Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей (МАЗ-5551 - 45 шт, МАЗ-533603 221 - 30 шт, МАЗ-533602 220 - 25 шт) с разработкой зоны ТР и слесарно-механического участка

31 Производственный корпус.cdw

Отдел управления производсивом
Склад пиломаиериалов
Деревообрабатывающий участок
Склад промедуточного хранеия
Слесарно-механический участок
Склад зч и материалов
Зона текущего ремопнта
Аккумуляторный участок
Электротехнический участок
Уч. ремотна приборов сист. пититания
Шиномонтажн. и вулканизац уччасток
Склад смазочный материалов с насаосной
Участок ОГМ с кладовой
металл. и ценного утиля
Нассосная станция пожаротушения
Краскоприготовительная
ТЭА.11.09.31.00.000-АС
План на отметке 0.000
Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей
с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка
Условные обозначения
диагностический стенд

52 Слесарно-механический участок.cdw

- местный вентиляционный
ТЭА.11.09.52.00.000 - ТХ
Корпус производственный
Слесарно-механический
План на отметке +1.200
Склад запасных частей и агрегатов
Зона текущего ремонта
Условные обозначения
- подвод электричества

52 Спецификация участок.cdw

Наименование и технические характеристики
обозначение документа
Токарно-винторезный станок
Автотрансоборудование
Шкаф для приспособлений
Стелаж для заготовок
Точильно-шлифовальный станок
Установка сверлильная
Стол слесаря-механика
Автоспецоборудование
ТЭА11.09.52.00.000-ТХ
Спецификация оборудования
слесарно-механического участка

71 Техпроцесс 2 лист.cdw

Карта технологическая операционная на замену
коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551
Наименование операции
Снять коробку передач с подставки и установить на
Кран-балка (грузоподъемность 3
Строп для коробки передач (собственного изготовления)
Тележка(собственного изготовления)
Подставка под коробку передач (собственного изготовления)
переместить тележку с коробкой передач
иод автомобиль и снова обвязать коробку передач стропом
Строп для коробки передач (собственного изготовления) Тележка
(собственного изготовления)
Поднять коробку передач и ввести передний конец ее
ведущего вала в шлицевую ступицу ведомого диска
сцепления и в подшипник маховика
Оправка (собственного изготовления)
Лопатка монтажная ИП-3901284
Завернуть болты крепления картера сцепления к
картеру маховика двигателя
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм) Вороток для
сменных головок (собственного изготовления)
Ключ динамометрический МТ-1-120 ТУ РБ 14741830.001.
Снять строп с коробки передач
Установить балку поддерживающей опоры коробки
установить подушку и амортизатор
завернуть гайки их крепления
Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839 (17x19 мм) Плоскогубцы
14-0089 Х9 ГОСТ 7236
Снять со скобы насос механизма подъема платформы
установить прокладку и присоединить насос к коробке
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм) Ключ 7811-0023
С1X9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм) Скоба (собственного изготовления)
Присоединить трубопровод к пневмокамере включения
коробки отбора мощности
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм)
Снять со скобы карданный вал и присоединить фланец
карданного вала к фланцу коробки передач
Снять со скобы усилитель сцепления с кронштейном и
присоединить его кронштейн к коробке передач
Присоединить шланг подвода воздуха к усилителю
Утопить шток в усилителе и ввести в гнездо рычага
Присоединить жгут датчика спидометра и лампы заднего
закрепить кляммеры крепления жгута
Присоединить трубу приемную глушителя к коробке
Присоединить трубки подачи воздуха к пневмоцилиндру
Присоединить кронштейн крепления трубок
топливопровода к крышке коробки передач
Снять со скобы механизм переключения передач и
присоединить его в сборе с приводом управления к картеру
Вывернуть пробки заливного и контрольного отверстий
залить масло и ввернуть пробки
Опустить кабину и опустить откидную панель передка
Включить аккумуляторы выключателем «массы»
Проверить свободный ход педали сцепления и
Проверить положение рычага переключения передач и
Опустить откидной страхующий упор и опустить
самосвальную платформу
Убрать противооткатные упоры из-под переднего колеса и
снять автомобиль с поста
Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда
Общая норма основного времени То на выполнение операции - 479
Общая норма вспомогательного времени Тв на выполнение операции - 47
Скоба (собственного изготовления)
Ключ гаечный 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Головка 7812-0493 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=19 мм)
Ключ динамометрический МТ-1-240 ТУ РБ 14741830.001
Ключ 7811-0025 С1Х9 ГОСТ 2839 (22x24 мм)
Молоток 7850-0101 Ц15. хр ГОСТ 2310
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Ключ 7811-0003 С1Х9 ГОСТ 2839 (8x10 мм)
Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199
Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Ключ 7811-0027 С1Х9 ГОСТ 2839 (13x14 мм)
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839 (12x14 мм)
Головка сменная 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм) Вороток
для сменных головок (собственного изготовления) Скоба
Ключ для пробок специальный 500-3901041 (8=14 мм) Головка
12-0496 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=22 мм) Вороток для сменных
головок (собственного изготовления) Установка заправочная С
Рычаг гидронасоса подъемника кабины
Линейка-150 ГОСТ 427
Ключ 7811-0027 С1Х9 ГОСТ 2839 (13x14 мм) Ключ 7811-0023 С1Х9
ГОСТ 2839 (17x19 мм) Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839 (12x14 мм) Ключ 7811-0023 С1Х9
ГОСТ 2839 (17x19 мм) Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236 Угломер типа 1-2 ГОСТ
Упор откидной страхующий (установлен на раме автомобиля)
Упор противооткатный (2 шт.) (собственного изготовления)
ТЭА.11.09.71.00.000-ТХ
Корпус производственный
Карта технологическая

51 Спецификация зона.cdw

Наименование и технические характеристики
обозначение документа
Нейтрализатор отработавших газов дизельных ДВС
Автотрансоборудование
Емкость для слива и заправки охлаждающей жидкости
Шкаф для хранения инструмента
приспособлений и деталей
Установка для заправки моторным маслом..
установки и транспортировки колес
Установка для слива масла
Установка для заправки трасмиссионным маслом
Тележка с подъёмной платформой для агрегатов.
Ящик для инструмента
Гайковёрт для гаек колёс
Гайковёрт для гаек стремянок рессор
Подъемник для вывешивания автомобилей
Подставка под двигатель
Автоспецоборудование
ГУП "Центротрудавтотранс
ТЭА11.09.51.00.000-ТХ
Спецификация оборудования
зоны текущего ремонта

101 Технико-экономические показатели.cdw

Основные технико-экономические показатели
слесарно-механического участка
Общие технико-экономические показатели
проекта грузового автотранспортного предприятия
Наименование показателя
Подвижной состав (модель):
Коэффициент технической готовности:
Годовая производственная программа
Численность рабочих:
- производственные рабочие
- вспомогательные рабочие
- по перевозкам(водителей)
Производительность труда:
- производственных рабочих
Общая стоимость основных
производственных фондов
Затраты (себестоимость)
Стоимостная оценка совокупных
затрат ресурсов по проектируемому
Экономический эффект:
- за период один год
сроку службы основных фондов
Численность работников
Срок окупаемости проекта
ТЭА.11.09.101.00.000-Э
Технико-экономические
Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей
с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка

41 Генеральный план.cdw

Административно-бытовой корпус
Место отдыха рабочих
Производственный корпус
Водоем для пожаротушения
Открытая стоянка для МАЗ-533603 221
Открытая стоянка для МАЗ-533602 220
Открытая стоянка для МАЗ-5551
Склад подлежащих списанию авто. агрегатов
Стоянка транспортных средств работников
Наименование показателя
Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
ТЭА.11.09.41.00.000-ГП
Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей
с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка
План на отметке 0.000
Экспликация зданий и сооружений
Технико-экономические показатели
Условные обозначения
- направление движения

11 Технико-экономическое обоснование проекта.cdw

Допускаемая нагрузка на ось
Максимальная скорость
Рессорная - рессорная
По желанию заказчика
дополнительное оборудование
Платформа увеличенного объёма- 8
предпусковой подогреватель - ПЖД-30
Распределение грузооборота
Распределение автомобилей по маркам
в реконструирумом АТП
ТЭА.11.09.11.00.000-РР
Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей
с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка
Технико-экономическое
Технические характеристики подвижного состава

81 Конструкторский раздел - Лист 2.cdw

21 Организационные схемы.cdw

Функциональная схема производственного процесса
ТО и ремонта на предприятии
Контрольно-диагностические работы для выявления
характера и объёмов работ ТР
Снятие неисправных агрегатов
уточнение объёмов работ
Устранение неисправностей
на неснимаемых агрегатах
Установка исправленных
агрегатов: подгоночные
регулировочные и др. работы
Ремонтные работы со
устранение неисправностей
на неснимаемых агрегатах.
Схема технологического процесса
слесарно-механического участка
Производственные подразделения ИТС АТП
ТЭА.11.09.21.00.000-ТХ
Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей
с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка
Схемы организационные
Структура инжнерно-технической службы
Структурная схема управления на АТП
Схема технологического процесса зоны текущего ремонта
Контроль качества работ
Изготовление деталей

71 Техпроцесс 1 лист.cdw

Наименование операции
Установить автомобиль на пост
тормозом и подложить противооткатные упоры с обеих
сторон переднего колеса
Упор противооткатный (2 шт.) (собственного изготовления)
Поднять порожнюю самосвальную платформу и
убедившись в исправности откидного страхующего упора и
застопорить платформу откидным
Упор откидной страхующий (установлен на раме автомобиля)
Выключить аккумуляторы выключателем "массы
Установить рычаг переключения передач в нейтральное
снять задний страховочный трос кабины со
штыря и поднять облицовку передка кабины за две
расположенные внизу справа и слева за
Вывернуть пробки из контрольного и сливных отверстий
слить масло и ввернуть пробки
Тележка-емкость для сбора масел ПИ 119
головка 7812-0473 1 Х9
ГОСТ 25604 (8=14 мм)
головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8= 17
головка 7812-0496 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=22 мм). Вороток для
сменных головок (собственного изготовления)
Отвернуть гайки крепления и отсоединить механизм
переключения передач в сборе с приводом управления
коробкой передач и закрепить его на раме автомобиля
Головка 7812-0491 1 X9 ГОСТ 25604 (8=17 мм)
Вороток для сменных головок (собственного изготовления)
Скоба (собственного изготовления)
Отсоединить жгут датчика спидометра
хода и отсоединить кляммеры крепления жгутов
Ключ 7811-0004 С1Х9 ГОСТ 2839 (10x12 мм)
Ключ 7811-0006 С1Х9 ГОСТ 2839 (7х 8 мм) Отвертка 7810-0318X9
Отсоединить кронштейн крепления трубок
топливопровода от крышки коробки передач
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839 (12x14 мм)
Отсоединить трубки от пневмоцилиндра моторного
Отсоединить трубу приемную глушителя от коробки
Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Отсоединить шланг подвода воздуха от усилителя
Отсоединить шток усилителя сцепления от рычага и
отсоединить кронштейн крепления усилителя от коробки
закрепить скобой усилитель с кронштейном на
Отсоединить фланец карданного вала от фланца коробки
передач и закрепить скобой карданный вал к раме
Отвернуть болты крепления
снять насос механизма
подъема платформы с прокладкой и закрепить его на раме
Отсоединить трубопровод от пневмокамеры коробки
Отвернуть гайки крепления балки и амортизатора
поддерживающей опоры
Обвязать коробку передач стропом
Отвернуть болты крепления картера сцепления к
вывести передний конец ведущего
вала коробки передач из подшипника
маховика и ступицы ведомого диска сцепления
Опустить коробку передач на тележку
и вывезти тележку с коробкой из-под автомобиля
и установить на подставку
Привезти новую (отремонтированную) коробку передач
обвязать стропом и установить на подставку
Отсоединить муфту выключения сцепления от упорного
кольца и установить ее на первичном валу коробки передач
Ключ 7811-0025 С1Х9 ГОСТ 2839 (22x24 мм)
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236. Молоток 7850-0101 Ц15. хр
ГОСТ 2310. Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм) Скоба
(собственного изготовления)
Ключ 7811-0021 С1X9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм)
Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм) Скоба
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм)
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236 Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ
Кран-балка (грузоподъемность 3
Строп для коробки передач (собственного изготовления)
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм)
Лопатка монтажная ИП-3901284
Строп для коробки передач (собственного изготовления) Тележка
Подставка под коробку передач (собственного изготовления)
Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199
Карта технологическая операционная на замену
коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551
ТЭА.11.09.71.00.000-ТХ
Корпус производственный
Карта технологическая

81 Конструкторский раздел - Лист 1.cdw

Техническая характенристика:
Максимальная грузоподъемность - 22000 кг;
Высота подъема - 2500 мм;
Скорость подъема - 0
электромеханический
четырёхстоечный подъёмник

51 Зона текущего ремонта.cdw

Слесарно-механический
ТЭА.11.09.51.00.000-ТХ
Корпус производственный
План на отметке 0.000
Условные обозначения
- потребитель электроэнергии
Склад запчастей и материалов
Деревообрабатывающий участок
Зона технического обслуживания

+++ содержание 1.doc

Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование11
1 Технические характеристики и область применения заданного ПС11
2 Расчет планируемого годового грузооборота для заданного ПС15
Технологический расчет АТП18
1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоёмкости ТО текущего ремонта18
2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию25
3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ30
4 Определение численности работающих распределение их по производственным подразделениям34
4.1 Определение численности производственных рабочих34
4.2 Определение численности вспомогательных рабочих41
4.3 Определение численности водителей инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих42
5 Расчёт количества постов и поточных линий44
6 Расчёт площадей помещений50
6.1 Расчет площадей производственных помещений50
6.2 Расчет площади складских помещений52
6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений55
7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии56
Проектирование производственного корпуса61
Проектирование генерального плана АТП65
Проектирование производственного подразделения71
1 Разработка зоны ТР71
1.1 Выбор технологического оборудования зоны ТР разработка компоновочного решения описание производственного процесса в ней71
1.2 Требования охраны труда в зоне ТР74
2 Разработка слесарно-механического участка76
2.1 Выбор технологического оборудования участка разработка компоновочного решения описание производственного процесса в нем76
Технико-экономическая оценка автотранспортного предприятия79
Разработка и описание технологического процесса технического воздействия: замена коробки передач автомобиля МАЗ-5551. Составление технологической карты. Расчет уровня механизации работ83

+++ ПЗ Демидович 3.docx

Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования повышения грузооборота укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых расширением реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров комплексная механизация и автоматизация производственных процессов типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства улучшения условий труда повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.
Учитывая вышеизложенное при проектировании новых предприятий реконструкции действующих необходимо обеспечивать:
-реализацию в проектах достижений науки и техники;
-высокую эффективность капитальных вложений;
-высокий уровень архитектурных решений;
-рациональное использование земель охрану окружающей среды.
Дипломный проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).
Дипломное проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом так и отдельных моделей уметь оценивать техническое состояние определять потребность в ремонте тех или иных узлов механизмов и систем чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его результаты развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации проектированию и строительству элементов АТП использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.
Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий – технологическое проектирование включающее следующие этапы:
-выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
-расчет производственной программы объемов работ и численности работающих;
-технологический расчет производственных зон участков складов;
-разработка планировочных решений.
В дипломном проекте требуется усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и окружающей среды а также создаются условия для безопасной работы людей что также рассматривается в проекте.
В дипломном проекте разрабатывается подъемник стационарный для грузовых автомобилей (прототип ПС-16).
Выполнена разработка и описание технологического процесса технического воздействия замены коробки передач автомобиля МАЗ-5551. Рассчитан уровень механизации работ.
В экономическом разделе проекта произведена оценка рентабельности капитальных вложений и срока окупаемости проекта слесарно-механического участка.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА
1 Технические характеристики и область применения заданного ПС
Автомобиль-самосвал МАЗ-5551 предназначен для перевозки различных сыпучих грузов по всем видам дорог и местности в основном при перевозках на небольшие расстояния.
Рисунок 1.1 – Внешний вид и габаритные размеры автомобиля МАЗ-5551
Таблица 1.1 – Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-5551
Снаряженная масса автомобиля кг
Допустимая полная масса автомобиля кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось кг
Мощность двигателя кВт (при обмин)
Крутящий момент Нм (при обмин)
-ступенчатая механическая
Максимальная скорость кмч
Особенности комплектации: По желанию заказчика устанавливаются: платформа увеличенного объема - 83 м3 предпусковой подогреватель двигателя - ПЖД-30.
Рисунок 1.2 – Внешний вид автомобиля МАЗ-533603 221.
Автомобиль МАЗ-533603 221 предназначен для перевозки различных грузов в том числе требующих защиты от атмосферных осадков.
Таблица 1.2 – Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-533603 221
Полная масса автопоезда кг
Полная масса автомобиля кг
Распределение полной массы на переднюю ось кг
Распределение полной массы на заднюю ось кг
Масса снаряженного автомобиля кг
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём см. куб.
Мощность двигателя кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент Нм(кгсм)
Модель коробки передач
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста
клиновый(шпилечный)***
Контрольный расход топлива л100км при V=60(80)кмч
Основной применяемый прицеп
бортовая с тентом и задними дверями**
Площадь платформы м2
*допускается конструкцией
**пол платформы – деревянный борта металлические боковые откидные.
***устанавливается по заказу потребителя
****значение при V=85кмч
Автомобиль МАЗ-533602 220 предназначен для перевозки различных видов грузов.
Рисунок 1.2 – Внешний вид автомобиля МАЗ-533602 220.
Основные технические характеристики представлены в таблице 1.4.
Таблица 1.3 – Основные технические характеристики автомобиля МАЗ533602 220
Максимальный крутящий момент Н·м(кгсм)
клиновый (шпилечный)*****
Продолжение таблицы 1.3
бортовая без тента**
*допуск конструкцией
**пол платформы – деревянный борта металлические боковые.и зад.-откидные
****Уд-ет треб."TIR".Обор.зад.дверями.
*****устанавливается по заказу потребителя
******значение при V=85кмч
Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава время в наряде Тн ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации Li .
Таблица 1.4 – Исходные данные
Подвижной состав (марка модель)
Умеренно-теплый влажный
Расчет для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-533603 221 будем вести по ОНТП 01-91 а для МАЗ-533602 220 – по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота для заданного подвижного состава.
Годовой грузооборот одного автомобиля рассчитывается по формуле (1.1):
где – грузоподъемность автомобиля;
– коэффициент использования грузоподъемности;
– коэффициент использования пробега;
– среднесуточный пробег автомобиля;
– число дней работы автомобиля в году ;
– коэффициент выпуска автомобиля на линию
При определении коэффициента выпуска на линию примем его равным коэффициенту технической готовности возьмём его из пункта 2.2.
Средний годовой объем перевозок определяется по формуле:
где – списочное количество автомобилей.
Таблица 1.5 – Расчет грузооборота
Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-5551:
Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-533603 221:
Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-533602 220:
Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-5551:
Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-533603 221:
Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-533602 220:
Суммарный средний годовой объем перевозок определяется по формуле:
Рисунок 1.4 - Распределене подвижного сотава по маркам на предприятии
Рисунок 1.5 - Распределение грузооборота по маркам на предприятии
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурсов пробега построение цикловых графиков ТО
1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО
По [4] выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания которые приводятся в таблице 2.1
Таблица 2.1 – Нормативная периодичность км
Скорректированная периодичность ТО – 1 ТО – 2 км
K1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;
K3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.
Так как автомобили МАЗ-5551 и МАЗ-533603 221 рассчитываем по ОНТП а МАЗ-533602 220 по Положению то для них коэффициенты берём соответственно из [4]. K1 = 08 (для III категории эксплуатации) по ОНТП K3 = 1 (умеренно-тёплый влажный климатический район) K1 =08 по Положению K3 = 1 по Положению.
Для автомобиля МАЗ-5551
Для автомобиля МАЗ-533603 221
Пробег до КР определяется по формуле
где LСП – нормативный пробег до списания км;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;
Из [4] принимаем для МАЗ-5337: K1 =08 (для III категории эксплуатации) К2 =09 (автомобили специальные) K3 =11 (умеренно-тёплый влажный климатический район). Для ГАЗ-3307: K1 =08 (для III категории эксплуатации) К2 =095 (специализированный ПС) K3 =11 (умеренно-тёплый влажный климатический район). Для МАЗ-5551: K1 =08 (для III категории эксплуатации) К2 =085 (автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км) K3 =11 (умеренно-тёплый влажный климатический район).
Для автомобиля МАЗ-533602 220
Для удобства составления графика ТО-ТР и других расчётов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков километров с учётом кратности друг другу и среднесуточному пробегу lсс. При этом допустимые отклонения от нормативной периодичности ТО не должны составлять более 10%.
Lто-1 : lcc=4000 : 180 = 2222. Принимаем равным 23.
Lто-1 = lcc 23 = 180 23 = 4140 км.
Lто-2 : Lто-1 = 16000 :4140 = 39. Принимаем равным 4.
Lто-2 = Lто-1 3 = 4140 4 = 16560 км.
LСП : Lто-2 = 284240 : 16560 = 1716. Принимаем равным 18.
LСП = Lто-2 18= 16560 18= 298080 км.
СоткСП = ((Lд - LСП) LСП ) 100 = (298080- 284240)284240) 100 = 49 % что допустимо.
Аналогично рассчитываем для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220 результаты сносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Расчет периодичности технического обслуживания
1.2 Построение цикловых графиков ТО ПС
Принимаем цикловой пробег Lц равным пробегу автомобиля до КР. Принимаем также что при пробеге Lкр последнее за цикл ТО-2 не проводится и ТС сразу отправляется на списание. Учитываем также что в ТО-2 входит ТО-1 выполняемое одновременно с ТО-2.
Определяем (NСП) а также ТО-2 (Nто2) ТО-1 (Nто1) ЕО (NЕОс NЕОт) за цикл на одно транспортное средство.
NСП = LСП LСП = 1 (2.3)
Nто-2 = LСП Lто2 – NСП (2.4)
Nто-1 = LСП Lто1 – (NСП + Nто2) (2.5)
NЕОс = LСП lcc (2.6)
NЕОт = (Nто1 + Nто2) 16 (2.7)
Для автомобиля МАЗ-5551:
Nто-2 = 298080 16560 – 1 = 17
Nто-1 = 298080 4140 – (1 + 24) = 54
NЕОс = 298080 180 = 1656
NЕОт = (54 + 17) 16 = 114
Аналогично производим расчет для МАЗ-533603 221 МАЗ-533602 220 результаты сносим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3. – Число воздействий за цикл.
Марка транспортного средства
Построение цикловых графиков будет отражено на рисунке2.1 2.22.3.
Рисунок 2.1 - Цикловой график для автомобиля МАЗ – 5551
Рисунок 2.2 - Цикловой график для автомобиля МАЗ-533603 221
Рисунок 2.3 – Цикловой график для автомобиля МАЗ – 533602 220
Рисунок 2.4 – Условные обозначения
1.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТО ТР
Устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР для наиболее типичных условий эксплуатации а затем откорректируем ее с учетом конкретных условий.
Нормативную трудоемкость принимаем по [4] для всех автомобилей tЕОтн включает работы выполняемые перед ТО-ТР и составляет 50% от tЕОсн.
Принятые значения трудоемкости сводим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 – Значение нормативных трудоемкостей ТО ТР
Нормативная трудоемкость чел.-ч
Удельная трудоемкость чел.-ч на 1000 км пробега
Определяем скорректированные значения трудоемкости для МАЗ-5551 по нормам ОНТП.
Трудоемкость ЕО откорректируем по формуле чел. ч.
где К2 – коэффициент учитывающий модификацию ПС;
tнEOc – нормативная трудоёмкость соответствующего вида ЕО чел.-ч.
Трудоемкость ТО откорректируем по формуле чел. ч.
где К4 –коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС;
tнТОi – нормативная трудоёмкость соответствующего вида ТО чел.-ч.
Трудоемкость КР откорректируем по формуле чел. ч.
где K1 K3 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС
tнТР – нормативная удельная трудоёмкость ТР чел.-ч.1000 км;
Для автомобиля МАЗ-5551 по [4] принимаем коэффициенты корректирования трудоемкости: K1=12 (для III категории условий эксплуатации); K2 = 115 (автомобили-самосвалы); K3 = 09 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K4 = 135 (от 25 до 50); K5 = 1 (открытое хранение).
Расчёт для МАЗ-5337 приведём далее:
Расчет для МАЗ-533603 221 проводим аналогично.
Коэффициенты принятые для МАЗ-533603 221: K1=12 (для III категории условий эксплуатации); K2 = 10 (базовая модель); K3 = 09 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K4 = 135 (от 25 до 50); K5 = 1 (открытое хранение).
Определяем скорректированные значения трудоемкости для МАЗ-533602 221 по нормам Положения.
Трудоемкость ЕО откорректируем по формуле:
где К2 К5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию ПС и число автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на АТП и количества технологически срвместимых групп ПС;
tнEOc(ТО) – нормативная трудоёмкость ЕО или соответствующего ТО чел.-ч.
где K1 K3 K4 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег с начала эксплуатации;
– нормативная удельная трудоёмкость ТР чел.-ч1000 км;
Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем коэффициенты корректирования трудоемкости: K1=12 (для III категории условий эксплуатации); K2 = 10 (базовая модель); K3 = 09 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K4 = 04 (свыше до 025); K5 = 105 (свыше 50 до 100).
Расчёт для МАЗ-533602 220 приведём далее:
Результаты расчётов сведём в таблицу 2.5
Таблица – 2.5 Скорректированные значения трудоемкостей
2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию
Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод а затем имея число ТО за цикл при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.
Расчёт коэффициента технической готовности для автомобиля МАЗ-5551:
где ДТО-ТР – удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 км пробега;
К2 – коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР учитывающих модификацию ПС и организацию его работы.
Для автомобиля МАЗ-5551 по [4] принимаем: ДТО-ТР =048 дней1000 км (св. 8 т до 10 т); К2 =11 (автомобили-самосвалы).
Рассчитаем коэффициент технической готовности для МАЗ-5551:
Аналогично рассчитаем для автомобиля МАЗ-533603 221:
Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем: ДТО-ТР =043 дней1000 км (св. 6 т до 8 т); К2 =10 (базовая модель автомобиля).
Рассчитаем коэффициент технической готовности МАЗ-533603 221:
Расчёт коэффициента технической готовности для автомобиля МАЗ-533602 220:
К4 – коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.
Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем: ДТО-ТР =06 дней1000 км (от 6 т. до 12 т.); К4 =07 (до 025)
Рассчитаем коэффициент технической готовности МАЗ-533602 220:
Годовой пробег автомобиля км:
Коэффициент перехода от цикла к году:
Определим пробег за год для автомобиля МАЗ-5551:
Определяем коэффициент перехода от цикла к году для автомобиля МАЗ-5551:
Аналогично рассчитаем для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220 результат расчетов сводим в таблицу 2.6
Таблица – 2.6 Данные по производственной программе
Годовое число воздействий определяется по формуле:
Определим годовое число воздействий на автомобиль МАЗ-5551:
NЕОс Г = 1656 0167 = 27655;
NЕОт Г = 114 0167 = 1904;
NТО1 Г = 54 0167= 902;
NТО2 Г = 17 0167= 287;
Аналогично рассчитаем для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220 результат расчетов сводим в таблицу 2.7.
Таблица – 2.7 Годовое число воздействий
Количество ТО для групп автомобилей Ni рассчитывается по формуле ед:
где АИ – списочное число группы автомобилей шт.
Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.
Согласно ОНТП-01-9 1и Положения диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с ОНТП-01-91и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
где 11 и 12 –коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Для автомобиля МАЗ-5551.
NЕОс= 45 ·27655 = 124448;
NЕОт= 45 · 1904 =8567;
NТО1= 45 · 902 =4058;
NТО2= 45 · 284 = 1278;
NКР = 009 · 45 = 405;
NД1Г = 11 · 4058 + 1278 = 5741;
NД2Г = 12 · 1278 = 1533.
Аналогично рассчитываем для остальных автомобилей результаты заносим в таблицу 2.8
Таблица 2.8 – Количество ТО для групп автомобилей.
Суточная производственная программа по ТО ТР и Д определяется по формуле:
ДР.Г – годовое число дней работы зоны служащей для выполнения i-го вида воздействия.
Таблица 2.9 - Режимы работ производственных зон.
Количество рабочих дней Драб
Количество смен работы в сутки
Определим суточную программу по группе автомобилей МАЗ – 5551.
Для остальных групп автомобилей расчет аналогичен результаты заносим в таблицу 2.10.
Таблица 2.10 – Суточная производственная программа по ТО ТР и Д
3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ
Объём работ по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс ТЕОт ТТО1ТТО2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:
где ТЕОсГ ТЕОтГ ТТО-1Г ТТО-2Г – годовой объем работ ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 соответственно чел-ч;
NЕОсГ NЕОтГ NТО-1Г NТО-2Г – суммарное годовое количество ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 соответственно;
tЕОс tЕОт tТО1 tТО2 – скорректированные трудоемкости ЕОс ЕОт ТО-1ТО-2 соответственно челч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:
ТЕОсГ = 124448 0529=658332
ТЕОтГ = 8567 026 = 22274 чел·ч
ТТО1Г = 4058 708 = 287289 чел·ч;
ТТО2Г = 1278 1553 = 19834 чел·ч;
ТТРГ = 49631 872 45 1000 = 1947261 чел·ч.
Аналогично считаем для остальных автомобилей результаты вычислений сводим в таблицу 2.11.
Таблица 2.11 – Годовой объем работ по ТО и ТР чел-ч
Распределение годовых объемов работ по их видам для всех транспортных средств производим по [4] и сводим в таблицу 2.12.
Таблица 2.12 – Распределение годовых объемов работ по их видам.
Вид тех. воздействия
Годовой объем работ чел-ч
Моечные (включая сушку-обтирку)
Контрольно-диагностические
Диагностирование общее (Д-1)
Крепежные регулировочные смазочные др.
Продолжение таблицы 2.12
Диагностирование углубленное (Д-2)
Крепёжные регулировочные смазочные др.
разборочно-сборочные работы
Деревообрабатывающие
Слесарно-механические работы
Электротехнич. работы
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные работы
Объем вспомогательных работ
Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в челч.
Процентное отношение объёма вспомогательных работ от основных в зависимости от количества ПС на АТП: от 100 до 200 автомобилей – 30%.
Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.13.
Таблица 2.13 – Распределение годовых объемов вспомогательных работ по их видам для всех марок ТС
Виды вспомогательных работ
Годовой объем работ чел.-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
4 Определение численности работающих распределение их по производственным подразделениям
4.1 Определение численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих чел:
где Тг – годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку чел.ч;
ФТ – годовой фонд времени явочного рабочего часов
Принимаем по [2] ФТ = 2070 ч для нормальных условий труда
ФТ =1830 ч для вредных условий труда.
Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле чел:
где ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего ч. Принимаем ФШ = 1820 ч для нормальных условий труда ФШ = 1610 ч для вредных условий труда.
Так как в число постовых работ ТР входят работы с вредными условиями труда годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ. на постах ТР можно рассчитать по формуле:
где ФТнорм – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при нормальных условиях труда ч по [4] принимается 2070 ч;
ФТвредн – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при вредных условиях трудач по [4] принимается 1830 ч;
а – показатель работ данного вида с нормальными условиями труда в %;
n – количество работ данного вида с нормальными условиями труда;
b – показатель работ данного вида с вредными условиями труда в %;
m - количество работ данного вида с вредными условиями труда.
Годовой фонд времени штатного рабочего Фш на постах ТР можно рассчитать по формуле:
где ФШнорм – годовой фонд времени штатного рабочего при нормальных условиях труда ч по [1] принимается 1820 ч;
ФШвредн – годовой фонд времени штатного рабочего при вредных условиях трудач по [1] принимается 1610 ч;
b – показатель работ данного вида с вредными условиями труда в %;
Расчёт годового фонда времени технологически необходимого рабочего:
Расчёт годового фонда времени штатного рабочего:
Годовые фонды времени технологически необходимого и штатного рабочих на участках ТР рассчитываются аналогично результаты расчёта сведём в таблицу 2.14
Таблица 2.14 – Годовые фонды времени рабочих ТР
Наименование фонда времени
* - для автомобилей с металлодеревянным кузовом
Например для автомобилей явочное и штатное число рабочих для выполнения моечных работ ЕОс работ определяется:
Аналогично рассчитываем число рабочих для оставшихся видов технического воздействия. Результаты занесём в таблицу 2.15 2.16 2.17.
Таблица 2.15 – Расчетная численность производственных рабочих на постах ЕО ТО и ТР для автомобиля МАЗ-5551
Виды технических воздействий и работ
Годовой объем работ ТiГ
рабочих при ФТ=2070ч
Штатное число рабочих при ФШ=1820ч
Ремонтные (по устранению мелких неисправностей)
Диагностирование при ТО-1
Диагностирование при ТР
Диагностирование при ТО-2
ТР постовые работы (при Фт=2022ч(2027)*ч Фш=1778ч(1782*ч))
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Продолжение таблицы 2.15
ТР участковые работы (при ФТ=2008ч ФШ=1765ч)
Электротехнические работы
Ремонт приборов системы питания
Вулканизационные работы
Всего по участкам ТР:
Всего производственных рабочих:
Таблица 2.16 – Расчетная численность производственных рабочих на постах ЕО ТО и ТР для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220
Явочное число рабочих при ФТ=2070ч
Продолжение таблицы 2.16
*- для автомобилей с металлодеревянным кузовом
Таблица 2.17 – Численность производственных рабочих на постах ЕО ТО и ТР
Годовой объем работ ТiГ чел-ч
Явочное число рабочих при ФТ=2070 ч
Штатное число рабочих при ФШ=1820 ч
Продолжение таблицы 2.17
Общая численность производственных рабочих получилась: РТ = 32 чел. РШ = 34 чел.
4.2 Определение численности вспомогательных рабочих
Численность вспомогательных рабочих по видам работ определим по формулам:
где ТГ.Вс – годовой объём вспомогательных работ по видам;
ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого работающего (2070 ч.)
ФШ – годовой фонд времени штатного работающего (1820 ч.)
Численность вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования оснастки и инструмента:
Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.18.
Таблица 2.18 – Число вспомогательных рабочих на весь парк автомобилей
Годовой объем работ чел-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования инструмента и оснастки
Дополнительно принимаем одного рабочего для обслуживания очистных сооружений.
Тогда общая численность вспомогательных рабочих 20 человек.
4.3 Определение численности водителей инженерно-технических работников и служащих
Явочная (штатная) численность водителей определяется по формуле:
где Lл – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток ч;
Драб.г – число рабочих дней в году дней;
Аи – списочное количество подвижного состава;
αт – коэффициент технической готовности.
ФТ.- годовой фонд времени явочного рабочего ч;
ФШ.- годовой фонд времени штатного рабочего ч;
Численность водителей автомобиля МАЗ-5337:
Аналогично рассчитываем число водителей для остальных автомобилей. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.19.
Таблица 2.19 – Численность водителей
Определяем численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС. Результаты сводим в таблицу 2.20.
Таблица 2.20 - Численность младшего обслуживающего персонала персонала управления и пожарно-сторожевой службы
Функции управления или категория персонала
Технико-экономическое планирование и маркетинг
Материально-техническое снабжение
Организация труда и зарплаты
Бухучёт и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обсуживающий персонал
Пожарно-сторожевая служба
Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [1] в зависимости от количества автомобиле на предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию т.к. Au = 180 ед. а αт свыше 08 то численность персонала эксплуатационной службы от списочного количества автомобилей на предприятии принимаем 36 %.
По [4] производим распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы сводим в таблицу 2.21.
Таблица 2.21 – Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функций управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала %
Численность персонала чел.
Гаражная служба (+ОБД)
Отдел безопасности движения
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей на предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным [1] в размере 26 % от списочного количества подвижного состава предприятия.
Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует производить по [4].
Таблица 2.22 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы
Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем согласно [1] следующей:
Инженер по безопасности движения – 1 чел.
Механик КПП – 2 чел.
Определим общее количество работающих на предприятии:
5 Расчёт числа постов и поточных линий ЕО ТО ТР
5.1 Расчет количества постов ЕО
Расчёт постов производится не через такт и ритм производства а укрупнено исходя из объёма выполняемых работ фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.
Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле:
где Кп– коэффициент пикового возврата ПС с линии принимаем Кп = 07.
NЕОсс – суточная производственная программа ЕОсс;
Твоз – продолжительность работы поста принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП принимаем Твоз = 25 ч;
Nу – производительность механизированной мойки авт.ч. принимаем Nу = 20 авт.ч.
Рассчитаем суммарную производственную программу для всех автомобилей:
NЕОсс = NЕОссМАЗ-5551 + NЕОссМАЗ-533603 221 + NЕОссМАЗ-533602 220 (2.40)
NЕОсс = 4121 +2835+2338 = 9292 челч;
Число постов ЕОС ЕОТ Д ТО-1 ТО-2 по видам работ кроме механизированных определяется по формуле:
где – годовой объём работ конкретного соответствующего обслуживания чел-ч; φ – коэффициент неравномерности загрузки постов (см. таблицу 36[1]);
Тсм – продолжительность смены ч; с – число смен (см. таблицу 10[1]);
Рср – среднее число рабочих одновременно работающих на посту (см. таблицу 37[1]) чел;
и – коэффициент использования рабочего времени поста (см. таблицу 38[1]).
Количество постов ТР рассчитываем для наиболее загруженной смены по формуле:
где КТР – коэффициент учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену (05 06). Принимаем КТР =055.
Определяем количество постов для регулировочных и разборочно-сборочных работ для МАЗ-5551:
Расчёт числа постов для автомобилей приведём в таблицах 2.23 2.24 2.25 2.26
Таблица 2.23 – Расчет числа постов ЕО ТО ТР для автомобиля МАЗ-5551
Вид технических воздействий и работ
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)
Диагностирование общее (Д-1) (Д-1 при ТО + Д1 при ТР)
Диагностирование углубленное (Д-2) (Д-2 при ТО + Д2 при ТР)
ТО-1 - Работы (крепежные регулировочные смазочные
ТО-2 - Работы (крепёжные регулировочные смазочные)
Регулировочные разборочно-сборочные
Таблица 2.24 – Расчет числа постов ЕО ТО ТР для автомобиля МАЗ 533603 221
Расчетное число постов
Таблица 2.25 – Расчет числа постов ЕО ТО ТР для автомобиля МАЗ-533602 220
Таблица 2.26 – Сводная таблица постов для всего парка автомобилей
Рассчитанные посты для автомобилей
Принятые: специализация размещение и организация
специализир. проездных поста механизированной мойки
специализир. проездной пост
контрольно-диагностические
работы выполняются на постах мойки и уборки Еос
моечные по двигателю и шасси
проездной универсальный диагностический пост оснащенный комбинир. диагностич. стендами
тупиковый специализир. пост
регулиров. разборочно-сборочные
тупиковых универсальных поста для МАЗ-5551 2 для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220
тупиковый универсальный пост
деревообрабатывающий
тупиковый универсальный пост (совместно с ТР)
Посты ожидания (подпора)
Расчет количества постов контрольно-пропускного пункта
Количество постов контрольно-пропускного пункта.
где Ач – пропускная способность поста а-мч для грузовых автомобилей принимаем по [2] Ач = 40 а-мч.
Кп – коэффициент пикового возврата автомобилей принимаем Кп = 07;
Т – продолжительность работы поста равно продолжительности пикового возврата ПС на АТП по [4] принимаем Т = 25 ч.
Для автомобиля МАЗ-533603 221:
Для автомобиля МАЗ – 533602 220:
Суммарное число постов:
Xкпп = 029 + 020 + 016 = 065
Принимаем один пост КПП и соответственно двух механиков КПП.
6 Расчёт площадей помещений
6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон участков отделений)
Площади АТП делятся:
- производственно-складские (зоны ТО-ТР производственные участки склады);
- площади стоянок (хранение ПС);
-вспомогательные (административно - бытовые вспомогательные и технические помещения).
Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле м2:
где fа – площадь автомобиля (тягача полуприцепа) в плане по габаритам м2
Хз – число постов в зоне;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площадь в плане автомобилей:
fa = 86· 25 = 215 м2
Расчёт зон ведём по площади занимаемой большим автомобилем.
Аналогично рассчитываем площади остальных зон и результаты сводим в таблицу 2.27.
Таблица 2.27 – Площади зон ТО ТР
Регулировочные разборочно-сборочные:
для МАЗ-533693 221 и МАЗ-533602 220
Сварочно-жестяницкие
* - площадь сварочно-жестяницких и окрасочных постов относим к площади участков и проектируем их совместно.
Площади участков определяются по формуле:
Fу=f1+f2(Рт-1) (2.45)
где: f1 – площадь на одного работающего м2;
f2 – площадь на каждого последующего работающего м2;
Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Для расчета объединенных участков складываем площади на первого рабочего на каждом участке.
Площадь агрегатного участка:
Fуагр=22+14(3-1)=50 м2.
Площадь шиномонтажного и вулканизационного участка:
Fушин.вулк.=18+12=30 м2.
Аналогично рассчитываем площади для остальных участков и результаты заносим в таблицу 2.28.
Таблица 2.28 – Площади производственных участков
Слесарно-механический
Деревообрабатывающий
6.2 Расчет площадей складских помещений
Площадь складов рассчитываем по удельной площади на 10 единиц ПС:
Fскл=01АиfуК1(с)К2(с)К3(с)К4(с)К5(с) (2.46)
где: fу – удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС (см. таблицу 46 [1]);
К1(с) – коэффициент учитывающий среднесуточный пробег ПС (см. таблицу 47[1]);
К2(с) – коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС (см. таблицу 48[1]);
К3(с) – коэффициент учитывающий тип ПС (см. таблицу 49[1]);
К4(с) – коэффициент учитывающий высоту складирования (см. таблицу 50[1]);
К5(с) – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (см. таблицу 51[4]).
Рассчитаем площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-5337:
Fсклзч=01454·088·14·13·16 ·11=5074 м2.
Таким же образом рассчитываем для остальных складов и автомобилей результаты заносим в таблицу 2.29.
Таблица 2.29 – Площади складов
Корректирующие коэффициенты
Запасных частей деталей эксплуатационных материалов
Двигателей агрегатов и узлов
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Кислорода азота и ацетилена в баллонах
Метала металлолома ценного утиля
Автомобильных шин новых отремонтированных и подлежащих восстановлению
Подлежащий списанию ПС и агрегаты (на открытых площадках)
Промежуточное хранение запчастей и материалов
Продолжение таблицы 2.29
Промежуточное хранение запчастей
Составляем сводную таблицу площадей складов.
Таблица 2.30 - Площади складских помещений
Наименование складских помещений сооружений
Запчастей и материалов
Деталей узлов агрегатов
Лакокрасочные изделия
Металла металлолома и ценного утиля
Подлежащий списанию ПС агрегаты
Общая производственно-складская площадь:
Fобщ=Fз+Fу+Fск (2.47)
Fобщ=2460+610+663=3733 м2.
6.3 Расчёт площади бытовых и административных помещений
Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5 6% соответственно от общей производственно-складской площади.
Площадь вспомогательных помещений:
Fвсп= Fобщ003 (2.48)
Fвсп= 3733003=112 м2.
Таблица 2.31 – Площади вспомогательных помещений
Наименование помещений
Процентное соотношение
Участок ОГМ с кладовой
Площадь технических помещений:
Fтех= Fобщ005 (2.49)
Fтех=3733005=187 м2.
Таблица 2.32 – Площадь технических помещений
Наименование помещения
Насосная станция мойки
Площадь зоны хранения определяется по формуле:
Fхран=fаАстКп (2.50)
где Аст – число автомобиле-мест хранения (укрупнено принимаем Аст=Аи);
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобилей (Кп=25 3 принимаем Кп=25).
Fхран=154525=1688 м2
Fхран=2153025=1613 м2
Fхран=2152525=1344 м2.
Площадь административно-бытовых помещений определяем в зависимости от числа работающих. Число работающих за вычетом водителей равен 75 человек. Принимаем 15 м2 на 1-го человека. Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:
Fадм=75·15 =1125 м2.
7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии.
Организационно-производственная структура инженерно-технической службы предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей и управления этими процессами приведена на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 – Структурная схема управления АТП.
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса изображена на рисунке 2.5.
На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.
- основное движение - возможное движение.
Рисунок 2.5 - Схема производственного процесса технического обслуживания и ремонта в АТП
КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО - техническое обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д-12 - общая и углубленная диагностика.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО то часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже когда зона ЕО не загружена.
Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (смотрим рисунок 2.5). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.
При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные слесарные сварочные регулировочные крепежные и другие работы а также замена отдельных деталей узлов механизмов приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы но с заменой отдельных деталей достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.
Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.
Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР так и в электротехническом отделении.
Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.
Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР так и в отделении по ремонту приборов системы питания.
Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин ремонт дисков колес и камер балансировка колес.
Обойные жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.
Обслуживание и ремонт технологического оборудования зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).
Для хранения запасных частей деталей эксплуатационных материалов агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий (рисунке 2.6) Создаются бригады на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО ТО-1 ТО-2 диагностирование ТР ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны) создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми запасными частями технологическим оборудованием и инструментом упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы.
Рисунок 2.6 – Структура ИТС
Организация ТР подвижного состава
Организация текущего ремонта (ТР) подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач на АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки вследствие чего до 25 % автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества TP вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и следовательно к росту объема ТР.
Следовательно важнейшей задачей организации ремонта на АТП является снижение времени простоя автомобилей в TP и его ожидании.
В обеспечении качества TP особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала. Кроме того дополнительным условием своевременного выполнения TP является наличие на складах предприятия фонда оборотных агрегатов узлов и механизмов а также необходимых материалов деталей и приборов.
Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным (смотрим рисунок 2.7).
При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путём замены неисправных агрегатов исправными ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд.
Рисунок 2.7 - Схема процесса текущего ремонта автомобилей
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные как правило требует меньшего времени чем демонтажно-монтажные работы производимые без обезличивания агрегатов и узлов. Данный метод ТР применяется на АТП
При агрегатном методе ремонта возможно а часто и целесообразно ремонт агрегатов механизмов узлов и систем производить вне данной организации в специализированных ремонтных организациях.
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в TP больше чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов узлов и деталей используется в большей мере так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.
Организация производства в зонах TP предприятия возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю трансмиссии и др.) постах.
Универсальный пост TP обычно представляет собой осмотровую канаву оснащенную оборудованием обеспечивающим выполнение любых работ TP на автомобиле.
Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов TP позволяет максимально механизировать трудоемкие работы снизить потребности в однотипном оборудовании улучшить условия труда использовать менее квалифицированных рабочих повысить качество работ и производительность труда на 20 40 %.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА
Необходимую площадь корпуса рассчитаем по формуле 3.1.
где FТРТОД – площадь зон ТР ТО-1 ТО-2 Д-1Д1;
Fуч – площадь участков;
FВП – площадь вспомогательных помещений;
FТП – площадь технических помещений без насосной станции мойки;
FСП – площадь складов без склада кислорода азота ацетилена и склада подлежащих списанию агрегатов;
FОЖ – площадь постов ожидания перед ТО и ТР.
Высоту корпуса выбираем в зависимости от типа ПС подвесного оборудования и обустройства постов в соответствии с ОНТП-01-91 и принимаем – 84 м.
Для обеспечения удобства маневрирования автомобилей в зонах ТО и ТР производственный корпус проектируем с пролетами большей ширины в центре корпуса при этом его площадь равна 2376 м2.
Отклонение: что менее 10%.
Сетка колонн и габаритные размеры здания выбраны с учетом унификации строительных конструкций и требуемых площадей производственно-складских помещений. При этом размеры пролетов и шаг колонн кратны 6.
Посты в зонах ТО и ТР расположены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями и элементами конструкций зданий.
Для обеспечения доступа к агрегатам узлам и деталям расположенным снизу ПС при выполнении работ по ТО и ТР предусмотрены осмотровые канавы. Для входа в осмотровые канавы предусмотрены лестницы шириной 13 м.
На сварочно-жестяницкий и окрасочный посты предусмотрены отдельные въезды с территории предприятия.
Ворота в производственный корпус имеют размеры: высота – 45 м ширина – 36 м.
Площади помещений расположенных в производственном корпусе а также категории по взрывопожарной и пожарной опасности приводим в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Экспликация помещений
Отдел управления производством
Продолжение таблицы 3.1
Склад пиломатериалов
Деревообрабатывающий участок
Склад промежуточного хранения
Слесарно-механический участок
Склад зч деталей и эксплуатационных материалов
Зона текущего ремонта
Аккумуляторный участок
Электротехнический участок
Участок ремонта приборов системы питания
Шиномонтажный и вулканизационный участок
Склад автомобильных шин
Склад смазочных материалов с насосной
Кузнечно-рессорный медницкий участок арматурный
Склад метала металлолома и ценного утиля
Сварочно-жестяницкий
Насосная станция пожаротушения
Краскоприготоаительная
Зоны ТО-1 и ТО-2 расположены в том же помещении где размещаются пост диагностики и зона ТР. Посты зон ТО-1 ТО-2 имеют тупиковую одностороннюю расстановку. На въездной части осмотровых канав предусматриваем рассекатель для направления движения колес высотой 015 м.
На всех постах условно показываем автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей.
В зоне ТО расположено 2 поста:
- тупиковый пост ТО-1;
- тупиковый пост ТО-2.
В зоне ТР расположено 4 поста: 2 тупиковых универсальных разборочно-сборочных поста для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220; и 2 – для автомобилей МАЗ-5551.
Посты Д-1 и Д-2 предусматриваем совмещенным. Пост диагностики оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией местным отсосом отработавших газов от двигателя.
Компоновку производственно-складских помещений производим в соответствии с технологическими особенностями производственных подразделений строительными санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.
В соответствии с ОНТП-01-91 для исключения раздробленности производственного корпуса на мелкие помещения совмещаем следующие участки в один:
- сварочный жестяницкий арматурный;
- кузнечно-рессорный медницкий;
- шиномонтажный вулканизационный.
Предусматриваем непосредственное сообщение между производственными помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ со складом шин.
Рядом с постами ТР располагаем агрегатный слесарно-механический участки склад запчастей узлов деталей эксплуатационных материалов склад двигателей и агрегатов. Сварочно-жестяницкий кузнечно-рессорный медницкий и арматурно-обойный участки располагаем в непосредственной близости от постов сварочно-жестяницких работ. Посты регулировочных и разборочно-сборочных работ зоны ТР предусматриваем тупиковыми с односторонней расстановкой. Для обеспечения равномерной загрузки постов и защиты автомобилей от атмосферных воздействий обсушки и обогрева их в холодное время года посты ожидания располагаем непосредственно в производственном корпусе.
Рисунок 3.1 – План производственного корпуса.
Краткое описание работ выполняемых в подразделениях.
- зона ТО-1 ТО-2: выполняются работы направленные на снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля выявление и предупреждение неисправностей и отказов обеспечение экономичности работы безопасности движения защиты окружающей среды (контрольные смазочные крепежные регулировочные и другие работы);
- зона ТР: выполняются работы направленные на устранение возникших отказов и неисправностей (разборочные сборочные слесарные и другие работы замена агрегатов и деталей);
- пост Д-1 Д-2: определяется техническое состояние узлов и механизмов обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации а также уточняются объемы ТО и потребности в ремонте;
- агрегатный участок: производится ремонт редукторов задних мостов рулевых управлений коробок передач двигателей и других агрегатов и узлов снятых с автомобилей;
- слесарно-механический участок: производится механическая обработка деталей а также клёпка фрикционных накладок и дисков сцеплений срезание накладок с тормозных колодок;
- сварочно-жестяницкий участок: производятся сварочные и жестяницкие работы;
- электротехнический участок: производится проверка и ремонт электрооборудования автомобилей;
- аккумуляторный участок: производится обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей;
- участок ремонта приборов системы питания: производится проверка дизельной аппаратуры карбюраторов ремонт карбюраторов испытание и регулировка форсунок;
- окрасочный участок: производится окраска автомобилей;
- шиномонтажно-вулканизационный участок: производится монтаж и демонтаж шин
ремонт камер и покрышек автомобилей изготовление фланцев вентилей и соединения их с камерами проверка герметичности камер накачка шин;
- кузнечно-рессорный медницкий арматурный участок: выполняется ремонт рессор радиаторов топливных баков автомобилей;
- обойный участок: производится обивка подушек и спинок сидений.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА АВТОТРАНСПОРТНОГО
Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении сторон света проезда общего пользования и соседних участков с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадок для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Генеральные планы разрабатываются по следующим требованиям:
СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий»;
ВСН 01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей»;
ОНТП 01-91 «Основные нормы технологического проектирования».
Разработка генерального плана экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.
При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:
желательно чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;
желательно чтобы рельеф местности был относительно ровным;
уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 05 м ниже уровня пола осмотровых канав приямков подвалов и т. п.;
участок должен быть расположен по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией теплом водой и газом;
на участке как правило должны отсутствовать строения подлежащие сносу;
участки для грузовых АТП необходимо отводить вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки грузов;
размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия но без излишнего резервирования.
Благоустройство территории и озеленение:
площадь озеленения в пределах ограждения должна составлять не менее 3 м2 на 1-го работающего в наиболее многочисленной смене; не менее 15% от площади предприятия при плотности застройки менее 50%; не менее 10% от площади АТП при плотности более 50% и не более 15%от площади территории;
на АТП предусматривают площадки для спорта и отдыха из расчета не более 1 м2 на 1-го рабочего в наиболее многочисленной смене;
для очистки загрязнения сточных вод перед поступлением их в канализацию на АТП предусматривают местные очистные установки вне зданий либо в производственном корпусе.
Предварительная площадь земельного участка определятся до построения генерального плана по формуле:
где – площадь застройки производственно-складскими зданиями м2;
- площадь застройки административно-бытовыми зданиями; м2;
– площадь открытых площадок для хранения ПС м2;
- плотность застройки %.
Площадь застройки производственно-складскими зданиями с учетом площади технических и вспомогательных помещений:
Площадь застройки административных зданий:
Площадь открытых площадок для хранения подвижного состава:
где fГАЗ-3307 fМАЗ-437040 fМАЗ-533603 – площади в плане автомобилей ГАЗ-3307 МАЗ-437040 МАЗ-533603 соответственно м2;
А ГАЗ-3307А МАЗ-437040 АМАЗ-533603 – количество автомобилей ГАЗ-3307 МАЗ-437040 МАЗ-533603 соответственно;
КП – коэффициент плотности расстановки автомобилей КП = 25.
Принимаем плотность застройки (минимальное значение для предприятий данного типа) тогда:
Технико-экономические показатели генерального плана определенные после выполнения графической части:
Площадь застройки FЗ =181 га;
Плотность застройки:
Площадь озеленения определяется [1]:
Плотность озеленения:
Требуемая площадь генплана после реконструкции будет определяться как сумма площадей занятых: зданиями сооружениями (03935 га); озеленением (027 га); открытыми площадками для хранения автомобилей (04645 га); дорогами тротуарами отмостками площадками для отдыха (042 га).
Тогда площадь генплана после реконструкции будет рассчитываться по следующей формуле [1]:
Коэффициент использования территории определяем как отношение требуемой площадь генплана к площади участка предприятия [1]:
Определенные выше технико-экономические показатели по проектируемому предприятию приведены в таблице 4.1
Таблица 4.1 –Технико-экономические показатели предприятия.
Наименование показателя
Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку так как ее применяют при стадийном развитии предприятия а также при реконструкции предприятия.
Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.
Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств принадлежащих работникам предприятия.
Перед воротами основного въезда предусматриваем накопительную площадку перед въездом.
Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.
Для очистки сточных вод содержащих нефтепродукты краски взвешенные вещества кислоты и щелочи перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения. Размещаем их вне зданий.
В производственном корпусе предусматриваем зоны ТО и ТР окрасочных и кузовных работ и сопутствующих им работ а также размещение поста Д-1 и Д-2. Для бесперебойной работы зон ТО и ТР непосредственно перед въездами в них предусматриваем площадки для автомобилей ожидающих ТО и ТР.
На территории предприятия имеется также отдельно стоящее одноэтажное здание для хранения баллонов с ацетиленом кислородом и азотом. На территории АТП предусматриваем озеленение. В пределах ограждения площадь участков предназначенных для озеленения принимаем не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Максимальная площадь участков предназначенных для озеленения составляет 15% от площади территории предприятия.
На территории предприятия предусматриваем благоустроенные площадки для отдыха работающих. Их размещаем с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам) выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяем из расчета не более 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.
Маршруты движения выбраем таким образом чтобы пересекающиеся транспортные потоки и встречное движения отсутствовали.
На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:
ВзОЕООДОТРОТООТРОДХВп
Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов при возвращении с линии автобусы проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее нуждающиеся в обслуживании направляются в зоны Д ТО и ТР а остальные в зону хранения.
Если число подвижного состава возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО то их часть поступает в зону ожидания. Эти автобусы проходят ЕО по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1 ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автобусы непосредственно после возвращения их с линии поэтому часть их ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.
После выполнения всех работ по ТО ТР и Д автобусы направляются в зону хранения.
На чертеже генерального плана наносим изображения зданий сооружений стоянок автомобилей ограждений ворот площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта» а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносим изображение годовой розы ветров внизу или справа – экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь земельного участка (га).
На рисунке 4.1 представлен генеральный план АТП со схемой маршрутов движения автомобилей.
Рисунок 4.1 – Генеральный план АТП
В таблице 4.2 приведена экспликация зданий и сооружений предприятия.
Таблица 4.2 – Экспликация зданий и сооружений
Координаты квадрата сетки
Административно-бытовой корпус
Место отдыха рабочих
Производственный корпус
Водоём для пожаротушения
Склад кислорода азота ацетилена
Склад подлежащих списанию авто. и агрегатов
Стоянка для транспортных средств работников
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
1 Разработка зоны текущего ремонта
Зона текущего ремонта предназначена для ремонта автомобилей: снятия с автомобиля неисправных агрегатов или деталей и заменой их на новые или отремонтированные.
Схема технологического процесса. Неисправный автомобиль устанавливают на пост. Здесь устанавливается неисправность если неисправность установить невозможно автомобиль направляется в зону диагностики. После чего происходит снятие неисправного агрегата с автомобиля и замена его на отремонтированный или новый. Затем автомобиль снимается с поста.
Рисунок 5.1 – Схема технологического процесса зоны текущего ремонта
1.1 Выбор технологического оборудования подразделения разработка компоновочного решения в нем
Разрабатываемая в дипломном проекте зона ТР расположена рядом с складом двигателей агрегатов узлов агрегатным участком шиномонтажным вулканизационным участком складом шин отделом управления производством. Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией.
По результатам технологического расчёта площадь зоны ТР равна 475 м2. Планировка зоны представляет собой план расстановки технологического оборудования.
Планировочное решение. Оборудование и инвентарь располагаем так чтобы перемещения рабочих при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом были минимальными. Планировочный чертеж зоны выполняем в масштабе 1:40 с указанием стен дверных проемов и расположенных рядом помещении. На чертеже с помощью условных обозначений наносим оборудование зоны ТР указываем расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам колоннам). Условно показываем также потребителей электроэнергии. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначаем рабочие места. На планировочном чертеже зоны расшифровываем все принятые условные обозначения.
На рисунке 5.2 представлена зона текущего ремонта
Рисунок 5.2 – Зона текущего ремонта
В зоне расположено всего 4 постов из них для МАЗ-5551 – 2 поста для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220 - 2 поста. В зоне работает 9 рабочих. Работает 252 дня в году в 2 смены.
Оборудование в зоне ТР подбирают согласно требованиям технологии количество оборудования определяется согласно результатам технологического расчета.
Ведомость технологического оборудования приведена в табл.5.1
Таблица 5.1 – Ведомость технологического оборудования
Габаритные размеры мм
Нейтрализатор отработавших газов дизельных ДВС
Тип - однотумбовый с защитным экраном
Продолжение таблицы 5.1
Емкость для слива и заправки охлаждающей жидкости
Передвижная. Объем емкости 100 л
Передвижной с электроприводом
Шкаф для хранения инструмента приспособлений и деталей
Металлический двухдверный оборудован тремя полками и кронштейнами для размещения деталей
Стационарный металлический одноярусный
Установка для заправки моторным маслом
Тип- передвижная пневматическая со счетчиком масла. Емкость бака - 63
Тележка для снятия установки и транспортировки колес
Ручная гидравлическая с регулировкой под диаметр колеса. Грузоподъемность 500 кг
Ручной со сменными головками. Наибольший резьбы 25 мм
Установка для слива масла
Передвижная с электроприводным вакуумным насосом. Способ забора масла через отверстие щупа двигателя
Тележка с подъемной платформой для агрегатов
Для подъема агрегатов автомобиля. Грузоподъемность кг - 280
Ящик для инструмента
Собственного изготовления
Гайковерт для гаек колес
Передвижной электромеханический реверсивный. Момент затяжки 150 – 650 Нм
Канавный передвижной электромеханический. Грузоподъемность 10000 кг высота подъема стоек 575 мм
Подъемник для вывешивания автомобилей
Стационарный четырехстоечный электромеханический. Грузоподъемность 10000 кг
Подставка под двигатель
Грузоподъемность 32 т.
1.2 Требования охраны труда в зоне текущего ремонта
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушители песок ведра и тому подобное) пожарной сигнализацией автоматическими средствами пожаротушения и другими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Республики Беларусь.
Микроклимат запыленность загазованность шум вибрация на рабочих местах не должны превышать норм установленных в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 "Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29 сентября 1988 г. N 3388 (далее - ГОСТ 12.1.005-88) ГОСТ 12.1.003-83 "Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности" утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 6 июня 1983 г. N 2473 ГОСТ 12.1.012-90 "Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования" утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 13 июля 1990 г. N 2190.
В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными иметь покрытия с нескользящей поверхностью удобной для очистки. Рабочие места в помещениях с бетонными полами следует укомплектовывать подножными переносными деревянными трапами настилами или решетками.
Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя должны быть оборудованы местными установками для отвода отработавших газов.
При параллельном расположении тупиковых осмотровых канав они соединяются тоннелями или траншеями. Вход в канаву прямоточного типа и выход из нее осуществляются через тоннель. Разрешается применение передвижной лестницы с площадкой являющейся одновременно и переходным мостиком.
Траншеи и тоннели должны иметь выход в помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 07 м с высотой ступенек 016 - 022 м. Количество выходов из осмотровых канав должно соответствовать требованиям ОНТП-01-86 при этом расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м.
Выход из одиночной тупиковой канавы в помещение по ступенчатой лестнице должен быть со стороны противоположной заезду автомобилей.
Лестницы из проездных канав траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.
Осмотровые канавы соединяющие их тоннели и траншеи а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.
Длина тупиковой канавы зависит от размера ремонтируемого осматриваемого транспортного средства которое должно полностью устанавливаться на канаву не закрывая входную лестницу и запасный выход.
Стены канав траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. При наличии трапов полы в канавах траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2% в сторону трапа.
Осмотровые канавы и эстакады за исключением канав оборудованных ленточными конвейерами или специальным технологическим оборудованием (в местах его установки) должны иметь устройства предотвращающие падение автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.
Осмотровые канавы траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки не препятствующие использованию технологического оборудования.
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны оснащаться упорами или башмаками устанавливаемыми под колеса и козелками в соответствии с технологической потребностью.
2 Разработка слесарно-механического участка
Назначение и требования к слесарно-механическому участку
Слесарно-механический участок предназначен для механической обработки деталей выполняемой на токарных сверлильных фрезерных и других станках.
Расстояния между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
При размещении технологического оборудования кроме нормируемых расстояний необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов к рабочим местам.
Технологический процесс участка приведен на рисунке 5.3.
Рисунок 5.3 – Схема технологического процесса слесарно-механического участка
1.2 Разработка компоновочного решения слесарно-механического участка описание производственного процесса в нем
Разрабатываемый в дипломном проекте слесарно-механический участок расположен рядом с агрегатным участком складом запасных частей. Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией.
При расстановке оборудования необходимо учитывать что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования устанавливаемого на фундаментах должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
Расчет площади и разработка планировочного решения.
По результатам технологического расчёта площадь слесарно-механического участка равна 30 м2.
Планировка участка представляет собой план расстановки технологического оборудования. Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участка.
Планировочное решение соответствует технологическому процессу строительным нормам соответствует требованиям санитарно-технических норм. Оборудование и инвентарь располагаем так чтобы перемещения рабочих при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом были минимальными. Планировочный чертеж участка выполняем в масштабе 1:25 с указанием стен оконных и дверных проемов и расположением рядом помещений или привязывают к плану производственного корпуса с помощью координатной сетки. На чертеже с помощью условных обозначений наносим оборудование агрегатного участка (станки стенды стеллажи клеть и т. п.) указывают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам колоннам). Условно показываем также потребителей электроэнергии воды. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначаем рабочие места. На планировочном чертеже участка расшифровываем все принятые условные обозначения.
Рисунок 5.4 – Слесарно-механический участок
При расстановке оборудования также учитываем что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования устанавливаемого на фундаментах должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того предусматриваем условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной располагаем вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояния между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного. Для создания нормальных условий труда рабочие места размещаем у наружной стены в зоне естественного освещения. В процессе работы на данном участке выделяются вредные вещества для удаления которых применяем вентиляционные устройства. Помещение обеспечено электричеством подведена холодная вода с последующим отводом в канализацию а также сжатый воздух.
Оборудование на слесарно-механическом участке подбирают согласно требованиям технологии количество оборудования определяется согласно результатам технологического расчета.
Таблица 5.2 - Ведомость технологического оборудования
Токарно-винторезный станок
Облегченная модель 1К62. Может использоваться как стационарно так и в передвижных ремонтных мастерских
Шкаф для приспособлений
Стеллаж для заготовок
Точильно-шлифовальный станок
Тип - стационарный электрический
Установка сверлильная
Тип - вертикально-сверлильная одношпиндельная.
Настольный гидравлический. Для выпрессовки и запрессовки различных деталей гибки правки и др
Стол слесаря механика
Тип - двухтумбовый с защитным экраном. Количество ящиков- 6
Производственное оборудование на участке размещается исходя из технологического процесса участка (см. выше) и требований безопасности при ТО и Р автомобилей.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями.
Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих – Р; число рабочих постов – Х; площадь производственно-складских помещений – Sn площадь вспомогательных помещений (административно-бытовых) – Sвсп. площадь стоянки – Sст. площадь территории предприятия – Sт.
Значение приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяется умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты:
Руд.=РэтудК1К2К3К4К6К7 (6.1)
Худ.=ХэтудК1К2К3К4К6К7 (6.2)
Sуд.п=Sэтуд.пК1К2К3К4К6К7 (6.3)
Sуд.всп=Sэтуд.вспК1К2К3К4К6К7 (6.4)
Sуд.ст.=Sэтуд.ст. К2К3К5 (6.5)
Sуд.т.=Sэтуд.т.К1К2К3К4К5К6К7 (6.6)
где Рэтуд Хэтуд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;
Sэтуд.п Sэтуд.а Sэтуд.с Sэтуд.т - площадь производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки территории для эталонных условий на один автомобиль м2;
К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 – коэффициенты учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава тип подвижного состава наличие прицепного состава к грузовым автомобилям среднесуточный пробег единицы подвижного состава условия хранения подвижного состава категорию условий эксплуатации и климатический район;
Аи- количество ПС (одного вида).
Рассчитаем удельные технико-экономические показатели для одной модели автомобиля:
Руд.=0321481121079116095=046 чел
Руд.=0321611107116095=04 чел
Руд.=03216611079116095=046 чел
Абсолютное значение нормативных показателей определяется произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава Аи:
Sп. = Sуд.n. Аи (6.9)
Sa. = Sуд.a. Аи (6.10)
Sc. = Sуд.c. Аи (6.11)
ST. = Sуд.T. Аи (6.12)
где Р Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп Sа Sс Sт - площадь производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки территории для условий проектируемого АТП;
Остальные результаты расчёта нормативных ТЭП занесем в таблицы 6.1 6.2 6.3.
Таблица 6.1 - Расчёт нормативных ТЭП для МАЗ-5551 45 ед.
Таблица 6.2 - Расчёт нормативных ТЭП для МАЗ-533603 221 30 ед.
Таблица 6.3 - Расчёт нормативных ТЭП для МАЗ-533602 220 25 ед.
После того как мы определили нормативные ТЭП для каждого вида ПС вычислим нормативные ТЭП для всего парка автомобилей.
Определим нормативные ТЭП проектируемого АТП для всего парка ПС:
P = 2084 + 1197 + 1156 = 4436 чел
X = 990+661+594 = 2245 поста
Sп =66715 + 43903 +3901 = 277236 м2
Sвсп = 90694 + 91966 + 60462 = 149627 м2
Sст = 343728 + 343728 + 166954 = 477895 м2
Sт = 859570 + 703449 +621114 = 21841334 м2.
Сравнение значений нормативных показателей и технологического проекта и оценку уровня разработанного решения производим в таблице 6.4.
Таблица 6.4 – Оценка технического уровня разработанного проектного решения
Значения показателей
Расхождение ТЭП с результатами
Расчет нормативных ТЭП
Получили что все значения технико-экономических показателей работы реконструируемого АТП не превышают эталонные более чем 10%.
РАЗРАБОТКА И ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАМЕНЫ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5551. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ. РАСЧЁТ УРОВНЯ И СТЕПЕНИ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ
Технологический процесс – это определенная совокупность воздействий оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект.
Последовательность разработки технического процесса заключается в следующем: изучается конструкция изделия составляется план проведения работ определяется последовательность операций и переходов устанавливается темп (такт) выполнения работ определяются нормы времени по каждой операции выбирается оборудование исполнители приспособления и инструмент оформляется технологическая документация.
Продолжительность выполнения работ технологического процесса называют нормой времени. Техническая норма времени – это регламентированное время выполнения технологической операции в определенных организационно-технических условиях одним или несколькими исполнителями соответствующей квалификации.
Содержание и последовательность выполнения работ определяются первичной документацией технологического процесса - технической карте. В карте также указываются оборудование инструмент приспособления квалификация исполнителя нормы времени на отдельные операции и переходы и на всю технологию в целом.
Таблица 7.1 Технологический процесс замены коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551
Наименование и содержание перехода
Норма вспом. времени ТВ мин
Норма осн. времени То мин
Оборудование приспособления инструмент материалы
Снятие коробки передач ЯМЗ-236П
Установить автомобиль на пост затормозить ручным тормозом и подложить противооткатные упоры с обеих сторон переднего колеса
Упор противооткатный (2 шт.) (собственного изготовления)
Поднять порожнюю самосвальную платформу и убедившись в исправности откидного страхующего упора и его крепления застопорить платформу откидным страхующим упором.
Упор откидной страхующий (установлен на раме автомобиля)
Выключить аккумуляторы выключателем "массы
Продолжение таблицы 7.1
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение снять задний страховочный трос кабины со штыря и поднять облицовку передка кабины за две рукоятки расположенные внизу справа и слева за облицовкой.
Вывернуть пробки из контрольного и сливных отверстий коробки передач слить масло и ввернуть пробки
Тележка-емкость для сбора масел ПИ 119 головка 7812-0473 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=14 мм) головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8= 17 мм) головка 7812-0496 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=22 мм). Вороток для сменных головок
Отвернуть гайки крепления и отсоединить механизм переключения передач в сборе с приводом управления коробкой передач и закрепить его на раме автомобиля
Головка 7812-0491 1 X9 ГОСТ 25604 (8=17 мм)
Вороток для сменных головок (собственного изготовления)
Скоба (собственного изготовления)
Отсоединить жгут датчика спидометра лампы заднего хода и отсоединить кляммеры крепления жгутов
Ключ 7811-0004 С1Х9 ГОСТ 2839 (10x12 мм)
Ключ 7811-0006 С1Х9 ГОСТ 2839 (7х 8 мм) Отвертка 7810-0318X9 ГОСТ 17199
Отсоединить кронштейн крепления трубок топливопровода от крышки коробки передач
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839 (12x14 мм)
Отсоединить трубки от пневмоцилиндра моторного тормоза
Отсоединить трубу приемную глушителя от коробки передач
Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Отсоединить шланг подвода воздуха от усилителя сцепления
Ключ 7811-0025 С1Х9 ГОСТ 2839 (22x24 мм)
Отсоединить шток усилителя сцепления от рычага и отсоединить кронштейн крепления усилителя от КП закрепить скобой усилитель с кронштейном на раме автомобиля
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236. Молоток 7850-0101 Ц15. хр ГОСТ 2310. Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм) Скоба (собств. изг.)
Отсоединить фланец карданного вала от фланца коробки передач и закрепить скобой карданный вал к раме
Скоба (собств. изготовления)
Отвернуть болты крепления снять насос механизма подъема платформы с прокладкой и закрепить его на раме
Ключ 7811-0021 С1X9 ГОСТ 2839-80 (12 Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм) Скоба (собств. изг.)
Отсоединить трубопровод от пневмокамеры коробки отбора мощности
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм)
Отвернуть гайки крепления балки и амортизатора поддерживающей опоры снять балку подушку и амортизатор
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236 Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Обвязать коробку передач стропом
Кран-балка (грузоподъемность 32 т)
Строп для коробки передач (собственного изготовления)
Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм)
Отодвинуть коробку вывести передний конец ведущего вала коробки передач из подшипника
маховика и ступицы ведомого диска сцепления
Лопатка монтажная ИП-3901284
Опустить коробку передач на тележку снять строп и вывезти тележку с коробкой из-под автомобиля
Строп для коробки передач (собственного изготовления) Тележка (собственного изготовления)
Обвязать коробку передач стропом снять с тележки и установить на подставку
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собственного изготовления) Тележка (собственного изготовления). Подставка под коробку передач (собств. изг.)
Установка коробки передач ЯМЗ-236П
Привезти новую (отремонтированную) коробку передач обвязать стропом и установить на подставку
Строп для коробки передач (собственного изготовления) Подставка под коробку передач (собств. изготовления)
Отсоединить муфту выключения сцепления от упорного кольца и установить ее на первичном валу коробки передач
Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199
Снять коробку передач с подставки и установить на тележку
Кран-балка (грузоподъемность 32 т) Строп для коробки передач (собств. изг.) Тележка (собств. изг.) Подставка под коробку передач.
Снять строп переместить тележку с коробкой передач иод автомобиль и снова обвязать коробку передач стропом
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.) Тележка (собственного изготовления)
Поднять коробку передач и ввести передний конец ее ведущего вала в шлицевую ступицу ведомого диска сцепления и в подшипник маховика
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.). Оправка (собств. изг.). Лопатка монтажная ИП-3901284
Завернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.). Ключ динамометрический МТ-1-120 ТУ РБ 14741830.001.
Снять строп с коробки передач
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изготовления)
Установить балку поддерживающей опоры коробки передач установить подушку и амортизатор вставить болты завернуть гайки их крепления затянуть и зашплинтовать
Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839 (17x19 мм) Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Снять со скобы насос механизма подъема платформы установить прокладку и присоединить насос к коробке отбора мощности
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм). Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм). Скоба (собственного изготовления)
Присоединить трубопровод к пневмокамере включения коробки отбора мощности
Снять со скобы карданный вал и присоединить фланец карданного вала к фланцу коробки передач
Скоба (собств. изг.). Ключ гаечный 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Головка 7812-0493 1 Х9 ГОСТ 25604 (8-19 мм). Ключ динамометрический МТ-1-240 ТУ РБ 14741830.001
Снять со скобы усилитель сцепления с кронштейном и присоединить его кронштейн к коробке передач
Ключ гаечный 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Присоединить шланг подвода воздуха к усилителю сцепления
Утопить шток в усилителе и ввести в гнездо рычага привода сцепления
Молоток 7850-0101 Ц15. хр ГОСТ 2310. Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Присоединить жгут датчика спидометра и лампы заднего хода закрепить кляммеры крепления жгута
Ключ 7811-0003 С1Х9 ГОСТ 2839 (8x10 мм). Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199
Присоединить трубу приемную глушителя к коробке передач
Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм)
Присоединить трубки подачи воздуха к пневмоцилиндру моторного тормоза
Ключ 7811-0027 С1Х9 ГОСТ 2839 (13x14 мм)
Присоединить кронштейн крепления трубок топливопровода к крышке коробки передач
Снять со скобы механизм переключения передач и присоединить его в сборе с приводом управления к картеру коробки передач
Головка сменная 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.). Скоба (собств. изг.)
Вывернуть пробки заливного и контрольного отверстий коробки передач залить масло и ввернуть пробки
Ключ для пробок специальный 500-3901041 (8=14 мм). Головка 7812-0496 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=22 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.). Установка заправочная С 223-1
Опустить кабину и опустить откидную панель передка
Рычаг гидронасоса подъемника кабины
Включить аккумуляторы выключателем «массы»
Проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать
Линейка-150 ГОСТ 427.
Ключ 7811-0027 С1Х9 ГОСТ 2839 (13x14 мм). Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Молоток 7850-0101 Ц15.хр ГОСТ 2310. Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Проверить положение рычага переключения передач и при необходимости отрегулировать
Ключ 7811-0004 С1Х9 ГОСТ 2839 (10x12 мм). Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839 (12x14 мм). Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Отвертка 7810-0318 Х9 ГОСТ 17199. Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236. Угломер типа 1-2 ГОСТ 5378
Опустить откидной страхующий упор и опустить самосвальную платформу
Убрать противооткатные упоры из-под переднего колеса и снять автомобиль с поста
Упор противооткатный (2 шт.) (собств. изготовления)
Исполнители - 2 слесаря по ремонту автомобилей 4 разряда
Общая норма основного времени То на выполнение операции –479 1 мин
Общая норма вспомогательного времени на выполнение операций – 479 мин
Оценка механизации технологического процесса ТО и ТР проводится по двум параметрам: уровню механизации и степени механизации. Количественные значения этих показателей определяются на основе анализа операций технологических процессов и применяемого при выполнении этих операций оборудования.
Уровень механизации определяется долей (в процентах) механизированного труда в общих трудозатратах [8]
где ТМ - трудоёмкость механизированных операций технологического процесса (по применяемой технологической документации) чел мин;
Т0 - общая трудоёмкость всех операций чел·мин.
Степень механизации С определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технологическим оборудованием и сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом.
Замещение рабочих функций человека оценивается с помощью так называемой звенности оборудования Z. Средства механизации в зависимости от замещаемых функций человека подразделяются на ручные (орудия труда-гаечные ключи отвертки и т.д. (для них звенность Z=0); машины ручного действия без подвода внешнего источника энергии пресс дрель диагностические приборы и т.п. (Z=1); механизированные ручные машины с подводом внешнего источника энергии-электрозаточный станок электродрель пневмогайконверт и др. (Z=2); механизированные машины без системы автоматического управления-универсальные станки прессы кран-балки диагностические стенды и т.д.(Z=3);машины-полуавтоматы-автоматические воздухораздаточные колонки автоматические мойки без конвейеров автоматическое диагностическое оборудование (Z=35);машины-автоматы: автоматические мойки сушильные и окрасочные камеры (Z=4). Максимальная звенность оборудования для АТП равна 4.
С учетом выше изложенного получим [8]:
где Z1-Z4-звенность применяемого оборудования равная соответственно 1-4;
М1-М4-число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1-
-максимальная звенность оборудования для АТП;
Н-общее число операций.
Расчет показателей механизации технологического процесса замены коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551 сводим в таблицу 7.2
Таблица 7.2-Расчет показателей механизации
Наименование видов работ наименование механизированных операций
Наименование оборудования
Значение Mz при звенности Z оборудования
Общ. кол-во операций
Норма основного времени·мин
Поднять порожнюю самосвальную платформу и убедившись в исправности откидного страхующего упора и его крепления застопорить платформу откидным страхующим упором
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение снять задний страховочный трос кабины со штыря и поднять облицовку передка кабины за две рукоятки расположенные внизу справа и слева за облицовкой
Тележка-емкость для сбора масел ПИ 119 головка 7812-0473 1 Х9 ГОСТ 25604 (8 = 14 мм) головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8= 17 мм) головка 7812-0496 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=22 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.)
Продолжение таблицы 7.2
Головка 7812-0491 1 X9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.). Скоба (собств. изг.)
Ключ 7811-0004 С1Х9 ГОСТ 2839 (10x12 мм). Ключ 7811-0006 С1Х9 ГОСТ 2839 (7х 8 мм). Отвертка 7810-0318X9 ГОСТ 17199
Отсоединить шток усилителя сцепления от рычага и отсоединить кронштейн крепления усилителя от коробки передач закрепить скобой усилитель с кронштейном на раме автомобиля
Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236. Молоток 7850-0101 Ц15. хр ГОСТ 2310. Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Скоба (собств. изг.)
Скоба (собств. изг.)
Ключ 7811-0021 С1X9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм). Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм). Скоба (собств. изг.)
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.)
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.)
Отодвинуть коробку вывести передний конец ведущего вала коробки передач из подшипника маховика и ступицы ведомого диска сцепления
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.). Лопатка монтажная ИП-3901284
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.) Тележка (собств. изг.)
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.) Тележка (собств. изг.). Подставка под коробку передач (собств. изг.)
Строп для коробки передач (собств. изг.) Подставка под коробку передач (собств. изг.)
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.). Тележка (собств. изг.). Подставка под коробку передач (собств. изг.)
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.). Тележка (собств. изг.)
Головка 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.). Ключ динамометрический МТ-1-120 ТУ РБ 14741830.001.
Кран-балка (грузоподъемность 32 т). Строп для коробки передач (собств. изг.).
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм). Ключ 7811-0023 С1X9 ГОСТ 2839-80 (17x19 мм). Скоба (собств. изг.)
Ключ 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (12x14 мм).
Скоба (собств. изг.). Ключ гаечный 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Головка 7812-0493 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=19 мм). Ключ динамометрический МТ-1-240 ТУ РБ 14741830.001
Ключ гаечный 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Скоба (собств. изг.)
Головка сменная 7812-0491 1 Х9 ГОСТ 25604 (8=17 мм). Вороток для сменных головок (собств. изг.) Скоба (собств. изг.)
Линейка-150 ГОСТ 427. Ключ 7811-0027 С1Х9 ГОСТ 2839 (13x14 мм). Ключ 7811-0023 С1Х9 ГОСТ 2839 (17x19 мм). Молоток 7850-0101 Ц15.хр ГОСТ 2310. Плоскогубцы 7814-0089 Х9 ГОСТ 7236
Упор противооткатный (2 шт.) (собств. изг.)
Тогда уровень механизации технологического процесса по замене коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551 будет равен.
Степень механизации процесса замены коробки передач ЯМЗ-236П автомобиля МАЗ-5551 будет равна:
РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКТА УЗЛОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1 Назначение оборудования. Описание конструкции и принципа действия разрабатываемого оборудования технические характеристики.
Подъемник передвижной предназначен для подъема автомобилей при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту
Подъемник может эксплуатироваться в помещениях отвечающих требованиям категории размещения 4 при климатическом исполнении УХГ ГОСТ 15150-69.
Подъемник состоит из стоек (ПС-16 - 4 стоек) каждая из которых имеет электромеханический привод каретку с упором(лыжей) грузовой винт рабочую и страхующую гайки конечные выключатели верхнего и нижнего положения кареток. На первой стойке установлен шкаф аппаратный имеющий корпус с панелью электрооборудования автоматический выключатель лампочку “Сеть” кнопки "Вверх"Вниз" для управления первой стойкой и кнопки "Вверх"Вниз" для управления всеми стойками одновременно.
На остальных стойках установлены посты управления с кнопками "Вверх"Вниз" для управления данной стойкой.
Автоматический выключатель при включении подает напряжение на электрооборудование подъемника включается лампочка "Сеть". При нажатии на кнопку "Вверх” для управления всеми стойками включаются двигатели всех стоек вращаются грузовые винты перемещая рабочую и страхующие гайки а через них каретки. Перемещение происходит до тех пор пока нажата кнопка или сработает один из конечных выключателей верхнего положения. Таким образом происходит установка кареток в исходное положение.Раздельное управление двигателями стоек
производится кнопками "Вверх" "Вниз" для управления первой стойкой и постов управления на остальных стойках.
Управление подъемником осуществляется со шкафа аппаратного установленного на первой стойке.
При включении автомата QF1 подается напряжение сети 380220В 50Гц в силовые цепи и цепи управления. На дверце шкафа аппаратного загорается лампа HL1 сигнализируя о подаче напряжения на подъемник. На дверце шкафа установлены 4 кнопки управления-SB1 SВ2 для одновременного включения электродвигателей всех стоек в толчковом режиме и SB3 SB4 для индивидуального включения электродвигателя первой стойки. Индивидуальное включение электродвигателей остальных стоек производится кнопками SB5SB7SB9 для подъемника ПС-16 – вверх и SB10 SB12 SB14 для подъемника ПС-16 -вниз с постов управления на стойках.
При включении электродвигателей загораются соответствующие лампы HL2 HLn на дверце шкафа аппаратного. Конечные выключателиSQ1 SQ6-для подъемника ПС-16 -ограничивают ход кареток вверх при нажатии на любой из них отключаются двигатели всех стоек.
Защиту электродвигателей от перегрузок осуществляют реле электротепловые трехфазные ККТ ККп которые установлены на пускателях. При срабатывании любого из них электродвигатели отключаются. Конечные выключатели SQ7 SQ12 для подъемника ПП-15 ограничивают ход кареток вниз и отключают двигатель той стойки на которой находится конечный выключатель.
Защита силовых цепей от коротких замыканий осуществляется электромагнитными максимальными расцепителями встроенными в автомат QF1а цепей предохранителями FU-1.
Технические характеристики прототипа подъёмника ПС-16 приведены в таблице 8.1
Таблица 8.1.1 - Технические характеристики прототипа подъёмника ПС-16.
Количество стоек шт.
Грузоподъемность максимальная т
Установленная мощность кВт
Скорость опускания мс
Высота подъема подхватывающих элементов над уровнем пола максимальная мм
Габаритные размеры стойки не более мм
Установленный срок службы лет
В таблице 8.1.2 приведены технические характеристики разрабатываемого электромеханического четырехстоечного подъемника которые являются исходными данными для разработки комплекта узлов подъемника.
Таблица 8.1 – технические характеристики разрабатываемого подъемника
Высота подъема подхватывающих элементов над уровнем пола мм
Скорость подъемаопускания мс
Количество электродвигателей шт.
2 Проектирование и расчет силовых механизмов и привода разрабатываемого узла
Составляем расчетную схему четырехстоечного электромеханического подъемника (прототип – подъемник Пс-16) (см. рисунок 8.1) с указанием действующих сил.
Рисунок 8.1 – Расчетная схема (1-электродвигатель; 23-опоры болта верхняя нижняя; 45-гайка; 6-подъемная часть; 7-болт; 8-редуктор; 9-муфта).
Определяем вес поднимаемого груза Gавт и максимальное значение расчетной силы Gmax .
Вес Gавт (Н) поднимаемого груза определяется:
где m – масса поднимаемого автомобиля кг;
g=98 мс2 – ускорение свободного падения.
Gавт =22000·98=215600 Н;
Определяем максимальное значение расчетной силы Gмах (Н) с учетом коэффициента перегрузки [4 страница 19]:
где k=11 – коэффициент перегрузки.
Gмах=11·215600=237160 Н.
Определяем осевую нагрузку Q действующую на каждый ходовой винт.
т.к. 4 ходовых винта.
Выбираем материал грузового винта и гайки.
В качестве материала винта выбираем закаленную качественную углеродистую сталь 45 по ГОСТ 1050-88 термообработка – закалка гайки - антифрикционный чугун АЧС-1 по ГОСТ 1585-85.
Определяем средний расчетный диаметр резьбы d'2 мм из условия износостойкости витков:
где [q] - среднее допускаемое давление между рабочими поверхностями витков винта и гайки МПа выбирается по табл. А.11 [4 страница 43]; принимаем [q]=8 МПа;
Г – коэффициент высоты гайки для цельных гаек г=12-25 принимаем г = 15;
h- коэффициент высоты резьбы; для трапецеидальной резьбы h= 05.
Профиль трапецеидальной резьбы представлен на рисунке 8.2
Рисунок 8.2 - Профиль трапецеидальной резьбы: d – наружный диаметр наружной резьбы (винта) d2 – средний диаметр наружной резьбы d3 - внутренний диаметр наружной резьбы D1 – внутренний диаметр внутренней резьбы D2 – средний диаметр внутренней резьбы D4 – наружный диаметр внутренней резьбы Р – шаг резьбы Н1 – рабочая высота профиля резьбы.
Определяем внутренний расчетный диаметр резьбы винта d'3 мм из условия прочности на растяжение с учетом кручения:
где =13 – коэффициент учитывающий влияние напряжений кручения в сечении витка;
[р] =80 МПа – допускаемое напряжение растяжения для выбранного материала винта (по таблице А.7 [4 страница 40]);
Выбор стандартного диаметра винта трапецеидальной резьбы.
По таблице А.10 [4 страница 41] из условия d2 ≥ d'2 и d3 ≥ d'3 . Шаг винта Р выбираем ориентируясь на значения Р для выбранного d.
Выбираем винт со средним диаметром d2=480 мм и шагом Р=8 мм внутренним диаметром винта d3=43 мм наружным диаметром винта d=52 мм. Обозначение выбранной трапецеидальной резьбы: для винта – Tr52х8 – 7e; для гайки – Tr52x8 – 7H. Резьбовое соединение винт-гайка обозначается - Tr52x8 – 7H7e. Посадка соединения с зазором.
Проверяем условие самоторможения резьбы:
γ – угол подъема винтовой лини резьбы градус;
ρ' – приведенный угол трения градус f – коэффициент трения скольжения в паре выбранных материалов таблица А.11 [4 страница 43] принимаем f=012;
α=300- угол профиля трапецеидальной резьбы.
Тогда угол подъема винтовой линии резьбы:
γ = arctg[8(314·48)] =304 0;
Приведенный угол трения:
ρ' = arctg[012cos(3002)] = 708 0;
Так как γ =304 0 ρ' =708 0 то условие самоторможения обеспечивается.
Определяем момент трения в витках винта Н·мм
Tтр_в = 05·Q·d2·tg(γ + ρ') (8.9)
Tтр_в = 05·59290·48·tg(304+708) = 253980 Н·мм .
Определяем КПД передачи винт-гайка скольжения.
где φ = 08 095 – коэффициент учитывающий потери мощности на трение в опорах винта (принимаем φ = 09).
Определяем время подъёма автомобиля v мс:
t = H(1000· v) (8.11)
где Н – высота подъема мм v – скорость подъема секунд;
t=2500(1000·00073)=3425 секунд;
Определяем требуемую частоту вращения винта nв мин-1 из зависимости для однозаходных винтов:
где Р – шаг винта мм v – скорость подъема мс;
Определяем мощность на ходовом винте N Вт:
Определяем требуемую мощность электродвигателя Nтр_э кВт:
где РЕД =08 – КПД червячного редуктора МУФ=098 – КПД муфты 2 штуки.
Выбираем электродвигатель для привода исходя из требуемой мощности электродвигателя и частоты вращения грузового винта. Необходимо чтобы выполнялось условие:
Выбираем электродвигатель АИР112MA8 по ТУ–16-525.564-84 с nэ =709 мин-1 Nэ = 22 кВт.
Определяем требуемое передаточное число редуктора:
где nэ – номинальная частота вращения ротора двигателя nВ - требуемая частота вращения винта.
3 Расчет наиболее нагруженных элементов конструкции на прочность
Рисунок 8.3– Передача винт-гайка скольжения: 1 - гайка с заплечиком 2 - винт установочный по ГОСТ 1476-93 3 - винт.
Определение размера гайки.
Число витков в гайке:
Наружный диаметр гайки из расчета на прочность при растяжении с учетом кручения Dгн мм.
где d – наружный диаметр винта мм
[p] – допускаемые напряжения растяжения МПа для выбранного материала гайки (по таблице А.12 [4 страница 43] принимаем [p]= 20 МПа).
Из ряда нормальных линейных размеров по таблице А.19 [4 страница 46] принимаем Dгн=90 мм.
Определяем момент трения на опорной поверхности гайки:
Определяем условие непроворачиваемости гайки в корпусе:
Условие непроворачиваемости гайки по подпятнику выполняется.
Выполняем проверку винта на прочность:
где Т – крутящий момент в опасном сечении винта Н·мм; Т= Ттр_в;
[р] – допускаемое напряжение растяжения МПа для выбранного материала винта (по таблице А.7 [4 страница 40] принимаем [р]=80 МПа.
Прочность винта обеспечивается.
4 Правила эксплуатации техническое обслуживание и техники безопасности при работе на данном оборудовании
Указание мер безопасности
Руководитель организации или индивидуальный предприниматель эксплуатирующие подъемник обязаны обеспечить содержание его в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования осмотра ремонта надзора и обслуживания.
В этих целях должны быть:
-назначен инженерно-технический работник по надзору и безопасной эксплуатации подъемника;
-назначен инженерно-технический работник ответственный за содержание подъемника в исправном состоянии;
-назначено лицо ответственное за безопасное производство работ с использованием подъемника;
-установлен порядок периодических осмотров технического обслуживания и ремонтов обеспечивающих содержание подъемника в исправном состоянии;
-установлен порядок обучения и периодической проверки знаний у персонала обслуживающего подъемник и осуществляющего работы с использованием подъемника.
-разработаны должностные инструкции для ответственных специалистов и производственные инструкции для обслуживающего и осуществляющего работы с использованием подъемника персонала.
-обеспечено снабжение ответственных специалистов правилами безопасности должностными инструкциями и указаниями по безопасной эксплуатации подъемника а обслуживающего персонала производственными инструкциями;
-обеспечено выполнение ответственными специалистами должностных инструкций а обслуживающим персоналом и лицами осуществляющими работы с использованием подъемника производственных инструкций. Производственные инструкции обслуживающему персоналу и лицам .осуществляющим работы с использованием подъемника должны выдаваться под расписку перед допуском к работе.
Подъемник должен быть закреплен за инженерно-техническим работником ответственным за содержание подъемника в исправном состоянии. Номер и дата приказа о назначении инженерно-технического работника ответственного за содержание подъемника в исправном состоянии а также его должность фамилия имя и отчество и подпись должны содержаться в паспорте подъемника.
К работе на подъемнике допускаются только лица не моложе 18 лет изучившие руководство по эксплуатации прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомление с особенностями его работы и эксплуатации. Допуск лиц к работе на подъемнике оформляется приказом по предприятию.
Лица осуществляющие работы с использованием подъемника перед началом работ должны производить осмотр и проверку подъемника. Результаты осмотра и проверки должны записываться в эксплуатационный журнал. Наличие и правильность ведения эксплуатационного журнала должен обеспечить инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией подъемника.
До начала эксплуатации нового подъемника после монтажа потребитель обязан провести полное освидетельствование подъемника в соответствии с требованиями техники безопасности инструкции по эксплуатации т.е. статические и динамические испытания измерение сопротивления изоляции проверить работу конечных выключателей. В дальнейшем через каждые 12 месяцев производить полное переосвидетельствование подъемника. Статические испытания производить грузом массой:
Масса груза на подъемник 20000 кг.
Масса груза на подхват стойки 5000 кг нагружением подхватов поднятых на высоту 100-200мм над уровнем пола и выдержкой под нагрузкой не менее 10 мин.
Динамические испытания производить путем трехкратного подъема на максимальную высоту груза массой на подъёмник 17600 кг.
Для проведения статических и динамических испытаний допускается использовать догруженный до соответствующей массы автомобиль.
Электродвигатели стойки пуско-контрольная аппаратура шкаф аппаратный должны быть надежно заземлены.
Измерение сопротивления изоляции аппаратов вторичных цепей и электропроводки производить мегаомметром
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 Ом.
Проверить работу конечных Выключателей для чего:
Включить автоматический Выключатель расположенный на электрошкафу загорится лампочка-напряжение подано;
Нажать кнопку "Вверх" управления всеми стойками- подхваты поднимаются вверх;
Кратковременно поочередно на всех стойках нажать ролики верхних конечных выключателей вверх при каждом нажатии двигатели всех стоек должны отключаться (каретки останавливаться).Довести подхваты до крайнего верхнего положения. Отпустить кнопку "Вверх";
Нажать кнопку "Вниз" управления всеми стойками- подхваты опускаются Вниз;
Кратковременно поочередно на всех стойках нажать ролики конечных выключателей вниз при каждом нажатии должен останавливаться двигатель только той стойки на которой нажат флажок конечного выключателя. Довести подхваты до крайнего нижнего положения. Отпустить кнопку “ Вниз “.
Во время подъема или опускания автомобиля помимо оператора находящегося у шкафа аппаратного должен присутствовать второй работник который обязан Вести наблюдение за положением автомобиля и работой подъемника со стороны невидимой оператору и при возникновении какой-либо опасности или неисправности подать сигнал оператору о немедленной остановке подъемника.
Запрещается поднимать автомобиль собственной массой и нагрузкой на ось или тележку свыше указанных в паспорте.
Запрещается находится В автомобиле под ним или В зоне его возможного падения во время подъема или опускания.
Запрещается производить подъем и обслуживание автомобиля с работающим двигателем.
Запрещается производить какие-либо работы с подъемником и его механизмами при поднятом автомобиле а также во время подъема или опускания.
Не допускаются наезды и повреждения кабеля колесами стоек и автомобиля.
Запрещается соединять и отсоединять штепсельные разъемы при Включенном вводном автомате.
После незначительного подъема автомобиля необходимо убедиться в правильном устойчивом положении автомобиля. При обнаружении перекосов следует поправить положение автомобиля с пультов управления на стойках.
При опускании на площадке под подхватами подъемника и под автомобилем или автобусом не должно быть никаких предметов.
В случае возникновения какой либо опасности при подъеме или опускании автомобиля немедленно остановить подъемник.
Перед началом эксплуатации замерить зазор между рабочей и страхующей гайками во всех стойках и записать его размер в таблицу.
Еженедельно замерять зазор между страхующей и рабочей гайками во всех стойках и записывать его размер В таблицу уменьшение его на 2мм свидетельствует о значительном износе рабочей гайки и требует немедленной ее замены. Работа на страхующей гайке запрещена.
Запрещается эксплуатация подъемника на покрытии с допускаемым удельным давлением менее 100МРа(10кгсм2) и отклонением поверхности покрытия от горизонтальности более 1°
Перед подъемом автомобиля убедится в правильном положении подхватов относительно колес автомобиля а также в том что стойки опираются на сбое основание и колеса.
После незначительного подъема автомобиля убедиться В отсутствии нарушения Вертикальности каждой стойки правильном и устойчивом положении автомобиля на подхватах.
Запрещается оставлять тележку в гнезде стойки во время подъема и опускания автомобилей.
При длительном ремонте и обслуживании на подъемнике под раму автомобиля или спец.места автобуса для страховки устанавливать подставки.
Перед подъемом автомобиля следует проверить исправность подъемника правильность срабатывания конечных выключателей. Подъем и опускание автомобиля должны осуществлять два лица контролирующие работу подъемника с противоположных сторон от поднимаемого или опускаемого автомобиля.
1. Установить тележку на стойку.
2. При помощи тележки подкатить каждую стойку подъемника подхватами под колеса автомобиля убрать тележку.
3. Подключить стойки подъемника к шкафу аппаратному подсоединить шкаф аппаратный к сети.
4. Включить вводной автоматический выключатель на шкафу аппаратном при этом должна загореться сигнальная лампа "Сеть".
3. Кнопкой "Вверх" на постах управления подвести подхваты каждой стойки до касания колеса автомобиля.
5. Нажать кнопку "Вверх" для управления всеми стойками должна загореться группа ламп "Включение стоек"поднять автомобиль на 100 150мм..убедиться в правильном и устойчивом положении автомобиля на подхватах при необходимости откорректировать положение кнопками на постах управления стоек после чего можно продолжать подъем на необходимую высоту.
6. Выключить вводной автоматический выключатель на шкафу аппаратном сигнальная лампа "Сеть" должна погаснуть .После чего приступить к обслуживанию автомобиля.
7. При длительном обслуживании или ремонте и невозможности опускания автомобиля или автобуса на перерывы между работой для страховки установить подставки.
Опускание автомобиля.
1. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в районе опускания подхватов (между лапами стоек) и под автомобилем убрать подставки.
2. Включить вводной автоматический выключатель на шкафу аппаратном при этом должна загореться сигнальная лампа "Сеть".
3. Нажать кнопку "Вниз" для управления всеми стойками должна загореться группа ламп 'Включение стоек"опустить автомобиль до срабатывания нижних конечных выключателей должна погаснуть группа ламп "Включение стоек".
Техническое обслуживание
Ежемесячно проверять четкую и правильную работу конечных выключателей.
До начала эксплуатации нового подъемника и в дальнейшем проводить испытания подъемника по полной программе в соответствии с требованиями по технике безопасности.
1. Через каждые шесть месяцев проверять наличие смазки в редукторах и при необходимости производить долив масла.
2. Ежемесячно производить смазку упорного подшипника и оси роликов.
3. Смазку грузового винта производить ежедневно при необходимости 8Л. При нормальной работе подъемника не должно наблюдаться разбрызгивание смазки раскачивания стоек повышенного шума.
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
1 Пожарная безопасность санитарно-гигиенические требования мероприятия по защите окружающей среды на реконструируемом АТП
В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности человека включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту охрана окружающей среды и противопожарная безопасность.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
Основные причины возникновения пожаров:
применение и эксплуатация приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой;
использование при строительстве материалов не отвечающих требованиям пожарной безопасности;
отсутствие на многих объектах а также в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем
наличие статического электричества;
неисправность отопительных систем;
отсутствие молниеотводов неисправность электрооборудования и систем освещения;
неправильное хранение горюче-смазочных материалов.
Противопожарные мероприятия
Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:
допускать попадания на двигатель и рабочее место топлива и масла;
оставлять в кабине (салоне) на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
допускать течь в топливопроводах баках и приборах системы питания;
держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
мыть и протирать бензином кузов детали и агрегаты мыть руки и одежду бензином;
хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
подогревать двигатель открытым огнем.
На АТП широко используются: легковоспламеняющиеся продукты пожароопасные вещества и материалы (бензин керосин ацетон бензол дизельное топливо смазочные масла лесоматериалы и др.) Все помещения АТП классифицируются по взрывной и пожарной безопасности в соответствии со СНиП 2.09.02–85 и перечнем категорий производств по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автомобильного транспорта.
На АТП должны выполняться следующие нормы пожарной безопасности:
подготовительные окрасочные и сушильные работы производятся в камерах занимающих до 50% площади помещения либо подготовительные работы выполняются вне камер с применением негорючих жидкостей. При этом масса жидкости не должна превышать: ксиола – 1452 г сольвента – 33г уайтспирта – 9565 г на 1 м3 свободного объема помещения;
обращение в производстве дизельного топлива не должно превышать 552 г на 1 м3 свободного объема помещения при условии оснащения установок с применением дизельного топлива устройствами (поддонами бортиками) предупреждающими его распространение при проливе и оборудования помещения стационарными средствами пожаротушения;
хранение емкостей с кислотами щелочами и электролитом осуществляется в несгораемой таре или на несгораемых стеллажах.
Для повышения противопожарной безопасности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены (брандмауэры). Двери ворота крышки люков и окна в противопожарных перегородках должны быть несгораемыми или трудно сгораемыми с пределом огнестойкости не менее 154.
Здания АТП где производятся кузнечные сварочные окрасочные вулканизационные аккумуляторные обойные работы стендовые испытания склады смазочных материалов должны быть с несгораемыми стенами перегородками и покрытия с пределом огнестойкости не менее 14.
Во избежание распространения пожара на территории предприятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы.
Территория АТП ограждается забором в котором имеются специальные пожарные проезды и въезды (ворота).
В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда внедрению санитарно-гигиенических условий труда автоматизации и механизации технологических процессов внедрению совершенной техники безопасности снижению трудоемкости работ.
Основными факторами влияющими на окружающую среду животный и растительный мир в том числе и на человека являются отработавшие газы автобуса которые содержат окиси углерода.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов: СНиП 1.02.01-85 “Охрана окружающей среды” и других документов.
На АТП следует предусматривать:
пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности;
оснащение дымомерами постов ТО-2 и диагностики;
Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ выделяемых в помещениях от стационарных установок предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от примесей.
Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация возникающие при движении автомобилей.
При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать “Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах ” № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.
Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ предусматривается внедрение нового оборудования обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта а также диагностику.
Условия труда на АТП – это совокупность факторов производственной среды оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе формам проявления характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания создать более благоприятные условия труда обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические химические биологические и психофизиологические.
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобиля возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили незащищенные подвижные элементы производственного оборудования повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85 ГОСТ 12.1.010-76 Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80 ГОСТ 12.2.049-80 ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.
Производственная санитария.
Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей: загрязнения окружающей среды; шумов и вибраций; ненормального теплового режима.
Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей.
Помещения АТП должны быть оборудованы централизованным и автономным отоплением приточно-вытяжной вентиляцией санитарно-бытовыми помещениями душевыми гардеробными умывальными туалетами помещениями оборудованными для приема пищи и местами для курения.
2 Расчет сопротивления защитного заземления для электропитающей установки с использованием искусственного заземлителя
Сопротивление одиночного вертикального стержня определим по формуле:
где =80 Омм – удельное сопротивление грунта (суглинок пластичный слабовлажный);
=5 м – длина заземлителя;
d=005 м – диаметр заземлителя;
h – расстояние от земли до середины стержня м.
Расстояние от земли до середины стержня определяется по формуле:
где ho=05 м – глубина заложения стержня.
Требуемое количество вертикальных стержней определим по формуле:
где Rдоп.– допустимое сопротивление защитного заземления;
с – коэффициент использования заземлителей из вертикальных стержней (таблица Б.2 [7]).
Заземлители размещены по одному по контуру на расстоянии а:
Для нахождения с число заземлителей берется приближенно из отношения
При числе заземлителей 3отношении расстояний между электродами к их длине равном 1 =073.
Принимаем При количестве заземлителей 4фактический коэффициент использования заземлителей из вертикальных стержней
Суммарное сопротивление заземлителя из вертикальных стержней определим по формуле:
Определяем длину металлической полосы которой свариваются стержни:
Сопротивление растеканию электрического тока соединительной полосы проложенной в земле определяется по формуле:
где bпол.=003 м – ширина полосы;
hпол.=05 м – глубина заложения полосы от поверхности земли.
Общее сопротивление группового заземлителя определим по формуле:
где =045 – коэффициент использования горизонтальной соединительной полосы (таблица Б.3 [7]).
Заземлитель считается спроектированным рационально если Rобщ меньше допустимого не более 10%.
3 Расчет выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах на открытой стоянке
Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для следующих загрязняющих веществ: оксида углерода - СО углеводородов - СН оксидов азота - NOx в пересчете на диоксид азота NO2 твердых частиц - С соединений серы в пересчете на диоксид серы SO2.
Выбросы i-го вещества в граммах одним автомобилем k-й группы в сутки при выезде с территории или помещения стоянки () и возврате () рассчитываются по формулам (9.4) и (9.5):
где – удельный выброс
– пробеговый выброс
– время прогрева двигателя мин;
– пробег автомобиля по территории стоянки км;
– время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее мин.
Таблица 9.1 – Значения удельных выбросов загрязняющих веществ
Продолжение таблицы 9.1
Периоды года: Т – теплый П – переходной Х – холодный.
В переходной период значения выбросов СО СН С SO2 и Pb должны умножаться на коэффициент 09 от значений холодного периода.
Выбросы NOx равны выбросам в холодный период.
Время прогрева () двигателя зависит от температуры воздуха (см. таблицу В.1 [12]).
Принимаем для теплого периода: для переходного: для холодного: .
Средний пробег автомобилей в километрах по территории стоянки (при выезде) и (при возврате) рассчитываются по следующим формулам:
где – пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки (см. таблицу 9.2) км;
– пробег автомобиля от ближайшего к въезду и наиболее удаленного от въезда места стоянки автомобиля до въезда на стоянку (см. таблицу 9.2) км.
Аналогично рассчитываем для остальных автомобилей и данные заносим в таблицу 9.2.
Таблица 9.2 – Расчет средних пробегов по территории стоянки км
Продолжительность работы двигателя на холостом ходу в минутах при выезде (въезде) автомобиля со стоянки: .
Определим выброс СО автомобиля МАЗ-5551 при выезде со стоянки и при возвращении на стоянку в теплый период года г:
Аналогично определяем выбросы для каждого автомобиля отдельно а результаты расчетов сводим в таблицу 9.3.
Таблица 9.3 – Выбросы одним автомобилем при выезде (возврате) на стоянку г
Наименование загрязняющего вещества
Выбросы одним автомобилем при выезде (возврате) на стоянку
Валовой выброс i-го вещества () автомобилями в тоннах в год рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:
где – коэффициент выпуска (см. таблицу 9.4);
– количество автомобилей k-й группы на территории стоянки за расчетный период (см. таблицу 9.4);
– количество дней работы в расчетном периоде (теплом - 153 переходном - 122 холодном - 90) дней;
Коэффициент выпуска определяется по формуле:
где – продолжительность работы ПС на линии в течении года день;
– коэффициент технической готовности (см. раздел 2 п. 2.2 или таблицу 9.4).
Коэффициент выпуска для автомобиля МАЗ-5551 будет равен:
Аналогично определяем коэффициент выпуска для каждого автомобиля отдельно а результаты расчетов сводим в таблицу 9.4.
Таблица 9.4 – Количества ПС и значения коэффициента технической готовности
Определим валовой выброс СО автомобилей МАЗ-5551 в теплый период:
Аналогично определяем валовой выброс для каждого автомобиля отдельно а результаты расчетов сводим в таблицу 9.5.
Таблица 9.5 – Валовые выбросы загрязняющих веществ от стоянки ПС по периодам года тгод
Общий валовой выброс в тоннах в год рассчитывают путем суммирования валовых выбросов одноименных веществ по периодам года:
Определим общий валовой выброс СО в год для автомобилей МАЗ-5551:
Аналогично рассчитываем валовые выбросы для остального ПС и всех типов выбросов. Результаты расчетов сводим в таблицу 9.6.
Таблица 9.6 – Валовой выброс загрязняющих веществ от стоянки ПС в год тгод
Максимальный разовый выброс i-го вещества в граммах в секунду рассчитываем для холодного периода по формуле:
где – количество автомобилей k-й группы выезжающих со стоянки за 1 час характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.
Для нахождения учитываем пропускную способность поста КПП (40 авточас см. таблицу 40 [4]) и долю каждой единицы ПС от общего числа ПС на предприятии.
Всего на предприятии 100 автомобилей (см. таблицу 9.4): МАЗ-5551 – 45% МАЗ-533603 221 – 30% МАЗ-533602 220 – 25%. Тогда для МАЗ-5551: ; МАЗ-533603 221: ; МАЗ-533602 220: .
Тогда для автомобиля МАЗ-5551 максимальный разовый выброс СО составит:
Из полученных значений выбираем максимальное.
Аналогично рассчитываем для других автомобилей и веществ и результаты заносим в таблицу 9.7.
Таблица 9.7 – Максимальный разовый выброс загрязняющих веществ от стоянки ПС гс
По выполненным расчетам видно что максимальный разовый выброс загрязняющих веществ у автомобиля МАЗ-533602 220: .
4 Энергосбережение и ресурсосбережение на АТП
Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов которые подразделяются на первичные и вторичные (см. рисунок 9.2).
К первичным ресурсам используемым АТП в ходе производственной деятельности относятся новый ПС агрегаты узлы приборы запасные части автошины аккумуляторы технологическое оборудование и инструмент; топливные смазочные и другие эксплуатационные материалы различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.
Рисунок 9.2 – Схема потребления первичных и вторичных ресурсов на автомобильном транспорте
К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты узлы и детали ПС аккумуляторы моторные и трансмиссионные масла технические жидкости шины отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов автотранспортного предприятия образующихся в процессе работы ПС и проведения ТО и ремонта на АТП.
Две другие части представляют собой утилизируемые и неутилизируемые отходы. Первые включают отходы не годные для переработки (невозвратная тара коксовый и сварочный шлак сметаемый с территории АТП мусор твердые бытовые отходы и др.). Они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Вторые представляют собой газообразные и пылевые выбросы образующиеся при движении ПС и поступающие в окружающую среду (СО СХНY NO2 СО2 продукты износа шин тормозных накладок и др.).
Из общего количества отходов образующихся на АТП около 70% приходится на долю вторичных ресурсов. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели коробки передач редукторы шины и др.) и при производстве первичных ресурсов потребляемых автотранспортом.
Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается следующим. Во-первых комплектованием парка ПС имеющим высокую надежность и применением качественных эксплуатационных материалов. Во-вторых соблюдением норм правил и требований действующей системы ТО и ремонта предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО ТО-1 ТО-2 качественного ремонта и поддержание тем самым ПС в технически исправном состоянии. В обоих случаях увеличивается срок службы наличного ПС снижается расход запасных частей топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах. В-третьих соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления. В-четвертых использованием и переработкой вторичных ресурсов образующихся в процессе ТО и ремонта ПС.
Основные мероприятия обеспечивающие экономию ресурсов:
- Поддержание ПС в технически исправном состоянии и осуществление контроля за расходом топлива обеспечивает наибольший эффект.
- Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива.
- Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.
- Использование бензинов и дизельных топлив повышенного качества снижает износы повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.
- Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.
- Обучение водителей рациональным приемам управления ПС в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива - разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.
Значительная экономия топливных ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов ПС а также топливных насосов и других сложных узлов аккумуляторов шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров коленчатых и распределительных валов шатунов клапанов дисков сцепления картеров коробки передач и главной передачи и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.
Около 50% вторичных ресурсов образующихся на АТП составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанного ПС утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.
В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали изготовленные из качественных материалов (полуоси шкворни рессорные пальцы и т.п.) которые могут использовать сами АТП или другие предприятия в качестве заготовок.
Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.
Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (плиток отделочных наполнителя изделий из бетона и др.).
Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегенерационные станции или на нефтеперерабатывающие заводы.
Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы где они используются для производства вторичного свинца сурьмы и серной кислоты.
Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.
Загрязненная при мойке ПС вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и нефтешлам очистных сооружений также сдают для вторичного использования.
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Оценка эффективности разработанного технологического проекта слесарно-механического участка производится с помощью ряда стоимостных и натуральных технико-экономических показателей. Основными стоимостными показателями оценки являются: капитальные вложения (общая их сумма дополнительные или экономия); текущие издержки производства (общая их сумма экономия удельная себестоимость измерителя); стоимостная оценка результатов производства; стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов; экономический эффект как основной стоимостный обобщающий показатель оценки.
В дипломных проектах как правило разрабатывается один проектный вариант организации технологии и технического оснащения ТО и ремонта подвижного состава. Поэтому с целью сравнительного сопоставления показателей проектного варианта необходимо принять или выполнить расчет показателей по базовому варианту.
Сравнительные показатели по вариантам должны отвечать следующим условиям сопоставимости: характеризовать подвижной состав качество и годовой объем работ; иметь равную достоверность исходных данных; методы и точность расчета показателей; одинаковый режим работы оборудования; сопоставимый круг затрат входящих в состав капитальных вложений и текущих издержек производства; одинаковый уровень цен на материальные ресурсы и тарифов на работы и услуги.
Основные исходные данные приведены в таблице 10.1
Таблица 10.1 – Исходные данные
Наименование (параметр)
Данные необходимые для проведения расчетов:
- годовой фонд работы оборудования
- число рабочих дней в году
- месячная тарифная ставка разряда
- тариф (цена) за 1 кВт-ч электроэнергии
- тариф (цена) за 1 Гкал. теплоэнергии
- тариф (цена) за 1 м3 воды
- нормативы рентабельности для АТП
Ставки налогов и платежей:
-налог на недвижимость
-в фонд социальной защиты
-НДС (налог на добавленную стоимость)
-транспортный сбор на городской транспорт
1 Расчет капитальных вложений по слесарно-механическому участку
Объем капитальных вложений по слесарно-механическому участку КО тыс. руб. определяется по формуле:
КО= КЗД+ КОБ+ КИИ+ КПП+ КХИ (10.1)
где КЗД – стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения руб.;
КОБ – стоимость оборудования тыс. руб.;
КИИ – стоимость производственного инструмента и инвентаря руб.;
КПП – стоимость приборов приспособлений тыс. руб.;
КХИ – стоимость хозяйственного инвентаря тыс. руб.
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения КЗД руб включая сопутствующие сооружения (устройство отопления вентиляции водопровода канализации и др.) ориентировочно может быть определена исходя из их площади и стоимости одного м2 т. е.
КЗД = αВСПSПРеЗД (10.2)
где SПР – площадь производственного здания м2 принимается из технологического расчета и планировки;
еЗД – стоимость одного м2 производственного здания тыс. руб.
αВСП – коэффициент учитывающий площадь здании вспомогательного назначения (αВСП=110 115). Принимаем αВСП =11.
Зависимость капитальных удельных вложений в производственно-техническую базу от мощности предприятия езд выражается следующей формулой:
где α и – коэффициенты регрессии зависящие от типа производства АТП. Принимаем по [14] для грузового АТП α = 2072 и = 037.
N – число автомобилей (для автотранспортных предприятий);
КПР – коэффициент перевода у.е. в рубли по курсу Национального банка РБ (КПР=2990).
Суммарная зависимость капитальных удельных вложений езд=947 тыс. руб.
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения КЗД:
Стоимость оборудования КОБ руб. определяется исходя из его количества оптовой цены за единицу и затрат на транспортировку монтаж и наладку т.е.
где КЦО - коэффициент учитывающий индекс изменения цен на оборудование (КЦО=1);
ТМi - коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные строительно-монтажные и пуско-наладочные затраты (ТМi=112 118). Принимаем ТМi=112.
Расчет стоимости оборудования представим в виде таблицы 10.2.
Таблица 10.2 – Расчет стоимости оборудования слесарно-механического участка
оборудования тыс.руб.
Источник данных о цене
Общая мощность электроприводов всего оборудования равна 485 кВт.
Общая стоимость закупаемого нового оборудования равна: 2780108 руб.
Стоимость производственного инвентаря и инструмента КИИ можно ориентировочно принять в размере 3 5% от общей стоимости оборудования а стоимость приборов и приспособлений КПП - в размере 5 7% от общей стоимости оборудования:
КИИ = (003 005) КОБ руб. (10.5)
КПП = (005 007) КОБ руб. (10.6)
где КОБ - стоимость оборудования руб.
Стоимость хозяйственного инвентаря КХИ можно ориентировочно принять 03 04% от стоимости здания:
КХИ = (0003 0004)КЗД руб. (10.7)
где КЗД - стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения руб.
Результаты расчета общего объема капитальных вложений по сравниваемым вариантам представлены в таблице. 10.3
Таблица 10.3 – Капитальные вложения по слесарно-механическому участку
Элементы капитальных вложений
Производственный инструмент и инвентарь
Приборы и приспособления
Хозяйственный инвентарь
2 Расчет издержек производства по слесарно-механическому участку
Сумма годовых издержек производства СО складывается из следующих расходов:
где ФЗП – заработная плата основная - ЗОСН. и дополнительная ЗДОП;
ОСС – отчисления на социальное страхование;
СМ – затраты на материалы;
СЗЧ – затраты на запасные части для ТО и ТР подвижного состава;
СОБР – расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;
СОПР – общепроизводственные расходы;
Н – налоги включаемые в издержки производства.
Статья издержек “общий фонд заработной платы” (ФЗП) представляет собой сумму основной и дополнительной зарплаты всех категорий работников предприятия по ТО и ремонту автомобиля:
где ЗПоснi - основная зарплата i-той категории работников тыс. руб.
В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей обычно участвуют четыре категории работников:
-вспомогательные рабочие;
-младший обслуживающий персонал;
-руководители специалисты и служащие.
К основной зарплате относится оплата труда за выполненную работу определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ соответствующего тарифного коэффициента ставки разряда утвержденной законодательно а также принятого размера премиальных и других доплат.
Основная зарплата i-той категории работников определяется по формуле:
C1РАЗ– тарифная ставка 1-го разряда;
Кт –коэффициент учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 17 для рабочих и МОП; 20 – для руководителей специалистов и служащих).
m - количество рабочих месяцев в году m = 11.
Согласно материалу собранному на преддипломной практике С1раз = 118000 руб. для ремонтных рабочих КТАРрр = 19;
Дополнительная зарплата ЗПдоп тыс. руб рассчитывается сразу для всех категорий работников принимается в размере 10-15% от основной.
где ЗПiОСН - сумма основных зарплат всех категорий рабочих.
К дополнительной зарплате относятся выплаты работникам за сокращенный рабочий день подросткам и кормящим матерям оплата очередных и дополнительных отпусков выполнение государственных обязанностей оплата за обучение учеников.
Определим основную заработную плату для различных категорий работников по формуле (10.10). Для этого необходимо произвести предварительные расчеты.
Численность ремонтных рабочих принимаем по данным расчета
Средний по подразделению тарифный коэффициент для ремонтных рабочих определяется в соответствии со средним разрядом работ который для карбюраторных автомобилей принимается в пределах от 44 до 52 для дизельных автомобилей - от 50 до 64 а также на основании тарифной сетки [4]. Принимаем 6 разряд то .
Численность вспомогательных рабочих принимается в размере 23% от численности ремонтных рабочих [14]:
Принимаем 1 вспомогательного рабочего. Средний разряд вспомогательных рабочих находится в пределах от 2 до 4. Принимаем 4-й разряд то .
Численность руководителей специалистов и служащих принимается в размере 10% от общей численности рабочих [14]:
Принимаем 1-го руководителя. Средний разряд работ данной категории находится в пределах от 8 до 22. Принимаем 17-й разряд то .
Численность младшего обслуживающего персонала находится по формуле [14]:
Принимаем 1-го человека младшего обслуживающего персонала. Средний разряд для МОП находится в пределах от 1 до 2. Принимаем 2-й разряд то .
Тогда общая численность работников подразделения будет равна:
Определим основную заработную плату ремонтных рабочих [14]:
Полученные результаты расчетов по фонду заработной платы сводим в таблицу 10.4.
Таблица 10.4 Расчет фонда заработной платы
Средний тарифный коэфф.
Основная заработная плата:
- вспомогательных рабочих
- руководителей специалистов и служащих
Продолжение таблицы 10.4
Дополнительная заработная плата
Общий фонд заработной платы
Отчисления на социальное страхование QСС производится в размере 35% от общего фонда зарплаты работников:
QСС = 035 ФЗП тыс. руб. (10.15)
где ФЗП - общий фонд зарплаты тыс. руб.
QСС = 03519531 = 5786 руб.
Затраты на материалы (См) и на запасные части (СЗЧ) для ТО и ТР подвижного состава определяется в виде доли от основной зарплаты ремонтных рабочих:
где - коэффициенты показывающие долю затрат соответственно по материалам и запасным частям. Принимаем для АТП [14]: .
- основная зарплата ремонтных рабочих тыс. руб.
СМ = 0425657=2375 тыс. руб
СЗЧ = 0595657=3338 тыс. руб.
Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования состоит из ряда комплексных статей затрат перечень которых представлен в таблице 10.5. В таблице содержится порядок выполнения расчета затрат по статьям и в целом сметы расходов.
Для проведения расчетов в таблице 10.5 необходимы исходные данные:
- суммарная мощность токоприемников оборудования N кВт (N=485 кВт);
- годовой фонд времени работы оборудования FОБ.ч; (FОБ=3960 ч)
- коэффициент загрузки оборудования по времени З=065;
- средний коэффициент спроса на силовую энергию С=013;
- цена 1 кВт-ч электроэнергии ЦЭЛ руб.( ЦЭЛ=238 руб.)
Расход силовой электроэнергии определяется по формуле:
Wэл = nз nс Fоб N кВт·ч(10.18)
Wэл = 065 013 3960 485 = 5524 кВт·ч.
Таблица 10.5 - Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования
Статьи и элементы затрат
Формулы для расчета показателей
Сумма затрат тыс.руб.
Амортизация оборудования и других средств:
2Производственного инструмента инвентаря
3Приборов и приспособлений
Содержание оборудования и других средств:
1Затраты на вспомогательные материалы
2Затраты на энергоресурсы:
на силовую электроэнергию
на др. виды энергоресурсов
Ремонт оборудования и др. средств:
производственного инструмента инвентаря
СРОБ=СПРО+СПРИ+СПРП+СКРО+СКРИ+СКРП
Содержание и возобновление малоценного инвентаря и инструментов
Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования без амортизационных отчислений
Общепроизводственные расходы связанные с обслуживанием участка также состоят из ряда комплексных статей затрат перечень и порядок определения которых представлен в таблице 10.6.
Таблица 10.6 –Смета общепроизводственных расходов
Сумма затрат тыс. руб.
1.Зданий и сооружений
2.Хозяйственный инвентарь
Содержание зданий и сооружений хозяйственного инвентаря
1.Затраты на вспомогательные материалы
2.Затраты на отопление
3.Затраты на ээнергию для освещения
4.Затраты на воду для хозяйственно бытовых нужд
хозяйственного инвентаря
Испытания опыты рационализация и изобретательство
Охрана труда и техники безопасности
Содержание и возобновление малоценного хозяйственного инвентаря
Прочие производственные расходы
Прочие общепроизводственные расходы
Для проведения расчета в табл. 10.6 необходимы следующие исходные нормативные и расчетные данные:
-теплоемкость воздуха внутри помещения qП=055 ккалч.0С
-теплоемкость воздуха снаружи помещения qСНАР=015 ккалч.0С
-температура воздуха внутри помещения tВ=18-200С
-температура воздуха снаружи помещения tН=-100С
-продолжительность отопительного сезона ТОТ=4320ч
-площадь помещения участка ТР SПР=30 м2
-высота здания nЗД =6 м
VЗД =112nздSПР м3; (10.19)
-расход теплоэнергии на отопление здания
QОТ= 201 (055-015)(20-(-10))4320=7 Гкал;
-стоимость 1Гкал: 80995 руб.
-годовая осветительная нагрузка FОСВ=2100 ч.
-удельный расход электроэнергии для освещения 1 м2 НОСН = 8 – 10 Втч
-годовой расход электроэнергии на освещение помещения слесарно-механического участка:
-цена 1 кВтч электроэнергии ЦЭЛ=238 руб.
-среднее количество дней работы в год каждым работником: ДРАБ=231 день.
-средний норматив расхода воды на одного работника в день: НВОД=34 л.
-годовой расход воды (м3):
-цена 1т (м3) воды: ЦВОД =3068 руб.
Расчет общей суммы годовых издержек производства представлен в таблицу 10.7.
Таблица 10.7 Годовые издержки производства
Величина издержек тыс. руб.
Отчисления на социальное страхование
Расходы на материалы
Расходы на запасные части
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Общепроизводственные расходы
Общая сумма издержек
3 Расчет экономического эффекта и других технико-экономических показателей эффективности решений по слесарно-механическому участку
Экономический эффект является основным обобщающим показателем эффективности. Определяем его исходя из предпосылки стабильности технико-экономических показателей по годам расчетного периода. Для этого вычисляем стоимостные оценки результатов и затрат. Стоимостная оценка результатов деятельности АТП выражается полученным доходом (выручкой) от перевозок и других транспортных работ и услуг. Стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов определяется как сумма издержек производства и приведенных капитальных вложений. В дипломном проекте проектируется участок по ремонту топливной аппаратуры. Поэтому стоимостная оценка результатов деятельности участка в виде дохода (выручки) – Dг может быть определена условно приближенным методом исходя из годовых издержек производства участка – Со - (из таблицы 10.7) и условного уровня рентабельности к издержкам (расходам) в процентах – Ур%
Предполагаемый доход определяется по формуле:
где УР – уровень рентабельности (%) принимается по значению реальной ставки за использование кредита (18 -20%). Принимаем Ур= 20%.
Налог на добавленную стоимость определяется:
Произведем пересчет суммы дохода с учетом НДС:
В качестве показателей характеризующих экономическую эффективность проектируемого подразделения принимается чистая прибыль рентабельность капитальных вложений срок окупаемости проекта фондоотдача фондовооруженность. Плановая величина налогов исчисляется из объема реализованных услуг (валового дохода).
Налогооблагаемая прибыль:
ПНАЛ = ПБАЛ - ННЕДВ (10.27)
Налог на недвижимость 1%
ННЕДВ = 001·(КО- А0-АОЗС) (10.28)
где КО – капитальные вложения по слесарно-механическому участку тыс. руб.
АОЗС – амортизация зданий и сооружений тыс. руб.
ННЕДВ = 001(62626-2724-494)= 594 тыс. руб.
ПНАЛ = 9852-594 = 9258 тыс. руб.
Прибыль оставшаяся в распоряжении предприятия тыс. руб.:
Налог на прибыль 24%:
Транспортный сбор на обновление и восстановление городского пассажирского транспорта (3% от прибыли остающейся в распоряжении предприятия):
Чистая прибыль тыс. руб.:
ПЧ = ПОСТ - НТР (10.32)
ПЧ = 7276 -2183 = 7057 тыс. руб.
Рентабельность капитальных вложений определяется по формуле:
где К- капитальные вложения без учета зданий сооружений и оборудования тыс. руб.
Период окупаемости проекта:
где N – число работников.
Стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов по участку ЗГ определяется:
где - годовые издержки производства без учета амортизационных отчислений (из таблицы 10.7) тыс. руб.;
КР - норма реновации основных фондов (коэффициент реновации);
ЕН - норма эффективности капитальных вложений равная 01;
КО - общая сумма капитальных вложений тыс. руб.
Численное значение КР принимается в зависимости от среднего срока службы в годах - tсл основных фондов принимаем равным 00627
Исходя из стоимостной оценки результатов деятельности – DГ и совокупных затрат ресурсов – ЗГ определяется экономический эффект по вариантам проектных решений за период один год – ЭГ и за период Т равный среднему сроку службы основных фондов - ЭТ.
Экономический эффект проектных решений за период один год:
Определим экономический эффект проектных решений за период (Т):
Полученные в результате проведенных расчетов основные технико-экономические показатели представлены в таблице 10.9
Таблица 10.9 - Основные технико-экономические показатели слесарно-механического участка
Общая стоимость основных производственных фондов
Затраты (себестоимость)
Стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов по слесарно-механическому участку
Экономический эффект
- за период равный среднему сроку службы основных фондов
Численность работников
Срок окупаемости проекта
В ходе выполнения дипломного проекта на тему «Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей с разработкой слесарно-механического участка и зоной текущего ремонта» достигнуты следующие результаты:
-произведен технологический расчет проектируемого предприятия (определены производственная программа по техническому обслуживанию годовой объем работ по ТО и Р численность производственных и вспомогательных рабочих младшего обслуживающего персонала ИТР и служащих найдено количество постов подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зоны ТР рассчитана площадь производственно-складских помещений усовершенствована организация производства ТО и ТР);
-выполнена планировка генерального плана производственного корпуса зоны текущего ремонта слесарно-механического участка;
-составлена карта технологического процесса технического воздействия замены коробки передач автомобиля МАЗ-5551 рассчитаны уровень и степень механизации работ;
-разработан подъемник стационарный для грузовых автомобилей (прототип ПС-16);
-описаны пожарная безопасность санитарно-гигиенические требования и мероприятия по охране труда и окружающей среды на АТП а также выполнены расчеты защитного заземления электропитающей установки и выбросов загрязняющих веществ на открытой стоянке автомобилей;
-определены основные технико-экономические показатели слесарно-механического участка.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Болбас М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений обеспечивающих получение высш. образования М.М Болбас [и др.]; под редакцией М.М. Болбаса.– Мн.; Адукацыя i выхаванне 2004. – 528 с.
Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта 2007г. БелНИИТ «Транстехника». –95 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта М.: Росавтотранс 1991. – 130 с.
Методические указания к выполнению практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1–37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. Я.А. Акулич С.В. Монтик – Брест: БрГТУ 2010. – 44 с.
Методика технологического расчета при выполнении практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1–37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. Я.А. Акулич С.В. Монтик – Брест: БрГТУ 2010. – 36 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1993. – 231 с.
Методические указания к выполнению курсовой работы и практической работы №1 по дисциплине «Проектирование расчет и эксплуатация технологического оборудования» для студентов специальности 1–37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. С.В.Монтик. – Брест: БрГТУ 2010. – 48 с.
Сарбаев В.И. и др. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебное пособие. – М.: МГИУ 2003. . – 285 с.
Шахнес М.М. Оборудование для ремонта автомобилей. Справочник. - М.: Транспорт 1978. – 384 с.
Методические указания «Правила оформления графической части дипломного проекта содержание пояснительной записки» по дипломному проектированию для студентов специальности 1–37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. С.В.Монтик. – Брест: БрГТУ 2007. – 46 с.
Методические указания по разработке раздела дипломного проектирования «Охрана руда и окружающей среды» для студентов специальности 1–37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. П.С. Концевич Ю.А. Головченко – Брест: БрГТУ 2009. – 36 с.
РД РБ 0212.2 – 2002 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников автотранспортных предприятий. – М: Минприроды РБ 2002. – 96 с.
Методические указания по «Экономической части дипломного проекта» для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» – Брест: БрГТУ 2010. – 21 с.

+++ содержание 2.docx

8 Разработка комплекта узлов технологического оборудования: стационарный электромеханический подъемник типа ПС-1699
1 Назначение оборудования. Описание конструкции и принципа действия разрабатываемого оборудования технические характеристики99
2 Проектирование и расчет силовых механизмов и привода электромеханического четырехстоечного подъёмника101
3 Расчет наиболее нагруженных элементов конструкции на прочность106
4 Эксплуатация техническое обслуживание и правила техники безопасности108
Охрана труда и окружающей среды112
1 Пожарная безопасность санитарно-гигиенические требования мероприятия по защите окружающей среды112
2 Расчет сопротивления защитного заземления для электропитающей установки с использованием искусственного заземлителя115
3 Расчет выбросов загрязняющих веществ на стоянке автомобилей117
4 Энергосбережение и ресурсосбережение на АТП122
Расчет технико-экономических показателей125
1 Расчет экономической эффективности технологического проекта126
2 Расчет капитальных вложений128
3 Расчет издержек производства135
Список использованных источников141

реферат.docx

Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей с разработкой зоны текущего ремонта и слесарно-механического участка: Пояснительная записка к дипломному проекту: 1-37 01 06 ГрГУ; Демидович С.В.; ТЭА-1; Кафедра МиТЭА. – Гродно 2011. - 142 с.: 23 ил. 64 табл. 13 источн.
АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК ЗОНА ТР ЗАМЕНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПОДЪЕМНИК ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЧЕТЫРЕХСТОЕЧНЫЙ
Цель дипломного проекта – повышение эффективности использования производственно-технической базы автотранспортного предприятия снижение трудовых и материальных затрат связанных с технической эксплуатацией автомобилей.
В дипломном проекте выполнены следующие расчеты и разработки: технико-экономическое обоснование исходных данных технологический расчет автотранспортного предприятия разработка генерального плана разработка производственного корпуса зоны ТР слесарно-механического участка разработка технологического процесса замены коробки передач автомобиля МАЗ-5551 разработка комплекта узлов электромеханического четырехстоечного подъемника; определены мероприятия по охране труда и технике безопасности выполнен расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на открытой стоянке а также технико-экономическое обоснование проекта.
Я - дипломник подтверждаю что приведенный в дипломном проекте расчетно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние разрабатываемого объекта все заимствованные из литературных и других источников теоретические и методологические положения сопровождаются ссылками на их авторов.

ПЗ ПРиЭТО Спецификация.doc

ТЭА11.09.81.00.000 ВО
ТЭА11.09.81.01.000 СБ
ТЭА11.09.81.02.000 СБ
ТЭА11.09.81.03.000 СБ
ТЭА11.09.81.04.000 СБ
ТЭА11.09.81.05.000 СБ
Подъёмник четырёхстоечный
электромеханический

Доклад.docx

Темой моего дипломного проекта является: «Проект грузового автомобильного парка на 100 автомобилей с разработкой зоны ТР и слесарно-механического участка».
В соответствии с заданием на дипломное проектирование был задан следующий ПС: самосвал МАЗ-5551 и бортовые МАЗы 533603 221 и 533602 220. Режим их работы: по 105 часов 302 дня в году. При этом МАЗ 533603 221 и МАЗ-5551 – без пробега а МАЗ 533602 220 имеют 45 тыс. км. пробега.
На основании исходных данных был выполнен прогноз грузооборота на год. Он составил 165 млн. т.-км. Распределение грузооборота и количества ПС по маркам представлены на диаграммах (показать).
Исходя из количества ПС был выполнен технологический расчет:
- определена производственная программа по ТО и ремонту (531 тыс. чел.-ч).
- рассчитано количество рабочих (общее – 238 чел. водителей – 163 производственных рабочих – 34 вспомогательных – 12 ИТР и служащих – 29).
- рассчитано количество постов.
- определена площадь зон участков складских помещений.
На предприятии используется типовая схема технологического процесса ТО и ремонта в качестве метода организации производства используется метод специализированных бригад. Схемы представлены на чертеже (показать).
По результатам технологического расчета был спроектирован производственный корпус. В нем размещаются:
- посты: 1 пост ТО-1 1 пост ТО-2 1 пост диагностирования 4 поста ТР (причем 2 – напольных 2 - канавных). Пост диагностирования – проездной специализированный а посты ТР и ТО – тупиковые универсальные.
- участки: агрегатный слесарно-механический окрасочный (с одним постом) сварочно-жестяницкий (со сварочно-жестяницким постом) уч. ремонта приборов системы питания электротехнический аккумуляторный и т.д.
- склады: склад смазочных материалов с насосной склад шин склад двигателей и склад зч деталей эксплуатационных материалов склад инструмента и т.д.
Также был спроектирован генплан. На учаске располагаются:
– АБК 3 – производственный корпус 9 – корпус ЕО с очистными сооружениями (8) 7 – склад подлежащих списанию агрегатов 5 – склад ацетилена кислорода и азота 6 – открытая стоянка автомобилей.
Была спроектирована зона ТР. В ней располагаются 4 поста разборочно-сборочных работ текущего ремонта.
Выбрано следующее технологическое оборудование:
– нейтрализатор отработавших газов 2 – верстаки 4 – нагнетатель смазки
– установка для заправки моторным маслом 10 – гайковерт
– установка для слива масла
– установка для заправки трансмиссионным маслом
– гайковерт для гаек колес 16 – гайковерт для гаек стремянок рессор
– подъемник канавный 18 – подъемник для вывешивания автомобилей.
Также был спроектирован слесарно-механический участок и выбрано следующее оборудование:
– токарно-винторезный станок 4 - точильно-шлифовальный станок
– установка сверлильная 6 – пресс 9 – верстак.
Был разработан технологический процесс замены коробки передач автомобиля МАЗ-5551 составлена технологическая карта определены уровень и степень механизации работ.
Был разработан стационарный электромеханического подъемник прототипом которого является подъемник ПС-16.
Выполнен расчет передачи «винт-гайка» произведена проверка винта на прочность и устойчивость.
Привод подъемника состоящий из четырех электродвигателей и четырех редукторов приводит во вращение несущие винты. Грузовые гайки неподвижные относительно кареток стоек передвигаются по вращающимся винтам и вызывают вертикальное движение кареток и связанных с ними поперечных балок которые осуществляют подъем автомобиля за раму.
Также были определены санитарно-гигиенические требования и требования пожарной безопасности и охраны труда. Рассчитано искусственное заземление для электропитающей установки зоны ТР и выбросы на открытой стоянке автомобилей.
Для слесарно-механического участка были определены основные технико-экономические показатели:
- годовой экономический эффект составил – 753 млн. руб.
- чистая прибыль – 706 млн. руб.
- срок окупаемости – 83 лет.

+++ Ведомость объема дипломного проекта.doc

ТЭА.11.09.00.00.000 ПЗ
Пояснительная записка
ТЭА.11.09.51.00.000-ТХ
Спецификация оборудования
ТЭА.11.09.52.00.000-ТХ
Спецификация к чертежу
ТЭА.11.09.11.00.000-РР
Технико-экономическое
ТЭА.11.09.21.00.000-ТХ
Организационный схемы
ТЭА.11.09.31.00.000-АС
Корпус производственный
ТЭА.11.09.41.00.000-ГП
Зона текущего ремонта
Слесарно-механический
ТЭА.11.09.71.00.000-ТХ
Карта технологическая
ТЭА.11.09.81.00.000 ВО
Подъемник стационарный
для грузовых автомобилей
ТЭА.11.09.101.00.000-Э
Технико-экономические
ТЭА.11.09.00.00.000 ВП