• RU
  • icon На проверке: 4
Меню

Грузопассажирский лифт г/п 500 кг и скоростью движения кабины 1,4 м/с (вариант 61)

  • Добавлен: 25.10.2022
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Грузопассажирский лифт г/п 500 кг и скоростью движения кабины 1,4 м/с (вариант 61)

Состав проекта

icon
icon
icon Спецификация лебедка.spw
icon Чертеж лифта.cdw
icon Лист_3_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon Лист_2_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon Лист_1_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon Чертеж лебедки.cdw
icon Спецификация_Лист_2_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon Спецификация лифт.spw
icon Чертеж КВШ.cdw
icon Спецификация_Лист_1_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon
icon ПЗ_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.pdf
icon ПЗ_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.docx

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Спецификация лебедка.spw

КП.ЛИП-20.064.09.00.00
КП.ЛИП-20.064.09.01.00
КП.ЛИП-20.064.09.02.00
КП.ЛИП-20.064.09.03.00
КП.ЛИП-20.064.09.04.00
КП.ЛИП-20.064.09.00.01
КП.ЛИП-20.064.09.00.02
КП.ЛИП-20.064.09.00.03
КП.ЛИП-20.064.09.00.04
Муфта МУВП ГОСТ 21424-93
АН(Ф)200МА424 НЛБУХЛ4

icon Чертеж лифта.cdw

Чертеж лифта.cdw
Техническая характеристика:
Тип лифта грузопассажирский
Скорость движения кабины
Максимальная высота подъема
Минимальная высота верхнего этажа
передаточное число 16
электродвигатель: 5АН(Ф)200МА424
тип электромагнита МП-201
Конструкция дверей: раздвижные автоматические
Кинемтическая схема: Е
Расположение машинного помещения: верхнее
КП.ЛИП-20.064.00.00.000 СБ
Лифт грузопассажирский

icon Спецификация лифт.spw

КП.ЛИП-20.064.00.00.00
Лифт грузопассажирский
КП.ЛИП-20.064.00.00.00 ПЗ
Пояснительная записка
КП.ЛИП-20.064.00.00.00 СБ
КП.ЛИП-20.064.01.00.00
КП.ЛИП-20.064.02.00.00
КП.ЛИП-20.064.03.00.00
КП.ЛИП-20.064.04.00.00
КП.ЛИП-20.064.05.00.00
КП.ЛИП-20.064.06.00.00
Дверь машинного помещения
КП.ЛИП-20.064.07.00.00
КП.ЛИП-20.064.08.00.00
КП.ЛИП-20.064.09.00.00
КП.ЛИП-20.064.10.00.00
Люк машинного помещения
КП.ЛИП-20.064.11.00.00
КП.ЛИП-20.064.12.00.00
Направляющие противовеса
КП.ЛИП-20.064.13.00.00
ограничителя скорости
КП.ЛИП-20.064.14.00.00
Ограничитель скорости
КП.ЛИП-20.064.15.00.00
КП.ЛИП-20.064.16.00.00
КП.ЛИП-20.064.17.00.00
Уравновешивающая цепь
КП.ЛИП-20.064.18.00.00
КП.ЛИП-20.064.19.00.00
Частотный преобразователь

icon Чертеж КВШ.cdw

*Размеры для справок.
Отливику изготовить по 8 кл. точности ГОСТ Р 53464-2009.
Провести дробеструйную обработку по ГОСТ 31335-2006.
Неуказанные литейные уклоны по ГОСТ 3212-80.
Конусное отверстие проверить по калибру.
Контакт поверхности конусного отверстия и калибра - не менее 70% площади.
Покраска поверхности (кроме ручьев) краской желтого цвета по ГОСТ 9.402-2004.
КП.ЛИП-20.064.09.00.01
Сталь 55Л-П ГОСТ 977-65

icon ПЗ_23_05_01_ИИЭСМ-5-41_Селиверстов_К.И.docx

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Механизация строителства
«Лифты и подъёмники»
«Проектирование грузопассажирского лифта грузоподъемностью 500 кг и скоростью движения кабины 14 мс»
ИИЭСМ V-41 Селиверстов Кирилл Игоревич
Руководитель курсового про- екта
канд. техн. наук доцент Харламов Евге-
(ученое звание ученая степень должность Ф.И.О.)
(дата подпись руководителя)
Курсовой проект защищен с оценкой
(оценка цифрой и прописью)
Председатель аттестационной
(дата подпись члена комиссии)
1Расчет параметров тяговых канатов6
2Расчет параметров КВШ лебедки и отводных блоков8
3Расчет массы подвижных частей и уравновешивание системы лифта9
4Расчет сопротивлений перемещению подвижных частей лифта10
5Расчет натяжения канатов подвески кабины и противовеса13
6Расчетное обоснование и выбор основных узлов лебедки лифта17
6.1Расчет мощности привода и выбор двигателя17
6.2Расчет параметров редуктора17
6.3Расчетное обоснование и выбор тормоза18
Динамический расчет19
1Определение приближенного значения величины приведённого момента инерции привода19
2Расчет необходимого значения момента инерции штурвала ручного при- вода лебедки23
3Расчет геометрических характеристик штурвала23
4Расчет приведенной в ободу КВШ массы поступательно двигающихся ча- стей лифта24
5Расчет приведенного момента инерции поступательно движущихся масс лифта25
6Расчет уточненного значения приведенного момента инерции динамиче- ской системы привода в каждом из 8 режимов26
7Расчет ускорений при пуске генераторном торможении выбеге и механи- ческом торможении27
8Расчет величины коэффициента динамичности соотношения натяжения ка- натов подвески кабины и противовеса31
9Расчет точности остановки кабины32
Расчет тяговой способности и обоснование формы поперечного профиля ручья КВШ34
КП.ЛиП-20.064.00.00.000 ПЗ
Пояснительная записка
1Расчет минимальной величины тяговой способности КВШ34
2Расчет величины коэффициента тяговой способности КВШ35
3Расчет приведенного значения коэффициента трения между канатом и обо- дом КВШ35
4Расчет коэффициента влияния формы канавки на коэффициент трения36
5Геометрия профиля канавки КВШ36
6Контактное давление между канатом и канавкой КВШ36
КП.ЛИП-20.064.00.00.000 ПЗ
Основное назначение подъемно-транспортных машин – подъем и перемеще- ние грузов. В настоящее время в связи с развитием техники совершенствованием производственных процессов на предприятиях народного хозяйства подъемно- транспортные машины имеют большое значение. Развитие многих отраслей про- мышленности транспорта и строительства связано с развитием и совершенствова- нием подъемно-транспортных машин.
Современное состояние строительства гражданских и промышленных зда- ний было бы невозможно без технически совершенных подъемно-транспортных машин. Работа промышленных предприятий портов железнодорожных узлов не- возможна без механизации процесса подъема и перемещения грузов.
Основной целью данного курсового проекта является решение задачи проек- тирования и исследования электропривода грузопассажирского лифта.
Лифт является разновидностью подъемника и представляет собой транспорт- ное средство прерывного действия предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой. Кабина (платформа) лифта перемещается вдоль неподвижных вертикальных жестких направляющих установленных в шахте снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверями. Кон- структивно лифт состоит их шахты оборудованной дверями установленными в порталах приямком и машинным помещением с подъемной приводной лебедкой. Под шахтой понимается пространство в котором перемещается платформа или ка- бина и противовес а также установлено другое оборудование лифта а машинное помещение – часть шахты (или иное помещение) предназначенная для установки приводного механизма аппаратуры управления и другого оборудования лифта.
1 Расчет параметров тяговых канатов
Цель статического расчета: обоснование параметров и выбор узлов и деталей механизма подъема лифта. Выбор выполняется без учета действия инерционных сил и поэтому требует последующей корректировки по результатам динамического расчета.
-для канатов подвески кабины
-для канатов подвески противовеса
Стальные канаты рассчитываются на статическое разрывное усилие
Проверка фактического коэффициента запаса прочности каната
Должно выполняться следующее условие
Условие выполняется.
2 Расчет параметров КВШ лебедки и отводных блоков
По условию обеспечения допустимого уровня контактного давления между канатом и поверхностью диаметр КВШ D мм определяется по формуле
3 Расчет массы подвижных частей и уравновешивание системы
При высоте подъёма кабины более 45 м приходится учитывать влияние силы тяжести неуравновешенной части тяговых канатов и применять для их уравнове- шивания дополнительные гибкие уравновешивающие элементы в виде цепей или уравновешивающих канатов.
Уравновешивающие цепи применяются при скорости движения кабины не более 14 мс а при больших скоростях применяются уравновешивающие канаты.
Так как высота подъема равна 100 м и скорость движения 14 мс выбираем уравновешивание цепями.
Масса 1 м подвесного кабеля определяется по формуле
4. Расчет сопротивлений перемещению подвижных частей лифта
h – расстояние между башмаками по вертикали
А – ширина кабины; В – глубина кабины.
(0366 + 01) + 10791 (0005 + 01)
(02 + 01) + 10791 (0005 + 01)
5 Расчет натяжения канатов подвески кабины и противовеса
Режим подъема неуравновешенного груза.
)Груженая кабина внизу подъем:
Тяговое усилие каната подвески кабины кН определяется по формуле
Тяговое усилие каната подвески противовеса кН определяется по формуле
)Груженая кабина вверху подъем кН
)Порожняя кабина внизу спуск кН
)Порожняя кабина вверху спуск кН
Режим опускания неуравновешенного груза.
)Гружёная кабина внизу спуск кН
)Гружёная кабина вверху спуск кН
)Порожняя кабина внизу подъём кН
)Порожняя кабина вверху подъём кН
) Статические испытания лифта. Перегруз на 100% кабины внизу кН
Окружная нагрузка КВШ определяется для 9 режимов:
-в режиме подъема неуравновешенного груза
-в режиме опускания неуравновешенного груза
Окружная нагрузка КВШ для режима подъема неуравновешенного груза:
Окружная нагрузка КВШ для режима опускания неуравновешенного груза:
6Расчетное обоснование и выбор основных узлов лебедки лифта
6.1Расчет мощности привода и выбор двигателя
6.2Расчет параметров редуктора
Расчетное передаточное число редуктора определяется по формуле
Тип и параметры редуктора определяется с учетом выполнения следующих условий:
Выбираем редуктор типа РЧЦ-160-16: Uр = 16 [М] = 1500 Нм [P]=35 кН ПВр=40%.
6.3 Расчетное обоснование и выбор тормоза
Расчётная величина тормозного момента определяется для наиболее тяже- лого эксплуатационного режима при движении кабины с номинальным грузом.
Тормозной момент в расчётном эксплуатационном режиме Мтэ кНм опре- деляется по формуле
Тормозной момент в режиме статических испытаний Мтис кНм определя- ется по формуле
По наибольшей величине тормозного момента выбирается тип колодочного тормоза.
Подбираем механический тормоз МП-201 с диаметром шкива 300 мм и тор- мозным моментом Мт = 0214 кНм при ПВ = 40%.
1 Определение приближенного значения величины приведённого мо- мента инерции привода
Приближенное значение величины приведенного момента инерции привода
Расчетное значение ускорения кабины определяется по формуле
Момент избыточный при пуске Нм
спуске; « - » – при подъеме
ется по следующим формулам
жении; «+» – подъем; « - » – спуск.
Избыточный момент при генераторном торможении:
Максимальное расчетное значение избыточного момента
2Расчет необходимого значения момента инерции штурвала ручного
Необходимое значение момента инерции штурвала ручного привода лебедки определяется по формуле
3Расчет геометрических характеристик штурвала
4 Расчет приведенной к ободу КВШ массы поступательно двигаю-
Расчет приведенной к ободу КВШ массы поступательно двигающихся частей лифта производится для 8 эксплуатационных режимов.
Подъем неуравновешенного груза.
Груженая кабина внизу подъем кг
Груженая кабина вверху подъем кг
(500 + 1100 + 110 + 18488)1
Порожняя кабина внизу спуск кг
Порожняя кабина вверху спуск кг
Опускание неуравновешенного груза.
Груженая кабина внизу спуск кг
Груженая кабина вверху спуск кг
Порожняя кабина внизу подъем кг
Порожняя кабина вверху подъем кг
(1100 + 110 + 18488)1
5 Расчет приведенного момента инерции поступательно движущихся масс
Для режимов с 1 по 4 коэффициент учета КПД редуктора равен
Для режимов с 5 по 8 коэффициент учета КПД редуктора равен
Приведенный момент инерции поступательно движущихся масс для режи- мов 1-4:
Приведенный момент инерции поступательно движущихся масс для режи- мов 5-8:
6 Расчет уточненного значения приведенного момента инерции динамиче- ской системы привода в каждом из 8 режимов
Расчет уточненного значения приведенного момента инерции динамической системы привода в каждом из 8 режимов кгм2
i 18 – порядковый номер расчетного режима работы лифта
7 Расчет ускорений при пуске генераторном торможении выбеге и механи- ческом торможении
Величина приведенного момента при выбеге Нм
Ускорение выбега после отключения статорной обмотки малой скорости при подъеме и опускании неуравновешенного груза
8 Расчет величины коэффициента динамичности соотношения натяжения канатов подвески кабины и противовеса
Расчет величины коэффициента динамичности соотношения натяжения ка- натов подвески кабины и противовеса для 8 режимов производится по формуле
Максимальные значения ускорений:
Коэффициенты динамичности соотношения натяжения канатов подвески кабины и противовеса для 8 режимов:
9 Расчет точности остановки кабины
= (02264 015 2) +2 08526= 00514 м;
= (0239 015 2) +2 06717= 00728 м;
= (02425 015 2) +2 06448= 00792 м;
= (02303 015 2) +2 08195= 0056 м;
197 0152(02372 + 01197 015)2
= (02372 015 +2) +2 04986= 01022 м;
122 0152(02444 + 00122 015)2
= (02444 015 +2) +2 0605= 00869 м;
386 0152(02427 + 00386 015)2
= (02427 015 +2) +2 05914= 0089 м;
09 0152(0238 + 0109 015)2
= (0238 015 +2) +2 05177= 00994 м.
Точность остановки кабины для всех 8 режимов работы лифта определяется по следующим расчетным зависимостях.
Режимы подъема неуравновешенного груза:
Режимы опускания неуравновешенного груза:
РАСЧЕТ ТЯГОВОЙ СПОСОБНОСТИ И ОБОСНОВАНИЕ ФОРМЫ ПО- ПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ РУЧЬЯ КВШ
1Расчет минимальной величины тяговой способности КВШ
Величина тяговой способности КВШ для всех 8 режимов работы лифта опре- деляется по формуле
2Расчет величины коэффициента тяговой способности КВШ
Величина коэффициента тяговой способности КВШ определяется по фор-
3Расчет приведенного значения коэффициента трения между канатом и ободом КВШ
Приведенное значение коэффициента трения р между канатом и ободом КВШ рассчитывается по формуле
р = 314 ln 20898 = 02346.
4Расчет коэффициента влияния формы канавки на коэффициент трения
где 0 = 01 – величина коэффициента трения
5Геометрия профиля канавки КВШ
Определяем угол клинового ручья по расчётной величине коэффициента
= 2 arcsin (2346) = 5046°.
Принимаю угол = 50°.
6Контактное давление между канатом и канавкой КВШ
(08726 sin 50) 00088 06
Необходимо выполнение условия:
В курсовом проекте в соответствии с заданием был спроектирован элек- тропривод лифта мощностью 8 кВт который включает: электродвигатель 5АН(Ф)200МА424 НЛБУХЛ4 Nдв = 8 кВт муфту с тормозным шкивом D = 300 мм и колодочным тормозом с электромагнитом МП-201 редуктор РЧЦ-160-16 (Uр
= 16). Канатоведущим органом является КВШ D = 600 мм с клиновым профилем канавки. Кабина движется по направляющим с помощью роликовых башмаков. Подвеска лифта полиспастная с кратность Uп = 2. Также лифт имеет уравновеши- вающие цепи. Двери кабины раздвижные автоматические. Максимальное ускоре- ние возникающее в процессе эксплуатации а = 1306 мс2. Для осуществления про- екта приведены: статический расчет динамический расчет и расчетное обоснова- ние параметров канавки обода КВШ. По результатам расчёта спроектированный привод удовлетворяет заданным условиям.
ГОСТ 33605-2015. Лифты. Термины и определения. – Введ. 2017-01-01.
–М.: Стандартинформ 2016. – 16 с.
Волков Д.П. Лифты Д.П. Волков Э.А. Горбунов и др.; под общ. ред. Д.П. Волкова. – М.: АСВ 2010. – 576 с.
Архангельский Г.Г Эксплуатация и расчет лифтовых установок Г.Г. Архангельский А.А. Вайнсон А.А. Ионов. – М.: МИСИ 2008. – 128 с.
Архангельский Г.Г. Основы расчёта и проектирования лифтов Г.Г. Ар- хангельский. – М.: МИСИ 1985. – 73 с.
ГОСТ 3077-80. Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6х19(1+6+66)+1 о.с. Сортамент. – Введ. 1982-01-01. – М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов 2011. – 50 с.
Волков Д.П. Надежность лифтов и технология их ремонта Д.П. Вол- ков П.И. Чутчиков. – М.: Стройиздат 2005. – 130 с.
Бродский М.Г. Безопасная эксплуатация лифтов М.Г. Бродский И.М. Вишневецкий Ю.В. Грейнман. – М.: Недра 2005. – 124 с.
Волков Д.П. Атлас конструкций лифтов Д.П. Волков А.А. Ионов П.И. Чутчиков. – М.: МИСИ 2004. – 60 с.
Васильев М.И. Монтаж лифтов И.М. Васильев М.Г. Бродский. – М.: Стройиздат 2005. – 223 с.
up Наверх