Разработка автобуса малого класса для городских пассажирских перевозок - курсовой

Содержание

Введение

1. Обзор аналогов

1.1 ПАЗ

1.2 BAW Street

1.3 Hyundai County

1.4 Yutong

1.5 Higer KLQ6728G

2. Описание транспортного средства

2.1 Классификация автобусов

2.2 Описание проектируемого автобуса

3. Несущая система автобуса

3.1 Типы несущих систем

3.1.1 Рамная несущая система

3.1.2 Кузовная несущая система

3.1.3 Рамно–кузовная несущая система

3.2 Кузов как несущая система автобуса

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Автобусы - это пассажирские АТС, предназначенные для одновременной перевозки более 8 пассажиров. По конструкционной схеме автобусы подразделяются на одиночные, сочлененные и автобусные поезда.

Одиночный автобус - это пассажирское АТС эксплуатирующееся без прицепов и полуприцепов. Одиночные автобусы составляют преобладающее большинство пассажирских АТС и применяются на всех видах перевозок пассажиров, предусмотренных ГОСТ 2077475 и классификацией (внутригородские, пригородные, местного сообщения, междугородные, туристские, общего назначения, экскурсионные, международные и другие).

В данном курсовом проекте будет вестись разработка автобуса малого класса для городских пассажирских перевозок, т.к. они получили наибольшее распространение в России.

2.2 Описание проектируемого автобуса.

Внутригородские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров по территории города. Они должны обеспечивать возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быстрый обмен пассажиров на остановочных пунктах, удобство посадки и высадки. Планировка салона городских автобусов должна облегчать проход и создавать возможность сосредоточиваться на накопительных площадках. С этой целью предусматривается комбинированное трехрядное размещение сидений в салоне, количество которых примерно составляет 40% общей вместимости автобуса.

Высокие динамические качества городских автобусов и небольшой тормозной путь, обеспечивают движение автобусов с высокими скоростями. Городские автобусы должны иметь минимум 2 двери.

Так как городские автобусы работают на маршрутах с большой интенсивностью движения транспорта и в большинстве своем оборудованы бензиновыми двигателями, то они должны иметь высокоэффективную вентиляцию салона, а в зимнее время хорошую систему отопления.

Городские автобусы малой вместимости используемые в системе автобусного транспорта общего пользования в отличие от ведомственных (служебных) автобусов, должны быть конструктивно более надежны и приспособлены для ежедневной интенсивной эксплуатации и иметь усиленную конструкцию отдельных механизмов, узлов и агрегатов.

Двигатель городского автобуса малого класса должен быть достаточно мощным, но, в то же время, экологичным и экономичным. В идеале – это гибридный двигатель, мощностью порядка 120160 л.с., отвечающий экологическим нормам Euro 4. Также он должен быть оснащен предпусковым подогревателем, что увеличит его срок службы и облегчит запуск в холодные дни.

Сцепление разумно применить однодисковое с гидравлическим приводом выключения. Автоматическая коробка передач будет способствовать меньшей усталости водителя и большей его концентрации на дорожной ситуации, что, в свою очередь, повысит безопасность. Привод задний с самоблокирующимся дифференциалом, способствующим лучшей проходимости в условиях зимнего гололеда.

Подвеска – пневматическая с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рабочая тормозная система – дисковая, двухконтурная, пневматическая с АБС. Запасная - каждый контур рабочей системы. Вспомогательная - моторный тормоз.

Салон автобуса должен быть достаточной высоты (190 – 200 мм) для комфортной перевозки стоящих пассажиров, а также оснащен поручнями. Автобус должен быть низкопольным для удобства посадки и высадки; пол – ровный, что позволит разместить в салоне больше пассажиров и багажа. В салоне должно быть достаточно люков и открывающихся окон для лучшей вентиляции в жаркие дни и мощной системой отопления для прогрева салона в холодные дни. Также с целью утепления салона следует использовать двойные стекла (стеклопакет).

Салон должен быть оборудован специальным креслом для кондуктора, имеющим, наравне с водительским, подогрев и большой диапазон регулировок. Рулевая колонка также должна регулироваться, а рулевой механизм дополнен гидроусилителем обеспечивая водителю максимальный комфорт. Еще одна важная особенность — наличие бортового компьютера. С его помощью водитель, находясь за рулем, сможет контролировать технические состояние и параметры работы автобуса. Лобовое и боковые стекла, а также зеркала должны обеспечивать максимальный обзор. Наличие парктроника позволит водителю лучше ориентироваться в тесных условиях стоянок.

3. Несущая система автобуса.

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля. Несущая система служит для установки и крепления всех частей автомобиля.

Несущая система является одной из наиболее ответственных, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. Если материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего автомобиля принять за 100 %, то несущая система может составлять более 50 % от этого. Долговечность несущей системы определяет сроки капитальных ремонтов автомобиля. От нее во многом зависит общий пробег автомобиля при эксплуатации. Несущая система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля.

3.1 Типы несущих систем.

На автомобилях применяются различные типы несущих систем. Несущая система во многом определяет тип и компоновку автомобиля. В зависимости от типа несущей системы автомобили делятся на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несущей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамнокузовная несущая система). В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.

3.1.1 Рамная несущая система.

Рамная несущая система применяется на всех грузовых автомобилях, прицепах и полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости, большого и высшего классов и на отдельных автобусах. Несущая система автомобилейсамосвалов, кроме основной рамы, включает в себя еще дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливается грузовой кузов и крепятся устройства подъемного механизма кузова. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична при производстве и ремонте, а также универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать на одном шасси модификации автомобиля с различными кузовами.

3.1.2 Кузовная несущая система.

Кузовная несущая система применяется на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве современных автобусов. Кузовная несущая система позволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги.

3.1.3 Рамно–кузовная несущая система.

Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. При рамнокузовной несущей системе кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикрепляются к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, воспринимая на себя все нагрузки. Рамнокузовная несущая система имеет простую конструкцию, технологична при производстве и удобна в ремонте. По сравнению с рамной несущей системой рамнокузовная имеет несколько меньшую массу кузова и более низкую высоту пола.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

- долговечность, соответствующая сроку службы автомобиля;

- жесткость, исключающая нарушение условий работы агрегатов и механизмов в любых условиях эксплуатации;

- удобство монтажа систем, агрегатов и механизмов, низкое положение центра тяжести и малая погрузочная высота автомобиля, значительный ход подвески и большие углы поворота управляемых колес автомобиля.

Долговечность несущей системы, соответствующая сроку службы автомобиля, должна обеспечить срок службы самой несущей системы, превышающий долговечность всех механизмов, агрегатов и систем автомобиля, а также увеличить пробег автомобиля до капитального ремонта и общий пробег в эксплуатации.

Жесткость несущей системы, исключающая нарушение условий работы агрегатов и механизмов автомобиля, должна обеспечить неизменное взаимное их положение на несущей системе при любых условиях и режимах движения, а также предотвратить поломки и обрывы крепления агрегатов и механизмов и заклинивание окон, дверей кузова и кабины автомобиля.

Низкое положение центра тяжести автомобиля должно повысить его устойчивость и, следовательно, безопасность даже при высоких скоростях движения. Значительный ход подвески должен повысить плавность хода и проходимость автомобиля, а большие углы поворота управляемых колес — улучшить управляемость и маневренность автомобиля.

Автобус малого класса.cdw

Технические характеристики:
Класс автобус малого класса
Колесная формула 4х2
Габаритные размеры (мм):
Снаряженная масса 4800 кг
Полная масса 8000 кг
Максимальная скорость 100 кмч
ПК 0.100101.65.11.15.00.00.00

рама.cdw

ГОСТ 15164-78-У2-ШЭ-
Не указанные сварные швы по ГОСТ 14806-80. Сварные соединения II класса по СТБ 1016-96.
Допускаются сварные швы по ГОСТ 14771-76.
* Размеры для справок.
Окрасить по ТУ 37.160.040-84. Резьбовые и механически обработанные поверхности от краски предохранить.
ПК 0.100101.65.11.15.00.00.00