Технологическое проектирование грузового автотранспортного предприятия на 250 автомобилей МАЗ - 5549

Содержание

Введение

Задание1 Технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы по ТО и Р

1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР .12 1.3 Расчет численности производственных рабочих

1.4 Расчет производственных подразделений

1.5 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2 Организационная часть

2.1 Общая организация работ на АТП

2.2 Организация труда ремонтных рабочих .23 2.3 Организация технического осмотра

2.4 Организация текущего ремонта

2.5 Организация рабочих мест на зоне ТР

2.6 Выбор и обоснование режима труда и отдыха производственного персонала

2.7 Подбор оборудования зоны ТР

2.8 Расчет площади зоны ТР

2.9 Технологическая карта по ТР

2.10 Техника безопасности, производственная санитария,НОТ в зоне ТР

3 Конструкторская часть

Заключение

Список использованных источников

Введение

Из всех видов транспорта, автомобильный транспорт в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава. Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким.

Одной из основной причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. При этом следует учитывать, что помимо количественного роста существенно меняется качественная структура парка, возрастает выпуск различных специализированных и газобаллонных автомобилей.

Для эффективной эксплуатации и технического содержания такого подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

2.2 Организация труда ремонтных рабочих.

2.2.1. Организация ТО-1.

1.Механик КПП после приемки автомобилей проводит углубленный

осмотр автомобиля, поступающих на следующий день на ТО-1. При необходимости выписывает листок учета ТО и TР и направляет автомобиль в зону ожидания. Диспетчер производства обеспечивает выполнение ремонта, автомобилей поступающих на ТО, в межсменное время.

2. Каждый автомобиль, направленный в ТО-1 механик КПП отмечает в своем журнале. Задание на ТО-1 бригадиру выдается в техническом отделе.

3. Подвижной состав, подаваемый в зону ТО должен быть вымыт и высушен.

4. ТО-1 проводится с 15 – 30 до 2330

5. ТО-1 проводится на тупиковых постах

6. Технология проведения ТО-1 однопостовая, включающая в себя:

- крепежные, контрольно-регулировочные работы;

- контрольные, осмотровые, электротехнические работы по приборам системы питания;

. - контрольные, смазочные, очистительные, заправочные работы.

7. Объем работ производится согласно технологических карт (см. табл. 2.2 ).

8. Ответственность за поставку и своевременную подачу автомобилей на ТО-1 несет начальник колонны и водитель автомобиля.

9. Контроль качества и объема работ на ТО-1 осуществляется контролером ОТК по каждому автомобилю.

2.4 Организация текущего ремонта.

1. АТП выполняет текущий ремонт автомобилей и агрегатов.

2. Потребность в ТР определяется:

- водителем во время работы на линии;

- механиком КПП при приеме с линии;

- операторомдиагностиком при проведении диагностических работ.

3. Метод проведения ТР агрегатноузловой.

4. Объем работ по ТР состоит из постовых и цеховых работ. К постовым относится работы, выполняемые на постах в зоне ТР.

5. Режим работы зоны ТР:

- количество рабочих дней 253;

- количество смен: постовые работы 2; цеховые работы 2;

- продолжительность смены: 8 часов.

2.4.1. Организация технического контроля ТО и ТР

Технический контроль осуществляется отделом технического контроля. Проводится диагностика перед ТО-2 и после него.

При диагностировании после ТО-2 проверяется качество проведенных работ; при выявлении неисправностей автомобиль возвращается в зону ТО-2.

При возвращении с линии автомобиль с линии автомобиль, нуждающийся в ремонте, тщательно осматривается механиком КПП. На выявленные неисправности выписывается заявка на ремонт с перечнем работ. При выезде на линию и после возвращения контроль осуществляет дежурный механик и представитель службы безопасности движения.

2.5 Организация рабочих мест на зоне ТР

Работы по Т.Р. автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочносборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 4050% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. [3]

2.6 Выбор и обоснование режим труда и отдыха

производственного персонала

2х сменный график работы:

смена 730 до 1530 перерыв 1130 до 12-30

смена 1530 до 2330 перерыв 1930 до 20-30

смена 2330 до 730 перерыв 330 до 4-30

2.8 Расчет площади зоны ТР.

Площадь зоны ТР рассчитывается по формуле [1.44] и равна 730 м2.

2.9 Технологическая карта по ТР.

2.9.1 Разделы технологической карты

Состав технологической карты может быть изменен в зависимости от специфики и сложности технологического процесса: сокращен или дополнен новыми разделами. Так, при разработке и описании простого технологического процесса могут отсутствовать разделы «Общие положения» и «Техникоэкономические показатели», при разработке и описании сложного технологического процесса раздел «Организация и технология выполнения работ» может быть разбит на два раздела - «Организация работ» и «Технология работ».

В разделе «Техникоэкономические показатели» может не производиться калькуляция затрат и (или) не составляться график производства работ.

Состав разделов приводится на отдельном листе карты под наименованием «Содержание».

2.9.2 Область применения

В разделе приводится наименование технологического процесса, типа (вида) здания (сооружения), конструктивного элемента или части здания, для которых разрабатывается данная технологическая карта.

Указывается, что технологическая карта предназначена для нового строительства или реконструкции, капитального или текущего ремонта.

Приводятся объемы работ, при которых следует применять данную карту.

Сообщаются условия и особенности производства работ, требования к температуре, влажности, метеорологическим и другим показателям окружающей среды, при которых допускается производство работ.

В картах для технологических процессов, в которых используются строительные материалы и детали, приводятся их название, фирма-производитель и документ (ГОСТ, ТУ и т.п.).

Заключение

Из всех видов транспорта, автомобильный транспорт в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава. Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким.

Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. При этом следует учитывать, что помимо количественного роста существенно меняется качественная структура парка, возрастает выпуск различных специализированных и газобаллонных автомобилей.

Для эффективной эксплуатации и технического содержания такого подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия с оборудованием, способным обеспечить темпы технологического прогресса.

В курсовом проекте выполнен технологический расчет грузового АТП на 250 автомобилей МАЗ 5549 в соответствии, с которым разработан план производственного здания. В организационной части выполнен подбор технологического оборудования и оснастки агрегатного участка. В конструкторской части представлен съёмник втулки ведущей шестерни, внедрение которого на проектируемом участке позволит сократить трудоемкость ремонтных операций и повысить качество выполняемых работ.