Проектирование автотранспортного предприятия для организации перевозок (155 автомобилей со среднесуточным пробегом 165 км)

лист 3.cdw

Технологическая карта диагностирования
механизма сцепления автомобиля Урал 4320-01
Установить автомобиль на пост диагностики.
Упоры противооткатные
линейка с двумя движками
Установить противооткатные упоры под
Завести и прогреть двигатель.
Включить первую передачу
заднюю.Проделать операцию несколько раз.
Наличиескрежета и стуков свидетель-
ствует о неисправности механизма.
Основание линейки (Рисунок 2) упиреть в пол.
Установить автомобиль на тяговый стенд
Поставить автомобиль на стояночный
Подсоединить стробоскоп к свече перво-
го цилиндра и к центральному проводу рас-
Движок линейки подвести к педали сцепления.
Нажимая на педаль до появления сопротивления
замерить величину свободного хода (50-60 мм).
Замерить полный ход (не менее 190 мм).
Частично выключать сцепление и прислушатьсяся.
Наличие шипящего звука или писка
говорит о неисправности.
При выключенном сцеплении медленно отпускать
педаль и довести частоту оборотов коленвала
выкючения сцепления ДВС
остановится-сцепление работает нормально.
Закрепить прибор К-444 на рулевом колесе
мессдозу и скобу за педаль сцепления.
Включить вентилятор стенда и замерить по
приложенную в конце хода.
Продолжить перемещать педаль
гаемую к ней силу до тех пор
возникает пробуксовка сцепления.
приложенную к педали
и величину ее хода.Если сцепление пробуксовывает
до достижения полной нагрузки на ведущих колесах
то оно считается неисправным.
Раскрутить ведущими колёсами барабаны стенда и
устанавить Va=50 кмч.Осветить лампой прибора
карданный шарнир.Если он кажется неподвиж-
ным-пробуксовки нет.
Произвести уборочно-моечные работы.
Диагностирование автомобиля
Рисунок 2 -Схема проверки свободного
хода педали сцепления
Рисунок 3 - Тяговый стенд
Рисунок 1 -Установка автомобиля на
КРТЭА 2012.054.03.00
Карта диагностирования
автоомбиля Урал 4320-01
Общая трудоёмкость - 80 чел.мин
Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей

лист 4.cdw

Техническое обслуживание механизма сцепления
автомобиля Урал 4320-01
Установить автомобиль на смотровую канаву (Рисунок 1).
Противооткатные устройства
набор гаечных ключей двусторонних ТУ 2.035.0221532.012-00
Проверить крепления сцепления.
Отсоединить тягу 21 (Рисунок 2) от рычага 20.
Отрегулировать полный ход педали сцепления
регулировочным болтом ограничителя 11 хода
Поставить противооткатные устройства.Поставить
противооткатные устройства.
Затянуть болты крепления пневматического усилителя
Проверить герметичность привода сцепления
необходимости устранить негерметичность и
прокачать гидросистему привода.
Проверить действие оттяжных пружин педали
сцепления и рычага вала вилки выключения сцеп-
при необходимости устранить неисправность.
Отпустить контрагайку вилки тяги и вывер-
нуть вилку для увеличения свободного хода или
завёртывать для уменьшения его.
Соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку
Проверить свободный ход педали сцепления.Он
должен находится в пределах 50 60 мм.
Отсоединить шланг 17 (Рисунок 2) от крана 5.
Операция 020 Регулировка
пневматического крана
Вывернуть регулировочный болт 2
между болтом и штоком крана.
Нажать на педаль 14 до упора.
Завернуть болт 2 до момента открытия крана.
Довернуть регулировочный болт 2 на 0
оборота и законтрить контргайкой 3.
Смазать подшипник муфты выключения сцепления
и втулки вала вилки выключения сцепления.
которую устанавливают
рядом с педалью на полу кабины.Полный ход
должен быть не менее 195 мм.
Рисунок 1 - Установка автомобиля на
Рисунок 2- Привод управления сцеп-
лением и тормозным краном:
- кронштейн;2- болт;3- болт регулировоч-
ный;4- рычаг привода сцепления;5- кран
- шланги;7- тяга педа-
ли тормоза;8- тяга с компенсатором;рычаг
вала педали сцепления;10- вал педали сцеп-
ления;11- ограничитель хода педали сцеп-
- соответственно пружины
педалейтормоза оттяжная
педали сцепления и тормоза;15
цилиндр;20- рычаг вала вилки выключения
КПТЭА.2012.054.04.00
Исполнитель - слесарь 4го разряда по ремонту автомобилей

лист 1.cdw

Участок ремонта приборов
Электротехнический и
Слесарно-механический
Сварочный и жестяницкий
Деревообрабатывающий
КРТЭА.2012.054.01.00
Экспилиция помещений:

Пояснительная записка.doc

Разбиение списочного состава по технологически совместимым группам5
Корректирование периодичности видов то8
1.Корректирование пробега до кр9
Корректирование трудоёмкости видов то и тр10
1.Определение трудоёмкости то и тр на 1000 км пробега для автопоездов13
2.Определение средней трудоёмкости единицы то и тр на 1000 км для подвижного состава14
Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка15
1.Определение коэффициента технической готовности парка15
2.Определение коэффициента использования автомобилей15
Определение годового пробега16
Расчёт годовой программы по видам то17
1.Определение суточной программы по то автомобилей17
Расчёт годового объёма работ по всем видам19
1.Определение годового объёма работ по то и тр19
Определение годового объёма постовых и участковых работ тр22
1.Определение годового объёма диагностических работ24
2.Определение годового объёма вспомогательных работ25
Расчёт численности рабочих26
Расчёт числа постов27
Библиографический список33
Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения путей сообщения и сооружений.
Средства сообщения или подвижной состав — это автомобили автобусы прицепы и полуприцепы транспортного назначения предназначенные для перевозки грузов и пассажиров.
Пути сообщения — это автомобильные дороги.
К сооружениям автомобильного транспорта относятся автотранспортные предприятия (АТП) гаражи станции технического обслуживания (СТО) ремонтные мастерские и авторемонтные заводы (АРЗ) погрузочно-разгрузочные пункты грузовые и пассажирские станции автовокзалы автозаправочные станции (АЗС).
Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку грузов или пассажиров а также все производственные функции по техническому обслуживанию ремонту хранению и снабжению подвижного состава.
По своему назначению АТП делятся на грузовые пассажирские (легковые и автобусные) смешанные и специальные (скорой медицинской помощи пожарные коммунального обслуживания и т. п.).
По организации производственной деятельности АТП подразделяются на: комплексные осуществляющие транспортную работу все виды технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава; кооперированные деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы а также централизации (частичной или полной) работ ТО и ТР. Такие кооперированные предприятия — автокомбинаты на 700—1600 единиц подвижного состава — состоят из основного предприятия и нескольких филиалов 1 на 150—200 единиц и более) расположенных на других территориях — в районе обслуживания перечниками.
На автотранспортном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: второе техническое обслуживание (ТО-2) диагностирование и текущий ремонт (ТР) всего подвижного состава а также вес виды технического обслуживания (ТО) ТР и хранение той части подвижного состава который базируется на основном предприятии. В филиалах помимо хранения подвижного состава выполняются техническое обслуживание в объеме ежедневного технического обслуживания (ЕО) первого технического обслуживания ТО-2 и несложный текущий ремонт.
Размещение подобных кооперированных предприятий с филиалами способствуют приближению подвижного состава к потребителям сокращению нулевых пробегов а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.
К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания станции технического обслуживания гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов— мотели кемпинги) пассажирские автостанции и автовокзалы грузовые автостанции и топливозаправочные станции.
Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы авторемонтные мастерские шиноремонтные мастерские или заводы аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Специализированные цехи и мастерские выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля а также окрасочные кузовные и другие работы обслуживая автоэксплуатационные предприятия в централизованном порядке.
РАЗБИЕНИЕ СПИСОЧНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫМ ГРУППАМ
Количество единиц подвижного состава:
где - последняя цифра зачётной книжки;
- последняя цифра зачётной книжки.
=54- две последние цифры зачётной книжки.
Среднесуточный пробег каждого автомобиля определяется по формуле:
где - последняя цифра зачётной книжки.
Согласно заданию на курсовую работу и профилю АТП был выбран списочный состав автотранспортного предприятия который занесен в таблицу 1.1:
Таблица 1.1 - Списочный состав автомобилей
Эксплуатационные свойства
Автобус малого класса 24(40) мест
Автобус малого класса 21(38) мест
Автобус малого класса 22(46) мест
Таблица 1.2 - Списочный состав прицепов и полуприцепов
Тип кузова грузоподъёмность прицепа кг
Грузовая платформа 2000
Грузовая платформа 6000
Таблица 1.3- Определение категории эксплуатации
Условия эксплуатации (населенный пункт)
Природно-климатические условия
Среднесуточный пробег
Категория условий эксплуатации
Таблица 1.4-Нормативы обслуживания подвижного состава
транспортного средства
Периодичность технического обслуживания тыс.км
Нормативная трудоемкость
КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ВИДОВ ТО
При эксплуатации подвижного состава в условиях отличных от стандартных (I КУЭ умеренной климатической зоне) периодичность ТО Li тыс.км необходимо корректировать с помощью поправочных коэффициентов по формуле:
К1=08 для III категории эксплуатации;
К3=1 для тёплого влажного климата.
Результаты расчётов периодичности ТО приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5- Корректирование периодичности ТО
Нормативный пробегтыс. км
Откорректированный пробег
1.Корректирование пробега до КР
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:
где L(н)кр- нормативный пробег модели автомобиля тыс. км;
где К1- коэффициент по категории эксплуатации для III категории К1=08;
К2- коэффициент модификации подвижного состава (таблица А9) [1];
К3-коэффициент учёта климатического района для холодный К3 =08.
Результаты выбора и корректирования пробега до КР приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Корректирование пробега до КР
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега (lcc) через целое число рабочих дней то пробеги до ТО-1 ТО-2 и КР должны быть кратны lcc и между собой.
Результаты расчётов средневзвешенного межремонтного пробега приведены в таблице 1.7.
КОРРЕКТИРОВАНИЕ ТРУДОЁМКОСТИ ВИДОВ ТО И ТР
Для автомобиля работающего без прицепа или полуприцепа расчётная трудоёмкость на одного ЕО:
где -нормативная трудоёмкость единицы ЕО автомобиля чел-ч;
-коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО.
Для автомобиля работающего без прицепа или полуприцепа расчётная трудоёмкость на одного обслуживания данного вида (ТО-1 ТО-2)чел-ч определяется из выражения:
где - нормативная трудоёмкость единицы ТО автомобиля чел-ч
-результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО для автомобиля; -коэффициенты корректирования.
Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега:
Таблица 1.7 - Корректирование пробегов с учетом среднесуточного пробег
где - нормативна трудоёмкость ТР на 1000 км пробега автомобиля чел-ч;
Таблица 1.8 - Корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания
где –результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля;
- коэффициенты корректирования.
Результаты расчётов трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на 1000 км сведены в таблицы 1.8 и 1.9 соответственно.
Таблица 1.9 – Корректирование нормативных трудоёмкостей текущего ремонта автомобилей
Таблица 1.10 - Корректирование нормативных трудоёмкостей технического обслуживания прицепов и полуприцепов
Таблица 1.11 - Корректирование нормативных трудоёмкостей текущего ремонта прицепов и полуприцепов
1. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автопоездов
Расчётная трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоёмкостей ТО или ТР1000 км автомобиля тягача и прицепа по общей формуле:
где - соответственно скорректированные трудоёмкости единицы ТО или ТР на 1000 км пробега для автомобиля тягача и прицепа.
Результаты расчётов трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автопоездов приведены в таблице 1.12.
Таблица 1.12 - трудоёмкость единицы ТО и ТР для автопоезда
Модель тягача и прицепа
2. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км для подвижного состава
Определяем средневзвешенные трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну (n-ю) группу по общей формуле:
где - условное обозначение данного вида ТО или ТР;
m- порядковый номер моделей автомобилей составляющих одну группу;
n- порядковый номер группы автомобилей;
- расчётная трудоёмкость единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобилей с 1-й по n-ю модель составляющих одну группу;
А1А2 Аm- количество автомобилей составляющих одну группу.
Результаты расчётов средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км подвижного состава приведены в таблице 1.13.
Таблица 1.13 - Средневзвешенная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов составляющих одну группу (группы) состава
Модели автомобилей составляющих одну группу
Средняя для группы по видам ТО и ТР
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ И КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА
1.Определение коэффициента технической готовности парка
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется из выражения:
где - среднесуточный пробег автомобиля км;
- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР дней на 1000 км;
К2- коэффициент корректирования продолжительности простоя.
- продолжительность простоя автомобиля в КР дней;
-принятая к расчёту величина межремонтного пробега тыс.км.
Результаты расчёта коэффициента технической готовности приведены в таблице 1.14.
Таблица 1.14 - Расчёт коэффициента технической готовности
Модель основного автомобиля группы
2. Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяем с учётом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:
где - расчётный коэффициент технической готовности автомобиля;
- количество дней работы АТП в году =305;
- количество календарных дней в году=365.
Расчётный коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:
где - значение коэффициента технической готовности автомобилей;
- списочное число автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей парка определяется с учётом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:
где - расчётный коэффициент технической готовности парка.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА
Годовой пробег для автомобиля рассчитывается по формуле:
Просуммировав годовые пробеги отдельных автомобилей получаем годовой пробег парка Lпп.
Результаты расчётов коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка приведены в таблице 1.15.
Таблица 1.15 - Сводная таблица коэффициентов использования технической готовности и годового пробега автомобиля
РАСЧЁТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТО
Число капитальных ремонтов и технических обслуживаний ТО-2 ТО-1 ЕО СО Д-1 Д-2 () определяем по следующим формулам:
1.Определение суточной программы по ТО автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида (N2с N1с NЕОс) определяются по общей формуле:
где -годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;
- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО =305.
Результаты определения числа годовых суточных и сменных воздействий
ТО приведены в таблице 1.17.
Таблица 1.16 - Годовая производственная программа по парку
Таблица 1.17 – Суточная производственная программа по парку
РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ ПО ВСЕМ ВИДАМ
1.Определение годового объёма работ по ТО и ТР
Годовой объём работ ТО определяем по следующей формуле:
где -расчётная (скорректированная) трудоёмкость единицы ТО данного вида для данной модели подвижного состава.
Годовой объём всех видов работ по предприятию:
где Σ Σ Σ- соответственно суммарный годовой объём работ ЕО ТО-1 ТО-2 по всем группам подвижного состава чел-ч.
где 12 n- порядковый номер группы подвижного состава принятого к расчёту.
Расчёты годового объёма всех видов работ по предприятию сведены в таблицу 1.18 1.19.
Таблица 1.18 - Суммарный годовой объём работ ЕОТО 1ТО 2 по всем группам подвижного состава
Основная модель группы
Годовой объём работ ЕОтчел-ч
где -коэффициент учитывающий выполнение работ ЕОт при ТР связанных с заменой агрегатов ().
Рассчитывать трудоёмкость необходимо распределить по видам работ результаты расчётов свести в таблицу 1.19
Таблица 1.19 - Распределение объёмов ТО по видам работ
Процентное соотношение
по видам рбот для групп
Трудоёмкость по видам работ
Контрольно-диагностические
(устранение мелких неисправностей)
Крепежные регулиро-вочные смазочные и др.
Диагостирование углубленное (Д-2)
Крепежные регулировочные
При расчёте годового объёма работ ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать сопутствующий ремонт работа которого выполняется на постах ТО-1 и ТО-2.
Годовые объёмы сопутствующих работ ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 чел-ч определяются из формул:
где - доля сопутствующего ТР зависящая от «возраста» автомобилей.
Годовой объём работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР () чел-ч определится из выражений
где - соответственно годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 чел-ч.
Объём сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2 чел-ч
Годовой объём работ ТР для технологически совместимой группы чел-ч
где - годовой пробег автомобилей данной группы тыс.км;
-средневзвешенная удельная трудоёмкость ТР для данной группы подвижного состава чел-ч1000км.
Таблица 1.20 - Определение годовых объёмов работ сопутствующих ТР
Таблица 1.21 - Определение суммарного годового объёма работ ТР
t тр ср чел-ч1000 км
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЁМА ПОСТОВЫХ И УЧАСТКОВЫХ РАБОТ ТР
Годовой объём работ ТР по парку по месту его выполнения распределяется на постовые работы выполняемые на универсальных или специализированных постах в зона ТР и участковые выполняемые в производственно - вспомогательных отделениях АТП(цехах участках отделениях)
Учитывая это обстоятельство при расчётах по зоне ТР годовой объём постовых работ текущего ремонта определяется из выражения
где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта выполняемых в зоне ТР (сумма трудоёмкостей контрольно-диагностических разборочно-сборочных крепёжных и регулировочных работ принимается по таблице А 15). При подстановке в расчетную формулу данные из таблиц делятся на 100.
Трудоёмкость по видам работ выполняемых на постах зоны ТР можно определить из отношения
где - доля трудоёмкости данного вида постовых работ ТР (таблица А15)
результаты расчётов сведены в таблицы 1.22 и 1.23
Таблица 1.22 - Объём постовых работ ТР чел-ч
Трудоёмкость постоковых работ для группычел-ч
Диагностирование общее (Д-1)
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Таблица 1.23 - Объём участковых работ ТР чел-ч
Слесарно-механические
Вулканизационные (ремонт камер)
1.Определение годового объёма диагностических работ
Объём работ выполняемых при общем (Д1) чел-ч и углублённом диагностировании (Д2) чел-ч определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1 и ТО-2 и объёма контрольно-диагностических работ ТР тогда объём
где - трудоёмкость контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2 (таблица1.19)
- трудоёмкость контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при диагностировании Д-1 и Д-2 (таблица 1.23)
Таблица 1.24 - Определения объёма диагностических работ
2.Определение годового объёма вспомогательных работ
На АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы объём которых () устанавливается не более 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава. Годовой объём вспомогательных работ по АТП определяют по формуле:
где - объём вспомогательных работ по предприятию зависящий от количества автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП (при количестве от 100 до 200 автомобилей принять большее значение свыше 200 до 300 автомобилей – среднее свыше 300 - меньшее).
Объём вспомогательных работ по видам работ
где - доля данного вида вспомогательных работ (таблица 1.25)
Результаты расчетов необходимо свести в таблицу 1.25.
Таблица 1.25-годовой объём вспомогательных работ
Виды вспомогательных работ
Объём вспомогательных
Ремонт и обслуживание технологического оборудованияоснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инжекторного оборудования сетей и коммуникаций
Приемхранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Расчёт численности рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчёте различают технологические необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих чел
где - годовой объём работ (трудоёмкость) по соответствующей зоне – ТО ТР участку специализированному посту и т.д. чел-ч
- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе ч. (2004 часа)
Штатное (списочное) число рабочих чел
где - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе ч.
где - число дней отпусков установленных для данной профессии рабочего (24 календарных дня);
- продолжительность смены ч (8 часов).
Расчёт количества производственных рабочих необходимо свести в таблицу 1.26
Таблица 1.26 - Трудоёмкость работ и численность производственных рабочих по зонам и участкам
Наименование зон участков
Количество технологически необходимых рабочих Рт чел
Количество штатных рабочих Рш чел.
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Деревообрабатывающий
Расчёт числа рабочих и вспомогательных постов должен производиться раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:
где - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава ();
- продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие таблица А.14);
- часовая пропускная способность одного поста (таблица А.20).
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:
где - часовая пропускная способность моечного оборудования принимается по паспортной характеристике (20-40 автч).
Расчёт количества вспомогательных постов КТП и количество механизированных моечных и сушильных постов сведем в таблицу 1.26 б:
Таблица 1.26 б - Количество вспомогательных постов КТП и механизированных моечных и сушильных постов
Минимальное количество постов уборочных ТО-1 и ТО-2 общего и углублённого диагностирования разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР сварочно-жестяницких деревообрабатывающих и малярных работ определяют по формуле:
где - годовой объём соответствующего вида работ чел-ч;
- коэффициент резервирования постов (таблица А.17);
- число рабочих дней в году;
С – число смен работы в сутки;
- продолжительность смены ч;
- численность одновременно работающих на одном посту чел. (таблица А.18);
- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица А.19).
Сведём данные расчёта в таблицу 1.27.
Таблица 1.27 - Расчёт количества постов зон ЕОТРД
Трудоёмкость работ по группам Т чел-ч
Количество постов по группам П
Уборочные работы Еос
Регулировочные разборочно-сборочные
Деревообрабатывающие
На основе произведённых расчётов заполняется сводная таблица 1.28
Таблица 1.28 - Результаты расчётов АТП
Количество автомобилей
Коэффициент технической готовности парка
Коэффициент использования парка
Годовое количество технических воздействий
Суточное количество технических воздействий
Годовой объем работ по ТО и ТР
Количество рабочих постов
В данной курсовой работе нами было спроектировано военное автотранспортное предприятие на 120 автомобилей и 35 автопоездов которые мы разбили на три технологически совместимые группы.
В результате расчётов были определены годовые объёмы работ ТОТР и Д рассчитаны численность рабочих и постов.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Техническая эксплуатация и обслуживание автомобилей: О.А.Лудченко: Киев «Вища школа» 2000.-527с.
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»А.П. Фалалеев Т.А.Рогозина С.В. Огрызков. -Севастополь.: Изд-во СевНТУ 2005.-52с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Е.С.Кузнецов В.П.Воронин А.П.Болдин и др.; Под ред. Е.С.Кузнецова.-3-е изд. перераб. И доп.- М.: Транспорт 1991.-413 с.

лист 2.cdw

Производственный корпус
Административно-бытовой
Стоянка на 120 автомобилей
Стоянка на 35 автопоездов
Маршрут движения авто-
КРТЭА.2012.054.02.00
Экспилиция зданий и сооружений:
Условные обозначения: