• RU
  • icon На проверке: 11
Меню

Проект поста технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в условиях филиала ОАО «ТГК-9» «Сыктывкарские тепловые сети»

  • Добавлен: 18.04.2015
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Чертежей нет, только записка. Дипломный проект состоит из пояснительной записки, включающей в себя 85 страниц, 1 рисунков, 20 таблиц, и графического материала на 9 листах. Перечень ключевых слов: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПОДЪЕМНИК.

Состав проекта

icon diplom-1.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon diplom-1.doc

Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии
Кафедра: «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Зав. кафедрой «АиАХ»
Специальность: «Автомобили и Автомобильное хозяйство»
ДМ ФЗО.З.601.ЗО.6.20837.ПЗ
Дипломный проект состоит из пояснительной записки включающей в себя 85 страниц 1 рисунков 20 таблиц и графического материала на 9 листах.
Перечень ключевых слов: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДЪЕМНИК.
В расчетно-технологической части рассчитана производственная программа автомобилей и описана технология проведения технического обслуживания с использованием различного оборудования.
В расчетно-конструкторской части был проведен проверочный расчет подъемника проверочный расчет подъемного рычага и винта подъемного механизма подъемника а также анкерных болтов для обеспечения безопасности.
В части “Охрана труда и экологическая безопасность” рассмотрены требования нормативных документов по охране труда и технике безопасности в зоне технического обслуживания пожарная безопасность виды инструктажей. Произведен расчет освещения вентиляции и отопления проектируемого поста.
В экономической части произведены расчет затрат на конструкцию поста технического обслуживания расчет ожидаемых доходов прибыли и срока окупаемости.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 11
1 Организационная структура предприятия. 11
2 Характеристика производства 14
2.1Краткая характеристика предприятия 14
2.2 Цель и виды деятельности 14
2.3 Описание действующего технологического процесса техниче- ской эксплуатации подвижного состава. 15
3Подвижной состав. 17
4Анализ фактических данных по видам автотранспорта 18
РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕКАЯ ЧАСТЬ 20
1. Расчет производственной программы по ТО 20
2Расчет численности производственных рабочих. 30
3 Технологический расчет потребности постов 32
4. Расчёт площадей поста ТО 34
5. Подбор технологического оборудования 35
6. Технология и организация работ на посту ТО 37
РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 39
1. Проверочный расчет подъемника 39
ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 49
1. Общие требования по охране труда в отрасли 49
2 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на участке
3.Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ на
4 Система мероприятий по защите окружающей среды. 62
5 Система противопожарной защиты участка ТО 62
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 64
1. Сумма инвистиций. 65
2. Расчет эксплуатационных затрат 66
3. Определение доходов предприятия
4. Прибыль по проекту
5. Расчет экономической эффективности проекта
Список используемой литературы
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
Автотранспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. Быстрые темпы развития автомобильного транспорта обусловили определенные проблемы для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц строительство дорог и их благоустройство организация стоянок и гаражей обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды строительство станций технического обслуживания автомобилей складов автозаправочных станций и других предприятий.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время резко снизилась потребность перевозок грузов грузовыми автомобилями поэтому крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли осваивать ремонт современной техники внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели стараться максимизировать прибыль и предельно на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:
– по возможности эффективно задействовать все имеющиеся
производственные площади;
– внедрять новые перспективные виды производства.
Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно – технической базы предприятий автомобильного транспорта представляющий собой совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава.
Строительство новых расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно – технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
С развитием автомобильного транспорта также возрастают требования к улучшению условий труда санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Управление производственной деятельностью улучшение условий труда повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Техническое обслуживание автомобилей имеет большое хозяйственное значение так как техническое обслуживание призвано обеспечить постоянную техническую готовность автомобиля максимальные сроки межремонтной службы надёжность работы как в течение смены так и до очередного ТО безопасность машины как для обслуживающего персонала так и для всех окружающих своевременное выявление и устранение причин вызывающих повышенный износ и аварии минимальные трудовые и материальные затраты на содержание эксплуатацию.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
1Организационная структура предприятия.
Оперативный отдел в случае возникновения черезвычайного
происшествия собирает и обеспечивает информацией МЧС.
Отдел главный бухгалтера осуществляет контроль за экономным использованием материальных трудовых и финансовых ресурсов.
Контролирует выполнение финансовых показателей предприятия и на основе данных бухгалтерского учета и отчетности проводит комплексный анализ хозяйственно-финансовой деятельности подготавливает предложения по устранению недостатков в расходовании средств повышению эффективности производства.
Обеспечивает рациональную организацию учета основных фондов фондов экономического стимулирования своевременно отражает в бухгалтерском учете операции связанные с их движением ведет аналитический учет счета № 87 к журналу-ордеру № 12.
Осуществляет прием и контроль первичной документации по расчетам с поставщиками и подрядчиками своевременно отражает их в бухгалтерском учете ведет журналы-ордера.
На сегодняшний день на предприятии работают 398 человек: - Водителей - 19; - Ремонтники - 6; - Специалисты руководители - 12; - Вспомогательные работники - 12. Работу с кадрами проводит специалист отдела кадров.
2 Характеристика производства.
2.1Краткая характеристика предприятия.
Открытое акционерное общество «Усть-Кулом МУП Райжилкомхоз».создано на основание решения Совета МО “Усть-Куломский район” от 19.10.2000г. № хv111-215
В соответстветствии с гражданским кодексам Р.Ф. Федеральным законом Р.Ф. “Об акционерных обществах” Федеральным законом “О приватизации государственного и муниципального имущества”
Единственным акционером открытого акционерного общества «Усть-Кулом МУП Райжилкомхоз».является муниципальное образование “Усть-Куломский район”.
Место нахождения общества - Республика коми Усть-Куломский район с. Усть-Кулом ул. Советская 39
Почтовый адрес Общества-168060 Республика коми Усть-Куломский район с. Усть-Кулом ул. Советская 39
2.2 Цель и виды деятельности.
Целью открытого акционерного общества «Усть-Кулом МУП Райжилкомхоз» является удовлетворение потребностей юридических и физических лиц в товарах и услугах предоставляемые открытым акционерным обществом.
Основными видами деятельности открытого акционерного общества «Усть-Кулом МУП Райжилкомхоз» являются:
-производство передача и распределение пара и горячей воды;
-удаление сточных вод отходов и аналогичная деятельность;
-сбор очистка и распределение воды;
-работа по мониторингу состояния и загрязнения окружающей среды:
-технические испытания исследования и сертификация;
-ремонт оборудования котельных и тепловых сетей;
-ремонт водопроводных канализационных сетей и сооружений;
-техническое обслуживание и ремонт скважин;
-эксплуатация инженерной инфраструктуры населенных пунктов;
-эксплуатация котельных скважин водоочистительных сооружений тепловых и электрических сетей:
-монтаж наладка реконструкция и модернизация электротехнического оборудования электроустановок тепловых сетей сетей освещения:
-санитарное содержание жилищного фонда.
2.3 Описание действующего технологического процесса технической эксплуатации подвижного состава.
Оборудование производственно технической базы
Наименование оборудования
Продолжение таблицы 1.1
Ремонтно-обслуживающая база включает в себя: участок текущего ремонта сварочный участок шиномонтажный участок токарный участок слесарный участок и участок ТО 3 и 5 технологически совместимых групп.
Ежедневное обслуживание проводится самостоятельно водителями перед выездом. Осматриваются внешние световые приборы на наличие повреждений проверяется их работоспособность проверяется уровни масла в двигателе тормозной жидкости. Заливается вода в радиаторы охлаждения. Производится осмотр исправности приборов диагностики автомобиля.
При ТО и ТР в производственном корпусе выполняются следующие работы: ремонт двигателя (замена шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала регулировка и замена узлов в газораспределительном механизме); ремонт системы зажигания (в целом и по отдельным ее элементам); системы питания двигателя (карбюратора); ремонт цилиндропоршневой группы; ремонт системы смазки двигателя
( масленый насос очистка каналов смазки); ремонт системы охлаждения двигателя (водяной насос радиатора охлаждения термостата патрубков
охлаждения); сцепления и его привода (замена дисков сцепления регулировка устранение неисправностей в пневмо гидро или механическом приводе); ремонт коробки передач (полной или частичной разборкой).
Производится ремонт заднего моста любого вида автомашин (при полной или частичной разборке) ремонт или замена карданного вала
(карданный шарнир); ремонт рулевого управления (усилие вращения рулевого колеса люфт вала рулевой сошки во втулках рулевых наконечников гидроуселителя); ремонт крепление рычагов и пружин передней подвески штанг и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости целость листов рессор; ликвидация зазоров между пальцем и втулкой рессоры отрегулировать углы установки управляемых колес автомобиля; отрегулировать тормоза на эффективность действия и одновременность срабатывания произвести замену тормозных накладок и ремонт тормозных барабанов; производится ремонт электрооборудования (фар и в случае необходимости отрегулировать направление светового потока генератора замена электродвигателей отопления и стеклоочистителя).
Наличие запасных частей небольшое запчасти при поломке в большинстве случаев заказывают что приводит к простою автомобиля в ремонте на несколько суток больше.
Почти весь транспорт хранится на открытых стоянках за исключением легковых.
Всего на предприятие насчитывается 22 машины.
Численность подвижного состава по технологически совместимым группам.
4Анализ фактических данных по видам автотранспорта.
Среднесуточный пробег Кип Ктг по 2-ой технологически совместимой
РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕКАЯ ЧАСТЬ
1. Расчет производственной программы по ТО .
Производственная программа АТЦ по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки). Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл;
расчета годового пробега автомобилей а затем числа ТО на группу автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Исходными данными являются:
-Количество обслуживаемых автомобилей: 22 автомобилей.
-Пробег до КР обслуживаемых автомобилей [1с29-30]
-Нормативная трудоемкость ЕО чел×ч ТО-1 чел×ч ТО-2 чел×ч ТР чел×ч1000 км [1с29-30].
-Режим работы: работа в одну смену с 800 до 1700 часов 8 часовой рабочий день.
-Количество рабочих дней: 255 рабочих дней в году.
На АТЦ проходят техническое обслуживание и текущий ремонт автомобили различных марок. Нормативная периодичность обслуживания км. автомобилей на АТЦ (по ОНТП-01-91) [1с31]
В АТП эксплуатируется разномарочный подвижной состав который подразделяется на несколько технологически совместимых групп автомобилей. При этом каждая марка и группа автомобилей имеет свою интенсивность эксплуатации и различную трудоемкость работ по ТО и ремонту. С учетом этих особенностей необходимо приводить подвижной состав автомобильного транспорта к одной марке.
В данном случаи приводим расчет для каждого вида подвижного состава индивидуально.
Для расчета программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания а также нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий: первая категория условий эксплуатации базовая модель автомобиля умеренный климатический район и необходимо выбрать среднесуточные пробеги автопарка. (табл.2.1).
Нормативы ресурса и пробега до КР периодичности ТО-1 и ТО2 среднесуточные пробеги.
Тип подвижного состава
Однако для конкретного предприятия указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае расчетный ресурсный пробег (LP) и периодичности ТО-1 (L1) и ТО-2 (L2) определяются с помощью коэффициентов нормативные значения коэффициентов корректирования пробега берутся по ОНТП-01-91[1с31-32].
-К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
-К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;
-К3 - коэффициент учитывающий климатический район;
- – нормативный ресурсный пробег км;
- – нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2 км;
Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта определяется как нормативный ресурсный пробег .
Коэффициенты корректирования пробега нормируемые расчетный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2.
Коэффициенты корректирования
Нормируемые расчетный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта
кратность может быть нарушена. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать нормативные ресурсный пробег и
периодичности между собой и со среднесуточным пробегом.
Для корректирования вводим коэффициент корректировки nki:
Таким образом пробеги между ТО и ресурсный побег определяются следующим образом:
Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.
Расчетный пробег коэффициент корректировки пробега.
Коэффициент корректировки пробега
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным ресурсному пробегу автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято что при ресурсном пробеге последнее за цикл ТО-2 не проводится а автомобиль списывается. Кроме этого учитывается что в объем работ ТО-2 входят работы ТО-1 которые выполняются одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете числа ТО-1 за цикл обслуживание ТО-2 не включается.
где – количество соответственно списаний ТО-2 ТО-1 ЕО;.
Определение числа технических обслуживаний на парк автомобилей за год.
Чтобы перейти от количества воздействий за цикловой период к их годовому количеству необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности aт зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО .
В цикловом методе расчета простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается поэтому при расчете годовой программы используется коэффициент технической готовности.
На основании коэффициента технической готовности определяется годовой пробег автомобиля (LГ).
LГ=Др.г.×aТ×lсс (2.13)
где Др.г – количество рабочих дней в году.
Для определения годового количества технических воздействий на парк
автомобилей необходимо предварительно определить коэффициент перехода
от цикла к году (hг) который представляет собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл.
Количество технических обслуживаний на парк автомобилей за год составит:
N1г=N1×hг×Асп ; (2.15)
N2г=N2×hг×Асп; ; (2.16)
NЕОг=NЕО×hг×Асп (2.17)
- N1 N2 NЕО – количество соответственно ТО-1 ТО-2 ЕО на один автомобиль за цикл;
- Асп – списочное количество автомобилей.
Количество технических обслуживаний на парк автомобилей за год за цикл
годовой пробег автомобиля коэффициент перехода от цикла к году коэффициент технической готовности.
Определение суточной программы по техническому обслуживанию
Суточная производственная программа (Nic) служит для выбора метода организации ТО (универсальные посты или поточная линия) и служит основой для расчета постов и линий ТО. Суточная производственная
программа рассчитывается по каждому виду обслуживания (ЕО ТО-1 ТО-2).
где Ni г – годовая программа по каждому виду ТО в отдельности.
Суточная производственная программа по каждому виду
обслуживания (ЕО ТО-1 ТО-2).
суточная производственная программа
Продолжение таблицы 2.5
Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчет годовых объемов работ ЕО ТО-1 ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости на 1000 км пробега.
Нормативы трудоемкости по ТО установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации умеренного климатического района и технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц.
Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО икорректируются соответствующими коэффициентами.
-tео t1 t2 – расчетные трудоемкости работ по ЕО ТО-1 ТО-2 чел×ч;
- – нормативные трудоемкости работ по ЕО ТО-1 ТО-2 чел×ч;
-k2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;
-k4 – коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации;
Коэффициент трудоемкости нормативная трудоемкость расчетные трудоемкости.
Нормативная трудоемкость
Расчетные трудоемкости
Годовой объем работ по ТО и ремонту
Трудоемкость работ за год определяется произведением количества технических воздействий на расчетное значение трудоемкости данного вида обслуживания:
TEO = NЕОг×tео (2.22)
- TEO T1 T2 – соответственно годовая трудоемкость работ по ЕО ТО-1 ТО-2;
-NЕОг N1г N2г – годовое количество воздействий ЕО ТО-1 ТО-2 на группу автомобилей одной модели.
2Расчет численности производственных рабочих.
Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле (2.25)
-TI – годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО ТР цеха отдельного специализированного поста чел·ч;
-ФР.М.- годовой производительный фонд времени рабочего места ч.
Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на
планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места: при 5- дневной рабочей неделе
-ТСМ – продолжительность рабочей смены ч;
-ДК.Г. – число календарных дней в году;
-ДВ – число выходных дней в году;
-ДП – число праздничных дней в году;
Штатное число рабочих:
-ФШ –годовой фонд времени штатного рабочего ч.;
-ДОТ. – число дней отпуска;
-ДУП – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Определение числа рабочих
Объединим все трудоемкости выполняемые в трех группах так как объем годовых работ небольшой. Полученное сведем в таблицу 2.4
3 Технологический расчет потребности постов.
По технологическому назначению посты ТО подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту
выполняются все или большинство операций ТО а на специализированном одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства.
По способу установки на предприятии применяются тупиковые посты. Въезд на тупиковый пост осуществляется передним ходом а выезд задним или наоборот.
Организация технического обслуживания подвижного состава производится на отдельных постах. При обслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ однако при этом
происходит дублирование оборудования использование рабочих высокой квалификации потери времени на маневрирование что в итоге приводит к увеличению стоимости работ.
Расчет числа отдельных постов ТО
Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными данными для расчета постов являются ритм производства и такт поста.
Ритм производства (Ri) – время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.
где Тсм – продолжительность смены(8 ч); с – количество смен (1); Nic – суточная программа по каждому виду обслуживания Таблица 2.6 j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты (18).
Такт поста (ti) – среднее время занятости поста которое складывается из
времени простоя автомобиля под обслуживанием и временем затрачиваемым на маневрирование при заезде и выезде с поста.
где ti – трудоемкость работ данного вида обслуживания Таблица 2.1.6
Рп – число рабочих одновременно работающих на посту (1ч);
tм – время затрачиваемое на маневрирование автомобиля (2 мин).
Число постов ЕО ТО-1 (ХЕО Х1):
Число постов ТО-2 (Х2) определяется с учетом коэффициента
использования рабочего времени поста (h = 085-090) из-за большой трудоемкости работ и возможности увеличения времени простоя автомобилей за счет проведения дополнительных работ.
Ритм производства такт поста число постов ТО-1 ТО-2 и Ттр по
Второй технологически совместимой группе.
Исходя из расчетных значений таблица 2.3.1 принимаем:
для второй технологической группы 1 пост на котором будет проходить ЕОТО 1 и ТО2.
4. Расчёт площадей поста ТО .
Площади АТЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские для хранения подвижного состава и административно-бытовые.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные и т.п.). Для малых АТЦ при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок)
В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП 2.09.04-87 ’’Административные и бытовые здания’’ входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественного питания здравоохранения (медицинские пункты) культурного обслуживания управления помещения для учебных занятий и общественных организаций.
-fa – площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритам) м2;
-КП – коэффициент плотности расстановки постов.
Значение КП зависит от габаритных размеров автомобиля и принимает значение при одностороннем расположении постов КП=67 при двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП=45.
Площадь поста ТО и ТР:
для второй технологической группы S=37м2
Общая площадь зон ТО равна: м2.
5. Подбор технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь необходимые для обеспечения производственного процесса АТП.
Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное комплектное подъемно-осмотровое и подъемно транспортное общего назначения и складское .
При подборе оборудования пользуются “Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента”[2]каталогами справочниками. В табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО и его количество в зависимости от списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в Табеле номенклатура и количество технологического оборудования установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для
проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия.
Наименование и количество подобранного оборудования ТО.
Ларь для отроботовшей ветоши
Ванна для промывки воздушных и масляных фильтров
Тележка для снятия и установки колес автомобиля
Прибор для проверки электрооборудования
Бак для сбора отработавших масел
Прибор для очистки и испытания свечей
Прибор для определения техничеслого состояния цилиндропоршневой группы (прибор-тестер)
6. Технология и организация работ в на посту ТО .
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ направленных на предупреждение отказов и неисправностей поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной безопасной и экологической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические крепежные
Регулировочные электротехнические работы по системе питания заправочные смазочные и другие.
По периодичности ТО легковых автомобилей подразделяются на
следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО) сезонное обслуживание (СО).
ЕО - включает заправочные работы и контроль направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом в пути или по возвращении на место стоянки.
ТО - предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки ТО-1 через 3000 км ТО-2 через 12000 км пробега.
СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Для качественного выполнения ТО и ТР АТП оснащено необходимыми постами устройствами приборами приспособлениями инструментом и оснасткой технической документацией.
Основная часть работ по ТО выполняется на постах производственного корпуса в зоне ТО автомобилей. Кроме шиномонтажные и вулканизационные работы выполняются на специализированных участках.
Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема ТО автомобилей на АТЦ и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.
РАСЧЕТНО – КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1. Проверочный расчет подъемника.
При расчете производственной программы по ТО проведенной в расчетно-технологической части была выявлена необходимость проекта поста обслуживания в зоне ТО. Этот пост позволит предприятию с меньшими затратами на трудоемкость проводить ТО собственных автомобилей марки УАЗ ГАЗ а при наличии свободных производственных мощностей оказывать услуги по ТО и ремонту транспортных средств принадлежащих частным автовладельцам.
В настоящее время работы по ТО подвижного состава предприятия в ремонтной зоне основного производственного корпуса осуществляется на универсальных тупиковых постах не имеющих подъемников и осмотровых ям для проведения ТО и ремонта. С учетом рекомендации по унификации использованию оборудования на предприятии предлагается оснастить пост подъемником П-97МКБ.
Так как масса автомобиля УАЗ немного больше массы среднес-
статистического легкового отечественного автомобиля необходимо произвести проверочный расчет подъемного рычага и винта подъемного механизма подъемника а также анкерных болтов.
1.1Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб
Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб ведем по расчету балки.
Из условия прочности балки
и = М Имах Wх ≤ [ и] (3.1)
М Имах = Ми = Ми n (3.2)
где М Имах – наибольший изгибающий момент
М и – изгибающий момент
n – коэффициент запаса n =15
Из определения изгибающий момент находим по формуле
где G – сила прикладываемая к балке;
l - плечо равное длине подъемного рычага подъемника l = 15м.
Сила действующая на подъемник равна произведению массы автомобиля на ускорение свободного падения:
Учитывая что m = 1500 кг g = 981 мс2 сила действующая на подъемник:
G = 1500 981 = 14715 Н
Так как у подъемника четыре подъемных рычага то сила действующая на
один подъемный рычаг будет равна:
G1 = 14715 4 = 36788 Н
Подставив полученные значения в формулу (3.3) определим изгибающий момент:
Ми = 36788 15 = 55182 Н м = 5518200 Н мм
Подставив полученные значения в формулу (3.2) определим наибольший изгибающий момент:
М Имах = 5518200 15 = 827300 Н мм.
Определим момент сопротивления сечения балки ( Wх ). Тк как сечение балки – полный прямоугольный брус то расчет момента сопротивления сечении балки ведем по формуле;
Wх = b h2 bo ho2 (3.6)
где Wх - момент сопротивления сечения балки;
b – ширина наружной стенки бруса b = 124 мм;
h – высота наружной стенки бруса h = 110 мм;
bo - ширина внутренней стенки бруса bo = 104мм;
ho - высота внутренней стенки бруса ho = 90 мм;
Определим момент сопротивления сечения балки по формуле (3.6)
Wх = 124 1102 _ 104 902 109667 мм3
Подставив данные в формулу (3.1) получим выражение возникающее в балке при изгибе;
и = 8277300 7550 Нмм3
Определим допускаемое напряжение при изгибе. Допускаемое напряжение при изгибе находим по формуле:
где [ и 0 ] – предельное ( опасное) напряжение;
n – коэффициент запаса прочности n = 15
Определим предельное напряжение. Предельное напряжение возникающее в балке при изгибе определяется по формуле:
где т – предел текучести материала из которого выполнена балка ( для материала балки Сталь-45 т= 360Нмм2)
[ и 0] = 12 360 = 432 Н мм2
Подставив данные в формулу (3.7) получим допускаемое выражение при изгибе:
[ и ] = 4321.5 = 288 Нмм2
Таким образом допускаемое напряжение возникающее в базе подъемника П-97МКБ выдержат легковые автомобили УАЗ массой m = 1500 кг. имея при этом большой запас прочности.
1.2. Проверочный расчет винта подъемного механизма.
При увеличении нагрузки на подъемный рычаг подъемника увеличивается нагрузка и на винт подъемного механизма. Поэтому необходимо провести проверочный расчет резьбы винта подъемного механизма.
1.2.1. Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на смятие.
Характеристика резьбового соединения подъемного механизма подъемника:
- резьба винта трапециидальная однозаходная;
- шаг резьбы Р=12мм;
- наружный диаметр резьбы винта d = 44мм;
- внутренний диаметр резьбы винта d1 = 32 мм;
- средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 38 мм;
- наружный диаметр резьбы гайки d = 44 мм;
- внутренний диаметр резьбы гайки d 1 = 32 мм;
- высота гайки Н= 56мм;
- высота резьбы h = 6 мм;
- площадь сечения стержня винта S = 80425 мм2;
- материал – Сталь 40 Х
Гайка изготовлена из литейной латуни марки ЛАЖМц 66-6-3-2. в = 700Нмм2; = 7%; НВ = 160 кг мм2 [3]. Трапециидальная резьба
предназначена для передачи движения. Диаметры и шаг трапециидальной резьбы принимаем по ряду диаметров и шагов резьб.
Проведем проверочный расчет резьбы на смятие.
Из условия износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия:
см = F (*d2*h*z) ≤ [см] (3.9)
где F – сила действующая на резьбу винта и гайки;
d2 – средний диаметр резьбы винта и гайки;
z – число рабочих витков
Так как подъемник П-97МКБ имеет два винта то силу действующую на резьбу винта и гайки найдем следующим образом:
Где G – нагрузка действующая на подъемник.
Согласно формуле (34) нагрузка действующая на подъемник равна
G = 1500*981 = 14715
F = 14715 2 = 7358 Н
Определим число рабочих витков по следующей зависимости:
где Н – высота гайки Н= 56 мм;
Р – шаг резьбы Р=12мм.
z = 5612 = 47 = 5мм.
В сопряжении сталь-латунь допускаемое напряжение при смятии
[см] принимается равным допускаемому напряжению смятия менее прочного
материала то есть допускаемого напряжения смятия латуни. Допускаемое напряжение смятия латуни равно:
[см ] = cм.0 n (3.12)
где cм.0 – предел выносливости латуни при смятии cм.0 = 700 Н мм2 [3]
n – коэффициент запаса прочности n = 35 [2].
[см ] = 700 35 = 200 Нмм2
Подставив полученные значения в формулу (39) определим напряжение смятия:
см = 7358 (314*32*4*5) = 366 ≤ [см ]
Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия и при этом имеет очень большой запас прочности.
1.2.2 проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на растяжение.
Расчет на прочность рзьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь попречного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяют по формуле;
А = *d21 4 ≥ Р [р] (313)
где d1 – внутренний диаметр резьбы винта d1 = 32 мм;
Р – растягивающее усилие действующее на винт подъемного механизма
[р] – допускаемое напряжение на растяжение [3].
Так как подъемник П-97МКБ имеет два винта то растягивающее усилие действующее на один винт подъемного механизма равно:
где G – нагрузка действующая на подъемник.
G = 1500*981 = 14715 Н
Подставив полученные значения в формулу (314) определим растягивающее усилие действующее на один винт подъемного механизма:
Р = 14715 2 = 7358 Н
Определим допускаемое напряжение при растяжении:
где р - предел прочности материала винта р = 980 Н мм2 [3];
n – коэффициент запаса для статически нагруженного хрупкого материала
[р] = 980 32 = 30625 Нмм2.
Подставив полученные значения в формулу (313) определим площадь поперечного сечения стержня болта:
А = 314* 322 4 = 80425 мм2
Р [р] = 7358 30625 = 2402 мм2
Из результатов расчета видно что площадь поперечного сечения стержня болта гораздо больше площади необходимой для сохранения целостности винта при нагрузке Р = 12753 Н возникающей при поднятии автомобиля массой m = 1500 кг. Это означает что прочность резьбового соединения подъемного механизма удовлетворяет необходимому условию прочности при данных условиях эксплуатации.
1.3. Проверочный расчет анкерных болтов.
Анкерные болты – это болты крепления стойки подъемника к полу.
Характеристика резьбы:
- резьба общего назначения треугольная однозаходная М24 -6д х 50.58.016 ГОСТ 9150-59;
-шаг резьбы Р = 3мм;
- наружный диаметр резьбы болта и гайки d1 = 24 мм;
- внутренний диаметр резьбы болта и гайки d2 = 22051 мм;
- высота гайки Н = 19 мм;
- высота резьбы h = 1624 мм;
- материал – автоматная сталь А12 в = 420 МПа = 22% НВ = 160 [3]
Каждая стойка подъемника крепится пятью болтами. При ненагруженном подъемнике будем считать болты нагруженными. Рассмотрим одну стойку: при подъеме подъемником легковых автомобилей нагруженными будут три внешних болта. Необходимо произвести проверочный расчет нагруженных анкерных болтов на прочность и смятие резьбы.
1.3.1 Проверочный расчет анкерного болта на прочность
Расчет на прочность резьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь поперечного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяется по формуле (313) определим растягивающее усилие действующее на один из трех нагруженных анкерных болтов:
где G1 – нагрузка действующая на одну из двух стоек подъемника.
Согласно формуле (3.4) нагрузка действующая на подъемник равна
G = 1500 * 981 = 14715 Н
G1 = 14715 2 = 7358 Н
Подставив данные в формулу (314) получим;
Определим допускаемое напряжение на растяжение. Допускаемое напряжение на растяжение. Допускаемое напряжение на растяжение [р] находится по формуле (3.15)
где р 0 = 420 Нмм2 [3];
n – Коэффициент запаса прочности для статически нагруженного пластичного материала n = 25 [3].
[р] = 420 25 = 168Нмм2.
Подставив полученные значения формулу (3.13) получим:
А = 314*207522 4 = 33823 мм2 ≥ F [р] = 2452 168 = 145мм2
Из результатов расчетов видно что площадь поперечного сечения стержня болта больше площади необходимой для сохранения целостности болтапри нагрузке на болт F = 2452Н возникающей при подъеме автомобиля массой m = 1500 кг. Это означает что прочность при растяжении анкерного болта удовлетворяет условию прочности при данных условиях эксплуатации.
1.3.2 Проверочный расчет анкерного болта на смятие
Для проведения расчета необходимо определить число рабочих витков анкерного болта. Согласно формуле (3.11) учитывая что высота гайки Н=19мм а шаг резьбы Р = 3мм вычислим число рабочих витков анкерного болта:
Определим допускаемое напряжение при смятии. Допускамое напряжение при смятии находится по формуле ( 3.12). Учитывая что предел прочности материала болта ( автоматная сталь А12) см.0 = 420 Нмм2 а коэффициент запаса для статически нагруженного пластичного материала n = 25 определим допускаемое напряжение анкерного болта при смятии
[см] = 420 25 = 168 Н мм2.
Из условия износостойкости резьбы по напряжениям смятия (3.9) имеем:
см = F (*d2*h*z) ≤ [см]
Учитывая что сила действующая на резьбу анкерного болта и гайки F = 2452Н (3.1); средний диаметр резьбы болта и гайки d2 = 22051 мм; высота резьбы h = 1624 мм [4] находим напряжение смятия анкерного болта:
см = 2452 (314*22051*1624*6) = 37 Нмм2
Напряжение смятия анкерного болта полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия более того имеет значительный запас прочности.
Таким образом как видно из результатов всех проведенных расчетов стационарный электромеханический подъемник П-97МКБ полностью удовлетворяет всем требуемым условиям а следовательно может использоваться при проведении ТО и ремонтных работ легковых автомобилей так как со значительным запасом способен выдержать все режимы нагружения возникающие при подъеме подобных автомобилей. То есть проектируемый пост может быть оборудован подъемником П-97МКБ.
1. Общие требования по охране труда в отрасли.
Стратегическими направлениями развития охраны труда является создание безопасной техники и безопасной технологии комплексная автоматизация производства и на этой основе обеспечение на всех предприятиях условий исключающих производственный травматизм профессиональные заболевания и тяжёлый физический труд.
июля 1999 года был подписан федеральный закон № 181 - ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации» который устанавливает правовые основы регулирования отношения в области охраны труда между работодателем и работниками и направлен на создание условий труда соответствующих требованиям сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
Для целей обеспечения охраны труда используются следующие основные понятия:
охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности включающая в себя правовые социально-экономические организационно-технические санитарно-гигиенические
лечебно-профилактические реабилитационные и иные мероприятия;
условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника;
вредный производственный фактор - производственный фактор воздействие которого на работника может привести к его заболеванию;
опасный производственный фактор - производственный фактор воздействие которого на работника может привести к его травме;
безопасные условия труда - условия труда при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы;
рабочее место - место в котором работник должен находиться в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя;
средства индивидуальной и коллективной защиты работников - технические средства используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных или опасных производственных факторов а также для защиты от загрязнения;
сертификат соответствия работ по охране труда (сертификат безопасности) - документ удостоверяющий соответствие проводимых в организации работ по охране труда установленным государственным нормативным требованиям охраны труда;
производственная деятельность - совокупность действий людей с применением орудий труда необходимых для превращения ресурсов в готовую продукцию включающих в себя производство и переработку различных видов сырья строительство оказание различных видов услуг.
Основными направлениями охраны труда являются: обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников; государственный надзор и контроль за соблюдением требований охраны труда; расследование несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
защита законных интересов работников пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний а также разработку и внедрение безопасных техники и технологий производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников; установление порядка обеспечения работников средствами индивидуальной и коллективной защиты а также санитарно – бытовыми помещениями и устройствами лечебно - профилактическими средствами за счёт средств работодателей.
2 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на участке ТО. Производственный рабочий участка ТО должен иметь средне – специальное или высшее образование навыки работы. Работы на участках выполняются рабочими с соответствующей квалификацией выполняемых работ по ТО. Меры безопасности на участке в основном касаются использовании дополнительных грузоподъемных устройств и других вспомогательных приспособлениях при ТО.
К выполнению работ по ТО и ТР допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование имеющие соответствующую теоретическую и практическую подготовку получившие инструктаж по технике безопасности и допущенный приказом по предприятию.
Документы для приема на работу сдаются начальнику отдела кадров. В них входит: трудовая книжка свидетельство о постановке на учет в налоговом органе физического лица по месту жительства (ИНН) сведения о регистрации по месту жительства диплом свидетельство удостоверение подтверждающие квалификацию исполнителя страховое свидетельство государственного пенсионного страхования военный билет Справка о состоянии здоровья.
Также заполняется анкета. Документы изучаются проводится собеседование и если кандидат соответствует требованиям предприятия то с ним заключается трудовой договор и издается приказ с подписью директора
о приеме на работу с прохождением испытательного срока продолжительностью от 2-х до 3-х месяцев.
Со всеми работниками обслуживающим персоналом в соответствии с законодательством (Трудовой кодекс РФ ст. 212) и требованиями ГОСТ 12.0.004—79. «Организация обучения работаюших безопасности труда. Общие положения» проводят инструктаж по охране труда и технике безопасности производственной санитарии и пожарной безопасности. Являясь одним из видов обучения инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется на:
первичный на рабочем месте;
Вводный инструктаж проводит работник по охране труда со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования стажа работы по данной профессии или в должности а также с командированными учащимися студентами прибывшими на производственное обучение или практику.
При проведении инструктажа разъясняются:
основные положения действующего законодательства о труде.
правила внутреннего распорядка на предприятие поведения на трритории в производственных и бытовых помещениях а так же назначение предупредительных надписей плакатов сигнализации.
особенностей условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев.
требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятие.
требования электробезопастности.
требования пожарной безопасности.
меры оказания первой помощи пострадавшим при несчастном случае.порядок оформления несчастных случаев на производстве.
Проведение вводного инструктажа фиксируется в специальном журнале. Первичный инструктаж на рабочем месте проводит мастер зоны со всеми вновь принятыми на техническое обслуживание рабочими учащимися студентами прибывшими на производственное обучение или на практику. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных приемов и методов труда в соответствии с инструкциями по охране труда разработанными для отдельных профессий и видов работ с учетом требований стандартов ССБТ.
Каждый рабочий после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2-5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику под руководством которого он выполняет работы. После этого мастер зоны убедившись в усвоении вновь поступившим работников безопасных приемов работы оформляет допуск его к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации образования и стажа работы не реже 1 раза в 3 месяца. Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях: при изменении правил по охране труда; при изменении технологического процесса замене или модернизации оборудования приспособлений
инструментов исходного сырья материалов и других факторов влияющих на безопасность труда; при нарушении работающими требований безопасности труда которые могут привести или привели к травме аварии взрыву или пожару отравлению; объем и содержание инструктажа определяется в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств вызвавших необходимость его проведения.
Проведение первичного повторного и внепланового инструктажей регистрируется в специальном журнале с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего в журнале указывается и разрешение на допуск к работе.
Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности.
Все лица впервые поступающие на работу или меняющие профессию перед допуском к самостоятельной работе должны пройти обучение по безопасности труда в процессе их профессионально-технической подготовки с последующей сдачей экзаменов проводится не позднее одного месяца со дня поступления на работу по программе утвержденной главным инженером.
В дальнейшем ежегодно работники этой категории подвергаются проверке знаний безопасных методов и приемов работ которая оформляется протоколом. Лица знания которых признаны неудовлетворительными не допускаются к самостоятельной работе и должны пройти повторное обучение с последующей проверкой знаний.
Работники имеющие профессию и документы о прохождение соответствующего обучения допускаются к самостоятельной работе без предварительного обучения после прохождения вводного и первичного инструктажей.
Лица обслуживающие механизмы и оборудование кроме проверки знаний подвергаются проверке знаний правил их эксплуатации. Проверка знаний эксплуатации может осуществляться совместно с проверкой знаний правил
безопасности труда но с раздельным оформлением протоколов проверки знаний.
3.Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ на посту ТО и мероприятия защиты персонала.
При обслуживании работники организации могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных факторов.
Основные физические и химические опасные и вредные производственные факторы на линии ТО
движущиеся машины и механизмы подвижные части производственного оборудования
повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны (происходит засчет постоянного открытия и закрытия дверей)
пониженная подвижность воздуха
повышенная загрязненность воздуха
отсутствие естественного освещения
недостаточная освещенность рабочей зоны
В целях обеспечения защиты от опасных производственных факторов предусмотрены следующие меры: цепные передачи опорных устройств закрыты кожухами; при отключении и восстановлении питания исключено самопроизвольное включение двигателей приводных устройств независимо от положения органов управления.
Для обеспечения защиты от вредных производственных факторов участка ТО должна быть оборудована вентиляцией в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021-75 и передвижными шланговыми отсосами выхлопных газов.
Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата уровней шума и вибраций освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов. Применение средств индивидуальной и коллективной защиты Средства защиты работников должны отвечать требованиям
действующих стандартов технической эстетике и эргономики обеспечивать высокую степень защитной эффективности и удобство при эксплуатации. Выбор средств защиты в каждом отдельном случае должен осуществляться с учетом требований безопасности для данного производст- венного процесса.
Средства защиты персонала.
Профессия и должность
Спецодежда спецобувь и другие средства индивидуальной защиты
Сроки носки в месяцах
Слесарь по ремонту автомобилей
костюм хлопчатобумажный с масло отталкиваю щей пропиткой.
Ботинки или сапогикирзовые.
куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке.
брюки хлопчатобумажные наутепляющей прокладке.
Рациональная планировка технологического оборудования в соответствии с нормами безопасности использование средств механизации профилактические испытания производственного оборудования.
Нормативные требования по освещенности.
Помещение участка ТО обеспечивается искусственным освещением. Уровень освещенности на рабочем месте должен соответствовать требованиям СНиП 11-4-79 "Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования". Нормы освещения: большой срок службы большая световая отдача небольшая яркость.
Задачей расчёта искусственного освещения является определение числа и мощности светильников обеспечивающих заданные значения освещённости. Для расчёта освещенности используем метод определения светового потока с помощью коэффициента использования:
Определим требуемый световой поток светильника:
где EH – нормированная освещенность зоны ТО 200Лк
k – коэффициент запаса освещения (13);
S – освещаемая площадь м2; (36 м2)
z – отношение средней освещенности Еср к минимальной Емин; (12)
N – число светильников;
n – число ламп в светильнике
u – коэффициент использования светового потока
Коэффициент светового потока и показывает какая часть светового
потока светильника попадает на рабочую поверхность.
Величина коэффициента зависит от типа светильника коэффициентов отражения стен рс потолка рпот расчетной плоскости рр индекса помещения I который равен:
где Нп – высота подвеса светильника 5 м;
А и В – длина и ширина помещения м
Коэффициент использования светового потока выбирается по таблице.
Выбираем средний коэффициент использования светового потока
Находим количество ламп:
Получаем 4 светильников по 4 лампы в каждом.
Нормативные требования по температуре воздуха.
Температура воздуха на рабочем месте согласно существующим санитарным нормам должна быть в пределах 16 - 18°С в холодный период года и 20 - 25°С - в теплый а влажность 40 - 60%. Более высокая влажность воздуха создает неблагоприятный микроклимат происходит нарушение терморегуляции и перегревание организма уменьшается испарение пота и отдача тепла организмом человека.
Для отопления применяют систему центрального водяного отопления с температурой теплоносителя 70 - 100 С. Система отопления рассчитана на компенсацию расхода тепла через строительные ограждающие конструкции на обогрев холодных поступающих извне автомобилей на нагрев воздуха и для компенсации воздуха удаляемого системой вытяжной вентиляции. Во время отопительного периода теплоснабжающая организация проводит контроль за соблюдением параметров теплоносителя в зоне ответственности потребителя.
Максимальный часовой расход теплоэнергии на отопление здания по укрупненным показателям определяется по формуле:
где: q= – удельная тепловая характеристика здания табличная величина;
= 3240 м3 – объем помещения;
= 17 -19 ºС – температура внутри помещения во время работы;
= -36 ºС – расчетная минимальная температура наружного воздуха (с.Усть-Кулом).
Годовой расход тепловой энергии за отопительный период определяется по формуле: (45)
q -055 – удельная тепловая характеристика здания;
- 3240 м3 – объем помещения;
Т-?-количество дней в отопительном периоде (с.Усть-Кулом);
-24 число часов работы отопительной системы в сутки;
tн.ср—61-средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон (с.Усть-Кулом);
К.сист-115-поправочный коэффициент учитывающий зависимость расхода тепловой энергии от вида системы (водяная).
Нормативные требования по загазованности и запыленности воздуха рабочей.
Для создания благоприятных условий работы должны выполняться требования СНиП 2.04.05-91 к составу воздуха. Рабочее место слесаря по ТО должно быть обеспечено мощной приточно-вытяжной вентиляцией и тепловой завесой ворот. В целях уменьшения загазованности помещения отвод выхлопных газов осуществляется через специальные системы.
Во всех производственных помещениях применяется естественная вентиляция а на ряде производственных участков – искусственная вентиляция. По нормам промышленного строительства все помещения должны иметь сквозное естественное проветривание.
Кратность воздухообмена это есть отношение необходимого объема воздуха для растворения вредных веществ в течении одного часа к общему объему помещению.
где Vобм – количество воздуха необходимое для растворение вредных веществ в соответствии в соответствии с предельно допустимыми нормативами их концентрации в воздухе рабочей зоны:
Vпом – объем помещения (3240 м3).
где 106 перевод в миллиграммы;
W – количество вредных веществ в газах;
t – время работы двигателя 4 мин: (2мин. – разогрев и выезд; 2 мин. – въезд и постановка);
n – количество двигателей
Ксо – допустимая концентрация вредных веществ.
где Р- содержание вредных веществ в отработанных газах в % от общего веса газов;
Vh – литраж двигателей.
Определим количество альдегидов в газах W:
Определим количество воздуха необходимое для растворения вредных веществ Vобм:
Годовой расход тепловой энергии на вентиляцию по укрупненным показателям определяем по формуле:
где q- 055 удельная тепловая вентиляционная характеристика;
- 3240м3 – объем помещения;
Т-244- количество дней в отопительном периоде;
Твых-81-количество выходных дней в отопительном периоде;
-8 - число часов работы системы вентиляции в сутки;
tн.ср -61 -средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон (с. Усть-Кулом);
tвн-17- внутренняя температура помещения;
К.об- 122- кратность часового воздухообмена;
Расчет и подбор вентилятора:
Приведенное давление ρ которое должен дать вентилятор и по которому производится подбор вентилятора принимаем равным 85 кгсм2
По монограмме выберем вентилятор с max = 08
Находим расходуемую мощность на валу электродвигателя;
где в – к.п.д. вентилятора;
Определим установочную мощность электродвигателя Ny
где k – коэффициент запаса мощности на пусковой момент.
С учетом запаса находим установочную мощность электродвигателя
Выбираем комплекцию центробежных вентиляторов А02-510-6-4 2б.
Производственная санитария.
Производственная санитария - это система санитарно-технических гигиенических и организационных мероприятий препятствующих воздействию на работающих вредных производственных факторов. Производственная санитария включает оздоровление воздушной среды и нормализация параметров микроклимата в рабочей зоне защиту рабочих от
шума вибрации и обеспечение нормативов освещения а также поддержание
в соответствии с санитарными требованиями территории предприятия основных и вспомогательных.
Режим работы составляет 40 часов в неделю. Для приема пищи отведено время с 12.00 до 13.00. Контроль за соблюдением режима труда отдыха и приема пищи осуществляется начальником поста т.е. оператором моечных установок.
4 Система мероприятий по защите окружающей среды.
При реализации проекта основным загрязнителем окружающей природной среды является:
- отработка моторного масла;
- использованные масленые фильтры;
- изношенные тормозные колодки;
- отработавшие газы в помещении вследствие передвижения автотранспорта
На предприятии применяется централизованный сбор отработанного масла с последующей передачей для утилизации.
Масляные и воздушные фильтры утилизируются. Изношенные накладки от тормозных колодок выкидываются в специальный мусорный контейнер который вывозится по графику. Отработанные газы из помещения удаляются с использованием вентиляции а затем в атмосферу.
5 Система противопожарной защиты участка ТО.
Нормативные требования по обеспечению зоне ТО средствами
Цех должен быть обеспечен огнетушителями пожарным инвентарем (ткань асбестовая ящики с песком) и пожарным инструментом (багры ломы топоры и др.)
На производственном участке рекомендуется применять пенные и углекислотные огнетушители.
Пенные огнетушители предназначены для тушения начинающихся очагов пожара при воспламенении всех горючих твердых и жидких веществ за исключением тех которые химически воздействуют с
огнегасительными веществами усиливая горение или создавая опасность взрыва.
Асбестовые полотна грубошерстные полотна и войлок размером не менее 1 х 1 м предназначены для тушения начинающихся очагов пожаров при воспламенении веществ горение которых не может происходить без доступа воздуха. В местах применения и хранения ЛВЖ и ГЖ размеры полотен могут быть увеличены (2 х 15; 2 х 2 м).
Должны устанавливаться специальные пожарные щиты с набором: пенных огнетушителей - 2 углекислотных огнетушителей - 1 ящиков с песком - 1 плотного полотна (асбест войлок) - 1 ломов - 2 багров - 3 Топоров - 2. Пожарные щиты должны устанавливаться в помещениях на видных и легкодоступных местах по возможности ближе к выходам из помещений. Территории предприятий обеспечиваются пожарными щитами (из расчета один щит на площадь 200 м ).
В зоне необходимо расположить 1 пожарный щит.
Один пожарный щит укомплектован:
- пенный огнетушитель - 2 шт.;
- углекислотный огнетушитель - 1 шт.;
- лом металлический - 2 шт.;
- ведро металлическое - 2 шт.;
- Емкость с водой мин.200л.
- багор железный - 3 шт.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
В экономическом разделе проекта производятся расчеты необходимые для оценки эффективности инвестиций на создание участка технического обслуживания.
Инвестиции – это совокупность долгосрочных вложений капитала в экономические объекты с целью получения предпринимательского дохода прироста капитала и других выгод. Экономическая эффективность – это мера целесообразности принятия решения в отношении осуществления капвложений или инвестиций. Экономическая эффективность инвестиций оценивается следующими показателями:
- чистым дисконтированным доходом (ЧДД)
- индексом доходности (I)
- сроком окупаемости (О)
- годовым экономическим эффектом (Э)
Критерии отбора инвестиционного проекта его привлекательности таковы чтобы прирост капитала (экономическая прибыль Пэ) прибыль проекта должны компенсировать инвестору отказ от имеющихся финансовых средств в текущем периоде вознаградить риск инвестора и возместить
потери от инфляции в будущем периоде.
1. Сумма инвистиций.
Стоимость оборудования приведена в таблице 5.1.
Таблица 5.1 Стоимость и наименование оборудования
Аксессуары инструмент
Стоимость основных производственных фондов (Со) определяют по формуле:
Со = Сзд + Соб+Спи (51)
где Сзд – стоимость здания гаража руб.
Соб – стоимость устанавливаемого оборудования руб:
Спи – стоимость приборов инструментов приспособлений инвентаря руб.
Пост ТО разрабатываемая в данном дипломном проекте не предусматривает строительство новых зданий. Значит стоимость затрачиваемая на строительство здания равна нулю.
Стоимость оборудования устанавливаемого при проведении реконструкции согласно табл. 5.1 составляет
Спи = 60000 + 8000 = 68000
См Стоимость монтажных работ подъемника для легковых автомобилей П-97МКБ составляет 7% от стоимости самого подъемника
См = 7% * Соб (5.2.)
Тогда по формуле (5.2):
См = 7% * 56690 =3968 руб.
К =Соб + Спи+См (5.3)
Согласно формуле (5.3):
К=56690+68000+3968 = 128805 руб.
2. Расчет эксплуатационных затрат.
На посту работает 1 мастера - не ниже пятого разряда. Затраты на оплату труда составляют 17 рублей в час.
Работы в зоне ТО и ТР производятся в одну смену по 8 часов 255 дней в году.
Тогда производственная программа будет определяться:
Пп = 255 · 8 = 2040 часов. (5.4)
Тарифная заработная плата будет определяться:
Зт = Пп 17 = 2040 17 = 34680 рублей. (55)
Районный коэффициент составляет 20 % северные надбавки - 50 %. В рублях районный коэффициент и северные надбавки равны:
680 07 = 24276 рубля. (56)
Всего зарплата мастерам в год будет равна:
Зот =34680 + 24276 = 58956 рубля.
Следовательно в месяц оператор будет получать в месяц 4913 рубль.
Отчисления единого социального налога составляют 26% от зарплаты. Отчисления на страхование от несчастного случая на производстве составляют 04% от заработной платы.
Следовательно отчисления на ЕСН и страхование от несчастного случая на производстве равны:
Зотч=58956*0264=1556438 рубля.
2.3. Материальные затраты.
Затраты на электроэнергию.
Присоединенная мощность оборудования занесена в таблицу 5.2.
Наименование и потребляемая мощность оборудования
Присоединенная мощность кВт
Прибор для проверки электро-
оборудованияна автомобиле
Прибор для определения техничеслого состояния цилиндропоршневой
группы (прибор-тестер)
Прибор для очистки и ипытания свечей
Потребляемая мощность будет равна сумме мощностей оборудования умноженное на время их работы в день которое приблизительно примем за 2 часа:
4 · 2= 688 кВт. (58)
Тогда затраты на электроэнергию будут составлять:
Зэл.день=688 192 = 132 рублей в день. (5.9)
В год затраты на электроэнергию будут составлять:
З эл год=132 255 = 336845 рублей. (5.10)
2.2.Амортизация оборудования.
Норма амортизационные отчисления рассчитываются в соответствии с установленным сроком полезного использования основных фондов.
где А – сумма амортизации (руб); Бст – балансовая стоимость основных фондов (руб); ппи - установленный срок полезного использования основных фондов (лет).
Устанавливаемый срок полезного использования оборудования 10 лет инструмента и инвенторя 5 лет.
Аоб = 5669010=5669руб.
Норма амортизационных очислений на инвентарь инструмент приспособления составляет:
Апи=680005 = 13600 руб.
Общая амортизация равна 19269 рублей.
2.5.Общехозяйственные затраты.
Отчисления на общехозяйственное содержание составляют 15-20 % от всех затрат ( заработная плата производственных рабочих отчисления на социальное страхование затраты на ТО и ТР основных фондов амортизационные отчисления затраты на электроэнергию)
Зобщ =0.15* ( Зот+Зотч + С +А + Зотвед +Зэ) (5.12)
Зо.бщ.=015*(58956+1556438+128658+19269+336845)=3387240 рубля
Суммированием текущих затрат определяются текущие эксплуатационные расходы по проекту:
З = Зот+Зотч + К +А + Зотвед +Зэ +Зобщ (5.13)
З=58956+1556438+128658+19269+336845+3387240=25968823руб.
3. Определение доходов предприятия.
При стоимости 1чел-ч работ равной 150 рублей определим минимальный годовой доход предприятия получаемый от представляемых услуг. С учетом неполной загрузки постов заложенной при определении годового объема работ Тг = 2259 чел-ч [п. 2.1]получим
Д = 150 *2259 = 339300 руб. (5.14)
Рассчитывают прибыль от проектируемого производства как разницу между валовыми доходами (Д) и суммой текущих затрат (З):
П = Д – З = 339300 –25968823= 7961177 руб. (5.15)
Для расчета эффективности. Окупаемости проекта используется прибыль экономическая которая включает сумму начисленной амортизации и за вычетом уплачиваемого налога (на прибыль или ЕНВД ЕН в зависимости от применяемой системы налогообложения):
Пэ = П + А – НП (516)
Налог на прибыль определяется по ставке 24%:
НП = П х 024=79611*024=1910682руб. (5.17)
Пэ =79611 +19269-1910682=7977395руб.
Динамические методы оценки экономической эффективности
базируются на принципах дисконтирования и дают возможность избавиться от основного недостатка статических методов – невозможности учета ценности будущих денежных поступлений по отношению к текущему периоду. В результате этого можно получить корректные оценки эффективности проектов.
5.1. Индекс доходности проекта
Максимальный срок окупаемости лет
Минимальный коэффициент эффективности %
Малая механизация и автоматизация производства с внедрением простых видов оборудования и оснастки с установкой приспособлений на действующих агрегатах и т. д.
Механизация и автоматизация отдельных процессов и операций модернизация и частичная замела оборудования
Внедрениe комплексно-механизированных и автоматизированных процессов создание автоматических линий и цехов (без пересмотра технологических схем)
Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в рамках участков цехов и предприятий с полным переоборудованием и пересмотром технологической схемы
Второй динамический метод оценки эффективности вложений капитала на основе расчета индекса доходности (I). Он интересен тем что с помощью его можно сравнивать два проекта и выбирать из них более эффективный.
Нормативные сроки окупаемости капитальных вложений при механизации
Индекс доходности проекта (I) относится к динамическим методам оценки эффективности инвестиций он определяется исходя из отнесения внедряемого процесса (производства) к определенной группе по нормативным срокам окупаемости в отрасли.
Нормативные сроки окупаемости капитальных вложений
при механизации производства
Индекс доходности рассчитывается по формуле:
I =[ Сумма Пэ:(1+ r)п ] : К (518)
Применив значения r и п получим:
I =[79773:(1+ 016)1 +79773 :(1+ 016)2 ] : 128805=1.05
где Пэ – экономическая прибыль за 1-ый год 2-ой год внедрения проекта (руб);
r – ставка дисконтирования (норма прибыли) (%);
п – срок жизни проекта (лет);
К – сумма вложений капитала по проекту (руб).
В результате расчета I > 1 то проект привлекателен его следует принять к реализации;
5.2. Срок окупаемости проекта
Определяется срок окупаемости – это время за которое капитальные затраты будут компенсированы экономической прибылью включающей чистую прибыль проектируемого мероприятия (прибыль за вычетом налога на прибыль) и амортизационные отчисления. Для автотранспортных предприятий этот срок установлен до двух лет.
Срок окупаемости с учетом дисконтирования будущих доходов можно определить по формуле:
где п – срок жизни проекта лет принятых в расчете индекса доходности;
I – полученный в результате расчета индекс доходности.
Рассматриваемый проект участок ТО привлекателен и может быть принят к реализации позволит инвестору получать предпринимательский доход и уже на втором году эксплуатации производства получить прирост
капитала в сумме адекватной вложенной.
Кроме того проект имеет социальное значение так как улучшает условия труда повышает привлекательность рабочей специальности повышает качество предоставляемых услуг и способствует укреплению конкурентоспособности предприятия.
Показатели экономической эффективности проекта
Текушие расходы по проекту
Затраты на зароботную плату
Прочие общехозяйственные расходы
Экономическая прибыль по проекту
Данный пост предназначена для проведения ТО автомобилей в период их эксплуатации. Применение этого поста даст возможность повысить коэффициент технической готовности подвижного состава АТП и более быстрое проведение ТО транспортного средства. В зоне ТО предусмотрены средства обеспечивающие безопасную работу рабочим такие как вентиляция средства пожаротушения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Крамаренко К.В. Техническая эксплуатации автомобиля. М: Транспорт 1983. – 488с.
Напольский Г.М. Технологической проектирование АТП и СТО. М: Транспорт 1993. – 488с.
Ладанов А.В. Дипломное проектирование. Методическое указание. Сыктывкар: СЛИ 2004 – 31с.
Астафьев Д. В. Определение состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах: Методические указания Сыктывкар 2003.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов - 2-е изд. переработанное и дополненное - М.: Транспорт 1993 – 271с.
Фасторцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей принадлежащих населению: - М.: Транспорт 1978. – 232с.
Харазов А. М. Диагностическое обеспечение технического обслуживание и ремонта автомобилей: Справ. Пособие для ПТУ. – М.: Высшая школа 1990. – 208с.
Третьяков А.М. Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. – 2е изд.
перераб. и доп. – М.: Высшая школа 1985. – 272с.
Несвицкий Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. «Высшая школа» 1971. – 428с.
Говорущеннко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. – Харьков: «Высшая школа». Изд-во при Харьк. ун-те. 1984. – 312с.
Крамаренко Г.В. Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: транспорт - 368с.
Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей утверждённым Постановлением Министерства труда России от 23.06.1998 г №16
Положение о производственно-технической службе автотранспортного предприятия утверждённое Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. №14.
Евдокимов Б.П. Организация технической эксплуатации лесных машин: Учебное пособие Сыктывкар: СЛИ 1999.-124с.
Лесные машины. Под редакцией Анисимова Г.М. М.: Лесная промышленность 1998-512с.
Евдокимов Б.П. Методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 1704 по дисциплине «Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования» Сыктывкар 1993.
Большаков В.И. Евдокимов Б.П. Дипломное проектирование: Учебное пособие по расчету и оформлению дипломных проектов с основами НИРС для студентов специальности 170400 всех специализаций и форм обучения. Сыктывкар СЛИ 2001 – 184с.
Балихин В.В Гончаров В.С. Чернышев Г.А. Ремонт машин и
оборудования лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие ЛТА. Л.1990 - 102с.
Громцев Е.К. Гасия В.Н. Подъемно-транспортные машины: Учебное пособие по курсовому проектированию грузоподъемных машин Ленинград 1966-193с.
Александров М.П. Подъемно-транспортные машины М.: Высшая школа 1985 - 520с.
Драгунович В.И. Бабушкин В.И. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий: Учебник для вузов М.: Лесная промышленность 1982 - 296с.
Бабусейко С.М. Проектирование ремонтных предприятий М.: Колос 1984-295с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности Химки 1990 г.
Е.М. Мухин И.И. Столяров Приработка и испытание автомобильных двигателей Пособие для рабочих авторемонтных предприятий М.Транспорт 1981-14с.
Е.М.Мухин И.И.Столяров Обкатка V-образных двигателей при капитальном ремонте М. Транспорт 1974 - 67с.
Ховах М.С. Автомобильные двигатели М.: Машиностроение 1977 -591с.
Лысенков П.А. вопросы охраны труда в дипломных проектах Л.: ЛТА. 1987 - 32с.

Рекомендуемые чертежи

up Наверх