Диплом по организации перевозок

Содержание

Введение

1 Общие сведения об элеваторных пунктах

2 Анализ работы элеваторного пункта

3 Совершенствование работы элеваторного пункта

4 Математическое моделирование

5 Технико-экономическая часть

6 Охрана и труда и промышленная экология

Заключение

Список использованных источников

Введение

Современное производство основано на разделении труда. Это обусловливает необходимость перевозки насыпных грузов, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства к местам потребления. Для выполнения перевозок необходим транспорт как внутри отдельных предприятий, так и между предприятиями, регионами и зарубежными странами.

Высокопроизводительная работа современного предприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающих средств транспорта. При переработке больших объемов груза целесообразно применять устройства и машины непрерывного действия.

Перевозочный процесс как минимум сопровождается двумя перегрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное средство и выгрузкой из него. К примеру, это чаще всего происходит на элеваторах.

В перевозке грузов участвуют различные виды транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный, воздушный, трубопроводный, конвейерный и др.). Это увеличивает число перегрузочных операций и требует наличие складов для промежуточного хранения грузов в ожидании транспортных средств.

Иногда на пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно–разгрузочных операций. Удельный вес их, а также складских операций в общей затрате трудовых, денежных и материальных ресурсов производства достаточно высок. В грузовом хозяйстве железных дорог занято свыше 5 % рабочих железнодорожного транспорта, а расходы составляют около 3 % общих эксплуатационных затрат.

Снижение их на основе комплексной механизации и автоматизации погрузочно–разгрузочных и складских операций – одна из важнейших народно-хозяйственных задач.

Как можно осуществить снижение эксплуатационных затрат и расходов в грузовом хозяйстве на элеваторах. В новых условиях хозяйствования необходимо обеспечить выход на передовые рубежи научно–технического прогресса, на высокую эффективность производства с использованием экономических методов управления, основанных на полном хозрасчете, самоокупаемости и самофинансировании.

Одним из основных направлений перевооружения при перевозке грузов грузовым хозяйством, является всемерное внедрение комплексной механизации и автоматизации погрузочно–разгрузочных работ, сокращение численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных операциях.

Вопрос о сокращении, а в дальнейшем и полном исключении тяжелого физического труда включен в Основной Закон Республики Казахстан, правительство постоянно заботится об улучшении условий и охране труда, его научной организации, замене ручного труда машинным процессом на базе научно–технического прогресса.

Целью данной дипломной работы, является выявить пути повышения эффективности перевозки насыпных грузов на элеваторе, которые служат для транспортирования сыпучих материалов (ковшовые элеваторы) и штучных грузов (люлечные и клетьевые элеваторы) в вертикальном направлении или под большим углом к горизонту (≥ 70°). В дальнейшем мы будем рассматривать только ковшовый элеватор, в котором материал перемещается в отдельных сосудах – ковша, укрепленных на тяговом элементе конвейерной резинотканевой ленте или цепях.

3.6 Подготовка грузов к перевозке

Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечивались сохранность и безопасность его перевозки на транспорте. Рациональное использование подвижного состава механических средств для полного использования их грузоподъемности и вместимости.

В комплекс подготовки грузов к перевозке входят такие важные операции, как приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженных разложению, и т. п.), надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, связки, уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.), дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборка крупногабаритного оборудования, машин, нанесение на грузовые места транспортной маркировки, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно–санитарным надзором).

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований предусмотрен в Правилах и Технических условиях.

3.7 Требования к таре и упаковке грузов

Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. При этом должна обеспечиваться качественная и количественная сохранность продукции.

Тара представляет собой изделие, в которое помещается готовая продукция. Она делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны). С учетом этих факторов и свойств грузов к таре предъявляются определенные требования. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью – не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза.

3.8 Оборудование

Элеваторы служат для транспортировки насыпных или штучных грузов по вертикальному или крутонаклонному 60–82° к горизонтали направлению и соответственно разделяются на вертикальные и наклонные. По типу грузонесущего элемента, элеваторы бывают ковшовые, полочные и люлечные. Ковшовые элеваторы разделяют на стационарные и передвижные, преимущественно используемые на погрузочно–разгрузочкых машинах непрерывного действия.

По типу тягового элемента различают ленточные и цепные элеваторы.

3.8.1 Элементы ковшовых элеваторов

Для транспортирования сыпучих материалов в элеваторах применяют полукруглые расставленные (мелкие и глубокие) и сомкнутые (остроугольные и скругленные трапецеидальные) ковши.

Выбор типа ковшей определяется свойствами перемещаемых сыпучих материалов. Так, влажные, липкие, слеживающиеся и плохо сыпучие материалы, т.е. материалы, обладающие малой подвижностью (флотационный колчедан, порошковый мел и т.д.), целесообразно транспортировать в мелких полу-круглых ковшах. Для сухих, хорошо сыпучих порошкообразных и мелкокусковых материалов (дробленный колчедан, сухой огарок, песок и др.) применяют глубокие полукруглые ковши.

Глубокие и мелкие ковши характеризуются хорошим опоражниванием при разгрузке (чему, в немалой степени, способствует их цилиндрическое днище). Они применяются только в элеваторах с расставленными ковшами. При этом шаг ковшей s – расстояние между ковшами – выбирается из условия их разгрузки. Шаг должен быть таким, чтобы полету материала при разгрузке не мешал предыдущий ковш. Обычно шаг принимается равным

Остроугольные ковши применяют при транспортировании средне– и крупнокусковых, абразивных (колчедан, фосфорит и т.д.) или хрупких мате-риалов (гранулированный суперфосфат и т.п.). Для транспортирования тех же материалов применяют закругленные трапецеидальные ковши. Однако от остроугольных ковшей они отличаются боковым креплением к тяговому элементу и большей производительностью. Последние два типа ковшей устанавливаются на тяговом элементе вплотную друг к другу. В их конструкции предусмотрены бортовые направляющие для высыпаемого при разгрузке материала, который скатывается по передней стенке впереди расположенного ковша. Задняя стенка этих ковшей имеет высоту, равную или кратную шагу цепного тягового эле-мента.

Основным расчетным параметром ковша является его линейная вместимость. Ковши крепятся к тяговому элементу задними стенками, к лентам – болтами с потайными головками, к цепям – уголками на болтах или заклепках.

Ковши изготавливаются сварными или штампованными из листовой ста-ли толщиной 2…6 мм. Рабочая кромка ковша, которая зачерпывает материал, усиливается приваркой полосы из твердой износостойкой стали. Для слипающихся материалов и материалов с большой сопротивляемостью черпанию применяют ковши с зубчатой передней стенкой.

В качестве тягового органа в ленточных элеваторах применяют резинотканевые ленты по ГОСТ 20–85, ширина которых превышает ширину ковша на 25...50 мм. Концы лент соединяются внахлестку, в угловой и простой стык. Количество прокладок в ленте определяется расчетом на прочность и должно быть, как правило, не менее четырех. В малых ковшовых элеваторах в качестве тягового органа можно использовать резинотканевые ремни.

Расчет диаметров барабанов ковшовых элеваторов аналогичен расчету диаметра барабанов для ленточных конвейеров.

В цепных элеваторах функцию тягового органа выполняют длиннозвенные цепи с шагом 100...630 мм, сваренные из круглой стали, а также со штампованными или литыми звеньями. Если ковши имеют ширину менее 250 мм, то применяется одна цепь. При большей ширине ковша применяются две цепи. Размеры цепей рассчитывают. Число зубьев звездочек принимают 6...20. Тип тягового элемента выбирается в зависимости от физико–химических свойств материала, высоты подъема и производительности элеватора. Резинотканевую ленту целесообразно применять для перемещения порошкообразных и мелко-кусковых грузов с температурой до 60 °С, преимущественно в быстроходных элеваторах. Для материалов с размерами кусков более 50 мм, а также при высокой температуре перемещаемого материала следует применять цепи. Как правило, цепные элеваторы характеризуются высокой производительностью (до 160 м3/ч) и значительной высотой подъема.

Башмак элеватора служит для подвода сыпучего материала к ковшам и для поддержки вала нижнего натяжного барабана (звездочек). Загрузочный патрубок башмака может быть высоким и низким. При этом высокий патрубок имеет наклонную стенку, расположенную под углом 60° к горизонту, и применяется для загрузки) влажных, плохо сыпучих материалов. Для загрузки сухих, хорошо сыпучих материалов применяется низкий патрубок, стенка которого наклонена под углом 45°. Подшипники вала нижнего барабана (звездочек) выполняются передвижными. Такая конструкция вызвана необходимостью периодического натяжения тягового элемента с помощью нижнего барабана.

Различают винтовые и грузовые натяжные устройства. В ленточных и цепных элеваторах используют только винтовые натяжные устройства, которые устанавливают в башмаке. Натяжные устройства имеют ход, равный 200...500 мм, что соответствует 1,0...1,5 шага цепи в цепном элеваторе и 0,01...0,02 длины ленточного элеватора. Увеличение хода сверх рекомендуемого усложняет загрузку элеватора, так как при этом в башмаке постепенно накапливается материал.

Натяжное усилие принимают минимальным (порядка 2000 Н). Это связано с вертикальным расположением тягового органа и ковшей, которые собственным весом обеспечивают достаточное прижатие ленты к верхнему при-водному барабану. Ковши элеваторов заполняются либо черпанием из башмака либо подачей материала непосредственно в ковш.

В элеваторах с сомкнутым расположением ковшей при перемещении крупнокусковых и абразивных материалов ковши заполняются путем принудительного направления в них сыпучего материала. При реализации такой схемы загрузки струя материала заполняет одновременно несколько ковшей и только небольшая часть материала падает на дно башмака. В этом случае внутри кожуха скапливается незначительное количество материала, вследствие чего цепи меньше загрязняются и изнашиваются. Загрузка ковшей наполнением не пригодна для быстроходных элеваторов с расставленными ковшами. Это связано с плохим наполнением ковшей, так как часть материала будет отбрасываться быстродвижущимися ковшами. Питание быстродвижущихся ковшей производится преимущественно черпанием из башмака. Для обеспечения равномерной работы элеваторов большой производительности при транспортировке тяжелых или абразивных материалов рекомендуется устанавливать между элеватором и башмаком механический питатель. За счет применения питателей уменьшается работа черпания, увеличивается наполнение ковшей и уменьшается износ цепей и ковшей.

Головка элеватора и разгрузочные устройства.

Головка элеватора состоит из привода (электродвигатель, редуктор, клиноременная передача), ведущего барабана (звездочек) и патрубка для отвода перемещаемого материала. Для удержания тягового органа с ковшами от падения при обрыве и от обратного хода при случайном выключении двигателя применяют ограничители обратного хода – остановы. В ленточных элеваторах используют ограничители храпового типа, устанавливаемые на ведущем валу барабана. В качестве остановов применяют также роликовые остановы, электромагнитный тормоз.

6.2 Коллективные средства защиты

Основная задача охраны труда на производстве – сведение к минимуму всех опасных и вредных производственных факторов воздействующих на рабочих, в целях предотвращения травм, увечий, профзаболеваний.

При проведении работ в зоне текущего ремонта следует соблюдать правила безопасности согласно ГОСТ 12.3.017 - 79 ССБТ. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности.

Для очистки узлов и деталей автомобиля от масляной пленки используется ветошь, для сбора которой имеется ящик для мусора.

На видном месте (на колонне здания) размещена медицинская аптечка, в которой имеются средства для оказания первой медицинской помощи, а так же дерматологические средства (вазелин, кремы, мази) для защиты кожи от масла, тормозной жидкости, антифриза.

Рабочая одежда периодически подвергается чистке и стирке, храниться в специальных шкафах. Для защиты рук рабочим при необходимости выдаются хлопчатобумажные перчатки.

Кроме того, для создания здоровых и безопасных условий труда на участке необходимо соблюдать следующие требования:

• при работе у верстака особое внимание обратить на прочность за-крепления тисков;

• используемый инструмент должен быть в исправном состоянии;

• для исключения травмирования электротоком использовать переносные электролампы с предохранительными штыками и сетками, напряжение (до 42 В);

• нельзя оставлять электропровода на проездных путях или в местах складывания деталей;

• при ремонте автомобиля рычаг коробки передач устанавливается в нейтральное положение, зажигание выключается, на рулевое колесо автомобиля вешается табличка с надписью: “Двигатель не пускать, работают люди!”;

1. Движущиеся машины и механизмы:

• выставить предупредительные таблички о наличии передвигающихся механизмах;

• покрасить в оранжевый цвет движущиеся механизмы;

• наличие у оборудования систем торможения (блокировка);

• ярко выраженная опасная зона.

2. Повышенная загазованность воздуха:

• хорошая вентиляция помещения (местный отсос выхлопных газов, вытяжные щели и т.д.).

3. Подвижные части производственного оборудования:

• покрасить (сделать метки) оранжевой краской подвижные части оборудования;

• соблюдение дистанции опасной зоны.

6. Повышенный уровень шума:

• установка глушителей шума, звукопоглотителей.

5. Повышенное напряжение электрической цепи:

• при отключении сети должен быть хорошо виден её разрыв;

• вывеска предупредительных плакатов;

• проверка на отсутствие напряжений;

• наложение заземления (выравнивание потенциалов);

• защитное отключение.

6. Химические (Общетоксические; раздражающие; канцерогенные; мутагенные; вещества, влияющие на репродуктивную функцию):

• вентиляция;

• своевременная замена и ремонт оборудования вентиляции;

• соблюдение дистанции опасной зоны.

Вышеперечисленные мероприятия позволяют свести к минимуму травматизм при проведении работ, поскольку обеспечивают здоровье и безопасные условия труда.