Проектирование зоны текущего ремонта таксомоторного АТП на 200 легковых автомобилей

Проект. АТП (поиснительная).docx

Расчёт производственной программы объёма работ и численности производственных рабочих ..4
1.Выбор исходных данных 4
2.Решение производственной программы по технологическому оборудованию .. 7
3.Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих 17
Технологический расчет производственных зон участков и складов 24
1.Расчёт постов и поточных линий ..24
2.Расчёт площадей помещений 26
Поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта. Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.
В основу проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий: выбор и обоснования исходных данных для расчёта производственной программы; расчёт программы объёмов работ и численности производственных рабочих; выбор и обоснования метода организации ТО и ТР; расчёт числа постов и линий для ТО и постов для ТР подвижного состава; определение потребности в технологическом оборудовании; расчёт уровня механизации производственных процессов; расчёт площадей производственных складских и административно- бытовых помещений; выбор обоснование и разработку объёмно- планировочного решения зон участков и предприятия в целом; разработку схемы генерального плана; технико- экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
На автомобильном транспорте в последнее время стало заметно несоответствие ПТБ для ТО и ремонта качественным и количественным изменениям парка подвижного состава автомобильного транспорта произошли изменения в политике автомобильного транспорта разработаны и утверждены новые нормативно- технические документы. Кроме того учебные планы ВУЗов по подготовке инженеров автомобильного транспорта предусматривают углубление профессиональной подготовки в области обоснования и выбора форм развития ПТБ предприятий автомобильного транспорта определение путей и методов их реализации.
РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ОБЪЁМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ.
1.ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.
Выбор исходных данных условно производится с учётом того что подвижной состав АТП будет эксплуатироваться в г. Бишкек. Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие данные:
Тип и количество подвижного состава.
Среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей.
Дорожные и климатические условия эксплуатации.
Режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.
Интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей во многом зависит от условий эксплуатации которые оказывают влияние на установление периодичности ТО пробега до капитального ремонта (списания) и трудоёмкости ТО и ТР.
Категории условий эксплуатации автомобилей. В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее именуется Положение) эти категории характеризуются типом рельефа местности и условиями движения (см. таб. 1.1. методического указания).
Определено шесть типов (материалов) дорожного покрытия:
Д1 - цементобетон асфальтобетон брусчатка мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий обработанные битумом);
Д3 - щебень (гравий) без обработки дёгтебетон;
Д4 - булыжник колотый камень грунт и мало прочный камень обработанные вяжущими материалами;
Д5 - грунт укреплённый или улучшенный местными материалами лежневые и бревенчатые покрытия;
Д6 - естественные грунтовые дороги временные внутрикарьерные и отвальные дороги подъездные пути не имеющие твёрдого покрытия.
Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря:
Равнинный - до 200 м над уровнем моря;
Слабохолмистый - свыше 200 до 300 м над уровнем моря;
Холмистый - свыше 300 до 1000 м над уровнем моря;
Гористый - от 1000 до 2000 м над уровнем моря;
Горный - свыше 2000 м над уровнем моря.
Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий (см. таб. 1.1. методическое указание).
Климатические условия эксплуатации автомобилей. Эти условия характеризуются среднемесячными температурами климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории по климатическим районам. Различают следующие климатические условия: очень холодный; холодный; умеренно холодный; умеренный; умеренно тёплый; умеренно тёплый влажный; тёплый влажный; жаркий сухой; очень жаркий сухой.
Категория условий эксплуатации и природно- климатические условия определяют режимы работы ПС и оказывают влияние на установление периодичности ТО пробега до КР (до списания) и трудоёмкости ТО и ТР.
Режим работы подвижного состава. Режим работы ПС определяется числом дней работы ПС в году на линии и временем нахождения его в наряде (временем работы в сутки).
Для пассажирского транспорта общего пользования т.е. автомобилей такси автобусов число дней работы в году составляет 365 дней а грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживающей клиентуры и обычно составляет 303 или 251 дней.
Время в наряде определяется числом смен работы ПС на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 15 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для 1-й смены- 82 часа; для 15- 105 часов; для 2-х- 128 часов и для 3-х смен- 143 часов.
В тех случаях когда режимы работы подвижного состава не оговорены в задании на проектирование они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности (см. таб. 1.2. методическое указание).
Проанализировав всё выше перечисленное составим таблицу. В неё войдут все выбранные исходные данные которые в дальнейшем будут необходимы для расчета данного курсового проекта (таб. 1.1).
Исходные данные на курсовой проект.
Режим работы подвижного состава.
Количество дней работы в году.
Климатические условия
Класс категории условия эксплуатации.
Тип рельефа местности.
Тип дорожного покрытия.
2.РЕШЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.
Производственная программа АТП по То характеризуется числом техническим обслуживаний планируемый на определённый период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое два раза в год как правило совмещается с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объёмов работ по ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 100 км. пробега. Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объёмов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчёта который используется в практики проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
Цикловой метод расчёта производственной программы ТО предусматривает:
- выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
- расчёт числа ТО на один автомобиль (автопоезд) за цикл;
- расчёт коэффициента технической готовности и на его основе расчёт годового пробега автомобилей а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.
Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определённых условий а именно: 1 категорий условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и умеренно климатического района (см. таб. 1.4. и 1.5. методического указания).
Выбранные нормативы ресурса и пробега до КР трудоёмкости ТО и ТР для заданной категории условий эксплуатации а также периодичность ТО подвижного состава занесём в таблицы 1.2. и 1.3.
Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоёмкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП -01-91).
Модель представи-тель.
Ресурс или пробег до КР не менее тыс. км.
Нормативная трудоёмкость.
Легковой автомобиль.
Периодичность технического обслуживания подвижного состава для 1 категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91).
Нормативная периодичность обслуживания км.
Легковые автомобили.
Для проектируемого АТП указанные выше условия могут отличатся поэтому в общем случае нормируемый расчётный ресурсный пробег Lр и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.3. (таб. 1.6. методического указания)) учитывающих категорию эксплуатации K1 модификацию подвижного состава K2 и климатический район K3 т.е.
Где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км; – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км.
Коэффициенты корректирования необходимые для расчёта нормированного пробега указаны ниже в таблице 1.4.
Коэффициенты корректирования ресурса пробега подвижного состава до КР периодичность ТО простоя подвижного состава в ТО и ТР трудоёмкости ЕО ТО-1 ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91).
Условия корректирования нормативов.
Значения коэффициентов корректирующих.
Ресурс или пробег до КР
Категория условия эксплуатации
Климатичес-кий район.
Жаркий сухой очень жаркий сухой.
Число технологи-чески совместимого подвижного состава.
Условия хранения подвижного состава.
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчётах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ± 10%.
Нормативный расчётный пробег до КР Lк определяется как .
Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равен 1-це. В расчёте так же принято что при пробеге равном Lр очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того учитывается что в объём работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчёте число ТО-1 за цикл н включает обслуживание ТО-2.
Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате автомобиля и ЕОт выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОс принята равной среднесуточному пробегу.
Таким образом число списаний (Nсп) ТО-2 (NТО-2) ТО-1 (NТО-1) ЕОс (NЕОс) и ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется:
Где - среднесуточный пробег автомобиля равный 350 км; 16- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Если за цикл принять пробег до КР то число КР () ТО-2 () ТО-1 () ЕОс () и ЕОт () за цикл на один автомобиль определяются аналогично. При этом вместо пробега принимается пробег .
Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год. Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений за цикл используя коэффициент перехода от цикла к году .
Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР) т.е.
Таким образом отображает долю годового пробега автомобиля (или численное значение соответствующего вида ТО) от его пробега (или числа ТО) за цикл.
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле;
Где - число дней работы предприятия в году; - коэффициент технической готовности.
В цикловом методе расчёта производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчёте годового пробега автомобиля в формуле (1.9) используется не коэффициент выпуска автомобиля на линию а коэффициент технической готовности.
При реконструкции действующих АТП коэффициент перехода от цикла к году не рассчитывается а годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчётных данных с учётом перспективы использования подвижного состава.
За цикл коэффициент технической готовности определяется по формуле:
Где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии; - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.
В данном расчёте принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии т.е. без учёта простоев по организационным причинам. Поэтому:
При расчёте обычно учитываются простои подвижного состава связанные с выходом автомобиля из эксплуатации т.е. простой в КР ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1 выполняемые в меж сменное время не учитываются.
Однако продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега (таблица 1.5.) которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см. табл. 1.4) то число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл определяется по формуле:
Удельный простой для автомобиля берётся из таблицы 1.5.
Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91).
Если подставить в формулу (1.8) определения значения рассчитанные по формуле 1.9 и 1.10 то получим:
Если сюда подставить уравнение из формулы 1.10 то окончательно получим:
Годовое число ТО-2 () ТО-1 () ЕОс () и ЕОт () на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели ( ) определяется по формулам:
Где Ан= Асс- списочное число автомобилей ( 200 автомобилей).
Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование может проводится на отдельных постах или быть совмещённо с работами ТО.
В соответствии с Положением предусматривается два диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 как правило проводится с периодичностью ТО-1 и совмещаются.
Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом Программа Д-1 на весь парк за год определяется:
Где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО- и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемы при ТР () согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объёмов работы ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год определяется:
Где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР () принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей. Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:
Где – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности; – годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
3 РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ.
Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе объёмов этих работ определяется численность рабочих производственных участков.
Годовые объёмы работ ЕО ТО-1 и ТР-2 определяется исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.
Таким образом для расчёта годовых объёмов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоёмкостей ТО и ТР для подвижного состава проектируемого предприятия.
Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоёмкости ТО и ТР. А затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 1-й категории условий эксплуатации умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц (см. табл. 1.4 методического указания). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ по ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы ( технологии и организации работ рабочих мест постов оборудования и оснастки).
В задании на проектирование заданы автомобили одной технологической группы поэтому мы не производим выбор технологически совместимой группы.
Нормативная трудоёмкость ЕОс () (см. табл. 1.4 методического указания) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов и т.д.) моечные заправочные контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.
Нормативная трудоёмкость ЕОт () включает уборочные работы (аряду с уборочными работами ЕОс проводится влажная уборка подушек и спинок сидений мойка ковриков протирка панели приборов и стёкол) моечные работы двигателя и шасси выполняемые пред ТО и ТР подвижного состава. Трудоёмкость ЕОт () составляет 50% от трудоёмкость ЕОс ().
Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕОс и ЕОт определяются по формулам:
Где - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.
Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП определяется по формуле:
Где - нормативная трудоёмкость То-1 или ТО-2 чел-ч; - коэффициент учитывающий число технически совместимого подвижного состава.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость текущего ремонта определяется по формуле:
Где - нормативная удельная трудоёмкость ТР чел-ч1000 км; - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл. 1.6 методического указания).
Годовой объём работ по ТО и ТР. Объём работ (в человеко-часах) по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативные (скорректированные) значения трудоёмкости данного вида ТО т.е.
Где - соответственно годовое число ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели; -нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно тех же воздействий чел-ч.
Годовой объём ТР (в человеко-часах) определяется по формуле:
Где –годовой пробег автомобиля км; - списочное число автомобилей; - удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР чел-ч на 1000км пробега.
Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объём То и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные уборочные смазочные крепёжные диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов механизмов и агрегатов снятых с автомобиля выполняются на участках (агрегатном слесарно-механическом электротехническом и др.).
Учитывая особенности технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-1 выполняемые на универсальных постах и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняют на постах линии ТО-1 но в другую смену.
Работы по диагностированию Д-1 проводят в самостоятельных постах (линиях) или совмещают с работами выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.
Общие годовые объёмы диагностических работ Д-1 и Д-2 необходимые в последующем для расчёта постов диагностирования согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объёмов диагностических работ выполняемых при ТО-1 или ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объёмы работ ТО1 и ТО-2 для расчёта постов должны быть уменьшены на соответствующий объём контрольно-диагностических работ.
При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах а ТО-1- на поточной линии смазочные работы учитывая их специфику целесообразно выполнять на постах линии ТО-1 которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в меж сменное время).
Для формирования объёмов работ выполняемых на постах зон То ТР и производственных участках а так же для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объёмов работ ТО-1 ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 1.9 методического указания) а затем в человеко-часах (таблица 1.6).
Распределение трудоёмкости ЕО ТО и ТР по видам работ в % и человеко-часах (по ОНТП-01-91).
Техническое обслуживание.
ЕОс (выполняе-мые ежедневно).
Контрольно-диагностические.
Ремонтные (устранение мелких неисправностей).
ЕОт (выполня-емые перед ТО и ТР).
Моечные по двигателю и шасси.
Общее диагностирование (Д-1).
Крепёжные регулировочные смазочные и др.
Углубленное диагностирование (Д-2)
Текущий ремонт (постовые работы).
Регулировочные и разборочно-сборочные
Текущий ремонт (участковые работы).
Слесарно-механические.
Ремонт приборов системы питания.
Вулканизационные (ремонт камер).
Годовой объём вспомогательных работ. Кроме работ ТО и ТР на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы объёмы которых составляю 20-30% общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 человек 30% от 125 и выше 25% и свыше 260- 20%). В состав вспомогательных работ (табл. 1.10 методического указания) в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования.
Где - суммарный годовой объём работ по ТО и ТР (2030) - % число вспомогательных работ от общего объёма работ по ТО и ТР.
Расчёт числа производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле:
Где - годовой объём работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч; - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе чел.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40- часовая рабочая неделя а для вредных условий- 35- часовая. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей недели составляет 8 ч. а при 6-дневной- 67ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч. в неделю. Для вредных условий труда при 5- дневной рабочей неделе равно 7 ч. а при 6- дневной 57 ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для 5- дневной рабочей недели определяется по формуле:
Где 8- продолжительность смены ч; - число календарных дней в году; - число выходных дней в году; - число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для производств с вредными условиями труда.
Штатное число рабочих определяется по формуле:
Где - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего меньше фонда «технического» рабочего за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.) и определяется по формуле:
Где - число дней отпуска установленное для данной профессии рабочего; - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Общие потери рабочего времени (с учётом отпуска) составляют примерно 4-5% от годового времени технологически необходимого рабочего .
Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего для маляров составляет 1610 ч. а для всех других профессий-1820 ч.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ.
1.РАСЧЁТ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ.
Более 50% объёма по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида программы и трудоёмкости воздействий метода организации ТО ТР и диагностирования автомобилей режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяется расчётом методика которого приведена в 1-й главе.
Расчёт числа постов ТР. При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют Годовой объём постовых работ ТР.
Однако расчёт необходимого числа постов ТР только исходя из объёма работ не отображает действительной потребности в постах так как возникновение текущих ремонтов как известно обусловлено отказами и неисправностями которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учёта колебаний при расчёте постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (табл. 2.1 методического указания) который в нашем случае будет равен 125.
Другой особенностью расчёта постов ТР является меньшее число одновременно работающих на посту ТР по сравнению с постами ТО. Это связанно с ограниченным фондом работ так как устранение большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требует не более 1- 3 чел.
При расчёте постов ТР необходимо также учитывать значительные потери рабочего времени связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки склады а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей узлов и агрегатов снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста который при наилучшей организации труда принимается равным 085090 в средних условиях 080085 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов- 075080.
С учётом изложенного выше число постов ТР определяется по формуле:
Где – годовой объём работ выполняемых на постах ТР чел-ч; – годовой фонд времени поста ч; – число рабочих дней в году постов ТР; - продолжительность рабочей смены ч; - число смен; – число рабочих на посту.
Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора)- это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на ТО и ТР. Кроме того в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания постов ТО и ТР не предусматриваются.
Число постов ожидания перед постами ТР определяется в количестве 20- 30% от числа постов ТР.
2.РАСЧЁТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ.
Состав помещений. Площади предприятий автомобильного транспорта по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы:
Производственно-складские;
Для хранения автомобилей;
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные и т.п.). Для малых предприятий при небольшой программе некоторые участки с однородным характером могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) автомобилей входят площади стоянок с учётом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей рамп и дополнительных поэтажных проездов.
В состав площадей вспомогательных ( административно- бытовых) помещений предприятия согласно СНиП 2.09.04-87 входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественного питания здравоохранения (медпункты) культурного обслуживания управления помещения для учебных занятий и общественной организации.
Расчёт площадей зон ТО и ТР. В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:
По удельным площадям- на стадии технико-экономического обоснования и выбора объёмно-планировочного решения а также при предварительных расчётах;
Графическим построением- на стадии разработки планировочного решения зон.
Нам подходит первый метод. По нему площадь зон ТО и ТР рассчитывается по формуле:
Где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м2; - число постов; - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования расположенного вне территории поста м2; - коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями проездами проходами рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двухсторонней расстановки постов и поточном методе обслуживания может быть принято равным . Меньшее значение принимаются для крупногабаритных автомобилей и при числе постов не более 10.
Для вычисления площади занимаемой оборудованием подберём и составим таблицу с необходимым оборудованием для зоны ТР (см. таб. 2.1.).
ПОДЪЁМНИК ЧЕТЫРЁХ СТОЕЧНЫЙ СТЦИОНАРНЫЙ.
Соответствует международным требованиям и стандартам по безопасности изготавливается в Шанхае в одной из самых больших фабрик по производствуподъемников в Азии. Ежегодно сходят с конвейера около 30.000 подъемников. Покраска производится по современной технологии методом напыления с предварительным облучением. Идеально подходит для измерения геометрии кузова развал-схождения.
Долгосрочная работоспособность.
Защита от повреждения кабеля при подъеме защитная блокировка в рабочей позиции защита от перегрузки веса защита от повреждений электропроводки.
Изменяемо расстояние колеи в пределах (1445мм или 1595мм).
Дополнительный подъемник вращательные диски и подвижные платформы для проведения измерения геометрии и развал-схождения входит в комплект.
Технические параметры:
Грузоподъемность: 40 т
Грузоподъемность дополнительного подъемника: 20 т
Внутренняя ширина: 3045мм
Общая высота: 3440мм
Общая длина: 5225мм
Общая длина (без вьездных мостов): 4450мм
Высота заезда: 170мм
Установленные характеристики нагрузки: 4 т
Высота подъема: 1900 мм
Высота подъема исходного положения : 190 мм
Длина подъездных путей: 4555 мм
Ширина подъездных путей : 500 мм
Пространство подъездных путей: Mid to mid 1445 1595 мм
Установочная длина с въездными пандусами: 5233 мм
Установочная ширина: 3455 мм
Мощность привода: 22 кВт
Напряжение подаваемого питания (электрическое): 38050 ВГц
Выключатель автоматический (электр.): 16 A
Количество масла: 10 л
СТАЦИОНАРНЫЙ ДВУХСТОЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДЬЁМНИК.
Стационарный двухстоечный автомобильный подъемник ПЛД-3 максимальная грузоподъемность 33 тонны номинальная 30 тонны. Каретка передвигается в колонне на ползунах повышенной износостойкости. Подхват автомобиля за поддомкратные площадки. Привод ходового винта через червячный мотор-редуктор. Многоуровневая система безопасности. Система фиксации поворотных балок. Рабочие гайки из полиамида повышенной износостойкости.
Автоподъемник ПЛД3 устанавливается на бетонируемое в пол основание (в комплект поставки не входит) подъемник ПЛД-3-01 комплектуется напольной рамой. По отдельному заказу комплектуется комплектом опор (4 шт.) с уменьшенной высотой для подъема автомобилей с малым дорожным просветом от 110 мм.
Выпускается два варианта автомобильных подъемников:
Подъемник оснащен тросовой системой безопасности следящей за износом рабочей гайки ограничивающей ход каретки при движении вверх и вниз и отключающий подъемник при наезде каретки подъемника на препятствие при ходе вниз.
Подъемник оснащен концевыми выключателями нажимного действия ограничивающими ход каретки вверх и вниз.
Таблица №1 (приложение).
Технические характеристики двухстоечного стационарного автомобильного подъемника ПЛД-3 ПЛД-3-01.
Максимальная высота подъема подхватов от уровня пола мм.
Минимальная высота подхватов от уровня пола мм.
Установленная мощность кВт.
Количество стоек шт.
Количество эл. двигателей шт.
Время подъема на полную высоту с.
Габариты подъемника мм.
ВЕРСТАК СЛЕСАРНЫЙ ВС-3МФ-ДДД-Э.
Верстак сборно-разборный модульный. Предназначен для слесарных работ. Верстак имеет металлическую столешницу толщиной 6мм.(как показано на рисунке) или метало-фанерную основу. По желанию Покупателя на верстак ВС-3 могут устанавливаться следующие модули: ВС Драйвер (Д) с 3-мя выдвижными ящиками на шариковых телескопических направляющих и общим замком типа «Cam Lock»; ВС Тумба (Т) с 2-мя съемными полками с замком типа «Cam Lock»; ВС Полка (П); ВС Полка укороченная (Пу) с общим навесным замком. Количество устанавливаемых модулей – 3. Верстак может иметь столешницы двух видов : металлическую М (толщ. 6 мм) и комбинированную МФ (фанера 24 мм и металлический лист толщ. 6 мм). Допустимая нагрузка на поверхность столешницы – 700 кг. По желанию Покупателя верстак может комплектоваться перфорированным экраном (ВС-3 Экран) с навесными полками и держателями для инструмента. Изделие окрашено порошковой краской цвет - серый (Ral 7035) металлическая столешница – цвет синий (Ral 5002). Верстак отгружается со склада в разобранном виде. Инструкция по сборке прилагается. Изделие сертифицировано.
Таблица № 2 (приложение).
МОБИЛЬНЫЙ МАСЛОРАЗДАТОЧНЫЙ КОМПЛЕКС.
Мобильный маслораздаточный комплекс на тележке для раздачи маловязкого смазочного масла из бочек вместимостью до 200 л с пневматическим насосом и электронным расходомером. Тележка с двумя рулевыми колесами.
Стандартная комплектация:
пневматический насос регулятор давления четырехколесная тележка гибкий шланг 12" длиной 3 м маслораздаточный пистолет с электронным расходомером хомут для шланга.
Таблица №3 (приложение).
Краткая техническая характеристика.
Давление воздуха на входе бар.
Расход воздуха при давлении 8 бар лмин.
Длина всасывающей трубки мм.
Длина пневматического шланга м.
Передаточное отношение насоса
Максимальное давление масла бар.
Производительность лмин.
БАК ДЛЯ ЗАПРАВКИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ.
Бак для заправка тормозной жидкостью системы гидравлического привода тормозов автомобилей замена в ней жидкости а также прокачка системы тормозов.
Обозначение 9403М-0201
Тип переносной пневматический.
Вместимость бака л 10.
Рабочее давление в резервуаре бака МПа (кгссм2) 015-02 (15-2).
Максимальное давление в резервуаре бака МПа 03±001.
Способ поддержания заданного давления предохранительным клапаном.
Длина заправочного шлангам 21.
Количество переходников для подключения к тормозным системам автомобилейш 4
Габаритные размеры в транспортном положении (длина х ширина х высота) мм 262х334х395
(без тормозной жидкости) кг 72
МАСЛОРАЗДАТОЧНИК ПОД БОЧКИ.
7-23 - Маслораздаточик под бочки 200 л передвижной (пистолет насос 3:1 катушка 10 м). Комплекты пневматических насосов c коэффициентом сжатия 3:1 разработанные для перекачки масла из 200 литровых бочек. Обеспечивают быструю и легкую установку на бочки адаптер на 2” включен.
Высокая надежность оборудования обеспечивается за счет постоянного усовершенствования и использования инновационных мировых разработок.
Оборудование может использоваться как в сервисных мастерских так и на производстве. Обеспечивает удобную организацию рабочего места чистоту и порядок при работе и хранении.
Технические характеристики:
макс. рабочее давление 10 Мпа рабочее давление 08 мПа.
Комплектация: насос 3:1 шланг 3 м раздаточный пистолет тележка катушка со шлангом 10х12".
Таблица № 4 (приложение).
ШКАФ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ.
Шкаф инструментальный ДИКОМ КД-05-И. Шкаф металлический разборный. Шкаф предназначен для производственных предприятий ремонтных мастерских гаражей и т.д. для хранения инструмента и оснастки.
Шкаф укомплектован экраном малым 3 полками и 1 ящиком. Шкаф модульный что позволяет менять комплектацию по желанию Покупателя. На экран можно установить держатели инструмента и полку навесную.
Замок модели "Euro Lock" (Германия) и ригельная система запирания (тяги "вверх-вниз") обеспечивают сохранность содержимого.
Шкаф окрашен порошковой краской. Элементы шкафа покрашены в синий (RAL 5012) и серый (RAL 7038) цвета поверхность гладкая матовая.
Поставляется в разобранном виде без инструмента держателей и пластиковых лотков.
Таблица №5 (приложение).
Габаритные размеры мм:
ПОДКАТНОЙ ДОМКРАТ "MATRIX".
Подкатной домкрат предназначен для подъема транспортных средств до 20 тонн при выполнении ремонтных работ. Автомобильный инструмент как для частного так и профессионального использования.
Функциональные особенности:
педаль для быстрого подъема клапан ограничения нагрузки клапан автоматической регулировки скорости спуска Т-образная ручка корпус из толстолистовой закаленной стали два задних полиамидных колеса с подшипниками два или четыре стальных колеса.
Технические характеристики:
-грузоподъемность от 2 до 20 тонн
-рабочий ход от 130 до 800 мм (A)
-минимальная рабочая высота 135 мм (B)
-максимальная рабочая высота 800 мм (C)
-габаритная длина от 420 до 1300 мм (D)
-габаритная длина с рукояткой от 1300 до 2300 мм (D2)
-габаритная высота от 160 до 220 мм (E)
-габаритная высота с рукояткой 1100 мм (H)
-габаритная ширина от 380 до 655 мм (G)
-габаритная ширина в области посадочного седла от 300 до 520мм (F)
-вес от 8 до 130 кг.
СИСТЕМА УДАЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
Рекомендуется для использования в системах удаления выхлопных газов автомобилей работающих в помещении (гараж ремонтный бокс испытательный стенд авторемонтного предприятия станция технического обслуживания и т.п.). Полость барабана может быть соединена с индивидуальным вентилятором или общей вытяжной коллекторной системой. Вращение барабана для сматывания (наматывания) шланга осуществляется при помощи дистанционно-управляемого мотор-редуктора.
Таблица №6 (приложение).
Воздуховод: диаметр мм
Воздуховод: термостойкость max °C
Расход воздуха до м3ч
Располагаемое давление Па
Потребляемая мощность кВт
СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ-СБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ.
Р770Е стенд для разборки-сборки двигателей КПП задних мостов и различных агрегатов отечественного и импортного производства. Удобство установки двигателя обеспечивается специальными подхватами с креплением штырями устанавливаемыми в отверстия блока цилиндров. Подхваты имеют регулировку для установки и крепления под конкретный тип двигателя. Червячный редуктор обеспечивает поворот двигателя и фиксацию его в удобном положении технических жидкостей.
- высокая универсальность т.к. возможна установка различных двигателей КПП задних мостов и других агрегатов с помощью специальных адаптеров;
- адаптеры имеют размеры для установки и крепления конкретного двигателя
- червячный редуктор обеспечивает поворот двигателя и фиксацию его в удобном положении.
Тип электромеханический
Грузоподъемность кг .2000
Способ поворота электродвигателем через червячный редуктор
Угол поворота двигателя град .360°
Установленная мощность кВт ..075
Частота вращения шпинделя (траверсы) мин-1 25
Габаритные размеры: длина ширина высота мм 2467х1060х1425
СТЕЛАЖ ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ АГРЕГАТОВ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ.
Стеллажная конструкция с выдвижными полками и подъемным механизмом (лебедкой)
Широко используется для хранения пресс-форм литейных форм тяжелого инструмента запасных частей к широкому спектру механизмов и агрегатов в том числе запчастей для автомобилей металлических заготовок. Стеллаж с талью незаменим там где отсутствует или невозможен доступ подъемных устройств (кран-балок погрузчиков). В ряде случаев применение стеллажей с выдвижными полками позволяет сэкономить площадь выделяемую под складирование запасных частей и инструмента. Все операции по закладке-выкладке продукции могут осуществляться одним человеком.
Стеллаж оборудован направляющими полки легко выдвигаются при погрузке-выгрузке. Нагрузка на уровень – до 1000 кг.
Выдвижными являются три нижние полки верхняя полка закреплена жестко. Возможна комплектация стеллажей дополнительными выдвижными полками. Возможна сборка стеллажей в линию что удешевляет конструкцию.
Стеллаж является сборной конструкцией удобной для транспортировки безопасен в эксплуатации. Предусмотрено крепление к полу. Поставляются как с подъемным механизмом (талью) так и без него.
H 2000 x L1470 x W800
Нагрузка на полку до 1000 кг
H 2700 x L1470 x W800 (с талью гп до 1000 кг)
Дополнительная выдвижная полка 1300 х 800 мм
Покрытие элементов конструкции стеллажа: порошковое. Поверхность полок – оцинкованный металл
Стеллаж для колес на клиновидно-фиксированных зацепах.
Стеллаж для хранения колес изготавливается на базе универсальных грузовых стеллажей.
Боковые рамы изготавливаются сварными с заданной геометрией. Несущие балки (ригели) крепятся к рамах на зацепах. Шаг перестановки ярусов стеллажа - 50 мм.
Стеллаж имеет возможность моделирования по количеству ярусов глубине длине и высоте.
Стеллаж дополнительно может комплектоваться металлическими полками или настилами из ДСП.
Стеллаж оснащен вывинчивающимися подпятниками. Стойки имеют регулируемые опоры позволяющие выставить стеллаж и избежать качания.
Покрытие стеллажа. Все металлические детали стеллажа покрыты полимерным покрытием.
Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания»- М. Транспорт 1993г.
«Технологическая эксплуатация автомобилей» под ред. Крамаренко- М. Транспорт 1983г.
«Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей» (альбом чертежей) Б. С. Напольский А. А. Маслов Л. Л. Афанасьев- М. Транспорт 1969г.
«Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» (методическое указание) Акунов Б. У. Пехтерев Р. А.- Бишкек «Текник» 2007г.

Приложение.docx

Подбор технологического оборудования зоны ТР.
Наименование оборудования.
Габаритный размер оборудо-вания мм.
Единица оборудования.
Подъёмник 4-х стоечный стационарный.
Подъёмник 2-х стоечный стационарный.
Стенд для разборки-сборки двигателя и агрегатов автомобиля.
Мобильный маслораздаточный комплекс.
Шкаф для хранения инструмента.
Стеллаж для временного хранения агрегатов и узлов автомобиля.
Шкаф для приборов и приспособлений.
Передвижные баки для сбора отработавших масел.
Бак для заправки автомобиля тормозной жидкостью.
Тележка для снятия и транспортировки двигателя и агрегатов.

Мирошниченко (АТП).dwg

СТОЛ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ КРАСОК
ШКАФЫ ДЛЯ СПЕЦ ОДЕЖДЫ
ШКАФ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОСНАСТКИ
Шкаф для инструмента.
Посты ремонта автомобилей.
Пост проверки и регулировки тормозов тормозов.
КП 09 АТ 008 01 00 00
- подъёмник 4-х стоечный стационарный. 2- подъёмник 2-х стоечный стационарный. 3- верстак слесарный. 4- шкаф для хранения приборов и приспособлений. 5- стеллаж для временного хранения деталей. 6- шкаф для хранения инструмента. 7- передвижной маслораждаточный бак. 8- передвижной бак для сбора отработавших масел. 9- шланг для отвода отработавших газов. 10- кран-балка. 11- стенд для разборки-сборки двигателя и агрегатов автомобиля. 12- переносной бак для заправки автомобиля тормозной жидкостью. 13- стеллаж для временного хранения агрегатов и деталей автомобиля. 14- подкатной домкрат. 15- стеллаж для колёс автомобиля. 16- шкаф для хранения спец одежды рабочих. 17- компрессор для накачки колёс.
- потребитель сжатого воздуха;
- вентиляционный отсос.
- потребитель электроэнергии.
Пост перемонтажа колёс.
Пост проверки и регулировки тормозов автомобиля.
Пост ремонта ходовой части автомобиля.
Пост проверки и регулировки развал-схождения колёс.
Пост выполнения смазочно-заправочных работ.
Пост ремонта двигателя и его систем.
КП 09 АТ 008 02 00 00
Технологический процесс текущего ремонта автомобиля.
СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ.
Определение характера неисправностей
способы их устранения и трудоёмкости работ.
Очистка и наружная мойка машин (при необходимости).
Снятие отдельных деталей
приборов и агрегатов требующих ремонта.
Текущий ремонт отдельных узлов и агрегатов на автомобиле.
Частичная разборка снятых узлов
агрегатовили приборов.
Мойка и контроль деталей.
Восстановление деталей.
приборов и агрегатов.
Хранение запасных частей
узлов и агрегатов (склад).
Установка на машину узлов
Контроль качества ремонта автомобиля.
Отправка агрегатов в капитальный ремонт (при необходимости).
КП 09 АТ 008 03 00 00
Перечень работ выполняемых на постах зоны ТР.
Количес- тво постов.
Перечень выполняемых работ на посту.
Пост ремонта автомобилей.
На данных постах производится снятие
полная или частичная разборка агрегатов и узлов автомобиля перед отправкой их на восстановление или замена. В некоторых случаях может производится их полная замена
с целью уменьшения времени простоя автомобиля в ремонте.
Работы по ремонту и замене деталей: - газо-распределительного механизма; - цилиндро-поршневой группы; Устранение неисправностей систем: - питания; - охлаждения; - управления двигателя. Устранение неисправностей или замена датчиков. Снятие и частичная разборка двигателя перед отправкой на капитальный ремонт или восстановление деталей.
Выполняются работы по: -заправке
техническими жидкостями; -замене фильтров после выполнения ремонта автомобиля.
Пост выполнения смазочно- заправочных работ.
На данном посту выполняется монтаж-демонтаж колёс автомобиля перед отправкой их для вулканизации
замене шин или восстановления дисков на шиномонтажный участок. Так же производятся работы сезонного обслуживания по замене сезонных шин.
Пост проверки и регулировки тормозов.
В перечень работ выполняемых при проверки и регулировки тормозов входит: -проверка трубопроводов и соединений -проверка работоспособности вакуумного усилителя -регулировка привода тормоза -регулировка стояночного тормоза -проверка работоспособности регулятора давления -регулировка положения регулятора давления -удаление воздуха из гидропривода -замена тормозной жидкости.
В перечень основных работ выполняемых на постах ремонта ходовой части входят: - проверку состояния амортизаторов
опорных чашек; - проверку тормозных колодок
шлангов; - проверку отсутствия люфтов в шаровых опорах
рулевых наконечниках
ШРУСах; - проверку состояния саленблоков и др. узлов ходовой части автомобиля; - проверку
регулировку и замену подшипников ступиц
На данном посту выполняются работы по выставлению углов развала и схождения колёс
после проведения работ по ремонту передней подвески автомобиля на постах ремонта ходовой части.
Пост проверки и регулировки развал- схождения колёс.