• RU
  • icon На проверке: 2
Меню

Проект городской станции технического обслуживания для легковых автомобилей в г. Вытегра с детальной разработкой агрегатного участка

  • Добавлен: 04.11.2022
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 5
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Дипломный проект - Проект городской станции технического обслуживания для легковых автомобилей в г. Вытегра с детальной разработкой агрегатного участка

Состав проекта

icon
icon Специф2.cdw
icon СИИ.doc
icon 4.cdw
icon 1.doc
icon 6.cdw
icon 2.cdw
icon 3.cdw
icon 10.cdw
icon 5.cdw
icon 9.cdw
icon СОДЕРЖАНИЕ.doc
icon 8.cdw
icon 1.cdw
icon 5.doc
icon ВВЕДЕНИЕ.doc
icon ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc
icon Специф_разрез2.cdw
icon 7.cdw
icon СП_3.cdw
icon Специф1.cdw
icon Специф_разрез1.cdw
icon 3.docx
icon 2.doc
icon 4.doc
icon 6.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Специф2.cdw

Специф2.cdw

icon СИИ.doc

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Грибут И. Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник Грибут И.Э. Артюшенко В.М. Мазаева Н.П. и др. Под ред. В.С. Шуплякова Ю.П. Свириденко – М.: Альфа-М: ИНФРА-М 2008 – 480 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания Г.М. Напольский. М.: Транспорт. 1993. – 230 с.
Дехтеринский Л. В Проектирование авторемонтных предприятий: Учебное пособие. – М.: Транспорт 1981. – 240 с.
ВАЗ-2104-05-07 и модификации. Руководство по эксплуатации техническому обслуживанию и ремонту - М.: Издательский Дом Третий Рим 2003. – 254 с.
Смирнов В.Л. Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов В.Л. Смирнов Ю.С. Прохоров и др. - Н.Новгород.: НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание». 2003. – 204 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс. – М.: Транспорт. 1989. – 72 с.
Справочник по сопротивлению материалов Е. Ф. Винокуров М. К. Балыкин И. А. Голубев. – М.: Наука и техника 1988. – 464 с.
Охрана труда в машиностроении Под ред. Е.Я. Юдина. – М.: Машиностроение 1993. – 432 с.
Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта Э.И.Коган В.А. Хайкин. – М.: Транспорт. 1992. – 253 с.
Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования - М.: Информэлектро 1994. – 74 с.
Налоговый кодекс Российской Федерации (части первая и вторая): Федеральный закон от 31 июля 1998 г. № 147-ФЗ Сиб. Унив. Изд-во 2010. – 585 с.
Дажин В.Г.Дипломное проектирование: Методические указания к выполнению дипломных проектов В.Г. Дажин. Вологда: ВПИ 1992 – 35 с.
Справочник инженера-механика: Проектирование авторемонтных предприятий Ф. П. Верещак Л. А. Абелевич. – 2-е изд. – М.: Транспорт 1973. – 560 с.
Дарков А. В. Сопротивление материалов: Учебное пособие. – М.: Высш. шк. 1989. – 624 с.
Дунаев П.Ф. Детали машин: курсовое проектирование. П.Ф. Дунаев О.П.Леликов. М.: Высшая школа 1990. – 399 с.
ГОСТ 12.1.004-99 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс 1991. -184 с.

icon 4.cdw

4.cdw
Стенд для сборки и регулировки
- Местный вентиляционный
Перечень технологического оборудования
Слесарный верстак с тисками
Условные обозначения:
Станок настолько-сверлильный
Установка для мойки агрегатов
- Подвод холодной воды
- Подвод сжатого воздуха
Пресс гидравлический
Станок для заточки инструмента
Стенд для разборки-сборки агрегатов

icon 1.doc

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта
Продажи новых автомобилей в России по итогам года составляют около 2 млн. ед. Что на 55% больше чем в 2009 г. Восстановление авторынка связано со стабилизацией экономической ситуации в стране и программой утилизации Правительства РФ.
Таким образом в ближайшие годы прирост российского автопарка будет находиться на уровне 5-6% в год и к 2015 году общее количество легковых автомобилей на дорогах России вырастет до 41-43 млн. единиц. Доля иномарок которая сейчас составляет около 40% от общего парка к 2015 году вырастет до 45-50%. Причем это будет происходить несмотря на влияние мирового финансового кризиса поскольку разработка новых отечественных моделей на предприятиях российского автопрома уже практически не ведется а их место на заводских конвейерах планомерно занимают иномарки. Такой прогноз дают специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в своем маркетинговом отчете «Структура и прогноз парка легковых автомобилей в России».
Динамика изменения автопарка легковых автомобилей в Вытегорском районе представлена на рис. 1.1
Доступность автомобиля привела к тому что его эксплуатацией занимаются люди которые весьма смутно представляют как этот самый автомобиль устроен как его обслуживать и ремонтировать. Таким образом у населения возникает естественная потребность в станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Еще совсем не давно обладать автомобилем означало и уметь его ремонтировать сейчас ситуация в корне изменилась. Среди обращающихся к услугам автосервиса можно выделить тех кто способен сам обслужить свой автомобиль но просто не хочет тратить время и силы на это предпочитая заплатить деньги.
Динамика изменения автопарка легковых автомобилей в Вытегорском районе
Кроме всего прочего следует сказать о том что с развитием технологий автомобиль становится все более сложным механизмом. Нормой стал симбиоз механики и электроники причем последняя все чаще дополняет а порой и заменяет первую. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока а номенклатура настолько разнообразна что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости что возможно только для СТО.
Структура парка автомобилей по маркам представлена на рис. 1.2
Структура автопарка легковых автомобилей
в Вытегорском районе на 2010 г.
Как видно из приведенных выше данных основную часть парка легковых отечественных автомобилей составляют различные модификации моделей ВАЗ за ним следуют автомобили ГАЗ (61%) УАЗ (47%) и Москвич (33%). Т.е. отечественные автомобили занимают 693%. Однако основной тенденцией последних лет стал значительный рост доли иномарок.
Если ещё недавно автомобили в России фактически не списывались а эксплуатировались десятилетиями то сейчас всё больше подержанные автомобили заменяют на новые а значит более сложные в техническом плане. Сильно ускорится списание старых автомобилей благодаря правительственной программе по утилизации автомобилей старше 10 лет. Для поддержания автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнять широкую номенклатуру работ по своевременному обслуживанию ремонту и диагностики.
Несмотря на омоложение российского автопарка в отличие от большинства развитых стран мира в России автомобильный парк всё ещё достаточно стар. Так если средний возраст легковых автомобилей Европе оставляет примерно 8 лет то в нашей стране этот показатель превышает 12-летний рубеж. Так по расчетам аналитического агентства "АВТОСТАТ" на конец 2007 года средний возраст автомобилей LADA в парке России равнялся 123 годам. Автомобили других российских марок еще более старые – средневзвешенное значение их возраста составляет 162 года. Значительно более свежим выглядит парк иномарок – 87 года что близко к европейским показателям. Такая информация содержится в маркетинговом отчете "Парк легковых автомобилей в России - структура и прогноз формирования до 2015 года".
Парк иномарок начал активно формироваться в последние несколько лет причем динамика возрастной структуры практически повторяет динамику продаж. На долю машин 2006 года выпуска приходится 169% парка 2005 г.в. – 995% 2004 – 77% 2003 – 54%. Всего же на долю иномарок нового тысячелетия (2000 г.в. и моложе) приходится более половины (527%) парка причем треть – это машины последних трех лет выпуска.
Возрастная структура парка представлена на рис. 1.3.
Возрастная структура автопарка
В Вытегорском районе наблюдается стабильный рост парка легковых автомобилей. С ростом автопарка растёт и потребность в услугах автосервисов. Кроме того парк автомобилей достаточно старый а значит и надежность его не на высоком уровне что помимо роста числа автомобилей приведет к возрастающей востребованности в данном виде услуг. Новые же автомобили покупаемые в последние годы имеют всё более высокий технический уровень и требуют всё более квалифицированного ремонта на специализированном и дорогостоящем оборудовании.
С уверенностью можно сказать что в ближайшие годы будет стабильно увеличиваться спрос а значит тема дипломного проекта несет в себе своевременность и актуальность. Районы области обладают крайне низким числом СТО и большая часть их – гаражные мастерские. Оснащенность современным оборудованием находится на очень низком уровне а значит производительность труда и качество обслуживания – не высоки.
Создание современной СТО позволит резко повысить качество обслуживания автомобилей что несомненно приведет к более безопасной их эксплуатации.
2 Характеристика проектируемой СТО и перспективы развития
Проектируемая СТО вне всякого сомнения отобьет клиента у мелких станций-гаражей так сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.
Кроме того важным преимуществом СТО будет пост диагностики.
Так же на СТО будет агрегатный участок оснащенный современным оборудованием.
Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:
- техническое обслуживание;
- текущий ремонт автомобилей;
- диагностические работы;
- установка углов колес;
- электротехнические работы;
Сто имеет достаточно хорошие перспективы развития так как при успешном выполнении производственной программе и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

icon 6.cdw

6.cdw
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
Смазать оси колес при сборке смазкой
Литол-24 ТУ-0254-116-04001396-05;
Смазать оси опор при сборке смазкой
В редуктор залить масло И-8А по
После сборки раму стенда
редуктор окрасить эмалью марки ПФ
Захваты и шкив окрасить эмалью марки ПФ
Перед началом работ поставить стенд на
Не реже одного раза в месяц проверять
надёжность крепления и затяжку всех
резьбовых соединений стенда. Ослабленные
соединения подтянуть
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:

icon 2.cdw

2.cdw
Корпус производственно-
Коэффициент озеленения 0
Коэффициент плотности
Генеральный план СТО
Экспликация зданий и сооружений
Стоянка для персонала
Стоянка для клиентов

icon 3.cdw

3.cdw
Производственно-складской
административно-бытовой
Экспликация помещений
Зал по работе с клиентами

icon 10.cdw

10.cdw
Инвестиции на создание СТО
Затраты на строительство
Затраты на приобретение оборудования
Затраты на доставку оборудования
Затраты на монтаж оборудования
Итого сумма инвестиций
Текущие эксплуатационные затраты
Затраты на аренду земли
Затраты на амортизацию здания
Затраты на амортизацию оборудования
Затраты на ремонт оборудования
Затраты на электроэнергию
Затраты на подвод и отвод воды
Затраты на отопление
Затраты на заработную плату включая страховые взносы
Затраты на расходные материалы
Итого текущие эксплуатационные затраты
Стоимость нормо-часа
Основные экономические показатели проекта
Определение срока окупаемости инвестиций
Срок окупаемости - 5

icon 5.cdw

5.cdw
Завести захваты на шпильки КПП
Зафиксировать захваты
гайки на шпильки и затянуть их
оправка 41.7816-4069
пресс гидравлический
приспособление А.45008
Инструмент: молоток с пластмассовым бойком; отвертка плоская
стенд для разборки и сборки КПП
Установить вал с приспособлением 1
Сжать оправкой 4 пружинную шайбу 2
Снять стопорное кольцо 5
Инструмент: Стенд для разборки
и сборки КПП; ключ-трещётка 12''
торцевая головка на 19
Снять с переднего конца вторичного
вала игольчатый подшипник
Выдавить подшипник вала из
извлечь из картера КП вторичный
Произвести контроль и
сортировку вторичного вала
согласно техническим
- диаметр под промежуточный подшипник не менее 29
- диаметр под задний подшипник не менее 24
- диаметр под игольчатый подшипник не менее 19
- диаметр под шестерни передач не менее 43
- диаметр под шестерню заднего хода не менее 29
- диаметр под втулку шестерни I передачи не менее 30
- диаметр под втулку шестерни V передачи не менее 25
Установка КПП на стенд
Извлечение вторичного вала из картера КПП
Снятие стопорного кольца со вторичного вала
Контроль и дефектовка вторичного вала

icon 9.cdw

9.cdw
- Местный вентиляционный
ДП 19.06.01.10.26.023
Условные обозначения:
- Подвод холодной воды
- Тепловой датчик-извещатель
- Щит противопожарного инвентаря
- Огнетушитель ручной пенный
- Подвод сжатого воздуха

icon СОДЕРЖАНИЕ.doc

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 11
1. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта 11
2. Характеристики проектируемой СТО и перспективы развития 15
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО .. 16
1. Исходные данные для расчета СТО 16
2. Схема организационной структуры предприятия 17
3. Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО 18
3.1. Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения 20
4. Разработка технического проекта СТО ..24
4.1. Расчет числа постов уборочно-моечных работ ..25
5. Расчет численности производственных рабочих ..27
6. Расчет численности вспомогательных рабочих 29
7. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих ..29
8. Расчет числа вспомогательных постов 30
9. Расчет числа автомобиле-мест ожидания ..30
10. Расчет числа автомобиле-мест хранения .31
11. Расчет площадей производственных зон зон ожидания и хранения 32
12. Расчет площадей производственных участков 33
13. Расчет площадей складов и стоянок 33
14. Расчет площади административно- бытовых помещений ..34
15. Технологическая планировка агрегатного участка .35
16. Разработка объемно- планировочного решения и компоновки производственно- складского и административно- бытового корпуса ..37
17. Разработка генерального плана СТО 38
РЕМОНТ ВТОРИЧНОГО ВАЛА КПП АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ С ЗАДНИМ И ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ .40
1. Диагностика неисправностей КПП .40
2. Общие требования на ремонт 41
3. Разборка вторичного вала . ..41
4. КОНТРОЛЬ И ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ .44
4.1. Осмотр деталей .44
4.2. Замер рабочих поверхностей деталей 44
4.2.1. Вторичный вал - 2101-1701105 2107-1701105 2107-1701105-10 44
4.2.2. Шестерня передач - 2101-1701112 2101-1701127 2101-1701131 2105-1701112 45
4.2.3. Шестерня заднего хода вторичного вала - 2101-17011402107-1701140 45
4.2.4. Скользящая муфта синхронизатора - 2101-1701116 2107-1701176 45
4.2.5. Втулка шестерни I передачи - 2101-1701113 45
4.2.6. Втулка шестерни V передачи - 2107-1701133 46
4.2.7. Шестерня V передачи с синхронизатором в сборе - 2107-1701157 46
7. Техническое нормирование трудоемкости 46
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ .50
1. Обоснование необходимости разработки ..50
2. Анализ существующих конструкций стендов ..50
3.1. Выбор редуктора 52
3.2. Выбор муфты ..53
3.3. Расчет вала привода на прочность 54
3.4. Определение диаметра шкива ..55
3.5. Расчет захвата 56
5. Расчет болтов крепления захватов ..58
6. Расчёт стойки стенда 60
6.1. Расчёт стойки на прочность ..60
7. Расчет балок рамы стенда 62
7.1. Расчет короткой балки ..63
7.2. Расчет длинной балки 65
8. Техническое обслуживание и безопасность работы на стенде 67
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА . 68
1. Анализ опасных и вредных производственных факторов .. 68
2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда 69
3. Расчет средств пожаротушения 71
3.1. Определение участка диагностики по категории взрывоопасности и пожарной опасности 71
3.2. Выбор системы пожаротушения и расчёт массы огнетушащего вещества 74
4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях черезвычайных ситуациях ..75
5. Меры по охране окружающей среды . 78
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ .. 80
1. Расчет инвестиций на организацию СТО .. .. 80
2. Расчет текущих эксплуатационных затрат 82
3. Оценка экономической эффективности 89
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ . .94

icon 8.cdw

8.cdw

icon 1.cdw

1.cdw
Марочная структура автомобильного парка
на 2010 год Вытегорского района
Возрастная структура автомобильного парка
Вытегорского района на 2010 г.
Технико-экономические
Динамика роста автомобильного парка по Вытегорскому району
Обеспеченность населения Вытегорского района автомобилями

icon 5.doc

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1. Анализ условий труда на агрегатном участке
Ремонт двигателя включает в себя: погрузочно-разгрузочные крепежные смазочные регулировочные слесарные работы.
Слесарь работающий на агрегатном участке подвергается комбинированному воздействию нескольких опасных факторов. В течение рабочего дня он работает либо у верстака при обработке отдельных деталей автомобиля либо у самого автомобиля либо на каком-то слесарно-механическом оборудовании.
Ниже приведены основные работы выполняемые слесарем и указаны опасные факторы возникающие при выполнении этих работ.
Погрузка перемещение разгрузка двигателей и других деталей и узлов автомобиля.
падающие агрегаты узлы и детали автомобилей при погрузке их вручную вызывают переломы растяжения гематомы;
опрокидывание агрегатов транспортируемых с помощью консольных кранов подъёмников вызывают ушибы переломы;
падение перевозимых агрегатов узлов и деталей со средств транспортирования вызывают ушибы переломы;
движущиеся части подъёмно-транспортного оборудования ушибы.
Кроме того причинами травматизма могут быть: отсутствие тележек для перевозки двигателей крупногабаритных узлов и деталей; отсутствие средств погрузки и разгрузки; ремонт узлов и деталей автомобилей в подвешенном состоянии и в неприспособленных местах.
заржавевшие болты прикипевшие гайки;
расположение крепежа в труднодоступных местах.
высокая температура сливаемого отработавшего масла;
неисправные дозирующие элементы смазывающего оборудования запирающие элементы систем смазки агрегатов автомобиля.
Регулировочные работы.
повышенная загазованность воздуха рабочей зоны из-за того что большой объём этих работ проводится при работающем двигателе;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
незащищенные подвижные детали двигателя (воздушный вентилятор с электрическим или механическим приводом причём электровентилятор опаснее так как неизвестен момент его включения).
движущиеся части станков;
подвижный режущий инструмент;
образующаяся при обработке стружка пыль;
повышенный уровень вибрации при работе с электро- и пневмоинструментом.
Воздействие перечисленных опасных факторов на персонал вызывает травмы заболевания.
2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
Агрегатный участок находится в производственном корпусе:
- размеры помещения: ширина 416 м; длина 669 м высота 4 м.
В помещении используется общее и местное искусственное освещение. Применяется общая приточно-вытяжная вентиляция для участка а так же местные вентиляционные отсосы для рабочих мест с повышенным выделением вредных веществ в атмосферу.
Отрицательное воздействие шума снижается благодаря использованию средств индивидуальной защиты: наушников и вкладышей; пониженная температура в помещении в холодное время года устраняется применением передвижных калориферных установок утеплением помещений использованием тепловых занавесов и усилением мощности отопления благодаря увеличению количества секций в отопительных батареях; снижение содержания в воздухе рабочей зоны вредных веществ и механических примесей достигается использованием принудительной вентиляции. При местной подсветке рабочей зоны применяются переносные светильники с защитной сеткой и напряжением питания 36 В. Регулярно проводится контроль исправности всего электрооборудования предприятия.
Агрегаты заполненные жидкостями предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с помощью приспособлений и транспортируют на передвижных тележках.
Неотъемлемой частью работ по обеспечению безопасных и здоровых условий труда является: обеспечение работников предприятия санитарно-бытовыми помещениями (раздевалками умывальными комнатами санузлами) спецодеждой; нормирование рабочего времени и времени отдыха (продолжительность смены 8 часов обеденный перерыв 1 час после первых 4 часов работы число рабочих дней в неделе 5 основной оплачиваемый отпуск 24 дня дополнительный оплачиваемый отпуск 4 дня); инструктаж по технике безопасности.
Кроме этого на предприятии проводится постоянный контроль соблюдения правил техники безопасности и контроль нормальных условий труда всего персонала.
3. Расчет средств пожаротушения
3.1. Определение агрегатного участка по категории взрывоопасности и пожарной опасности
При расчёте значений критериев взрывоопасности в качестве расчётного следует выбирать наиболее благоприятный вариант аварии или период нормальной работы аппаратов при котором во взрыве участвует наибольшее количество веществ или материалов наиболее опасных в отношении последствий взрыва.
Количество поступивших в помещение веществ которые могут образовать взрывоопасные газовоздушные и паровоздушные смеси для нашего предприятия определяется исходя из следующих предпосылок:
происходит испарение с поверхности разлившейся жидкости; площадь испарения при разливе на пол определяется (при отсутствии справочных данных) исходя из расчёта что 1 л смесей и растворов содержащих 70% и менее (по массе) растворителей разливается на площади 05 м² а остальных жидкостей – на 1 м² пола помещения;
длительность испарения жидкости принимается равной времени её полного испарения но не более 3600 с.
Произведём расчёт избыточного давления взрыва для паров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Избыточное давление взрыва ΔР для индивидуальных горючих веществ состоящих из атомов СН N О Cl Br I F определяется по формуле [10]:
где - максимальное давление взрыва стехиометрической газовоздушной или паровоздушной смеси в замкнутом объёме. При отсутствии данных допускается принимать =900 кПа;
- начальное давление кПа (допускается принимать равным 101 кПа);
m – масса паров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей вышедших в результате расчётной аварии в помещение кг:
где - масса жидкости испарившейся с поверхности разлива кг (принимаем 10 кг);
W – интенсивность испарения [10]:
где= 26 - коэффициент скорости и температуры потока воздуха (для помещений со скоростью воздушной среды 01 мс и температурой равной 15º С);
М – молярная масса вещества (растворителя) М =0375;
- давление насыщенного пара (принимаем равной 1 кгсм²);
- площадь испарений 5 м²;
Т – расчётное время отключения при ручном отключении 300 с.
Z=03 – коэффициент участия горючего во взрыве;
- свободный объём помещения 159 м³;
где - мольный объём 22413 ;
- расчётная (максимально возможная) температура 40º С;
- стехиометрическая концентрация паров ЛВЖ %:
где=85 - стехиометрический коэффициент кислорода в реакции сгорания.
=3 – коэффициент учитывающий негерметичность помещения и неадиабатность процесса горения.
В результате расчёта видно что избыточное давление взрыва не превышает 5 кПа. Это значит что производственное помещение не является взрывопожароопасным и относится к категории В.
3.2. Выбор системы пожаротушения и расчёт массы огнетушащего вещества
Первичные средства пожаротушения немеханизированный инструмент и пожарный инвентарь в производственных и складских помещениях не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения а также на территории предприятий автосервиса не имеющих наружного противопожарного водопровода или при удалении зданий (сооружений) наружных технологических установок этих предприятий на расстояние более 100 м от наружных пожарных водоисточников размещаются на специально оборудованных пожарных щитах. Необходимое число пожарных щитов и их тип определяются в зависимости от категории помещений зданий (сооружений) и наружных технологических установок по взрывопожарной и пожарной опасности предельной площади защищаемой одним пожарным шитом и класса пожара.
Для хранения воды рядом с пожарным щитом устанавливаются бочки вместимостью не менее 02 м3 которые комплектуются ведрами. Ящики для песка вместимостью 05 10 или 30 м3 комплектуются совковой лопатой; конструкция ящика должна обеспечивать удобство извлечения песка и исключать попадание осадков.
Пожарные щиты комплектуются первичными средствами пожаротушения немеханизированным пожарным инструментом и инвентарем в соответствии с рекомендациями для класса помещения [9].
Выбираем для помещения класса «В» следующие средства пожаротушения:
- огнетушитель воздушно-пенный (ОВП) вместимостью 10 л – 1 шт;
- асбестовое полотно – 1 шт;
- лопата совковая – 1 шт;
- ящик с песком – 05 м3.
Ящики с песком устанавливаются со щитами в помещениях или на открытых площадках где возможен розлив легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.
Запрещается использование первичных средств пожаротушения немеханизированного пожарного инструмента и инвентаря для хозяйственных и прочих нужд не связанных с тушением пожара.
Содержание территории соответствует требованиям правил пожарной безопасности. Не допускается строительство временных зданий и сооружений а также складов горюче-смазочных материалов на территории предприятия автосервиса без согласования с органами государственной противопожарной службы. Запрещается загрязнять территорию отработанными горюче-смазочными материалами [9].
4. Меры по обеспечению устойчивости работы в условиях чрезвычайных ситуаций
Возможными ЧС на СТО: пожары и взрывы вызванные неисправностью оборудования нарушением правил эксплуатации оборудования или правил техники безопасности; разрушение зданий сооружений и инженерных коммуникаций из-за природных явлений или причин техногенного характера; заражение территории отравляющими веществами вследствие аварии как на самом предприятии (например разлив соляной кислоты) так и на близлежащих промышленных объектах: железнодорожной станции оптико-механическом заводе молочном комбинате и др.); подтопление территории из-за неисправности ливневой канализации или прорыва водопроводных сетей; нарушение электро- тепло- и водоснабжения и пр.
Для обеспечения устойчивости функционирования предприятия в условиях чрезвычайных ситуаций (ЧС) выполнены следующие мероприятия:
Обеспечена защита персонала от поражающих факторов при ЧС:
- регулярно проводится обучение рабочих и служащих действию в условиях ЧС (инструктаж и учения);
- установлены средства своевременного обнаружения и оповещения о ЧС (пожарная сигнализация аварийные сигнализаторы репродукторы и др.);
- разработаны и оборудованы пути эвакуации из зоны поражения (план эвакуации рабочих и служащих из зданий с территории предприятия и из населенного пункта к местам организации укрытий);
- обеспечена раздача в случае ЧС средств индивидуальной защиты: респираторов противогазов защитной одежды;
- обеспечено оказание медицинской помощи пострадавшим;
- разработаны методы и подготовлены средства нейтрализации поражающих факторов в кротчайшие сроки.
Обеспечена прочность и надежность важнейших элементов предприятия:
- произведено укрепление несущих конструкций производственного комплекса и помещений в которых располагается ценное или ответственное оборудование и склады материалов и запчастей;
- обеспечено резервное энерго- и водоснабжение.
Обеспечена пожарная безопасность предприятия:
- установлена пожарная сигнализация с датчиками огня и дыма;
- обустроены подъездные пути для пожарной техники;
- установлены пожарные гидранты;
- помещения производственного комплекса оборудованы пожарными кранами и пожарным инвентарем: порошковыми углекислотными и пенными огнетушителями асбестовым полотном баграми лопатами топорами пожарными ведрами ящиками с песком;
- произведен монтаж средств автоматического пожаротушения: спринклерных и дренчерных установок порошковых взрывпакетов;
- места хранения подвижного состава оснащены буксировочными тросами из расчета по 1 на 10 автомобилей и определена очередность эвакуации автомобилей в случае пожара;
- регулярно проводится контроль за исправность всего пожарного оборудования и инструктаж персонала.
Повышена устойчивость материально-технического снабжения благодаря созданию запасов и разработке альтернативных путей снабжения предприятия в условиях ЧС.
Повышена устойчивость управления предприятием:
- четко разграничены обязанности руководящих работников при управлении в условиях ЧС;
- произведено укрепление пунктов управления и обеспечена их автономность и независимость от энергоснабжения;
- обеспечена надежность связи благодаря переходу на кабельные линии и аварийную радиосвязь.
Разработаны мероприятия по снижению вторичных поражающих факторов:
- сокращены до минимума запасы легковоспламеняющихся ядовитых и взрывоопасных материалов;
- обеспечены условия для их безопасного хранения или эвакуации из зоны поражения (произведен перенос складских помещений в подвалы или отдельные укрепленные сооружения и произведено устройство дополнительных выходов из здания для быстрой эвакуации потенциально опасных материалов).
Произведена подготовка к скорейшему восстановлению производства после ЧС:
- заблаговременно осуществлена разработка планов по ликвидации возможных ЧС и восстановлению производства (план по ликвидации ЧС должен включать в себя: оперативную часть состоящую из тестовых материалов об установлении вентиляционных режимов условиях и путях эвакуации людей и путях движения спасательных частей и графической части – ситуационного плана предприятия и вентиляционного плана работы с указанием путей движения людей; распределение обязанностей между руководителями и отдельными лицами; список должностных лиц которые должны быть оповещены о ЧС);
- обеспечена сохранность технической документации путем создания копий.
Выполнение перечисленных мероприятий позволит предприятию при возникновении ЧС сохранить запланированные объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и в кротчайшие сроки восстановить нарушенный производственный процесс [9].
5. Меры по охране окружающей среды
Источниками загрязнения окружающей среды при ремонте агрегатов на предприятии являются:
Отработанные горюче-смазочные материалы (ГСМ) отстои и шламы из топливных баков агрегатов автомобиля и емкостей для мойки деталей.
Вредные вещества входящие в состав отработавших газов двигателя и образующиеся в результате испарения топлива и масел.
Производственный мусор включающий в себя металлический лом изношенные и дефектные резинотехнические изделия картон пропитанные маслом опилки и ветошь пластиковые и стеклянные емкости и пр.
Производственный шум.
Для сокращения отрицательного воздействия на окружающую среду на предприятии предусматривается проведение постоянного сбора отработавших ГСМ и годного для переработки мусора и сдача их в пункты приема для регенерации и повторного использования. Негодный для переработки мусор должен организованно вывозиться на городские полигоны твердых отходов.
С целью уменьшения загрязнения атмосферы в системах вентиляции помещений и удаления отработавших газов предусматривается использование эффективных фильтрующих элементов и нейтрализаторов вредных веществ а на территории предприятия предполагается увеличить площадь и объем зеленых насаждений.
Уровень шума планируется сократить благодаря использованию надежной шумоизоляции производственных помещений и переходу на современное малошумное технологическое оборудование [9].

icon ВВЕДЕНИЕ.doc

Рост автомобилизации в РФ. Парк легковых автомобилей в России в 2009 году увеличился на 33% - до 33 млн 83603 тыс. автомашин а по итогам 2010 года парк прибыл ещё на 175 млн. автомобилей.
По-прежнему почти половина легкового автотранспорта в стране приходится на долю марки «ВАЗовской» продукции причем 284 % — это «ВАЗовская классика» (модели 2101—2107). Доля других российских марок понемногу сокращается но число их в российском автопарке пока еще весьма велико.
Российский рынок легковых автомобилей — один из наиболее динамично развивающихся секторов потребительского рынка демонстрирующий устойчивый рост. Повышение доходов населения обеспечивает увеличение спроса как на импортные так и на российские автомобили. В настоящее время покупатели имеют возможность используя систему автокредитования приобретать более качественную импортную продукцию игнорируя отечественную тем более что отпускные цены на отечественные легковые автомобили вероятно скоро сравняются с ценами на импортные а качество российских автомобилей улучшается незначительно. Стимулом к росту авторынка в 2010 году стала и программа Правительства РФ утилизации автомобилей старше 10 лет.
Однако автомобилизация страны породила естественные проблемы — увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах страны в результате которых получают травмы и погибают люди. Общее число ДТП на российских дорогах за 10 лет (1995—2005) увеличилось с 167 тыс. до 2034 тыс. (ежегодно); за эти годы погибло более 300 тыс. человек. Согласно статистике аварийности за 11 месяцев 2010 года (январь-ноябрь) в Российской Федерации произошло 182 481 дорожно-транспортное происшествие. Это на 17% ниже чем за аналогичный период 2009 года. Количество погибших (24 109 человек) и получивших травмы (228 777 человек) также снизилось на 46% и 18% соответственно.
Большое число ДТП и число погибших (для сравнения в Японии за 2010 год погибло 4863 человека) связано с тем что в составе российского легкового автопарка высока доля машин с большим сроком эксплуатации — средний возраст парка легковых автомобилей составляет 10—12 лет. Во-вторых даже по обобщению показателя качество—рыночная цена новые отечественные легковые автомобили эквивалентны иномаркам с большими сроками эксплуатации. Одна из причин большого числа ДТП — неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям принадлежащим физическим лицам так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец.
Таким образом рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии будет возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг как услуги предприятий автосервиса. А контроль за техническим состоянием автопарка – за государственным техническим осмотром.
Целью дипломного проекта является проект СТО в г. Вытегра с детально разработкой агрегатного участка.

icon ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

В ходе выполнения дипломного проекта произведен проект городской станции технического обслуживания для легковых автомобилей в г. Вытегра с детальной разработкой агрегатного участка.
Выполнено технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта в котором показаны тенденции роста автопарка в вытегорском районе возрастная и марочная структуры парка обеспеченность населения автомобилями распределение объема работ ТО и ТР. Обоснована необходимость создания СТО в г. Вытегра.
Был произведен технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей в процессе которого был выполнен расчёт годовой производственной программы СТО. Определено количество необходимых для организации постов (4 поста ТО и ТР один пост диагностики и один пост мойки). Вычислено штатное количество производственных (9 чел) вспомогательных рабочих (2 чел) и административно-управленческого персонала (6 чел). Рассчитано количество вспомогательных постов число автомобиле-мест ожидания и хранения. Определена площадь производственной зоны зон ожидания и хранения рассчитана площадь зоны ТО и ТР площадь складов и стоянок административно-бытовых помещений станции технического обслуживания проведена компоновка помещений в проектируемом здании.
Разработана технология ремонта КПП автомобиля ВАЗ-2107. Выбрано современное технологическое оборудование рассчитаны нормы времени.
В качестве конструкторской разработки был рассчитан стенд для разборки и сборки КПП. Спроектированный стенд является универсальным и может использоваться для широкой номенклатуры автомобилей.
В разделе «Безопасность и экологичность проекта» проведен анализ условий работы на СТО меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда Расчитана категория участка по пожаровзрывоопасности выбраны средства пожаротушения. Рассмаотрены меры по обеспечению устойчивой работы СТО в условиях ЧС а так же меры по охране окружающей стреды.
В экономической части проекта доказана экономическая эффективность создания СТО в г. Вытегра. Годовая прибыль от организации СТО составит 1576266 руб. проект способен окупится за 54 года без использования заёмных средств при средней стоимости нормо-часа работ равной 400 руб.
Значение срока окупаемости в 54 года является привлекательным для инвестиций а значит проект носит экономически оправданный характер.

icon Специф_разрез2.cdw

Специф_разрез2.cdw

icon 7.cdw

7.cdw
Шов №1 - сварная проволока 5 Св-08А ГОСТ 2246-70
Шов №2 - сварочная проволока 3 Св-08А ГОСТ 2246-70
Перед окрашиванием сварные швы зачистить механическим способом

icon СП_3.cdw

СП_3.cdw
ДП 190601.1026.023.00.04.00 СП
ДП.190601.1026.023.00.04.00 СБ
ДП.190601.1026.023.00.04.01
ДП.190601.1026.023.00.04.02
ДП.190601.1026.023.00.04.03

icon Специф1.cdw

Специф1.cdw
ДП 190601.1026.023.00.00 СП
ДП.190601.1026.023.00.00 ВО
ДП.190601.1026.023.01.00
ДП.190601.1026.023.02.00
ДП.190601.1026.023.03.00
Расчетно-пояснительная
ДП.190601.1026.023.00.01
ДП.190601.1026.023.00.02
ДП.190601.1026.023.00.03
ДП.190601.1026.023.00.04
ДП.190601.1026.023.00.00 СБ
ДП.190601.1026.023.04.00
ДП.190601.1026.023.05.00
ДП.190601.1026.023.06.00
ДП.190601.1026.023.00.05
ДП.190601.1026.023.00.06

icon Специф_разрез1.cdw

Специф_разрез1.cdw
ДП 190601.1026.023.00.00.00 СП
ДП.190601.1026.023.00.00 СБ
ДП.190601.1026.023.00.01.00
ДП.190601.1026.023.00.02.00
ДП.190601.1026.023.00.00.01
ДП.190601.1026.023.00.03.00
ДП.190601.1026.023.00.04.00
ДП.190601.1026.023.00.05.00
ДП.190601.1026.023.00.00.02
Расчетно-пояснительная
ДП.190601.1026.023.00.00.03
ДП.190601.1026.023.00.06.00
ДП.190601.1026.023.00.00.04
ДП.190601.1026.023.00.00.05
ДП.190601.1026.023.00.00 ВО
ДП.190601.1026.023.00.07.00
ДП.190601.1026.023.00.00.06
ДП.190601.1026.023.00.00.07

icon 3.docx

3. РЕМОНТ ВТОРИЧНОГО ВАЛА КПП АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ С ЗАДНИМ И ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
1.Диагностика неисправностей КПП
Возможные неисправности и методы их устранения [5] приведены в табл. 3.1
Возможные неисправности их причины и методы устранения
Причина неисправности
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Замените дефектные подшипники
Износ зубьев шестерен и синхронизаторов
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла
Осевое перемещение валов
Замените детали фиксирующие подшипники или сами подшипники
ЗАТРУДНЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Неполное выключение сцепления
Отрегулировать привод сцепления
Заедание сферического шарнира рычага переключения передач
Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач
Устраните деформацию или замените рычаг новым
Тугое движение штоков вилок (заусенцы загрязнение гнезд штоков заклинивание блокировочных сухарей)
Отремонтируйте или замените изношенные детали
Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев
Деформация вилок переключения передач
Выправьте вилки при необходимости замените их
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ НЕЧЕТКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Износ шариков и гнезд штоков потеря упругости пружины фиксаторов
Замените поврежденные детали новыми
Износ блокирующих колец синхронизатора
Замените блокирующие кольца
Поломка пружины синхронизатора
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора
Замените муфту или шестерню
Износ сальников первичного и вторичного валов
Ослабление крепления крышек картера коробки передач повреждение уплотнительных прокладок
Подтяните гайки (момент указан в приложении) или замените уплотнительные прокладки
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач
2. Общие требования на ремонт
КП поступающая в ремонт должна быть очищена от загрязнений промыта и продута сжатым воздухом.
При выполнении работ допускается применять оборудование и инструмент функционально аналогичные указанным в ТИ применение которых обеспечивает требуемую производительность безопасность и качество работ.
Работы выполнять в соответствии с требованиями "Правил по охране труда на автомобильном транспорте" Минавтотранс 1979 г. и инструкции по охране труда И 37.101.7072-99 для слесарей [5].
3. Разборка вторичного вала
- снять втулку 23 шестерни I передачи (отвертка плоская);
- снять шестерню 22 с деталями синхронизатора в сборе;
- снять муфту 17 синхронизатора;
- спрессовать ступицу 16 синхронизатора (молоток с пластмассовым бойком);
- снять шестерню 11с деталями синхронизатора в сборе;
Детали вторичного вала
- стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 - ступица синхронизатора; 4 - муфта синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; б - блокирующее кольцо синхронизатора; 7 - пружина синхронизатора; 8 - шайба; 9 - шестерня Ш передачи; 10 - вторичный вал: 11 - шестерня II передачи; 12 - шайба; 13 - пружина синхронизатора; 14 - блокирующее кольцо; 15 - стопорное кольцо; 16 - ступица синхронизатора; 17 - муфта синхронизатора; 18 - стопорное кольцо; 19 - блокирующее кольцо; 20 - пружина синхронизатора; 21 - шайба; 22 - шестерня I передачи; 23 - втулка шестерни I передачи; 24 - подшипник; 25 - шестерня заднего хода; 26 - пружинная шайба; 27 - стопорное кольцо; 28 - шестерня привода спидометра; 29 - задний подшипник; 30 — сальник; 31 - фланец эластичной муфты; 32 — гайка; 33 - уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо; 35 - стопорное кольцо; 36 - стопорная шайба
- установить вал с приспособлением 1 на стол пресса и сжав оправкой 4 пружинную шайбу 2 снять стопорное кольцо 5 (щипцы оправка 41.7816-4069 пресс гидравлический приспособление А.45008);
Снятие с вторичного вала стопорного кольца
- приспособление А.45008; 2 - пружинная шайба; 3 - шток пресса;
- оправка А.41.7816-4069; 5 - стопорное кольцо
- снять муфту 4 синхронизатора и пружинную шайбу 2;
- спрессовать ступицу 3 синхронизатора (молоток с пластмассовым бойком);
- снять шестерню 9 с деталями синхронизатора в сборе;
- снять с шестерен 911 и 22 стопорные кольца 515 и 18 соответственно (щипцы);
- снять с шестерен 911 и 22 блокирующие кольца б 14 и 19 пружины 7 13 и 20 шайбы 812 и 21 соответственно.
Промыть детали КП и продуть сжатым воздухом (установка моечная пистолет для обдува сжатым воздухом) [5].
4. КОНТРОЛЬ И ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ
Выбраковываются: прокладки сальники ушютнительные кольца и детали техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции.
Не допускаются: трещины обломы сколы забоины выкрашивание задиры наклеп на рабочих поверхностях деталей повреждение резьбы более двух витков следы питтингового износа на рабочих поверхностях шестерен и подшипников (осмотр визуальный) [5].
4.2. Замер рабочих поверхностей деталей
4.2.1. Вторичный вал - 2101-1701105 2107-1701105 2107-1701105-10
- диаметр под промежуточный подшипник не менее 2997 мм;
- диаметр под задний подшипник не менее 2497 мм;
- диаметр под игольчатый подшипник не менее 1926 мм;
В - 2107-17011052107-1701105-10
- диаметр под шестерни передач не менее 4346 мм;
- диаметр под шестерню заднего хода не менее 2992 мм;
- диаметр под втулку шестерни I передачи не менее 3002 мм;
- диаметр под втулку шестерни V передачи не менее 2500 мм (микрометры МК 25-1 50-1).
4.2.2. Шестерня передач - 2101-1701112 2101-1701127 2101-1701131 2105-1701112
Допускается: внутренний диаметр не более 4358 мм (нутромер НИ-18-50-1).
На боковой поверхности шестерни I передачи 2105-1701112 со стороны синхронизатора на участке диаметром 80 мм до 1992 г. имелась отличительная кольцевая проточка с 1992 г. отличительная проточка отсутствует наружный диаметр шестерни 988 мм.
На шестерне I передачи 2101-1701112 отличительная проточка отсутствует наружный диаметр шестерни 968 мм [5].
4.2.3. Шестерня заднего хода вторичного вала - 2101-17011402107-1701140
Допускается: внутренний диаметр не более 2996 мм (нутромер НИ-18-50-1). На боковой поверхности шестерни 2107-1701140 заднего хода вторичного вала на участке диаметром 68 мм имеется отличительная кольцевая проточка.
На шестерне 2101-1701140 отличительная проточка отсутствует [5].
4.2.4. Скользящая муфта синхронизатора - 2101-1701116 2107-1701176
Допускается: ширина канавки не более 81 мм (штангенциркуль ШЦ-1-125-0Д) [5].
4.2.5. Втулка шестерни I передачи - 2101-1701113
- наружный диаметр не менее 4348 мм;
- внутренний диаметр не более 3006 мм (микрометр МК 50-1 нутромер НИ-18-50-1) [5].
4.2.6. Втулка шестерни V передачи - 2107-1701133
- наружный диаметр не менее 3197 мм;
- внутренний диаметр не более 2506 мм (микрометр МК 50-1 нутромер НИ-18-50-1). Втулка шестерни V передачи 2107-1701133 имеет меньшие наружный и внутренний диаметры по сравнению с втулкой шестерни I передачи - 2101-1701113.
4.2.7. Шестерня V передачи с синхронизатором в сборе - 2107-1701157
Допускается: внутренний диаметр не более 3208 мм (нутромер НИ-18-50-1).
7. Техническое нормирование трудоемкости
Производственный процесс ремонта представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты как широкая номенклатура работ закрепленных за одним рабочим нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ремонту руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда установления средних затрат времени на операции или их комплекс [7].
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле [7]:
tшт = tосн+tвсп+tдоп чел·мин (3.1)
где tшт - штучное время на операцию чел·мин;
tосн - основное время в течение которого выполняется заданная работа чел·мин;
tвсп - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие чел·мин;
tдоп - дополнительное время чел·мин.
Вспомогательное время рассчитывается по формуле:
tвсп = (3 - 5%)tосн чел·мин (3.2)
Дополнительное время рассчитывается по формуле:
tдоп = tобсл+tотд чел·мин (3.3)
где tобсл - время на обслуживание оборудования и рабочего места чел·мин;
tотд - время на отдых и личные нужды чел·мин.
Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:
tобсл = (3 - 4%)tосн чел·мин. (3.4)
Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:
tотд = (4 - 6%)tосн чел·мин. (3.5)
Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени которое рассчитывается по формуле:
tштк = tшт + tп-зNп чел·мин (3.6)
где tп-з - подготовительно-заключительное время на получение задания ознакомление с технической документацией получение и сдачу инструмента сдачу работы и т.п.
Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии.
Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:
tп-з = (2 - 3%)Тсм чел·мин (3.7)
где Тсм - продолжительность смены принимаем Тсм = 8 ч.
Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей tосн=195 чел·мин.
Вспомогательное время:
tвсп = 004195=78 чел·мин.
Время на обслуживание оборудования и рабочего места:
tобсл = 003·195=585 чел·мин.
Время на отдых и личные нужды:
tотд = 005·195=975 чел·мин.
Дополнительное время:
tдоп = tобсл+tотд=585+975=156 чел·мин.
Технологическая норма времени на операцию:
tшт =195+156+78=2184 чел·мин.
Подготовительно-заключительное время:
tп-з = 002·480=96 чел·мин.
Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени:
tштк = 2184+961=228 чел·мин.

icon 2.doc

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО
Под технологическим проектированием понимается процесс включающий выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы расчет программы объемов производства и численности производственного персонала выбор и обоснование метода организации ТО и ТР определение потребности в технологическом оборудовании расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений выбор обоснование и разработка проектно-планировочного решения зон участков и всего предприятия в целом разработка схемы генерального плана.
Особенностью расчета СТО является то что заезды на них носят вероятностный характер. Одним из главнейших факторов определяющих мощность и тип городской станции являются число и состав автомобилей по моделям находящихся в зоне обслуживания проектируемой СТО.[1].
1. Исходные данные для расчета СТО
Исходными данными для расчета СТО являются:
-число автомобилей в зоне действия СТО. Исходя из местоположения СТО парка автомобилей в Вытегорском районе принимаем что в зоне действия СТО находится Аи=6413 автомобилей [2];
-тип СТО - городская;
-среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей. Согласно исследованию агентства «АвтоСтат» среднегодовой пробег легковых автмобилей составляет 16700 км;
-режим работы СТО: 5 дней в неделю 8 часовой рабочий день;
-виды услуг предоставляемых СТО. Проектируемая СТО будет оказывать следующие виды услуг: диагностика технического состояния ТО ремонт подвески ремонт тормозов электротехнические работы ремонт приборов и систем питания регулировка углов колес ремонт узлов и агрегатов мойка автомобилей.
2. Схема организационной структуры предприятия
В основу организации производства положена единая для всех городских станций технического обслуживания функциональная схема (рис.2.1).
Схема организации структуры управления
Автомобили пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта направляют на технологическую мойку после чего автомобиль поступает на участок приемки для определения технического состояния необходимого объема работ и их стоимости.
После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный пост. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи [1].
3. Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО
Мощности городской станции технического обслуживания определяются числом автомобилей находящихся в зоне обслуживания станции наличием конкурентов возможностями потеснить конкурентов на рынке услуг. При этом надо учитывать что значительная часть автомобилей принадлежащих гражданам находятся в неисправном состоянии не предъявляются к техническому осмотру и следовательно выпадают из системы технического обслуживания. Кроме того часть работ по обслуживанию и ремонту автомобилей их владельцы выполняют самостоятельно не прибегая к услугам СТО.
Годовой объем платных услуг по ТО и ТР в зоне действия СТО можно определить по формуле [1]:
где АИ - количество автомобилей обслуживаемых станцией шт.;
LГ - средний годовой пробег тыс.км;
LТО - средний пробег между ТО тыс. км;
LР - средний ресурсный пробег тыс.км;
LА - средний пробег агрегатов (и двигателя) автомобиля тыс.км;
ТТО - трудоемкость ТО чел·ч;
ТТР - трудоемкость текущего ремонта автомобиля чел·ч на 1000 км пробега;
ТРА - трудоемкость углубленного ремонта агрегатов (и двигателя) чел·ч;
ТРК - трудоемкость восстановительного ремонта кузова чел·ч;
ТОА - трудоемкость полной покраски кузова чел·ч;
КС КСР КСУ - коэффициенты учитывающие потерю объема работ по ТО ТР углубленному ремонту вследствие их выполнения силами владельца или иными исполнителями не входящими в систему автосервиса;
ТНП ТКП - трудоемкость предпродажной подготовки нового автомобиля и автомобиля продаваемого на комиссионных началах или через куплю- продажу чел·ч.;
NНП NКП - число продаваемых и перепродаваемых автомобилей в регионе.
Можно принять КС1=03 КС2=04 КСР=04 КСУ=065.
Нормативные трудоемкости взяты по [2] а средние пробеги LР и LА - из по [2].
Так как проектируемое СТО будет обслуживать все марки легковых автомобилей расчет выполняется для автомобилей особо малого малого и среднего класса а результаты полученные по формуле (2.1) суммируются.
По данным «АвтоСтат» [1] распределение автопарка по классам автомобилей: особого малого класса составляет 10% от общего автопарка (641 авт.) автомобили малого класса 75% (4810 авт.) и автомобили среднего класса 15% автопарка (962 авт.) [1].
Для особо малого класса:
Для среднего класса:
Общий годовой объем платных услуг по ТО и ТР в регионе будет равен:
ТГ=ТР1+ТР2+ ТР3=8607+79421+21540=109568 чел·ч.
Таким образом получена годовая потребность Вытегорского региона в платных услугах по ТО и ТР автомобилей.
3.1. Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР кузовных окрасочных противокоррозионных работ.
Такие работы как электротехнические; ремонт приборов системы питания снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей и т.д. предусматриваются как в зоне рабочих постов оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ численностью работающих компоновочным решением планировки и организацией работ.
На СТО особенно больших могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей коробок передач и другие) выполнению обойных работ и прочих. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.
Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 2.1. Т.к. проектируемая СТО не будет осуществлять кузовного ремонта и окрасочных работ то данный вид работ в распределении не учавствует.
Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения [1]:
Х = Т×φ Драб.г×Тсм×С×Рп×п постов(2.2)
где Т - общий годовой объём работ СТО чел·ч;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
Драб.г - число рабочих дней в году;
Тсм - продолжительность смены;
Рп - среднее число рабочих одновременно работающих на посту
(для постов ТО и ТР Рп =2 чел);
п – коэффициент использования рабочего времени поста (п = 09).
Х = 109568×115255×8×1×2×09 =34 рабочих поста.
Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО
Распределение объёма
Распределение объёма работ по месту их выполнения
на производ-ственных
Регулировочные по установке углов колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Слесарно-механические
Используя данные табл. 2.1 производим распределение годового объёма работ проектируемой СТО по видам и месту выполнения и находим необходимое число постов по каждому виду работ по формуле:
Хi = Тi×φ Драб.г×Тсм×С×Рп×п постов(2.3)
где Тi – годовой объем i-го вида работ челч.
Потребность региона в числе постов анализ конкуренции на рынке услуг и решения об открытии новых постов представлены в табл. 2.3.
Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
Распределение объёма работ ТО и ТР по видам
Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
Анализ конкуренции на рынке предоставляемых услуг
Потребность региона
Мощность конкурентов
Коммерческие аргументы
Диагностика двигателя и систем питания является одной из наиболее востребованных услуг на рынке. На посту диагностики будут так же проводится работы по ремонту систем питания и электротехнические работы. ТО ремонт подвески и тормозных систем востребованы на рынке сервисных услуг существует незакрытый спрос что позволяет открыть 3 поста по ТО и ТР. Существует незакрытый спрос по регулировке углов колес что дает возможность открыть пост. Регулировка углов колес будет производиться в зоне ТО и ТР на отдельном посту при этом пост может быть использован для других видов работ при неполной загруженности работами по регулировке углов колес. Совмещение данного спектра работ позволит полностью загрузить посты несмотря на существенную конкуренцию.
4. Разработка технологического проекта СТО
Исходя из годового объема работ в зоне обслуживания с учетом конкуренции на рынке было принято решение об открытии следующих постов и участков:
- один пост диагностики ремонту и обслуживанию систем питания и электротехнических работ;
- три поста по ТО и смазочным работам;
- один пост установки углов колес.
Снятие с автомобиля и установка агрегатов будет производиться на постах ТО и ТР.
Итоговая мощность СТО определяется исходя из перечня постов и участков принятых для открытия.
Т.к. заезды на СТО имеют вероятностный характер и не могут быть предсказаны точно то итоговый объем работ считаем по годовому объему рабочего времени поста.
Принимаем согласно [1] что на постах диагностики число одновременно работающих на посту равняется 1 чел на постах ТО и ТР – 2 чел на агрегатном участке – 1 чел.
ФТрп ТО-ТР= п Драб.г×Тсм×С×Рп φ =09255×8×1×20115=3193 ч.
Для участка диагностики и агрегатного участка:
ФТрп = п Драб.г×Тсм×С×Рп φ =09255×8×1×10115=1596 ч.
Перечень услуг число постов по ним и объем работ заносим в табл. 2.4
Перечень услуг проектируемой СТО их трудоемкости
Установка углов управляемых колес
Итоговая мощность СТО по выбранным услугам и числу постов (без учета уборочно-моечных работ) составляет:
ТГ СТО=1596+9579+3192=14367 чел·ч.
4.1. Расчет числа постов уборочно-моечных работ
Годовой объём уборочно-моечных работ [1]:
Tумр=Nз.умр×tумр чел·ч(2.4)
где Nз.умр- число заездов в год на УМР;
Tумр- средняя трудоёмкость УМР чел·ч.
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:
Nз.умр= d·Аи·Кс(2.5)
где Аи – количество автомобилей обслуживаемых станцией шт.;
Кс - коэффициент учитывающий потерю объема работ мойке вследствие их выполнения силами владельца или иными исполнителями;
d – число заездов на уборочно-моечные работы на один комплексно обслуживаемый автомобиль за год d=2 [1].
Число заездов на пост УМР перед ТО и ТР:
Nз.умр=2·6413×02=2565 заездов;
Tумр =2565×02=513 чел·ч.
Трудоемкость УМР для обслуживания только автомобилей прибывших на ТО и ТР явно недостаточна для загрузки поста. Поэтому участок УМР будет выполнять работы и как отдельный вид услуг.
Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг то число заездов на УМР может быть принято из расчёта одного заезда на L= 800 1000 км пробега [1].
Таким образом число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:
Nз.умр = Кс Nсто×LгLз заездов(2.6)
Nз.умр СТО= 0056413×150001000 = 4809 заездов.
Tумр =4809×035=1683 чел·ч.
Число постов УМР будет равно:
NП УМР = (513+1683)·115(2558·1·095·1) = 13 поста.
Принимаем 1 пост УМР для СТО для УМР автомобилей прибывших на ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг.
5. Расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочие- рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:
где ТГ - годовой объем работ чел·ч;
ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего ч.
Для нормальных условий труда ФТ=2020 ч. а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы ФТ=1800 ч. Таким образом технологически необходимое число рабочих для постов ТО ТР будет равно:
РТ=ТГФТ=163202020=8088 чел.
Технологически необходимое число рабочих для участка диагностики:
РТ=ТГФТ=20402020=1011 чел.
Технологически необходимое число рабочих для агрегатного участка:
Технологически необходимое число рабочих для участка УМР:
РТ=ТГФТ=21962020=1091 чел.
Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск болезнь и т.д):
где ТГ- годовой объем работ чел·ч;
ФШ- годовой объем рабочего времени штатного рабочего ч.
Для работ с нормальными условиями труда ФШ=1830 ч. а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч.
Штатное число рабочих для постов ТО ТР будет равно:
РШ=ТГФШ=163201830=899 чел.
Штатное число рабочих для участка диагностики:
РШ=ТГФШ=20401830=1111 чел.
Штатное число рабочих для агрегатного участка:
Штатное число рабочих для участка УМР:
РШ=ТГФШ=21961830=121 чел.
6. Расчет численности вспомогательных рабочих
Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет порядка 25% от производственных работ.
ТВСП=025×ТГ=025×22596=5649 чел·ч.
Распределяются работы так как показано в табл. 2.5.
Распределение вспомогательных работ
Годовой объем чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Уборка производственных помещений и территории
Число вспомогательных рабочих составляет 25% от технологически необходимого числа производственных рабочих.
РВСП=025×РТ=025×11=3 чел.
7. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих
Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА младшего обслуживающего персонала пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 [1]:
- производственно-техническая служба – 1 чел.;
- бухгалтерский учет и финансовая деятельность – 1 чел.;
- младший обслуживающий персонал – 1 чел.;
- пожарно-сторожевая охрана – 2 чел.
На СТО предусматривается разделение труда. Одни рабочие будут заняты на производстве работ по ТО – ТР другие на диагностике на посту УМР будет работать автомойщик.
Примерные характеристики предъявляемые к производственным рабочим представлены в табл.2.6.
Примерная характеристика рабочих
Среднее специальноевысшее
8. Расчет числа вспомогательных постов
Вспомогательные посты - это автомобиле-места оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием на которых выполняются технологически вспомогательные операции (приемка и выдача автомобилей контроль после ТР подготовка и сушка на окрасочном участке).
Приемка и выдача автомобиля осуществляется на посту диагностики а кузовных и окрасочных работ на СТО не производится поэтому вспомогательные посты не требуются.
9. Расчет числа автомобиле-мест ожидания
Автомобиле-места ожидания- это места занимаемые автомобилями ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта снятых с них узлов агрегатов и деталей.
Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов (без учета постов по УМР).
10. Расчет числа автомобиле-мест хранения
Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей принятых для ТО и ТР а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.
ХХР=2×NСМ+( NНП+ NКП)×ДЗДР (2.8)
где NСМ- число постов в наиболее загруженную смену;
NНП NКП- число продаваемых и перепродаваемых автомобилей соответственно;
ДЗ- число дней запаса;
ДР- число рабочих дней в году;
Поскольку проектируемая СТО не предоставляет услуг по продаже автомобилей то в формуле (2.8) соответствующие слагаемые на учитываются.
ХХР=2×NСМ=2×5=10 постов.
Результаты расчетов заносим в табл. 2.7.
Режимы работы численность рабочих и число рабочих постов проектируемой СТО
Число постов и автомобиле-мест
Производственных постов
11. Расчет площадей производственных зон зон ожидания и хранения
Площади зон определяются по формуле [3]:
где fI- площадь автомобиля
ХI- число автомобилей
КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;
М- число моделей автомобилей которые одновременно могут находится в зоне.
Площади автомобилей в плане принимаем по табл. 17[1] коэффициент КП принимаем равным 5-6 для производственных зон 25-3 для вспомогательных постов и 2-25 для мест хранения и ожидания.
Площадь зоны ТО и ТР :
FТО-ТР=90×4×6=216 м2.
Площадь участка диагностики:
Площадь зоны ожидания и хранения:
FХР=90×10×25=225 м2.
Площадь поста мойки:
12. Расчет площадей производственных участков
Площади участков могут быть определены по числу работающих в наиболее загруженную смену:
где fI - удельная площадь на первого производственного рабочего j-го участка принимаем fI=22 м2чел. для агрегатного участка;
Рj - число производственных рабочих на j-м участке (РJ=1 чел. для агрегатного участка );
Тогда площадь агрегатного участка будет равна:
В производственном корпусе предусмотрены компрессорное щитовое вентиляционное помещения очистные.
13. Расчет площадей складов и стоянок
Площадь склада принимаем 10 м2 из расчета 25 м2 на один пост ТО и ТР. [1].
Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.:
Nкл – число автомобилей клиентов: Nкл=5 шт.;
Nр – половина числа работающих на в наиболее многочисленной смене СТО: Nр=9 чел.;
Kп – коэффициент плотности расстановки автомобилей: Кп=25 для мест хранения и ожидания:
14. Расчет площади административно- бытовых помещений
Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10–12 м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений [3]:
кабинет директора- 10 м2;
кабинет бухгалтера и касса - 10 м2;
зал ожидания для клиентов принимается из расчета 4 м2 на один рабочий пост принимается равным 20 м2;
зона приема заявок- 5 м2;
комната мастера - 8 м2;
Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:
раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 05 м2 на одного рабочего т.е. м2 с учетом проходов площадь раздевалки принимается 10 м2;
площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимается 2 м2;
площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин умывальник- 08 м2 на 10-15 человек принимается туалет для персонала 3 м2 с учетом умывальников;
Общая площадь административно-бытовых помещений составляет Fа.б.=68 м2.
Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в табл. 2.9.
Перечень зданий и сооружений на территории СТО
Наименование зданий и сооружений
Зона ТО и ТР автомобилей
Стоянка для клиентов
Стоянка для персонала
Административно-бытовые помещения
Компрессорное щитовое вентиляционное помещения тепловой узел очистные
16. Технологическая планировка агрегатного участка
Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования производственного инвентаря подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (верстаки стеллажи столы шкафы).
В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку агрегатного участка.
Принимаем согласно [1] технологическое оборудование для агрегатных работ и производим оценку механизации – уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования применяемого при выполнении этих операций.
Выбранное оборудование агрегатного участка приводится в табл. 2.7.
Технологическое оборудование производственных участков
Наименование оборудования
Габаритные размеры мм
Пресс гидравлический 10т
Верстак двухтумбовый
Стенд для разборки-сборки двигателей КПП и мостов
Установка для мойки малогабаритных деталей и агрегатов
Станок для заточки инструмента
Стенд для сборки и регулировки сцепления
Стенд для проточки тормозных дисков и барабанов
Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования.
Исходя из площади оборудования рассчитывается площадь участка:
Fуч= (621)×45=289 м2.
16. Разработка объемно- планировочного решения и компоновки производственно- складского и административно- бытового корпуса
Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений) предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава.
При разработке компоновки производственно-складского административно-бытового корпуса необходимо обеспечить транспортные потоки совмещение технологически однородных работ сокращение затрат на прокладку инженерных сетей и коммуникаций обеспечение требований к освещению вентиляции пожарной безопасности.
Все посты и участки на проектируемой СТОА в соответствии с компоновкой будут представлять собой тупиковые посты с отдельным въездом.
После окончательной компоновки помещений в табл. 2.11 приводятся площади помещений полученных по расчету и окончательно принятые а также обоснования полученных расхождений.
Площади помещений СТО
Наименование помещения
Обоснование расхождения
Расхождение обусловлено компоновкой помещений и территорий
Компрессорное щитовое вентиляционное помещения очистные и тепловой пункт
17. Разработка генерального плана СТО
Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадки для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории [2].
При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СНиП II-60-95 “Планировка и застройка городов поселков и сельских населенных пунктов”.
Ширина проезда для одностороннего движения 35 м.
Коэффициент застройки: KЗ=045;
Коэффициент озеленения KОЗ=015;
Коэффициент использования территории: KИСП=094.
Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:
где Fпс – площадь производственно-складских помещений м2;
Fадм – площадь административно-бытовых помещений м2;
Fрез – площадь резервных участков под предполагаемое строительство м2;
Fоткр – площадь открытых площадок для хранения автомобилей м2;
Кз – коэффициент застройки: Кз=045.
Значения площадей принимаются исходя из компоновки зданий и сооружений.
Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана и равняется 2346 м2.

icon 4.doc

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1. Обоснование необходимости разработки
Производительность труда производственных рабочих и качество выполнения ремонта в большей степени зависит от типа технологического оборудования используемого на рабочих местах.
При разборке и сборке коробок переключения приходится постоянно поворачивать выполняя разнообразные операции. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на верстаке не только неудобно но и небезопасно. В данном разделе дипломного проекта будет произведен расчет универсальный стенд для разборки и сборки коробок передач.
Для СТО важно чтоб оборудование было максимально универсально. Разрабатываемый стенд будет возможно использовать для ремонта коробок передач как легковых автомобилей так и легких грузовиков.
2. Анализ существующих конструкций стендов
На данный момент на российском рынке стенда для ремонта КПП представлены достаточно скудно.
Большая часть стендов предназначена для ремонта коробок передач грузовых автомобилей таких как КамАЗ МАЗ ЗИЛ.
Кроме того все представленные стенды позволяют закреплять коробки передач статично но не позволяют их вращать.
Все стенды можно разделить на подвижные и стационарные. Конструкция стационарных стендов несколько проще но исходя из того что площади помещений СТО необходимо использовать максимально эффективно более предпочтительно чтоб стенд был подвижным. Это позволит освобождать производственные площади когда стенд не используется.
На большинстве стендов коробка передач закрепляется по средством зажимов или винтов.
В дипломном проекте предложена конструкция передвижного стенда для разборки-сборки КПП до 60 кг. Стенд будет оборудован механизмом вращения агрегата. Вращение будет осуществляться ручной силой по средствам шкива с ручкой и червячного редуктора.
Габариты стенда в плане мм: 750700 мм. стенда в сборе составляет не более 50 кг.
Разрабатываемый стенд будет максимально универсальным и при этом лишен основных недостатков стендов представленных на рынке.
Общий вид стенда для разборки-сборки коробок передач представлен на рис. 4.1.
Коробка передач переднеприводных автомобилей с помощью болтов крепится к подвижным захватам. Подвижность захватов позволяет присоединять КПП различных автомобилей. После установки КПП на стенд её можно вращать на 360º.
КПП заднеприводных автомобилей ВАЗ крепится на специальный кронштейн.
Привод вращающегося механизма ручной через червячный редуктор. Т.к. червячный редуктор является самотормозящим то при любом положении КПП остается неподвижной.
Стенд является передвижным. Однако перед установкой КПП и работой необходимо поставить стенд на тормоз.
3.1. Выбор редуктора
Для выбора редуктора необходимо знать крутящий момент действующий на выходной вал редуктора.
Крутящий момент можно найти из учета максимальной расчетной нагрузки и плеча нагрузки которое будет равно половине длины агрегата.
Тогда крутящий момент на выходном валу редуктора будет:
где m – максимальная расчетная масса m=60 кг;
l – плечо действия силы l=025 м.
В соответствии с моментом в качестве редуктора выбираем одноступенчатый червячный редуктор 2ЧМ-80-25-51-1-У2 [17].
Обозначение редуктора подразумевает следующее:
- 2ЧМ – тип редуктора (червячный одноступенчатый);
- 80 – межосевое расстояние;
- 25 – передаточное отношение редуктора;
- 51 – вариант сборки;
- У2 – климатическое исполнение для умеренного климата.
- максимально допустимый крутящий момент на выходном
- КПД редуктора % 79.
3.2. Расчет шлицевого соединения
Шлицы испытывают напряжение смятия и среза.
Напряжение смятия шлицев от сил действующих по их среднему диаметру:
где и - наружный и внутренний диаметры шлицевого конца вала м;
[s] – допускаемое напряжение [s] = 25 МПа.
Условие прочности на смятие:
Условие выполняется.
где - ширина шлицев мм.
[t] – допускаемое напряжение [t] = 15 МПа.
Условие прочности на срез шлицев:
Материал вала: Сталь 40 ГОСТ 1050-88.
3.3. Расчет вала привода на прочность
Вал рассчитывается по напряжениям кручения:
Предельно допустимое напряжение кручения .
Выбранные размеры вала удовлетворяют условию:
3.4. Определение диаметра колеса
Диаметр колеса для вращения агрегата определяем из условия возможности использования его одной рукой что задает расчетную нагрузку Q=50 Н.
Расчетная схема колеса представлена на рис. 4.2.
Определить необходимый радиус колеса можно по формуле [17]:
где - передаточное отношение редуктора
- расчетная нагрузка Н;
- КПД редуктора =079.
Принимаем радиус колеса .
Схема захвата представлена на рис. 4.3.
Захват испытывает напряжение изгиба и напряжение кручения. Расчет ведется на сложное сопротивление.
Расчет ведем для наихудшего варианта т.е. когда вся нагрузка действует на болт крепления захвата к агрегату. Так как захвата два то нагрузка распределяется на них поровну т.е.:
Расчетная схема захвата
Напряжение изгиба в опасном сечении А-А [8]:
где - момент сопротивления изгибу в опасном сечении .
Для прямоугольного сечения:
Напряжение кручения:
где - момент сопротивления кручению в опасном сечении :
Для прямоугольного сечения [8]:
где зависит от соотношения сторон hb см. табл. 4.1.
Значения коэффициента
Принимаем ближайшее значение =0231. Тогда:
Напряжение кручения будет:
Материал захвата - Сталь 35 ГОСТ 1050-88.
Эквивалентное напряжение .
Эквивалентное напряжение [8]:
Для выбранных размеров захвата условие выполняется:
5. Расчет болтов крепления захватов
Захваты крепятся к планке стенда болтами.
Болты находятся под действием поперечной (по отношению к оси болтов) силы (рис. 4.4).
Схема сил действующих на болт
Срез болта происходит в 2 сечениях соответственно болт рассчитывается на напряжение среза по формуле [8]:
где F – поперечная сила действующая на болт F=mg2 =294 Н;
S - площадь сечения болта м2.
где d – диаметр болта d=0014 м.
Допустимое напряжение смятия болта (Сталь 45 ГОСТ 1050-88) тогда условие прочности на смятие по (4.13) примет вид [8]:
Условие прочности на срез выполняется.
6. Расчёт стойки стенда
6.1. Расчёт стойки на прочность
Произведём расчёт стойки на прочность с точки зрения нагрузки и изгибающего момента на допустимое напряжение. Расчётная схема примет вид:
где – максимальная нагрузка МПа;
М – изгибающий момент МПа;
W – момент сопротивления м2;
– действующая нагрузка Н;
F – площадь поперечного сечения м2.
Изгибающий момент определим по формуле [8]:
где – рычаг действия силы =04 м.
Момент сопротивления рассчитывается по формуле [8]:
где – момент инерции сечения м4.
Момент инерции сечения определим:
где В – длина сечения стойки м;
Н – ширина сечения стойки м;
h = b – толщина стенки стойки м.
Произведём расчёт на прочность [8]:
Предел прочности для Ст3380-94 МПа.
Условие прочности выполняется.
7. Расчет балок тележки стенда
Для того чтоб найти силы действующие на тележку стенда необходимо произвести расчет по схеме представленной на рис. 4.5.
Для расчета тележки стенда необходимо найти реакции RD и RC. Сумма всех сил по оси y равна нулю тогда:
где S – вес стенда без учета тележки принимаем S=40·981=392 Н;
RD и RC - реакции опор.
Сумма моментов в точке С равна нулю тогда:
Тогда реакция RD будет:
Зная RD найдем реакцию RC [8]:
7.1. Расчет короткой балки
На короткую балку тележки стенда действует сила F равная найденной реакции RD т.е. F=3363 Н.
Расчетная схема балки представлена на рис. 4.6.
Составляя сумму моментов сил относительно точки В получим:
Сумма сил по оси y равна нулю тогда:
Наибольший изгибающий момент имеет место посредине пролета в опасном сечении где меняет знак:
Момент сопротивления изгибу для квадратного сечения рассчитывается по формуле:
где Н – размер сечения балки м;
а – толщина стенки балки м.
Момент сопротивления:
Напряжение изгиба в опасном сечении:
Материал балки - Ст 3 ГОСТ 380-94.
Предельное напряжение изгиба .
Условие прочности соблюдается.
7.2. Расчет длинной балки
Длинную балку рассчитываем по тому же принципу что и короткую.
На длинную балку тележки стенда действует сила F равная найденной реакции RС т.е. F=6443 Н.
Расчетная схема балки представлена на рис. 4.7.
Изгибающий момент по формуле (4.21):
Так как размер сечения балки такой же как и балки короткой то момент сопротивления изгибу будет равен .
Условие прочности по формуле (4.23) соблюдается:
8. Техническое обслуживание и безопасность работы на стенде
Основные детали стенда изготовлены из углеродистых сталей и поэтому они подвержены коррозии. Во избежание этого все детали стенда кроме резьбовых и отверстий под болты следует покрыть краской марки ПФ.
В процессе эксплуатации регулярно подкрашивать места сколов краски.
В редуктор залить масло индустриальное И-8А по ГОСТ 20799-88.
Уровень масла в редукторе проверять не реже чем раз в год. При необходимости долить.
После сборки стенда необходимо смазать оси колес а так же оси опор консистентной смазкой Литол 24 ТУ-0254-116-04001396-05.
Повторную смазку осей производить ежегодно.
Не реже одного раза в месяц проверять надёжность крепления и затяжку всех резьбовых соединений стенда. Ослабленные соединения подтянуть.
Перед началом работ с агрегатом стенд необходимо поставить на тормоз.
Перед установкой КПП на стенд необходимо убедиться в отсутствии трещин и обломов в отверстиях под болты в противном случае отверстия могут не выдержать и КПП может упасть причинив травму работающему.
Стенд рассчитан на усилие 50 Н на рукоятке колеса при вращении если при работе приходится применять чрезмерное усилие то необходимо проверить работоспособность редуктора.

icon 6.doc

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. Расчет инвестиций на организацию СТО
Для организации СТО необходимо произвести затраты на строительство здания проведение санитарно-технических работ приобретение технологического оборудования его доставку и монтаж.
Принимаем что удельная стоимость строительства здания равна 11000 руб.м2 площади таким образом сметная стоимость строительства (Зстр) СТО площадью 5625 м2 составляет 6187500 руб. в том числе санитарно-технические работы и электромонтажные работы. Смета на санитарно-технические работы включает в себя расходы на покупку оборудования для отопления водоснабжения и канализации а также стоимость их установки.
Стоимость укладки асфальтобетонного покрытия (Заб) площадью 1200 м2 912000 (с учетом снятия грунта основания из щебня и слоя асфальта 4-5 см) из расчета 760 м2.
Для организации СТО необходимо приобрести оборудование и инструмент указанный в табл. 6.1.
Перечень технологического оборудования
Подъемник 2-х стоечный электрогидравлический
Подъемник 4-х стоечный
Подъемник пантографный (ножничный)
Стенд развал-схождения
Комплект для диагностики
Стенд для диагностики и промывки форсунок
Установка для сбора отработанного масла
Пресс гидравлический 10т
Комплект ключей для ТО и ремонта
Ключ динамометрический до 240 Нм
Продолжение табл. 6.1
Гайковёрт пневматический 38
Гайковёрт пневматический 12
Комплект универсальных съёмников
Выворачиватель шпилек
Съемник пружин гидравлический
Кран гаражный гидравлический
Стойка гидравлическая
светильник переносной
Ларь для обтирочных материалов
Стенд для разборки-сборки КПП
Установка для мойки деталей
Сумма затрат на приобретение оборудования (Зоб) составит 1396055 рублей.
Затраты на транспортировку оборудования принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования [11]:
Зтр = 004· 1396055 = 55842 руб.
Затраты на монтаж оборудования (Зм) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют подъёмники гидравлический пресс компрессор и т.д. [11]:
Зм = 008 ·796250 = 63700 руб.
Сумму инвестиций определим по формуле [11]:
где Зстр – затраты на строительство зданий руб.;
Заб – затраты на укладку асфальтобетонного покрытия руб.;
Зоб – затраты на приобретение оборудования руб.;
Зтр – затраты на транспортировку оборудования руб.;
Зм – затраты на монтаж оборудования руб.
Iо = 6187500+912000+1396055+55842+63700=8615097 руб.
2. Расчет текущих эксплуатационных затрат
Текущие эксплуатационные затраты включают в себя затраты на аренду земли на амортизацию затраты на ремонт оборудования затраты на электроэнергию на заработную плату налоговые отчисления накладные расходы и др.
Арендная плата на землю АПз составляет 49 руб. в год за 1 м2. Площадь территории под СТО 2346 м2 тогда:
АПз=S·Ca=2346·49=114954 руб.
Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле [11]:
где - норма амортизации здания принимаем срок эксплуатации здания 20 лет.
Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле [11]:
Принимаем срок эксплуатации оборудования 8 лет тогда норма амортизации равна:
Затраты на ремонт оборудования составляют 8% от его стоимости:
Затраты на электроэнергию определяются по формуле:
где М - установленная мощность электроустановок включая лампы освещения кВт (35 на 1 рабочий пост для СТО);
N – количество рабочих постов включая посты УМР (N=6);
Тэф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования ч (8×255 = 2040);
Кс - коэффициент использования 05;
- стоимость 1 кВтч электроэнергии руб 37.
Коэффициент коррекции
Размер предприятия (расчетная единица - один рабочий пост)
Числовые значения корректирующих коэффициентов установленной мощности
Затраты на подвод и отвод воды определяются по формулам [11]:
Зв = (Vсут подв××Сподв+ V сут отв ×Сотв)×N×Драб руб (6.8)
где Vсут подв× и V сут отв – подводимый и отводимый суточный объем воды м3 (объемы воды принимаются равными соответственно 3 м3сутки и 125 м3сутки на один рабочий пост);
Сподв и Сотв – стоимость одного м3 подводимой и отводимой воды руб. (Сподв = 3383 руб. Сотв= 2715 руб.);
N – количество рабочих постов включая посты УМР (N=6).
Зв = (3·3383 + 125·2715)·6·255=207204 руб.
Затраты на отопление здания определяются по формуле:
где S – площадь отапливаемого помещения м2;
С– стоимость отопления одного м2 площади помещения С=29 руб.мес;
М от – количество отапливаемых месяцев в году М от = 8.
Зот = 5625·29·8 = 130500 руб.
Для работы СТО необходимо 9 ремонтных рабочих. Принимаем что среднемесячная заработная плата рабочих составляет 10000 рублей. Тогда фонд заработной платы ремонтного рабочего с учетом районного коэффициента будет равен:
К остальному персоналу СТО относят:
- вспомогательных рабочих;
- административно-управленческий персонал.
Количество вспомогательных рабочих равно Nвсп=2 чел.
Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 7000 рублей. Тогда фонд заработной платы вспомогательного рабочего с учетом районного коэффициента будет равен:
Численность административно-управленческого персонала определяется в соответствии со штатным расписанием:
- производственно-техническая служба – 1 чел.;
- бухгалтерский учет и финансовая деятельность – 1 чел.;
- младший обслуживающий персонал – 1 чел.;
- пожарно-сторожевая охрана – 2 чел.
Среднемесячную заработную плату принимаем: директор - 20000 руб. бухгалтер – 15000 руб. мастер – 15000 руб. работник ПСО (2) – 6000 руб. младший обслуживающий персонал – 5000 руб.
Фонд заработной платы АУП с учетом районного коэффициента:
Фонд заработной платы сотрудников СТО:
В соответствие со ст. 12 ФЗ РФ от 24 июля 2009 года N 212-ФЗС с 01.01.2011 года:
Для основной группы налогоплательщиков установлены следующие тарифы:
- пенсионный фонд Российской Федерации - 26%
- фонд социального страхования Российской Федерации - 29%
- федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 21%
- территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3%;
- страхование от несчастных случаев и проф. заболеваний – 04%.
Таким образом в общая сумма страховых взносов составит 344 процента:
Общие затраты на заработную плату работников СТО:
Вмененный доход [12]:
где БД – базовая доходность руб;
К1 – коэффициент-дефлятор на 2011 год К1=1372 [11];
К2 – корректирующий коэффициент базовой доходности введенный для учета прочих особенностей ведения предпринимательской деятельности.
- число всех работников предприятия включая предпринимателя.
Единый налог на вмененный доход:
Сумма единого налога исчисленная за налоговый период уменьшается налогоплательщиками на сумму страховых взносов на обязательное пенсионное страхование обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством обязательное медицинское страхование обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний уплаченных (в пределах исчисленных сумм) за этот же период времени в соответствии с законодательством Российской Федерации при выплате налогоплательщиками вознаграждений работникам занятым в тех сферах деятельности налогоплательщика по которым уплачивается единый налог а также на сумму страховых взносов в виде фиксированных платежей уплаченных индивидуальными предпринимателями за свое страхование и на сумму выплаченных работникам пособий по временной нетрудоспособности. При этом сумма единого налога не может быть уменьшена более чем на 50 процентов [10].
Соответственно итоговые выплаты ЕНВД:
Земельный налог — уплачивают организации и физические лица обладающие земельными участками на праве собственности праве постоянного (бессрочного) пользования или праве пожизненного наследуемого владения.
Т.к. земельный участок используется на правах аренды то земельный налог не начисляется.
Затраты на расходные материалы из расчета 25000 руб. на 1 рабочий пост:
Рассчитанные затраты составят:
Прочие накладные расходы принимаем равными 10% от рассчитанных затрат [11]:
Тогда эксплуатационные расходы СТО будут равны:
Сэ=З+НР=4589940+458994=5048934 руб.
3. Оценка экономической эффективности проекта
Выручка от работы СТО [11]:
где Тг – годовой объем работ чел·ч;
Цн-ч – цена одного нормо-часа руб.
Стоимость нормо-часа работ составит 400 рублей.
Прибыль от реализации услуг предлагаемых СТО равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами [11]:
Рентабельность СТО [11]:
ЧД= ПР +АО руб. (6.23)
ЧД = 1576266+309375+189449=2075090 руб.
Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости инвестиций. Чем он меньше тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 5-ти лет является вполне приемлемым.
Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду (к началу реализации проекта) путем их умножения на коэффициенты дисконтирования.
Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход:
где ЧД – чистый доход руб.;
КД - коэффициент дисконтирования.
где r - процентная ставка %;
По данным Росстата инфляция в России в 2010 г. составила 88%.
Для нашего примера при r = 88% КД для: первого года работы - 092; второго - 084; третьего - 078.
Чистая текущая стоимость (в руб.) рассчитывается по годам:
-й год: ЧТС1 = ЧДД1 - И;
-й год: ЧТС2 = ЧТС1 + ЧДД2;
-й год: ЧТС3 = ЧТС2 + ЧДД3.
-й год: ЧТС4 = ЧТС3 + ЧДД4.
-й год: ЧТС5 = ЧТС4 + ЧДД5.
где И - инвестиции руб.
Результаты расчёта даны в табл. 6.3.
Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей
Как видно из табл. 6.3 при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупит себя через 54 (5 + (5014961251279)) года после ввода в эксплуатацию.
Значение срока окупаемости в 54 года является привлекательным для инвестора.

Рекомендуемые чертежи

up Наверх