• RU
  • icon На проверке: 13
Меню

Лифт пассажирский г/п 400 кг скоростью V=1,6 м/с с частотным преобразователем.

  • Добавлен: 25.10.2022
  • Размер: 14 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Лифт пассажирский г/п 400 кг скоростью V=1,6 м/с с частотным преобразователем.

Состав проекта

icon
icon электросхема диплом 1А!.dwg
icon A1плакат.dwg
icon A1шкив.dwg
icon лебедкаА1.dwg
icon Obschiy vid.dwg
icon электросхема диплом 2А1.dwg
icon A1_Общий_вид_2.dwg
icon 2.dwg
icon Механизм закрытия А1.dwg
icon Кабина лифта(А1).dwg
icon Shemi.dwg
icon КупеА1.dwg
icon
icon ДИПЛОМ.doc
icon НИРС.doc
icon Список источников информации.doc
icon описание схемы.doc
icon Календарный план.doc
icon A1_общий вид.dwg

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon электросхема диплом 1А!.dwg

электросхема диплом 1А!.dwg
Форма 2 a ГОСТ 2.104-68
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ
Выключатель с замком в вызыном аппарате
(при наличии пожарных лифтов)
пожарной защиты здания
К пожарному лифту группы (при наличии в группе 2-х пожарных лифтов)
Вариант поключения люминисцентных ламп
Для преобразователя ALTIVAR66 (ATV66)
Для преобразователя ALTIVAR58 (ATV58)
Установить перемычку
Для 4-х тормозных резисторов
Схема электрическая принципиальная

icon A1плакат.dwg

A1плакат.dwg
Положение кабины на нижней остановке
Отметка нижней остановки
Отметка пола приямка
Отметка верхней остановки
Отметка промежуточной остановки
Входные и выходные цепи
элементы индикации и разъём жгута подключения с маркировками проводов (в скобках) и контактов разъёма УБ-1м
Устройство безопасности УБ-1м.
Назначение УБ-1м УБ-1м предназначено для установки на действующие пассажирские лифты для жилых и общественных зданий с целью: i-6.75
· повышения общей безопасности пользования лифтом для пассажиров и обслуживающего персонала
· автоматического контроля исправного состояния рабочих контактов блокировочных выключателей цепи контроля дверей
· отключения лифта при проникновении посторонних лиц в шахту лифта через двери шахты
· исключения последствий вандализма в шахтах (обрыв подвесного кабеля)
снижения эксплуатационных расходов (изменение периодичности проверок действия замков и контактов дверей лифта).
Принцип действия УБ-1м в части контроля рабочих контактов выключателей и проникновения в шахту
Устройство безопасности УБ-1м
Устройство безопасности УБ-1м устанавливается в машинном помещении лифта
Рабочие контакты выключателей дверей шахты ДЗ1
а если необходимо и выключателя дверей кабины ДК

icon A1шкив.dwg

A1шкив.dwg
HB 200 241. 2. Точность отливки 10-0-0-10 ГОСТ 26645-85 3. Неуказанные литейные радиусы 3 5 мм. 4. Формировочные уклоны по ГОСТ 3212-92. 5. Покрытие: Грунтовка ГФ-021 ГОСТ 25129-82;торцы обода эмаль ПФ-115 желтая ГОСТ 6465-76 V
о57 и резьбовых отверстий.
Чугун СЧ 30 ГОСТ 1412-85

icon лебедкаА1.dwg

лебедкаА1.dwg

icon Obschiy vid.dwg

Obschiy vid.dwg

icon электросхема диплом 2А1.dwg

электросхема диплом 2А1.dwg
Форма 2 a ГОСТ 2.104-68
( Только при наличии устройства А10 )
СТРЕЛКИ - УКАЗАТЕЛИ НА ЭТАЖАХ
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫЗЫВНЫХ АППАРАТОВ БАЗИСНОГО ( ОДИНОЧНОГО ) ЛИФТА
Подключение табло индикации ( до 24) взамен стрелок - указателей по спец. заказу Применять с устройством УЛ -Т
Устанавливать для замедления по 2-му шунту замедления
Устанавливать для замедления по 1-му шунту замедления
на крайних остановках не устанавливается
Устройство звуковой сигнализации о прибытии и перегрузке
Кнопка "ХОД" В жилых зданиях без режима ППП не устанавливается
Кнопка "МИМО" Используется в режиме "Урп. с проводником
Выключатель Перевозка Пожарных Подразделений
Кнопка включения вентилятора в кабине
Цепи диспетчеризации и диспечарской переговорной связи
В диспетчерский пункт

icon A1_Общий_вид_2.dwg

A1_Общий_вид_2.dwg

icon 2.dwg

2.dwg

icon Механизм закрытия А1.dwg

Механизм закрытия А1.dwg
Размеры для справок. 2. При установке привода обеспечить паралельность плоскостей вращения водила и шатуна к плоскости движения кареток. Регулировку производить гайками поз. 20 с дальнейшим контролированием. Контроль производить в трех положениях водила- крайних и среднем. 3. При закрытых створках (каретках) нормально открытые контакты выключателя ВКЗ. должны быть надежно замкнуты. При этом обеспечить запас хода толкателя не менее 1.8 мм. При открытых створках (каретках) нормально открытые контакты выключателя ВКО должны быть надежно замкнуты. При этом обеспечить запас хода толкателя не менее 1.8 мм. Выключатели ВКО и ВКЗ регулировать по месту
обеспечив установку двери в открытом и закрытом положениях. 4. Испытания привода производить согласно программы и методики приемо-сдаточных испытаний 0412.03.91.010Щ ПМ.
Привод дверей кабины

icon Кабина лифта(А1).dwg

Кабина лифта(А1).dwg

icon Shemi.dwg

Shemi.dwg

icon КупеА1.dwg

КупеА1.dwg

icon ДИПЛОМ.doc

Описание основных составных частей лифта гп 400кг V=1.6 мс с габаритами купе 980x1060x2100 с проёмом дверей в свету 700х2000.
Выбор оптимальной конструкции купе кабины лифта отвечающего современным требованиям по дизайну класса “Люкс”
Тяговый расчет лебёдки и подвесных канатов
Расчёт регулируемого привода лифта с использованием частотного преобразователя определение его мощности
Расчёт металлоконструкции пола лифта
Технико-экономическое обоснование применения регулируемого привода с частотным преобразователем в пассажирских лифтах
Расчёт провозной способности лифта с регулируемым приводом
Технология изготовления втулки гидравлического буфера кабины лифта
Описание алгоритма работы лифта с регулируемым приводом и преобразователем частоты установленного в жилом здании
Техническое обслуживание при эксплуатации лифта
Охрана труда и промышленная безопасность экология окружающей среды при работе лифта
Маркетинговые исследования при определении спроса на данный лифт.
Таможенные экономические режимы
1 Научно-исследовательские изыскания по решению проблемы несанкционированного проникновения посторонних лиц в шахту лифта
Список источников информации
Лифтом называется стационарная подъёмная машина периодического действия предназначенная для подъёма и спуска людей и (или) грузов в кабине движущейся по жёстким прямолинейным направляющим у которых угол наклона к вертикали не более 15 градусов.
Лифт стал неотьемлимой частью искусственно созданной среды обитания человека технократической цивилизации. Практически за одно столетие удалось создать полностью автоматизированную систему внутреннего транспорта пассажиров и грузов в зданиях и сооружениях которая надёжно функционирует не требуя от людей специальных знаний и предварительной подготовки.
В России в странах ближнего и дальнего зарубежья успешно функционирует огромный парк лифтов различного конструктивного исполнения который обеспечивает нужды коммунального хозяйства промышленных предприятий и сложных сооружений общественного и специального назначения.
Первые упоминания о лифте имеются в трудах римского архитектора Ветрувия который сообщает о том что Архимед построил подъёмный аппарат вероятно ещё в 236 году до нашей эры. В литературных источниках более позднего периода упоминается о подъёмных устройствах с кабиной подвешенной на пеньковом канате и приводимой в движение вручную или с использованием силы животных.
В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности.
Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьёзное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.
Жёсткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.
Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения.
Применение новых конструкционных и отделочных материалов включая композиционные.
Совершенствование конструкции и дизайна кабин и оборудования посадочных площадок с учётом фактора вандалостойкости.
Совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и кабине лифта.
Расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа.
Повышение надёжности устройств обеспечивающих безопасное применение лифтов.
Совершенствование систем привода и расширение области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением.
Совершенствование систем управления на основе достижений промышленной электроники и микропроцессорной техники.
Расширение масштабов применения гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях малой и средней этажности.
Комплексное решение проблем внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе комбинированного применения лифтов многокабинных подъёмников эскалаторов и пассажирских конвейеров.
Широкое использование методов унификации и стандартизации с целью повышения качества изготовления снижения стоимости массового производства и эксплуатационных затрат.
Расширение практики модернизации действующего лифтового оборудования.
Повышение эффективности системы технического обслуживания лифтов на основе применения современных методов компьютерной обработки информации и управления в сочетании с внедрением микропроцессорной системы самодиагностики лифтового оборудования.
Совершенствование методов проектирования лифтов на основе широкого применения САПР. Совершенствование технологии изготовления лифтового оборудования на основе роботизации производственных процессов.
Повышение эффективности и качества монтажа лифтового оборудования на основе совершенствования технологии и механизации трудоёмких процессов.
Цель моего дипломного проекта конструктивная проработка пассажирского лифта с применением регулируемого привода на базе синхронного электродвигателя управляемого преобразователем частоты.
В последнее время в России увеличился спрос на лифты повышенной комфортности. Важно чтобы комфортность лифта и оформление его кабины соответствовала тому зданию в которое он устанавливается. Лифты повышенной комфортности устанавливаются в элитные жилищные комплексы гостиницы банки офисы административные здания лечебно-профилактических учреждениях и пр. Необходимо чтобы прорабатываемый лифт был намного дешевле западных аналогов при этом не уступая им в надёжности комфортности качестве и безопасности.
За счет применения преобразователя частоты мы можем добиться оптимального ускорения и замедления лифтовой кабины а также высокую точность остановки. Применение преобразователя частоты дает экономию электроэнергии за счет оптимизации скорости вращения рабочих механизмов и снижения пусковых токов двигателя задания темпов разгона и торможения бесконтактного реверса двигателя. Дополнительный выигрыш образуется также за счет увеличения межремонтного периода электродвигателей которые при применении преобразователей работают в облегченном режиме.
С развитием новых технологий к дизайну и декорированию купе кабин лифтов современным обществом предъявляются всё большие требования. Отделка купе кабины лифта может быть выполнена с применением пластика импортного производства текстурированной нержавеющей стали либо окрашена твёрдым лакокрасочным покрытием. Также используется целый ряд разнообразных по форме и цветовому оформлению накладных элементов: отбойников поручней светильников кабинных постов управления которые дополняют современный дизайн лифта и создают в сочетании с цветовым использованием щитов купе и дверей кабины композицию единого стиля красоты и комфорта.
Описание основных составных частей лифта гп 400кг V=1.6 мс.
Лифт состоит из составных частей размещённых в шахте и машинном помещении.
Машинное помещение и шахту лифта образуют строительные конструкции здания (кирпичная кладка бетонные блоки и т.д.).
Основными составными частями лифта являются: привод кабина противовес направляющие кабины и противовеса двери шахты ограничитель скорости узлы и детали приямка электрооборудование и электроразводка.
Транспортировка пассажиров и грузов производится в кабине которая перемещается по вертикальным направляющим.
Передвижение кабины и противовеса осуществляется лебёдкой установленной в машинном помещении с помощью тяговых канатов. Там же размещены ограничитель скорости устройство управления и вводное устройство.
В нижней части шахты (приямка) расположено натяжное устройство каната ограничителя скорости связанное посредством каната с ограничителем скорости а также буферные устройства кабины и противовеса.
Для входа в кабину и выхода из неё шахта по высоте имеет ряд проёмов закрытых дверями шахты. Открывание и закрывание дверей производиться с помощью привода установленного на кабине. Двери шахты открываются только тогда когда кабина находится на данном этаже. В случае отсутствия кабины на этаже открывание двери шахты снаружи возможно только специальным ключом.
Составные части лифта в строительной части здания размещаются в определённой зависимости относительно друг друга обеспечивающей их согласованное взаимодействие.
Инструмент и принадлежности.
Для выполнения работ по монтажу и техническому обслуживанию лифт комплектуется необходимым специальным инструментом и приспособлениями.
В комплект специального оборудования входят:
- струбцина – предназначена для зажима канатов на канатоведущем шкиве лебёдки в тех случаях когда требуется увеличить сцепление канатов со шкивом;
ключ специальный для открывания дверей шахты – используется обслуживающим персоналом для открывания дверей шахты с этажной площадки;
- ключ двухтырьковый – предназначен для монтажа и демонтажа кнопочного поста в кабине вызывных постов на этажных площадках и световых табло;
Также есть перечень необходимого стандартного инструмента и приспособлений.
Маркировка пломбирование и упаковка.
Маркировка лифта производится заводом изготовителем в соответствии с требованиями ГОСТ 22011 маркировка тары с грузом – в соответствии с требованиями ГОСТ 14192.
Наиболее ответственные узлы обеспечивающие безопасную эксплуатацию лифта после регулировки и испытания пломбируются на заводе-изготовителе. Снимать пломбу разбирать или регулировать такие узлы запрещается.
Оборудование лифта поставляется заводом-изготовителем упакованным в ящики и трансформированные пакеты.
Описание и работа привода.
-Скелет 2-Тормозное колесо 3-Фрикционное колесо 4-Тормоза 5-канатный складкодержатель 6-ручное растормаживание 7-датчик оборотов 8-заземляющий винт 9-клеммник.
Лифтовой привод SLP является безредукторным приводом который состоит из:
-фрикционного колеса.
Весь привод расположен на одном валу так чтобы монтажные и закрепительные части взаимно диффундированы. Силовую единицу образовывает трёхфазовый синхронный мотор с постоянными магнитами на роторе. Скелет мотора является одновременно несущей конструкцией всего устройства. На скелете привода находятся монтажные отверстия привода и закрепительные места для тормозов и канатных складкодержателей. Скелет произведён сваркой из стального листа где в верхней части находится шкаф клеммника для центрального подсоединения всех электрических компонентов участвующих в функции и защите привода. Для этого служат рядовые клеммы с обозначением отдельных вводов и выводов.
Тормозную систему образовывают два независимые однонаправленные электромагниты с пружинами сжатия. Расположены на боках привода. Тормозная сила переносится через якорь электромагнита и накладку тормоза на тормозное колесо. Аварийное растормаживание электромагнитов (при выпадении электроэнергии) возможно при помощи запасного источника. По требованию тормоза могут поставляться с ручным растормаживанием. Контроль растормаживания производит микровыключатель который может служить также для изменения удерживающего питающего напряжения тормоза. Электромагнитные тормоза произведены как плавные и поэтому не предполагается износ накладки тормоза.
Фрикционное колесо – чугунное и по желанию клиента может модифицироваться его диаметр количество и вид канатных пазов.
Лифтовый привод питается от статического преобразователя частоты чем достигается плавная регуляция оборотов в полном диапазоне эксплуатационных скоростей что повышает комфорт езды и точность остановки. Для этой цели служит также датчик оборотов расположенный в продольной оси привода на переднем щите мотора.
Обмотка мотора защищена встроенной термозащитой.
Описание и работа кабины.
-балка 2-потолок 3-пол 4-створки дверей кабины 5-привод дверей кабины 6-балка нижняя 7-башмак 8-устройство смазывающее.
Кабина лифта подвешена на тяговых канатах в шахте и предназначена для перевозки пассажиров.
Кабина лифта состоит из верхней балки 1 потолка 2 пола 3 створок дверей кабины 4 привода дверей 5 и балки нижней 6.
На балках установлены ловители подвеска кабины башмаки.
Потолок является верхней частью кабины. На потолке размещаются светильники и коробка с блоками зажимов для подключения проводов а также кнопка деблокирования шахтных дверей при нажатии на которую возможно движение кабины в режиме ревизии.
Естественная вентиляция обеспечивается через вентиляционные отверстия в кабине.
Описание и работа подвески.
-кольцо стяжное 2-тяга 3-скоба 4-стойка 5-пружина 6-штырь 7-шайба
-выключатель9-тяга 10-пружина 11-тяга 12-амортизатор 13-балансир
-рамка 15-балансир 16-клин 17-обойма 18-прижим.
Подвеска предназначена для крепления канатов к кабине. Каждый канат пропущен через клиновую обойму 17 после огибания клина 16 канат скреплён со своей несущей частью прижимом 18.
Обойма соединена осью с верхним балансиром 15 который через тягу 9 соединён с нижним балансиром 13 вес кабины через верхнюю балку амортизатор 12 тягу 11 закреплённую к нижнему балансиру тяги 9 верхние балансиры 15 и обоймы 17 передают его на канаты.
Для контроля за натяжением канатов на балке установлена рамка 14 и выключатель 8 контроля слабины канатов.
В случае ослабления или обрыва одного двух или трёх канатов балансир 15 нажимает на рамку 14 которая воздействует на выключатель 8 отключается электродвигатель что приводит к остановке кабины.
При одновременном обрыве или ослаблении всех тяговых канатов кольцо стяжное 1 опускаясь через тягу 2 штырём 6 нажимает на рамку 14 которая воздействует на выключатель.
В исходное положение рамка возвращается пружиной 10 штырь – пружиной 5.
Описание и работа ловителей.
-балка верхняя 2-рычаг каната 3-рычаг клина 4-тяга 5-блокировочный выключатель 6-упор 7-болт регулировочный 8-вал 9-колодка 10-клин 11-пружина
-башмак тормозной 13-шпилька.
Ловители предназначены для остановки и удержания кабины на направляющих при возрастании скорости движения кабины вниз и при срабатывании ограничителя скорости.
Ловители – клиновые подпружинные плавного торможения.
Ловители рассчитаны на совместную работу с ограничителем скорости и являются одним из ответственных узлов обеспечивающих безопасное пользование лифтом.
Ловители состоят из четырёх одинаковых по конструкции механизмов заклинивания и механизма включения ловителей.
Механизм заклинивания состоит из тормозного башмака 12 перемещающегося вертикально относительно колодки 9 приближаясь при этом к направляющей основным элементом тормозного башмака является пружина 11 и клин 10 установленные в корпусе.
Механизм включения состоит из двух рычагов клиньев 3 закреплённых на валах 8 валы соединены между собой тягой 4 на которой размещена возвратная пружина гайки регулировочные рычаг 2 канатом соединяет ограничитель скорости с механизмом включения ловителей.
При срабатывании ограничителя скорости прекращается движение каната закреплённого к рычагу механизма включения ловителей. При дальнейшем движении кабины вниз рычаг 2 поворачивает вал 8 а через тягу 4 поворачивается и вал 8 поворот валов сопровождается поворотом рычагов 3 которые включают механизм заклинивания.
При движении тормозного башмака вверх после касания его рабочей поверхностью головки направляющей происходит деформация пружины что обеспечивает необходимое тормозное усилие при затягивании клина движение тормозного башмака ограничивается регулировочной шпилькой 13 благодаря чему сила зажатия головки направляющей и соответственно тормозное усилие при торможении не изменяется после гашения энергии движущийся кабины она останавливается планка на тяге 4 нажимает на ролик выключателя 5 контакты которого размыкаются и подают сигнал на отключение электродвигателя лебёдки.
Для снятия кабины с ловителей необходимо поднять кабину тормозные башмаки под действием собственного веса и пружины 6 опускаются и механизмы ловителей возвращаются в первоначальное положение.
Описание и работа пола.
-настил 2.4-ось 3-вилка 5-рама 6-рычаг грузовой 7.14.15-рычаг 8-пружина 9-груз 10.11.13-выключатели 12-пластины съёмные.
Подвижный пол кабины обеспечивает контроль степени загрузки кабины.
При загрузке кабины грузом (15 – 5) кг – в жилых зданиях автоматически исключается отправление кабины по вызовам за исключением попутных вызовов при движении кабины вниз: в общественных зданиях автоматически закроются двери через 3.5 с. и при отсутствии приказа кабина может быть отправлена по вызову.
При загрузке кабины грузом равным 90% грузоподъемности автоматически исключается остановка кабины по попутным вызовам.
При загрузке кабины на 110% грузоподъёмности автоматически исключается возможность пуска кабины и включается сигнализация о перегрузке.
Пол состоит из подвижной части и неподвижной рамы 5 в неподвижной раме шарнирно через рычажную систему состоящую из оси левой 2 и оси правой 4 установлен металлический настил 1 на рычагах 15 и 14 осей 2 и 4 закреплены вилки 3 охватывающие подшипники 21 установленные на рычаге 7 который при повороте через амортизаторы 16 поднимает груз 9 закреплённый на грузовом рычаге 6 при дальнейшем повороте рычага 6 после касания головки болта 17 упора 20 происходит сжатие пружины 8 до упора кронштейна 18 в гайки 19.
Электрический контроль осуществляется выключателями 10 11 13 взаимодействующими с рычагами 6 и 7.
При отсутствии нагрузки на пол замыкающие контакты выключателей должны быть замкнуты.
Под действием нагрузки 15 кг металлический настил опускается поворачивая оси 2 и 4 рычаги которых поворачивают рычаг 7 против часовой стрелки поворот рычага сопровождается освобождением ролика выключателя 13 и размыканием его замыкающих контактов поворот рычага будет происходить до тех пор пока вырез на конце рычага своей нижней кромкой не коснётся амортизатора 16 при этом рычаг 6 останется неподвижным.
Для регулировки обеспечивающей срабатывание выключателя при заданной нагрузке на рычаге 7 закреплены съемные пластины 12.
При дальнейшем увеличении нагрузки до 90% грузоподъёмности происходит дальнейший подъём рычага 7 который подхватывает груз 12 тем самым заставляя поворачиваться рычаг 6 который при этом освобождает ролик выключателя 10 размыкая его контакты.
При дальнейшем увеличении нагрузки до 110% грузоподъёмности и дальнейшем повороте рычага 6 происходит сжатие пружины 8 до упора кронштейна 18 в гайки 19 освобождение ролика выключателя 11 и размыкание его контактов регулировка осуществляется за счёт изменения длины пружины 8.
При снятии нагрузки работа пола происходит в обратной последовательности.
Описание и работа двери кабины и привода двери.
-балка дверей кабины 2-привод 3-каретка 4-створка 5-щека неподвижная 6-отводка 7-пружина 8-канат 9-выключатель 10-амортизатор 11-упор 12-линейка
-планка 14-ролик 15-редуктор 16-рычаг 17-кулачки 18.19-выключатели
-микровыключатель 21-рамка 22-пружина 23-скос 24-штифт 25-ролик
Автоматическая дверь кабины гарантирует безопасность пользования кабиной. Положение створок (раздвинуты или закрыты) контролируется электрическим выключателем.
Привод дверей кабины посредством которого производится открывание дверей состоит из червячного редуктора 15 на тихоходном валу которого насажен рычаг 16. Привод на резиновых амортизаторах установлен на балке двери кабины.
При включении электродвигателя вращение его ротора через клиноременную передачу передаётся червячному валу редуктора и через червячное зацепление на тихоходный вал. Плечо рычага имеющее ролик 26 при движении описывает полуокружность и упираясь роликом в упор 11 закреплённый неподвижно на каретке двери кабины заставляет двигаться по линейке каретку совместно со створкой. Это движение через канат 8 передаётся на вторую створку которая двигается в противоположном направлении. Двери кабины и шахты открываются одновременно.
Угол поворота рычага 16 зависит от установки кулачков 17 которые должны быть выставлены так чтобы при открытых дверях рычаг останавливался в горизонтальном положении а при закрытых – максимально поднятым для остановки штифта 25 против просечки на упоре 11. Посадка рычага на упоры в нормальном режиме работы привода не допускается. Кулачки жёстко закреплены на втулке рычага и вращаясь совместно с рычагом 16 в нужный момент действуют (попеременно) на выключатели 18 и 19 подавая импульсы на отключение электродвигателя.
Привод имеет специальное устройство переключающее электродвигатель на реверс если при закрытии дверей в дверном проёме оказался зажатым створками пассажир или какой-либо предмет. Устройство работает следующим образом. При включении привода дверей на закрывание рычаг 16 сдерживает ход створок закрывание которых осуществляется в дверях кабины усилием пружины 7 а в дверях шахты под действием массы створок дверей шахты.
При возникновении препятствия на пути движения створок они останавливаются однако рычаг продолжает движение. При этом между скосом 23 упора 11 и штифтом 24 выбирается зазор и в дальнейшем штифт начинает скользить по скосу упора утапливается во втулку ролика 25 рычага 16 и нажимает на плечо рычага 16. Сжимается пружина 22 выбирается зазор между вторым плечом рычага 16 и рамкой 21 воздействующей на микровыключатель 20.
При отключении рамки под действием рычага 16 освобождается штифт микровыключателя который даёт импульс на переключение электродвигателя привода дверей на обратный ход. Дверь вновь открывается. При закрытых створках двери кабины в максимально приподнятом положении рычага 16 штифт 24 выполняет роль запирающего устройства не позволяющего раздвинуть створки двери кабины. Кроме этого установлен упор съёмный 26 который является дополнительным элементом безопасности исключающим возможность открытия створок из кабины. При эвакуации пассажира из кабины отжимается пружина 27 упор разворачивается.
Описание и работа двери шахты.
2-створка 3.4-каретка 5.6-линейка 7-замок 8-балка 9-поперечина 10-порог
12-стойка 13-подшипник 14-ролик 15-прокладка 17-блок контроля 18.19-коромысла 20.21-кронштейн 22-втулка 23.24-подшипники 25.26-ролики 27.28-микровыключатель
-основание блока контроля 30-защелка 31.32-шпилька 33-планка стопорная
-планка 35-болт 36-шайба 37.38-ролики 39-отводка 40-неподвижная щека 41-ролик 42-пластина.
Двери шахты предназначены для исключения доступа в шахту.
Дверь шахты – раздвижная автоматическая приводимая в движение дверью кабины состоит из балки 8 поперечины 9 стоек 11 и 12 порога 10. К верхней части стоек 11 и 12 крепятся балка 8 и поперечина 9 к нижней - порог 10. На балке 8 установлены линейки 5 на которых установлены каретки 3 и 4 с закреплёнными к ним с помощью шпилек створками 1 и 2. Каждая каретка перемещается по линейке на роликах 14. Подшипники 13 исключают возможность подъема и смещения кареток с линеек. Наклон линеек обеспечивает закрывание дверей под действием собственного веса.
В закрытом положении каждая каретка запирается замком 7. Упором для ролика 41 защёлки 30 служит пластина 42 закреплённая на основании 29 блока контроля в котором размещены элементы электрического контроля работы двери – два микровыключателя 27 и 28 два коромысла 18 и 19 и планка 34. Замок запирает каретку только при закрытых створках.
Показанное положение механизмов двери шахты соответствует положению закрытых и запертых дверей. При расположении кабины в зоне остановки ролики замка находятся между щеками 40 и отводками 39 двери кабины. С началом работы привода открываются замки шахтной двери. Дальнейшим вращением рычага привода двери кабины и шахты приводятся синхронно.
При отпирании замка 7 плечо коромысла 18 которым оно опиралось на зуб защелки 30 смещается вниз и тем самым освобождает толкатель микровыключателя 28 контакты которого разрывают цепь управления исключая пуск кабины при отпёртом замке.
С началом движения каретки кронштейн 20 освобождает коромысло 19 которое опускается и освобождает толкатель второго микровыключателя 27. Таким образом одновременно контролируется открытие обеих створок. Закрывание двери и запирание замков происходит в порядке обратном описанному.
Противовес. Башмаки. Направляющие. Ограничитель скорости. Натяжное устройство. Конечный выключатель. Оборудование приямка. Шунты и выключатели. Канаты.
Противовес предназначен для уравновешивания веса кабины и половины номинальной грузоподъёмности. Противовес размещается в шахте лифта и с помощью подвески подвешен на тяговых канатах.
Противовес состоит из каркаса в который уложены грузы.
Каркас состоит из верхней и нижней балок и стояков. В средней части каркас скреплён стяжкой. На верхней и нижней балках установлены башмаки.
-вкладышь 2-головка 3-полукольцо 4-болт 5-основание 6-фитиль.
Башмаки предназначены для стабилизации кабины и противовеса на направляющих в шахте.
Башмаки установлены на кабине и закреплены попарно на верхней балке и раме пола кабины а также на противовесе (на верхней и нижней балках).
Башмак состоит из основания 5 полукольца 3 и двух головок 2 в которых устанавливается вкладыш 1. Головки крепятся к основанию с помощью болтов 4.
Полукольцо 3 выполняет функцию амортизатора поглощающего толчки при движении кабины по направляющим.
На башмаках верхней балки кабины и противовеса установлено устройство для смазки направляющих.
Направляющие установлены в шахте лифта на всём пути движения кабины и противовеса и закреплены к строительной части шахты. Направляющие исключают разворот кабины и противовеса вокруг вертикальных осей а также раскачивание кабины и противовеса вокруг вертикальных осей а также раскачивание кабины и противовеса при движении. Кроме этого направляющие кабины воспринимают нагрузки при посадке кабины на ловители.
Направляющие кабины изготовлены из специального Т образного в сечении профиля. Направляющие противовеса изготовлены из углового проката. Для лифтов предназначенных для работы в районах с сейсмичностью от 7 до 9 баллов направляющие противовеса выполняются одинаковыми с направляющими кабины.
На одной из направляющих кабины установлено натяжное устройство каната ограничителя скорости.
-тяга 2-упор 3-ось 4-груз 5-упор 6-пружина 7-корпус 8-кронштейн 9-рычаг 10-блок 11-груз 12-выключатель 13-отводка 14-подставка 15.16-зажимы 17-канат ограничителя скорости 18-рычаг 19-скоба 20-выключатель.
Натяжное устройство каната ограничителя скорости состоит из кронштейна 8 на котором на пальце шарнирно установлен рычаг 9 с блоком 10 и грузом 11. Блок подвешен на петле каната ограничителя скорости. Груз служит для натяжения каната. Угол уклона рычага 9 контролируется выключателем 12.
При отклонении рычага 9 на угол более 33 градусов отводка 13 воздействует на выключатель 12 разрывающий цепь управления лифтом.
Устройство ограничителя скорости показано на рис. На осях 3 шкива шарнирно закреплены два груза 4. При вращении шкива центробежные силы возникающие в грузах стремятся развести их концы. При номинальных оборотах шкива действие центробежных сил уравновешивается усилием пружины 6 установленной на тяге 1 соединяющей грузы. При возрастании числа оборотов шкива на 15 – 40 % от номинального центробежные силы преодолевают сопротивление пружины концы грузов расходятся и входят в зацепление с упорами 2 корпуса 7. Вращение шкива прекращается и одновременно прекращает движение канат ограничителя скорости и при продолжающемся движении кабины вниз канат включает ловители.
Для проверки тяговой способности ручья рабочего шкива необходимо остановить шкив при нормальной скорости движения кабины нажатием подвижного упора 5.
При укладке каната в ручей малого (проверочного) шкива на ограничителе имитируется прирост скорости примерно на 40 %. Это даёт возможность проверить работу ограничителя скорости и ловителей при номинальной скорости движения кабины.
Конечный выключатель 20 установлен на подставке 14 и приводится в действие с помощью двух зажимов 15 и 16 закреплённых на канате ограничителя скорости. При переходе кабиной крайних положений зажимы поворачивают рычаг 18 который скобой 19 воздействует на выключатель что вызывает остановку кабины.
Шунты и выключатели установлены как на кабине так и в шахте лифта на разных отметках по высоте. Они предназначены для обеспечения автоматической работы лифта. При взаимодействии шунта с выключателем в схему управления лифтом выдаётся команда на изменение скорости движения кабины либо на её остановку.
Приямок находится ниже уровня отметки нижней остановки. В нём расположены гидравлические буфера кабины и противовеса.
Выбор оптимальной конструкции купе кабины лифта отвечающего современным требованиям по дизайну класса “Люкс”.
С развитием новых технологий к дизайну и декорированию купе кабин лифтов современным обществом предъявляются всё большие требования. Нужно понимать важность соответствия оформления кабины лифта тому зданию в которое оно поставляется. Отделка купе кабины лифта может быть выполнена с применением пластика импортного производства текстурированной нержавеющей стали либо окрашена твёрдым лакокрасочным покрытием. Также используется целый ряд разнообразных по форме и цветовому оформлению накладных элементов: отбойников поручней светильников кабинных постов управления которые дополняют современный дизайн лифта и создают в сочетании с цветовым использованием щитов купе и дверей кабины композицию единого стиля красоты и комфорта. Некоторые примеры вариантов отделок кабины:
Поручни прямоугольного сечения с отбойниками. Поручни выполнены из полированной нержавеющей стали с вставками из декоративных материалов.
Цилиндрические поручни из нержавеющей стали.
Варианты отделок светильников.
Горизонтальный угловой светильник из полированной нержавеющей стали с лампами накаливания.
Светильник с лампами дневного света вмонтированными в подвесной потолок “Звёздное небо”.
На примере полы кабин выполненные с покрытием из керамического гранита.
Образцы декоративных поверхностей из керамического гранита.
Кабинные посты управления могут быть изготовлены из текстурированной или зеркальной нержавеющей стали либо из металла с твёрдым лакокрасочным покрытием нанесённым методом порошковой тезнологии. На примере вандалозащищённые приказные посты модульного типа из полированной нержавеющей стали и золотой зеркальной нержавеющей стали с итальянскими кнопками.
Образцы декоративных поверхностей из листовой нержавеющей стали.
Примеры купе кабин с дизайном “Люкс”.
Купе кабины изготовлено из металлических щитов с твёрдым лакокрасочным покрытием нанесённым методом порошковой технологии. Накладные элементы изготовлены из зеркальной нержавеющей стали . Освещение кабины – горизонтальный угловой светильник. Створки дверей – из текстурированной нержавеющей стали. В качестве напольного покрытия применяются различные виды поливинилхлоридных линолеумов.
Купе кабины оклеено с лицевой стороны пластиком под мрамор. Створки дверей кабины изготовлены с использованием листа из текстурированной нержавеющей стали. Накладные элементы – из листа зеркальной нержавеющей стали.
Отделка кабины лифта при помощи пластика под мрамор. Панель управления в кабине – двойной вертикальный модуль из полированной нержавеющей стали. Все накладные элементы – угловые штапики отбойники – также изготовлены из нержавеющей стали. Дополнительная отделка при помощи арочного зеркала и поручней со вставкой из пластика. В качестве напольного покрытия используется керамический гранит.
Купе кабины – бумажно-слоистый пластик под дерево. Панель управления лифтом в виде вертикального модуля с итальянскими круглыми кнопками изготовлена из золотой полированной нержавеющей стали. Кабина декорирована арочным зеркалом во всю длину задней стены. Потолок – звёздной небо. Напольное покрытие – керамический гранит.
Образцы твёрдых лакокрасочных покрытий.
Тяговый расчет лебёдки и подвесных канатов.
Передаточное отношение редуктора
Диаметр канатоведущего шкива
Диаметр тяговых канатов
Количество тяговых канатов
Масса одного погонного метра тягового каната
Максимальная высота подъёма
Наличие уравновешивающих цепей (система подвески- противовес- кабина)
Размер кабины ширина х глубина
Схема подвесной кабины
Прямая с отводным блоком
Тормозной момент механического тормоза
Величины коэффициентов полезного действия редуктора.
Расчёт движущихся в шахте масс.
Масса неуравновешенной части тяговых канатов
Масса подвижного кабеля
Масса неуравновешенной части гибких уравновешивающих элементов (уравновешивающей цепи).
При схеме подвески уравновешивающей цепи противовес-кабина масса уравновешивающей цепи рассчитывается следующим образом:
отсюда находится масса одного погонного метра цепи:
по имеющемуся ряду реально существующих цепей принимается масса одного погонного метра уравновешивающей цепи 0.75 кгм.
Таким образом реально масса уравновешивающей цепи будет:
Масса противовеса. При схеме подвески уравновешивающей цепи противовес-кабина масса противовеса рассчитывается следующим образом:
Потери на трение в башмаках кабины от смещения центра тяжести груза относительно геометрического центра кабины:
Потери на трение от смещения центра тяжести кабины относительно подвески:
где К = 500 кг – масса кабины.
Потери на трение при движении противовеса:
Потери на трение в отводном блоке:
где кг – масса противовеса
кг – масса тяговых канатов
Общие потери при движении противовеса:
Расчёт окружных усилий.
Расчёт окружных усилий на КВШ проводится для высоты подъёма 85 м с уравновешивающей цепью Н.
Натяжение тяговых канатов у КВШ Н
где кг – масса кабины
Н - потери на трение от смещения центра тяжести кабины относительно подвески.
Н - потери на трение в башмаках кабины от смещения центра тяжести груза относительно геометрического центра кабины.
H - масса подвижного кабеля.
кг – масса противовеса
Н - общие потери при движении противовеса.
Расчёт статических моментов нагрузки и моментов инерции поступательно движущихся в шахте масс.
Окружные усилия на КВШ:
H – подъём вверху шахты;
Н – подъём 1.1 внизу шахты;
Н – подъём 0 внизу шахты;
Коэффициенты и определяются:
где - прямой КПД редуктора
где - обратный КПД редуктора.
Статические моменты нагрузки:
Моменты инерции поступательно движущихся масс:
где кг и кг – поступательно движущиеся в шахте массы.
Таблица №1. Результаты расчёта.
Расчёт тяговых канатов.
Проверка тяговых канатов по разрушающей нагрузке.
где = 620 кг – вес кабины
Q = 400 кг – грузоподъёмность
кг – вес натяжного устройства
= 0.634 кгм – погонная масса кабеля КПВЛЭ-24 ГОСТ 16092-70
Запас прочности каната
Н (5703 кгс) – для каната 10.5-ГЛ-В-Н-1570 ГОСТ 3077-80
Расчёт регулируемого привода лифта с использованием частотного преобразователя определение его мощности.
Определение требуемой мощности электродвигателя.
Номинальная мощность электродвигателя определяется из условия:
где - мощность на валу двигателя при подъёме неуравновешенного груза;
где - средний момент статического сопротивления при подъёме неуравновешенного груза;
- номинальная частота вращения двигателя;
Средний момент статического сопротивления:
Мощность двигателя при подъёме кабины с номинальным грузом:
Номинальная мощность двигателя:
При обмин двигатель будет иметь мощность:
Таким образом для дальнейших расчётов выбираем двигатель SLP315.3116 мощностью 5 кВт с номинальным моментом при частоте 50 Гц и напряжении 380В – 34 Нм.
Установившиеся линейные скорости:
- в режиме подъёма гружёной кабины:
- в режиме спуска гружённой кабины:
Соответственно установившиеся малые скорости:
Скорость лифтов соответствует требованиям ПУБЭЛ и ГОСТ 5746. Скорость дана при подъёме и спуске гружёной кабины при работе двигателя на частоте сети 60 Гц. Малые скорости лифтов даны для частоты сети 50 Гц.
Проверка пусковых моментов двигателя.
Для обеспечения нормальной работы электропривода лифта необходимо выполнение условия:
где - момент статического сопротивления на валу двигателя при пуске в режиме неуравновешенного груза (подъём - ) – из таблицы 1.
- коэффициент учитывающий возможное снижение напряжения;
Двигатель мощностью 5.0 кВт имеет пусковой момент : 97.5-114.5 Нм.
Таким образом данный вариант проходит по условию пуска с грузом .
Определение максимальных ускорений.
Для двигателя мощностью 5.0 кВт
-момент инерции ротора - 0.11
-момент инерции муфты и маховика - 0.30
-максимальный момент на обмотке - 110 Нм
-максимальный момент в режиме генераторного торможения - 130 Нм
Предельные ускорения (замедления) при нормальном напряжении и работе двигателя на естественной характеристике при частоте 50 Гц:
Предельные ускорения (замедления) при напряжении :
Учитывая что максимальное ускорение превышает 2 а также для обеспечения комфорта разгон должен производиться при ускорении 1.3 (исходя из опыта создания других регулируемых приводов). Для этого ускорения рассчитываем необходимый момент двигателя при подъёме и спуске неуравновешенного груза.
Расчёт точности остановки.
Расчёт ведётся для варианта остановки кабины при движении лифта на малой скорости.
Для определения начальных линейных скоростей движения при подходе лифта к этажу в режимах подъёма и спуска гружённой кабины строятся графики моментов статической нагрузки в диапазоне частот вращения двигателя от 0 до 400 обмин.
Скорости кабины в момент срабатывания датчика точной остановки:
Тормозной момент механического тормоза Нм время выбега с.
Скорости в момент наложения механического тормоза при отключённом двигатели:
Время движения при наложенном тормозе:
Время срабатывания аппаратуры с
Путь пройденый кабиной за время :
Путь пройденный кабиной за время с
Путь пройденный кабиной за время :
Общий путь торможения:
Требования ПУБЭЛ удовлетворяются.
Расчёт механических характеристик и токов при регулировании частоты питающей сети.
Коэффициент мощности
Потери холостого тока
Потери короткого замыкания
Ток короткого замыкания
Сопротивление обмотки при
Момент инерции ротора
Суммарный момент инерции
Сопротивление при холостом ходе (х.х.)
Коэффициент мощности при x.x.
Активное сопротивление при х.х.
Реактивное сопротивление при х.х.
Сопротивление при коротком замыкание (к.з.)
Коэффициент мощности при к.з.
Активное сопротивление при к.з.
Реактивное сопротивление при к.з.
Механические характеристики рассчитываются для случая
Механические характеристики для частот рассчитываются по формуле:
принимаем равным 125 Нм;
тогда формула принимает вид:
по этой формуле по точкам рассчитываются механические характеристики для ; 1; 0.8; 0.5; 0.15 ; 0.2 и 0.1 т.е. для частот 60 50 40 25 15 10 и 5 Гц. Расчёт для частоты 50 Гц проведён в качестве контрольного.
Расчёт токов холостого хода и короткого замыкания при различных частотах сведён в таблицу.
На основе ранее приведённых расчётов лифтов с регулируемым приводом принимаем для лифтов со скоростью 1.6 мс ускорение при разгоне и торможении равным 1.3 . Это ускорение позволяет достигать установившеюся скорость движения при высоте этажа 2.8 м. При этом пути разгона и торможения не превышают 1.3 м.
- момент инерции от поступательно движущихся масс при подъёме неуравновешенного груза
- ориентировочный момент инерции соединительной муфты
Разгон при подъёме неуравновешенного груза с таким моментом обеспечивается при работе двигателя на частоте от 25 до 60 Гц при частоте вращения от 300 до 1500 обмин. При этом ток будет в среднем около 45 А.
При спуске неуравновешенного груза момент инерции от поступательно движущихся масс будет 0.06 .
Этот динамический момент обеспечивается с частоты 5 Гц до частоты 60 Гц. Средний ток при этом около 20 А.
Таким образом двигатель SLP315.3116 обеспечивает разгон и замедление лифта гп 400 кг мс при ускорении 1.3 мс и законе регулирования . Токи при разгоне и замедлении не превышают токов при прямом пуске и генераторном торможении.
Пассажирский лифт гп 400 кг скоростью 1.6 мс с лебёдкой имеющей м и могут быть укомплектованы электродвигателем мощностью 5 кВт при высоте подъёма 85 м.
Двигатель обеспечивает работу лифта с ускорением 1.3 и поэтажный разъезд с выходом на на установившуюся скорость.
Момент инерции муфты и маховика может быть 0.15 .
Тормозной момент механического тормоза может быть установлен 80 Нм.
Для достижения скорости 1.6 мс частота напряжения питающего двигатель должна быть увеличена до 60 Гц.
Расчёт металлоконструкции пола.
Рама неподвижного пола изготовлена из швеллера и свободно оперта на 4 амортизатора.
Рис.1. Силовая схема рамы.
= 400 кг – нагрузка на пол кабины соответствующая её свободному заполнению.
= 101 кг – вес подвижного пола
Усилие приходящееся на упор рамы -
где = 4 – количество упоров рамы
= 3.57 – коэффициент динамики при посадке на буфер
= 1.1 – коэффициент неравномерности нагрузки
Усилие приходящееся на один упор купе -
где = 8 – количество упоров купе
= 1.35 – коэффициент учитывающий возможное увеличение нагрузки при поджатии домкратом щита купе
где = 32.5 см – см. Рис.1.
Рис.2. Расчетная схема и эпюры изгибающих и крутящих моментов.
Изгибающие моменты в сечениях балки
Геометрические характеристики:
Швеллера по ГОСТ 8278-83
Момент сопротивления кручению
Напряжение изгибу в сечении 1-1
Напряжение кручения в сечении 1-1
Эквивалентное напряжение
Напряжение изгиба в сечении 2-2
где = 1.3 – допускаемый запас прочности
кг (реакции в стояках купе в запас не учтены)
Рис.4. Расчетная схема и эпюры изгибающих моментов.
=10.21 - момент сопротивления изгибу швеллера
- допускаемый запас прочности.
Технико-экономическое обоснование применения регулируемого привода с частотным преобразователем в пассажирских лифтах.
Использование регулируемых приводов на лифтах позволяет значительно повысить комфортные показатели работы лифта в частности ускорений и рывков. При этом пассажиры практически не ощущают движение. В свою очередь обеспечиваемые частотно-регулируемым приводом плавные переходные процессы приводят к значительному снижению динамических нагрузок в элементах кинематической цепи привода что позволяет повысить надёжность и долговечность работы механического оборудования лифта.
Основная причина применения регулируемого привода на лифтах является снижение энергопотребления при работе лифта на 40-60% которое достигается за счёт значительного снижения вращающихся маховых масс лебёдки главного привода.
Применение частотных преобразователей позволяет использовать односкоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором общего применения. Маховый момент ротора таких двигателей на порядок меньше аналогичных лифтовых двухскоростных двигателей а стоимость их снижается в 3-4 раза по сравнению с двухскоростными. Таким образом в регулируемом приводе исключаются непроизводительные потери в переходных пуско-тормозных режимах работы. В табл. 1 приведены технические данные нерегулируемых и регулируемых электроприводов лифтов. Как показывает анализ сравнительных характеристик электроприводов суммарный маховый момент приведённый к валу электродвигателя снижается: на лифтах гп 400 кг V=1.6 с 7.1 до 1.29 .
Технические данные электроприводов лифтов табл. 1.
Частотно-регулируемый
Тип электродвигателя
Маховый момент ротора кг*м*м
Маховый момент дополнительных вращающихся масс кг*м*м
Маховый момент поступательно движущихся масс приведенный к валу электродвигателя кг*м*м
Суммарный маховый момент приведённый к валу электродвигателя кг*м*м
С целью оценки реальной экономии потребления электроэнергии при применении частотно-регулируемого электропривода МГУП “Мослифт” провело сравнительные испытания электроприводов лифтов гп 400 кг скоростью 1.6 мс до установки частотного преобразователей и после. Лифт установлен по адресу:
-ул. Полярная 2; лифт гп 400 кг V=1.6 мс;
При этом с одновременным использованием в электроприводе преобразователя частоты применяются более дешёвые односкоростные асинхронные электродвигатели взамен дорогостоящих энергоёмких двухскоростных.
При испытаниях проводились замеры потребляемой электроэнергии машинного времени работы лифтов и числа пусков.
Сравнительные данные потребления электроэнергии на лифтах до и после модернизации с использованием регулируемого электропривода по системе “частотный преобразователь – односкоростной электродвигатель” табл. 2.
Среднее машинное время работы лифта в сутки час
Потребляемая электроэнергия кВт-час
Экономия электроэнергии кВ-час
Нерегулируемый привод
Привод по системе ЧП-АД
Лифт гп 320 кг V=1.0 мс
Экономическая эффективность внедрения частотно-регулируемого электропривода определяется как разность приведённых капитальных эксплуатационных затрат и затрат на техническое обслуживание лифтов с нерегулируемым электроприводом и аналогичных затрат на лифты с регулируемым электроприводом с учётом годовой экономии энергопотребления и определяется по формуле:
Эрег.эл.пр. = (Зкап + Зто + Ээкс)нерег.прив. - (Зкап+Зто)рег.прив + Ээл.эн
Зкап – приведённые капитальные затраты на модернизацию лифта (нерегулируемый электропривод и с регулируемым электроприводом);
Зто – годовые затраты на техническое обслуживание лифта;
Зэкс – дополнительные приведённые затраты на эксплуатацию лифтов с нерегулируемым электроприводом;
Ээл.эн – годовая экономия электропотребления руб.
Исходные данные и приведённые капитальные затраты таблица 3.
Наименование исходных данных
Лифт гп 400 кг V=1.6 мс
Капитальные затраты на модернизацию лифта руб.
Срок службы лифта лет
Приведённые капитальные затраты руб
Приведённые капитальные затраты составляют:
-для лифта с нерегулируемым электроприводом
Зкап = 14000 : 25 = 5600 (руб.)
-для лифта с регулируемым элекроприводом
Зкап = 220000 : 25 = 8800 (руб)
Затраты на техническое обслуживание.
Затраты на техническое обслуживание установленные прейскурантом для рассматриваемых лифтов одинаковы и составляют 2073.6 рубля в год для лифтов на 14 остановок.
Определение дополнительных приведённых затрат при эксплуатации лифтов с нерегулируемым электроприводом.
При внедрении частотно-регулируемых электроприводов полностью исключаются динамические нагрузки удары и рывки и осуществляется выбор оптимальных параметров работы привода. В связи с этим в значительной степени повышается долговечность лифтового оборудования.
Сроки службы оборудования лифтов табл.4.
Наименование оборудования
Сроки службы оборудования (лет)
Редуктор главного привода
Электродвигатель главного привода
Фрикционная накладка
Тяга противовеса (ушковый болт)
Стоимость оборудования заменяемого в процессе эксплуатации лифтов с нерегулируемым электроприводом табл.5.
Стоимость оборудования (руб.)
Затраты на замену оборудования (руб.)
Фрикционные накладки
Отсюда следует что при эксплуатации лифтов с нерегулируемым электроприводом производятся дополнительные затраты по сравнению с лифтом оснащенным частотно-регулируемым электроприводом.
При этом дополнительные эксплуатационные затраты за срок службы лифта равного 25 годам будут:
По редуктору главного привода лифта:
Эксплуатационные затраты по редуктору приведённые к году будут:
По электродвигателю главного привода:
Эксплуатационные затраты приведённые к году будут:
По канатоведущим шкивам:
По фрикционным накладкам:
По пружинам противовеса:
где 3 количество пружин в подвеске противовеса.
По тягам (ушковым болтам):
Дополнительные эксплуатационные затраты приведённые к году будут:
Общие приведённые капитальные затраты затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию лифтов табл. 6.
Приведённые капитальные затраты на модернизацию лифта (Зкап)
Затраты на техническое обслуживание за год (Зто)
Приведённые дополнительные затраты на эксплуатацию лифта с нерегулируемым электроприводом ()
Годовая экономия потребления электроэнергии на лифте с регулируемым электроприводом составляет:
где 0.3 – стоимость 1 кВт*час электроэнергии.
Экономический эффект от внедрения частотно-регулируемого электропривода будет:
Внедрение частотно-регулируемых электроприводов на лифтах позволяет:
a.значительно (на 40-60%) снизить потребление электроэнергии на лифтах;
b.сократить эксплуатационные затраты;
c.повысить комфортность лифтов;
d.улучшить условия эксплуатации;
e.исключить динамические нагрузки.
Расчёт провозной способности лифта с регулируемым приводом.
Расчётная провозная способность (Р) челч для пассажирских лифтов предназначенных для установки в жилые зданиях определяется из условий обслуживания двухсторонних типовых пассажиропотоков. На этапе серийного производства “Расчётная провозная способность” определяется по формуле (из лит. №20):
где - заполнение кабины лифта при подъёме и спуске соответственно чел;
= 08 - коэффициент заполнения кабины лифта при подъёме
= 04 - коэффициент заполнения кабины лифта при спуске
Е = 5 чел – номинальная вместимость кабин лифтов по ГОСТ
T – время кругового рейса определяется по формуле:
- вероятностная высота подъёма лифта определяется по формуле:
где - расчётная высота подъёма лифта от уровня пола основного посадочного этажа до уровня пола верхнего обслуживаемого этажа
= 2.8 м – высота этажа здания
= 07 - коэффициент вероятной высоты подъёма лифта
=13 м – путь проходимый лифтом при разгоне до номинальной скорости и торможении от номинальной скорости до полной остановки
= 16 мс - номинальная скорость лифта
=11 – коэффициент учитывающий дополнительные затраты времени при работе лифта
- число вероятных остановок лифта выше основного посадочного этажа за круговой рейс
- число вероятных остановок лифта выше основного посадочного этажа при подъёме и спуске соответственно
- число возможных остановок лифта выше основного посадочного этажа
где = 7 сек. - время затрачиваемое на разгон торможение лифта пуск открывание и закрывание дверей
где = 15 с - время входа и выхода пассажиров
Технология изготовления втулки гидравлического буфера кабины лифта.
Расчёт припусков на механическую обработку и определение размеров заготовки.
Общий припуск на обработку
Технологические переходы при обработки поверхности (m) (из табл.1):
z0 = z1 + z2 + z3 + z4 + z5 = 1000 + 2000 + 500 + 200 = 3700 мкм
Lз (D) = 88 + 4 = 92 мм
Lз (d) = 80 - 4 = 76 мм
Lз (L) = 14 + 4 = 18 мм
Структура технологического процесса.
А. Установить и снять деталь
II. Точить наружную поверхность
IV. Переустановить деталь
VI. Точить наружную поверхность
VII. Подрезать торец
I. Точить внутреннюю поверхность
III. Переустановить деталь
V. Точить внутреннюю поверхность
Расчёт режимов механической обработки деталей.
1. Расчёт режимов резания при точении.
Подача при предварительном точении для наружной цилиндрической поверхности (D): при диаметре детали 60-100 мм размер державки резца 16х25 мм подача 0.6-1.2 ммоб при глубине резания 1-3 мм.
Принимаем S (D) = 09 ммоб.
Подача при предварительном точении для внутренней цилиндрической поверхности: при диаметре резца 25 мм вылете резца (оправки) 100 мм глубине резания до 2 мм подача 0.15 – 030 мм.
Принимаем S(d) = 0.16 мм.
Подача при окончательном точении и растачивании: параметр шероховатости поверхности 25 радиус вершины резца 1 мм подача (S) 011-016 ммоб.
Принимаем S (D) = 016 ммоб.
Подача при поперечном точении: при диаметре обработки 60-100 мм ширина резца 5-8 мм подача (S) 06-12 ммоб.
Принимаем S (попер.) = 09 ммоб
V = (CV Tm · tx · Sy) · Kn · Kφ · K · Kф
T = 60 мин – стойкость инструмента для резцов из твёрдого сплава
Kφ = 10 при φ = 45 - коэффициент зависящий от главного угла реза в плане
Kф = 10 – коэффициент зависящий от формы передней поверхности резца
Kn = 10 – коэффициент зависящий от состояния обрабатываемой поверхности
Допускаемый износ задней грани резца при чистовом точении: при шероховатости обрабатываемой поверхности (Ra)=25 допускаемый износ задней грани резца 01 мм.
Значение коэффициента затупления резца при точении: K =085.
Значения коэффициента CV и показателей степени m x y для расчёта скорости резания:
Материал режущей части
V (Dчерн.) = (420 60015 · 1502 · 0902) · 1 · 1 · 085 · 1 = 1785 ммин
V (Dчист.) = (420 60015 · 0502 · 01602) · 1 · 1 · 085 · 1 = 281 ммин
При растачивании отверстия следует учесть что стружкообразование проходит хуже чем при наружном точении. Следовательно расчётное значение скорости резания уменьшаем на 10%:
V(dчерн.) = (420 6002 · 15015 · 01602) · 1 · 1 · 085 · 1 · (09) = 186 ммин
V(dчист.) = (420 60015 · 0502 · 01602) · 1 · 1 · 085 · 1 · (09) = 205 ммин
Отношение наименьшего диаметра к наибольшему dD = 8088 = 090 зная отношение берём проходной отогнутый резец значение коэффициента изменения скорости резания при поперечном точении детали 098.
V (попер.черн) = (420 60015 · 1502 · 0902) · 1 · 1 · 085 · 1 · (098) = 174 ммин
V (попер.чист) = (420 60015 · 0502 · 01602) · 1 · 1 · 085 · 1 · (098) = 275 ммин
Число оборотов шпинделя станка
Определение числа оборотов шпинделя станка:
n = (1000 · V) ( · D) D-диаметр обрабатываемой поверхности.
n(Dчерн.) = (1000 · 1785) (314 · 88) = 646 обмин
n(Dчист.) = (1000 · 281) (314 · 88) = 1018 обмин
n(dчерн.) = (1000 · 186) (314 · 80) = 741 обмин
n(dчист.) = (1000 · 205) (314 · 80) = 816 обмин
n(попер.черн.) = (1000 · 174) (314 · 88) = 630 обмин
n(попер.чист.) = (1000 · 275) (314 · 88) = 996 обмин
Определение усилия резания необходимо для проверки прочности инструмента мощности привода станка а также при расчётах упругих деформаций системы “станок-приспосбление-инструмент-деталь” для определения погрешности обработки.
При обработке материала резанием имеет место векторное уравнение где Р – общая сила резания:
Методика расчёта всех составляющих силы резания одинакова поэтому ограничимся расчётом только тангенциальной составляющей Рz
Рz = 10 · Cpz · txp · Syp · Vnp · KMP · Kγp · Krp · Kp· Kvp
Cpz - коэффициент зависящий от свойств обрабатываемого материала и материала инструмента.
Значение коэффициентов для расчёта усилия резания: при материале резца Т15К6 для точения и растачивания Cpz =300 Xp =100 Yp =075 np =-015
Поправочный коэффициент зависящий от твёрдости обрабатываемого материала:
KMP = (в 750)α = (750 750)075 = 10
Коэффициент учитывающий влияние переднего угла на усилие резания:
Коэффициент учитывающий влияние радиуса при вершине резца на усилие резания:
Krp = 10 при r = 3 мм
Коэффициент учитывающий влияние износа инструмента на усилие резания:
Kp = 09 при = 03 08 мм
Рz(Dчерн.) = 10 · 300 · 1510 · 09075 · 1785-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 2285 Н
Рz(Dчист.) = 10 · 300 · 0510 · 016075 · 281-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 142 Н
Рz(dчерн.) = 10 · 300 · 1510 · 016075 · 186-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 476 Н
Рz(dчист.) = 10 · 300 · 0510 · 016075 · 205-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 151 Н
Рz(попер.черн.) = 10 · 300 · 1510 · 09075 · 174-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 1684 Н
Рz(попер.чист.) = 10 · 300 · 0510 · 016075 · 275-015 · 1 · 1 · 1 · 09· 1 = 146 Н
2. Расчёт режимов резания при шлифовании.
Режимы резания для различных видов обработки и характеристиках процесса шлифования:
Характеристика процесса шлифования
Скорость круга Vк мс
Скорость детали Vд ммин
Глубина резания t мм
Подача продольная S ммоб(ход)
Подача радиаль-ная Sр ммоб
с продольной подачей:
с радиальной подачей:
на станках общего назначения:
Расчёт трудоёмкости механической обработки детали.
Трудоемкость механической обработки определяется штучным временем
Тшт. = Топ · (1 + (а + b + с) 100)
Топ = То + Тв - Оперативное время или сумма основного технологического времени То и вспомогательного времени в минутах
а = 6% - коэффициент учитывающий потери времени на техническое обслуживание станка и инструмента
b = 8% - коэффициент учитывающий потери времени на организационное обслуживание рабочего места
с = 3% - коэффициент учитывающий потери времени отдых и личные надобности рабочего
Тшт. = Топ · (1 + (6 + 8 + 3) 100) = 117 Топ
1 Расчёт основного времени механической обработки.
То = ((l + l1 + l2) n · S) · i
l – длина обрабатываемой поверхности в направлении подачи мм
l1 – величина врезания резца: l1 = 2 мм при угле в плане резца 45 и глубине резания 1 мм
l2 – перебег инструмента принимается 1 5 мм
S – подача инструмента за один оборот шпинделя 09 ммоб
То(наружн.) = ((14 + 2 + 3) 646 · 0.9) · 2 = 0065 = 007 мин
То(внутр.) = ((14 + 2 + 3) 741 · 0.16) · 2 = 247 = 032 мин
Основное время на переход при наружномвнутреннем шлифовании:
То = (L nд· S) · (h t) · kз
L = l – (1 – 2 · m) · B
l = 14 мм - длина шлифуемой поверхности
m =04 – коэффициент учитывающий выход круга за предел шлифуемой поверхности
B = 20 мм – ширина шлифовально круга
L = 14 – (1 – 2 · 04) · 20 = 10 мм
h = 01 мм – припуск на шлифование
t = 001 мм – глубина шлифования
kз = 13 мм - коэффициент зачистных проходов
nд(наружн.) = (1000 · V) ( · D) = (1000 · 20) (314 · 88) = 72 обмин
nд(внутр.) = (1000 · V) ( · D) = (1000 · 20) (314 · 80) = 79 обмин
То(наружн.) = (10 72 · 016) · (01 001) · 13 = 112 мин
То(внутр.) = (10 79 · 016) · (01 001) · 13 = 114 мин
2 Расчёт вспомогательного времени механической обработки.
время на установку и снятие детали при массе 05 кг:
- на токарном станке = 039 мин
- на шлифовальном = 05 мин
время связанное с проходом при точении:
- продольное точении = 034 мин
- при поперечном точении = 029 мин
время связанное с проходом при шлифовании:
- предварительное шлифование = 019 мин
- окончательное шлифование = 055 мин
время связанное с изменением режима работы станка:
6 + 070 + 007 + 012 = 095 мин
время связанное с контрольным измерением:
- штангенциркулем = 009 мин
Тв = 039 + 05 + 034 + 029 + 019 + 055 + 095 + 009 + 013 = 343 мин
Топ = (007 + 032 + 112 + 114) + 343 = 2642 мин
Тшт. = 117 · Топ = 117 · 608 = 3091 мин
Расчёт погрешности и шероховатости механической обработки.
1 Расчёт погрешности механической обработки детали.
Общая погрешность механической обработки является суммой первичных погрешностей
= уст + н + у + и + т + ст
Погрешность установки является следствием отклонения фактического положения детали от требуемого и представляет собой сумму случайных векторных величин
уст = (б2 + з2 + пр2)12
б = 0 – погрешность базирования
з = 004 – погрешность закрепления
пр = 02 – погрешность приспособления
уст = (02 + 0042 + 022)12 = 02 мм
Погрешность настройки станка определяется положением инструмента относительно обрабатываемой поверхности
н = 2k (изм2 2+ рег2)12
k = 115 – коэффициент учитывающий отклонение закона распределения погрешностей от нормального
изм = 01 – погрешность измерения
рег = 001 – погрешность регулирования
н = 2 · 115 (012 2 + 0012)12 = 0117 мм
Погрешность упругой деформации возникает при отжатии элементов станка и инструмента а также самой детали и приспособления под действием силы резания.
j = 40000 Нмм – жёсткость упругой системы для токарных станков нормальной точности
у(D) = 2285 (2 · 40000) = 0028 мм
у(d) = 476 (2 · 40000) = 0005 мм
у(попер.) = 1684 (2 · 40000) = 0021 мм
Погрешность износа инструмента
и = Uн + U0 · · d · l (106 · S)
Uн = 0005 мм – начальный износ инструмента
U0 = 0006 ммкм – относительный износ инструмента
и = 0005 + 0006 · 314 · 88 · 14 (106 · 09) = 00052 мм
Погрешность тепловой деформации происходит в процессе резания особенно в начальный период. Для чистовой обработки с охлаждением тепловая деформация равна 0.
Погрешность станка и инструмента возникает из-за неточности самих станков или размерообразующего инструмента.
р = 001 мм – радиальное биение шпинделя для станков нормальной точности
c = 002 ммм – допускаемое отклонение от параллельности оси шпинделя направляющим станины на базовой длине для станков нормальной точности
L = 10 м – базовая длина направляющих
ст = 001 + 002 · 014 10 = 00128 мм
Первичные погрешности практически независимы между собой и суммирование их выполняется вероятностным методом. Суммарная погрешность обработки будет составлять:
= ст + (уст2 + н2 + у2 + 3и2 + 3т2)12 =00128 + (022 + 01172 + (0028 + 0005 + 0021)2 + 3 · 000522 + 02)12 = 018 мм
2 Расчёт шероховатости обрабатываемой поверхности.
При черновом точении шероховатость поверхности:
где S – подача в ммоб;
r – радиус при вершине резца в мм
При чистовом точении шероховатость поверхности:
Ra = k0 · (Sk1 · (90 + γ)k4) (rk2 · Vk3)
при марке стали 45 значения эмпирических коэффициентов:
γ = 0 – передний угол резца
r = 20 – радиус при вершине резца
Ra = 7 · (016085 · (90 + 0)015) (1065 · 281036) = 01 мм
При шлифовании шероховатость поверхности:
где = 20 ммин – скорость вращательного движения детали
- количество проходов
j – жёсткость шлифовального станка
Рис. 2 Технологический чертёж операций.
Описание алгоритма работы лифта с регулируемым приводом и преобразователем частоты установленного в жилом здании.
Краткая характеристика системы электропривода и автоматики.
Ввод напряжения в машинное помещение осуществляется через вводное устройство с емкостным фильтром предотвращающим распространение радиопомех в питающую сеть.
Для привода тормоза лебёдки применён тормозной электромагнит постоянного тока питаемый выпрямленным напряжением по трёхфазной схеме выпрямления с применением форсированного включения.
Питание цепей блокировок и катушек пускателей осуществляется однофазным переменным напряжением 110В. Питание промежуточных реле цепей телефонной связи и сигнализации ремонтного напряжения осуществляется выпрямленным напряжением 24В от понижающего трансформатора.
Питание кнопок вызова и приказа а также их индикаторов и стрелок этажных указателей осуществляется импульсным напряжением 24В.
Открытие дверей по прибытии кабины на этаж их последующее закрытие осуществляется автоматически с помощью электродвигателя привода дверей.
Вызов кабины осуществляется кнопками вызова установленными на этажных площадках. Для информации пассажиров о принятии вызова или приказа в кнопки вмонтированы световые элементы.
В качестве аппаратов обеспечивающих контроль положения кабины в шахте применены датчики типа ВПЛ с магнитоуправляемыми герметизированными контактами (герконами) или инфракрасные. Датчики подают сигнал на замедление кабины перед остановкой.
Датчики замедления при движении вверх или вниз и датчик точной остановки установлены на кабине а датчики контроля крайних этажей устанавливаются соответственно на верхнем и нижнем этажах.
Датчик посадочного этажа (ДПЭ) устанавливается в случае когда основная посадочная остановка не является крайней.
Схема расстановки шунтов в шахте для случаев торможения по первому шунту замедления. Поэтажный разъезд производится на номинальной скорости 1.6 мс.
Двери кабины и шахты раздвижные автоматические. Автоматический реверс дверей при соприкосновении створок с препятствием возникшем между створками при их закрытии осуществляется с помощью выключателя блокировочного реверса дверей SD3 и фотореле (при его наличии). В режимах пожарной опасности срабатывание фотореверса системой управления игнорируется.
Кабина лифта оборудована устройством короткоходового пола под которым установлены специальные выключатели.
При загрузке кабины на 110% срабатывает микровыключатель SP3. При этом двери кабины не закрываются.
При загрузке кабины лифта на 90% срабатывает микровыключатель SP2. Загруженная на 90% кабина по попутным вызовам не останавливается.
Микровыключатель SP1 срабатывает когда в кабине находится пассажир или груз весом 15 кг и более. При отсутствии 15 кг приказы не регистрируются.
Для отключения цепи управления при подъёме и переспуске кабины относительно крайних этажей служит конечный выключатель (SE5) установленный на ограничителе скорости в машинном помещении который срабатывает от кулачка укреплённого на тросе ограничителя скорости.
Движение кабины возможно только при условии исправности всех блокировочных и предохранительных устройств.
Срабатывание любого предохранительного устройства приводит к размыканию контакта в цепи управления пускателями главного привода тормозного магнита и немедленной остановке кабины.
Для быстрого обнаружения неисправности в блокировочных цепях предусмотрен вывод контрольных точек (кабина приямок двери шахты) на клеммную рейку устройства управления.
В устройстве управления на кабине и в приямке установлены кнопки розетки и звонок используемые при монтажных и ремонтных работах.
В лифте предусмотрены также микрофон громкоговоритель кнопка вызова диспетчера и проводная двухсторонняя громкоговорящая связь между пассажиром в кабине и диспетчером.
Применение преобразователя частоты (ПЧ) подключаемого к высокоскоростной обмотке двигателя обеспечивает перемещение кабины лифта с повышенной (рабочей) и пониженной (дотягивания) скоростями а также со скоростью ревизии. Движение осуществляется с плавными пусками и торможениями при ограниченных рывках и ускорениях и высоком уровне комфорта проезда в кабине лифта.
Цикл работы главного привода лифта в нормальном режиме следующий. В исходном состоянии кабина лифта неподвижна. При необходимости передвижения с устройства управления на ПЧ поступает сигнал задания направления движения а замыканием контактов пускателя обмотка двигателя подключается к преобразователю. С контактов встроенного в ПЧ реле на устройство управления приходит сигнал о готовности ПЧ к работе. На двигатель подаётся напряжение необходимое для создания момента удержания. После нарастания тока в обмотках двигателя до величины обеспечивающей момент удержания на устройство управления через замкнутые контакты другого встроенного в ПЧ реле поступает соответствующий сигнал. После этого по командам с устройства управления снимается механический тормоз а на ПЧ поступает сигнал задания уровня рабочей (повышенной) скорости. После получения этого сигнала ПЧ формирует на обмотке двигателя напряжение таким образом что при этом обеспечивается плавный пуск кабины лифта с требуемыми ускорениями и рывками до рабочей скорости. После наезда на датчик замедления с устройства управления на ПЧ поступает сигнал задания пониженной скорости. ПЧ формирует напряжение обеспечивающее плавное торможение до скорости дотягивания. Лифт продолжает движение с пониженной скоростью до наезда на датчик точной остановки после чего по команде с устройства управления ПЧ формирует напряжение обеспечивающее окончательное затормаживание и удержание. После остановки двигателя с ПЧ на устройство управления подаётся сигнал об окончании движения по поступлению которого накладывается механический тормоз двигатель отключается от ПЧ а все командные сигналы с ПЧ снимаются. Цикл работы главного привода при этом закончен.
Использование ПЧ даёт следующие преимущества:
-увеличенный диапазон регулирования скорости что улучшает точность остановки;
-более высокую точность поддержания скорости лифта независимо от загрузки кабины обеспечивающую повышенную производительность и снижение времени проезда;
-ограниченные пусковые токи двигателя что уменьшает расход электроэнергии снижает нагрев и увеличивает срок службы изоляции;
-не требуется использование дополнительных маховиков что также снижает расход электроэнергии и уменьшает нагрев;
-снятие и наложение механического тормоза происходит при полностью остановленном роторе двигателя что снижает износ колодок тормоза и повышает надёжность его работы.
ПЧ имеет различные встроенные защиты среди которых защиты от токовых перегрузок короткого замыкания на выходе обрыва цепи питания двигателя защита от перегрева двигателя защиты от падения сетевого напряжения и пропадания питающей фазы и другие. При срабатывании любой из защит преобразователя размыкаются контакты специального встроенного в ПЧ реле контакты которого включены в цепь безопасности лифта.
Электрооборудование установленное в машинном помещении рассчитано на установку его в отапливаемом вентилируемом помещении.
Всё электрооборудование подлежит заземлению в соответствии с действующими правилами и нормами.
Программа работы лифта.
Системой управления предусмотрены следующие режимы работы:
-режим нормальной работы;
-режим управления из машинного помещения (МП1МП2);
-режим “пожарной опасности”;
Перевод лифта в любой режим кроме ”пожарной опасности” осуществляется переключателем режимов установленным в устройство управления.
Перевод в режим “пожарная опасность” происходит автоматически из режимов “нормальная работа” и “погрузка” по сигналу датчика пожарной защиты.
Для работы в режиме “ревизия” дополнительно необходимо изъять ключ (КБР)
Для работы в монтажном режиме выполнить тех. Требования ФАИД.484430.00ЗЭЗ.
Режим нормальная работа.
В режиме нормальная работа осуществляется управление лифтом по приказам из кабины и по вызовам кабины лифта на все этажи кнопками установленными на посадочных площадках (этажах).
Регистрация вызова осуществляется нажатием на кнопку на этажной площадке а приказов – кнопкой в посту АК1 при нахождении пассажира в кабине. Отмена вызовов и приказов производится по прибытии кабины на заданный этаж при этом:
-при наличии на этаже свободной кабины открытие дверей происходит после нажатия на кнопку вызова этого этажа;
-при поступлении вызова с других этажей на его выполнение отправляется только свободная от пассажиров кабина на вызов может отправиться кабина с пассажиром если в течении 5 - 6 сек. не был зарегистрирован приказ и двери закрыты;
-при наличии нескольких зарегистрированных приказов кабина выбирает направление в соответствии с первым нажатым приказом и выполняет зарегистрированные приказы в данном направлении. Изменение направления движения по приказу может произойти после выполнения всех приказов заданного направления или их отмены;
-двери также открываются при нажатии кнопки приказа этажа на котором стоит кабина а также срабатывании выключателя реверса дверей SD3 SD4 нажатии кнопки с символом “>” (реверс дверей) или “отмена” на посту управления в кабине;
-закрытие дверей происходит автоматически. Двери кабины могут открыться только в точной остановке при отключённом двигателе главного привода. Если кабина находится не в точной остановке подаётся сигнал на закрытие дверей;
-при нажатии кнопки ОТМЕНА в движении кабина останавливается на ближайшем этаже. До полного открытия дверей регистрация кнопок приказов не происходит;
-при выбранном направлении после закрытия дверей и исправности всех защитных и блокировочных устройств кабина движется на большой скорости. При подходе к выбранному этажу переходит на пониженную скорость и останавливается в точной остановке. При регистрации приказа или вызова во время движения на большой скорости в зоне замедления к этажу остановки на данном этаже не происходит.
Групповое управление.
Групповое управление предназначено для распределения зарегистрированных вызовов между лифтами включенными в группу.
Для обеспечения работы в группе объединение всех лифтов произвести согласно схеме соединений лифта ФАИД.484430.003 Э4.
Регистрацию вызовов осуществляет ведущий лифт. Лифты в группе равнозначны назначение ведущего лифта происходит автоматически. Таким образом в случае неисправности ведущего лифта переназначение ведущего происходит автоматически без потери информации по зарегистрированным вызовам.
Для перевода в режим “ревизия” необходимо установить переключатель режимов на панели устройства управления в положение “ревизия” изъять ключ SA7 (КБР) из кнопочного поста АК2 на крыше кабины.
При этом работа лифта в других режимах становится невозможной. Управление с крыши кабины осуществляется с помощью кнопок SB2 (вверх) и SH2 (вниз) кнопочного поста AK2. Движение вверх и вниз осуществляется только на пониженной скорости при нажатой кнопке SB2 (ВВЕРХ) или SH2 (ВНИЗ) при условии исправности всех блокировочных и защитных устройств. Опускание приводит к немедленной остановке лифта. На нижнем этаже предусмотрена автоматическая остановка кабины в зоне точной остановки. Предусматривается остановка при входе в зону замедления верхнего этажа при движении вверх.
Имеется возможность движения лифта в режиме “ревизия” при неисправности какого-либо блокировочного контакта контролирующего запирание или закрывание дверей шахты. Для этой цели необходимо проверить что двери кабины закрыты и далее нажать на одновременно дополнительную кнопку “SB3” – “блокировка дверей шахты” установленную на балке крыши кабины и кнопку на посту ревизии. Движение возможно только при одновременном нажатии этих двух кнопок при отпускании любой из кнопок лифт останавливается.
В данном проекте реализована возможность управления приводом дверей с крыши кабины регулировочный режим. С помощью кнопок ревизии ВНИЗ или ВВЕРХ можно управлять приводом дверей на открытие или закрытие. Отключение привода в крайних точках происходит автоматически. При закрытии и срабатывании реверса привод отключается.
Для включения данного режима необходимо: разорвать цепь безопасности одним из выключателей на кабине (SE2(ВЛ) SE6(ДУСК) SE3(СПК)) вставить ключ КБР после чего нажать и удерживать кнопку ВНИЗ в посту ревизии до включения привода на открытие дверей (3с-6с).
После закрытия дверей и восстановления цепи безопасности возможно дальнейшее движение кабины.
Режим управление из машинного помещения.
Данный режим устанавливается с помощью переключателя режимов работ в устройстве управления.
Управление лифта в этом режиме производится с помощью кнопок установленных на панели управления в устройстве управления: вверх вниз стоп точная остановка (ТО).
Предусматривается два режима управления: МП1 и МП2 которые устанавливаются переключателем режимов работы.
В режиме МП1 осуществляется движение кабины на большой скорости при кратковременном нажатии кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ. Отключение главного привода (останов) происходит в следующих случаях:
-при нажатии кнопки СТОП – немедленно;
-при нажатии кнопки ТО происходит замедление и отключение на ближайшей по ходу движения остановке;
-при подходе к крайним этажам происходит автоматическое замедление и отключение в точной остановке;
В режиме МП2 движение кабины возможно только на малой скорости при помощи кнопок управления из машинного помещения ВВЕРХ или ВНИЗ. Кабина движется только при нажатой кнопке управления. При отпускании кнопки кабина останавливается.
При дополнительном нажатии и удержании кнопки ДБЛ осуществляется шунтирование выключателей ловителей SE2 и выключателя переподъема – переспуска кабины SE5(ВК). При деблокировке выключенных ловителей движение возможно только вверх. При деблокировке переподъёма движение возможно только вниз в зоне верхнего этажа. При деблокировке переспуска движение возможно только вверх в зоне нижнего этажа.
Режим устанавливается переключателем работ в устройстве управления а также по кнопке ОТМЕНА в приказном посту лифта.
В этом режиме двери кабины открываются и остаются открытыми. Закрытие дверей и движение кабины возможно только после регистрации приказа при загруженной кабине (не более 110%). Вызовы не регистрируются и не исполняются.
При прохождении свободной кабины лифта не на посадочном этаже (лифты с подвижным полом кабины) в течении пяти минут двери закрываются и кабина лифта автоматически опускается на посадочный этаж.
Для перехода в режим ПОГРУЗКА из кабины лифта необходимо нажать и удерживать кнопку ОТМЕНА в течении 4 - 6 сек. Выход из режима в данном случае происходит автоматически после освобождения пола кабины. Для лифтов с неподвижным полом для запрета перехода в данный режим по кнопке ОТМЕНА необходимо установить диодную перемычку в устройстве между клеммами 50В-505:
(Stb8) анод катод (Str5)
Режим ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ.
Предназначен для отключения лифта на посадочном этаже с открытой дверью при поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания или от специального переключателя установленного на основной посадочной остановке в вызывном посту.
Для подачи сигнала в системе пожарной защиты здания или на основной посадочной остановке должна использоваться отдельная гальваническая развязанная цепь (контакт) для каждого устройства управления.
Использование одного контакта для подачи сигнала нескольким устройствам управления запрещается.
Переход лифта в режим ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ происходит при работе лифта в режиме НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА или ПОГРУЗКА.
После исчезновения сигнала лифт остаётся в данном режиме. Отменить этот режим можно только переключением питания.
При движении кабины вверх на большой скорости и подаче сигнала пожарной опасности кабина лифта замедлится к ближайшему по направлению движения этажу и не открывая двери направится вниз до посадочного этажа не останавливаясь по попутным вызовам и приказам.
На посадочном этаже двери автоматически откроются. Двери останутся открытыми и после выхода всех пассажиров из кабины лифта при этом исключена возможность дальнейшего движения лифта.
При нахождении кабины с пассажирами на промежуточном этаже и поступлении сигнала из системы пожарной защиты двери автоматически закроются и кабина лифта принудительно отправляется на посадочный этаж.
При движении вниз и поступлении сигнала из системы пожарной защиты кабина проследует до посадочного этажа не останавливаясь по попутным вызовам и приказам.
Во всех случаях действие кнопки ОТМЕНА и работа фотореверса в кабине лифта блокируется.
Аварийное отключение лифта.
Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только из машинного помещения обслуживающим персоналом.
Отключение осуществляется расцепителем автоматического выключателя QF1:
-ручное воздействие на контакторы направления;
-заклинивание (отсутствие возврата) пускателей направления и привода дверей;
-неисправность семисторных ключей управления пускателями.
Основные неисправности при которых система управления отключает лифт:
-срабатывание ловителей;
-разрыв блокировочных цепей безопасности более 2.5 сек;
-отключение автоматических выключателей;
-отключение с открытой дверью при срабатывании датчика пожарной опасности;
-превышение времени открытия закрытия дверей кабины или несрабатывание конечных выключателей привода дверей более контрольного времени;
-движение между этажами на большой скорости более 20 сек. при включённом контроле или 60 сек. при отключении контроля;
-при превышении контрольного времени нахождения в датчике точной остановке при выбранном направлении;
После отключения лифта незамедлительно подаётся сигнал диспетчеру.
Устройства безопасности и блокировок.
Закрытое состояние дверей шахты и кабины контролируется размыкающими контактами выключателей 1SM (B)SM и SE1 которые при закрытых дверях замкнуты.
Нормальное состояние устройств безопасности контролируется размыкающими контактами выключателей: SE2 (ловителей) SE3 (слабины подвесных канатов) SE4 (натяжного устройства каната ограничителя скорости) SE6 (дополнительного устройства слабины канатов) SE8 SE9 (выключателей буферов противовеса и кабины); SE10 (двери приямка); SE5 (переподъёма переспуска кабины) кнопки SC1 “Стоп” в устройстве управления выключателя приямка SA3 дополнительной створки двери кабины SE7 люка кабины SE11 устройство контроля скорости (УСКЛ).
Контрольные выводы участков цепи безопасности: машинное помещение приямок кабина выводится на клемники в машинное помещение.
Если в процессе движения лифта размыкается цепь блокировочных выключателей или дверей одновременно отключаются пускатели главного привода питание которых осуществляется непосредственно через контакты устройств безопасности и дверей и накладывается тормоз.
Узлы схемы обеспечивающие надёжность и безопасную эксплуатацию лифта.
Узел температурной защиты контролирует нагрев обмоток электродвигателя привода лифта с помощью термодатчиков встроенных в обмотки статора. При достижении критической температуры двигателя сопротивление термодатчика достигает 1700-2500 Ом.
Предусматривается две ступени нагрева двигателя. При достижении температуры первой ступени включается вентилятор (при наличии) обдува двигателя.
При достижении температуры нагрева второй ступени лифт отключается незамедлительно при отсутствии движения.
В случае движения происходит замедление к точной остановке ближайшего этажа. Контрольное время движения до точной остановки 20 сек. При наличии пассажира происходит открытие дверей или немедленное отключение без пассажира.
После остывания двигателя и снятия сигнала перегрева лифт возвращается в работу. Сигнал о ПЕРЕГРЕВЕ вырабатывается также при обрыве термодатчика или его коротком замыкании.
Узел охраны шахты служит для обнаружения проникновения в шахту посторонних лиц несанкционированных перемычек в блокировочных цепях дверей шахты и кабины. Неисправность ОХРАНА ШАХТЫ вырабатывается по истечении контрольного времени 2.5 сек. в следующих случаях:
-разрыв блокировочной цепи дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
-разрыв блокировочной цепи дверей кабины при нахождении не в точной остановке;
-при автоматическом открытии дверей не происходит разрыва блокировочной цепи дверей шахты кабины или выключателя конечного закрытия (ВКЗ);
-открыта дверь кабины не в точной остановке;
-открыта более чем одна дверь шахты.
Телефонная связь предназначена для использования при монтажных и наладочных работах а также при работах по ремонту и ревизии шахты во время эксплуатации.
Переговоры предусматриваются между машинным помещением крышей кабины и площадкой посадочного этажа (приямком) по двум линиям: машинное помещение – крыша кабины; машинное помещение – площадка посадочного этажа (приямок);
В комплект телефонной связи входят: проводная связь между кабиной машинным помещением и первым этажом; штепсельные розетки для подключения телефонных трубок установленные на крыше кабины первом этаже и в устройстве управления; кнопки звуковые устанавливаемые на крыше кабины и первом этаже; звонок для сигнализации о вызове установленный в устройстве управления в машинном помещении. Для осуществления двухсторонней переговорной телефонной связи в машинном помещении телефонная трубка включается в розетку XS2. Вызов на связь подаётся в машинное помещение с крыши кабины нажатием кнопки ST2.
Для осуществления связи между машинным помещением и площадкой первого этажа телефонная трубка включается в розетку XS3 приямка или при наличии блока задания режимов посадочного этажа. Вызов на связь в машинное помещение в этом случае осуществляется нажатием на кнопку ST3.
Диспетчерская связь и сигнализация. Предусматривается двухсторонняя громкоговорящая связь между пассажиром в кабине и диспетчером.
В комплект диспетчерской связи и сигнализации входят: проводная связь между кабиной и машинным помещением; микрофон устанавливаемый в кабине лифта; громкоговоритель динамический BF устанавливаемый в кабине лифта. Аппаратура расположенная в диспетчерском пункте в комплект оборудования лифта не входит.
Диспетчеру также подаётся сигнал о неисправном состоянии лифта.
Техническое обслуживание при эксплуатации лифта.
Техническое обслуживание и осмотр лифта должны выполняться в соответствии с производственными инструкциями обслуживающего персонала и настоящего руководства.
В процессе эксплуатации на лифте должны выполняться следующие плановые работы:
- ежесменные осмотры. В случае когда осмотр проводит электромеханик осуществляющий техническое обслуживание лифта вместо ежесменного допускается проводить ежесуточный осмотр;
-техническое обслуживание:
-средний ремонт проводимый два раза в цикле:
)СР-1 – через 6 лет с начала эксплуатации;
)СР-2 – через 5 лет после выполнения СР-1.
-капитальный ремонт (КР-1) выполняемый через 15 лет после начала эксплуатации
Порядок технического обслуживания.
Проверку технического состояния проводить ежесменно.
Ежесменная проверка технического состояния (ежесменный осмотр) лифта должна быть возложена приказом на лифтёров и проводиться ими и в соответствии с их производственной инструкцией.
Ежесменный осмотр лифта должен проводиться в начале смены а при обслуживании группы лифтов – в течение смены.
Результаты ежесменного осмотра должны заноситься в журнал приёма-сдачи смен и заверяться подписью проводившего осмотр.
Неисправности выявленные при проведении ежесменного осмотра должны быть устранены до их устранения пользование лифтом ЗАПРЕЩЕНО.
По согласованию с инспекцией технадзора для поднадзорных ей объектов допускается вместо ежесменного осмотра проводить осмотр с иной периодичностью.
Содержание и методика проведения ежесменного осмотра порядок проведения работ технические требования предъявляемые к лифту указаны в таблице №1.
При положительных результатах ежесменного осмотра привести лифт в исходное положение для пользования.
ВНИМАНИЕ! Неисправный лифт к пользованию не допускается.
Техническое обслуживание лифта должны проводить электромеханики (не менее двух человек) или электромеханик с лифтёром.
Перед проведением технического обслуживания электромеханику необходимо ознакомиться с записями в журнале приема-сдаче смен отражающими состояние лифта.
Подготовить к проведению работ необходимый инструмент указанный в таблице №4 для выполнения соответствующих работ принадлежности материалы и документацию (таблица №2).
При техническом обслуживании производить смазку элементов в соответствии с таблицей смазки – таблица №3.
Трудозатраты на техническое обслуживание лифта должны определяться исходя из нормативов устанавливаемых организацией эксплуатирующей лифт с учётом местных условий эксплуатации.
Техническое освидетельствование.
Техническое освидетельствование лифта должно проводиться в соответствии с требованиями “Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов” с учётом требований настоящего подраздела.
Соответствие ловителей требованиям безопасности устанавливается по факту затормаживания кабины и удержания её на направляющих при ослаблении канатов со стороны кабины. При этом срыв кабины ловителей противовесом после их срабатывания не является браковочным признаком.
Проверку действия ловителей производить следующим образом:
-установить кабину на уровне любого этажа кроме нижнего и переключить лифт в режим “Управление из машинного помещения”. Пустить кабину вниз;
-при нахождении каната ограничителя скорости на рабочем шкиве нажать на подвижный упор ограничителя скорости. Ловители должны сработать а цепь управления лифтом разомкнуться выключателем ловителей;
-выключить вводное устройство маховиком лебёдки снять кабину с ловителей и привести контакт выключателя ловителей в рабочее положение;
-проверить самозатягивание клиньев ловителей для чего;
)установить струбцину на канатоведущий шкив и закрепить канаты со стороны противовеса;
)нажать на подвижный упор ограничителя скорости и маховиком лебёдки при разомкнутом тормозе поднять противовес до посадки кабины на ловители ослабив все канаты со стороны кабины на 10-50 мм после чего замкнуть тормоз;
)ослабить канат ограничителя скорости со стороны рычага ловителей путём подъёма противоположной ветви каната.
Результаты проверки считаются положительными если после этого кабина остаётся неподвижной.
Проверку действия ограничителя скорости производить в следующей последовательности:
-переключить лифт в режим “Управление из машинного помещения”;
-перебросить канат ограничителя скорости на контрольный штифт и зашунтировать контакты выключателя натяжного устройства;
-осуществить пуск кабины вниз на рабочей скорости при этом ловители должны сработать а цепь управления лифтом разомкнуться выключателем ловителей.
Таблица №1. Перечень проверок ежесменного осмотра лифта.
Что проверяется и методика проверки
Технические требования
Ознакомиться с записями предыдущей смены.
При не устраненных неисправностях пользование лифтом запрещено до их устранения.
Включить или убедиться что лифт включён в работу.
В шкафу управления сигнализируется наличие напряжения а на световых табло – место положение кабины.
Проверить наличие правил пользования лифтом. Проверить состояние кабины.
Правила пользования лифтом имеются в наличии. Стенки купе и двери не должны иметь повреждений.
Проверить наличие и исправность освещения кабины шахты и машинного помещения.
Освещение кабины должно быть включено постоянно. В случае использования ламп накаливания освещение кабины отключается при отсутствии пассажиров в кабине при закрытых дверях. Освещение шахты и машинного помещения включается выключателем расположенным в машинном помещении.
Проверить работу световой сигнализации. Поочерёдно нажимать кнопки вызова на каждом этаже.
В вызывных постах должны загораться световые элементы регистрации вызова.
Проверить работу с диспетчерским пунктом. Нажмите кнопку “Вызов” на кнопочном посту в кабине.
Должна установиться связь с диспетчерским пунктом.
Проверить действия кнопки “Отмена” (“Стоп”) в кабине. Для проверки во время движения кабины нажать кнопку.
Кабина должна остановиться приказы снимаются. Движение кабины после остановки должно быть только после регистрации нового приказа.
Проверить исправность действия замков дверей шахты. Для проверки при отсутствии кабины на проверяемом этаже попытаться с этаж-площадки раздвинуть створки.
Створки не должны раздвигаться.
Проверить работу реверсирующего устройства. Для проверки при движении створок дверей на закрывание воспрепятствовать их закрытию.
Двери кабины и шахты должны открываться.
Проверить исправность действия блокировочных выключателей дверей кабины и шахты. Для проведения проверки кабину поочерёдно направить на каждый этаж.
Только после полного смыкания створок дверей кабины и шахты кабина приходит в движение.
Выборочно проверить не менее чем на двух этажах точность остановки незагруженной кабины при подъёме и спуске. Замерить расстояние от уровней порога двери шахты и порога кабины.
Точность остановки должна быть.
Таблица №2. Общая инструкция по техобслуживанию лифтов.
- состояние крепежа внешний вид;
- усилие подтягивания клиньев ловителей к направляющим не более;
- зазор между клиньями ловителей и направляющей;
- прогиб ремня привода дверей кабины в середине ветви от усилия
- износ червячной пары привода дверей кабины не более;
- зазор между створками и порталом;
- зазор между контрроликами кареток и линейкой не более;
- контроль работы пола;
- зазор между контрроликами кареток и линейкой;
- глубина входа роликов дверей шахты в отводку кабины;
- зазор между роликом дверей шахты и неподвижной щекой отводки кабины;
- зазор между окном блока контроля и зубом защёлки;
- зазор между низом основания блока контроля и защёлкой;
- зазор между коромыслом блока контроля и кронштейном;
- смыкание створок с расстояния 3-5 мм;
Срабатывание микро-выключателя
- усилие статического сжатия створок.
Ограничитель скорости:
- Состояние крепежа внешний вид;
Износ ручья до посадки каната
- допустимая разность длин пружин подвески противовеса не более
Оборудование приямка:
- установка натяжного устройства положение горизонтальное.
Техобслуживание электрооборудования состояние изоляции и заземления.
Согласно требованиям технического описания электропривода и автоматики ПУЭ.
Согласно таблице смазки(таблица №3).
Испытания на безопасность.
* - Проверить при необходимости затянуть отрегулировать очистить смазать отремонтировать или заменить.
Таблица №3. Таблица смазки.
Наименование составных частей (механизмов) места смазки на составных частях
Наименование смазочных материалов ГОСТ ТУ
Способ нанесения смазочных материалов
Периодичность замены смазки
Редуктор привода дверей кабины
Масло ИГП-152 ТУ 38-101-413 или ИРП-150 ТУ 38-101-451 или SHELL OMALA 220 РР-80-90 И-50А ГОСТ 20799
Заливка до верхней риски маслоуказателя
Первую замену масла провести через 2 месяца после начала эксплуатации затем 1 раз в 2 года
Масло индустриальное И-30А ГОСТ 20799
Залить в смазывающие аппараты
По мере необходимости
По мере необходимости на период работы лифта с чугунными вкладышами
Канаты несущие рабочие поверхности канатоведущего шкива и отводного блока
Вручную тонким слоем
Тормоз: шарниры и оси
Отводного блока подшипники
Ловители (механизм включения и клинья)
Шарниры подвески и противовеса
Шарниры и оси привода дверей замков дверей шахты
Таблица №4. Перечень стандартного инструмента приспособлений.
Краткая характеристика по ГОСТ ТУ
Ключи для круглых шлицевых гаек
группа условий эксплуатации. Наружный диаметр гаек “D”.
Ключи гаечные с открытым зевом двухсторонние
группа условий эксплуатации по ГОСТ 2838. Размер зева: “”
Ключи гаечные разводные
группа условий эксплуатации. Размер зева наибольший: ””.
Отвёртки слесарно-монтажные
группа условий эксплуатации. Размер лопатки.
Рулетка 3 ПК2-30 АНТ10
Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0.1
ТУ2-034-0221197-011-91 ГОСТ 1513
* - тип определяется организацией эксплуатирующей лифт исходя из измеряемых параметров.
Охрана труда и промышленная безопасность экология окружающей среды при работе лифта.
Лифт должен обеспечивать безопасные и комфортные условия для перевозимых людей и труда работников занятых их обслуживанием а также людей находящихся в зданиях и сооружениях где установлены лифты.
Безопасность эксплуатации лифтов особенно пассажирских является одним из основных показателей их качества и характеризуется способностью лифта предотвращать возможность появления аварийных ситуаций. Она определяется: динамическими и тормозными качествами привода; обеспеченностью лифта необходимой сигнализацией надёжными приборами и автоматическими устройствами безопасности и блокировки предупреждающими и предотвращающими возможность появления аварийных ситуаций; надёжностью элементов конструкции разрушение которых или отказ могут привести к аварийной ситуации; наличием автоматической или другой системы сигнализации и связи с диспетчером или лифтёром в случаях отказов в работе лифта.
Эргономические свойства лифта должны соответствовать гигиеническим условиям жизнедеятельности людей перевозимых и обслуживающих лифт а также людей находящихся в зданиях где они установлены. Это определяется в первую очередь выполнением условий по обеспечению допустимых уровней: ускорений при пуске и торможении лифта; уровней вибрации и шума в кабине лифта в машинном помещении где они установлен привод и станции управления а также в соседних с лифтами помещениях; освещённости кабины и пультов управления.
В соответствии с правилами ПУБЭЛ среднее ускорение кабины при эксплуатационных режимах (без учёта колебаний) должно быть не более 2.0 .
ГОСТ 220011-95 нормирует также вибрационные и шумовые показатели при работе лифта а именно: виброскорость пола кабины при установившемся движении не должна превышать мс; уровень звука в кабине при установившемся движении для жилых зданий должен быть не более 55 дБА а при открывании и закрывании дверей не более 60 дБА корректированный уровень звуковой мощности от привода лебёдки в машинном помещении для лифтов грузоподъёмностью 320-630 кг при скоростях 1.4-1.6 мс не более 78 дБА.
Воздействие вибрации передающееся на людей в основном через пол кабины лифта может вызывать функциональные расстройства внутренних органов человека ухудшать его зрение и самочувствие. Организм человека в разной степени реагирует на такие параметры колебаний как амплитуда скорость ускорение и скорость нарастания ускорений при различных частотах. Длительное воздействие на человека например звуковых частот т.е. шума кроме неприятных ощущений может приводить к появлению у человека спазм и невритов. Следует отметить что в последние годы большинство крупных лифтостроительных фирм особенно много работают над обеспечением снижения уровня вибрационного и шумового воздействия на пассажиров создавая комфортные условия их перевозки и обеспечивая тем самым конкурентоспособность своих лифтов.
Эстетические свойства лифта определяются в основном дизайном купе кабины – её отделкой окраской освещением оформлением пульта управления а также оформлением дверей кабины и шахты. В последнее время этим вопросам также уделяется большое внимание всеми производителями лифтов. Большинство фирм обычно предлагают покупателю для каждой модели лифта на выбор несколько вариантов оформления и отделки купе кабины и соответственно их стоимости.
Экологические свойства лифта в основном определяются степенью их вредного воздействия на пассажиров и людей проживающих или работающих в здании где установлены лифты. Кроме указанных выше вредных воздействий от вибрации и шума экологические свойства лифта определяются также загрязнённостью влажностью скоростью движения и температурой воздуха в кабине лифта и машинном помещении.
Эти показатели пока не регламентированы для лифтов однако им также уделяют серьёзное внимание создатели лифтов стремясь обеспечить комфортные условия для пассажиров и обслуживающего лифты персонала.
Обычно стремятся чтобы температура в кабине лифта и машинном помещении была в пределах 16-25 градусов С влажность воздуха 40-60% скорость движения воздуха 0.2-0.5 мс.
В настоящее время проблема маркетинговых исследований рынка является чрезвычайно актуальной. Для увеличения прибыли в современных условиях необходимо переориентировать производственную деятельность нацеливая её на большее соответствие нуждам потребителей. Для этого необходимо исследовать текущую ситуацию на рынке включая изучение предпочтений потребителей и их отношение к товарам конкурирующих предприятий. Для изучения рыночной ситуации и организуются маркетинговые исследования рынка в результате которых руководство предприятия получает информацию об отношении потребителей к её продукции и исходя из этого может принять решение о дальнейшем поведении на рынке.
В условиях рыночных отношений для предприятия имеют большое значение коммуникации с покупателем со всеми заинтересованными в той или иной продукции субъектами возрастает роль информационных технологий в разработке и ускорении принятия решений. Необходимо заведомо знать ориентацию покупателя на покупку его мотивы нужды и потребности. Важнейшее значение приобретает конкурентоспособность продукции необходимо постоянно обновлять технологии ассортимент выпускаемой продукции создавать новые рынки расширять производство изменять организационные структуры управления адаптируя их к основным изменениям характеристики рынка и поведения потребителя. Требуется постоянное планирование всей производственной маркетинговой и коммерческой деятельности фирмы основанное на достоверной маркетинговой информации.
Наиболее перспективные виды продукции лифтостроительной промышленности по итогам проведения исследований запросов и потребности в лифтовом оборудовании на сегодняшний день являются:
-подъёмники для транспортирования автомобилей в многоэтажных гаражах;
-грузовые лифты во взрывозащищённом исполнении;
-платформа вертикального перемещения для инвалидов;
-пассажирские лифты с применением регулируемых приводов на базе частотных преобразователей.
Спрос на лифт мы будем определять по результатам анкетирования проводимого среди строительных и коммунальных организаций.
Лифты какой грузоподъёмности вы приобретаете?
Приобретаете ли вы лифты с частотным преобразователем?
- сейчас нет но планируем в будущем
Оцените насколько вам важен дизайн купе кабин лифтов и его эстетические параметры.
Выберете одну из характеристик которую бы вы хотели улучшить в используемых вами лифтах.
- плавность движения
Нужна ли вам техническая поддержка на приобретённый лифт?
- да нужна постоянная
- нужна время от времени (только при крупных неисправностях)
Какое кол-во лифтов с частотно регулируемым приводом и купе кабины лифта класса “Люкс” вы рассчитываете приобрести за следующий год?
Хотели бы вы приобретать лифты с частотно регулируемым приводом и купе кабины лифта класса “Люкс” у отечественного производителя?
- да при качестве лифтов не уступающем ведущим европейским производителям
- да при более низкой цене лифта в сравнении с зарубежными аналогами
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТАМОЖЕННЫЕ РЕЖИМЫ.
Переработка на таможенной территории.
Содержание таможенного режима.
Переработка на таможенной территории - таможенный режим при котором ввезенные товары используются на таможенной территории Российской Федерации в течение установленного срока (срока переработки товаров) для целей проведения операций по переработке товаров с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин налогов при условии вывоза продуктов переработки за пределы таможенной территории Российской Федерации в определенный срок.
Операции по переработке товаров.
Операции по переработке товаров включают:
) собственно переработку или обработку товаров;
) изготовление новых товаров включая монтаж сборку или разборку товаров;
) ремонт товаров включая их восстановление замену составных частей восстановление их потребительских свойств;
) переработку товаров которые содействуют производству товарной продукции или облегчают его даже если эти товары полностью или частично потребляются в процессе переработки.
Срок переработки товаров.
Срок переработки товаров определяется заявителем по согласованию с таможенным органом и не может превышать два года.
Порядок выдачи разрешения на переработку товаров.
Для получения разрешения на переработку товаров в таможенный орган подается заявление.
Форма заявления и форма представления содержащихся в нем сведений устанавливается федеральным органом исполнительной власти уполномоченным в области таможенного дела.
К заявлению прилагаются документы подтверждающие заявленные сведения.
Завершение и приостановление таможенного режима переработки на таможенной территории.
Не позднее дня истечения срока переработки (статья 177) таможенный режим переработки на таможенной территории должен быть завершен вывозом продуктов переработки за пределы таможенной территории Российской Федерации либо помещением ввезенных товаров и продуктов их переработки под иные таможенные режимы.
Переработка для внутреннего потребления.
Переработка для внутреннего потребления - таможенный режим при котором ввезенные товары используются на таможенной территории Российской Федерации в течение установленного срока (срока переработки товаров) для целей проведения операций по переработке товаров с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин с последующим выпуском продуктов переработки для свободного обращения с уплатой таможенных пошлин по ставкам применимым к продуктам переработки.
Операции по переработке товаров при таможенном режиме переработки для внутреннего потребления включают:
) изготовление товаров включая монтаж сборку или разборку товаров.
Срок переработки товаров определяется заявителем по согласованию с таможенным органом и не может превышать один год.
Для получения разрешения на переработку товаров в таможенный орган подается заявление.
К заявлению прилагаются документы подтверждающие заявленные сведения.
Завершение таможенного режима.
Таможенный режим переработки для внутреннего потребления завершается выпуском продуктов переработки для свободного обращения. При выпуске продуктов переработки для свободного обращения таможенные пошлины исчисляются исходя из ставок применимых к продуктам переработки. Таможенная стоимость и количество продуктов переработки определяются на день их заявления к выпуску для свободного обращения.
Переработка вне таможенной территории.
Переработка вне таможенной территории - таможенный режим при котором товары вывозятся за пределы таможенной территории Российской Федерации для целей проведения операций по переработке товаров в течение установленного срока (срока переработки товаров) с в последующим ввозом продуктов переработки с полным или частичным освобождением от уплаты ввозных таможенных пошлин налогов.
) собственно переработку и обработку товаров;
) ремонт товаров включая их восстановление замену составных частей восстановление потребительских свойств.
Срок переработки товаров.
Срок переработки товаров определяется декларантом по согласованию с таможенным органом и не может превышать два года.
Для получения разрешения на переработку товаров в таможенный орган подаётся заявление.
Форма заявления и представления сведений устанавливается федеральным органом исполнительной власти уполномоченным в области таможенного дела.
Таможенный режим переработки вне таможенной территории завершается ввозом продуктов переработки на таможенную территорию Российской Федерации либо иным способом предусмотренным настоящей статьей.
Временный ввоз - таможенный режим при котором иностранные товары используются в течение определенного срока (срока временного ввоза) на таможенной территории Российской Федерации с полным или частичным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин налогов и без применения к этим товарам запретов и ограничений экономического характера установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.
Условия помещения товаров под таможенный режим.
Временный ввоз допускается при условии что товары могут быть идентифицированы таможенным органом при их обратном вывозе (реэкспорте) за исключением случаев когда в соответствии с международными договорами Российской Федерации допускается замена временно ввезенных товаров товарами того же типа.
Срок временного ввоза товаров.
Срок временного ввоза товаров составляет два года.
Завершение и приостановление действия.
Не позднее дня истечения срока временного ввоза установленного таможенным органом (статья 213) товары должны быть вывезены за пределы таможенной территории Российской Федерации либо заявлены к иному таможенному режиму в соответствии с таможенным Кодексом.
Таможенный склад - таможенный режим при котором ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации товары хранятся под таможенным контролем без уплаты таможенных пошлин налогов и без применения запретов и ограничений экономического характера установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности а товары предназначенные для вывоза хранятся под таможенным контролем на условиях предусмотренных настоящим параграфом.
Под таможенный режим таможенного склада могут помещаться любые товары за исключением товаров запрещенных законодательством Российской Федерации соответственно к ввозу в Российскую Федерацию и вывозу из Российской Федерации иных товаров к которым применяются ограничения установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности перечень которых может определяться Правительством Российской Федерации а также товаров срок годности которых на день заявления их к таможенному режиму таможенного склада менее сроков установленных в соответствии с пунктом 2 статьи 218 таможенного Кодекса.
Сроки хранения товаров на таможенном складе.
Товары могут храниться на таможенном складе в течение трёх лет.
Операции с товарами находящимися на таможенном складе.
Лица обладающие полномочиями в отношении товаров и их представители вправе совершать с товарами находящимися на таможенном складе обычные операции необходимые для обеспечения сохранности товаров в неизменном состоянии осматривать и измерять товары перемещать их в пределах таможенного склада при условии что эти операции не повлекут изменения состояния товаров нарушения их упаковки и (или) изменения наложенных средств идентификации.
Завершение действия таможенного режима.
Не позднее дня истечения срока хранения товаров на таможенном складе (статья 218) товары должны быть заявлены к иному таможенному режиму с соблюдением требований и условий установленных Кодексом.
Распоряжение указанными товарами по истечении этого срока производится в соответствии с главой 41 таможенного Кодекса.
В дипломном проекте разработана конструкция пассажирского лифта повышенной комфортности произведены: расчёт регулируемого привода лифта с использованием частотного преобразователя определение его мощности; расчёт металлоконструкций пола; тяговый расчет лебёдки и подвесных канатов; расчёт провозной способности лифта с регулируемым приводом; описаны основные составные части и алгоритм работы лифта установленного в жилом здании. Приведён выбор оптимальной конструкции купе кабины лифта отвечающего современным требованиям по дизайну класса “Люкс”. Произведено технико-экономическое обоснование применения регулируемого привода с частотным преобразователем в пассажирских лифтах. Проработаны вопросы по техническому обслуживанию охране труда промышленной безопасности и экологии окружающей среды при работе лифта. В процессе дипломного проекта изучен вопрос по решению проблемы несанкционированного проникновения посторонних лиц в шахту лифта. Проработан вопрос по маркетинговым исследованиям и таможенным экономическим режимам.
Проработанный в дипломном проекте лифт может выпускаться на Щербинском лифтостроительном заводе и устанавливаться в многоэтажные дома и элитные жилищные комплексы. Лифты повышенной комфортности являются одним из наиболее перспективных видов продукции лифтостроительной промышленности а использование преобразователя частоты даёт следующие преимущества:
-более высокую точность поддержания скорости лифта независимо от загрузки кабины обеспечивающую повышенную производительность комфортность и снижение времени проезда;
-не требуется использование дополнительных маховиков что также снижает расход электроэнергии и уменьшает нагрев.

icon НИРС.doc

Научно-исследовательские изыскания по решению проблем несанкционированного проникновения посторонних лиц в шахту лифта.
Все входные и загрузочные проёмы в шахте лифта должны по соображениям безопасности оборудоваться дверями. В связи с этим в разделах 5.1 и 5.2 ПУБЭЛ значительное внимание уделяется требованиям к конструкции дверей шахты так как неисправность дверей замков и блокировочных устройств является преимущественной причиной несчастных случаев на лифтах.
Для повышения общей безопасности пользования лифтом для пассажиров и обслуживающего персонала; автоматического контроля исправного состояния рабочих контактов блокировочных выключателей цепи контроля дверей; исключения последствий вандализма в шахтах (обрыв подвесного кабеля); снижения эксплуатационных расходов (изменение периодичности проверок действия замков и контактов дверей лифта) используются устройства безопасности УБ-1м и УБ-1мК.
Описание и инструкция по эксплуатации УБ-1м и УБ-1мК.
УБ-1м предназначено для установки на действующие пассажирские лифты для жилых и общественных зданий с целью:
-повышения общей безопасности пользования лифтом для пассажиров и обслуживающего персонала
-автоматического контроля исправного состояния рабочих контактов блокировочных выключателей цепи контроля дверей
-отключения лифта при проникновении посторонних лиц в шахту лифта через двери шахты
-исключения последствий вандализма в шахтах (обрыв подвесного кабеля) снижения эксплуатационных расходов (изменение периодичности проверок действия замков и контактов дверей лифта).
УБ-1мК имеет то же назначение что и УБ-1м и устанавливается на лифтах с дополнительной целью:
-контроля напряжения питания;
-защиты двигателей лифта.
УБ-1м и УБ-1мК отключает лифт при:
-любом проникновении в шахту лифта посторонних лиц через двери шахты;
-неисправности рабочих контактов любого из блокировочного выключателей цепи контроля дверей ДК ДЗ1 ДШ ДЗ2;
-наличие перемычки на рабочем контакте любого блокировочного выключателя цепи контроля дверей;
-наличии перемычки между рабочими контактами нескольких блокировочных выключателей (в любом сочетании) цепи контроля дверей;
-обрыве резисторов шунтирующих рабочие контакты блокировочных выключателей цепи контроля дверей.
УБ-1м и УБ-1мК обеспечивают реверс дверей при недозакрытии створок дверей шахты когда двери кабины закрыты. Количество реверсов ограничено.
УБ-1мК дополнительно отключает лифт при:
-исчезновении одной из фаз в силовой сети;
-выходе из строя одного из выпрямительных диодов в цепи напряжения 110В;
-включении контактора большой скорости более 8 сек. при отсутствии импульсов точной остановки;
-включении контактора малой скорости более 20 сек. при отсутствии импульсов точной остановки;
-включении реле открывания или реле закрывания дверей более 10 сек.
УБ-1м и УБ-1мК имеют сводный контакт который может быть использован для диспетчеризации или включения промежуточного реле например для включения освещения в шахте.
УБ-1м имеет светодиодную индикацию сигнализирующую о: состоянии УБ-1м(VQ1-УБ) состоянии цепи контроля дверей (VQ2-КОНТР.ДВЕРЕЙ) проникновении в шахту (ПРОНИКНОВЕНИЕ) и обрыве шунтирующего резистора (ОБРЫВ Rш).
УБ-1мК имеет светодиодную индикацию сигнализирующую о: состоянии УБ-1мК(VQ1-УБ) состоянии цепи контроля дверей (VQ2-КОНТР.ДВЕРЕЙ) проникновении в шахту (ПРОНИКНОВЕНИЕ) обрыве шунтирующего резистора (ОБРЫВ Rш) отсутствии фазы (ФАЗА) включение контактора большой скорости более 8 сек. При отсутствии импульсов точной остановки (Б.СКОР.) включении контактора малой скорости более 22 сек. При отсутствии импульсов точной остановки (М.СКОР.) и включении реле открывания или реле закрывания дверей более 10 сек. (ПРИВОД ДВЕРЕЙ).
Напряжение питания лифтовое – 110В +- 20%
Установочные размеры
УБ-1м – не более 08 кг
УБ-1мК – не более 11 кг
Устройство безопасности УБ-1м или УБ-1мК
Резистор С2-33-1 30к +-5%
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Вариастор CH2-1a 220В +-10%
Устройство и работа
Принцип действия УБ-1м и УБ-1мК в части контроля рабочих контактов выключателей и проникновения в шахту поясняет рис.1. Рабочие контакты выключателей дверей шахты ДЗ1 ДШ Д32 на всех этажах а если необходимо и выключателя дверей кабины ДК зашунтированы высокоомным и резисторами Rш. Цепь контроля дверей лифта является внешним плечом резисторного моста внутренние плечи которого составляют резисторы R1 R2 и R3 находящиеся в УБ-1м и УБ-1мК. В диагональ моста к точкам А и В подключены входы узла определения состояния моста управляющего работой исполнительного реле. Мост сбалансирован когда в точной остановке кабина стоит с открытыми дверями. Это значит разомкнуты четыре выключателя и сопротивление внешнего плеча моста становится равным 4Rш. Это единственно нормальное состояние цепи контроля дверей если она не замкнута. Любое другое количество разомкнутых выключателей приведёт к тому что сопротивление внешнего плеча моста не будет равно 4Rш мост разбалансируется и исполнительное реле отключается. Однако теоретически можно представить ситуацию когда при нештатном открывании дверей окажется разомкнуто четыре выключателя безопасности и исполнительное реле устройства не отключится. Для того чтобы и в этом случае УБ-1м и УБ-1мК работали правильно в них введён узел контроля нештатного открывания дверей на входы которого поступают сигналы: состояния цепи контроля дверей и открывания дверей. Алгоритм работы узла контроля нештатного открывания дверей основан на контроле очерёдности входных сигналов. При нормальной работе лифта открывание дверей происходит в результате появления сигнала открывания дверей нештатное открывание дверей вызвано иными причинами. Если цепь контроля дверей разомкнётся при отсутствии сигнала открывания дверей воздействует на узел определения состояния моста таким же образом как и разбаланс моста в результате чего исполнительное реле отключается. Таким образом любые искусственные манипуляции со створками дверей шахты независимо от положения кабины и состояния её дверей любая неисправность контактов выключателей цепи контроля дверей (обрыв замыкание обрыв шунтирующего резистора а также створки группы контактов или всей цепи) приведут к отключению исполнительного реле.
Узел определения состояния моста наделён еще дополнительной функцией поддерживать включённым исполнительное реле когда двери лифта закрываются и разбаланс моста достигает предельных величин так как в точке А появляется напряжение 110В. На рис.2 представлены входные и выходные цепи элементы индикации и разъём жгута подключения с маркировками проводов (в скобках) и контактов разъёма УБ-1м. Для работы УБ-1м необходимы: напряжение постоянное 110В сигнал цепи безопасности сигнал открывания дверей и сигнал точной остановки. Исполнительное реле К1 работает на отключение и при срабатывании УБ-1м производит следующие коммутации в шкафу управления лифтом: отключает реле контроля дверей включает в точной остановке реле открывания дверей запрещает закрывание дверей и с помощью контакта пользователя может послать сигнал в диспетчерскую или включит освещение в шахте. Реле К2 берёт на себя функции реле контроля дверей являясь для него промежуточным. На рис.3 представлены входные и выходные цепи элементы индикации и разъём жгута подключения с маркировками проводов (в скобках) и контакторов разъёма УБ-1мК.
Работа УБ-1м и УБ-1мК.
Кабина с открытыми дверями (не горит светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”) стоит в точной остановке и с целью проникновения в шахту открывается створка дверей шахты на любом этаже (размыкаются дополнительно два контакта ДШ и ДЗ). Во внешнее плечо моста подключаются дополнительно два резистора Rш. Баланс моста нарушается и исполнительное реле отключается. Его н.о. контакт с маркировкой проводов (45)-(46) см.рис.2 и рис.3 создаёт запрет закрыванию дверей. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”. Пуск лифта исключается даже после закрытия створки.
Кабина стоит в точной остановке двери шахты и кабины закрыты. С целью проникновения в шахту открывается створка дверей шахты на любом этаже. Отсутствие сигнала открывания дверей при открывании дверей шахты приведёт к отключению исполнительного реле. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ” н.з. контакт с маркировкой проводов (40)-(41) даёт команду открывания дверей а н.о. контакт с маркировкой проводов (45)-(46) создаёт запрет закрыванию дверей. Не горит светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Пуск лифта исключается даже после закрытия створки.
Кабина стоит вне зоны точной остановки и с целью проникновения в шахту открывается створка дверей шахты на любом этаже. Отсутствие сигнала открывания дверей при открывании дверей шахты приведёт к отключению исполнительного реле. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”. Пуск лифта исключается даже после закрытия створки.
Перемычка на одном или нескольких контактах. При открывании дверей кабины и шахты в точной остановке этажа где на контактах имеются перемычки сопротивление внешнего плеча моста будет меньше 4Rш. Исполнительное реле отключается даёт команду подтверждающую открывание дверей и создаёт запрет закрыванию. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” и светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Не горит светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Пуск лифта будет возможен только после устранения неисправностей.
Перемычка шунтирующая всю цепь контроля дверей. Если в момент отключения РОД (снятие сигнала открывания дверей) сигнал цепи безопасности – провод с маркировкой (3) имеет величину 110В узел определения состояния моста отключает исполнительное реле. Гаснет светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит. Закрывание дверей станет невозможным кабина останется стоять на этаже с открытыми дверями.
Обрыв одного из шунтирующих резисторов. При открывании дверей лифта на этаже где произошёл обрыв сопротивление внешнего плеча моста станет равным бесконечности. В результате разбаланса в диагонали моста исполнительное реле отключится. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ОБРЫВ Rш”. Не горит светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Закрывание дверей станет невозможным кабина останется стоять на этаже с открытыми дверями.
Двери кабины закрыты между створками дверей шахты предмет малого размера. Так как двери кабины закрыты штатный реверс не работает. Из-за недозакрытия дверей шахты не включались какие то из выключателей ДЗ1 ДШ ДЗ2. Баланс моста нарушен. Исполнительное реле отключается и даёт команду на реверс. Двери начинают открываться и как только баланс моста восстанавливается исполнительное реле включается снова. После полного открывания дверей и выдержки времени закрывание дверей будет повторено. Накопительный узел включаемый в моменты отключения исполнительного реле после 5-15 реверсов отключает исполнительное реле и кабина останется стоять с открытыми дверями. Гаснет светодиод “VQ1 УБ” не горит светодиод “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”.
Тумблер на блоках УБ-1м и УБ-1мК в положении “0”. В этом случае лифт может работать только в режиме “Ревизия” так как одним из контактов тумблера обмотка большой скорости отключается.
Нет одной из фаз напряжения сети или вышел из строя диод выпрямительного моста цепи 110В. Исполнительное реле отключается гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ФАЗА”. Пуск лифта невозможен. Если фаза в сети восстанавливается светодиод “ФАЗА” гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается и работа лифта становится возможной.
Контактор большой скорости включён. В течение 7-9 сек. отсутствует импульс точной остановки. Исполнительное реле отключается гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “Б.СКОР.”. Пуск лифта возможен только после кратковременного (10-15 сек.) снятия напряжения с устройства.
Контактор малой скорости включен. В течение 20-24 сек. отсутствует импульс точной остановки. Исполнительное реле отключается гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “Б.СКОР.”. Пуск лифта возможен только после кратковременного снятия напряжения с устройства.
Включено реле открывания или закрывания дверей дольше 9-11 сек. Исполнительное реле отключается гаснет светодиод “VQ1 УБ” загорается светодиод “ПРИВОД ДВЕРЕЙ”. Пуск лифта возможен только после кратковременного снятия напряжения с устройства.
Маркировка и пломбирование
-паспортная табличка с указанием: товарного знака изготовителя условного обозначения(типа) изделия заводского номера даты изготовления;
-гравировка индикаторов и тумблера управления;
-пломба завода изготовителя.
Изделие допущенное к эксплуатации имеет паспорт удостоверяющий соответствие изделия требованиям технической документации на него.
Персонал обслуживающий устройства должен соблюдать требования инструкции по подключению проверке и эксплуатации УБ-1м и УБ-1мК и хорошо знать принцип действия устройства.
При эксплуатации изделия необходимо пользоваться технической документацией: техническим описанием и инструкцией по эксплуатации схемой электрической принципиальной лифта к которому подключается УБ-1м или УБ-1мК.
ВНИМАНИЕ! Устройства УБ-1м и УБ-1мК должны быть отключены – разъём жгута подключения должен быть вынут из устройства при проведении работ на лифте по замеру сопротивления и электрической прочности изоляции.
ВНИМАНИЕ! Использование контрольной лампы для поиска неисправности в шкафах управления лифтом где установлены УБ-1м и УБ-1мК не допускается.
ВНИМАНИЕ!Устройство УБ-1м и УБ-1мК не устанавливать на лифтах где расстояние между шунтами точной остановки превышает 4м.
Указание мер безопасности
Работа с УБ-1м и УБ-1мК установленными в шкафу управления лифтом должна производиться в соответствии с ПУЭ и ПУБЭЛ.
Установка осмотр УБ-1м и УБ-1мК должны производиться при отключённом напряжении.
Установка резисторов шунтирующих контакты в выключатели должна производиться двумя электромеханиками. Один из них должен находиться в машинном помещении для отключения силового автомата на время установки резисторов в выключатели.
ВНИМАНИЕ! На лифтах с парным или групповым управлением в шкафах отключённых лифтов на контактах реле РПВ и 1РИС а также на некоторых зажимах клеммных реек имеется напряжение – 110В. Во время работ по подключению УБ-1м и УБ-1мК к таким лифтам необходимо соблюдать повышенную осторожность.
При переводе лифта в режим “Ревизия” тумблер S1 УБ-1м или УБ-1мК необходимо переключить в положение “0”. Н.о. контакт исполнительного реле К1 во внешней цепи (48)-(4) шунтируется замкнувшимся контактом тумблера и реле контроля дверей лифта (РКД) становится индифферентным к состоянию реле К1. А разомкнувшийся контакт тумблера S1 во внешней цепи (8)-(9) исключает запуск лифта на большой скорости. По окончании работы в режиме “Ревизия” тумблер S1 переключит в положение “1” отключит на 10-15сек. и снова включит силовой автомат.
ВНИМАНИЕ! Если на лифте установлена защита по техническому решению НПО “Лифтмаш” – письма №05-08323 от 25.04.87 и №05-0817 от 17.10.90 её необходимо отключить.
Подключение УБ-1м и УБ-1мК производить в соответствии со схемой подключения (Приложением) разработанным для лифта с данной принципиальной схемой.
Работы выполняемые в шахте и на кабине.
1.Установить резисторы входящие в комплект УБ-1м или УБ-1мК в выключатели контроля дверей шахты ДЗ1 ДШ ДЗ2 и если необходимо в выключатель контроля дверей кабины ДК параллельно рабочим контактам в соответствии со схемой подключения устройства к данному лифту. Варианты размещения резисторов в выключателях для лифтов где контакт ДК является частью цепи контроля дверей см. рис. 4 и 5 для лифтов с разделёнными цепями безопасности а также для лифтов с одной широкой автоматической створкой и разделёнными цепями контроля дверей представлены на рис. 6 и 7. Установку производить с крыши кабины в режиме “Ревизия”.
2.Резисторы соединяемые последовательно должны быть в месте соединения пропаяны. При остановке резисторов следить за надёжностью электрического контакта между выводом резистора штатным проводником и клеммой выключателя. Проверку производить визуально и методом подёргивания. После установки резисторов убедиться в отсутствии механических заеданий контактов а также касания резисторов корпуса выключателя и резиновой прокладки крышки.
3.При необходимости (для лифтов Q = 320 кг. V = 0.71 мсек.) произвести пере коммутацию на крыше кабины (перенос кнопки Кн-“Стоп”) убедиться с помощью тестера в правильности произведённого отключения. Для переноса кнопки использовать на клеммной рейке свободные клеммы. Перемаркировку проводов производить в соответствии со схемой подключения.
Работы выполняемые в шкафу управления лифтом.
1.Перед установкой УБ-1м или УБ-1мК просверлить в соответствии с установочными размерами или по месту на створке или стенке шкафа управления 4 отверстия диаметром 5.5 мм.
2.Установить и закрепить УБ-1м или УБ-1мК.
ВНИМАНИЕ! Положение УБ-1м и УБ-1мК в пространстве не безразлично. Правильное положение на вертикальной плоскости жгут с левой стороны.
3Перед подключением устройства проверить наличие RC цепочек шунтирующих катушки контакторов КБ КМ КВ КН (в соответствии со схемой лифта) в шкафу управления лифтом а в случае их отсутствия установить варисторы входящие в комплект поставки. Варисторы установить непосредственно на клеммы катушек контакторов. Выводы варисторов удлинить припаяв к ним изолированные проводники длинной 80-100 мм и сечением 0.5 – 1 мм место пайки изолировать. Проверить надёжность эл. контакта. Эксплуатация УБ-1м и УБ-1мК без шунтирования катушек контакторов RC цепочками или варисторами не допускается!
ВНИМАНИЕ! В шкафу управления лифтом со скоростью V = 0.71 мсек диод Д4 типа Д226 заменит на а в случае его отсутствия установить входящий в комплект поставки высовольтный диод КЦ105Б. Диод устанавливается в рассечку провода 51А.
4.Пользуясь указанием по подключению подключить жгут к шкафу управления. Провода жгута подключаемые в рассечку соединить пайкой и изолировать.
5.Назначение и особенности подключения внешних проводов УБ-1м (рис.2):
-провод с маркировкой (1) подключается к цепи +110В
-провод с маркировкой (2) подключается к общему проводу;
-провод с маркировкой (3) подключается к цепи контроля дверей к клемме провода приходящего с последнего этажа. Наличие каких-либо контактов между проводом из шахты и проводом (3) не допускается;
-провода с маркировкой (48) и (4) подключаются в рассечку провода идущего на катушку реле РКД. При этом непосредственно к катушке реле РКД подключается провод с маркировкой (4);
-провод с маркировкой (5) подключается к катушке реле РОД;
-провод с маркировкой (7) подключается к катушке реле РТО или РИТО;
-провода с маркировкой (8) и (9) подключаются в рассечку провода идущего на катушку контактора большой скорости КБ. При этом непосредственно к катушке контактора подключается провод с маркировкой (9);
-провода с маркировкой (40) и (41) подключаются параллельно контактам включающим реверс дверей;
-провода с маркировкой (45) и (46) подключаются в рассечку провода идущего на катушку реле РЗД. При этом непосредственно к катушке реле РЗД подключается провод с маркировкой 46;
-провода с маркировкой (50) и (52) представляют собой замыкающую часть переключающего контакта исполнительного реле. Провод с маркировкой (52) является общим проводом переключающего контакта. Для того чтобы использовать его замыкающую часть необходимо к контакту разъёма жгута подключения Х:21 припаять провод необходимой длины. Проводу присвоить номер (51). Указанные контакты могут быть использованы по усмотрению персонала в цепях: переменного тока с напряжением до 380В и коммутируемой мощностью до 2000 постоянного тока с напряжением до 250В и коммутируемой мощностью до 100W.
Используемые провода (50) или (51) изолировать.
5.1.Маркировка выводных концов жгута подключения должна соответствовать номерам контактов разъёма как показано на рис.2.
6.Жгут подключения УБ-1мК (рис.3) содержит дополнительно провода с маркировками (10) и (20). Провод с маркировкой (10) вместе с проводом с маркировкой (5) подключается в рассечку провода идущего на катушку реле РОД. При этом непосредственно к катушке реле РКД подключается провод с маркировкой (5). Провод с маркировкой (20) подключается к катушке контактора малой скорости КМ.
6.1.Маркировка выводных концов жгута подключения должна соответствовать номерам контактов разъёма как показано на рис.3.
Проверка работоспособности УБ-1м и УБ-1мК.
1.Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Отключить вызывную шину. Переключить лифт в режим “Управление из машинного отделения”. Включить вводное устройство а затем силовой автомат. На блоках УБ-1м и УБ-1мК должны загореться светодиоды “VQ1” УБ и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Отправить лифта верхнюю остановку и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа перевести лифт в режим “Нормальная работа”. При открывании дверей светодиод VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” гаснет. На площадке верхнего этажа должен находиться второй электромеханик. Убедиться в нормальной работе лифта проехав по приказам по всем этажам. Если устройство отключает лифт смотри порядок работы п.3.5.3.6. Проверить действие Кн - “СТОП” в кабине лифта.
2.Установить кабину в точной остановке предпоследнего этажа с открытыми дверями. В кабине должен находиться электромеханик. Лифт в режиме “Нормальная работа”. Открыть и через 3-4 сек. Закрыть створку шахты на последнем этаже. Устройство отключает лифт. Двери кабины и шахты останутся открытыми лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”.
3.В режиме “Нормальная работа” установить кабину в точной остановке предпоследнего этажа с закрытыми дверями. На площадке этого этажа должен находиться электромеханик. Открыть и через 3-4 сек. Закрыть створку шахты на последнем этаже. Устройство отключает лифт. Двери кабины и шахты откроются лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”.
4. При движении по приказу нажав Кн – “СТОП” остановить кабину вне зоны точной остановки верхнего этажа. Открыть и через 3-4 сек. Закрыть створку шахты на последнем этаже. Устройство отключает лифт. Лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горит светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”.
5.Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Установить перемычку на рабочий контакт выключателя контроля дверей кабины ДК или одного из выключателей контроля дверей шахты верхнего этажа. Включить вводное устройство а затем силовой автомат. В режиме “Управление из машинного помещения” отправить лифт в сторону верхнего этажа и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа переключить лифт в режим “Нормальная работа”. Во время открывания дверей устройство отключит лифт. Двери кабины и шахты останутся открытыми лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”.
Снять перемычку с рабочего контакта выключателя!
6.В режиме “Нормальная работа” на любом этаже во время закрывания дверей придержать одну из створок дверей шахты когда сомкнутся створки дверей кабины. С задержкой в 1.5 –2 сек. начнётся открывание дверей. Во время повторного закрывания снова удержать створку дверей шахты. Устройство исправно если обеспечивает не менее 5 реверсов.
7.Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Установить перемычку шунтирующую всю цепь контроля дверей. Включить вводное устройство а затем силовой автомат. В режиме “Управление из машинного помещения” отправить лифт в сторону верхнего этажа и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа переключить лифт в режим “Нормальная работа”.
На этаже в это время должен находиться электромеханик. В момент окончания открывания дверей устройство отключит лифт. Двери кабины и шахты останутся открытыми лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ”.
Снять общую перемычку.
8.Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Отключить резистор шунтирующий рабочий контакт выключателя контроля дверей кабины ДК или одного из выключателя контроля дверей шахты верхнего этажа. Включить силовой автомат а затем вводное устройство. В режиме “Управление из машинного помещения” отправить лифт в сторону верхнего этажа и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа переключить лифт в режим “Нормальная работа”. Во время открывания дверей устройство отключит лифт. Двери кабины и шахты останутся открытыми лифт не реагирует на приказы. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КНОТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ОБРЫВ Rш”.
Установить шунтирующий резистор на рабочий контакт выключателя.
Проверка работоспособности УБ-1мК.
1.Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Переключить лифт в режим “Управление из машинного помещения”. Если в шкафу управления лифтом нет реле РКФ отключить одну из фаз на силовом клеммнике. Включить вводное устройство а затем силовой автомат. На блоке УБ-1мК загорается светодиод “ФАЗА” гаснет светодиод “VQ1 УБ”. Пуск лифта а также включение привода дверей станет возможным после восстановления фазы. Если в шкафу управления лифтом имеется реле РКФ заблокировать его и убедиться что УБ-1мК реагирует на отсутствие фазы как описано выше. Такой же реакция УБ-1мК будет на выход из строя одного из диодов выпрямительного моста в цепи 110В. Восстановить фазу на силовом клеммнике.
2.Установить кабину в точной остановке верхнего этажа. Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство. Установить перемычку в шкафу управления шунтирующую датчик точной остановки ДчТО. Включить вводное устройство а затем силовой автомат. В режиме “Управление из машинного помещения” пустить лифт. Через 7-9 сек. УБ-1мК отключит лифт погаснет светодиод “VQ1 УБ” загорится светодиод “Б.СКОР”. Пуск лифта будет возможен только после кратковременного снятия напряжения. Отключить силовой автомат и через несколько секунд включить снова.
Производя проверку временной защиты обмотки большой скорости следует:
-быть уверенным что шунты точной остановки установлены на каждом этаже;
-контролировать время – отключить лифт если УБ-1мК не отключило его через 10 сек.
3.Установить кабину в точной остановке верхнего этажа. Пустить лифт на малой скорости. Через 20-24 сек. УБ-1мК отключит лифт погаснет светодиод “VQ1 УБ” загорится светодиод “М.СКОР”. Пуск лифта будет возможен только после кратковременного снятия напряжения. Отключить силовой автомат. Отключить вводное устройство.
Производя проверку временной защиты обмотки малой скорости следует:
-контролировать время – отключить лифт если УБ-1мК не отключило его через 25 сек.
Снять перемычку шунтирующую датчик точной остановки!
4.Отключить автомат привода дверей. Переключить лифт в режим “Управление из машинного помещения”. Включить силовой автомат а затем вводное устройство. Отправить кабину на верхнюю остановку и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа перевести лифт в режим “Нормальная работа”. После остановки кабины включается реле открывания дверей РОД и через 9-11 сек. УБ-1мК отключит лифт. Отключить силовой автомат. Включить автомат привода дверей. Включить силовой автомат.
5. Переключить лифт в режим “Управление из машинного помещения”. Отправить кабину сначала вниз а затем на верхнюю остановку и после перехода кабины на малую скорость в зоне верхнего этажа перевести лифт в режим “Нормальная работа”. После того как откроются двери кабины отключить автомат привода дверей. Через 2-3 сек. включится реле закрывания дверей РЗД и через 9-11 сек. УБ-1мК отключит лифт. Отключить силовой автомат. Включить автомат привода дверей. Включить силовой автомат.
Если лифт отключился необходимо выяснить где находится кабина и в каком состоянии двери шахты и кабины.
Внимание! Прежде чем включить лифт необходимо убедиться в том что:
-в шахте нет посторонних лиц;
-подвесной кабель в штатном состоянии.
В типовых лифтах встречаются два способа организации цепей безопасности. На лифтах со скоростью 0.71 мс основные выключатели безопасности и кнопка М-Кн “СТОП” включена последовательно с цепью контроля дверей. Поэтому срабатывание любого их них а также нажатие кнопок М-Кн “СТОП” приводит к отключению реле контроля дверей. На остальных типовых лифтах основные выключатели безопасности образуют самостоятельную цепь и их работа а также состояние кнопки М-Кн “СТОП” не влияет на состояние реле контроля дверей. Поскольку входная цепь УБ-1м и УБ-1мК в составе той или иной типовой схемы будет иметь свои особенности.
Работа УБ-1м и УБ-1мК в составе лифта где цепь контроля дверей независима.
1.Кабина стоит вне зоны точной остановки. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горят светодиоды “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” и “ПРОНИКНОВЕНИЕ”. Лифт отключён блоком УБ-1м или УБ-1мК либо при попытке проникновения в шахту посторонних лиц либо в результате разрыва цепи контроля дверей при попытке пассажира заглянуть в шахту на этаже где плохо отрегулированы замки. Цепь контроля дверей шахты восстановлена.
Проверить регулировку замков.
2.Кабина стоит вне зоны точной остановки. На блоке УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”. Причины отключения лифта те же что и в п.3.1. но цепь контроля дверей осталась разорванной.
3.Кабина стоит в точной остановке с открытыми дверями. На блоках УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ПРОНИКНОВЕНИЕ”. Причины отключения те же что и в п.3.1.
4.Кабина стоит в точной остановке с открытыми дверями. На блоках УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ” горит светодиод “ОБРЫВ Rш”. Лифт отключён блоком УБ-1м или УБ-1мК в результате обрыва шунтирующего резистора на рабочем контакте одного из выключателей контроля дверей на этаже где стоит кабина.
Устранить неисправность.
5.Кабина стоит в точной остановке с открытыми дверями. На блоках УБ-1м или УБ-1мК не горят светодиоды “VQ1 УБ” и “VQ2 КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ”. Лифт отключен блоком УБ-1м или УБ-1мК по следующим возможным причинам:
-перемычка на одном или нескольких контактах выключателей контроля дверей на этаже где стоит кабина;
-помеха на пути створок дверей шахты плохо отрегулированы замки створок дверей шахты.
Отключить и снова включить силовой автомат. Если УБ-1м или УБ-1мК сработает через 1.5-2 сек. причиной отключения лифта явились перемычки на контактах выключателей. Если же после закрытия дверей произойдёт реверс и процесс этот будет повторяться очистить пороги или отрегулировать замки дверей.
6.Кабина стоит в точной остановке с открытыми дверями. На блоках УБ-1м или УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ”. Лифт отключён блоком УБ-1м или УБ-1мК в связи ч тем что вся цепь контроля дверей шунтирована перемычкой.
Если лифт имеет раздельные цепи контроля дверей шахты и дверей кабины причинами отключения могут быть либо перемычка всей цепи контроля дверей шахты либо перемычка выключателей дверей шахты данного этажа.
7.На блоке УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горит светодиод “ФАЗА”. В силовой сети отсутствует одна из фаз или вышел из строя один из диодов выпрямительного моста.
8.На блоке УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горит светодиод “Б.СКОР.”. Лифт отключен блоком УБ-1мК при условии что контактор большой скорости был включён более 7-9 сек. и при этом не было движения кабины или не было сигналов от датчика точной остановки.
Установить причину и устранить.
9.На блоке УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горит светодиод “М.СКОР.”. Лифт отключен блоком УБ-1мК при условии что контактор малой скорости был включён более 20-24 сек. и при этом не было движения кабины или не было сигналов от датчика точной остановки.
10. На блоке УБ-1мК не горит светодиод “VQ1 УБ” горит светодиод “ПРИВОД ДВЕРЕЙ”. Лифт отключён блоком УБ-1мК при условии что реле открывания дверей РОД или реле закрывания дверей РЗД было включено более 9-11 сек.
Работа УБ-1м и УБ-1мК в составе лифтов с общей цепью безопасности(0.71 мс).
Необходимо помнить что отключение основных выключателей безопасности а также нажатие кнопки М-Кн “СТОП” приводит к отключению УБ-1м и УБ-1мК. Если лифт отключился при нажатии на кнопку М-Кн “СТОП” отключить и снова включить силовой автомат. Во всех других случаях отключения лифта анализ причин отключения производить в соответствии с п.п.3.1.-3.6. не забывая о дублирующих функциях УБ-1м и УБ-1мК.
Проверка технического состояния устройств безопасности УБ-1м и УБ-1мК
Проверка технического состояния устройств безопасности УБ-1м и УБ-1мК на соответствие должна производиться в соответствии с периодичностью принятой для лифтов на каждом объекте.
Правила хранения и транспортирования
Изделие помещённое в упаковку должно храниться в отапливаемых помещениях при температуре от 278 до 305 К (от 5 до 35 С) и относительной влажности воздуха не более 85% при отсутствии воздействия паров кислоты щелочей и органических растворителей.
Изделие следует транспортировать в закрытом транспорте любого вида при температуре окружающего воздуха – 50 С до 50 С и относительной влажности не более 98% при температуре +35 С.
При транспортировании самолётом изделие следует размещать в герметизированном отсеке.
Железнодорожные вагоны контейнеры кузова автомобилей используемые для перевозки изделий не должны иметь следов перевозки цемента угля химикатов и т.д.

icon Список источников информации.doc

Список источников информации
Лифты. Учебник для вузов под общей ред. Д.П. Волкова – М.: изд-во АСВ 1999. – 480 стр. с илл.
Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 1614 “Механизация портовых перегрузочных работ”.
Лифты: Отраслевой каталог Жиленков В. Г. и др. М.: ЦНИИТЭстроймаш 1989.
Правила Устройства и Безопасной Эксплуатации Лифтов – М.: НПО ОБТ 1992.
Лифты пассажирские и грузовые технические условия – Межгосударственный совет по стандартизации метрологии и сертификации Минск.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ЕИЛА.655114.013 ТО “Система управления электроприводом и автоматикой пассажирского лифта с числом остановок до 17 скоростью до 1.4 мс”
“Щербинский лифтостроительный завод” 2003.
ГОСТ 5746 “Лифты электрические пассажирские (основные параметры и разделы)”.
ГОСТ 22011 “Лифты электрические грузовые и пассажирские.”
“Эксплуатация подъёмных сооружений (сборник официальных материалов)”. Издание второе исправленное и дополненное. “Технiка” 1971 604 стр.
«Основы технологии машиностроения». Под ред. В.С. Корсакова. Изд. 3-е доп. и перераб. Учебник для вузов. М. «Машиностроение». 1977.
Волхонов В.И. «Методические указания для выполнения курсового и дипломного проектирования по теме: «Выбор режимов обработки деталей судовых машин и механизмов с помощью ЭВМ» . М. МИИВТ. 1987

icon описание схемы.doc

Перечень элементов устройства управления.
Выключатель ВП16РГ 23Б 231-55 У2.3 ТУ 16-526.486-81
Выключатель переподъёма и переспуска
Для жилых зданий Iрасц=12А
Для административных зданий Iрасц=12А
Двигатель 4АМН160S 416HЛ мощностью 51.25 кВт 380В.
* - при меньшем количестве остановок возможно применение УЛ8Х-02 УХЛ4 (до 8 ост.)
УЛ16Х-02 УХЛ4 (до 16 ост) УЛ24Х-02 УХЛ4 (до 24 ост.). Для лифтов с табло на каждой остановке применять УЛ-ХХХ-12Х УХЛ4
Пост кнопочный ТУ3428-009-03989649-98
Для административных зданий
Капсула микрофона типа МК-1080-24В
Кнопочный элемент с самовозвратом с замыкающим контактом (с добавочным диодом КД243Г)
Кнопка приказа и индикация
Диод светоизлучающий АЛ307 БМ (с резистором С2-23-025-510 Ом и диодом КД243Г)
Кнопочный элемент с самовозвратом с размыкающим контактом (с добавочным диодом КД143Г)
Кнопочный элемент с самовозвратом с прямоугольным толкателем с замыкающим контактом (с добавочным диодом КД243Г)
Кнопка вызова персонала
Кнопка с замыкающим контактом
Включение вентилятора
ТУ 3428-003-00216823-93
Пост кнопочный ТУ16-526.040-80
Пост управления с крыши кабины
Кнопочный элемент с самовозвратом с замыкающим контактом
Ключ с замыкающим контактом
Кнопочный элемент с самовозвратом
Контакт ключа блокировочный
Головка громкоговорителя динамическая 3ГДШ-2-8-140 УХЛ4.2
Для диспетчерской связи
Лампа Б235-245-15 ГОСТ 2239-79
Лампа Б235-245-40 ГОСТ 2239-79
Кнопка КО 250 В УХЛЗ ГОСТ 10023-84
Кнопка блокировки контактов ДШ
Выключатель ВП15К 21Б 221-54У2.8
Выключатель конечный открывания дверей
Выключатель конечный закрывания дверей
Микровыключатель ВБПЛ-4 УХЗЛ
ТУ3428.008.03964945-95
Выключатель реверса привода дверей
Выключатель блокировочный дверей кабины
Выключатель ВП16РГ 23Б 231-55 У2.3
Выключатель ловителей
Выключатель блокировочный
Выключатель блокировочный люка кабины
Микровыключатель ВП15К 21Б.221-54У2.8
Подпольный грузоподъёмности 15 кг выключатель
Подпольный грузоподъёмности 90%
выключатель подпольный грузоподъёмности 110%
Выключатель путевой лифтовой
ВПЛГ 0.3-2.140 УХЛЗ или ВПЛГ1-2
Датчики точной остановки и замедления
Диод КД243Г ГОСТ 51922-73
Розетка РА 63-254УХЛ4 ГОСТ 73.96-85
Розетка телефонной связи
Розетка РШ-II-2-1Р43-01-1042 У2
ВШ-П-2-1Р43-02-1042 У2
Розетка ремонтного напряжения
Электровентилятор типа 10 ЭВ-14-4-3270 УЗ 50Гц 220В ТУ16-739.274-81
*- на посадочной остановке не устанавливать
Указатель местоположения и направления движения ТС-30Щ
Звонок 3В 220В 50Гц УХЛ4 ГОСТ 7220-87
Резистор С2-23-2-24 кОМ
Выключатель ВУ22-4Б2 УЗ
Выключатель блокировочный натяжного устройства
Выключатели блокировочные буферов кабины и противовеса
Выключатель блокировочный двери приямка или упора
Микровыключатель ВБПЛ-4 УХЛЗ
Выключатель путевой лифтовый
Датчики нижнего и верхнего этажа
Выключатель путевой лифтовый
Датчик посадочного этажа
Кнопка KO 250 B УХЛЗ
Кнопка звонка (при отсутствии в БЗР)
Розетка 6.3-254 УХЛ4 ГОСТ 7396-85
Розетка телефонной связи (при отсутствии в БЗР)
Пост вызывной ТУ3428-001-00216823-93
Блок задания режимов

icon Календарный план.doc

Наименование этапа дипломного проекта (работы)
Обработка и оформление исходных данных по д.п.
Выбор оптимальной конструкции купе кабины лифта отвечающего современным требованиям по дизайну класса “Люкс”
Научно-исследовательские изыскания по решению проблемы несанкционированного проникновения посторонних лиц в шахту лифта
Технико-экономическое обоснование применения регулируемого привода с частотным преобразователем в пассажирских лифтах
Расчёт регулируемого привода лифта с использованием частотного преобразователя определение его мощности
Описание основных составных частей лифта гп 400кг V=1.6 мс с габаритами купе 980x1060x2100 с дизайном типа “Люкс” с проёмом дверей в свету 700х2000 (общий вид лифта купе кабина дверь шахты лебёдка противовес установка направляющих ограничитель скорости и других элементов безопасности)
Описание алгоритма работы лифта с регулируемым приводом и преобразователя частоты фирмы KEB Германия установленного в жилом здании
Тяговый расчет лебёдки и подвесных канатов
Расчёт провозной способности лифта с регулируемым приводом
Расчёт удельного энергопотребления лифта с регулируемым приводом и сравнение его для лифта в обычном исполнении
Технология изготовления шкива ограничителя скорости лифта
Техническое обслуживание при эксплуатации лифта
Охрана труда и промышленная безопасность экология окружающей среды при работе лифта
Маркетинговые исследования при определении спроса на данный лифт.
Окончательное оформление пояснительной записки

icon A1_общий вид.dwg

A1_общий вид.dwg
Техническая характеристика
Скорость движения кабины
Высота верхнего этажа
Высота подьема кабины
Электродвигатель привода
Тип подвески канатов
Трехканатная балансирная
Раздвижные автоматические с реверсом
Раздвижные автоматические
Клиновые плавного торможения
Наименование параметров
Технические требования
*Размеры для справок. 2. Строительная часть лифтовой установки должна соответствовать заданию на проектирование строительной части. 3. Изготовление производить по ГОСТ 22011-95. 4. Для притирки направляющих на противовесе установить чугунные вкладыши с последующей заменой на капроновые. 5. Заливку чистого пола в машинном помещении и приямке бетоном на высоту 50мм производить после установки оборудования и прокладки труб электроразводок. 6. Смазывающие устройства на кабине и противовесе заполнить маслом осевым Л ГОСТ610-72 в количестве 0
5л. 7. Таблички установить у входа в лифт на основной посадочной площадке и приклеить симметрично над вызывным постом управления. Табличку установитьь на двери машинного помещения и крепить шурупами с помощью полиэтиленовых трубок. 8. Вводное устройство установить в машинном помещении на высоте 1180мм от уровня черного пола. 9. Диэлектрические ковры укладываются на полу в машинном помещении у луцевой стороны шкафа управления и вводного устройства. 10. Количество грузов указано ориентировочно. Потребная масса набора грузов противовеса - не менее 760 кг. 11. Сварка ручная электродуговая. Сварные швы по ГОСТ5264-80. Электрод Э42А ГОСТ9467-75. 12. При глубине приямка 1400мм
применяется направляющая нижняя 0501.05.00.015
Положение кабины на нижней остановке
Отметка нижней остановки
Отметка пола приямка
Направляющие в районах с сейсмичностью баллов
Канат ограничителя скорости
-Г-I-Н-1570 ГОСТ 3077-80
ГЛ-ВК-Н-1670 ГОСТ 3077-80
Корректированный уровень звуковой мощности лебедки
Род тока и подводимое напряжение
Условия эксплуатации
собирательная при движении кабины вниз
Транспортировка пассажиров с ручным багажом с этажа на этаж
Нормальные значения климатических факторов окружающей среды для машинного помещения и шахты составляют: 1. Рабочий диапазон температур воздуха от +5 до +40 С. 2. Рабочая относительная влажность воздуха не более 80% при t +25 С.
Лифт электрический пассажирский Q=400 кг
Отметка верхней остановки
Отметка промежуточной остановки
При полностью сжатом буфере противовеса
up Наверх