Организация ремонта подвижного состава с проектированием агрегатного цеха

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 Характеристика предприятия ООО ”Котовскпассажироавтосервис”

1.1 Общая характеристика ООО ”Котовскпассажироавтосервис”

1.2 Общая характеристика мастерской

1.3 Анализ технологического процесса ТО, Т.Р. автомобилей

1.4 Характеристика подвижного состава

1.5 Обоснование темы дипломного проекта

2 Технологический расчет АТП

2.1 Исходные данные

2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за жизненный цикл

2.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за год

2.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам

автомобилей

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.5 Определение годового объема вспомогательных работ

2.6 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным

зонам и участкам

2.7 Расчёт численности производственных рабочих

2.8 Расчет численности вспомогательных рабочих

3 Технологический расчет производственных зон и участков

3.1 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

3.1.1 Расчет числа универсальных и специализированных постов

3.1.2 Расчет числа постов и линий при поточном методе обслуживания

3.1.3 Расчет и подбор технологического оборудования

3.2 Расчет площадей производственных участков и зон

технического обслуживания и текущего ремонта

3.3 Расчет зоны ТО и ТР при тупиковом расположении постов

3.4 Планировка агрегатного цеха

4 Конструкторская часть

4.1.1 Выбор свойств

4.1.1 Априорное ранжирование свойств технологического оборудования

на примере гидравлического подкатного крана для снятия двигателей

4.1.2 Обоснование целесообразности разработки конструкции

подъемно-транспортного оборудования

4.2 Назначение приспособления

4.3 Устройство, принципы действия, работы приспособления

4.4 Расчет крана

4.5 Разработка технологической карты

5 Экономический расчет

5.1 Расчет общих эксплуатационных расходов

5.1.1 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.1.2 Расчет отчислений от фонда заработной платы

5.1.3 Расчет затрат на материалы

5.1.4 Расчет затрат на запасные части

5.1.5 Расчет амортизационных отчислений

5.1.6 Расчет общехозяйственных расходов

5.1.7 Смета затрат на выполнение ТО и ТР

5.2 Расчет текущих затрат на эксплуатацию внедряемого оборудования

5.2.1 Расчет затрат на содержание оборудования

5.2.2 Расчет затрат на амортизацию оборудования

5.2.3 Расчет затрат на энергию

5.3 Расчет показателей экономической эффективности

5.3.1 Расчет себестоимости ТР

5.3.1.1 Расчет затрат на топливо

5.3.1.2 Расчет затрат на материалы

5.3.2 Расчет экономии переменных затрат

5.3.3 Расчет годового экономического эффекта

5.3.4 Расчет срока окупаемости

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Требования к освещению

6.2 Расчет искусственного освещения агрегатного цеха

6.3 Обеспечение нормального микроклимата и воздушной среды на

производстве

6.4 Пожарная безопасность

7.Охрана природы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Аннотация

Дипломный проект выполнен на тему «Организация ремонта подвижного состава с проектированием агрегатного цеха в ООО «Котовскпассажироавтосервис», г. Котовска, Тамбовской области» студентом группы АХ51 Гутеневым М. Д., руководитель Глазков Ю. Е., год защиты 2009.

В данном дипломном проекте собраны данные и проведен анализ подвижного состава ОАО «Котовскпассажироавтосервис», произведен технологический расчет и проведено перевооружение и перепланировка агрегатного цеха. Основным проектным решением является разработка гидравлического крана, новизной которого является возможность использования стрелы крана в двух горизонтальных положениях, дающих возможность более эффективно применять при снятии, транспортировки и установки агрегатов при ТР. Так же проведен экономический расчет эффективности капиталовложений.

Дипломный проект состоит из пояснительной записки, представленной на 139 страницах и содержащей 31 таблиц и 24 рисунка, и графической части проекта в 9 листах формата А1.

Введение

Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки и национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшений условий и уровня жизни населения.

Транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым хозяйственным условиям. Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условиях формирования рыночных отношений, пока не получила удовлетворительного решения.

Вследствие спада объема перевозок грузов и пассажиров в последние годы образовались некоторые резервы провозной способности транспорта, но это не устранило в полной мере несоответствие транспортных потоков и должностей, что вызывает ряд ограничений и удовлетворений спроса на перевозки.

Одним из основных недостатков российского транспорта является низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его базы.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок является снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры видов транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, а также отставание роста доходных ставок, от роста цен, потребляемого транспортом топлива, электроэнергию, материалы и технические средства.

Стратегической целью государственной политики является формирование транспортной системы, гарантированно и эффективно удовлетворяющих потребности в перевозках грузов и пассажиров; социальные; оборонные, предохранительный и другие специальные требования, а также структурная перестройка на транспорте, направленная на усиление государственного регулирования естественных монополий, снижение транспортных издержек в цене продукции, определение экономически-обоснованных тарифов, повышенные конкуренции между транспортными предприятиями.

При этом развитии транспорта должны осуществляться взаимосвязано с общими направлениями и прогнозами социально-экономической эффективности капитальных вложений и предусматривать существенного повышения механического уровня всех видов транспорта их обновлению и модернизации.

Сохраняют свое значение координации работы видов транспорта при перевозках в смешанных сообщениях, а также вопросы развития видов транспорта при освоении новых территорий и конкуренции существующих направлений сети.

В связи с этим важное значение будет иметь создание общего информационного пространства на основе обмена информацией между видами транспорта.

Автотранспорт имеет перспективы увеличить свое участие в перевозках грузов и пассажиров в связи с развитием автобусного сообщения, ростом количества индивидуальных легковых автомобилей, улучшением состава перевозок.

Приоритетными задачами этого вида транспорта является:

увеличение в составе автомобильного парка долей автомобилей большой грузоподъемности, в автомобилях малой грузоподъемности;

пополнение парка автобусов, позволяющих расставить сокращающуюся в последние годы сеть регулярных автобусных маршрутов;

развитие сервисных структур, обеспечивающих приближение уровня клиентуры к европейским и международным стандартам и эксплуатационно-ремонтной базы, в том числе фирменных систем технического обслуживания и ремонта автомобилей и автобусов;

осуществление комплекса мер по повышению безопасности

движения предусмотренных программой, одобренной правительством РФ.

Автомобильные дороги, как одному из важнейших и наиболее слаборазвитых элементов транспортной системы, должно быть обеспечено приоритетное развитие.

Совершенствование и развитие автодорог должно способствовать созданию условий для развития экономики и национальных ресурсов страны; повышению культурного уровня жизни и условий активности населения, созданию новых рабочих мест за счет привлечения различных отраслей производства и населения страны к реализации указанной программы.

Транспортно-эксплуатационное обслуживание, как самостоятельный вид деятельности при осуществлении перевозного процесса, должно обеспечивать снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем. Кардинальным расписанием, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно быть совершенствование института операторов смешанных перевозок, организующих на договорной основе перевозку по схеме «от дверей до дверей», действующих на договорной основе от своего имени и за свой счет. Освобождая грузовладельцев от всех забот по организации перевозок, выбора вида транспорта и схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность перед грузовладельцем и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю. Необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры в пунктах непосредственного взаимодействия различных видов транспорта и создание в них многофункциональных терминальных комплексов, информационных и логических центров.

3 Технологический расчет производственных зон и участков

3.1 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. ТО-2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных участков диагностирования Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО1, а Д-2 — с зоной ТО-2.

Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда и три смены. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.

3.1.2 Расчет числа постов и линий при поточном методе обслуживания

Поточный метод обслуживания может быть периодического или непрерывного действия. Поточные линии периодического действия могут использоваться при выполнении ТО-1 и ТО-2 в крупных предприятиях при суточном числе обслуживании однотипных автомобилей ТО-1 более 12…15 автомобилей и ТО-2 более 5…6 автомобилей. Поточные линии непрерывного действия применяются для ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей при минимальной суточной программе не менее 100 обслуживаемых однотипных автомобилей.

Так как подвижной состав АТП насчитывает 28 единиц, то расчет числа постов и линий при поточном методе обслуживания не требуется.

4.2 Назначение приспособления

Передвижной гидравлический кран предназначен для установки агрегатов и узлов на автомобиль или стенд для разборки, а также для подъема и перемещения груза на небольшие расстояния.

4.3 Устройство, принципы действия, работы приспособления

Подъем груза производится посредством ручного масляного насоса ручного действия, смонтированного на раме крана. Плавное опускание груза осуществляется вывертыванием иглы сливного вентиля. Рабочий цилиндр гидравлического механизма подъема соединен с рамой крана, а шток с консольной стрелой. Стрела, в свою очередь шарнирно соединена с вертикальной стойкой, расположенной на раме. Подъем грузов до одной тонны производится основной стрелой. При подъеме более легких грузов вылет может быть увеличен с помощью удлинителя, который имеет четыре фиксированных положения.

Заключение

В данном дипломном проекте была проведена организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава общества с ограниченной ответственностью «Котовскпассажироавтосервис», а также была предложена организация технологического процесса выполнения текущего ремонта.

В процессе разработки проекта были рассчитаны: производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год, количество производственного персонала в производственных отделениях, а также было показано, что существующие площади предприятия вполне достаточны для обслуживания всего подвижного состава предприятия.

Был произведен анализ оборудования в агрегатном цехе, в результате была проведена перепланировка агрегатного цеха с предложенным новым оборудованием.

В конструкторском разделе дипломного проекта был предложен передвижной гидравлический кран для установки агрегатов и узлов на автомобиль или стенд для разборки, а также для подъема и перемещения груза на небольшие расстояния. Внедрение установки позволит снизить долю физического труда производственного персонала и повысить производительность труда, что позволить снизить себестоимость ремонта.

Так же был проведён экономический расчет эффективности внедрения нового оборудования на предприятии в агрегатном цехе в результате которого было выявлено что срок окупаемости нововведений составит 3.7 года.

Также в процессе разработки проекта были проведены мероприятия по обеспечению благоприятных условий труда для производственных рабочих, а также приняты меры по предотвращению производственного травматизма.

Для обеспечения экологической безопасности при проведении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предприятия были проведены мероприятия по защите окружающей среды.