество автомобиле-заездов
Среднегодовой пробег одного автомобиля
Число рабочих дней в году
Продолжительность смены
-Перевозка пассажиров автомобильным транспортом
-Перевозка грузов автомобильным транспортом
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Среднесписочная численность
Объем денежных средств
направленных на оплпту труда
направленных на соцобеспечение
ААХ.11.11-00.00.00.АХД
-Оказание услуг лицам по предоставлению автомобильного транспорта
Наименование показателей
автотранспортный парк
Список автотранспортной техники
Количество персонала
Рис. Динамика средней заработной платы за 2007-2009 ГГ.

icon экон эфект.cdw

экон эфект.cdw
Рис.1.Количество обслуживаемых
Рис.3.Численность рабочих
а)-основных; б)-вспомогательных
Рис.4.Суммарная годовая
Рис.7.Рентабельность
а)-по ТО и ТР; б)-общая
Рис.8.Среднемесячная заработная
плата одного рабочего
производственного корпуса
Рис.10.Срок окупаемости
Рис.12.Количество применений
Рис.15. Годовая экономия от
Рис.16. Срок окупаемости
ААХ.11.11-00.00.00 Т
Технико-экономические
Экономическая эффективность проекта СТОА
Экономический эффект конструкции
Рис.2.Чистая прибыль руб
Рис.6.Годовая экономия
Рис.14.Экономия труда

icon Содержание.doc

Краткий анализ производственно-хозяйственной деятельности
1. Сведения о предприятии 8
3. Анализ экономической деятельности 13
Технологический расчет 21
1. Исходные данные 21
2. Расчет годовых объемов работ 21
3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту
4. Расчет числа постов 27
5. Определение состава и площадей помещений 29
5.1. Производственно-складские помещения 29
5.2. Расчет площадей административно-бытовых помещений 30
5.3. Расчет площади территории производственного корпуса 32
6. Выбор оборудования 32
Конструкторская часть 36
1. Обзор существующих стендов и обоснование конструкторской
2. Обзор аналогов конструкций 38
3 Расчет клиноременной передачи для привода компрессора 42
З.4. Подбор электродвигателя 45
5. Правила техники безопасности при эксплуатации конструкции 46
Технологическая часть 47
1.Анализ дефектов и условий работы детали 47
2.Проектирование технологического процесса восстановления
изношенной детали 48
3. Расчет режимов операций технологического процесса 52
Охрана труда и экологическая часть 56
1. Разработка мероприятий по охране труда 56
1.1. Организация работы по охране труда и технике безопасности 56
1.2. Инструктаж и обучение по технике безопасности 57
1.3. Требования безопасности к производственному
1.4. Требования безопасности к проектируемому оборудованию 59
2. Разработка мероприятий по безопасности труда в автотранспортном
2.1. Расчет площади световых проемов отделения
по ремонту агрегатов 61
2.2. Расчет искусственного освещения 63
3. Экологическая безопасность 65
3.1. Расчет отстойника ливневых и сточных вод 67
Технико-экономические показатели проекта 71
1. Стоимость основных производственных фондов 71
2. Расчет потребности АТП в материальных затратах 72
3. Определение заработной платы рабочих на производственном
4. Затраты на амортизацию 77
5. Результаты финансовой деятельности 77
6. Технико-экономическое обоснование конструкторской разработки 79
Список использованной литературы 84

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw
ААХ.11.11-00.00.00.В
ААХ.11.11-00.00.ОО.ПЗ
Расчетно-пояснительная
ААХ.11.11-00.00.00.АХД
Анализ хозяйственной
ААХ.11.11-00.00.00.ГП
ААХ.11.11-00.00.00.КП
Производственный корпус
ААХ.11.11-00.00.00.МК
Маршрутная карта на
технологический процесс
ААХ.11.11-00.00.00.ТЭП
Техники-экономические
ААХ.11.11-00.00.00.ПП
ААХ.11.11-00.00.00.СС
ААХ.11.11-00.00.00.ВО
Стенд для правки кузова
ААХ.11.11-00.05.00.СБ

icon Малышкин М.doc

Совершенствование организации и технологии
компания «Автоколонна №1» г. Чебоксары с разработкой
стенда для испытания компрессора.

icon Аннотация.doc

Рассчитаны мероприятия по проведению ремонта и технологического обслуживания автомобилей на предприятии. Произведен расчет объема технических воздействий и трудоемкостей технического обслуживания и ремонта расчет численности рабочих а также выбор потребного оборудования на основе чего сделан расчет производственных площадей участков зон и отделений. Выполнен проект производственного корпуса.
В конструкторской части проекта разработан стенд для испытания компрессора грузовых автомобилей. Устройство для ремонта автомобиля позволяет максимально механизировать технологические операции ремонта повысить безопасность работы значительно снизить затраты времени.
Также здесь дано технико-экономическое обоснование проекта и конструкторской части рассчитаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране труда экологические мероприятия. Приведен анализ производственно-хозяйственной деятельности.

icon ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

Определили годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей вычислили трудоемкости и необходимое количество производственных рабочих. Для повышения качества ремонтных работ нами была предложена конструкторская разработка с помощью которой улучшается процесс компрессора.
В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и экологической безопасности разработаны мероприятия по улучшению условий труда.
Экономические расчеты показали что внедрение данного проекта позволит получить прибыль 4023925 рублей а общая рентабельность составит 23%.

icon 1 РАЗДЕЛ.doc

1.Краткий анализ производственно-хозяйственной деятельности
1.Сведения о предприятии
Размер уставного капитала общества на момент его учреждения составил 93480000 руб. из номинальной стоимости акций Общества приобретенных акционерами (размещенные акции). В настоящее время уставный капитал общества состоит из 90860 обыкновенных именных акциях бездокументарной формы выпуска номинальной стоимостью 1000 (одна тысяча) рублей каждая всего на сумму 90 860000 руб.
Размер уставного капитала Общества составляет 90860000 руб.
Выпуск обыкновенных именных бездокументарных акций зарегистрирован на основании распоряжения РО ФКЦБ России в Приволжском федеральном округе 18.06.2004г. №1224 за государственным регистрационным номером 1-01-11795-Е. Отчет об итогах выпуска зарегистрирован одновременно с регистрацией выпуска ценных бумаг.
В настоящее время акции общества не обращаются на рынке. Общество не участвует в программах депозитарных расписок. Облигации Общества не выпускались.
Место нахождения общества почтовый адрес: 429954 Российская Федерация г. Новочебоксарск ул. Промышленная 21.
Производственная база Общества состоит из следующих подразделений:
-автоколонна № 1 (г. Чебоксары)
- автоколонна « 2 (г. Новочебоксарск)
- автоколонна № 3 (г. Чебоксары)
- автоколонна № 4 ( г. Канаш)
- автоколонна № 5 (г. Алатырь)
- ремонтно-механическая мастерская ( г. Новочебоксарск);
- ремонтно-строительный участок (г. Новочебоксарск).
Место нахождение подразделения –автоколонны №1 ш. Марпосадское 3
Подразделения имеют площади для открытого и гаражного межсменного хранения подвижного состава системы предпускового подогрева двигателей автомобилей в зимний период посты для технического диагностирования обслуживания и ремонта складские помещения запасных частей узлов и агрегатов хранилища и устройства выдачи ГСМ на подвижной состав производственное оборудование и инструмент.
Производственная база и персонал обеспечивают полный цикл по содержанию автотракторной техники в исправном состоянии и выполнению ремонтных работ за исключением работ на подвижном составе иностранного производства а также работ выполняемых в специализированных предприятиях (метрологические работы экспертные работы ремонтные работы с использованием сварки на грузоподъемных устройствах испытание электроустановок и средств защиты при работе на них работы по расчетам вредных выбросов и некоторые другие).
На 31.12.2010 г. на балансе Общества находилось 595 единиц транспортных средств из них 45 % предоставлялось в аренду без экипажа. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество транспортных средств сократилось на 60 единиц или на 92 % в том числе в аренде без экипажа на 39 единиц или 127 %. Более 68 % подвижного состава старше 10 лет. Реализация инвестиционной программы Общества привела к увеличению на 3 п.п. доли транспортных средств до 5 лет
Возрастная структура парка подвижного состава Общества на 31.12.2010 г.
возрастная структура
Находя-щиеся в аренде
Автогидроподъёмники -вышки
Автомобили с бурильными установками
Бурильные установки на тракторах бульдозерах
Прицепы автомобильные
Пприцепы автомобильные
Наличие собственного большого парка автотранспортных средств позволяющий максимально обеспечить потребности заказчиков;
Расположение автоколонн обеспечивает покрытие практически всей территории Республики;
Наличие собственной ремонтной базы;
Высокий уровень профессиональной подготовки кадрового состава;
Наличие собственных финансовых источников.
Наличие подвижного состава с большим сроком эксплуатации (свыше 10 лет) недостаточно полно отвечающим современным требованиям ранка автоуслуг.
При планировании дальнейшего развития Общества необходимо предусмотреть вывод из эксплуатации автотракторной техники не пользующейся спросом (списание реализация передача в аренду) приобретение спецтехники в которой есть необходимость и спрос не только в Чувашской республике но и в других регионах (дополнительное оборудование для разработок мерзлого грунта и бетона низкорамные полуприцепы тяжеловозы грузоподъемностью до 60 т. краны-манипуляторы для установки на имеющиеся на предприятии бортовые автомобили КАМАЗ МАЗ УРАЛ автомобили с объемом фургона от 40 м3).
Основными видами деятельности Общества определенные Уставом являются:
перевозки пассажиров автомобильным транспортом оборудованным для перевозки более 8 человек;
перевозки пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом;
перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 35 тонны;
оказание услуг физическим и (или) юридическим лицам по предоставлению автомобильного транспорта (легкового грузового пассажирского) сельскохозяйственных и строительных машин оборудования а также иного автомобильного транспорта машин и оборудования во временное пользование (аренду);
техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта;
хранение нефти газа и продуктов их переработки;
реализация нефти газа и продуктов их переработки;
оптовая и розничная торговля моторным топливом;
эксплуатация пожароопасных производственных объектов;
оптовая и розничная торговля торговля через агентов автомобильным транспортом;
оптовая и розничная торговля торговля через агентов автомобильными деталями узлами и принадлежностями;
оказание услуг физическим и (или) юридическим лицам по предоставлению недвижимого имущества во временное пользование (аренду);
осуществление сделок с недвижимым имуществом;
деятельность по организации и эксплуатации автостоянок автозаправочных станций станций технического обслуживания гаражей.
Деятельность Общества не ограничивается вышеуказанными основными видами деятельности и осуществляется в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
3.Анализ экономической деятельности
Показателем эффективности продаж продукции Общества является рентабельность продаж (ROS). Рентабельность продаж за 2007 год и 2008 год составила соответственно 657 % и 247 %. Фактическое значение ROS по итогам 2009 года составило 609 % против запланированного 248 % что на 361 пункта выше плана (Таблица 3.1.7). Данное отклонение в основном обусловлено ростом фактической валовой прибыли относительно плана на 4609 тыс. руб.
Величина рентабельности суммарных активов (ROTA) по итогам 2009 года составила 662 % при плановом значении данного показателя 166 %. Отклонение фактического значения ROTA от плана обусловлено главным образом положительной динамикой прибыли до налогообложения. За 2007 год данный показатель составил 521 % за 2008 год – 288 %.
Оценочные финансовые показатели компании
Наименование показателя
Абс. отклонение факта от плана
Относит. выполнение плана %
Рентабельность продаж %
Доходность совокупных активов (ROTA) %
Коэффициент автономии (финансовой независимости)
Коэффициент текущей ликвидности
Коэффициент срочной ликвидности
Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности
Оборачиваемость дебиторской задолженности дни
Соотношение собственных и заемных средств %
Показатель свободного денежного потока (EBITDA) по итогам 2009 года составил 20973 тыс. руб. что на 41 % выше плана и на 1126 тыс. руб. больше соответствующего показателя за 2008 год. За 2007 год величина данного показателя составила 23956 тыс. руб.
Доля свободного денежного потока в выручке (EBITDA margin) за 2009 год составила 12 % что на 3 пункта выше планового показателя. При этом в 2007 г. и в 2008 г. значение данного показателя составило 10 % и 8 % соответственно.
Величина соотношения заемных средств и свободного денежного потока (DEBT EBITDA) за 2009 год приняла значение 62 % при плане 70 %. Данное отклонение связано с фактическим ростом прибыли до налогообложения в 421 раза по сравнению с планом одновременно с ростом кредиторской задолженности в 124 раза. В 2007 году данный показатель составил 58 % а в 2008 году – 76 %.
Согласно методике оценки финансового состояния ДЗО для целей определения рейтинга кредитоспособности и начисляемых дивидендов по итогам деятельности Общества за 2007 г. и 2008 г. предприятию присваивался рейтинга по итогам 2009 г. – рейтинг А2 «предприятие с устойчивым финансовым состоянием»
Расчет рейтинга финансовой устойчивости предприятия за 2007-2009 годы
Коэффициент абсолютной ликвидности
Коэффициент финансовой независимости
Рентабельность собственного капитала (ROE) %
Рентабельность активов (ROA) %
Динамика дебиторской задолженности %
Динамика краткосрочной кредиторской задолженности %
Итоговый рейтинг баллы
Возрастной состав Общества
В Обществе прослеживается тенденция «старения» кадров. Увеличилась численность работающих пенсионеров с 49 % от общей численности в 2007 году до 64 % на конец 2009 года. В 2009 году на 25 % выросла численность работников от 45 лет до пенсионного возраста. Незначительно уменьшилась численность работников возрастных категорий от 25 до 35 лет и от 35 до 45 лет на 13 % и 09 % соответственно. Увеличилась численность работников в возрасте до 25 лет в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 22 % вместе с тем наблюдается уменьшение их численности в 2009 году на 37 %.
Возрастной состав персонала за 2007-2009 годы.
От 45 лет до пенсионного возраста
работающие пенсионеры
Квалификационный состав работников Общества.
Персонал Общества имеет высокие профессиональные навыки.
Из 198 водителей автомобилей 132 человек (667 %) водители автомобилей 1 класса 45 человек (227 %) - 2 класса.
Из 36 слесарей 35 человек (972%) имеют квалификацию 6 и 5 разрядов.
Из 43 специалистов работающих в Обществе 14 человек (326 %) имеют квалификацию 1 категории 9 человек (209 %) ведущие специалисты.
Анализ качественного состава персонала Общества на 31.12.2009 представлен в таблице 3.5.2 Рис. 13.
Анализ качественного состава персонала на 31.12.2009 г.
Два высших аспирантура докторантура
в т.ч. 1 кандидат экономических наук
Среднее профессиональное
Начальное профессиональное
Как видно из таблицы в Обществе имеют высшее образование 157 % от всех работающих. При этом 712 % руководителей и специалистов имеют высшее профессиональное образование. Половина работников Общества имеют среднее образование что объясняется наличием большой численности категории рабочих (водители автомобилей слесари по ремонту) окончивших профессиональные курсы.
Сведения о движении персонала Общества.
Трудовой коллектив не является постоянным. Одни работники увольняются на их место приходят другие – в таком режиме живет каждое предприятие. Высокая текучесть приводит к тому что приходится постоянно тратить средства на поиск и набор персонала его обучение и адаптацию. Низкий уровень текучести тоже не идеальный вариант. Текучка в компаниях – вполне объяснимое явление. Как правило люди хотят развиваться и стремятся к тому чтобы их должностные обязанности со временем менялись.
За 2009 год в Общество принято всего 42 человека в том числе: - специалистов и служащих – 4 человека - рабочих - 38 человек.
Уволено всего 90 человека по категориям: - руководителей – 1 человек - специалистов – 2 человека - рабочих – 87 человек.
Сведения о движении персонала за 2007-2009 г.г.
Среднесписочная численность чел.
Сведения о среднесписочной численности персонала
Среднесписочная численность в 2009 г. всего персонала составила 3841 чел. в том числе рабочие – 3131 чел. По сравнению с аналогичным периодом 2008 г. среднесписочная численность персонала сократилась на 645 чел. или 144 % в том числе рабочие – 605 чел. или 162 %. (Таблица 3.5.7).
Динамика среднесписочной численности персонала за 2007-2009 г.г.
Специалисты и служащие
Сокращение среднесписочной численности персонала в 2009 г. на 144 % по сравнению с 2008 г. произошло в основном за счет категории «рабочие». Сокращение рабочих происходило в основном по уважительным причинам – уход на пенсию сокращение численности персонала. Сокращение численности персонала в автоколоннах № 4 5 было вызвано значительным сокращением объема заявок на автотранспортные услуги и невозможностью обеспечения персонала работой.
Сведения о средней заработной плате
Величина среднемесячной заработной платы в расчете на 1 работника в 2009 году составила 12522 руб. По сравнению с 2008 годом среднемесячная зарплата снизилась на 53 % (Рис. 11). В 2009 г. среднемесячная заработная плата в Чувашской республике составила 1126742 руб. что на 100 % ниже среднемесячной заработной платы сложившейся в Обществе по итогам 2009 года.
Динамика средней заработной платы
Категории работников
Рост к предыдущему году в %
По Республике Чувашия
Специалисты служащие
Рис. 1.1. Динамика средней заработной платы за 2007-2009 г.г.

icon 5 БЕЗОП.doc

и экологическая часть
1. Разработка мероприятий по охране труда
1.1. Организация работы по охране труда и технике безопасности.
Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма профессиональных заболеваний возлагается на главного инженера АТП. По отдельным производственным и эксплуатационным участкам ответственность возлагается на соответствующих руководителей.
На начальника РММ возлагается:
-планирование организационно-технических мероприятий по профилактике производственного травматизма и профессиональных заболеваний своевременное финансирование и утверждение титульных списков на проведение этих мероприятий и контроль за правильностью расходования средств ассигнованных на улучшение и оздоровление условий труда обеспечение выполнения коллективного договора и соглашения по охране труда;
-соблюдение трудового законодательства о рабочем времени отдыхе работе женщин и подростков и т.п.;
-утверждение инструкций по технике безопасности для отдельных работ и профессий;
-организация обучения по тематике охраны труда административно-управленческого и инженерно-технического персонала по установленной программе;
-личное участие в расследовании несчастных случаев (связанных с производством) с тяжелым исходом;
-установление правил внутреннего трудового распорядка в соответствии с типовыми правилами.
Начальники производства цеха гаража службы эксплуатации и руководители (механики и мастера) отдельных производственно-эксплуатационных участков обязаны:
-обеспечить безопасные условия и контроль за соблюдением рабочими действующих правил и норм по охране труда технике безопасности и производственной санитарии за выполнением рабочими всех мер предосторожности во время работы (водителями на линии и т.п.);
-принимать участие в разработке инструкций по безопасным приемам и методам труда по квалификациям и видам работ (под руководством технического руководителя или заместителя директора по эксплуатации) в соответствии с действующими правилами по охране труда технике безопасности и производственной санитарии применительно к конкретным условиям производства (эксплуатация техническое обслуживание и ремонт автомобилей механизмов подъемно-транспортных средств и т.д.).
1.2. Инструктаж и обучение по технике безопасности
Рабочие (в том числе водители) инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности.
Администрация предприятий обязана обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучить работающих по безопасным приемам и методам работы по утвержденной программе.
Инструктаж и обучение проводятся на основе общих и отраслевых правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии с учетом конкретных условий работы.
Инструктаж проводится по следующим видам:
а) вводный инструктаж при (поступлении на работу);
б) инструктаж на рабочем месте;
в) повторный инструктаж на рабочем месте;
г) дополнительный (внеплановый) инструктаж.
д) целевой (перед выполнением особо опасных работ) при этом оформляют наряд-допуск
Результаты проведения инструктажей заносят в соответствующие журналы.
1.3. Требования безопасности к производственному оборудованию.
Оборудование инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности установленным действующими нормативными правовыми актами.
При размещении оборудования на производственных участках должны учитываться требования действующего нормативного правового акта.
Выбраковка инструмента приспособлений должна производиться в соответствии с установленным графиком но не реже одного раза в месяц.
Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться болтами. Опасные места должны ограждаться.
Устройства для остановки и пуска оборудования должны располагаться так чтобы ими можно было удобно пользоваться с рабочего места и исключалась возможность самопроизвольного их включения.
Все электродвигатели оборудование с электроприводом а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работать без заземления или зануления запрещается.
Запрещается работать на оборудовании со снятым незакрепленным или неисправным ограждением.
На неисправное оборудование руководитель участка вывешивает табличку указывающую что работать на данном оборудовании не разрешается. Такое оборудование должно быть отключено (обесточено выключен привод и т.п.).
Во время работы оборудования не допускается его чистка смазка или ремонт.
Электротельферы монорельсы и другое оборудование применяемое для перемещения агрегатов и тяжелых деталей должны иметь яркую окраску (черные полосы на желтом фоне) в соответствии с действующим нормативным правовым актом.
1.4. Требования безопасности к проектируемому
К работе на стенде допускаются лица не моложе 18 лет обученные по специальной программе и аттестованные на право выполнения работ повышенной опасности а при работе с электроинструментом дополнительно - после присвоения 1 группы допуска по электробезопасности.
Слесарь должен работать в спецодежде полученной в соответствии с нормами бесплатной выдачи спецодежды спецобуви и предохранительных приспособлениях с обязательным применением индивидуальных средств защиты.
Агрегаты и узлы массой более 20 кг допускается поднимать и перемещать только с помощью подъёмно-транспортных механизмов.
При сборке (разборке) агрегата транспортировать его следует при помощи подъёмно-транспортных средств оборудованных приспособлениями (захватами) гарантирующими безопасность работы.
Перед перемещением поднятого груза необходимо предупредить рядом работающих об опасности; груз перемещать плавно без резких толчков;
Тщательно ознакомиться с технологической инструкцией подготовить рабочее место необходимая инструмент приспособления оснастку индивидуальные средства защиты.
Стенд для испытания компрессора должен соответствовать своему назначению и быть безопасными в работе. Устройство для закрепления агрегата должен исключать возможность смешения или падения последнего.
При работе с кронштейном необходимо надёжно зажимать разбираемый агрегат.
При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.
При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
Проверять соосность отверстий разрешается только при помощи конусной оправки а не пальцем.
Перед тем как пользоваться переносным светильником необходимо проверить есть ли на лампе защитная сетка исправны ли кабель и его изоляция.
При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение.
- Запрещается устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов а также наращивать ключ трубой или другими рычагами если это не предусмотрено конструкцией ключа.
2. Разработка мероприятий по безопасности труда в автотранспортном подразделении
2.1. Расчет площади световых проемов отделения
по ремонту агрегатов
Целью расчета является определение площади световых проемов при боковом освещении в отделение по ремонту агрегатов.
Рис. 5.1. Схема распределения светового потока по ремонту агрегатов.
Sn - площадь пола отделения по ремонту агрегатов Sn = 108 м2;
ен - нормированное значение КЕО при работах малой точности ен = 1
Кз - коэффициент запаса принимаем для производственных помещений с
воздушной средой содержащей в рабочей зоне менее 1 гм3 пыли дыма копоти и с углом наклона светопропускающего материала к горизонту 0-150 Кз = 14% [9 Приложение];
Кзд - коэффициент учитывающий затенение окон противостоящими
зданиями Кзд = 1[26 таблица 3];
- общий коэффициент светопропускания светового проема 0 = 05;
r1 - коэффициент учитывающий повышение КЕО при боковом
освещении благодаря свету отраженному от поверхностей помещения и подстилающего слоя прилегающего к зданию r1 = 17;
- световая характеристика окон 0 = 160;
А - длина оконного проема А = 2945 м [27 ];
В - высота оконного проема B = 176 м [ 27];
n - количество оконных проемов в отделении n = 2шт.
Определяем отношение площади световых проемов к площади пола отделения по ремонту агрегатов:
Отсюда площадь светового проема ( м2):
Количество оконных проемов (n):
По данным расчета существующее количество оконных проемов в отделении не соответствует необходимому числу. Необходимо увеличивать площадь оконных проемов либо компенсировать достаточным искусственным освещением в дневное время.
2.2. Расчет искусственного освещения
Целью расчета является определение параметров освещённости производственного отделения.
- лампа типа ЛД-80-4 тип светильника – люминесцентный;
- напряжение осветительной сети - 220 В;
- воздушная среда содержащая в рабочей зоне менее 1 гм3 пыли дыма копоти;
- нормированная освещенность Е = 200 лк;
- коэффициент запаса зависящая от степени запыленности помещения и частоты чистки светильников Кзп= 14;
- коэффициент минимальности освещения для люминесцентных ламп
- соответственно коэффициенты отражения
потолка стен и рабочей поверхности;
А - длина помещения А = 12 м;
В - ширина помещения В = 9 м;
S - площадь поверхности S = А·В = 12·9=108 м2;
Н - высота помещения Н = 4 м;
hc – расстояние светового центра светильника от потолка (свес светильника)
hр - высота от пола до рабочей поверхности hр = 08 м;
n – количество ламп в светильнике n = 2
Определяем рабочую высоту подвеса светильника (h м):
Определяем количество светильников необходимое для освещения помещения отделения по ремонту агрегатов по формуле:
где Ф – световой поток лампы Ф = 4250 лм [9 таблица 7];
- коэффициент использования светового потока. Коэффициент ис
пользования светового потока находим по индексу помещения (i):
Подставляя полученные данные по индексу помещения и показатели соответственно коэффициентов отражения потолка стен и рабочей поверхности определяем коэффициент использования светового потока: =40%=042 [5 таблица 4.5].
Для полноценного освещения помещения отделения по ремонту агрегатов необходимо 9 светильников.
3. Экологическая безопасность
Основной задачей экологической безопасности является сведение к минимуму контакта производства с окружающей средой. Целесообразно свести к минимуму применение вредных и отравляющих веществ. Предприятие должно иметь очистные сооружения оснащенные маслобензоуловителями для того чтобы не допустить попадание горюче-смазочных материалов в сточные воды. Большое внимание надо уделять регулировки системы питания автомобиля т.к. нарушение регулировок ведет к увеличению количества вредных веществ в отработавших газах.
Основным источником загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автомобильного транспорта являются двигатели внутреннего сгорания загрязняющие атмосферу вредными веществами которые выбрасываются с отработавшими и картерными газами топливными испарениями.
В таблице 5.1 приведены предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны.
Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе
Наименование вещества
допустимой концентрации
Азота оксиды (в пересчете на NO2)
Бензин (растворитель топливный)
Продолжение таблицы 5.1
Водорода хлорид (соляная кислота)
Водород фтористый (в пересчете на F)
Керосин (в пересчете на C)
Марганец в сварочных аэрозолях при его содержании:
Масла минеральные нефтяные
Загрязнение сточных вод происходит в основном при мойке автомобилей их узлов двигателей при ремонте и заливке аккумуляторных батарей ремонте с использованием охлаждающих жидкостей. К наиболее типичным видам загрязнения сточных вод относятся нефтепродукты щелочи кислоты антифриз частицы.
Также для улучшения экологической обстановки необходима дальнейшая газификация автомобильного парка.
Анализ влияния транспорта на окружающую природную среду подтверждает необходимость проведения широкомасштабной политики экологической безопасности. Ключевыми проблемами обеспечение экологической безопасности на транспорте являются снижение загрязнения атмосферного воздуха водных объектов земельных ресурсов защита от транспортного шума и вибраций предупреждение экологических последствий чрезвычайных ситуаций и т.д.
Для очистки ливневых сточных вод применены очистные сооружения с двумя вертикальными грязеотстойниками с фильтрами и бензомаслоуловителями и вертикальным очистителем снабженным фильтром зачистки и маслосборной емкостью. Внутренний диаметр железобетонных труб составляет 2500 мм высота 2150 мм.
Для очистки производственных сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных частиц применена напольная установка позволяющая многократно использовать очищенную воду для технических нужд. Принцип действия этой установки основан на последовательной фильтрации загрязненной воды сначала через фильтры грубой очистки а затем тонкой очистки. Установка объединена с другими очистными сооружениями. Концентрация вредных веществ после очистки не превышает нормативных.
Взрыво- и пожаробезопасность на производственных участках обеспечиваются организационно-техническими мероприятиями и мерами противопожарной безопасности.
Здание АТП имеет несгораемые стены перегородки и покрытия с пределом огнестойкости 075 - 1 час.
Охранно-пожарная сигнализация в АТП осуществляется при помощи телефонной связи и электрической пожарной сигнализации (Э.П.С.) автоматического действия. В качестве тепловых извещателей применена конструкция датчика АТИМ-3 срабатывающего при температуре окружающего воздуха 60 80 или 100 С.
3.1. Расчет отстойника ливневых и сточных вод
Отстойники применяются для улавливания из сточных и ливневых вод нерастворимых механических примесей а также для предварительной очистки вод.
Тип отстойника - вертикальный [9].
Средний секундный расход на отстойнике:
гдеQcp.cym - расход сточных вод м3сут.;
Максимальный секундный расход:
гдек = 13 - коэффициент часовой неравномерности.
Qmax = Qpacx·k = 0116·13 =015 м3с.
Расчетная высота зоны осаждения H=30м.
Коэффициент а=13 и (КНh)n = 121.
Требуемый эффект осветления Э=80%.
Продолжительность отстаивания t = 580 с.
Гидравлическая крупность частиц взвеси:
Площадь одной секции отстойника:
гдеn = 2 - число секций;
тр = 10 ммс - скорость движения воды.
Диаметр центральной трубы:
Высота слоя между низами отражательного щита и поверхностью осадка hoc = 03 м. Общая высота цилиндрической части при высоте борта отстойника hборт = 05 м будет:
Нц = Н1 + hщ + hoc + hбopm = 30 + 029 + 03 + 05 = 409 м.
Угол наклона стенок конусной части α = 60°.
Высота конусной части:
Объем конусной части:
Масса задержанного осадка в сутки:
гдеС1 = 300 мгл - содержание взвешенных частиц в воде.
Объем улавливаемого осадка всеми секциями:
гдерос = 18 тм3 - плотность осадка;
Woc = 95% - влажность осадка.
Осадочная часть отстойника будет заполняться осадком за т дней:
Состояние работ проводимых на предприятии по соблюдению требований по технике безопасности и экологичности удовлетворительное. В главе приведены общие требования предъявляемые к организация работ по охране труда и технике безопасности. Распределена ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности разработаны направления по проведению мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма. Определены требования техники безопасности к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава предприятия. Указаны требования техники безопасности к проектируемому оборудованию. Для улучшения условий труда в отделении по ремонту агрегатов проведены расчеты по разработке общих мероприятий по улучшению состояния безопасности труда. А именно: расчет площади световых проемов отделения по ремонту агрегатов и расчет искусственного освещения. Экологическая безопасность описана по требованиям ко всему предприятию.

icon 3 раздел.doc

Конструкторская часть
1. Обзор существующих стендов и обоснование конструкторской
Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода при техническом обслуживании необходимо проверять наличие конденсата в воздушных баллонах. Не следует допускать скопление конденсата в баллонах так как это может привести к попаданию конденсата в аппараты пневматического тормозного привода. Количество образующегося конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха поэтому очень важно следить за отклонениями его в работе и вовремя устранять неполадки.
Компрессор является источником сжатого воздуха для питания пневматического привода тормозных систем автомобиля и прицепа (полуприцепа) а также для питания других потребителей поэтому исправная работа его очень важна в тормозной системе.
В процессе эксплуатации компрессора возникают дефекты деталей (блока - картера коленчатого вала шатуна головки блока цилиндров) из-за вращения и соприкосновения трущихся деталей и длительного использования конструкции.
В процессе эксплуатации на блоке-картере компрессора могут появиться трещины или сколы срыв резьбы. При наличии трещин на стенках блока- картера его следует заменить. Герметичность блока - картера проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа в водяной ванне. Появление пузырьков воздуха свидетельствует о нарушении герметичности блока.
При вращении многих деталей компрессора возникает шум и нагрев подшипников появляется стук поршней пальцев образуется течь масла.
Для их выявления и устранения мною разработан стенд который позволяют выявить неисправности в конструкции провести обкатку компрессора измерение выброса масла определить производительность компрессора.
Конструкции компрессоров построены на основе принятого на заводе - изготовителе нормального ряда машин. Значительное количество сборочных единиц и деталей унифицировано и взаимозаменяемо.
Рис. 3.1. Схема компрессора КАМАЗ 5320-3509015
2. Обзор аналогов конструкций
Стенд для обкатки компрессора. Стенд для обкатки компрессоров содержит станину 1 и ячейки 2 для установки компрессоров каждая из которых имеет корпус 3 с расположенным в нем электродвигателем 4 на выходном конце вала 5 которого установлена муфта 6 привода. В корпусе расположены стол 7 для установки компрессора и стойка 8 с установленной на ней с возможностью вертикального перемещения кареткой 9 имеющей ролик 10 привода прижим 11 компрессора вертикальную направляющую 12 и штангу 13 с установленной на ней с возможностью вертикального перемещения платформой 14 снабженной выступом 15. Электродвигатель 4 неподвижно закреплен на платформе 14 а выходной конец вала 5 расположен в направляющей 12 причем корпус 3 имеет упор 16 взаимодействующий с выступом платформы.
Стол для установки компрессора имеет самоустанавливающуюся шаровую опору 17 с гнездом для размещения компрессора.
Муфта 6 привода имеет двуплечие рычаги 19 с роликами 20 на концах верхних плечей 21 контактирующими с вертикальной направляющей и горизонтальными осями 22 поворота закрепленными на валу 5 электродвигателя.
Вертикальная направляющая имеет два соосных цилиндрических участка 23 и 24 различного диаметра и расположенный между ними переходной конический участок 25. 45
Ячейки для установки компрессоров могут быть установлены например на замкнутом транспортере 26 с прерывистым движением представляющим основное звено линии обкатки компрессоров дополнительно J0 содержащий блок 27 копиров для вертикального перемещения кареток 9 накопителя 28 компрессоров для загрузки оператора
загрузки оператора 30 разгрузки накопителя 31 годной продукции оператора 32 разгрузки брака и накопителя-приемника 55 33 брака.
Процесс обкатки компрессоров может быть полностью автоматизирован.
Рис. 3.2. Схема стенда для обкатки компрессора
Стенд для обкатки компрессора КС -100.Стенд предназначен для испытания компрессоров путевых машин.
Краткое описание технологического процесса. Установка испытываемых узлов на стенд. Испытание сжатым воздухом давлением 085 МПа на холостом и рабочем ходу.
Дополнительные технологические требования. Стационарный привод – электрический.
Технические характеристики:
Габаритные размеры оборудования мм:
Характер загрузки транспортировки и выгрузки – вручную.
- Электроэнергия – напряжение 380 В
- Сжатый воздух – давление – 085 МПа
Рис.3.3.Стенд для обкатки компрессора КС -100
Автоматизированный комплекс испытания компрессоров. АИСК-002
Рис 3. 4.Автоматизированный комплекс испытания компрессора
Порядок проведения этапов испытания автоматический (по алгоритму программного управления) ручное управление. Результаты испытаний автоматически обрабатываются архивируются в базе данных печатается протокол установленной формы.
Предназначен для обкатки и испытания компрессоров КТ6 КТ7 КТ6ЭЛ ВУ-3.51450 Э-500 К2-ЛОК согласно действующей инструкции. Управление
осуществляется как в ручном так и в автоматическом (программном) режиме. По результатам испытания распечатывается протокол и архивируются данные. Привод компрессора осуществляется от асинхронного двигателя с частотным преобразователем с существенным запасом мощности. Установка и замена испытуемых компрессоров достаточно проста вследствие отсутствия необходимости точной центровки осей валов за счёт применения карданного привода и наличия сменных муфт для всех типов компрессоров.
Универсальный стенд КИ-28097-03М предназначен дляиспытания обкатки ирегулировки гидрообъемных приводов аксиально-поршневого типа атакже всех насосов НШ гидротрансмиссии ГСТ-90 гидрораспределителей гидроцилиндров ииспытания гидрошлангов.
Область применения: стенд КИ-28097-03М может использоваться:
наремонтных исервисных предприятиях придиагностировании обкатке испытаниях регулировке иоценке качества ремонта аксиально-поршневых гидронасосов игидромоторов ГСТ-90 идр. гидроагрегатов;
напредприятиях-изготовителях гидроагрегатов приобкатке регулировке испытаниях ипроведении выходного контроля.
Новизна разработки стенда КИ-28097-03М заключается втом чтостенд снабжен муфтой длясоединения вала испытываемого аксиально-поршневого гидронасоса датчиком крутящего момента развиваемого валом аксиально-поршневого гидромотора. Созданная гидролиния позволяет определять техническое состояние автономно какаксиально-поршневого гидронасоса такиаксиально-поршневого гидромотора. Гидролиния составлена так чтодроссель позволяет нагружать
аксиально-поршневой насос приегоиспытании атакже регулировать нагрузку навалаксиально-поршневого гидромотора приегоиспытании. Уровень рабочей
жидкости вгидробаке примаксимальном расходе испытываемого аксиально-поршневого гидронасоса игидромотора выше чемвходное отверстие аксиально-поршневого гидронасосов засчет чего создается перепад давления рабочей жидкости навходе аксиально-поршневого насоса иулучшаются условия работы гидронасосов прииспытании.
Новизна гидростенда позволяет повысить в15-2 раза точность измерения контролируемых параметров иснизить в2-25 раза трудоемкость контрольно-испытательных работ.
Рис.3.5. Универсальный стенд КИ-28097-03М
3 Расчет клиноременной передачи для привода компрессора.
Выбираем сечение клинового ремня предварительно определив угловую
скорость и номинальный вращающий момент ведущего вала:
где - частота вращения коленчатого вала компрессора
При таком значении вращающего момента принимаем сечение ремня типа А минимальный диаметр Dmin =90мм. Принимаем =200мм. [4]
Определяем передаточное отношение i без учета скольжения
Находим диаметр D2 ведомого шкива приняв относительное скольжение = 002:
D2 = i (l –) = 2 200(1 - 002) = 392мм.
Ближайшее стандартное значение D2 = 392 мм. Уточняем передаточное отношение i с учётом : [10]
Расхождение с заданным составляет 19% что не превышает допустимого
Определяем межосевое расстояние а: его выбираем в интервале
+)+h=055(200+392)+8=3336 мм;
+)=2(200+392)=1184 мм
принимаем близкое к среднему значение а = 800 мм.
Расчетная длина ремня:
Ближайшее стандартное значение L = 2200 мм
Dcp = 05(D2 + D1 ) = 05 592 = 296 мм
и определяем новое значение я с учетом стандартной длины L:
Угол обхвата меньшего шкива
V=05 =053016100 = 15мс
Определяем величину окружного усилия р0 передаваемого клиновым ремнем: р0 = 138 Н на один ремень.
=1-0003(180-) = 1-0003(180-1752) =09856.
Коэффициент учитывающий влияние длины ремня:
Коэффициент режима работы при заданных условиях Ср = 11 тогда допускаемое окружное усилие на один ремень:
[p] = p0CaCLCp = 138 -09856 099 11 = 148 Н.
Определяем окружное усилие:
Определяем усилия в ременной передаче приняв напряжение от предварительного натяжения = 16 Нмм2.
Предварительное натяжение каждой ветви ремня:
S0 = = 1681 = 1296 Н;
рабочее натяжение ведущей ветви
S1 = S0 += 1296 + = 1854 Н;
рабочее натяжение ведомой ветви
S2 = S0 += 1296 - = 738 Н;
Q = 2S0zsin = 2 1296 -3sin = 777 Н .
Шкивы изготавливать из чугуна СЧ 15-32 шероховатость рабочих поверхностей
З.4. Подбор электродвигателя.
Вращающий момент на шкиве компрессора Т = 166 Нм.
Определяем потребную мощность по формуле:
где - угловая скорость вращения шкива компрессора;
= 097 -КПД ременной передачи.
Выбираем трехфазный асинхронный электродвигатель AHPC90L2 с синхронной частотой вращения 3000 мин-1 мощность двигателя равна 35 кВт.
5. Правила техники безопасности при эксплуатации конструкции.
Устройство должно соответствовать "Единым требованиям безопасности и производственной санитарии к ремонтно-технологическому оборудованию выпускаемыми предприятиями Минавтотранса СССР" утвержденным 03.08.84 года и действующим правилам техники безопасности и производственной санитарии для ремонтных предприятий системы Минавтотранса СССР утвержденными 12.07.78 года.
К работе на стенде попускается только обученный персонал знающий устройство стенда и правила его использования прошедшему инструктаж на рабочем месте
Перед пуском стенда проверить крепления компрессора.
Не допускается раскачивать устройство.
Испытания производить строго по инструкции.
Не оставлять стенд включенным.
Не допускается загромождение рабочего места.
Рабочее место должно содержаться в чистоте использованные материалы (тряпки ветошь) хранить в специальных металлических емкостях оборудованных крышкой.
Не оставлять на стенде рабочий инструмент спецодежду.
После проведения испытаний следует убрать все инструменты в специальный ящик.

icon спец стенд .cdw

спец стенд  .cdw
и обкатки компрессора
Заимствованные изделия
Шкиф электродвигателя
Манометр гидравлический
Манометр пневматический
Подача клиноременная
Вновь разрабатываемые
ААХ.11.11-00.12.00.СБ

icon СТ 6.doc

6. ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА
Последовательность внедрения любой разработки следующая:
– определяется необходимость внедрения новой технологии устройства или перепланировки производственных участков или всей производственно-технической базы;
– уточняются задачи внедрения и рассчитываются возможный экономический или социальный эффект;
– соизмеряются возможные затраты с наличными или кредитованными средствами;
– при положительном решении финансовых возможностей принимается окончательное решение по существу вопроса;
– на предприятии разрабатывается техническое задание на совершенствование рассматриваемого вопроса.
1. Расчет стоимости основных производственных фондов
Расчет стоимости основных фондов производится по следующим группам:
-здания и сооружения;
-техническое оборудование;
-инструмент приспособление и инвентарь
Таблица 6.1-Стоимость основных фондов
Виды основных фондов
Балансовая стоимость единицы руб.
Балансовая стоимость ОФ тыс. руб.
Производственный корпус
Инструменты приспособления инвентарь
Технологическое оборудование
2. Расчет потребности АТП в материальных затратах
В структуру материальных затрат входят:
- топливные материалы
- смазочные материалы;
- противокоррозионные составы;
- лакокрасочные материалы и растворители;
- ремонтные материалы;
Емкость картера двигателя для автобусов составляет 26 л КПП – 12 л. Объемный расход топлива Gт для грузовых АТС определяется по формуле:
где Нл – норма расхода топлива на пробег л100 км (Нл = 25 л на 100 км) [20];
Кз – коэффициент учитывающий расход топлива в зимний период (три зимних месяца) принимаем равным 1042;
Кд – коэффициент учитывающий дорожные условия. На дорогах третьей категории Кд принимаем равным 107;
Кг – коэффициент учитывающий расход топлива на внутригаражные нужды; принимаем равным 1005;
Lобщ – общий пробег всех АТС км.
Объемный расход топлива Gт:
Gт=833200*001*25*1042*107*1005=233403 л.
Расход смазочных материалов по каждому виду (моторное масло трансмиссионное масло пластичная смазка специальные масла) определяется по формуле:
л (масла) или кг (смазки)
где Ксм – норма расхода смазочных материалов в литрах от расхода топлива для масел или в килограммах от расхода топлива в литрах для консистентной смазки. Временные нормы расхода масел и смазок на 100 л общего расхода топлива для грузовых ам работающих на дизельном топливе равны: моторные масла – 28л трансмиссионные масла–04 л пластичные смазки – 03 кг специальные масла – 01 л [20].
Расход моторного масла:
Gсм =233403*001*28 = 6533 л.
Расход трансмиссионного масла:
Gсм = 233403*001*04 = 934 л.
Расход пластичных смазок:
Gсм = 233403*001*03 = 700 л.
Расход специальных масел:
Gсм = 233403*001*01 = 233 л.
Расход технического керосина Gк принимается в размере 05 % от
весового расхода топлива:
где rт – плотность топлива гсм3. Для дизельного топлива среднее значение плотности rт = 074 гсм3 [20].
Gк = 0005*074*233403 = 864 кг
Затраты на электроэнергию.
Затраты на электроэнергию определяются путем деления общей стоимости израсходованной энергии на программу ремонта:
где Nэл – мощность потребителей в мастерской Nэл = 920 кВт;
Кз – коэффициент загрузки оборудования Кз = 085;
Ко – поправочный коэффициент на освещение Ко = 12;
Сэл – стоимость 1 кВт-ч Сэл = 22 руб.;
t – продолжительность работы оборудования t = 1600 ч.
Расход обтирочных материалов Gоб определяется по нормам Ноб расхода на одну единицу АТС в год: автобусы – 36 кгед.
Gоб = 24*36 = 864 кг
Затраты на ремонтные материалы (Зрм) и запасные части (Ззч) определяются на основании норм затрат в руб. на 1000 км пробега и общего пробега парка по формуле:
где Нрм (зч) – норма затрат на ремонтные материалы и запасные части откорректированная с учетом модификации подвижного состава условий эксплуатации и организации его работы [10].
Норма затрат на ТО и ТР ам: зч 494 руб. материалы 438 руб. [20].
Результаты расчетов сводим в таблицу 6.2
Таблица 6.2-Потребность в материальных затратах на грузовые автомобили
Вид марка материалов
Автомобильное топливо дизельное
Моторное масло М6з10В
Трансмиссонное масло ТСп-10
Консистентная смазка Литол 24
Обтирочные материалы
Специальные масла МГЕ-46В
Всего масел и др. эксплуатационных материалов (сумма п.п. 2-7)
Ремонтные материалы по модели ам
Запчасти по модели ам
Всего ремонтные материалы и запчасти
3. Определение заработной платы рабочих на производственном участке
Расчет заработной платы ремонтных рабочих (при обслуживании и ремонте)
Заработная плата по тарифу за время работы ЗПрр определяем по формуле:
где Сч – часовая тарифная ставка соответствующая условиям труда рубч;
Т – трудоемкость работ выполняемых в соответствующих условиях труда чел-час. .
В расчетах принимаем средний разряд ремонтного рабочего – 4 разряд.
Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда руб.
ЗПрр = Сч * Т = 3644*1854 = 67560 руб.
Общая величина доплат рабочим 10% от ЗПрр:
Дрр = 0167560 = 6756 руб.
Премия составляет 50% от ЗПрр:
Пр = 0567560 = 33780 руб.
Основная зпл с доплатами и премией:
ОЗПдп = 67560 + 6756 + 33780 = 108096 руб.
Отчисления на социальные нужды принимаем 340 % от фонда оплаты труда.
ОТЧсоц = 034 ·108096 = 36753 руб.
ФОТрр = 108096 + 36753 = 144849 руб.
4. Затраты на амортизацию
Затраты на амортизацию определяем исходя из балансовой стоимости норм амортизационных отчислений.
Нормы амортизационных отчислений по стационарным основным фондам (здания сооружения оборудование и т.п.) принимаем в размере
Балансовая стоимость ОФ АТС тыс.руб
Сумма годовых отчислений тыс.руб
Приспособления инвентарь инструмент
5. Результаты финансовой деятельности
Определим общую сумму доходов:
Д = ЗЭКС Кр руб. (6.7)
где Кр = 118- коэффициент учитывающий рентабельную работу
Д =22355143 118 = 26379068 руб.
Определим (балансовую) прибыль:
ПБ = 26379068 - 22355143 = 4023925 руб.
Определяем остаточную прибыль:
ПОСТ = ПБ - НПР – НИМ – НДР руб. (6.8)
где НПР - налог на прибыль (20% от ПБ ) руб.;
НИМ - налог на имущество (2.2% от стоимости основных и нормируемых оборотных фондов) руб.;
НДР - другие виды налогов относимые на прибыль платежи кредиторам и собственникам предприятия (15% от ПБ) руб.
Пост = 4023925 – 1207177-431572-603587=2324818руб.
Фонд материального стимулирования составляет 10%) от остаточной прибыли: Фмс = 232482руб.
Резервный фонд составляет 5% от остаточной прибыли: Фрез = 116241 руб.
Определим общую рентабельность :
где - стоимость основных фондов руб.;
=4023925 (21578600 + 73347) * 100% = 23%
6. Технико-экономическое обоснование конструкторской разработки
Экономическое обоснование проектируемой конструкции производится по системе показателей приведенной далее.
Стоимость изготовления корпусных деталей определяют по формуле:
Ск = Qк·Скд = 500·27 = 13500 руб.
где Qк – масса материала (по чертежам) израсходованного на изготовление корпусных деталей рам каркасов кг; 500
Скд – средняя стоимость 1 кг готовых деталей руб.кг.
Затраты на изготовление оригинальных деталей вычисляем по формуле:
Сод = Спрн + См = 8000 + 27764 = 107764 руб.
где Спрн - общая заработная плата руб.
Спрн = Спр + Сд + Ссоц = 1850 + 222 + 7044 = 27764 руб.
Основная заработная плата определяется по формуле:
Спр = t·Cч·Kt = 40·449·103 = 1850 руб.
где t – средняя трудоемкость на изготовление деталей чел. ч; 4490
Сч – часовая ставка исчисляемая по среднему разряду руб.;
Кt –коэффициент доплаты к основной заработной плате Кt = 103;
Дополнительная заработная плата:
Сд = 12·Спр 100 = 12·1850 100 = 222 руб.
Начисления по социальному страхованию:
Ссоц = 34·(Спр + Сд) 100 = 34·(1850 + 222) 100 = 7044 руб.
Стоимость материала для изготовления оригинальных деталей:
См = 400·25 + 100·20 = 12000 руб.
К покупным изделиям относятся подшипники – 1200 руб. сальники – 60 руб. кольца – 30 руб. манжеты – 80 руб. болты гайки шайбы винты – 600 руб.
Таким образом стоимость покупных изделий составит:
Общественные накладные расходы вычисляем по формуле:
Соп = Сср * Коп 100 = 27764·170 100 = 4720 руб.
где Сср – основная заработная плата рабочих занятых на изготовлении конструкции руб.
Коп – коэффициент общественных расходов.
Таким образом стоимость конструкции будет равна:
Скон = Ск + Сод + Спд + Соп =
= 13500 + 107764 + 4720 + 14500 = 434964 руб.
Размер капитальных вложений будет равен:
К = Скон + Зм = 434964 + 9500 = 53000 руб.
где Зм – затраты на установку и монтаж
Зм = 02·Скон = 02·474964 = 9500 руб.
Производительность труда:
при существующем варианте:
П1= 100 1890 = 0053 1чел.-ч
при проектном варианте:
П2 = 100 1854 = 00038 1чел.-ч
Рост производительности труда равен:
Птр = П2 П1 = 0054 00053 = 112 раза
Годовая экономия с учетом эксплутационных затрат:
Эз = Т1·13100 = 1854·13100 = 241 чел.-ч.
Т2 = 1854-241 = 1613 чел.-ч.
Годовая экономия составит:
Эг = Эз· Сч ·КWP= 3644·11·241 = 9660 руб.
Срок окупаемости капитальных вложений:
Ток = К Эг = 530009660 = 42 года
Коэффициент эффективности капитальных вложений:
Кэ = Эг К = 966053000 = 02
Годовой экономический эффект от внедрения конструкции:
Эф = Эг – (Ен· Скон0) =9660 – (018·53000) = 670руб. (6.15)
Произвели расчеты стоимости основных производственных фондов потребности АТП в материальных затратах численности фонда оплаты труда по категориям работающих фонда оплаты труда водителей численности водителей основной заработной платы рабочих отчислений на социальные нужды фонда оплаты труда ремонтных рабочих численности ремонтных рабочих основной заработной платы ремонтных рабочих рабочим финансовых показателей показателей использования производственных фондов. Оценили экономическую эффективность инвестиций. Дали технико-экономическое обоснование конструкции.

icon Спецификация кронштейн.spw

Спецификация кронштейн.spw

icon 4.doc

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.Анализ дефектов и условий работы детали
Компрессор является источником сжатого воздуха для питания пневматического привода тормозных систем автомобиля и прицепа (полуприцепа) а также для питания других потребителей.
Головку блока цилиндров следует разбирать только при необходимости. Для разборки надо установить головку в тиски и вывернуть угольник отвода охлаждающей жидкости штуцер отвода сжатого воздуха и резьбовую заглушку (при очистке жидкостной полости головки).
Вывернуть пробки выпускных (нагнетательных) клапанов снять прокладки пробок вынуть из гнезда пружины клапанов и клапаны вывернуть оба седла клапанов квадратным ключом. Клапаны притираются по своему седлу их разукомплектование не рекомендуется.
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шестерни привода снять плоскую шайбу. Спрессовать шестерню используя съемник.
Отвернуть болты крепления задней крышки и снять крышку с прокладкой. Вынуть из гнезда коленчатого вала уплотнитель с пружиной.
Снять патрубок подвода воздуха с прокладкой отвернув два болта его крепления. Пометить крышки шатунов и шатуны. Отвернуть гайки шатунных болтов и снять шайбы. Снять крышки нижних головок шатунов в сборе с вкладышами слегка постукивая по крышке молотком; можно шатунные болты немного выбить (осадить) вниз.
Повернуть коленчатый вал так чтобы поршень приблизился к верхней мертвой точке Вынуть из цилиндра поршень с шатуном постукивая черенком молотка или медной оправкой по торцу нижней головки шатуна. Поставив на место крышку с вкладышем в сборе навинтить гайку на болт. Таким же образом вынуть второй поршень с шатуном в сборе.
Блок цилиндров компрессора не допускается:
трещины обломы и пробоины;
задиры и риски на внутренней поверхности цилиндров;
диаметр под седло впускного клапана более 17027 мм;
неплоскостность привалочных поверхностей под картер и головку компрессора более 01;
При износе внутренней поверхности цилиндров по диаметру более чем на 002 мм. необходима расточка цилиндров под ремонтный размер или установка гильз.
2.Проектирование технологического процесса восстановления изношенной детали.
Разработка плана операций технологического процесса ремонта детали должна быть нацелена на устранение комплекса дефектов объединенных общим маршрутом. При этом технологический маршрут составляют не простым сложением технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности а с учетом следующих требований:
- одноименные операции по всем дефектам маршрута должны быть объединены;
- каждая последующая операция должна обеспечить сохранность качества рабочих поверхностей детали достигнутого при предыдущих операциях;
-вначале должны идти подготовительные операции затем сварочные кузнечные прессовые и в заключение шлифовальные и доводочные.
Базовые поверхности для обработки необходимо выбрать с таким учетом чтобы при установке и зажиме обрабатываемая деталь не смещалась с положения приданного ей и не деформировалась под действием усилий отрезания и зажимов. Необходимо помнить что наибольшей точности при механической обработке можно достигнуть в том случае если вся обработка детали ведется от одной базы с одной установки. Если на детали сохранилась базовая поверхность по которой она обрабатывалась при изготовлении следует при ремонте также базировать по этой поверхности. Поврежденные базовые поверхности необходимо исправить.
Технологический процесс восстановления детали составляют как правило по операциям. После назначения баз для обработки выбора способов устранения дефектен и разработки схемы и порядка выполнения операций составляется маршрутная карта. Для этого по каждой операции предварительно намечается оборудование приспособление вспомогательные режущие и измерительные инструменты
При выборе оборудования для действующего производства ориентируются на имеющиеся и цехе оборудование с учетом фактической загрузки отдельных его групп.
Оборудование выбирают по глазному параметру являющемуся наиболее показательным для выбираемого оборудования т.е. наибольшей степени выявляющему его функциональные значения и технические возможности . Физическая величина характеризующая главный параметр устанавливает взаимосвязь оборудования с размере * обрабатываемого на нем изделия.
При выборе приспособлений проводится анализ конструктивных характеристик обрабатываемой детали: габаритные размеров материала точности конструктивных характеристик обрабатываемых поверхностей и т.д.
При выборе приспособлений необходимо использовать следующую документацию:
- нормативно-технологическую - стандарты на приспособление и их детали стандарты на термины и определения технологической оснастки;
- техническую - альбом типовых конструкций приспособлений каталоги и паспорта на технологическое оборудование инструктивно-методические материалы по выбору технологической оснастки.
При выборе типа и конструкции режущего инструмента следует учитывать характер производства метод обработки тип станка размер конфигурацию и материал обрабатываемой детали требуемое качество поверхности точность обработки.
Особое значение имеет выбор материала режущей части инструмента. С учетом экономической целесообразности необходимо применять новые марки материалов отличающееся повышенной износостойкостью. При этом следует учесть что лезвийные режущие инструменты оснащенные поликристаллами сверхтвердых материалов весьма перспективны. Они позволяют обрабатывать практически все материалы обеспечивая при этом высокую производительность и размерную стойкость.
Параллельно с выбором режущего инструмента выбирают вспомогательный инструмент. Лучшим вариантом является такой при котором вспомогательный инструмент не используется. В этом случае достигаются более короткие технологические размерные цепи и точность обработки повышается. В тех случаях когда невозможно обойтись без вспомогательного инструмента предпочтение отдают стандартным и нормализованным вспомогательным инструментам. При отсутствии стандартного инструмента прибегают к специальному.
Измерительный инструмент применяют для межоперационного и окончательного контроля детали .
В ремонтном производстве применяют предельные калибры (пробки скобы кольца шаблоны) универсальные инструменты (микрометры штангенциркули индикаторы нутромеры).
Выбрать универсальный измерительный инструмент для контроля внутренних и наружных поверхностей можно по диаграммам приведенным в литературных источниках.
Заполнение колонок маршрутной карты определяющих затраты времени до разработки операционных карт не приводится. Краткое содержание операции в маршрутной карте должно отражать полный объём работ. Заканчивается заполнение маршрутной карты после составления операционных карт определение по всем операциям подготовительно заключительного и штучного времени.
Операционные карты составляют на все операции в последовательности указанной в маршрутной карте. Операция расчленяется на переходы. Содержание переходов должно быть выражено в повелительном наклонении. В наименовании переходов точно указывается способ установки и крепления детали проводимая при переходе работа с указанием номера поверхности обработки.
По каждому переходу указывают вспомогательные режущие рабочие и измерительные инструменты и их заводской ход расчетные данные режим обработки и затраты времени по каждому переходу определяют и заносят в операционную карту при техническом нормировании операции. На каждую разрабатываемую операцию составляют карту эскизов технологического процесса на которой указывают размеры обработки [2 стр. 31].
3. Расчет режимов операций технологического процесса.
)Выбор плана восстановления
Установить заготовку в приспособлении
Расточить отверстие диаметром 60 мм до диаметра 603 мм
установить заготовку в приспособлении
хонинговать отверстие диаметром 603 мм до 604 мм
Произвести контрольные измерения детали на соответствие размерам чер тежа
Выбор оборудования и оснастки
Оборудование: вертикально алмазно-расточной станок 2А78Н
Мощность двигателя станка NД= 28 кВт КПД станка 08 мощность на
шпинделе составит Nш= 28*08 = 224 кВт
Приспособления: приспособление [1181]
Режущий инструмент: резец алмазный
Мерильный инструмент: индикатор ИЧ-02 ГОСТ 557-68
Вертикально-хонинговальный станок ЗГ833 или ЗА83
Брусками ACM 2820-М1-150 Ra = 032 мкм
Мерительный инструмент: индикатор ИЧ-02 ГОСТ 577-68
нутромер индикаторный ПИ 50-100 ГОСТ 868-82
Оборудование: стол ОТК
Мерительный инструмент: ШЦ-1-200-005 ГОСТ 577-68
индикатор ИЧ-02 ГОСТ 577-68
нутромер индикаторный НИ 50-100 ГОСТ 868-82
) Выбор режимов восстановления
припуск на растачивание [1182]:
z = 599-5960-004=02600 мм
частота вращения шпинделя
Корректируем частоту вращения шпинделя по паспортным данным станка nд=5000 ммоб
Скорость резания V ммин
Материал инструмента
Длина прохода резца I = 8500 мин
Величина врезания резца
Перебег резца принимаем равным
Где - скорость вращательного движения хона обмин
-скорость возвратно – поступательного движения ммин
N=155 об.мин – частота вращения шпинделя станка
Где число двойных ходов хона
= 187 мм – длина хона

icon Введение.doc

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом в стране перевозится более 80% грузов транспортом общего пользования – более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов расходуемых транспортом комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения 70% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.
Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей материалов использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое оборудование приспособления и оснастку.
Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов экономное использование которых зависит от качества работы систем питания электрооборудования ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля а также квалификации персонала. Важной проблемой решаемой автомобильным транспортом и в частности технической эксплуатацией является применение альтернативных видов топлива и прежде всего сжатого природного (метан) и сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан).
Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов сравнительно малые размеры (мощность) комплексных автотранспортных предприятий (АТП) особенно ведомственных отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности – это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
На основании вышеизложенного задачи данной работы сформировались следующим образом:
- выполнить анализ производственно-хозяйственной деятельности;
- рассчитать объем грузоперевозок и выполнить технологические расчеты для упорядочения производственно-технической базы и штатной численности ремонтно-обслуживающего персонала;
- разработать проект реорганизации ПТБ и совершенствования технологические процессы ТО и ремонта машин;
- разработать конструкторскую часть дипломного проекта;
- рассмотреть вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности и экологические вопросы при ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
- произвести технико-экономическую оценку реконструкции ПТБ предприятия и конструкторской части проекта.

icon Список использованной литературы.doc

Список использованной литературы.
Анурьев В. Н. Справочник конструктора-машиностроителя в 3-х т. Т.1.-5-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1979. – 728 с.
Анурьев В. Н. Справочник конструктора-машиностроителя в 3-х т. Т.1.-5-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1980. – 559 с. ил.
Анурьев В. Н. Справочник конструктора-машиностроителя в 3-х т. Т.1.-5-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1981. – 557 с. ил.
Ачеркан Н. С. Детали машин. Расчет и конструирование. – М.: Машиностроение 1969. – 470 с.
Бирюкова Е. Р. и др. Экономика автомобильного транспорта. Учебное пособие МАДИ. – М.: 1988
Допуски и посадки. Справочник: в 2-х ч.В. Д. Мягков М. А. Палей А. Б. Романов В. А. Брагинский и др. – 6-е изд. перераб. и доп. – Л.: Машиностроение 1983. – 448 с. ил.
Дунаев П. Ф. Леликов О. П. Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб. для машиностр. спец. техникумов. – М.: Высш. шк. 1984. – 336 с. ил.
Дюмин Н. Е. Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт 1995. – 280 с. ил.
Иванов М. Н. Детали машин: Учеб. для машиностр. спец. вузов. – 4-е изд. перераб. – М.: Высш. шк. 1984. – 336 с. ил.
Капитальный ремонт автомобилей: СправочникЛ. В. Дехтеринский К. Х. Акмаев Р. Е. Есенберлин и др.Под ред. Р. Е. Есенберлина. – М.: Транспорт 1989. – 335 с. ил.
Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумовС. А. Чернавский К. Н. Боков И. М. Чернин и др. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностраение 1989. – 416 с. ил.
Левицкий В. С. Машиностроительное черчение: Учебник для вузов. – М.: Высш. шк. 1988. – 351 с. ил.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.:
Транспорт 1985. – 231 с. ил.
Справочник технолога-машиностроителя в 2-х т. Т.1 Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. – 4-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1986. – 496 с. ил.
Справочник технолога-машиностроителя в 2-х т. Т.2 Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. – 4-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1986. – 496 с. ил.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Под ред. Г. В. Крамаренко. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1986. – 488 с. ил.
Ухарский В. Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность. – М.: Транспорт 1986. – 207 с. ил.
Федоренко В. А. Шопин А. Н. Справочник по машиностроительному черчению. – 14-е изд. перераб. и доп. Под ред. Г. Н. Поповой. – Л.: Машиностроение 1981. – 416 с. ил.
Феодосьев В. Н. Сопротивление материалов: Учебник для вузов. – 9-е изд. перераб. – М.: Наука 1986. – 512 с. ил.
Чередников А. А. Рудников Ю. М. Грузовые автомобили: особенности устройства и эксплуатации: Учебник для вузов. – М.: Наука 1986. – 512 с. ил.
Шпилько А. В. и др. Экономическая эффективность механизации сельскохозяйственного производства. – М.: 2001

icon 2 РАЗДЕЛ ГОТОВ.doc

Технологический расчет
Количество автомобилей на предприятии ед.
Количество автомобиле - заездов одного автомобиля в год
Среднегодовой пробег автомобилей км.
Число рабочих дней году
Продолжительность смены ч.
2. Расчет годовых объемов работ. [268]
В годовой объем работ участка ТО может включать услуги по :
) уборочно-моечные работы;
) окрасочные работы;
Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел·ч):
где: = 23 – удельная трудоемкость ТО и ТР чел·ч1000км.
Тто-тр=24 . 14200 . 23 1000 = 1854 чел·ч
Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел·ч):
где: – число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы;
= 025 – средняя трудоемкость уборочно-моечных работ чел·ч1 заезд;
где: – периодичность заездов на уборочно-моечные работы;
d - число заездов автомобиля на полное обслуживание.
где - периодичность заездов на уборочно-моечные работы (200-400 км пробега).
В формуле учтено выполнение уборочно-моечных работ перед постановкой автомобиля на ТО и ТР.
Тогда общая трудоёмкость уборочно-моечных работ вычисляется выражением:
Годовой объем работ по окраске кузовов автомобилей (в чел·ч):
где: – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;
= 3 – трудоемкость разовой обработки кузова (в чел·ч):
Результаты заносятся в таблицу 2.2.
Годовой объем работ (в чел·ч).
Условные обозначения
Уборочно-моечные работы
Годовой объем вспомогательных работ (в чел·ч):
На СТО выполняются вспомогательные работы в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента содержанию инженерного оборудования сетей коммуникаций и др. Объём этих работ составляет 10 15% от общего объема работ СТО:
где: = 321533 – суммарный годовой объем работ чел·ч:
3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения.
Для выбора распределения объемов работ проектируемых СТО определяют предварительно число рабочих постов:
где: = – общий годовой объем работ СТО чел·ч;
φ = 115 – коэффициент неравномерности загрузки постов;
= 80 – продолжительность смены ч;
– среднее число рабочих на посту ( = 09 11 чел.);
– коэффициент использования рабочего времени поста ( = 085 090).
Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов представлено в таблице 2.3.
Распределение годовых объемов по ТО и ТР по видам и месту выполнения.
Распределение годовых объемов по ТО и ТР по видам
Распределение объема работ по ТО и ТР по месту выполнения
на производственных участках
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт агрегатов систем и узлов
Слесарно - механические
Расчет численности рабочих.
Технологически необходимое производственные рабочие и штатное определяются по выражениям:
где: =2070 ч. и – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого и штатного рабочего при односменной работе.
Годовой фонд времени штатного рабочего
Число дней основного отпуска в году
Годовой фонд времени штатного рабочего ч
Мойщики уборщики подвижного состава.
Слесари по ТО и Р слесари по ремонту агрегатов и узлов мотористы электрики шиномонтажники слесари-станочники столяры обойщики арматурщики жестянщики слесари по ремонту оборудования.
Слесари по ремонту приборов системы питания аккумуляторщики кузнецы медники сварщики вулканизаторы.
Численность вспомогательных рабочих:
Результаты расчетов заносим в таблицу 2. 5.
Результат расчета общей численности производственных рабочих участка ТО.
Годовой объем работ чел.ч
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения
Численность производственных рабочих
На производственных участках
4. Расчет числа постов.
Анализируя полученные (по таблице 6) данные установим количество постов и производственных участков при этом допускается:
– объединение участков и постов где выполняются однородные работы;
– при незначительном объеме работ на производственных участках их можно передавать на рабочие посты.
Результаты формирования рабочих постов и производственных участков сводим в таблицу 2.7.
Результаты формирования рабочих постов и производственных участков
Объединяемые номера работ по табл. 6
Численность рабочих чел.
Ремонт и регулировка
Производственные участки
Ремонт агрегатов и узлов
Слесарно-механические
Расчет числа постов ТО.
Число постов вычисляем по формуле:
где - годовой объём работ чел·ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов ();
- продолжительность смены ч;
- среднее число рабочих на посту (для расчёта можно принимать = 09÷11).
Годовой объем работ чел·ч
Число рабочих постов для выполнения уборочно-моечных работ при наличии механизированной установки:
где: = 12 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты мойки;
у= 7 – производительность моечной установки авт ч.;
= 82 – суточная продолжительность работы участка ч.;
= 085 – коэффициент использования рабочего времени поста.
Число постов по покраске кузова:
где: = 15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей
= 09 – число рабочих на одном посту чел.
Число постов приемки и выдачи
вычисляется по выше приведенной формуле (=1.15):
Число вспомогательных постов на окрасочном участке:
5.Определение состава и площадей помещений.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы:
5.1. Производственно-складские помещения:
где: = 85 – площадь занимаемая автомобилем в плане м²;
= 5 – коэффициент плотности расстановки автомобилей.
= 85 · 49 · 5 = 20825.
) зоны производственных участков;
где: – удельная площадь на первого и второго соответственно
работающего м² (таблица 2.9.);
Рт – число технологически необходимых рабочих чел.
Удельная и расчетная площади производственных участков (согласно ОНТП-АТП-СТО – 80).
Занимаемая площадь м²
Расчетная площадь м²
Площадь склада принимаем из расчета 5 м2 на один рабочий пост:
Зоны хранения (стоянки) автомобилей:
где: – число машино-мест хранения и машино-мест ожидания;
= 25 – коэффициент плотности расстановки машино-мест;
= 035 – коэффициент застройки.
· 38 · 25 · 286 = 2310 м²;
5.2. Расчет площадей административно-бытовых помещений.
Состав и площади административно-бытовых помещений проектируются в соответствии со СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания".
Площадь помещения для клиентов составляет 6-8 м2. Принимаем м2.
Площадь помещения для продажи мелких запчастей и автопринадлежностей принимаем из расчета 30-40% от площади помещения для клиентов.
Площадь кабинета директора согласно СНиП 2.09.04-87 45 м2 на одного человека.
где - число работающих.
Площадь бухгалтерии согласно СНиП 2.09.04-87 45 м2 на одного человека.
Площадь душевой м2 по СНиП 2.09.04-87.
Площадь туалета м2 по СНиП 2.09.04-87.
Общая площадь административно – бытовых помещений равна:
Сводная таблица площадей
Наименование зоны отделения участка
Зона хранения автомобилей
Помещение для клиентов
5.3. Расчет площади территории производственного корпуса.
Потребная площадь территории определяется из выражения:
где: Кз = 35 % - плотность застройки;
– административное здание;
– производственно – складские (закрытые) помещения;
– зоны хранения (стоянки) автомобилей.
6. Выбор оборудования
Габаритные размеры мм
Балансовая стоимость руб
Подъемник элгидравлический ножничный
Подъемник 2-стоечный элгидр. 4000 кг
Гидравлическая трансмиссионная стойка
Гидравлический пресс
Станок радиально-сверлильный
Установка для слива масла
Шкаф для инструмента и приспособлений
Комплект пневматического инструмента
Диагностический сканер(универс) с комплектом кабелей
Прибор для проверки силы света и установки фар
Шланговая мойка высокого давления
Установка для шлифовки клапанов
Стенд для сборки и разборки двигателей
Стеллаж для инструментов
Участок ремонта электрооборудования
Тележка инструментальная
Шкаф для инструмента
Проведенные технологические расчеты показали что при имеющейся технологии выполнения работ на участке ТО часть производственных площадей в частности зона ТО используется неэффективно имеются свободные площади кроме того часть технологического установлена без соблюдения технологически необходимого расстояния относительно друг друга и относительно элементов конструкции здания.
В связи с этим предлагается усовершенствовать зону ТО а именно перераспределить трудоемкости работ по участкам.

icon Спецификация рама.spw

Спецификация рама.spw
up Наверх