Проект грузового АТП на 345 единиц подвижного состава с разработкой зоны текущего ремонта

Произв. корпус.cdw

Слесарно-механический участок
Кузнечно-рессорный участок
Вулканизационный участок
Участок по ремонту топливной
Шиномонтажный участок
Электротехнический участок
Участок по ремонту агрегатов
Аккумуляторный участок
Проект грузового АТП на 345 единиц подвижного состава
с разработкой зоны текущего ремонта
Условные обозначения
Экспликация помещений

КП.doc

ФДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Санкт-Петербургской Государственной лесотехнической
академии имени С. М. Кирова
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
По дисциплине: Проектирование АТП
На тему: Проект грузового АТП на 345 единиц подвижного состава с разработкой зоны текущего ремонта
Руководитель проекта:
Расчет производственной программы .
1 Периодичность ТО и ТР .
2 Число ТО на один авто за цикл .
3 Число ТО на парк автомобилей за год .
4 Годовой пробег автомобилей .
5 Определение числа ТО и ТР в год .
6 Расчет числа Д-1 и Д-2 в год ..
Определение годового объема работ по ТО и ТР
1 Годовой объем трудозатрат
Расчет численности рабочих ..
Расчет числа постов ТО и ТР .
Расчёт площадей производственных участков складов стоянок автомобилей .
Выбор и обоснование объемно-планировочных решений ..
Расчет освещения отопления вентиляции слесарно-механического участка ..
Технико-экономическое обоснование проекта расчет показателей
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18 – 19 %.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50 –65 % постами для ТО и ТР не превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и как следствие к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Однако следует иметь ввиду что сознание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания – станций технического обслуживания (СТО) автозаправочных станций (АЗС) стоянок и других предприятий.
Строительство новых расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений которые должны обеспечивать:
- реализацию в проектах достижений науки техники передового отечественного и зарубежного опыта с тем чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени выхода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда сырья материалов и топливно-энергетических ресурсов; - -
- высокую эффективность капитальных вложений;
- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
- рациональное использование земель минимальное негативное воздействие на окружающую среду а также сейсмостойкость взрыво- и пожаробезопасность объектов.
При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:
- первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий;
- механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;
- применение индустриальных методов строительства и эффективных норм его организации обеспечивающих повышение производительности труда;
- совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и в частности их объединение рационального применения монолитного железобетона широкого использования легких конструкций и материалов эффективного инженерного оборудования.
Важнейшим направлением в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений узлов конструкций и изделий а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования повышение экономичности проектных решений качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ широкому использованию ЭВМ персональных компьютеров.
Сокращение трудоемких работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
Расширение реконструкция и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий:
● выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы:
● расчет программ объемов производства и численности производственного персонала;
● выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
● расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
● определение потребности в технологическом оборудовании;
● расчет уровня механизации производственных процессов;
● расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений;
● выбор обоснование и разработку объемно планировочного решения зон участков и предприятия в целом;
● разработку схемы генерального плана;
● технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной сантехнической электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.
Количество (шт.) Асп
Среднесуточный пробег (км.) lсс
Нормативный пробег до капремонта (км.) Lрн
Нормативный пробег до ТО-1 (км.) L1н
Нормативный пробег до ТО-2 (км.) L2н
Число дней работы в году Др.г.
Категория условий эксплуатации
Расчет производственной программы
Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом ТО планируемым на определенный период времени (год сутки).
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и совмещается как правило с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не планируется.
Для текущего ремонта (ТР) выполняемого по потребности количество воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава (ПС) и объемов работ в текущем ремонте производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на один год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ по ТО и ТР и численности рабочих.
Для расчета годовой производственной программы по количеству воздействий в зависимости от поставленной задачи можно применять различные методики. Рассмотрим одну из них: расчет по так называемому цикловому методу который получил наибольшее распространение.
При цикловом методе расчета под циклом понимается пробег автомобиля до капитального ремонта (КР) или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию при пробеге до КР или при ресурсном пробеге одинакова.
Согласно нормативам для всех типов подвижного состава кроме автобусов капитальный ремонт не предусматривается.
Цикловой метод расчета предусматривает:
-выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега подвижного состава;
-расчет числа технических обслуживаний на один автомобиль (автопоезд) за цикл;
-расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобиля затем числа ТО на группу (парк) автомобилей;
При разнотипном парке расчет ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп.
Учитывая что техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа расчет производственной программы автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
1 Периодичности ТО и ТР
где: - расчетные значения;
- нормативная периодичность ТО-1 ТО-2 (в км);
- среднесуточный пробег;
к1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций;
к2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
к3 – коэффициент учитывающий природно-климатические условия.
КамАЗ-53212+ГКБ-8350
где: - коэффициент кратности.
Все полученные пробеги занесем в табл. 2
Пробеги до капремонта и ТО
Скорректированные пробеги
2 Число ТО на один авто за цикл
где: N1 – число ТО-1 за цикл на один автомобиль;
N2 – число ТО-2 за цикл на один автомобиль;
Nео – число ЕО за цикл на один автомобиль.
3 Число ТО на парк автомобилей за год
где: - коэффициент технической готовности (парка);
- число дней автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
- число дней нахождения автомобиля на ТО и ТР за цикл.
где: Дк – простой автомобиля в капитальном ремонте;
ДТО и ТР – удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;
- коэффициент учитывающий влияние пробега автомобилей с начала эксплуатации на величину простоя в техническом ремонте.
Согласно ОНТП-01-91 коэффициент технической готовности у прицепа ГКБ-8350 принимаем равным этому коэффициенту у тягача КамАЗ-53212 т. е. ГКБ-8350
4 Годовой пробег автомобилей
где: - число дней работы АТП в году (305 дн.).
Коэффициент перехода от цикла к году
5 Определение числа ТО и ТР в год
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным ресурсному пробегу автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято что при ресурсном пробеге последнее за цикл ТО-2 не проводится а автомобиль списывается. Кроме этого учитывается что в объем работ ТО-2 входят работы ТО-1 которые выполняются одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете числа ТО-1 за цикл обслуживание ТО-2 не включается.
Количество суточного обслуживания
6 Расчет числа Д-1 и Д-2 в год
где: Д-1 – предназначено для определения тех. состояния узлов систем и агрегатов автомобиля отвечающему за безопасность движения и экологичность. (Д-1 предусматривается при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечения безопасность движения) и при ТР;
Д-2 – проводится для выявления мощностных и экономических показателей автомобиля а также для определения объемов ТР.
Число Д-1 и Д-2 в сутки
Определение годового объема работ по ТО и ТР
Расчет годовых объемов работ ЕО ТО-1 ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости на 1000 км пробега.
Нормативы трудоемкости по ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 3 категории условий эксплуатации холодного климатического района и технологически совместимого подвижного состава.
Под технологической совместимостью понимается конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ рабочих мест постов оборудования).
Годовой объем работ по ТО и ТР
где: - нормативная трудоемкость;
к4 – коэффициент учитывающий пробег подвижного состава с начала
к5 – коэффициент учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава.
1 Годовой объем трудозатрат
Расчет численности рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При расчете различают технологически необходимое и штатное количество рабочих. Расчет производственных рабочих производится отдельно по каждой зоне и участку.
Количество штатных и технологически необходимых рабочих на постах
КамАЗ-53212 Принимаем:
Итого принимаем 130 человек
Годовой объем вспомогательных работ
Количество штатных вспомогательных рабочих
Количество штатных и технологически необходимых рабочих на участках
Принимаем: 14 рабочих
Слесарно-механический участок:
Принимаем: 8 рабочих
Электротехнический участок:
Принимаем: 4 рабочих
Аккумуляторный участок:
Принимаем: 2 рабочих
Участок по ремонту приборов системы питания:
Принимаем: 3 рабочих
Шиномонтажный участок:
Принимаем: 1 рабочего
Вулканизационный участок:
Принимаем: 6 рабочих
Принимаем: 5 рабочих
Определим количество руководителей ИТР и служащих
- Общее руководство 2 человека
- Технико – экономическое планирование 2 человека
- Отдел материально – технического снабжения ..1 человек
- Организация труда и заработной платы ..2 человека
- Бухгалтерский учёт и финансовая деятельность 4 человека
- Отдел кадров ..2 человека
- Общее делопроизводство и хозяйственное
обслуживание 1 человека
- Младший обслуживающий персонал 2 человека
- Пожарная и сторожевая охрана .4 человека
- Отдел эксплуатации 10 человек
- Производственно – техническая служба 10 человек
- Механик КПП .. 3 человека
Расчет числа постов ТО и ТР
где: - время затраченное на маневрирование (1-3 мин);
– число рабочих одновременно находящихся на посту;
- такт поста (время простоя автомобиля при проведении обслуживания и время затраченное на маневрирование).
где: - время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных авто. из данной зоны;
- продолжительность смены;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.
Определим число постов
Число постов ЕО ТО-1 (ХЕО Х1)
Число постов ТО-2 (Х2) определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста (h = 085-090) из-за большой трудоемкости работ и возможности увеличения времени простоя автомобилей за счет проведения дополнительных работ.
Определим число постов для каждой марки автомобилей
Определим число постов для технологически совместных групп автомобилей
ТО-1 – 1 пост ТО-2 – 2 поста ЕО – 2 пост
МАЗ-5335 КамАЗ-53212
ТО-1 – 3 поста ТО-2 – 3 пост ЕО – 4 пост
ТО-1 – 1 пост ТО-2 – 1 поста ЕО – 1 поста
Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2.
где Д – коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (принимаем Д=09);
годовой объём диагностических работ (для ТО-1: составляет 8% от ; для ТО-2: составляет 7% от ).
Проводим расчёт числа постов ТР
При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее нагруженной смены.
где п – коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем п=092 – при наилучшей организации труда);
KТР – коэффициент учитывающий долю объёма работ выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (для грузовиков KТР=050 ).
Определим число постов для каждой марки автомобилей:
КамАЗ-53212 ГКБ-8350
Определим число постов для кузовных и окрасочных работ
Принимаем количество универсальных постов для кузовных работ
Принимаем количество универсальных постов для окрасочных работ
Проводим расчёт количества постов КПП
где Ас – списочное количество подвижного состава ед.
αт– коэффициент технической готовности подвижного состава;
Те – продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие 3 ч.– грузовые автомобили);
Кп – коэффициент "пикового" возврата подвижного состава (Кп=070);
Ач – часовая пропускная способность одного поста (40 – грузовые)
ГАЗ-3310 МАЗ-5335 КамАЗ-53212
продолжение таблицы 3
Расчёт площадей производственных участков складов стоянок автомобилей
Проводим расчёт площадей зон ТО и ТР
где: fa – площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) ГАЗ-3310 – 142 м2 МАЗ-5335 – 181 м2 КамАЗ-53212 – 215 м2;
Kп – коэффициент плотности расстановки постов (при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Kп = 4-5);
Расчеты ведем для технологически совместимых групп (по наибольшим габаритным размерам).
Площадь диагностического участка принимаем по автомобилю с большей площадью
Проводим расчёт площадей производственных участков
Все значения площадей заносим в таблицу 4
на каждого послед. раб.
Технически необходимое кол-во рабочих
Участок по ремонту агрегатов
По ремонту топливной аппаратуры
продолжение таблицы 4
Шиномонтажный и шиноремонтный
Слесарно-механический участок
Определим площадь кузовного участка окрасочного участка (по большей площади автомобиля) слесарно-механического участка
Подбор технологического оборудования для зоны текущего ремонта
Наименование оборудования
Краткая техническая характеристика
Подъемник канавный для грузовых автомобилей автобусов
Для вывешивания передних или задних мостов автомобилей тип передвижной электромеханический грузоподъемность 8000 кг.
продолжение таблицы 5
Тележка для снятия установки и транспортировки колес грузовых автомобилей
Для грузовых автомобилей и автобусов тип механический с ручным приводом.
Тележка с подъемной платформой
Для перемещения и подъема агрегатов автомобиля привод гидравлический. Грузоподъемность 750 кг.
Приспособление для снятия и установки коробок передач автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
Тип переносной с ручным приводом. Подъемный механизм лебедка с червячной передачей.
Нагнетатель смазочный
Тип - передвижной с электроприводом. Для смазывания через пресс-масленки трущихся частей машин и механизмов маслом и пластичным смазочным материалом и заправки маслами задних мостов коробок передач и других емкостей.
Приспособление для выпрессовки шкворней автомобилей и автобусов
Тип передвижной электрогидравлический.
Гайковерт для гаек колес
Тип передвижной электромеханический инерционно-ударный.
Набор автомеханика (большой)
Содержит 44 предмета
Верстак слесарный металлический
Гайковерт электрогидр-
авлический для гаек стремянок рессор
Предназначен для отворачивания заворачивания и подтяжки гаек стремянок рессор .
Станок точильно-шлифовальный двухсторонний
Диаметр шлифовальных кругов 300 мм.
Проводим расчёт площадей складских помещений
Используем метод: расчёт площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.
где Аи – списочное число технологически совместимого подвижного состава;
fу – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;
- коэффициент учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент учитывающий тип технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент учитывающий высоту складирования;
- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
Для каждого автомобиля принимаем свои значения коэффициентов -.
ГАЗ-3310 =1; =12; =08; =08; =105
МАЗ-5335=1; =11; =12; =08; =105
КамАЗ-53212 =09; =1; =13; =08; =105
ГКБ-8350 =09; =12; =1; =08; =105
=1; =12; =08; =08; =105
Склад запчастей деталей эксплуатационных материалов
Склад двигателей агрегатов и узлов
Склад смазочных материалов (с насосной станцией)
Склад лакокрасочных материалов
Склад металлов металлолома ценного утиля
Склад автомобильных шин
Склад пиломатериалов
Кислорода азота и ацетилена в баллонах
=1; =11; =12; =08; =105
=09; =1; =13; =08; =105
=09; =12; =1; =08; =105
Все значения площадей участков вносим в табл. 6
продолжение таблицы 6
Склад авто- мобильных шин
Площадь склада составляет 341 м2
Выполняем расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
где f0 – площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);
Aст – число автомобиле -мест хранения;
Kп – коэффициент плотности расстановки автомобиле -мест хранения (принимаем Kп =25).
КамАЗ-53212+ГКБ-8350
Xп – количество постов;
Kп – коэффициент плотности расстановки постов (принимаем Kп =25).
Определение площадей административно-бытовых помещений и общей площади предприятия
Находим площадь производственного корпуса:
Проводим расчёт площади административно-бытовых помещений
Площадь административных помещений
Помещения руководителей ИТР и служащих из расчета 4 м2 на одного человека
Кабинет для совещаний 08 м2 на одного человека
Кабинет предрейсового медосмотра 18 м2
Помещения для оформления путевых листов 45 м2
Помещение для механика КПП 16 м2
Помещение кабинета БДД 36 м2
Помещение кабинета охраны труда 24 м2
Площадь санитарно-бытовых помещений принимается по количеству человек работающих в самую большую смену 60м2
Площадь административно - бытовых помещений составила 436 м2
Определим площадь участка предприятия:
где Fз.пс. – площадь застройки производственных помещений м2;
Fз.аб. – площадь застройки административно-бытовых зданий м2;
Fос – площадь открытых стоянок для хранения подвижного состава м2;
Fео – площадь участка ЕО м2;
Fкпп – площадь контрольно пропускного пункта м2;
КЗ – плотность застройки территории КЗ=50 %.
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.
Выбор и обоснование объемно-планировочных решений
Данное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий современных строительных требований расширения производства без существенной реконструкции здания требований по охране окружающей среды противопожарных и санитарно – гигиенических требований а также ряда других связанных с отоплением энергоснабжением вентиляцией.
Площадь производственного корпуса составляет выбираем сетку колон 12*30 м.
N – количество плит перекрытия шт.
Нахождение отклонения в площади
- что входит в допустимое отклонение.
Площадь участка ЕО составляет выбираем сетку колон 1230 м.
Фактическая площадь:
Площадь КПП составляет выбираем сетку колон 69 м.
Площадь АБК составляет выбираем сетку колон 129 м.
Расчет освещения отопления вентиляции слесарно-механического участка
Расчет мощности осветительной установки помещения проводим методом коэффициента использования
Расчетная высота светильников:
где H – высота помещения (6 м);
hс – высота подвеса светильника (05 м);
hп – высота рабочей поверхности (0 м).
Расстояние между светильниками:
гдеλ – коэффициент характеризующий расположение светильников который зависит от типа светильников и количества рядов. Можно предположить что мы имеем дело с люминесцентными лампами ЛД без решетчатых затенителей а это значит что мы по праву можем выбрать λ = 18.
Расстояние от стен до светильников (рабочие места расположены у стен):
Формулы для проверки освещенности помещения (зона ТР)
для проверки сколько рядов:
для проверки сколько светильников в ряду:
L – расстояние между светильниками (99 м);
n – количество светильников в ряду;
D1 – ширина помещения (276 м);
D2 – длина помещения (715 м).
Из формулы (60) выражаем n:
Из формулы (61) выражаем n:
где Фл – световой поток одной лампы (Лм );
Е – нормативная освещенность (300 Лк);
Z – коэф. минимальной освещенности (11);
кз – коэф. запаса (15);
Nл – количество ламп в светильнике (2 шт.);
n – общее количество светильников (129 шт.);
- коэф. использования (066);
S – площадь зоны ТР (1973м2).
Расчет производим для участка диагностики
Выбираем тип лампы ЛБ 80-4 количество светильников 129 шт.
где i – индекс помещения
hp – высота подвеса светильника (55 м);
Д1 – длина помещения (715 м);
Д2 – ширина помещения (276 м).
Годовой расход тепла за отопительный период
где qот – удельная тепловая характеристика здания ( V=2000 м3 qот=07 V=3000 м3 qот=06 V=3000-5000 м3 qот=055 V= >5000 м3 qот=05);
V – объем помещения (11838м3 );
Т – количество дней отопительного периода (244 дн.);
– время работы отопительной системы в сутки (24 час);
tв – температура внутри помещения (18 град.);
tн. ср. – средняя температура наружного воздуха за отопительный период (-61 град.);
ксист. - поправочный коэффициент учитывающий зависимость расхода тепловой энергии от вида системы. КПД системы отопления (115).
Объем воздуха необходимый для растворения вредных веществ отработавших газов до допустимых значений:
где N – количество двигателей (равно числу автомобилей обслуживаемых в сутки это значение составляет: ГАЗ-3310 - 6 ед. МАЗ-5335 –6 ед.
– время работы двигателя (5 мин.)
qсо – предельно допустимая концентрация СО газах (qсо = 20 мгм3);
Gсо – количество СО в отработавших газах карбюраторных двигателей
Gсо – количество СО в отработавших газах дизельных двигателей
гдеqт – расход бензина за 1 час при скорости автомобиля 5 кмч:
Рв.в. – процентное содержание вредных веществ от объема (Рв.в. = 0288 %).
Из формулы (67) следует:
Зная все составляющие формулы (66) получаем:
Выбираем по таблице оптимальный(е) вентилятор(ы) для решения проблемы загазованности в производственном корпусе. В итоге приходим к выводу что для решения данном проблемы нам необходимо 8 вентиляторов 6 полюсных 3 фазных (при частоте вращения n = 965 мин-1 производительность одного вентилятора в среднем 6500 м3час и давление примерно 320 Нм2).
Мощность расходуемая вентилятором:
гдеЭД – коэффициент полезного действия электродвигателя (ЭД = 055).
Таким образом суммарная мощность 8 вентиляторов равна РвΣ = 84 кВт.
Технико-экономическое обоснование проекта расчет показателей
где - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; - то же для заданных эталонных условий; - соответственно площади производственно-бытовых помещений стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; -то же для эталонных условий; .
Полученные данные заносим в таблицу 7
Полученные данные заносим в таблицу 8
Полученные данные в таблицу 9
Число производственных
Производственно-складская площадь м2
административно-бытовых помещений м2
Площадь территории м2
Различие в показателях может быть следствием проведения приближенной методики расчетов. На стадии проектирования необходимо пересмотреть количество рабочих которое может быть уменьшено за счет механизации производства.
В результате данного курсового проекта нами был произведен расчет производственной программы годового объема работ численности рабочих числа постов ТО и ТР а также были определены площади производственных участков складов стоянок автомашин административно – бытовых помещений и общая площадь предприятия. Согласно расчетным данным была выполнена графическая часть которая включила в себя генеральный план предприятия план производственного корпуса а также план аккумуляторного участка. Кроме этого в ходе выполнения данной работы нами были закреплены теоретические знания по курсу предмета «Проектирование АТП».
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания : учебник для ВУЗов [текст] Г. М. Напольский – 2-е изд. перераб. и доп. – М : Транспорт 1993. – 271с.
Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для ВУЗов (текст) Г. В. Краменко – М : Транспорт 1976. – 219с.
ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-90) (текст)
Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений М. А. Масуев – М : ИД “Академия” 2007. – 224 с.
Ведомственные строительные нормы “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89) – М.: Гипроавтотранс 1990
Строительные нормы и правила СНиП 2.09.04-87 “Административные и бытовые здания” (утв. Постановлением Госстроя СССР от 30 декабря 1987 г. № 313) (с изменениями от 31 марта 1994 г. 24 февраля 1995 г. 14 мая 2001 г.)

Зона ТР.cdw

точильно-шлифовальный
электрогидравлический для
гаек стремянок рессор
выпрессовки шкворней
Тележка для снятия колес
Нагнетатель смазочный
Подъёмник канавный П-263
Гайковерт для гаек колес
потребитель электроэнергии
Проект грузового АТП на 345 единиц подвижного состава
с разработкой зоны текущего ремонта
Зона текущего ремонта
Условные обозначения
Спецификация оборудования

Ген. план.cdw

Административно-бытовой корпус
Производственный корпус
Участок ежедневного обслуживания
Проект грузового АТП на 345 единиц подвижного состава
с разработкой зоны текущего ремонта
Условные обозначения
- зеленые насаждения
Экспликация зданий и сооружений
- автомобиле - место