Проектирование медницкого участка комплекса ремонтных участков АТП г. Корсакова со списочным составом парка 220 автомобилей ГАЗ-3307

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика объекта проектирования, анализ его работы

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов

2.1.1 Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и текущего ремонта

2.1.2 Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчет сменной программы 2.5 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава АТП. 2.5.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей......... 2.5.2 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

2.5.3 Расчет трудоемкости работ по объекту проектирования

2.6 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

3 Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование методов организации ТО и ТР на АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Расчет количества постов, линий в зонах ТО, ТР и постов диагностики.. 3.4.1 Расчет количества постов, линий в зонах ТО-1 иТО-2 при организации производственного процесса поточным методом

3.4.2 Расчет количества постов, линий в зонах ............................................. 3.4.3 Расчет количества постов, линий в зонах ТР. 3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации... 3.6 Подбор технологического оборудования на медницком участке

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования... 3.8 Разработка операционной (технологической) карты... 3.9 Расчет вентиляции и освещения на объекте проектирования. 3.9.1 Расчет вентиляции 3.9.2 Расчет естественного освещения 3.9.3 Расчет искусственного освещения 3.10 Энергетические расчеты (отопление, электроэнергия, горячая и холодная вода, сжатый воздух)

3.10.1 Расчет электроэнергии... 3.10.2 Расчет отопления

3.10.3 Расчет расхода воды

3.10.4 Расчет расхода сжатого воздуха

4 Экономическая часть

4.1 Расчёт годовых плановых технико-экономических показателей медницкого участка

4.1.1 Расчет средних тарифных ставок.. 4.1.2 Фонд заработной платы рабочих, занятых на участке

4.1.3 Доплата за вредные условия труда 4.1.4 Общий фонд заработной платы участка 4.1.5 Расчет сдельной расценки за 1 автомобиле-день работы автомобиля 4.1.6 Среднесуточный выпуск автомобилей на линию

4.1.7 Сдельный фонд заработной платы участка на год

4.1.8 Сумма премий из фонда заработной платы

4.1.9 Сумма премий из фонда материального поощрения 4.1.10 Расчет доплат за работу в вечерние и ночные смены

4.1.11 Основная заработная плата работников участка

4.1.12 Дополнительная заработная плата

4.1.13 Общий фонд заработной платы на участке

4.1.14 Единый социальный налог

4.1.15 Фонд заработной платы с отчислениями

5 Мероприятия по технике безопасности, противопожарной безопасности, охраны окружающей среды

5.1 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

5.2. Техника безопасности и производственная санитария

5.3 Пожарная безопасность

5.4 Охрана окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В процессе эксплуатации, техническое состояние автотранспортных средств, непрерывно ухудшается, причём сроки службы отдельных узлов и агрегатов различны. Они во многом определяются совершенством конструкции, качеством изготовления, применяемыми эксплуатационными материалами, дорожными и климатическими условиями, организацией технического обслуживания и хранения автомобилей. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияют на надёжность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и другие эксплуатационные качества автомобиля.

Основной задачей при организации и планировании производства в каждом АТП является:

а. рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства

б. обеспечение надежной работы автотранспорта предприятия с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и населения

в. обеспечение максимальной безопасности перевозок

г. экология и охрана окружающей среды

д. соблюдение техники безопасности и санитарных условий на производстве

е. соблюдение техники противопожарной безопасности

Техническая эксплуатация - это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация подвижного состава предприятия определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля, что повышает его надежность и долговечность, а, следовательно, и работоспособность.

Экономика транспортного предприятия, как социально-экономической организации, это система экономических отношений как внутри предприятия, так и во внешней его деятельности, связанной с предоставлением транспортных услуг.

Грамотная экономическая политика дает прирост производства, что позволяет обновлять парк автомобилей, повышает социально-экономический уровень его работников, позволяет внедрять на производстве современные технологии ремонта автопарка, повышает уровень предоставляемых услуг.

Цель дипломного проекта:

– систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний,

полученных при изучении предмета;

– усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта подвижного состава авторемонтных предприятий и организаций различных форм собственности;

– умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

– умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

– изучение и освоение методики расчета технико-экономических показателей АТП.

Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование методов организации ТО и ТР на АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО1, ТО-2, Д1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики;

комплекс текущего ремонта;

комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленных на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. Основу структуры составляет три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.

В организационную структуру технической службы входят следующие подразделения:

технический отдел (ТО),

отдел главного механика (ОГМ),

отдел материально-технического обслуживания (ОМТС),

отдел технического контроля (ОТК).

Технический отдел разрабатывает планы по внедрению новой техники, технологии производственных процессов. Организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих, ИТР, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, конструирует технологическое оборудование.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, здания, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж оборудования и ремонт производственного оборудования инструмента, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное снабжение АТП запасными частями, агрегатами, ГСМ, составляет заявки на материально-техническое снабжение и ведет работы по организации складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, выборочно контролирует техническое состояние подвижного состава, в том числе проверяет выпуск транспортных средств на линию, анализирует причину возникновения неисправностей.

Общее руководство АТП осуществляет директор, который организует работу по комплексам, отделам и другим структурным подразделениям. Техническим руководителем предприятия является главный инженер, который осуществляет руководство через начальников комплексных участков через начальников отделов.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава:

специализированных бригад

комплексных бригад

агрегатноучастковый

В данном дипломном проекте рассмотрен агрегатноучастковый метод организации технологического процесса на медницком участке.

Сущность агрегатноучасткового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТП, с интенсивным использованием автомобилей, число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Руководство производственным участком в зависимости от объема работ и численности рабочих на участке возлагается на начальника, механика или бригадира.

При такой форме организации труда, от качества работы коллектива участка, практически полностью зависят затраты на производство и простои автомобилей в ремонте.

Такая форма организации позволяет объективно оценивать результаты работы каждого производственного участка, т.е. по конечным результатам работы коллектива участка.

Это позволяет эффективно (морально и материально) стимулировать коллективы участков на снижение затрат по ремонту и уменьшения простоев автомобилей в ТО и ТР.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Число рабочих дней зон ТО и ТР зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО.

В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии, (рис. 3.4).

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.

Заключение

В данном дипломном проекте разработано:

- организация работы по медницкому участку

- выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка

- рассчитана годовая трудоемкость работ по АТП и участку

- подобранно оборудование участка

- рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка

- рассчитана производственная площадь медницкого участка

- разработана маршрутная карта ремонта радиатора ГАЗ-3307

- выполнены энергетические расчеты

- выполнен расчет годовых технико-экономических показателей медницкого участка АТП

- разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности

- выполнен планировочный чертеж медницкого участка.

- выполнен чертеж генерального плана АТП

- выполнен чертеж зажимного приспособления

Список используемой литературы:

Беднарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей. Ростов на Дону, 2005.

Бронштейн Л.А. Планирование работ автотранспортного предприятия: методическое пособие. - МАДИ, 2004.

Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта. - М.: ИЦ «Академия», 2008..

Краткий автомобильный справочник М., 1986г.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.

Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТИ при НИИ труда, 2007.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП0191, Минавтотранс,1991 год

Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год.

Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и II., М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.