Строительство станции метрополитена "Шипиловская" и примыкающих перегонных тоннелей

Диплом (Шипиловская).doc

Общие сведения об участке работ
Инженерно-геологические условия строительства
Показатели физико-механических свойств грунтов
Организация строительства
Строительная площадка
Подготовительный период
Электроснабжение и освещение строительной площадки
Снабжение строительства теплом для обогрева зданий
Водоснабжение строительства
Архитектурно-строительные решения
Технологический расчет при строительстве административно-бытового здания
Технология строительства перегонного тоннеля
Общие сведения о способах строительства
Габарит приближения строений
Верхнее строение пути метрополитена
Специальная часть: Сооружение «стены в грунте» станции метрополитена «Шипиловская»
Устройство «пионерной траншеи»
Разработка грунта в захватке
Установка армокаркасов
Бетонирование захватки методом ВПТ
Строительно-монтажные работы
Выбор материала конструкции станции
Конструкция обделки станции
Расчёт балки перекрытия Бкр-18
Расчёт боковой стены («стены в грунте»)
Расчёт лотковой плиты
Расчёт монолитной плиты перекрытия.
Управление качеством строительства.
Контроль качества строительства.
Стандарт предприятия.
Карта технологии пооперационного контроля качества работ на «Монтаж сборных железобетонных стеновых блоков».
Безопасность ведения горных работ
Мероприятия по ликвидации аварий и противопожарная защита строящегося объекта
Техника безопасности
Сравнение по стоимости двух вариантов конструкции обделки станции метрополитена «Шипиловская».
Сводная смета на строительство станции метрополитена «Шипиловская»
Список используемой литературы
Территория большого современного города имеет сотни квадратных километров. Рост населения объем пассажирских перевозок и обеспечение надёжной связи между отдельными районами города требуют огромного количества транспортных средств. Наземный транспорт не в состоянии полностью разрешить транспортную проблему т. е. обеспечить необходимую на сегодняшний день пропускную способность (и это положение со временем будет усугубляться).
Возникает необходимость перехода на внеуличный транспорт т. е. переход на метрополитен – развитие сети московского метрополитена: строительство новых и продление действующих линий придание метро роли общедоступного и общегородского транспорта.
Значение метрополитена как городского вида транспорта также очень велико в экологическом аспекте – при его эксплуатации токсичные выбросы и другие вредные воздействия на окружающую среду практически отсутствуют.
Метрополитеном называют внеуличный электрифицированный рельсовый транспорт оборудованный надёжными системами безопасности движения и предназначенный для скоростных массовых пассажирских перевозок. Линии метрополитена подразделяются на надземные наземные и подземные.
Надземные линии метрополитенов располагают на эстакадах на высоте определяемой габаритами наземного транспорта рельефом местности и условиями городской застройки. Сегодня надземные линии не строятся а уже построенные заменяют подземными. Хотя в некоторых случаях устройство надземных участков линий метрополитенов оправдывается топографическими особенностями города особенно при пересечении рек автомобильных и железных дорог.
Наземные линии метрополитенов т. е. расположенные на поверхности земли существуют во многих городах мира и их проектируют в настоящее время для концевых участков отдельных линий метрополитенов. Как правило наземные линии располагают в малонаселённых районах города на его окраинах и чаще всего в выемках позволяющих в будущем при развитии города превратить эти линии в подземные. Наземные линии метрополитенов отличаются от обычных железнодорожных линий пригородного сообщения главным образом способом питания электроэнергией.
Подземные линии являются основным видом линий метрополитенов и имеют преимущественное распространение. В большинстве городов мира сеть метрополитенов состоит только из подземных линий (от 5 до 60 м и более от поверхности земли).
II.Геологическая часть.
Общие сведения об участке работ.
Участок строительства – перегонные тоннели от станции «Борисово» до станции «Шипиловская» включая станцию «Шипиловская» – находится на юге Москвы являясь продолжением Марьинской линии метрополитена в южном направлении от станции «Марьино». Трасса изучена путём топографической съёмки бурением инженерно-геологических и гидрогеологических скважин.
Трасса линии метрополитена на участке начинается на левобережной пойменной террасе р. Москвы пересекает реку а далее на правобережье – Братеевский бугор долину реки Городни и юго-восточный склон Теплостанской возвышенности. Рельеф участка строительства имеет перепад абсолютных отметок поверхности от 1220 до 1600 м.
Климат в районе умеренно континентальный. По данным многолетних наблюдений годовая амплитуда температур составляет + 28° C. Среднегодовая температура + 38° C максимальная – в июле до + 37° C и минимальная – в январе до – 42° C.
Заморозки начинаются в конце сентября и заканчиваются в середине мая безморозный период 141 сутки. Среднегодовое количество осадков 540 – 650 мм. Относительная среднесуточная влажность составляет 64 % в мае и 86 % в декабре годовое изменение атмосферного давления незначительно и составляет около 748 мм с октября по февраль и 746 мм в летние месяцы. Ветры возможны во всех направлениях но в жаркое время преобладают северо-западные а в холодное – юго-западные.
Трассу пересекает река Городня. Она протекает в нешироком русле овражного типа и до начала строительства будет взята в коллектор (ПК 0208+35) в месте пересечения с линией метрополитена.
Для обеспечения строительства электроэнергией и водой строительная площадка подключается к городской сети электроснабжения и водопровода. Для подвоза строительных и топливных материалов используется хорошо развитая сеть городских дорог. Связь осуществляется через телефонную сеть.
В составе фондовых материалов для проектирования привлечены материалы инженерно-геологических изысканий к проекту и рабочей документации строящегося автодорожного моста а также материалы изысканий для жилищно-административного строительства вдоль улиц Мусы Джалиля Ясеневой и Орехового бульвара.
Объём работ и качество материалов изысканий соответствуют требованиям «Инструкции по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов горных железнодорожных и автодорожных тоннелей» ВСН 190-78 Минтрансстроя.
В геологическом строении района принимает участие отложения четвертичной меловой и юрской систем.
Четвертичные отложения представлены современными насыпными и аллювиальными грунтами а также средне-верхнечетвертичными покровными и средне-четвертичными озёрно-ледниковыми флювиогляциальными и ледниковыми грунтами.
Современные засыпные грунты распространены по всей территории рассматриваемого участка (ПК 0203+92 ПК 0217+75). Мощность насыпного слоя составляет в долине р. Городни (ПК 0204 ПК 0212) достигает 15 м а на остальных участках не превышает 2 - 3 м. На участке в составе насыпных преобладают суглинистые грунты.
Современные аллювиальные отложения р. Городни (вместе с останками её надпойменных террас) имеют мощность от 3 до 12 м и представлены сложным чередованием линз слабозаторфованных суглинков супесей и песков разной крупности. Неровная подошва отложений на отметках от 1055 до 1300 м.
Средне-верхнечетвертичные покровные отложения распространены на склоне Теплостанской возвышенности (ПК 0211 ПК 0225) где они залегают с поверхности либо под небольшим насыпным слоем имеют мощность до 7 м подошву на отметках от 1410 до 1685 м и представлены оподзоленными суглинками с растительными остатками.
Среднечетвертичные флювиогляциальные и озёрно-ледниковые отложения московской эпохи залегают в этом же районе под покровными суглинками имеют мощность до 7 м. Подошву на отметках от 1340 до 1630 м и представлены мелкими и пылеватыми песками с редкими линзами суглинков и супесей.
Среднечетвертичные ледниковые суглинки днепровской эпохи залегают под московскими песками и увеличиваются в мощности по мере повышения поверхности земли с 3 - 9 м в начале до 10 - 23 м в конце участка. Подошва на отметках от 1270 до 1460 м.
Среднечетвертичные озёрно-ледниковые суглинки пиквинской эпохи в виде отдельных останцев небольшой мощности подстилают днепровскую морену.
Меловые отложения распространены только на правобережье р. Городни (ПК 0212 ПК 0217+75) где представлены мелкими и пылеватыми песками с линзами супесей и глин неокомского надъяруса. Мощность 8 - 16 м подошва на отметках 1205 - 1327 м.
Юрские отложения развиты повсеместно. На склоне Теплостанской возвышенности они начинаются нижними слоями волжского яруса – тёмноцветными супесями и суглинками с фосфоритами в подошве и на отметках от 1170 м до 1240 м подстилаются глинами оксфордского яруса. Суммарная мощность юрских отложений не менее 40 м. В долине р. Городни (ПК 0204 ПК 0212) юрские отложения размыты до середины оксфордского яруса (1055 м абс. высоты).
В районе строительства развиты верховодка и горизонт грунтовых вод.
На период проведения инженерно-геологических изысканий верховодка встречена на правобережье Москвы-реки только в нижней части склона Теплостанской возвышенности где она приурочена к мелким и пылеватым пескам московской эпохи выполняющим эрозионные ложбины в суглинках днепровской морены. Максимальная мощность обводнённых песков до 3 м. Воды не агрессивны к бетонам.
Горизонт грунтовых вод по составу водовмещающих грунтов условиям питания и разгрузки существенно различен.
В долине р. Городни (ПК 0204 ПК 0212) он приурочен к насыпным грунтам и современному аллювию. Грунты имеют существенно глинистый состав и невысокое значение коэффициента фильтрации (3 - 7 мсутки). Мощность от 3 до 17 м. Нижним водоупором служат глины оксфордского яруса.
В связи с изменением русла Городни (отвод р. Городни в месте пересечения с линией метрополитена в коллектор) срезкой Братеевского бугра и последующей планировкой долины уровень грунтовых вод поднимется до отметок 1250 м.
В пределах склона Теплостанской возвышенности горизонт грунтовых вод заключён в неокомских и волжских песках и супесях залегающих между суглинками днепровской морены и глинами оксфордского яруса. Мощность горизонта увеличивается от долины р. Городни в сторону водораздела с 3 - 10 м до 25 - 28 м. Низкое гипсометричексое положение днепровских суглинков в подножии склона создаёт подпор грунтового потока. Напоры достигают 4 - 6 м. Значения коэффициента фильтрации 3 - 5 мсутки. Грунтовые воды гидрокарбонатно-сульфатно-кальциево-магниевого и гидрокарбонатно-сульфатно-каль- циево-натриевого типов местами обладают слабой сульфатной агрессивностью к бетонам марки W-4.
Инженерно-геологические условия строительства.
Результаты лабораторных исследований грунтов и данные архивных материалов изысканий для проектирования и строительства автодорожного моста и жилищно-административных зданий по улицам Мусы Джалиля и Ясеневой свидетельствуют о том что показатели физико-механических свойств основных типов грунтов близки их нормативным значениям полученным на других участках строительства в Москве а также приведённым в СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений». Это даёт возможность применения при проектировании метода инженерно-геологических анологий.
Классификационные показатели использованы при построении гидрогеологических разрезов по участку линии.
Перегонные тоннели будут сооружаться открытым способом в котлованах глубиной до 13 - 14 м.
На участке от станции Борисово до ПК 0210 котлованами в свайном креплении будут вскрываться супесчано-суглинистые слабозаторфованные насыпные и аллювиальные грунты водоносные с глубиной 2 - 7 м. В основаниях тоннелей встречаются сильносжимаемые глинистые грунты расчётное давление на которые находится в пределах 12 - 15 кГссм2.
В данных сложных гидрогеологических условиях целесообразно применение свай организация открытого водоотлива и как вспомогательного мероприятия способствующего повышению устойчивости грунтов после отрытия котлована – устройство противофильтрационных завес.
В целях максимально возможного уменьшения создаваемого противофильтрационными завесами барражного эффекта предусматривается выемка глинобетона до уровня сводов сооружений и обратная засыпка чистым песком.
На участке от ПК 0210 до ПК 0213 перегонные тоннели будут сооружаться открытым способом в аналогичных грунтах. Уровень грунтовых вод располагается от 70 м выше лотков тоннелей в начале до 4 - 5 м в конце участка. Водопонижение предполагается организовать двухъярусными установками лёгких иглофильтров.
Грунтовые воды обладают слабой сульфатной агрессивностью к бетонам марки W-4.
На участке от ПК 0213 до станции Шипиловская в котлованах ограждённых «стеной в грунте» будут разрабатываться покровные тугопластичные суглинки флювиогляциальные мелкие пески и полутвёрдые суглинки днепровской морены. Последние повсеместно будут встречены и в основаниях сооружений. Расчётное давление на грунты основания составляет 25 - 30 кГссм2. Флювиогляциальные пески заполняющие углубления в кровле моренных суглинков местами содержат верховодку. Применение несущей «стены в грунте» упрощает их осушение зумпфами с насосами открытого водоотлива.
Станция Шипиловская и пристанционные сооружения будут сооружаться в котловане ограждённым «стеной в грунте» полутвёрдой консистенции разделённых маломощным (до 25 м) прослоем мелких маловлажных песков. Расчётное давление на грунты основания 30 кГссм2.
Сооружение насосных камер в районе вестибюлей повлечёт вскрытие меловых мелких водоносных песков. Водопонижение осуществляется установками лёгких иглофильтров.
Грунтовые воды не агрессивны к бетону.
Инженерно-геологические условия строительства участка сложные.
Неблагоприятные гидрогеологические условия строительства перегонных тоннелей от станции Борисово до станции Шипиловская требуют применения комплекса мероприятий: водопонижения открытого водоотлива устройства ограждающей «стены в грунте» и в качестве дополнительного средства для повышения устойчивость грунтов – противофильтрационных завес.
Вскрытие зумпфами водотливных установок станции Шипиловская вызывает необходимость организации строительного водопонижения в котлованах.
Показатели физико-механических свойств грунтов.
III.Организация строительства.
В связи с необходимостью выполнения большого числа взаимосвязанных работ и операций при строительстве стройка должна быть обеспечена комплексным рабочим проектом организации строительства позволяющим определить оптимальную технологическую направленность производственных процессов с увязкой всех строительных проходческих и монтажных работ. Это дает возможность динамично на протяжении всего срока строительства вносить необходимые коррективы в первоначально принятые решения. В основу организации строительства положены следующие принципы:
поточная организация строительства;
рациональное использование рабочей силы и оборудования;
соблюдение ТБ и требований охраны труда.
На продолжительность строительства влияют очень многие факторы такие как правильные и полные геологические изыскания своевременная обеспеченность техникой и материалами и подбор квалифицированных кадров. Принимая во внимание весь этот перечень факторов необходимо уложиться в нормальные сроки строительства так как увеличение времени строительства связывает материальные и трудовые ресурсы.
Строительная площадка.
Строительная площадка расположена на пересечении улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Расположение станции выбрано с учётом основных пассажирообразующих пунктов перспективы развития городской застройки расположения подземных коммуникаций инженерно-геологических условий строительства и требований по охране окружающей среды.
Зелёные насаждения ценных пород деревьев и кустарников на участке практически отсутствуют. Сток поверхностных вод осуществляется в ближайшую водосточную сеть. Возводимые сооружения закладываются выше уровня существующих коммуникаций и поэтому надобность в специальных охранных мероприятиях отсутствует.
Геометрические размеры строительной площадки в плане составляют 150 м на 90 м. Соответственно её общая площадь составляет 13500 м2.
Строительная площадка функционирует в течение всего периода строительства. На ней размещаются необходимые технологические и производственно-бытовые здания и сооружения:
-здание административно-бытового комбината (АБК);
-склад горюче-смазочных материалов (ГСМ);
-механические мастерские;
-трансформаторная подстанция;
-склад железобетонных изделий;
-диспетчерская и т. д.
По периметру площадка ограждена железобетонным забором: в основании находятся сборные бетонные блоки ФБС 24.4.6-т; ограждением служит профнастил Н75-750-08 закреплённый на стойках – стальных трубах 58х4. По периметру площадки на заборе находятся красные сигнальные фонари закреплённые на стойках через 96 м (4 секции забора).
На территорию площадки ведут два прохода для машин (один – въезд другой соответственно выезд) въезд на стройплощадку со стороны Шипиловской улицы. Движение автомашин организовано по кругу с телег чтобы предотвратить встречное движение (в целях безопасности и возможности более быстрого перемещения) и сэкономить пространство площадки на отведение места для разворота транспорта. Ширина временных автодорог 475 м которые выполняются из сборных (отбракованных) железобетонных плит ПД-2 длинной 3 м шириной 175 м и толщиной 015 м). Плиты с помощью автокрана укладываются на спланированный грунт.
Через дорогу от площадки ведется разработка котлована шириной 37-45 м и глубиной 12 м. Крепление котлована с помощью стены в грунте. Монтаж станционных конструкций ведется с помощью козлового крана ККТС-20 на рельсовом ходу. Вход в котлован устроен со стороны внутриплощадочной дороги и представляет из себя маленькую забетонированную площадку и лестницу.
В связи с фактической невозможностью вести монтаж конструкций станционного комплекса полностью «с колёс» на строительной площадке предусматривается отведение площадок под складирование строительных материалов (железобетонных блоков арматурных сеток и каркасов и т. д.). Складирование материалов использование или монтаж которых будет вестись в первую очередь производится в рабочей зоне козлового крана. Материалы доставка которых на площадку значительно опережает время их монтажа целесообразно складировать отдельно.
Складирование организовано штабелями с оставлением между ними зазоров не менее 08 м. В целях лучшей организации работ в один штабель укладываются изделия только одного вида. Расположение блоков и других материалов выбирают таким чтобы их маркировка была обращена в сторону проходов и проездов. Для сохранности складируемых элементов их прокладывают деревянными брусками.
Для электроснабжения строительства выполняется отдельная кабельная сеть напряжением 10 кВ. Эта сеть подключается к ближайшей районной подстанции Мосэнерго. Для обеспечения районных переключений и защиты кабельной сети строительства на её вводах от подстанции Мосэнерго устанавливаются на строительной площадке наружные устройства КРУ4-10. Напряжение на стройплощадке принято 380 В. У КТПН и в водосборниках подземных выработок устанавливаются контуры заземления к которым присоединяются контуры заземления стройплощадки.
Для освещения площадки используются галогеновые прожекторы типа ИО 04-500-002.
Мероприятия и работы по охране окружающей среды ведутся в соответствии с соответствующими главами СНиП 301-85 и СНиП 3.02.01-87.
Складирование строительного мусора и прочих отходов осуществляется в специально предусмотренном контейнере с последующим его вывозом в установленные места. Мойка колёс выезжающих со строительной площадки автомашин осуществляется в предусмотренном для этого месте вблизи выезда с площадки.
После окончания строительных работ территория строительства очищается от строительного мусора а её благоустройство осуществляется в полном объёме с восстановлением всех нарушенных зелёных насаждений.
Подготовительный период.
Подготовительным периодом называется срок в течение которого производят все строительно-монтажные работы обеспечивающие нормальное ведение работ по строительству станции в основной период строительства.
До начала основного строительства выполняется комплекс подготовительных (внешне- и внутриплощадочных) работ включающий:
)ограждение строительной площадки;
)переустройство (перекладку или подвеску) подземных коммуникаций;
)подводку к строительной площадке от городских источников сетей электроснабжения водопровода тепла связи водостока канализации;
)сооружение подъездных путей к строительной площадке и дорог на её территории (для автотранспорта).
)в подготовительный период производят сборку опробование и наладку строительных машин и механизированных установок подготовку монтажных и такелажных приспособлений используемых в основном периоде строительства.
Важное значение имеет выполнение работ нулевого цикла. Нулевым циклом называется комплекс строительных и монтажных работ ниже условной нулевой отметки поверхности. В работы нулевого цикла входят: земляные работы по отрывке траншей и котлованов устройство фундаментов под постоянные и временные здания и сооружения прокладка подземных коммуникаций.
В подготовительный период имеет место следующий порядок производства работ:
Перед началом строительства на территории будущей стройплощадки производится срезка и штабелёвка растительного слоя грунта и его сохранением для последующего благоустройства стройплощадки после окончания строительства.
Ограждение строительной площадки забором.
Следующий вид работ – планировка площадки. По её окончании осуществляется геодезическая привязка и разбивка осей зданий и сооружений.
После установки обносок фиксации основных точек зданий и сооружений производится работы по освещению стройплощадки.
После этого разрабатывают траншеи для подземных коммуникаций и прокладывают сами коммуникации. Одновременно с этим устраиваются внутриплощадочные дороги (с временным покрытием).
Создание общеплощадочного складского хозяйства.
Далее производится отрывка котлованов под сооружения идёт строительство их подземной части и их гидроизоляции.
Завершаются работы возведением наземной части зданий и сооружений.
Оборудование стройплощадки противопожарным инвентарем схемами движения транспорта.
Электроснабжение и освещение строительной площадки.
Электроснабжение в течение всего времени строительства осуществляется от существующих городских линий электропередачи. На стройплощадке сооружается временная электроподстанция и прокладываются временные электролинии к объектам строительства. По мере освоения стройплощадки переключаются на ближайшую районную подстанцию.
Расчет мощности временной электроподстанции производится по установленной мощности одновременно работающих механизмов с электродвигателями в момент наибольшего развития строительно-монтажных работ:
где 865 кВт - установленная мощность потребителей напряжения кВт (см. таблицу); K - коэффициент спроса равный 08.
Определяем мощность трансформаторов:
где Q - реактивная мощность потребителей кВт;
где φ – коэффициент мощности φ = 075;
Таблица потребителей электроэнергии:
Административно-бытовой комбинат
Одним из важнейших вопросов организации стройплощадки является её освещение.
Осветительная сеть выполняется из проводов подвешенных на деревянных или железобетонных опорах. Для освещения используются светильники наружного освещения устанавливаемые на опорах а также прожекторы устанавливаемые на зданиях.
Средняя освещенность площадки должна быть не менее 5 – 10 люкс (лк) на 1 м2 территории.
Количество светильников N необходимое для освещения территорий определяется исходя из средней освещённости по формуле:
где К1 – коэффициент потерь светового потока по сторонам К1 = 115 – 15 = 12;
К2 – коэффициент запаса учитывающий потерю света от загрязнения стекла ламп и прожекторов К2 = 12 – 15 = 12;
S – освещаемая площадь; S = 13500 м2;
Eср – принятая средняя освещённость Еср = 5 лкм2;
Fпр – световой поток светильников 12100 лм.
Для галогеновых прожекторов ИО 04-500-02 на каждый 1 Вт мощности приходится 242 лм. Следовательно для 500-ватного прожектора световой поток равняется 12100 лм. Найдём общее количество светильников:
Для стройплощадки площадью 13500 м2 – 4 галогеновых прожекторов ИО 04-500-02.
Правильный выбор освещённости обеспечивает увеличение производительности труда и высокий уровень техники безопасности на стройплощадке.
Высота подвески светильников находится по формуле:
где Еmin – минимальное горизонтальное освещение Еmin = 1 лк.
Снабжение строительства теплом для обогрева зданий.
Расход тепла на обогрев здания АБК:
где Vн – объём здания по наружному размеру Vн = 3750 м3;
qо – удельная тепловая характеристика здания Вт( м3 · K) qв = 09;
tнар – расчетная температура наружного воздуха tнар= - 28;
tвн – температура внутри помещения tвн=18;
α – коэффициент учитывающий климатические условия =1;
qв – удельная тепловая характеристика для вентиляции здания Вт( м3 · K) qв = 09;
Водоснабжение строительства.
При строительстве станции вода расходуется на производственные санитарно-бытовые и противопожарные цели. Для водоснабжения стройплощадки применяется смешанная система водоснабжения состоящая из постоянных внешних подводящих и временных разводящих сетей.
Перед началом строительства водопровода производится подсчет необходимого для обеспечения строительной площадки количества воды. Расход воды на производственные санитарно-бытовые и противопожарные нужды определяется как сумма расходов по отдельным потребителям.
Ориентировочные расходы воды
на производственные нужды приведены в таблице:
Наименование потребителя
Удельный расход воды q л
Производительность (объём) работ Ф
Приготовление 1 м3 бетонной смеси
Приготовление 1 м3 глинистого раствора
Заправка питание промывка одной автомашины:
Экскаваторы (краны) с двигателем внутреннего сгорания в сутки
Механические мастерские на 1 станок
Слесарно-механичесике мастерские
Столярные мастерские
Водоснабжение строительства предусмотрено от городских водопроводных сетей. Расход воды на производственные нужды (лс) определяется по формуле:
где Ф – суточная производительность механизмов установок или объем производимых работ данного вида (см. таблицу);
q – норма расхода воды q = 1810 ;
kz – коэффициент неравномерности потребления воды в течение смены;
– коэффициент на неучтенные потребности;
n – число часов работы механизмов (установок) n = 18.
Производство строительных работ
Строительные и транспортные машины
Производственные предприятия
Бытовые расходы на строительной площадке
Расход воды на санитарно-бытовые нужды определяют по формуле:
где q – средняя норма расхода воды на человека q = 40 л;
N – число работающих (определяется в разделе «Экономическая часть») N = 90;
Kz – коэффициент характера расхода воды Kz = 27;
n – часы работы n = 18.
Ориентировочный расход воды на бытовые нужды.
Средний расход воды л
Столовая на одного посетителя
Вода в душе на 1 моющегося
Расчетный секундный противопожарный расход qпож ориентировочно принимают: для строительных площадок до 30 га – 10 лс на каждые дополнительные 5 га – по 5 лс. Так как у нас строительная площадка меньше 30 га то принимаем 10 лс.
Максимальный расход воды qмакс на строительстве устанавливают для 2-ух случаев:
)если qпр + qхоз 2qпож то qмакс = qпож + 05(qпр + qхоз);
)если qпр + qхоз ≥ 2qпож то qмакс = qпр + qхоз;
Pпр + Pб = 031 + 015 = 047 лс 2 · 10 = 20 лс;
значит qмакс = 10 + 05 · (031 + 015) = 1024 лс.
Все строительные и монтажные работы по устройству водопровода а также опробование и сдачу магистралей и сетей осуществляют в соответствии с нормами СНиП 3.05.04-85
Архитектурно-строительные решения.
Административно-бытовой корпус представляет собой трёхэтажное кирпичное здание с каркасом из монолитных железобетонных элементов. Относительная отметка заложения подвала – 2950 м. За относительную отметку 0000 принят уровень пола первого этажа. Относительная отметка пола второго этажа 3350 м третьего – 6730 м крыши здания – 9840 м. В плане АБК представляет собой правильный прямоугольник размерами 24 х 12 м. Площадь застройки 288 м2.
Фундаменты здания – отдельно стоящие монолитные железобетонные конструкции: ФМ1 ФМ2 и ФМ3. Материал фундаментов – бетон класса В 25 и арматура АIII. Размеры и материал фундаментов приняты в соответствии с ГОСТ 23275-85 и ГОСТ 5781-82. Соединение стержней арматурных каркасов фундаментов в местах пересечения производится контактно-точечной сваркой по ГОСТ 14098-91 и ГОСТ 10922-90.
Стены подвала запроектированы из сборных бетонных блоков ФБС 24.6.6-т (ГОСТ 13579-78*) по сборным железобетонным плитам ФЛ 20.24-3 (P = 4 т) на цементно-песчаном растворе М 100 с перевязкой швов через каждые 300 мм. Фундаментные блоки выкладываются на выровненную песчаную подготовку толщиной 50 мм с равномерным уплотнением. Места некратные размерам блоков заделываются бетоном класса В 75. Вертикальную гидроизоляцию выполнять обмазочной горячим битумом за 2 раза. Горизонтальную гидроизоляцию стен выполнять 2 слоями гидроизола на битумной мастике. Обратная засыпка пазух фундаментов выполняется чистым талым грунтом с трамбованием.
Наружные стены здания – кирпичные облегчённой кладки из керамического пустотелого кирпича КП-010015.
Внутренние перегородки выполняются из керамического полнотелого кирпича К-75115 по ГОСТ 530-95 и гипсокартона. Кладка ведётся на растворе М 50 с полным заполнением всех швов. Горизонтальные швы армируются сетками из 4 Вр1 (ГОСТ 8478-81*) с ячейкой 100 х 100 мм через каждые шесть рядов кладки по высоте. В местах пересечения перегородок арматурные сетки располагаются в соседних по высоте рядах кладки. Стойки перегородок устанавливаются с шагом не более 1500 мм вертикально по отвесу и строго в одной плоскости. Смещение стоек из плоскости перегородок допускается не более 5 мм. Сварка производится электродами типа Э-42 по ГОСТ 9467-75* в соответствии с требованиями ГОСТ 5264-80*.
Межэтажные перекрытия – монолитные железобетонные плиты покрытия уложенные с помощью опалубки (опалубочный стол).
Кровля здания – рулонная плоская с внутренним водостоком. Кровля состоит из сборных железобетонных плит покрытия толщиной 220 мм 1 слоя пароизоляции (филизол марки «Н») слоя утеплителя керамзита для создания уклонов и двухслойной гидроизоляции из наплавляемого филизола марок «Н» и «В» на стяжке из цементно-песчаного раствора М 100.
Оконные блоки – пластиковые с тройным остеклением. Наружные двери – пластиковые внутренние – деревянные (ГОСТ 6629-88).
Технологический расчет при строительстве административно-бытового здания.
1.Выбор землеройной машины и механизма.
Земляные работы на поверхности комплекса подземного сооружения производятся комплексно-механизированным способом в соответствии со СНиП III-8-76. Их выполнение производится в начале строительства когда на площадке отсутствуют здания и сооружения что способствует выбору наиболее рациональной организации земляных работ осуществлению наиболее оптимального баланса грунтовых масс сокращает расстояния перемещения грунта повышает эффективность работы оборудования и транспортных средств.
Земляные работы производятся только после проведения подготовительных работ: определения постоянных и временных отвалов очистки территории от деревьев и кустарников переноса существующих коммуникаций снятия и складирования природного слоя почвы выполнения геодезических и разбивочных работ по выносу в натуру проектируемых сооружений.
Выбор типа землеройных машин и механизмов в каждом конкретном случае зависит от объема работ срока их выполнения рельефа местности размеров выемки или насыпи условий перемещения или выгрузки грунта и т.д.
Экскаваторы находят на строительстве наибольшее применение. При проектировании работы экскаваторов и выборе их необходимо прежде всего рассчитать экскаваторный забой. Экскаваторным забоем называется рабочая зона экскаватора включающая его рабочее место часть массива грунта отрываемого с одной стоянки площадку для укладки грунта или место для стоянки или маневрирования транспортных средств.
Различают два вида забоев:
-лобовой (торцевой) – выемку разрабатывают на полную ширину;
-боковой – полная ширина выемка получается путем последовательной разработки ряда проходки.
Размеры забоя (ширина и глубина) зависят от:
-рабочих параметров принятого типа экскаватора;
-расположения и габаритов подъездных путей;
-типа применяемых транспортных средств;
-категории и влажности грунта.
Принимаем одноковшовый экскаватор с прямой лопатой Э-303. Его технические характеристики:
-ёмкость ковша – 03 м3;
-наибольший радиус резания – 59 м;
-наибольшая высота разгрузки – 40 м;
-наибольший радиус разгрузки – 54 м;
-высота разгрузки при наибольшем радиусе разгрузки – 266 м;
-наибольшая высота резания – 596 м;
-наибольший радиус резания на уровне стоянки – 3 м;
-вес экскаватора – 962 т;
-среднее давление на грунт – 055 кгсм2;
-усилие на блоке ковша 6000 кг;
-продолжительность цикла при угле поворота 900 и работе в отвал – 15 сек;
-вид ходовой части экскаватора – гусеничный.
Найдём длину рабочей передвижки – расстояние между двумя последовательными стоянками экскаваторами. Для прямой лопаты:
Lп = Rр – Rст = 59 – 3 = 29 м
где Rр – наибольший радиус резания;
Rст – наибольший радиус резания на уровне стоянки.
Определим ширину забоя поверху (в данном случае – лобовой забой прямая лопата транспортные средства и экскаватор располагаются на одном уровне):
Наибольшая глубина забоя при разработке выемок прямой лопатой не должна превышать высоты резания Hр = 596 – что достаточно в нашем случае.
2.Выбор и определение количества транспортных средств.
Транспортирование разрабатываемого экскаваторами грунта может осуществляться с помощью автосамосвалов тракторов с прицепами железнодорожного транспорта широкой и узкой колеи конвейеров и гидротранспорта. Окончательно принять тот или иной тип транспорта можно только после тщательного расчета. Необходимо чтобы количество и ёмкость транспортных средств соответствовали производительности экскаватора и ёмкости его ковша скорость транспортирования была максимальной погрузка – непрерывной.
Количество транспортных средств определяют из условий непрерывной погрузки:
tп – расчетное производительность погрузки;
n – (табл.) количество циклов черпания в 1мин при рабочем оборудовании n = 3;
M – количество ковшей грунта загружаемого в кузов:
D – объемный вес грунта D = 16 – 19 тм3;
Q – грузоподъемность транспортного средства Q = 6 т;
q – геометрическая емкость ковша q = 03 м3;
К1 – коэффициент перехода от объема разрыхленного грунта к объему плотного грунта:
Кn – коэффициент наполнения принимается по таблице (песок влажный прямая лопата) Кn = 09 – 092;
Кр – коэффициент разрыхления грунта (песок средний) Кр = 114 – 12.
Так как ёмкость ковша экскаватора 03 м3 принимаем автомобиль самосвал МАЗ-5549 грузоподъемностью 6 т.
Определяем расчетную продолжительность пробега приняв среднюю скорость движения Vср = 30 кмч = 05 кммин при L = 05 км.
Определяем расчетную продолжительность разгрузки. По данным практики принимаем ее равной 035 мин.
Определяем продолжительность маневрирования самосвала. По данным практики принимаем tм = 05 мин.
Определяем потребное количество самосвалов:
3.Производительность одноковшового экскаватора.
Сменная производительность:
Ц = T × 60 × q × n × K1 × Kв (м3) = 7×60×03×3×079×068 = 200 м3смену.
Т – продолжительность смены 7 часов;
K1 = KнКр – коэффициент наполнения ковша разрыхленным грунтом в плотном теле.
Величина коэффициента использования (Kв) сменного времени зависит от потерь на передвижения экскаватора условий подачи транспортных средств и т.п. Кв обычно принимают равным (в лобовом забое) 068.
Кн – коэффициент наполнения принимается по таблице (песок влажный прямая лопата) Кn = 09 - 092;
Кр – коэффициент разрыхления грунта (песок средний) Кр = 114 - 12.
4.Монтажные работы. Выбор монтажного крана.
При выборе монтажного крана необходимо учитывать возможность установки этим краном самого тяжелого конструктивного элемента в наиболее высокую и отдаленную точку монтируемого здания или сооружения; перемещения монтажного крана без его демонтажа от одного объекта к другому; методы монтаж; вид сооружения и условия его сооружения; обеспечение хорошей видимости рабочего места.
Выбор монтажного крана целесообразно начинать с определения показателя монтажного веса. Этот показатель характеризует равновесность сборных элементов здания или сооружения. Чем меньше количество типов и типоразмеров конструкций в сооружении и ближе их весовые характеристики тем полнее используется кран по грузоподъемности и другим параметрам.
Кран подбирают по наибольшей массе элемента конструкции. Мелкие элементы целесообразно укрупнять (пакетировать) до уровня весовой характеристики наибольшего элемента. Если нельзя добиться укрупнения элементов то применяют несколько кранов разной грузоподъемности: для легких и тяжелых элементов. Показатель монтажного веса К определяется как отношение усредненной массы элемента Qср к максимальной массе Qнб элемента в этой группе.
Монтажная масса 1-го элемента
Количество элементов в здании шт.
Общая масса элементов
сборные железобетонные плиты ФЛ 20.24-3
сборные бетонные блоки ФБС 24.6.6-т
опалубка для колонн (1 каркас)
опалубка для перекрытий (1 секция)
инвентарные подмости (1 секция)
Усреднённая масса элемента
Qср (средняя масса элемента) равна 3918273 = 14.
Тогда К = 1494 = 036. Такое значение К позволяет обойтись одним краном. Примем пневмоколёсный кран КС-5363 (характеристики крана на рис.).
5.Грузоподъемность крана.
Q = Qэ + gтп + gк + gм (т) = 4 + 01 + 01 + 01 = 43 т
gм – масса навесных монтажных приспособлений;
gк – масса конструкций усиления;
gтп – масса такелажного приспособления;
Qэ – наибольшая масса поднимаемого элемента 4 т.
6.Минимальная необходимая высота подъема крюка.
Hкр = hо + hэ + hз + hс + hп = 10 + 06 + 1 + 2 + 15 = 151 м.
где hо – превышение опоры монтируемого элемента над уровнем стоянки монтажного крана м;
hэ – высота монтируемого элемента м;
hз – запас по высоте необходимой для заводки элемента над местом установки или переноса через ранее установленные элементы м;
hс – высота строповки м;
hп – высота полиспаста в стянутом состоянии м.
7.Минимальный вылет стрелы.
Определяем по формуле:
Здесь d =05м; e = 02 м; b2 = 152=075.
8.Максимальная длина стрелы.
Для монтажа конструкций станционного комплекса и перегонных тоннелей используется козловой кран ККТС-20 .
Характеристики ККТС - 20:
максимальная грузоподъёмность т
высота подъёма крюка от уровня головки рельс м
глубина опускания крюка ниже уровня головки рельс м
Козловой кран ККТС-20:
Конструкция подкранового пути:
Пневмоколёсный кран КС-5363:
Таблица характеристик крана КС-5363:
IV.Технология строительства перегонного тоннеля.
Общие сведения о способах строительства.
Линии метрополитена располагают чаще всего ниже земной поверхности. Различают два вида подземного заложения тоннелей – мелкое и глубокое. Глубина заложения тоннелей метрополитена назначается исходя из существующей застройки и планировки города ширины городских проездов расположения подземных коммуникаций а также топографических геологических и гидрогеологических условий строительства.
При сооружении линий метрополитенов мелкого заложения главным образом для городских магистралей применяют открытый способ работ имеющий несколько разновидностей. Открытым способом на линиях мелкого заложения сооружают перегонные тоннели (однопутные или двухпутные) станции раструбы камеры съездов тупики и все притоннельные и пристанционные сооружения (вентиляционные камеры и канаты перекачки совмещённые тягово-понизительные подстанции и др.).
При сооружении тоннелей открытым способом могут быть применены три способа работ – котлованный траншейный и щитовой.
Котлованным принято называть такой способ работ при котором возводимое сооружение опирается на дно предварительно разработанного котлована после чего котлован засыпают.
Траншейный способ применяют в тех случаях когда линия мелкого заложения проходит под сравнительно узкой улицей или вблизи от зданий и когда время перерыва движения городского должно быть максимально сокращено. Этот способ заключается в том что в первую очередь сооружают стены тоннеля в узких траншеях а затем вскрывают поверхность на всю ширину и на небольшую глубину и быстро сооружают перекрытие опирающееся на готовые стены. Остальное ядро выбирают позже под защитой перекрытия.
Щитовой способ предназначается для сооружения перегонных тоннелей мелко заложенных линий с цельносекционной обделкой при помощи комплекса оборудования состоящего из проходческого щита прямоугольного сечения технологической платформы механизмов для выемки грунта и козлового крана.
Котлованным принято называть способ работ при котором конструкцию подземного сооружения возводят в предварительно вскрытом на полную глубину котловане. После монтажа конструкции подземного сооружения и устройства гидроизоляции осуществляют обратную засыпку котлована и восстанавливают дорожное покрытие или благоустраивают поверхность земли.
Форма и размеры котлованов в плане и их глубина зависят от формы и габаритов подземного сооружения особенностей городской застройки и инженерно-геологических условий.
В зависимости от вышеназванных условий стены котлованов могут быть с естественными откосами вертикальными стенами и комбинированными.
Котлованы с естественными откосами применяют в устойчивых грунтах при наличии достаточно свободной городской территории (на незастроенном или малозастроенном участке города или на очень широких улицах). Широкий котлован выгодно отрывать с откосами чтобы избежать большого расхода материалов на крепление стен. Крутизна склонов котлована определяется его глубиной и физико-механическими свойствами грунтов.
Котлованы с вертикальными стенами применяют при невозможности устройства котлованов с естественными откосами. Чаще всего такую конструкцию котлованов используют при строительстве подземных сооружений вблизи зданий в условиях плотной городской застройки.
Если позволяет планировка территории то стены котлованов могут быть комбинированными. Комбинированные стены применяют для частичной разгрузки откосов и в том случае если грунты по глубине котлована неоднородны. Такие конструкции позволяют уменьшить материалоемкость крепи котлованов.
Для крепления вертикальных стен котлованов разрабатываемых в грунтах с естественной влажностью чаще всего применяют металлические сваи. В качестве свай используют стальные балки двутаврового сечения № 30 - № 60 или трубы диаметром 200 - 400 мм. Кроме того в качестве свай могут быть использованы железобетонные или бетонные (буронабивные) сваи.
Наиболее распространено временное крепление вертикальных стен котлована металлическими сваями. Металлические сваи забивают на глубину 3 - 5 м ниже основания конструкции тоннеля и погружают вдоль котлована или траншеи на расстоянии 1 - 15 м одна от другой. Профиль двутавровых балок зависит от ширины и глубины котлована и числа рядов расстрелов между ними. Наибольшее распространение имеют двутавры № 40 - 55.
Металлические сваи забивают молотами вибропогружателями дизель-молотами. Вибропогружателями и вибромолотами обычно оснащают краны-экскаваторы имеющие большую маневренность. Реже в качестве базовой машины применяют копровые установки. Молот для забивки свай выбирают по методике изложенной в СНиП III-9-74 «Основания и фундаменты». В данном случае – копровой установкой КО-16. Если расчётная длина свай превышает стандартную их выполняют сварными из нескольких стандартных секций.
По мере разработки котлована между сваями за полки двутавров закладывают доски - забирки (толщиной 5 - 7 см) передающие боковое давление грунта на сваи. Их закрепляют клиньями и рейками загоняемыми между доской и полками двутавров. Для придания устойчивости сваи распирают в зависимости от глубины котлована и интенсивности бокового давления одним двумя или тремя рядами расстрелов.
Применяют расстрелы металлические различных сечений: швеллерные состоящие из швеллеров № 30 или № 40 с накладками из стальных листов через 08 - 12 м; трубчатые диаметром 15 - 20 см или и редких случаях в виде сквозных ферм.
Для равномерного распределения усилий в местах опирания расстрелов к сваям прикрепляют продольные пояса из швеллеров № 24 или № 26.
На одном или двух концах расстрел имеет выдвижные части длиной 17 м из двух швеллеров которые служат для раскрепления его на сваи посредством металлических клиньев и вкладышей. Боковое давление грунта воспринимаемое промежуточными сваями передается на подкосы имеющиеся по концам расстрелов. Расстояние между расстрелами в продольном направлении составляет обычно 36 - 45 м но может быть увеличено до 10 м при условии усиления продольных поясов.
Устройство котлованов с применением временной крепи включает следующие технологические операции: подготовительные работы забивку свай разработку грунта планировку дна котлована устройство бетонной подготовки гидроизоляцию лотка монтаж обделки гидроизоляцию стен и перекрытия обратную засыпку конструкции и планировку извлечение свай.
Различают параллельную и последовательную схемы осуществления работ (в зависимости от последовательности выполнения технологических операций).
В первом случае одновременно выполняют все технологические операции на различных участках. Такая схема организации работ возможна если подземный объект имеет длину более 100 - 150 м.
Во втором случае каждую технологическую операцию выполняют после завершения предыдущей на всей длине объекта. Такую схему организации работ применяют при строительстве сравнительно коротких подземных объектов (менее 100 - 150 м) или при невозможности раскрытия широкого фронта работ.
При последовательной схеме ведения работ сокращается длина технологического участка уменьшается потребность в рабочей силе однако несколько замедляется скорость строительства.
В нашем случае применяем параллельную схему осуществления работ. Независимо от организации работ основные технологические операции выполняют аналогичным образом.
При строительстве подземных сооружений в городских условиях к подготовительным работам относят: перекладку подземных коммуникаций мероприятия по обеспечению сохранности зданий фундаменты которых расположены в зоне обрушения котлована устройство водоотводных канав или отвалообразований предохраняющих котлован от затопления ливневыми дождями или талыми водами. Для установки свайного ограждения вдоль бровок будущего котлована вскрывают контрольные траншеи глубиной до 15 - 2 м и шириной 05 - 08 м для уточнения мест расположения подземных городских коммуникаций.
Расстояние от места забивки свай до расположения действующих коммуникаций (газопровод водопровод канализация и т. д.) должно составлять не менее 3 м а в зимний период – не менее 5 м.
При значительном (на 1 м и более) сезонном промерзании грунта целесообразно перед забивкой свай предусмотреть бурение лидерных скважин на глубину промерзания.
В некоторых случаях во избежание шума и вибрации сопровождающих забивку свай их устанавливают в заранее пробуренные скважины закрепляя в донной части (до уровня дна котлована) бетоном. Пространство между стенками скважины и сваей засыпают песком.
При устройстве котлована с вертикальными стенами его ширину принимают на 03 - 05 м больше ширины возводимого сооружения на случай отклонения свай при забивке (погружении) и для того чтобы при их извлечении не повредить обделку тоннеля. При сборной обделке полное уширение котлована может доходить до 22 - 24 м по условию устройства гидроизоляции.
При малой глубине котлованов (не более 10 м) грунт разрабатывают сразу до проектной отметки с помощью экскаваторов которые устанавливают на поверхности земли.
Разработанный грунт грузят в автосамосвалы и часть его вывозят в отвал а часть используют для обратной засыпки котлована. При большой глубине котлованов грунт разрабатывают отдельными ярусами. В этом случае автосамосвалы для которых в определенных местах устраивают съезды (с уклоном до 001) загружают в котловане.
Котлован большой глубины (более 10 м) разрабатывают в заходками. Первую заходку делают с разработкой в средней части котлована траншеи глубиной 25 м для пропуска экскаватора под расстрелами. Грунт первой заходки разрабатывают драглайном. Вторую заходку до полной глубины котлована разрабатывают экскаватором (с прямой лопатой) или грейфером (с перемещением его вдоль края котлована). Наиболее целесообразно применять для разработки котлована экскаваторы универсального типа которые можно использовать как механические лопаты драглайны и краны.
При этом выемку грунта следует вести от середины котлована к бортам с оставлением у свай берм шириной не менее 1 м. Грунт непосредственно у свай срезают вручную заходками на две-три доски затяжки с немедленной их установкой за полки двутавра и тщательной расклинкой чтобы они были плотно прижаты к грунту. А перемещают его в зону действия экскаватора с помощью бульдозеров находящихся на дне котлована
При незначительном притоке подземных вод в процессе разработки грунта выполняют открытый водоотлив насосами установленными на поверхности земли или в котловане. Одновременно с разработкой грунта осуществляют тщательное крепление стен котлована досками заводимыми за полки свай. Дощатая крепь должна быть плотно расклинена между грунтом и сваями и не должна иметь щелей.
Крепление стен котлована ведут одновременно с разработкой грунта. После разработки котлована на определенную глубину по обеим его сторонам между сваями устанавливают продольные горизонтальные связи в виде поясов из швеллерных или двутавровых балок которые распирают поперечными расстрелами. Монтаж балок поясов и расстрелов осуществляют стреловыми гусеничными или колесными кранами установленными на бровке котлована или козловыми кранами.
Подземное сооружение чаще всего выполняют из сборных элементов или из объемных секций и секций замкнутого сечения реже – из монолитного железобетона.
Работы по возведению конструкции при свайном креплении котлована выполняют в следующей последовательности. После разработки и зачистки котлована в его основание укладывают слой бетона толщиной 10 см – так называемую подготовку затем устраивают стяжку т. е. на подготовку наносят слой раствора (цементно-песчаного) толщиной 4 см хорошо выровненный и заглаженный. Раствор выравнивают виброрейкой полосами 2 м поперёк тоннеля. Одновременно с устройством подготовки вдоль боковых стен котлована возводят защитные стенки для гидроизоляции. Они могут быть возведены из асбоцементных листов толщиной 10 - 12 мм кирпича (- щуцванд на высоту 075 м) шлакоблоков железобетонных плит толщиной 3 см армированных двумя сетками из проволоки диаметром 5 - 6 мм.
Защитные стены из железобетонных плит возводят следующим образом. Вначале на расстоянии 05 - 07 м от стен котлована и 1 - 15 м друг от друга устанавливают стойки которые связывают между собой досками и раскрепляют распорками устанавливаемыми по высоте стен. К стойкам прибивают обрешетку из досок толщиной 25 и шириной 20 см к которой крепят железобетонные плиты размерами 120 х 60 х 4 см. Обшивку обрешетки плитами осуществляют снизу вверх начиная со дна котлована. Поверхность плит в местах где имеются неровности а также швы между плитами заполняют цементным раствором и тщательно выравнивают. После устройства подготовки и возведения защитной стенки приступают к гидроизоляционным работам. Для этого по подготовке дна котлована и по всей высоте защитных стенок наносят в два слоя гидроизоляционный материал главным образом на резинобитумной основе (бризол изол) с выведением концов на защитные стенки. После окончания изоляционных работ в лотке для предотвращения повреждения изоляции укладывают защитный слой из цементного раствора толщиной 2 - 3 см и приступают к монтажу обделки.
Вначале укладывают лотковые блоки затем стеновые (их фиксируют в вертикальном положении при помощи инвентарных винтовых стяжек – подкосов). После выверки правильности установки лотковых и стеновых блоков стыки между ними бетонируют с предварительной сваркой выпускной арматуры. До укладки плит перекрытия на опорную поверхность стеновых блоков наносят слой цементного раствора обеспечивающий плотную посадку плит на стены. Зазор между стеновыми блоками и гидроизоляционной стенкой заливают цементным раствором. Монтаж сборной обделки осуществляют при помощи стреловых или козловых кранов.
Готовую конструкцию засыпают грунтом. За стены отсыпают песчаный грунт слоями 20 - 30 см каждый слой поливают водой и уплотняют. Засыпку за стены подземного сооружения следует осуществлять одновременно с двух сторон во избежание одностороннего бокового давления грунта. На перекрытие грунт отсыпают слоями 50 - 60 см уплотняя его послойно.
После засыпки грунта за стены подземного сооружения демонтируют расстрелы пояса обвязки и извлекают сваи.
В последнюю очередь выполняют отделочные и монтажные работы в подземном сооружении осуществляют восстановительные работы на поверхности и ликвидируют строительную площадку (снос временных сооружений и планировка).
Траншейным называют способ работ при котором сначала в узких траншеях возводят стены подземного объекта (тоннеля камеры) а затем вскрывают поверхность земли на всю ширину (иногда на всей площади) подземного объекта устраивают перекрытие и осуществляют обратную засыпку котлована. Затем под защитой перекрытия разрабатывают породу в центральной части и возводят бетонную подушку.
Траншейный способ применяют в условиях плотной городской закройки под узкими улицами с целью быстрейшего восстановления движения городского транспорта.
Основными технологическими операциями при траншейном способе являются: прокладка траншей монтаж основных несущих элементов подземного сооружения разработка грунта внутри подземного сооружения.
Прокладку траншей и монтаж основных несущих элементов подземного сооружения в последние годы осуществляют в основном способом «стена в грунте». Сущность способа заключается в том что вначале по контуру на всю глубину заложения сооружения в грунте отрывают траншею шириной 04 - 1 м. Для удержания стенок от обрушения траншею по мере выемки из нее грунта заполняют высокотиксотропным глинистым раствором. Тиксотропный глинистый раствор имея низкую вязкость и высокую глинизирующую способность проникает в грунт и кольматирует стенки траншеи образуя на их поверхности тонкую (05 – 30 мм) и достаточно плотную и прочную корку. Наличие такой корки предотвращает избыточную фильтрацию глинистого раствора в грунтовый массив и удерживает от обрушения стенки траншеи. Глинистая корка является также своеобразным экраном обеспечивающим передачу на грунт статического и динамического давлений глинистого раствора. Для устойчивости траншейных стен необходимо чтобы давление глинистого раствора превышало активное давление грунта и воды. Из этого условия находят требуемую плотность глинистого раствора которая обычно колеблется в пределах 105 - 12 гсм3. После того как траншея будет отрыта на проектную глубину глинистый раствор заменяют постоянной крепью. Под защитой возведенных стен в дальнейшем разрабатывают грунт внутри сооружения. В этом случае предварительно возведенная в грунте постоянная крепь чаще всего играет роль грузонесущей конструкции подземного сооружения.
Постоянная крепь по контуру подземного сооружения при использовании этого способа может быть выполнена из монолитного железобетона (бетона) или из сборного железобетона.
Конструктивно монолитная железобетонная (бетонная) крепь по периметру подземного сооружения может быть выполнена из стыкующихся между собой буронабивных свай или отдельных отрезков траншей.
При возведении стен в грунте из отрезков траншей работы ведут в отдельных секциях (захватках) длиной 3 - 6 м последовательно или в шахматном порядке что зависит от принятого оборудования и условий проведения работ. Способом стена в грунте можно возводить подземные сооружения как с прямолинейным так и криволинейным контуром.
Как показал опыт применение способа стена в грунте наиболее эффективно в сложных гидрогеологических условиях: при наличии высокого уровня грунтовых вод и водоупора на практически достижимой глубине а также при устройстве подземных помещений и ограждений котлованов в городских условиях вблизи существующих зданий.
«Стена в грунте» представляет собой вертикальную монолитную конструкцию возводимую в узкой траншеи заполненной глинистым раствором.
Устройство «стены в грунте» условно можно разделить на 4 фазы:
-устройство «пионерной траншеи» и заполнение ее глиняным раствором;
-разработка грунта в захватке экскаватором;
-установка армокаркасов;
-бетонирование захватки методом вертикально-перемещающейся трубы (ВПТ).
Метод «стена в грунте» подробно рассмотрен на примере сооружения станции «Шипиловская» (см. дальше).
Перед устройством «пионерной траншеи» необходимо выполнить подготовительные работы: планировка площадки вдоль будущей стены в грунте с таким расчётом чтобы по обеим сторонам траншеи было достаточно места для установки оборудования и движения автомобильного транспорта.
Габарит приближения строений.
Внутреннее очертание перегонных тоннелей метрополитенов проектируют в соответствие с габаритом приближения строений. Габаритом приближения строений называют перпендикулярный оси пути контур внутрь которого не должны выступать никакие части сооружений и устройств (с учетом неточностей допущенных при проходке выработки и возведении обделки). Габарит приближения строений для перегонов показывает расстояние от оси пути и от уровня головки рельсов до облицованных поверхностей. Поэтому при проектировании конструкций учитывают возможные отклонения и неточности при их строительстве возможные деформации обделок после их возведения.
В габарит приближения строений для тоннелей прямоугольного сечения входит служебная дорожка располагаемая с правой по ходу движения поездов стороны. Поэтому стена должна быть отодвинута от оси пути на расстояние 2200 мм. Кроме этих линий на чертеже габарита показана также вертикальная линия удаленная на расстояние 2450 мм от оси пути для подпорных стен на наземных участках линии (лист 4).
Верхнее строение пути метрополитена.
На линиях метрополитена для укладки верхнего строения пути применяют бетонное основание что позволяет содержать его а следовательно и весь тоннель в чистоте. Недостатком такого пути является его жесткость ухудшающая условия работы подвижного состава. На главных путях линий метрополитена в качестве ходовых рельсов применяют рельсы типа Р-65 а на парковых и служебный путях – типа Р-43. Рельсы укладывает на сосновые шпалы длина шпал для перегонных тоннелей метрополитенов составляет 2700 мм. Общее количество шпал на 1 км пути составляет для прямых участков 1680 штук для кривых – 1840 штук. Прикрепление рельсов к шпалам осуществляют при помощи раздельного скрепления.
V.Специальная часть: Сооружение «стены в грунте» станции метрополитена «Шипиловская».
«Стена в грунте» представляет собой вертикальную монолитную конструкцию возводимую в узкой траншеи (ширина 600 метров) заполненной глинистым раствором. Общая длина сооружаемой стены 2 300 метров глубина 1168 метра. Основным оборудованием для сооружения «стены в грунте» являются:
-глинорастворный узел с регенерирующей установкой и глиноотстойником растворонасос;
-экскаватор типа Поклеин SC-160 с грейферным оборудованием;
-стреловой кран КС-5363 грузоподъемностью 25 тонн;
-бетонная труба 300 с приемным бункером;
-автобетоносмесители типа СБ – 60.
Ведомость основных машин и механизмов приведена в таблице.
Наименование оборудования
Экскаватор Поклеин SC-160
Фронтальный погрузчик ТО-18
Экскаватор «Белорусь»
Кран пневмоколесный КС-5363
Кран пневмоколесный СМК-10
Автобетоносмеситель СБ-60
Емкость для отстоя грунта
Бункер для приема бетонной смеси
Электровибратор поверхностный И-7
Электровибратор глубинный И-21
Комплекс оборудования для приготовления глинистого раствора
Насос типа «Гном 10-10»
Сварочный аппарат СТА-24
Устройство «пионерной траншеи» и заполнение ее глинястым раствором.
Разработка грунта в захватке экскаватором.
Установка армокаркасов.
Бетонирование захватки методом вертикально-перемещающейся трубы (ВПТ).
Устройство «пионерной траншеи».
По контуру станции сооружается «пионерная траншея» шириной 700 мм. Глубина траншеи 12 метра. Стенки траншеи с воротником выполняются бетоном В-15 на арматурной стенке с ячейками 10 10 см из стержней АI 8. Грунт разрабатывают экскаватором типа обратная лопата на базе трактора «Беларусь». Армировку и бетонирование ведут заходками 06 метра по высоте и 2 метра по длине. Подача бадьи с бетоном щитов опалубки арматурных стенок осуществляется краном СМК-10. После завершения строительства «пионерную траншею» заполняют глинистым раствором.
Разработка грунта в захватке.
До начала работ подготавливается бентонитовый раствор плотностью 11 гсм3 в объеме необходимом для заполнения захватки. Состав раствора устанавливается центральной лабораторией Мосметростроя и уточняется по конкретным данным полевой лабораторией ЛГР-3. Приготовленный раствор выстаивается один час и постепенно заполняют траншею с одновременной выемкой грунта. Траншея разрабатывается экскаватором Поклен SC-160 с грейферным оборудованием на напорной штанге. Подача бентонитового раствора из емкости в траншею осуществляется по гофрированным резиновым шлангам d = 100 мм. В процессе отрывки траншеи уровень бентонитового раствора должен находиться не ниже чем на 20 см от верха оголовка траншеи.
Грунт извлеченный из траншеи грузиться в автопогрузчик типа ТО-18 и перегружается в промежуточные отстойники вместимостью V = 20 м3 . После отстоя грунта из емкости откачивают воду насосом «Гном 10-10» а осушенный грунт грузиться экскаватором «Беларусь» в автосамосвал грузоподъемностью 7 тонн и вывозиться в отвал.
Работы по разработке грунта необходимо производить в теплое время. Промежуток времени между заполнением траншеи раствором и началом бетонирования не должен превышать 8 часов.
После выемки грунта на всю глубину в пределах одной захватки очищают дно траншеи от осадка эрлифтом или грязевым насосом заменяют загрязнённый глинистый раствор на свежий и приступают к установке ограничителей и монтажу армокаркасов.
Первоначально на стройплощадке собираются армокаркасы из отдельных элементов (их ширина на 200 – 250 мм меньше ширины траншеи). Дальше используя автотранспорт доставляют армокаркасы в рабочую зону крана КС-5363. Краном КС-5363 нижняя секция армокаркаса длиной 6 метров устанавливается в траншею. Ее верх закрепляют на поверхности при помощи инвентарных обрезков металлических труб. После этого приваривают на весу верхнюю секцию армокаркаса длиной 6 метров к выпускам нижней секции. Сваренный армокаркас опускается на проектную глубину с закреплением над траншеей при помощи инвентарных обрезков металлических труб.
Держать каркас в глинистом растворе длительное время не следует так как частицы глины осаждаясь на каркасе снижают сцепление бетона с арматурой.
После установки арматурных каркасов приступают к укладке бетонной смеси в захватках.
Бетонирование захватки методом ВПТ.
Перед началом бетонирования собирается из отдельных звеньев длиной 3 метра бетонолитная труба диаметром 300 мм. После установки опорной рамы краном КС-5363 труба погружается на полную глубину траншеи. С верху трубы присоединяется приемный бункер вместимостью V=085 м3 . Дальше из автобетоносмесителя через бункер и трубу подается в траншею бетон который вытесняет бентонитовый раствор. Сам раствор по трубам направляется на регенерацию. Закончив бетонирование участка траншеи на высоту одного звена бетонолитной трубы (3 метра) трубу поднимают краном КС-5363 и удаляют ее одно звено. Операция повторяется 4 раза (43 = 12 м). Для того чтобы процесс бетонирования был непрерывным на одну захватку необходимо иметь 6 автобетоносмесителей типа СБ-60 (625 = 15 м3). Во избежании перемешивания бетонной смеси и глиняного раствора конец бетонолитной трубы должен быть всегда заглублен в бетонной смеси не менее чем на 12 метра.
Для ведения работ по устройству «стены в грунте» весь объем работ разбивается на 5 участков длиной 120 метров каждый. На участке работы ведутся в две смены одновременно на трех двухметровых захватках: на одной захватке ведется разработка грунта на другой бетонирование или монтаж каркаса на третьей бетон набирает прочность. Расстояние между захватками 40 метров.
Состав бригады при двухсменной работе – 12 человек. Средняя скорость сооружения «стены в грунте» V = 15 зах.смену (3 мсмену) что дает продолжительность работ:
Продолжительность устройства «пионерной траншеи» Тп = 22 дня (по данным из производства). Общая продолжительность работы Тс = 100+22 =122 дня.
Циклограмма работ по сооружению «стены в грунте» приведена в графической части. Расчет и ведомость основных объемов работ указаны в таблице.
Ведомость основных объемов работ по сооружению «стены в грунте».
Разработка «пионерной траншеи» экскаватором
Бетонирование «пионерной траншеи»
Разработка грунта экскаватором Поклеин
Монтаж арматурного каркаса
Укладка бетонной смеси
Приготовление бетонного раствора
Установка бункера и бетонной трубы
Строительно-монтажные работы.
После завершения работ по сооружению «стены в грунте» приступают к строительно-монтажным работам по сооружению станции. Эти работы можно разделить на следующие этапы:
-монтаж несущих боковых элементов;
-монтаж обвязочных балок;
-монтаж плит перекрытия;
-сооружение консольных балок КБ-2;
-сооружение консольных балок КБ-1;
-сооружение внутренних конструкций станции;
-заключительный этап работ.
Ведомость основного оборудования для строительно-монтажных работ приведена в таблице.
Козловой кран ККТС-20
Прицеп тяжеловоз Т-151 А
Электросварочный аппарат СТА-24
Монтаж основных элементов станции и пристанционных сооружений производится с использованием козлового крана ККТС – 20. Характеристика козлового крана транспортного строительства ККТС-20:
-грузоподъемность – 20 тонн;
-высота подъемного крюка при сборке крана с верхними и нижними секциями стоек опор – 9 метров;
-высота подъемного крюка при сборке крана без нижних секций стоек опор – 45 метров;
-пролет крана наибольший (со вставкой) – 40 метров;
-пролет крана наименьший (без вставки) – 25 метров;
-рабочий вылет консоли – 116 метров;
-тип рельса – 43 Р-50;
-длина хода грузовой тележки – 23-40 метров;
-скорость подъема груза массой до 20 т – 8 ммин;
-скорость подъема груза массой до 10 т – 16 ммин;
-скорость передвижения грузовой тележки – 37 ммин;
-скорость передвижения крана – 35 ммин;
-база крана при сборке с верхними и нижними секциями стоек опор – 14 м;
-база крана при сборке без нижних секций стоек опор – 9 м;
-глубина опускания крюка ниже уровня головки рельса – 16 метров;
-установленная мощность – 595 кВт;
2.Монтаж обвязочной балки.
Работы по сооружению обвязочной балки ведутся заходками 12 м в следующей последовательности:
-отбойными молотками разламывается бетон пионерной траншеи со стороны котлована подрабатывается грунт до уровня бетона «стены в грунте». Грунт и разломанный бетон грузится вручную в автосамосвалы гп 7 тонн и отвозится в отвал;
-зачищаются выпуски арматуры и бетон «стены в грунте»;
-выставляется опалубка с внутренней стороны обвязочной балки и монтируется армокаркас из отдельных стержней с дальнейшей приваркой его к выпускам«стены в грунте». Вторая сторона опалубки набирается по мере бетонирования. Опалубка выполняется из досок d=4 см;
-бетонируется обвязочная балка. Бетон привозится автосамосвалами выгружается в бадьи V=05 м3 и подается краном через направляющий лоток в опалубку. Балка бетонируется заходками 05-07 метра по высоте и 3 метра по длине. Бетон уплотняется вибраторами. Торцевая опалубка выполнена из металлической сетки. Все работы по установке опалубки подача бетона и арматуры ведется с помощью крана СМК-10. Опалубка снимается после набора бетоном 70 % прочности.
3.Монтаж балок перекрытия сооружение консольных балок КБ-2.
После сооружения обвязочной балки разрабатывается грунт котлована на глубину 4 метра и козловым краном ККТС – 20 устанавливаются балки перекрытия Бкр – 18 (шаг установки – 5 метров) с последующей приваркой арматуры к выпускам обвязочной балки. Монтаж балок разрешается только после набора бетоном обвязочной балки 100 % прочности.
Одновременно в вестибюлях № 1 и № 2 приступают к монтажу консольных балок.
КБ-2 служащих несущим элементом для внутренних конструкций вестибюлей. Арматура подается краном ККТС –20 и приваривается к арматуре боков несущих стен. Дальше устанавливается деревянная опалубка и бетонируется консольная балка. Бетон подают по бетоноводу от «Миксокрята» установленного на бровке котлована.
4.Сооружение лотка монтаж консольных балок КБ-1.
Дорабатывается грунт до проектных отметок сооружают бетонную подготовку толщиной 200 мм гидроизолируют лоток. Сам лоток бетонируется заходками 3 метра в следующей последовательности:
-Монтируются армокаркасы лотка и торцевая опалубка (из металлической сетки) подается в бадьях V = 15 м3 бетон и уплотняется вибраторами;
-По мере бетонирования по верху лотка укладывается шпалы опалубки;
-Бадьи с бетоном гидроизоляционный материал армокаркасы и опалубка подается краном ККТС - 20. Бетон доставляется в автобетоносмесителях и перегружается в бадьи.
Монтаж консольной балки КБ - 1 ведут после сооружения лотка. Технология монтажа аналогична сооружению балки КБ - 2.
5.Сооружение внутренних конструкций станции.
После набирания 100% прочности лотком приступают последовательно к сооружению внутренних конструкций: венткамеры вестибюля №1 платформенной части вестибюля №2 СТП.
Одновременно приступают к монтажу остальных плит перекрытия со варкой выпусков арматуры между плитами и последующим омоноличиванием стыков бетоном в деревянной опалубке. Подача балок перекрытия бетона в бадьях V = 05м3 и других материалов осуществляется с помощью крана ККТС -20.
6.Заключительный этап строительства.
После сооружения перекрытия его поверхность выравнивают делают разгрузку и выполняют гидроизоляционные работы. Одновременно сооружается открытым способом подземные пешеходные тоннели входы на станцию.
После завершения всех строительно-монтажных работ по сооружению обделки станции приступают к обратной засыпке котлована демонтажу временных зданий и сооружений расчистке и сдаче городу строительной площадки.
Расчёт объёмов основных строительно-монтажных работ.
Монтаж плит перекрытия (4 балки на 5 метров длины тоннеля):
Сооружение консольных балок КБ-2:
L1 = 361 - длина вестибюля
V2 = 2 x 2 x 361 = 144 м
Сооружение обвязочной балки и консольной балки КБ -1:
L = 300 м - длина станции
V5 = V4 = 2 х 300 = 600 м
Гидроизоляция лотка:
L=300 м ; SВ = 177 ширина лотка
Hн = 1м высота наклеивания изоляций на стену станции;
Бетонирование лотка:
L=300 м SВ = 177 H1 = 1м H2 = 05м – толщина лотка у стен и в оси симетрии
Гидроизоляция перекрытия:
Sн = 189 м – наружная ширина станции;
Hс = 22 м – высота части боковой стены которая изолируется вместе с перекрытием.
V7 = 300 x 189 + 2 x 300 x 22 = 6990 м2.
Ведомость основных объемов работ
и их продолжительности (строительно-монтажные работы).
Монтаж обвязочных балок
Сооружение консольных балок КБ-2
Сооружение консольных балок КБ-1
Гидроизоляция перекрытия
Сооружение в.к. вестибюля № 1
Сооружение в.к. венткамеры
Сооружение в. к. платформенного участка
Сооружение в.к. вестибюля № 2
Сооружение в. к. СТП
Выбор материала конструкции станции.
Район строительства станции «Шипиловская» является очень сложным для строительства станции метрополитена с точки зрения горно - геологических условий и инженерных соображений. Сложные гидрогеологические условия (уровень грунтовых вод на глубине около 5 метров - 6 метров) наличие дорог и трамвайных путей стесненность поверхности строительной и окружение ее жилыми домами вынуждает к применению специальной конструкции станции.
Работы по сооружению станции должны быть относительно бесшумны с большой скоростью и с предусмотрением мер по защите фундаментов окружающих зданий (наименьшее расстояние от стены станции до фундамента здания около 10 м).
При вышеприведенных условиях нельзя применять котлованный способ строительства так как он влечет за собой очень шумную работу дизель-молотов погружающих сваи и не обеспечивает соответствующей защиты фундаментов зданий. Самой подходящей в данных условиях технологией строительства будет сооружение станции способом «стена в грунте». Такой способ является бесшумной технологией обеспечивающей устойчивость окружающего массива. В таком случае по конструктивным соображениям возможны два варианта:
«Стена в грунте» является только закреплением бортов траншей.
«Стена в грунте» является одновременно закреплением борта траншеи и несущей стеной конструкции станции. Второй вариант является более перспективным и его принимаем для строительства станции метро «Шипиловская».
«Несущая стена в грунте» уменьшает в сравнении с первым вариантом экономические затраты продолжительность строительства (не нужно строить боковых стен станции). Меньше становиться на 3 – 5 м ширина траншеи что важно при сооружении участка станции. С другой стороны «несущая стена в грунте» как элемент обделки станции требует более качественного выполнения особенно с точки зрения прочности и гидроизоляции.
Конструкция перекрытия станции может быть выполнена в 3 вариантах:
монолитное сводчатое или плоское перекрытие;
сборное железобетонное трех пролетное перекрытие;
сборное железобетонное однопролетное перекрытие.
Для строительства станции принимаем вариант третий перекрытие состоящие из отдельных тавровых балок шириной 1 метр каждая. В этом случае отпадает применение дополнительного крепления стен анкерами или распорами в стадии строительства так как сами балки установленные с шагом 5 метров выполняют их функцию.
Сооружение трех пролетной станции (вариант - 2) влечет за собой большие объемы строительно-монтажных работ (необходимость монтажа колон их фундаментов ригелей) что удорожает строительство. Монолитное перекрытие необходимо сооружать на самой площадке что удлиняет во времени и усложняет сам процесс строительства.
В качестве примера в разделе «Экономическая часть» приведено сравнение стоимости строительно-монтажных работ и стоимости материалов конструкций для обделки станции со сборным железобетонным и монолитным железобетонным перекрытием. В результате сравнения: сборное железобетонное однопролетное перекрытие оказалось по забойным затратам на 82 % дешевле монолитного плоского железобетонного перекрытия.
Конструкция обделки станции.
Обделка станции состоит из 3 главных элементов: сборного железобетонного перекрытия боковой монолитной железобетонной стены и монолитного железобетонного лотка.
1.Сборное железобетонное перекрытие.
Перекрытие состоит из тавровых балок типа Бкр - 18 длиной 18 метров шириной полки 1 метр высотой полки 018 метра шириной ребра 02 метра и общей высотой 105 метра. Балки монтируются с зазором 025 метра между полками. В зазоре арматуру балок сваривают и омоналичивают бетоном стык. Верхняя продольная арматура балки приваривается к выпускам обвязочной балки с последующим омоноличиванием стыка. Балка Бкр - 18 выполняется из бетона В - 35 и арматуры: продольная 8 х АIII 40 поперечная АI 10 арматура полки - АI 10. Расчет балки Бкр - 18 спецификация арматуры приведена в разделе 4.3
Гидроизоляция перекрытия состоит из: слоя цементно - песчаного раствора В - 75 толщиной от 20 до 60 мм (разуклонка) пароизоляции (один слой стеклобита марки Г) защитного слоя из цементно - песчаного раствора В - 75 толщиной 30 мм керамзитбетона толщиной 100 мм выравнивающего слоя цементно - песчаного раствора В - 75 толщиной 30 мм 2 - х слоев гидростеклоизола марки Г защитного слоя цементно - песчаного раствора В 75 толщиной 40 мм армированного 2 сетками из проволоки 4 мм с ячейками 150 х 150 мм.
2.Боковая монолитная железобетонная стена.
Боковая стена состоит из: «стены в грунте» и обвязочной балки. «Стена в грунте» выполняется секциями длиной по 2 метра каждая высотой 1165 м и шириной 06 метра. Стыки между секциями рабочие. Для обеспечения совместной работы секции устраивается монолитная обвязочная балка высотой 21 метр. Балку сооружают с непрерывным горизонтальным армированием. Конструкция балки выполняет так же функции опорной консоли для плит перекрытия. Ее арматура соединяется с выпусками балки Бкр - 18.
Продольная арматура «стены в грунте» и обвязочной балки соединяется между собой и состоит из (на 1 секцию длиной 2 метра) 24 стержней АIII 40 продольная арматура опорной консоли (на 2 метра балки) 12 стержней АIII 16. Поперечная арматура состоит из десятиветьевых хомутов из стержней АI 14. В арматурном каркасе предусматривается место для бетонолитной трубы мм. Боковая стена выполняется из бетона В - 30. Расчет и спецификация арматуры приведены в разделе 3.6.
Гидроизоляция «стены в грунте» состоит из стального листа толщиной 6 мм приваренного к арматурному каркасу. Гидроизоляция обвязочной балки состоит из: керамзит - бетона толщиной 100 мм выравнивающего слоя из цементно - песчаного раствора В - 75 толщиной 30 мм 2 слоев гидростеклоиза марки Г защитного слоя цементно - песчаного раствора В- 75 армированного одной сеткой из проволоки 14 мм с ячейками 15х15 мм (ГОСТ 5336 - 67) и защитной сетки из железобетонных плит толщиной 30 мм.
3.Монолитный железобетонный лоток.
Лоток имеет переменную толщину: 1м по бокам и 05 м по середине Ширина лотка 177 м. Арматура лотка состоит из плоских каркасов установленных с шагом 02 метра по длине станции и связанных между собой монтажной арматурой А1 10. Плоский каркас состоит из 2 стержней AIII 40 и хомутов А1 10. Конструкция лотка выполняется из бетона В - 30. Расчет арматуры лотка и ее спецификация приведены в разделе 3.7.
Гидроизоляция лотка состоит из бетонной подготовки В 75 толщиной 200 мм выравнивающего слоя из цементно - песчаного раствора В 75 толщиной 30 мм 2-х слоев гидростеклоиза марки Г защитного слоя цементно - песчаного раствора В 75 армированного одной сеткой из проволоки 14 мм с ячейками 15 х 15 мм (ГОСТ 5336 - 67). Гидроизоляция лотка соединяется со стальной листовой "стеной в грунте" путем наклеивания.
Расчёт балки перекрытия Бкр-18.
1.Определение нагрузок.
нагрузка от веса дорожного покрытия:
где а= 008 м – толщина асфальтового покрытия а = 196 кНм – вес асфальтового покрытия б= 022 м – толщина бетонного основания б = 24 кНм3 – вес бетонного основания.
qнп = 008 x 196 + 022 x 24 = 68 кНм2.
нагрузка от грунта засыпки:
qнзас = x Hг Hг = 2м – толщина слоя грунта = 20 кНм3 – объемный вес грунта засыпки (супеси)
нагрузка собственного веса плит перекрытия принимается по данным из производства: qнсв = 92 кНм2
Расчетная вертикальная нагрузка на 1 п.м станции:
q = K x (qнп + qнзас + qнсв ) = 115 x (68+40+92)=644 кНм
временная вертикальная нагрузка о транспортных (по СниП 2.05.03 – 84) «Мосты и трубы». Самой неблагоприятной является нагрузка в виде полос типа А-11 (трамвай) и определяется по формуле:
V=1078 кНм – распределенная нагрузка на обе колеи P1 = 10791 кН – осевая нагрузка на одну тележку А1 = 02 + 2 ( ба + бб ) + 2 Hг x tg 265 = 02 +2 (008+ 022 ) +2xtg265 A1 =279 м.
В1 = 06+2( ба + бб ) + 2 Hг x tg 265 = 06+2(008+022)+2tg265 = 319 м
Расчетная временная вертикальная нагрузка на 1 п.м станции:
qв = K(q1 + q2)=12x(17+61)=94кНм.
2.Определение внутренних усилий.
Балка перекрытия жестко связана путем сварки выпусков арматуры с арматурой боковых стен. Соотвественно ее расчет ведется как для защемленной железобетонной балки с учетом пластических деформаций прииводящих к перераспределению внутренних усилий.
Изгибающие опорные и пролетные моменты определяются в упругой системе по формулам:
с учетом пластических деформаций:
После расчетов получаем: Мmax =1594 кНм Qmax = 664 кН N = 5022 кН.
Расчетная схема. Эпюры MQN для балки перекрытия.
3.Подбор продольной арматуры.
Исходные данные: рабочее сечение балки принимаем прямоугольным b x h = 20 x 105см длина балки L=18м класс бетона В35 (Rb =195 мПа Rtt=13 мПа Ев=345 мПа) арматура класса АIII (Rs=Rsc=355 мПа Еs=200 x 103 мПа).
Балка воспринимает нагрузки от 125 м длины перекрытия что составляет: N= 125 x 502 = 603 кН М=125 x 194 = 1913 кНм.
Защитный слой бетона а=а=5 см
Начальный расчетный эксцентриситет:
еф = МN = 1913603 = 317 м
Случайный эксцентриситет:
eа = h30=10530=0035>1600=18600=003м
Начальный эксцентриситет:
eв = eор + eа = 317+0035 = 3205 м
Момент инерции сечения:
J=bh312=02x1053 12=00184 м4
Коэффициент определяющий внецентренность приложения нагрузки:
Коэффициент учитывающий длительность действия нагрузки для обделок Кол=2
Первоначальный коэффициент армирования принимаем равным Ц0=005
подставив значения получим:
Коэффициент продольного изгиба:
e0 x = 3205x106 = 3397 м – случай больших эксцентриситетов.
Эксцентриситет e= e0 x + 05 x h – a = 3397 + 05 x 105 – 005 = 3872 м.
Определение площади сечения арматуры при условии симметричного армирования:
Аs=Аsc = 000527 м2 = 52 см2.
Общий коэффициент армирования:
Окончательно принимается: для пролетной части 2 x 4 стержня АIII 40 (2 x 5024 см) приопорной части в растянутой зоне 4 стержня АIII 40 (5024 см) в сжатой зоне 2 стержня АIII 40 (2512 см) плюс 2 стержня АIII 40 работающих в качестве отгрибов (2512 см). Спецификация арматуры приведена в таблице 3.5.
Проверка прочности сечения для приопорного участка:
Ne A0 x b x h02 x Rb x Rsc x Asc x (h0 – a’)
3 x 3872 04 x 02 x 12 x 195 x 103 + 355 x 103 x 0002512 x (1-005)
348 24072 кН – запас прочности К3 = 103
N x x b x h0 x Rb + Rsc x Asc – Rs x As
3 055 x 02 x 1 x 195 x 103 + 355 x 103 x 0002512 – 355 x 103 x 0005024
3 кН 12532 кН – запас прочности К3 =21.
4.Подбор поперечной арматуры.
Исходные данные: рабочее сечение принимаем прямоугольным b x h = 20 x 105 см арматура АI ( Rsw = 175 МПа Е = 210 x 103 МПа). Балка воспринимает нагрузки от 125 м длины перекрытия: Q = 125 x 6642 – 797 кН. Остальные данные приведены в разделе «Подбор продольной арматуры».
Коэффициент учитывающий влияние нормальной силы:
Максимальная поперечная сила воспринимаемая бетоном:
F = 06 x (1 + Фп) x Rtt x h0 x b = 06 x (1 + 0015) x 13 x 103 x 02 = 1583 кН
F = 1583 кН Qмакс = 797 кН
В соответствии с нормами проектирования поперечной арматуры принимаем: двухветьевые хомуты с шагом S = 20 см на приопорных участках (l0 = 45 м) и S = 40 см в средней части пролета. Диаметр стержней d=10 мм с площадью поперечного сечения.
Аsw = 2 x 0785 = 157 см2 (один хомут)
Усилия воспринимаемые хомутами на единицу длины:
Проверка прочности хомутов на действие поперечной силы:
qsw ³ 03 x (1+Фп) x Rbt x b = 03(1+0015) x 13 x 103 x 02
Проверка прочности хомутов на действие поперечной силы на наклонной после между наклонными трещинами:
Определяем величину Фw1:
тогда: Qmax 03 x Фw1 (1-001 x Rb) x Rb x b x h0 x 103
Qmax 03 x 112(1-001 x 195) x 195 x 02 x 1 x 103 = 10549 кН
7 кН 10549 кН Проверка прочности по наклонной трещине.
Длина проекции наиболее опасного наклонного сечения:
С=44 м > 2h0 = 2 x 1 = 2м принимаем длину проекции С = 2h0 = 2м
Определение усилия воспринимаемого бетоном:
Qb = 2С(1+Фп) x Rbt x b x h02 = 22(1+0015) x 13 x 103 x 02 x 12 = 2639 кН
Qb = 2639 кН > F=1533 кН тогда Qb =F=1533 кН
Определение продольных усилий воспринимаемых хомутами:
Qsw = qsw x C = 1374 x 2 = 2748 кН
Определение поперечных усилий воспринимаемых отгибами (2 отогнутых стержня продольной арматуры):
QsinC = Rsw x AsinC x siny = 290 x 103 x 0002512 x sin45° = 5151 кН
Проверка прочности : Q Qb + Qsw + QsinC
7 кН 1533+2748 + 5151 = 9432
В качестве поперечной арматуры принимаем 2x 22 хомута АI 10 с шагом 20 см и 22 хомута АI 10 с шагом 40 см. Спецификация арматуры приведена в таблице 4.1.
5.Подбор арматуры в полке балки перекрытия.
Для уменьшения сортамента арматурной стали принимаем стержни АI 10 мм с шагом установки 02 м сжатой и растянутой зоне (5 стержней на один метр длины полки). Аs = Аsc = 5 x 0785 = 3925 см2м.
Дальше проверяем несущую способность полки как изгибаемой конструкции (расчет на 1 метр длины полки) с учетом что Аs = Аsc получаем формулу:
5 кН 225 x 103 x 00003925(015-003)=124 кН
Проверка прочности сечения полки на действие поперечной силы (для расчета принимаем что Фп = С); Qma
Поперечная сила полностью воспринимается бетоном полки. Спецификация арматуры полки приведена в таблице 3.5
СПЕЦИФИКАЦИЯ АРМАТУРЫ БАЛКИ ПЕРЕКРЫТИЯ Бкр-18.
Продольная с отгибом
Поперечная двухветьевые хомуты с шагом 200 мм
Арматура полки шаг 200 мм
Монтажная арматура полки
Расчёт боковой стены («стены в грунте»).
Расчет боковой стены ведется на основе : «Справочника проектировщика. Основания фундаменты и подземные сооружения». При проектировании боковой стены учитываются нагрузки и воздействия возникающие в условиях строительства и эксплуатации сооружения. Все нормативные нагрузки коэффициенты надежности по нагрузкам принимаются в соответствии с требованиями: СНиП II-6-74 и СНиП 2.02.0-83.
1.Расчёт боковой стены в стадии эксплуатации.
Боковую стену в стадии эксплуатации рассчитываем как подпорную стенку с одной распоркой (плита перекрытия) равновесие которой обеспечивается за счет усилия сжатия распорки и пассивного давления грунта на заделанную в грунт нижнюю часть стенки. Статический расчет сводится к: определению необходимого заглубления стены в грунт вычислению усилий действующих в стенке и распорке.
Расчет производится по схеме Якоби Э.К. как для незащемленной стенки – заглубления стенки ниже дна котлована определяется только из условия обеспечения ее статического равновесия против выпора. Схема работы стенки приведена на рисунке 3.2.
Для расчета принимаем усредненную плотность грунта gс = 19 кНм3 и усредненный угол внутреннего трения j с = 31°. Дальше определяют коэффициент активного l а и пассивного l п давления грунта:
l а =tg2 (45-j2) = tg2 (45-312) = 032 l п =tg2 (45+j2) = tg2 (45+312) = 312
Давление грунта в точке А рассчитываем по формуле:
P а = K x (gс x H + qDп ) x l а =11 x (192 + 68) x 032 = 158 кПа
Давление грунта в точке В рассчитываем по формуле:
P в = K x gс x H x l а + pг = 11 x 19 x 115 x 032 + 57 = 1339 кПа
Где: pг – 57 кПа – гидростатическое давление.
Пассивное давление грунта определяю по формуле:
P п = K x gс x h0 x l п + pг
Где К = 23 для j = 31° - коэффициент сил трения учитывающий сцепление между стеной и грунтом – принимаю по табл. 16.9 из (3).
При не защемленной стенке величина заглубления ее в основании определяется исходя из следующих условий равновесия системы: сумма моментов всех сил относительно точки А закрепления распорки должна равняться нулю и сумма проекции всех сил на горизонтальную ось должна равняться нулю. Требуемую величину заделки в грунте (hо) и опрную реакцию в точке закрепления (Rа) находим путем подбора из уравнения:
Ма + Еп x (Нс + hо – hп) – Еа’ x (Hc + ho) x 1 2 – Еа x (Hc + ho) x 2 3 = 0
Rа + Eп – Eа – Eа’ = 0
Где: Eп - равнодействующая пассивного давоения грунта:
– коэффициент надежности принимаемый по СН 477 – 75 Рвп Рпс – пассивное давление в точке В и С Еа – равнодействующая активного давления.
Pc – активное давление в точке С Еa’= Pa x (h0 + Hc)
hп – ордината приложения равнодействующей пассивной силы:
Путем подбора определяем что hо = 325 м тогда:
PВп = 23 x 19 x 0 x 312 + 57 = 57 кПа
Pсп = 23 x 19 x 325 x 312 + 895 = 5326 кПа
hn = 13 x 325 x (1 + 57 (57 + 5326)) = 119 м3
Еа = 1 2 x (325 + 95) x (1882 – 158 ) = 10991 кН
Еа = 158 x (325 + 95) 2015 кН
Все значения подставляем в уравнение (1):
07+7984 x (95 + 325 – 119) – 2015 x (95 + 325) x 1 2 – 10991 x (95 + 325) x 2 3 = 0
07 + 92295 – 12846 – 93411 = 0 0
Из уравнения (2) находим опорную реакцию Ra в точке закрепления:
Ra = Ea + Ea – Eп = 10991 + 2015 – 7984 = 5022 кН
Полную величину заглубления стенки h рассчитываем по формуле:
h = 1 2 x h0 = 12 x 325 = 39 м
Для определения внутренних усилий рассматриваем стенку как сборную опертую в месте установки распорки и в точке равнодействующей пассивного давления грунта. Уравнение моментов принимает значение:
Мх = 5022х – 79х2 – 22 х2 – 1407
Уравнение поперечных сил принимает значение:
Qх = 5022 – 158x – 68 x2
На основе этих уравнений определяем значения изгибающих моментов и поперечных сил. Расчетная схема эпюры изгибающих моментов и поперечных сил приведены на рисунке 3.2
Расчетная схема (стадия эксплуатации). Эпюры M и Q для боковой стены.
2.Расчёт боковой стены в условиях строительства. Этап I.
Боковую стену на первом этапе строительства можно рассматривать как статически определимую консольную стену устойчивость которой обеспечивается уравновешенностью пассивного и активного давлений грунта. Расчет такой стены сводится к определению необходимого заглубления ее в грунт основания. Для расчета принимаю метод Блюма – Ломейера (способ «упругой линии») дающий довольно близкие к натуральным данным результаты. Схема расчета приведена на рисунке 3.3.
При расчете учитываем что строительство ведется с водопонижением (нет гидростатического давления воды). Временную нагрузку от козлового крана или автотранспорта принимаю равной qв=50 кНм.
Давление грунта на стенку в точке А’ будет составлять:
Pa’ = K x qв x lа = 11 x 50 x 032 =176 кПа
Pв = Pa’ + K x g с x H c x lа = 176 + 11 x 19 x 4 x 032 = 443 кПа
Pс = Pa’ + K x g x H x lа
Заменяя пассивное давление грунта равнодействующей сосредоточенной силой Еп’ и составляем уравнение изгибающих моментов относительно точки С получаем уравнение из которого определяем ho:
3 Еa x (Hc + h0) + 1 2 Еа’ x (Hс + h0) – 1 3 Eп x h0 = 0
Путем подбора определяем h0 = 385 м тогда Pг = 0 (водоотлив)
Pсп = 23 x 19 x 385 x 312 = 5249 кПа
Pс =176 +11 x 19 x 785 x 032 = 701 кПа
Еп = 1 12 x 385 x 52492 = 8093 кН
Еа = 1 2(4+385) x (701 – 176) = 2061 кН
Еа = 176 x 4 x 385 = 1382 кН
Все значения подставляем в уравнение:
3 x 2061 x (4 + 385) + 1 2 x 1382 x (4 + 385) – 1 3 x 8093 x 385 =0
93 + 5424 – 10386 = 0; 326 = 0
Полная величина заглубления стенки составляет:
n = 12 x 385 = 462 м
Для определения изгибающих моментов и поперечных сил рассматриваю стену как консольную балку нагруженную активными и пассивными нагрузками. Для определения пассивной нагрузки принимаем коэффициент надежности К=112.
Уравнение моментов принимает значения:
Для x 4 Мx = - 88 x2 – 11 x3
Для 4 x 785 Мx = 178x3 – 2356x2 + 9072x – 12096
Уравнения поперечных сил принимают значения:
Для x 4 Qx = -176x – 11x
Для 4 x 785 Qx = 535x2 – 472x + 9088
На основании этих уравнений определяем значения изгибающих моментов и поперечных сил. Расчетная схема эпюры изгибающих моментов и поперечных сил приведены на рисунке 3.3.
Расчетная схема (1 этап стадии строительства).
Эпюры M и Q для боковой стены.
3.Расчёт боковой стены в условиях строительства. Этап II.
Расчет боковой стены на втором этапе строительства ведется по схеме Якоби аналогично расчету боковой стены в стадии эксплуатации. Схема работы приведена на рисунке 3.4.
Определяем нагрузку на стену на втором этапе строительства:
Момент Ма возникает от внецентренно приложенной нагрузки от веса балки перекрытия:
Ма =1 2 x qнсв x lb x l0 = 1 2 x 92 x 18 x 045 = 373 кНм
Где lb = 18 м – длина балки l0 = 045 – расстояние от оси опоры балки до оси стены.
Временную нагрузку от козлового крана или автотранспорта принимаем равной 50 кНм2 (по данным из производства).
Давление грунта на стену в точке А’ будет равно:
Pа = 11 x 50 x 032 = 176 кПа Pа = K x qнсв x la
Pв = Pа + K x gс x Hс x lа + Pвг = 176 + 11 x 19 x 768 x 032 + 586 = 1276 кПа
Где: Pвг =586 – гидростатическое давление в точке В.
Давление грунта в точке С рассчитываем по формуле:
Pс = Pа + К x gс x (Hс + h0) x lа + Pcг
Путем подбора находим h0 и Rа используя следующие условия равновесия системы: сумма моментов всех сил относительно точки А должна быть равна нулю сумма проекций всех сил на горизонтальную ось должна быть равна нулю.
Мa + Еп (Нс+h0-hп –hа) – Eа(hа +(Hс+h0) x 1 2) –Eа (hа+(Hс+h0) x 23 )= 0 (3)
Ra + Eп + Eа + Eа’ = 0 (4)
Если h0 = 33 м тогда (на основе раздела “расчет боковой стены в стадии эксплуатации”)
Pc = 176 +11 x 19 x 1098 x 032 + 916 = 1826 кПа.
Ea = ( 33 + 768) x (1826 –176)=9058
Ea’ = 176 x (33+768) = 1932 кН
Все значения подставляем в уравнение (3):
3+8251( 768 + 33 + 2 - 121)-1932(2+(768 + 33 )x 1 2) – 9058 (2+ 768 + 33 )x 12=0
3 + 97114 – 14471 + 84421 = 0
Из уравнения (4) находим Rа : Rа = 9058 + 1932 – 8251 = 2739 кН. Полная величина заглубления стенки составляет h=11x33=363 м h=11x h0
Для определения внутренних усилий рассматриваем стену как опертую в месте установки распорки и в точке равнодействующей пассивного давления грунта. Уравнения изгибающих моментов принимают значения:
Для x 20 Мx = - 373 + 2739
Для 20 x 1298 Мx = - 567 + 3538x + 443x2 – 25x3
Для x 20 Qx = 2734 кН
Для 20 x 1298 Qx = 2486 + 139x – 75x2
На основе этих уравнений определяем значения изгибающих моментов и поперечных сил. Расчетная схема эпюры изгибающих моментов и поперечных сил приведена на рисунке 3.4.
Расчетная схема (2 этап стадии строительства).
4.Проверка основания боковой стены по несущей способности и деформации.
Расчет выполняется на основе СНиП 2.05.2.03-83 «Основания здания сооружения» только для стадии строительства станции так как в условиях эксплуатации все нагрузки на основание будут передаваться через лотковую плиту.
При расчете необходимо учитывать размеры условного фундамента определяемые по формуле (расчет на 1 погонный метр длины станции):
Где: F – площадь условного фундамента H с = 1168 м – полная высота «стены в грунте» h = 4 м – высота заглубления в грунт участка стены jс = 31° - угол внутреннего трения для суглинков.
Нагрузка на основание будет составлять:
где: Стс = 80 кН – нагрузка от плит перекрытия Стс – нагрузка от собственного веса стены Стс = gб x бст x H = 23 x 06 x 138 = 1904 кН gб = 23 кНм3 – средняя плотность жб бст = 06 м – ширина стены H = 138 м – полная высота боковой стены.
Основание боковой стены сложено мелкими песками и супесями средней плотности g11 = 18 кНм коэффициент пористости е = 065 удельным сцеплением Сп = 2 кПа углом внутреннего трения j = 32°.
Максимальное расчетное давление на основание определяем по формуле (СНиП 2.02.03-83).
Проверка несущей способности основания: Рmax R 1146 кПа 2885 кПа.
Проверка основания по деформациям. Давление грунта под подошвой условного фундамента равно:
Рб = gс x Hс = 19 x 1168 = 22192 кПа P0 = 1146 кПа Pб = 22192 кПа согласно СНиП 2.02.03 – 83 расчет основания по деформациям не производится.
5.Подбор продольной арматуры.
Исходные данные: рабочее сечение стены принимаем прямоугольным b x h = 100 x 60 см (расчет ведется на 1 погонный метр длины сиены) высота стены H = 1378 м защитный слой бетона а = а = 5 см класс бетона В-30 (Rb=170 МПа Rbt=12 МПа Ев=325 x 103 МПа) арматура класса АIII (CRs = Rsc = 355 МПа Еs = 200 х 103 МПа). Максимальный изгибающий момент М = 1407 кНм продольная сила N=664 кН. Расчет ведем аналогично разделу 3.4. Арматуру подбираю для стадии эксплуатации с дальнейшей проверкой боковой стены в стадии строительства:
еор = 14076642 = 2119 м
еа = 1378600 = 0023 м > 0630 = 002 м
ео = 2119 + 0023 = 2142
J = 1 x 063 12 = 0018 м
Кб1 = 2 принимаем Н0 = 0025 тогда:
Nкр = 8865 мН = 8865 кН
e = 231 + 06 x 05 – 005 = 256 м
Принимаю шесть стержней АIII 36 (7596 см2) в растянутой и сжатой зоне. По технологическим соображениям боковая стена делиться на «стену в грунте» высотой 1168 м и обвязочную балку высотой 21 метра. Спецификация продольной арматуры приведена в таблице 3.6 (арматура «стены в грунте») и таблица 3.7 (арматура обвязочной балки).
Проверка прочности стены в стадии эксплуатации:
Ne A0 x b x h02 x Rb + Asc (h02 – a’)
4 x 256 04 x 1 x 062 x 17 x 103 + 355 x 103 x (055 – 005) x 0007592
998 кНм 37856 кНм – запас прочности Кз = 22
4 055 x 06 x 1 17 x 103
4 кН 5610 кН запас прочности Кз = 84
Проверка прочности боковой стены в стадии строительства. Максимальный изгибающий момент М = 17913 кНм продольная сила N = 2018 кН. После аналогичного расчета получаем эксцентриситет е = 933 м и подставляем его в неравенство: 2018 x 933 04 x 1 x 062 x 17 x 103 + 355 x 103 x (055 – 005) x 0007592
82 кН 37856 кНм – запас прочности Кз = 2
18 055 x 06 x 1 x 17 x 103
18 Кн 5610 Кн запас прочности Кз = 27
6.Подбор поперечной арматуры.
Исходные значения: рабочее сечение принимаем прямоугольным b x h = 100 x 60 см (расчет ведется на один метр длины станции) арматура АI (Rsw = 175 МПа Е = 210 x 103 МПа). Максимальная поперечная сила Qmax = 5022 кН. Остальные данные приведены в разделе 4.4.5 Расчет ведем аналогично разделу 4.3.4:
F = 06 x (1 + 0007) x 12 x 103 x 06 x 1 = 435 кН 5022 кН = Qmax
В соответствии с нормами проектирования поперечной арматуры и по технологическим соображениям принимаем пятиветьевые хомуты с шагом установки S = 30 см по всей высоте стены. Диаметр арматуры dsw= 14 мм (Аsw = 5 x 1539 = 769 см2)
qsw = 4486 кНм > 03 x (1+0007) x 12 x 103 x 1 = 3625 кНм
Проверка прочности на действие поперечной силы на наклонной полосе между наклонными трещинами:
Qmax = 5022 кН 03 x 1083 x (1-001x17) x 171 x 055 x 103 = 25214 кН
Проверка прочности на наклонной трещине:
> 2 x h0 = 2 x 055 = 11 м
Принимаем длину проекции С = 11 м тогда:
Qb = 211 x (1+0007)x 12 x 103 x 1 x 0552 = 6646 > F = 435 кН тогда Qb = F = 435 кН.
Qsw = 4486 x 11 = 4935 кН Qsin = 0
Qmax = 5022 кН 439 + 439 кН = 9185 кН
В качестве поперечной арматуры принимаем пятиветьевые хомуты AI 14 с шагом установки 30 см. Спецификация арматуры приведена в таблице 3.6 (арматура «стены в грунте») и таблице 3.7 (арматура обвязочной балки).
Спецификация арматуры одной секции (J=2 м) «стены в грунте».
Поперечная десятиветьевая с шагом установки s=300 мм
7.Расчёт опорной консоли обвязочной балки.
Исходные данные: высота у стены h = 085 м высота свободного края h1 = 05 м ширина ребра перекрытия bвм = 02 м бетон Б-30 (Rb = 170 мПа Rtt = 12 мПа Eb = 325 x 10 мПа) арматура AI (Rsw = 175 мПа Rs = 225 мПа E = 210 x 10 мПа) AIII (Rs = Rsc = 355 мПа Е = 200 x 10 мПа). Максимальная нагрузка передаваемая плитой перекрытия Q = 603 кН. Определяем коэффициент :
Расчетное сопротивление бетона местному сжатию:
Rbloc = x ФB x Rb = 0953 x 1 x17 = 162 мПа где ФB = 1 – при местной краевой нагрузке на консоль.
Определение минимальной длины опорной площади:
Где Ф = 075 – коэффициент учитывающий неравномерное давление на оплрную консоль.
Учитывая технологический зазор вылет консоли принимаю равным L1=03 м.
Определение расстояния от грани стены до силы Q:
Для уменьшения сортамента стали в качестве поперечной арматуры (на 1 погонный метр длины) принимаем пятиветьевой хомут AI 14 (769 см2) с шагом установки S = 015 см.
Коэффициент учитывающий влияние хомутов расположенных по высоте консоли:
Прочность консоли по наклонной сжатой полосе между силой и опорой определяется по формуле:
Qmax 08 x Фw2 x Rb x b x L x sin Ф
Где sinФ – угол наклона расчетной сжатой полосы к горизонтали.
Q =603 кН 08 x 1166 x 17 x 103 x 1 x 0236 x sin7056 = 3529 кН
Площадь сечения продольной арматуры расчитываю по формуле:
В качестве арматуры (на один метр длины балки) принимаем пять стержней AIII 16 (1005 см2 ). Спецификация арматуры обвязочной балки приведена в таблице.
СПЕЦИФИКАЦИЯ АРМАТУРЫ ОБВЯЗОЧНОЙ БАЛКИ.
(на один погонный метр).
Продольная опорной консоли шаг установки 150 мм
Поперечная шестиветьевая шаг установки 150 мм
Монтажная шаг 300 мм
8.Расчёт консольной балки КБ-1.
Консольная балка КБ-1 передает лотковой плите изгибающие моменты и продольные силы от боковой стены. С другой стороны балка КБ-1 защищает лоток.
Исходные данные: максимальный изгибающий момент М = 962 кНм продолная сила Q = 8065 кН (работа на срез). Консольная балка выполняется из двутаврового роката марки ВСт 3кп2 (Rу=215 мПа Rи= 350 мПа). Расчет ведется на нагрузки передаваемые 1 метром стены с проверкой прочности балки по нормальным и касательным напряжениям.
Расчетное сопротивление стали сдвигу:
Rs = 058 x Rи = 058 x 350 = 203 мПа
Подбор номера проката (по нормальным напряжениям):
Где : = 095 с– коэффициент условия работы.
Принимаем 1 двутавр №30 (Jx=7080 см4 Wx = 472 см3 Sx = 268 см3 b = 135 мм S = 65 мм).
Проверка по касательным напряжениям:
По техническим соображениям принимаем следующую конструкцию консольной балки КБ-1: 2 двутавра №30 монтажная арматура AI 10 бетон Б-30. Шаг установки балки 2 метра. Спецификация арматуры приведена в таблице.
Спецификация арматуры консольной балки КБ-1.
Расчёт лотковой плиты.
В данном случае плита рассматривается как балка на упругом основании. При определении изгибающих моментов и поперечных сил в балке используем формулы и расчетные таблицы приведенные в книге И.А. Симвулиди «Расчет инженерных конструкций на упругом основании».
Лотковая плита воспринимает сосредоточенную нагрузку только от веса грунта засыпки веса дорожного покрытия и временных нарузок на поверхности так как нагрузки от собственного веса плит перекрытия и веса боковой стены воспринимает сама боковая стена. Суммарная расчетная распределенная нагрузка от собственного веса лотка веса внутренних конструкций и гидростатического давления по данным из производства равно 310 кНм2.
Вертикальная сосредоточенная нагрузка составляет:
где: S = 189 м – ширина станции.
Изгибающие моменты передаваемые от боковой стены (стадия эксплуатации) М1 = М2 = 713 кНм.
2.Определение изгибающих моментов и поперечных сил.
Для упрощения расчетведем для полосы шириной b=1м выделенной с лотковой плиты. Первоначально определяем показатель гибкости балки для усредненной высоты плиты h = 075 м.
где L = 177 м – длина балки Е = 21x104 мПа – модуль деформации железобетона 0 = 035 Е0 = 45 мПа – коэффициент Пуассона и модуль деформации для моренных суглинков определен по таблице 1.13 и 1.15 из (3) при коэффициенте прочности е=055. Расчет ведем в табличном виде используя следующие уравнения:
равномерно распределенная нагрузка q (табл. 3.8)
Q = Q x g x b x L Q = Q x 5487 кН
M = M x q x d x L2 M = M x 9712 кНм
Сосредоточенная сила P1 и P2 (табл. 3.9)
Q = Q x P Q = Q x 6152 кН
М = М x P x L M = M x 10889 кНм
Где: Q = Q1 + Q2 M = M2 + M1
Сосредоточенный изгибающий момент (табл. 3.10)
Q = Q x ML Q = Q x 403 кН
M = M x Mа M = M x 713 кНм
Где: Q = - Q1 + Q2 M = - M1 + M2
Значение Q и M находим с шагом = 01 L (177 м)
РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЕННАЯ НАГРУЗКА.
Сосредоточенная сила P1 и P2
Сосредоточенный изгибающий момент.
Суммарную величину изгибающих моментов и поперечных сил в заданных сечениях определяю исходя из принципа суперпозиций. Расчетная схема эпюры изгибающих моментов М и поперечных сил Q привидена на рис 3.5.
Суммарная величина изгибающих моментов М и поперечных сил Q.
Расчетная схема. Эпюры Q M и N для лотка.
Исходные данные: рабочее сечение лотковой плиты (при расчете на 1 погонный метр) принимаем прямоугольным b x h = 100 см х 50 см длина лотка L = 177 м класс бетона В – 30 (Rb = 17 мПа Rtt = 12 мПа Е0 = 325 х 103 мПа) арматура класса AIII (Rs = Rsw = 355 мПа Es = 200 х 103). Лоток воспринимает следующие нагрузки: изгибающий момент М = 1010 кНм продольная сила N = 261 кН защитный слой бетона принимаем равным a = a’ = 5 см. Расчет ведем аналогично разделу «подбор продольной арматуры».
е0 = 387 + 00295 = 39 м
Принимается М0 = 0028 тогда:
Nкр = 2974 кН e0 x = 39 x 11 = 429 м
е = 429 + 05 x 05 – 005 = 449 м
Принимаем на один метр лотка 5 стержней AIII 36 (628 см2 ) в сжатой и растянутой зоне. Спецификация продольной арматуры приведена в таблице 3.12.
Проверка прочности лотка:
Ne A0 x b x h02 x Rb + Rsc x Asc x (h0 – a’)
1 x 449 04 x 1 x 0452 x 17 x 103 + 355 x 103 x 000628 x (045 – 005)
719 кН 22688 кНм запас прочности Кз = 194 N x h0 x Rb
1 055 x 045 x 1 x 17 x 10 = 42075 Кн запас прочности Кз = 16.
Исходные данные: рабочее сечение принимаем прямоугольным b x h = 100см x 100 см арматура AI (Rsw = 175 мПа Е = 210 x 103 мПа). Лоток на участке 1 метр воспринимает нагрузку: Q = 6152 кН. Остальные данные приведены в разделе «подбор продольной арматуры».
F = 06 x (1+0001) x 12 x 103 x 095 = 6847 кН > Qmax = 6152 кН
В соответствии с нормами проектирования поперечная арматура необходима. Принимаем пятиветьевые хомуты с шагом установки S = 15 см на приопорных участках (L = 45 м) и S = 30 см в пролете лотка.
Диаметр стержней арматуры AI 10 (S x 0785 = 393 см2)
qsw = 4584 кНм > 03 x (1+0001) x 12 x 103 x 1 = 3604 кНм.
Проверка прочности на действие поперечной силы на наклонной полосе между наклонными трещинами.
= 217 м > 2h0 = 2 x 095 = 19 м.
Принимаем длину проекции С = 19 м тогда:
Qb = 219 x (1 + 0001)x 12 x 103 x 1 x 0952 = 11411 кН > F = 6847 кН
Тогда: Qb = F = 6847 Qsw = 4584 x 19 = 871 кН Qsin = 0
Qmax = 6152 Qb + Qsw = 6847 + 871 = 13557 кН
Спецификация поперечной арматуры лотка приведена в таблице 3.12.
Спецификация арматуры лотка (на один погонный метр).
Поперечная пятиветьевые хомуты с шагом 150 мм
Поперечная пятиветьевые хомуты с шагом 300 мм
Монтажная арматура с шагом 300 мм
Альтернативой для сборного железобетонного перекрытия станции является плоская монолитная жб плита.
Нагрузки воздействия эпюры изгибающих моментов и поперечных сил принято аналогично расчету сборного железобетонного перекрытия. Толщина монолитной плиты принимается равной h = 80 см.
1.Подбор продольной арматуры.
Исходные данные: рабочее сечение принимаем прямоугольным b x h = 100 см x 80 см (расчет ведем на один метр длины плиты) ширина плиты L = 189 м защитный слой бетона a = a’= 5 см класс бетона В – 30 (Rb = 170 мПа Rtt = 12 мПа Еb = 325 х 10 ) арматура класса AIII (Rs = Rsc = 355 мПа Еs = 200 х 10 мПа). Максимальный изгибающий момент М = 1594 кНм поперечная сила Q = 6642 кН продольная сила N = 502 кН.
еор = 1594502 = 317 м еа = 189 600 = 00315 м е0 = 317 + 00315 = 32 м
Принимаем М0 = 002 тогда:
e0 x = 32 x 1054 = 337 м
е = 337 + 08 х 05 – 005 = 372 м
Принимаю 5 стержней AIII 36 (628 см2) в растянутой и сжатой зоне.
Спецификация продольной арматуры приведена в таблице 3.13.
2.Подбор поперечной арматуры.
Исходные данные: рабочее сечение принимаем прямоугольным b x h = 100 см х 80 см (расчет ведем на один метр длины плиты) арматура AI (Rsw = 175 мПа E = 210 x 10 мПа). Максимальная поперечная сила Qmax = 6642 кН. Осатльные данные приведены в разделе «подбор продольной арматуры».
F = 06 x (1+0005)x 12 x 10x 08x 1 = 5789 кН 6642 кН = Qmax
В соответствии с нормами проектирования поперечной арматуры принимаем пятиветьевые хомуты с шагом установки на приопорном участке S = 20 см и S = 40 см в средней части пролета. Диаметр арматуры: dsw = 10 мм (Аsw = 5 x 1539 = 769 см).
Проверка прочности хомутов на действие поперечной:
qsw = 6729 кНм > 03 x (1+0005) x 12 x 103 x 1 = 3618 кНм.
Проверка прочности хомутов на действие поперечной силы на наклонной полосе между наклонными трещинами:
Qmax = 6642 кН 03 x 112 x (1-001x17) x 17 x 1 x 075 x 103 = 35557 кН
Принимаем длину проекции С=142 м тогда:
Qb = 2142 x (1+0005)x12 x 103 x 1 x 0752 = 9555 кН > F = 5789 кН
Тогда: Qb = F = 5789 кН
Qsw = 6729 x 142 = 9555 кН Qsin = 0
Qmax = 6642 кН Qb + Qsw = 5789 + 9555 = 15344 кН
Спецификация поперечной арматуры монолитной плиты перекрытия приведена в таблице.
Спецификация арматуры монолитной плиты перекрытия
(на 1 погонный метр).
Поперечная пятиветьевая хомуты с шагом 200 мм
Поперечная пятиветьевая хомуты с шагом 400 мм
Монтажная арматура шаг 400 мм
VI.Управление качеством строительства.
Перед любым предприятием выпускающим строительную продукцию стоят задачи по обеспечению ее качества. Под качеством продукции понимают совокупность свойств и параметров определяющих ее пригодность к употреблению по назначению.
Для подземного строительства особенно важное значение имеет технический контроль качества под которым понимают проверку соответствующих процессов от которых зависит качество продукции. Технический контроль подразделяют на:
-входной контроль осуществляемый на основе стандарта предприятия (СТП) поставляющие комплектующие изделия сырье материалы а возможно и готовую продукцию;
-операционный контроль который ведется непосредственно в процессе изготовления продукции на основании карт пооперационного контроля каждого процесса;
-приемочный контроль – это контроль готовой продукции решение о пригодности конструкции.
Высокое качество надежность сооружения должны обеспечиваться строительными организациями путем осуществления комплекса технических экономических и организационных мер контроля на всех стадиях создания строительной продукции. Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специальными службами создаваемыми в строительных организациях и оснащенными техническими средствами обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Производственный контроль должен осуществляться аккуратно и включает в себя:
-входной контроль рабочей документации конструкций материалов и оборудования;
-пооперационный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций.
При входном контроле рабочей документации должна производиться проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней информации для производства работ. Одним из основных элементов входного контроля является стандарт предприятия.
Операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения процессов при производственных операциях и обеспечить своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению. При операционном контроле следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных работ соответствие выполняемых работ чертежам строительным нормам правилам и стандартам.
Основные документы: СНиП; технологические карты; схемы операционного контроля качества в составе технологических карт которые должны содержать эскизы конструкций с указанием допустимых отклонений в размерах перечень операций или процессов контролируемых производителем работ с участием строительных лабораторий геодезической и других служб контроля данные о составе сроках и способе контроля.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполняемых работ а также возведенных конструкций. Работы подлежат освидетельствованию с составлением актов (в установленной форме). Ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства (с участием представителя проектной организации).
Управление качеством строительно-монтажных работ осуществляется строительными организациями и включает в себя совокупность мероприятий методов и средств направленных на обеспечение соответствия качества строительно-монтажных работ и законченных объектов требованиям нормативных документов и проектной документации.
На всех стадиях с целью проверки ранее выполненного производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль. По результатам производственного и инспекционного контроля должны разрабатываться мероприятия по устранению выявленных дефектов. При этом учитываются также требования авторского надзора проектных организаций и органов государственного надзора и контроля.
«Ограждение территории строительной площадки
и административно-бытовых комплексов»
Ограждение территории строительной площадки и административно-бытовых комплексов:
Строительная площадка расположенная вне населенного пункта ограждается сигнальными ограждениями а расположенная на городской территории или действующего предприятия – защитными ограждениями по высоте и сплошности удовлетворяющими требованиям ГОСТ 23407-78 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия». (Приложение 1).
Состояние и внешний вид ограждений должно систематически проверяться ответственными производителями работ по объекту и приводиться в порядок по замечаниям местной администрации.
Ограждения не должны иметь проёмов кроме ворот и калиток контролируемых специализированной службой охраны Главмосстроя в течение рабочего времени и запираемых после окончания всех видов работ.
3оны въезда и выезда на строительный объект оборудуются воротами.
Проемы ворот должны соответствовать габаритам применяемых транспортных средств в загруженном состоянии и иметь свободные проходы в обе стороны от этих габаритов размером по ширине не менее 06 м.
На территории строительства площадью 5 га и более должно быть не менее двух въездов с противоположных сторон площадки. Ворота для въезда должны быть шириной не менее 4 м.
Секции ограждения выполняются из металлического уголка и штукатурной (или дорожной) сетки с ячейкой от 50 мм.
Столбы ограждения и металлический уголок окрашиваются в красный цвет сетка - в белый.
Конструкция ограждения примыкающего к местам массового прохода людей оборудуется сплошным защитным козырьком.
Ограждения должны быть сборно-разборными с унифицированными элементами соединениями и деталями крепления. Технологические допуски геометрических параметров элементов ограждений должны соответствовать ГОСТ 21779-76.
Высота панелей ограждений должна быть:
-защитно-охранных (с козырьком и без козырька) ограждений территорий строительных площадок - 20 м;
--защитных (без козырька) ограждений территорий строительных площадок – 16 м;
-то же с козырьком - 20 м.
Панели ограждений должны быть прямоугольными. Длина панелей должна быть не более 6 м.
В ограждениях должны предусматриваться выполняемые по типовым проектам калитки для прохода людей.
В целях безопасности пешеходов в местах близкого размещения строящихся или реконструируемых объектов от пешеходной зоны над ограждением должен быть установлен защитный козырек выдерживающий прямое падение предмета массой 5 кг с высоты максимальной отметки строящегося объекта а на тротуаре - настил для пешеходов оборудованный перилами устанавливаемыми со стороны движения транспорта.
Козырьки и тротуары ограждений должны изготовляться в виде отдельных панелей прямоугольной формы. Длина панелей козырьков и тротуаров должна быть кратна длине панелей ограждений.
Защитный козырек должен устанавливаться по верху ограждения с подъемом к горизонту под углом 20 град в сторону тротуара или проезжей части.
Панели козырька должны обеспечивать перекрытие тротуара и выходить за его край (со стороны движения транспорта) на 50-100 мм.
Козырек должен выдерживать действие снеговой нагрузки а также нагрузки от падения одиночных мелких предметов.
Конструкция панелей тротуара должна обеспечивать проход для пешеходов и иметь ширину не менее 12 м.
Конструкция панелей козырьков и тротуаров должна обеспечивать сток воды с их поверхностей в процессе эксплуатации.
Тротуары ограждений расположенных на участках примыкания строительной площадки к улицам и проездам должны быть оборудованы перилами устанавливаемыми со стороны транспорта. Зазоры в настилах тротуаров допускаются не более 5 мм.
Конструкция перил должна состоять из стоек прикрепленных к верхней части ограждения и козырьку а также поручня и промежуточного горизонтального элемента расположенных соответственно на высоте 11 и 05 м от уровня тротуара. Поручни должны крепиться к стойкам с внутренней стороны.
Способ соединения элементов ограждения должен обеспечивать удобство их монтажа демонтажа прочность при эксплуатации возможность и простоту замены при ремонте.
Конструкция крепления элементов ограждения должна обеспечивать возможность установки его на местности имеющей уклон до – 10 % по линии установки ограждения. Элементы деревянных ограждений соприкасающиеся с грунтом должны быть антисептированы. Металлические детали соединений и креплений должны иметь антикоррозийную защиту.
Ограждения строительных площадок и мест разрытия должны иметь опрятный внешний вид: очищены от грязи промыты не иметь проемов поврежденных участков отклонений от вертикали посторонних наклеек объявлений и надписей.
Ограждения и их конструкции должны быть окрашены красками устойчивыми к неблагоприятным погодным условиям а при повторном использовании – отремонтированы и окрашены заново.
Ограждение строительного объекта в зоне расположения въездных ворот или центрального прохода на строительную площадку оборудуется информационным щитом «Паспорт строительства» (Приложение 2) с нанесенной на нем информацией:
-Логотип строительной организации.
-Адрес и наименование строящегося объекта.
-Наименование заказчика.
-Наименование генподрядных организаций.
-Фамилия имя и отчество руководителя проекта прораба.
-Наименование проектировщика.
-Срок начала и окончания строительства.
-Графические изображения строящегося здания или фотографии исторического места на котором ведется строительство (если строительство осуществляется в исторической части города).
В зоне расположения въездных ворот на строительную площадку должна быть установлена схема с указанием строящихся и мобильных зданий и сооружений въездов подъездов местонахождения водоисточников средств пожаротушения и связи а также вывешены знаки ограничения скорости движения автотранспорта вблизи мест производства работ до 10 кмчас на прямых участках и 5 кмчас на поворотах а также тематические информационные щиты (Приложение 3).
ОГРАЖДЕНИЯ ИНВЕНТАРНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК
Ограждения инвентарные строительных площадок и
участков производства строительно-монтажных работ.
Настоящий стандарт распространяется на инвентарные ограждения предназначенные дня выделения территорий строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ.
Стандарт не распространяется на инвентарные ограждения:
-предназначенные для предотвращения падения людей с высоты при возведении различных зданий и сооружений;
-устанавливаемые для выделения зон строительства охраняемых по условиям специального режима.
Ограждения по исполнению подразделяются на ограждения с доборными элементами: защитным козырьком тротуаром перилами подкосами (черт. 1) и ограждения без доборных элементов.
Панельные ограждения Панельно-стоечные Стоечные ограждения
– панель ограждения; 2 – подкос панели; 3 – опора (лежень); 4 – панель тротуара; 5 –горизонтальный элемент перил; 6 – поручень; 7 – стойка перил; 8 – панель козырька; 9 –подкос козырька; 10 – стойка ограждения; 11 – пеньковый или капроновый канат
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Ограждения должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и рабочих чертежей утвержденных в установленном порядке а также утвержденным образцам (эталонам).
1.2. В ограждениях должны предусматриваться выполняемые по типовым проектам ворота для проезда строительных и других машин и калитки для прохода людей.
2. Требования к конструкции
2.1. Ограждения должны быть сборно-разборными с унифицированными элементами соединениями и деталями крепления.
2.2. Высота панелей должна быть:
защитно-охранных (с козырьком и без козырька) ограждений территорий строительных площадок – 20 м;
защитных (без козырька) ограждений территорий строительных площадок – 16 м;
то же с козырьком – 20 м;
защитных ограждений участков производства работ – 12 м.
Высота стоек сигнальных ограждений должна быть – 08 м.
2.3. Панели ограждений должны быть прямоугольными. Длина панелей должна быть 12; 16; 20 м. Расстояние между стойками сигнальных ограждений не должно быть более 60 м.
2.4. В разреженных панелях ограждений (кроме сетчатых) расстояние в свету (разреженность) между деталями заполнения полотна панелей должна быть в пределах 80-100 мм.
2.5. Зазоры в настилах тротуаров допускаются не более 5 мм.
2.6. Козырьки и тротуары ограждений должны изготовляться в виде отдельных панелей прямоугольной формы. Длина панелей козырьков и тротуаров должна быть кратна длине панелей ограждений.
2.7. Защитный козырек должен устанавливаться поверху ограждения с подъемом к горизонту под углом 20° в сторону тротуара или проезжей части.
2.8. Панели козырька должны обеспечивать перекрытие тротуара и выходить за его край (со стороны движения транспорта) на 50-100 мм.
2.9. Конструкция панелей тротуара должна обеспечивать проход для пешеходов шириной не менее 12 м.
2.10. Конструкция панелей козырьков и тротуаров должна обеспечивать сток воды с их поверхностей в процессе эксплуатации.
2.11. Тротуары ограждений расположенных на участках примыкания строительной площадки к улицам и проездам должны быть оборудованы перилами устанавливаемыми со стороны движения транспорта.
2.12. Конструкция перил должна состоять из стоек прикрепленных к верхней части; ограждения или козырьку а также поручня и промежуточного горизонтального элемента расположенных соответственно на высоте 11 и 05 м от уровня тротуара. Поручни должны крепиться к стойкам с внутренней стороны.
2.13. Технологические допуски геометрических параметров элементов ограждений должны быть не ниже 6-го класса точности по ГОСТ 21779-82
2.14 Способ соединения элементов ограждения должен обеспечивать удобство их монтажа демонтажа прочность при эксплуатации возможность и простоту замены при ремонте.
2.15. Конструкция крепления элементов ограждения должна обеспечивать возможность установки его на местности имеющей уклон до 10 % по линии установки ограждения.
2.16. Элементы деревянных ограждений соприкасающиеся с грунтом должны быть антисептированы. Металлические детали соединений и креплений должны иметь антикоррозионную защиту.
2.17. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с принятым эталоном. Сигнальная окраска ограждений должна быть выполнена по ГОСТ 12.4.026-76.
2.18. На элементах и деталях ограждений не допускается наличие острых кромок заусенцев и неровностей которые могут стать причиной травматизма.
3. Требования устойчивости к внешним воздействиям.
3.1. Нормативная равномерно распределенная нагрузка для тротуарных панелей должна приниматься 200 кгсм2.
3.2. Скоростной напор ветра должен приниматься:
для ограждений эксплуатируемых в Приморском крае Камчатской и Сахалинской областях на побережье Тихого и Северного ледовитого океанов – 100 кгсм2. для ограждений эксплуатируемых в других районах страны - 35 кгсм2.
3.3. Вес снегового покрова на 1 м2 площади горизонтальной проекции козырька должен приниматься:
-для ограждений эксплуатируемых в Приморском крае Камчатской и Сахалинской областях на побережье Тихого и Северного ледовитого океанов – 150 кгсм2;
-для ограждений эксплуатируемых в других районах страны - 70 кгсм2;
Коэффициент перегрузки при определении расчетной снеговой нагрузки должен приниматься равным 125.
4. Требования к надежности.
4.1. Срок службы элементов ограждений (кроме панелей тротуаров) – не менее 10 лет. Срок службы панелей тротуара – не менее 5 лет.
5. Требования к материалам.
5.1. Материалы применяемые для изготовления ограждений должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов или технических условий (ТУ).
5.2. Соответствие материалов предъявляемым требованиям должно подтверждаться сертификатами заводов-поставщиков а при их отсутствии – данными испытаний заводской лаборатории.
5.3. Сплошные панели ограждений панели козырьков и тротуаров стойки перила подкосы следует изготавливать из лесоматериалов лиственных пород и хвойных не выше 3-го сорта. Металл допускается применять только для изготовления деталей соединений и креплений.
1. Элементы ограждений должны быть приняты органами технического контроля предприятия-изготовителя.
2. Приемка ограждений производится выборочно в количестве 5 % от партии путем внешнего осмотра элементов и проверки их размеров.
Партией считается количество однотипных элементов ограждения изготовленных по одной технологии в течение одной смены.
3. Потребитель имеет право производить контрольную проверку для чего от каждой партии отбирается 5 % элементов ограждения. В случае несоответствия хотя бы одного элемента требованиям стандарта производится повторная проверка удвоенного количества элементов из той же партии.
При неудовлетворительных результатах проверки удвоенного количества образцов партия приемке не подлежит.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА.
1. Проверка геометрических размеров элементов и деталей ограждения должна производиться при помощи измерительного инструмента и шаблонов обеспечивающих точность указанную на чертежах.
2. Проверка цвета и качества окраски наличия антикоррозионной защиты и антисептической пропитки производится внешним осмотром. 5. МАРКИРОВКА УПАКОВКА
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ.
1. Каждый элемент ограждения должен иметь маркировку в которой указывается:
-товарный знак предприятия-изготовителя;
-масса (для элементов массой свыше 50 кг).
2. Способ маркировки должен быть указан в рабочих чертежах ограждений.
3. Однотипные элементы ограждения должны поставляться потребителю пакетами.
Габаритные размеры и масса пакетов должны обеспечивать сохранность ограждений при их транспортировании и возможность механизированной погрузки на транспортные средства и выгрузки на месте установки ограждения.
4. При транспортировании и хранении ограждении места монтажных соединений должны быть защищены от загрязнения а винтовые и шарнирные соединения покрыты консервирующей смазкой.
Панели защитные козырьки тротуарные щиты ворота и калитки должны храниться в вертикальном положении а стойки перила лежни и подкосы должны укладываться на деревянных подкладках в штабеля высотой не более 15 м.
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
1. Предприятие-изготовитель должно сопровождать каждую партию ограждений паспортом который содержит:
-наименование и адрес предприятия-изготовителя;
-обозначение стандарта или ТУ;
-наименование количество и массу элементов;
-указания по монтажу и демонтажу ограждения (при необходимости);
-дату выдачи паспорта.
2. Изготовитель гарантирует соответствие ограждений требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения указанных в стандарте.
Продолжение приложения 2
Вид типового ограждения административно-бытового комплекса.
Информационный щит «Паспорт строительства»
Монтаж сборных железобетонных стеновых блоков
Контролируемые показатели
Отклонение горизонтальных плоскостей стеновых блоков от заданной горизонтальной плоскости мм:
а – на 1 м плоскости D1
б – на всю плоскость выверяемого участка D1
Смещение осей стеновых блоков относительно проектных осей D2 мм
Отклонение вертикальных плоскостей стеновых блоков от вертикали мм:
а – при высоте до 5 м D3
б – при высоте более 5 м D3
Основные процессы и операции подлежащие контролю
Подготовка конструкции к монтажу
Проверка отметок ранее смонтированных конструкций
Установка конструкций
Проверка соответствия смонтированных конструкций проекту
Состав контроля (что проверяется)
Геометрические размеры наличие закладных деталей и выпусков арматуры правильность строповки маркировка
Отметки опорных поверхностей расстояния от оси
Метод контроля (техническое оснащение контроля)
Визуальный рулетка стальная
Нивелир метр стальной
Теодолит метр стальной
Нивелир рулетка стальная метр стальной
Вид режим и объём контроля
Входной постоянный сплошной
Входной периодический выборочный
Пооперационный постоянный сплошной
Выходной постоянный сплошной
Непосредственно проверяет
Бригадир начальник смены
Маркшейдер начальник смены
Маркшейдер начальник участка
Привлекаемые для контроля подразделения
Маркшейдерская служба
Где регистрируются результаты контроля (исполнительная документация)
Журнал работ акт приемки сборных конструкций
Журнал работ журнал маркшейдерских работ
IV.Безопасность ведения горных работ.
1.Санитарно-бытовое обслуживание трудящихся.
Размещение трудящихся строительной организации предусматривается в постоянном душкомбинате. В нём предусмотрены специальные помещения для хранения личной одежды спецодежды сушки и обеспылевания рабочей одежды прачечная помещения общественного здравоохранения (здравпункт) помещения для отдыха душевые санузлы и т. п.
Раздевалки и душевая имеют такую пропускную способность при которой работающие в наиболее многочисленной смене затрачивают на мытьё и переодевание не более 45 мин.
Душевая обеспечена горячей и холодной водой из расчёта 500 лчел. на одну душевую сетку и имеют смесители. Трубы подводящие горячую воду изолированы.
В душевой раздевалке помещение для хранения спецодежды прачечной полы имеют уклон к трапу для стока воды стены облицованы керамическими плитами на высоту 18 м. Помещения имеют приточно-вытяжную вентиляцию. В помещениях для хранения спецодежды и домашних уборов устроены шкафы с отделением для обуви. Два раза в месяц проводится стирка одежды.
Медицинский пункт обеспечивается:
В соответствии с «Правилами техники безопасности и санитарии на строительстве метрополитена» уделяется внимание профилактике и контролю профзаболеваний. Для их своевременного выделения проводятся регулярные медосмотры в сроки установленные Минздравом. Все ИТР и рабочие обеспечиваются спецодеждой и средствами индивидуальной защиты (СИЗ) согласно действующим нормам в соответствии с их профессиями (костюмы обувь каски рукавицы монтажные пояса и т. д.).
Станции питьевой воды обеспечивают по 3 л на одного трудящегося в смену. Питьевая вода хранится и транспортируется в бочках из оцинкованного железа и меняется не реже 1 раза в сутки. На строительную площадку вода поступает посредством временного водопровода прикреплённого к водомерному узлу жилого массива находящегося в непосредственной близости со стройплощадкой.
2.Мероприятия по борьбе с пылью.
Предупреждение пылеобразования осуществляется путём применения техники работающей на принципе крупного скола что снижает выход тонких фракций изменение физико-механических свойств массива путём применения рабочих жидкостей заключаемых в массив.
Орошение тоже является одним из мероприятий по борьбе с пылью (низконапорное – менее 1 МПа; высоконапорное – менее 25 МПа; пневмогидроорошение; гидроакустическое; электростатическое).
Ещё одним мероприятием является отсос запылённого воздуха из рабочей зоны с последующим осаждением пыли в осадительных камерах ли специальных выработках.
3.Шумовое воздействие.
При работе машин и механизмов возможно значительное количество шумов антропологического характера многие из которых человек даже не слышит но которые сказываются на его самочувствии и здоровье.
Организационные мероприятия по борьбе с шумом заключаются в периодических медосмотрах работников и регламентации ведении работ по времени: 23 смены – работа с вибрацией 13 смены – без вибрации. Технические мероприятия заключаются в устройстве специальных виброгасящих приспособлений и использование индивидуальных средств (перчаток рукавиц с вибропрокладкой).
На открытых работах применяются осветительные приборы двух типов: светильники наружного освещения – для ближнего действия до 30 м прожектора – для дальнего действия в радиусе до 200 м.
Предусмотрена равномерная освещённость рабочих мест. Источники света располагают так чтобы на рабочую поверхность не падали тени от инструментов.
Проезды проходы и склады а также все рабочие места на строительной площадке имеют освещённость 10 Лк. Работы в неосвещённых местах запрещены.
Аварийное освещение смонтировано в стволе в околоствольном дворе в камере водоотлива электрокамерах. Все рабочие под землёй имеют аккумуляторные лампы. Нормируемая освещённость не менее 10 Лк.
Мероприятия по ликвидации аварий и противопожарная защита строящегося объекта.
1.План ликвидации аварий (оперативная часть по одной позиции).
Позиция: план ликвидации аварии при возгорании кабеля в левом перегонном тоннеле.
Пути и время вывода людей
Пути движения горноспасательных отделений и задание
Сообщить об аварии дежурному ВГСЧ (вызвать взвод ВГСЧ)
Начальник участка диспетчер
ВГСЧ движется по кратчайшему пути. Получат более подробную информацию о месте очага возгорания.
Спуск на станцию и в тоннели. Движение по тоннелю к очагу возгорания и принятие мер по спасению людей и помощи эвакуации пострадавших.
Снять напряжение по низкой стороне
Старший электрик дежурный электрик
Оповестить людей об аварии
Эвакуация людей из источника возгорания
Транспорт людей до станции или до выходов на поверхность (3-4 мин)
Эвакуация людей из других мест тоннеля
горный мастер диспетчер
Обеспечить подачу воды тушить пожар подручными средствами
Оказание первой медицинской помощи пострадавшим
Медицинский персонал
Выставить посты безопасности
2.Противопожарная защита
Строительные конструкции зданий и сооружений выполняются согласно требованиям СНиП. Мероприятия направленные на предотвращение пожаров:
-строительство пожарных блоков;
-устройство склада для размещения противопожарного оборудования и материалов;
-применение автоматических средств пожаротушения и установка датчиков автоматической пожарной сигнализации;
-установка противопожарных щитов;
-применение несгораемых и плохо сгораемых материалов установка вентиляционных и противопожарных дверей;
-прокладка противопожарных трубопроводов и т. п.
Предусмотрено раздельное хранение баллонов с кислородом и горючими газами.
Особое внимание обращается на потенциально наиболее травмоопасные технологические операции такие как: работа на высоте совмещение работ различного назначения на одной строительной площадке работа с движущимися механизмами и оборудованием выполнение работ в электроустановках устройство ограждении проездов и проходов.
На всех опасных местах устанавливаются предупредительные знаки.
Техника безопасности.
1.Меры безопасности.
При строительстве станции работы производятся в соответствии с действующими указаниями и требованиями техники безопасности и руководством ПБ 03-428-02 «Правила безопасности при строительстве подземных сооружений».
При производстве строительно-монтажных работ проектом предусматривается выполнение всех требований СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования» СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство» СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные автодорожные и гидротехнические. Метрополитены» и других нормативных документов.
До начала подземных работ выполняются мероприятия по обеспечению сохранности существующих подземных и надземных коммуникаций зданий и сооружений.
Руководители подземных работ перед началом их выполнения ознакомляются с геологическими и гидрогеологическими условиями участка работ. При изменении условий создающих возможность возникновения аварий работы следует остановить до принятия соответствующих мер. Каждый участок обеспечивается запасом инструмента материалов средств пожаротушения и других средств необходимых при ликвидации аварии а также указаниями по их применению.
К производству работ по строительству поверхностных объектов и подземным работам допускаются лица прошедшие предварительное обучение и соответствующий инструктаж по ТБ и после сдачи экзаменов по профессии.
На участке где ведутся монтажные работы не допускается ведение других работ а также нахождение посторонних лиц. Запрещено нахождение людей под перемещаемыми или монтируемыми элементами конструкции а также на элементах конструкции во время подъёма и перемещения.
По периметру котлована за исключением заездавыезда и на лестницах устанавливаются ограждения.
Особое внимание уделяется соблюдению правил безопасности при ведении сварочных работ при монтаже конструкции и арматурных каркасов. Работы ведутся в соответствии с «Инструкцией по производству сварочных и газопламенных работ в подземных выработках и зданиях на поверхности».
Организационные мероприятия и современные технические средства обеспечения безопасных и здоровых условий труда должны соответствовать требованиям «Основ законодательства Российской Федерации об охране труда» ЕПР ПТЭ.
3.Мероприятия по безопасности при ведении земляных работ.
Земляные работы выполняются только по утвержденному проекту производства работ (ППР). При наличии в месте производства работ действующих электрокабелей работы ведутся под надзором прораба или мастера и представителя организации ведущей эксплуатацию электросети.
Устанавливаются защитные ограждения котлованов и оборудуются в ночное время сигнальным освещением. На отсыпных насыпях машины и механизмы не приближаются к бровке ближе чем на 05 м. При разработке грунта экскаватором рабочим запрещено находится под ковшом или стрелой производить земляные работы со стороны забоя. Запрещено нахождение посторонних в радиусе действия экскаватора равном 5 м. Экскаватор можно перемещать только по ровной поверхности стрелу устанавливают по оси пути. При этом ковш не загружен и приподнят над землей на 05 - 07 м. Запрещаются повороты бульдозера с загруженным или заглубленным в грунт отвалом. Для выполнения монтажных работ допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие обучение и сдавшие экзамены.
Установка конструкций осуществляется в порядке предусмотренном проектом производства работ. Перед подъемом конструкции очищают от наледи ржавчины и грязи. Их поднимают плавно без рывков и раскачиваний. При перемещении сборных конструкций нахождение монтажников в зоне перемещения не допускается. При подъеме конструкций все сигналы машинисту крана и рабочим подает один человек - бригадир или такелажник. Любой работник заметивший опасность располагает полномочием подавать сигнал «стоп». Раствор под устанавливаемый элемент расстилают до подачи конструкции к месту установки. Не допускается работа монтажников на высоте и открытых местах при скорости ветра 15 мс и более а также гололёдице грозе и тумане. Монтаж конструкции с большой парусностью следует прекращать при скорости ветра 10 мс и более.
На площадке предусматриваются специальные места для осуществления погрузочно-разгрузочных работ а также для складирования материалов и конструкций.
I.До начала земляных работ необходимо:
)произвести разбивку трассы;
)установить знаки указывающие на места расположения коммуникаций;
)выполнить работы по устройству постоянных или временных водоотводов предусмотренных.
II.Производство земляных работ вблизи подземных коммуникаций производится под наблюдением прораба или мастера и согласовано с соответствующими административными органами и другими организациями ответственными за эксплуатацию этих коммуникаций.
III.Если при производстве земляных работ обнаруживаются коммуникации не указанные в рабочих чертежах то земляные работы следует прекратить и вызвать на место представителя организации эксплуатирующей эти коммуникации.
IV.Рытье котлованов в грунтах с естественной влажностью при отсутствии грунтовых вод может производиться с вертикальными стенками без крепления (для песчаных грунтов) на глубину не более 1 м.
V.Складирование материалов движение и установка строительных машин и транспорта а также установка телефонных линий связи в пределах призмы обрушения проектом не допускается.
VI.Грунт вынутый из траншеи размещается не ближе 05 м от бровки траншеи.
4.Мероприятия по безопасности при работе бульдозера.
При совместной работе экскаватора и бульдозера последний не должен находиться в радиусе действия стрелы экскаватора. Машинист бульдозера может приступать к работе после того как ковш экскаватора будет опущен на землю.
При сбросе грунта под откос поперечными ходами нельзя выдвигать отвал за края насыпи так как в этом случае машина может сползти вниз. При движении бульдозера вдоль откоса и насыпи его ходовая часть не выходят за его края. Нарушение этих правил может вызвать обрушение стенок траншеи и сползание в нее всей машины.
Высота перемычек между траншеями при производстве любых работ траншейным способом не более чем высота отвала так как в противном случае возможно случайное обрушение грунта.
При производстве любых работ уклоны на подъемах и спусках а также крены в поперечном направлении не могут превышать предельных значений указанных заводом - изготовителем в инструкции по эксплуатации. Эти значения не превышают: для подъемов - 25о спусков - 35о боковых кренов 12о - 15о
При работе на косогорах следует создавать небольшой обратный уклон полки или террасы что исключает возможность сползания трактора по склону или обрушению края разработанной полки или террасы.
Работу в воде разрешено проводить на глубине не выше указанной заводом - изготовителем. Эта глубина равна высоте гусеницы или радиусу колеса.
При корчевке пней и удалении крупных камней возможен наезд на корчуемый предмет поддоном картера двигателя корпусами заднего моста и бортовых передач и их повреждения. Особенно следует обратить внимание на то чтобы отдельные камни не попадали между отвалом брусьями и ходовой частью и остовом базовой машины а также между отдельными сборочными единицами и деталями ходовой части машины.
5.Мероприятия по безопасности при работе экскаватора.
Во время работы экскаватора нахождение посторонних в радиусе действия экскаватора + 5 м запрещается.
Все вращающиеся части экскаватора надежно ограждаются снимающимися стальными кожухами сетками или щитками. Запрещено включать двигатель драглайна без наличия ограждения на всех местах.
Осмотр узлов расположенных в опасных местах во время работы двигателя и механизмов экскаватора не допускается.
Во избежании повреждения рабочего оборудования платформу драглайна с наполненным ковшом можно поворачивать только после выхода ковша из забоя.
Не допускается работать экскаватором без установки фиксатора поворотной колонны в промежуточное положение ограничивающее поворот на случай обрыва цепи. Работать экскаватором можно только при опущенных выносных опорах.
При загрузке самосвала не имеющего над кабиной предохранительного бронированного щита шофер обязан выходить из кабины и находиться на безопасном расстоянии.
Перед кратковременной остановкой или по окончании работ стрелу экскаватора следует положить вдоль оси а ковш опустить на землю.
6.Мероприятия по безопасности при работе козлового крана.
I.Перед началом работ проводится инструктаж по вопросам техники безопасности при работе с козловым краном с записью в журнале.
Ежесменно в начале каждой смены проводиться инструктаж с записью в журнале крановщиков и вида ограничений работ. Инструктаж проводит лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов.
II.К крану допускаются люди прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение стропальщика. Лицам не имеющим отношение к работе крана находится в зоне его действия не разрешается. Граница опасной зоны ограждается предупреждающими знаками хорошо видимыми крановщику в дневное и ночное время. При отсутствии прямой видимости между машинистом крана и стропальщиком связь между ними осуществляется через сигналиста.
III.При работе крана запрещено:
)работать при неисправных тормозах;
)переносить грузы под людьми;
)поднимать людей в таре или на грузе;
)укладывать грузы на электрокабели и на край откоса котлована;
)освобождать зажатые чалки;
)отрывать засыпанные землей примерзлые залитые бетоном грузы.
IV.Все работы выполняются в строгом соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации кранов" "Правилами техники безопасности и производственной санитарии при строительстве тоннелей".
7.Меры безопасности при нанесении гидроизоляционных мастик.
Горячие мастики транспортируются в специальных сосудах имеющих уширение вниз с плоской крышкой смесь наливается на 23 банки.
Работы по нанесению мастик ведутся со специальных подмостей.
При использовании мастики обязательно применяются: спецодежда очки обувь перчатки.
Запрещено ведение работ по высоте.
8.Меры безопасности при ведении гидроизоляционных работ.
При производстве гидроизоляционных работ запрещено:
)допускать к работе лиц моложе 18 лет;
)допускать к работе лиц не прошедших медосмотр обучение по специальности и инструктаж по технике безопасности;
)приступать к работе с неисправными приспособлениями;
)допускать соприкосновение электрических проводов с газовыми баллонами нагрев последних попадание масел в кислородные баллоны.
Место ведения работ обеспечивается огнетушителем ящиками с песком лопатами водой очищается горючих материалов в радиусе не менее 5м. Рабочие обеспечиваются спецодеждой и СИЗ.
Складские помещения для хранения гидроизоляционных материалов пожаробезопасные сухие хорошо проветриваемые вентилируемые достаточно освещенные оснащенные противопожарным инвентарем. Рулонные материалы не хранятся рядом с легко воспламеняющими и горючими жидкостями. Доставка мастики к месту механизирована.
При выполнении гидроизоляционных работ в снежную и дождливую погоду рабочее место защищено от непогоды навесами и тепляками из негорючих материалов.
Для прохода по гидроизоляционному покрытию не рассчитанному на нагрузки от рабочих применяют трапы шириной 03 л с поперечными планками для упора ног.
Электробезопасность.
Защита от поражения электрическим током осуществляется путём устройства защитного заземления и автоматических устройств отключения сети. Сопротивление заземления горных выработок 2 Ом.
Электрооборудование применяется при наличии соответствующих блокировок и автоматических отключений надёжного заземления всех корпусов электрооборудования и электромеханизмов. Необходимо применение защитных ограждений трафаретов указателей надписей а также создание нормируемых проходов и выходов.
Средства индивидуальной защиты представляют собой перчатки разъединители коврики инструменты с изолирующими рукоятками. Такие средства защиты от поражения электрическим током проверяются 1 раз в полугодие на допустимое сопротивление.
V.Экономическая часть.
В экономической части проекта приводится сравнение следующих вариантов конструкции обделки станции метрополитена «Шипиловская»:
- обделка станции со сборным плоским железобетонным перекрытием;
- обделка станции с монолитным плоским железобетонным перекрытием.
Расчет стоимости строительно-монтажных работ и стоимости материалов конструкции обделки (без учета материалов гидроизоляции) приведен для первого варианта в таблицах 6.1 и 6.2 для второго варианта в таблицах 6.3 и 6.4.
На основе сравнения (таблица 6.5) для сооружения станции метро «Шипиловская» принимают первый вариант конструкции обделки станции что позволяет снизить на 82 % стоимость строительства.
В таблице 6.6 приведены основные технико-экономические показатели. Среднегодовая выработка одного рабочего на СМР и сметная стоимость строительства приведена только для работ связанных непосредственно с возведением обделки станции (расчет только по забойным затратам).
Расчет стоимости строительно-монтажных работ
по сооружению станции со сборным железобетонным перекрытием.
Общая стоимость руб. (в ценах 1984 г.)
Рытье котлована экскаватором
Сооружение «стены в грунте»
Сооружение обвязочной балки
Рытье траншей экскаватором и бульдозером
Монтаж плит перекрытия
Разработка грунта вручную
Устройство гидроизоляции лотка
Устройство монолитного железобетонного лотка
Сооружение консольных балок КБ1 и КБ-2
С учетом поправочного коэффициента (К = 578):
Стоимость одного погонного метра станции:
Расчет стоимости материала конструкции обделки
одного погонного метра станции со сборным железобетонным перекрытием.
Наименование элемента
Наименование материала
Общая стоимость руб.
Плита перекрытия Бкр-18
Сопряжение плит перекрытия
С учетом поправочного коэффициента (К =578):
по сооружению станции с монолитным железобетонным перекрытием.
Рытье траншеи экскаватором и бульдозером
Устройство продольных связей
Сооружение монолитного лотка
Сооружение консольных балок КБ-1 и КБ-2
Сооружение монолитного железобетонного перекрытия в опалубке
Снятие продольных связей
С учетом поправочного коэффициента (К=578):
Стоимость одного погонного метра:
одного погонного метра станции с монолитным железобетонным перекрытием.
Общая стоимость руб. (в ценах1984 г.)
Монолитная плита перекрытия
С учётом поправочного коэффициента (К=578)
Экономическое сравнение сооружения одного погонного метра обделки
станции метро со сборным и монолитным железобетонным перекрытием.
Стоимость строительно-монтажных работ
Стоимость материалов конструкции обделки
Общая стоимость возведения обделки
Экономический эффект
Технико-экономические показатели.
Наименование показателей
Эксплуатационная производительность
Размер стройплощадки
Среднегодовая численность трудящихся
Среднегодовая выработка одного рабочего
Сметная стоимость строительства
Общий срок строительства
Наименование главных объектов работ и затрат
Сметная стоимость тыс. руб.
Подготовка территории строительства
Основные объекты строительства:
Объекты подсобного и обслуживающего назначения
Ремонтно-техническая мастерская
Объекты энергетического хозяйства.
Объекты транспортного хозяйства и связи
Сооружение водоснабжения и канализации
Благоустройство и озеленение территории
Временные здания и сооружения
Итого по главам 1-8:
Сооружение дирекции предприятий и авторский надзор
Подготовка эксплуатации кадров 0.04%
Проектные и изыскательские работы
Общая стоимость на 2004 г
Список использованной литературы.
И. В. Баклашов В. Н. Борисов «Проектирование и строительство горнотехнических зданий и сооружений». Строительные конструкции зданий и сооружений. Москва «Недра» 1990.
В. П. Волков «Тоннели и метрополитены». Москва «Транспорт» 1975 г.
В. Е. Меркин С. Н. Власов О. Н. Макарова «Справочник инженера-тоннельщика». Москва «Транспорт» 1993 г.
В. Г. Храпов «Тоннели и метрополитены». Москва «Транспорт» 1989 г.
Б. А. Картозия М. Н. Шуплик Б. И. Федунец и др. «Шахтное и подземное строительство» т. II. Москва «Академия горных наук» 1999 г.
Нормы по проектированию и устройству гидроизоляции метрополитенов сооружаемых открытым способом. Москва 1993г.
СНиП II-40-80 ч. II глава 40 «Метрополитены». Москва «Стройиздат» 1981 г.
Гальперин П. М. Зайцев В. С. «Гидрогеология и инженерная геология».
Б. Ф. Кирин К. З. Ушаков «Охрана труда».
И. В. Баклашов Б. А. Картозия «Механика подземных сооружений и конструкций крепей». Москва «Недра».
Б. А. Картозия Б. Н. Борисов «Инженерные задачи механики подземных сооружений». Расчёт крепей и обделок. Москва изд-во МГГУ 1997 г.

Монтаж основных несущих конструкций.dwg

Сооружение обвязочной балки
Монтаж балки перекрытия.
Монтаж лотка lзах.=3м
Установка опалубки и арматуры обвязочной балки.
Бетонирование обвязочной балки
Монтаж консольных балок КБ-1
внутренних конструкций
сооружение перекрытия.
Условные обозначения.
временная дорога из жб плит
стоянка крана СМК-10
Ведомость основного оборудования.
Козловой кран КК 32 - 20 Л
Кран пневмоколесный СМК-10
Прицеп-тяжеловоз Т-151А
Электровибратор поверхностный И-7
Электровибратор глубинный И-21
Электросварочный аппарат СТА-24

Проектирование стены в грунте обвязочной балки и консольной.dwg

Спецификация арматуры стены в грунте.
Спецификация арматуры обвязочной балки
(на 1 погонный метр)
Спецификация арматуры консольной балки
Арматурный каркас стены в грунте (одна секция)
Консольная балка КБ-1
Проектирование "стены в грунте"
обвязочной и консольной балок."

Геологический разрез.dwg

Существующий пешеходный
переход разбирается на
Инженерно-геологический разрез
Условные обозначения
Стратиграфические термины
флювиогляциальные окско-
днепровские отложения
нижнего мела (неоком)
нерасчлененные отложения
Установившийся уровень грунтовых
Показатели физико-механических свойств грунтов
Сущ. пешеходный переход
разбир-ся на время стр-ва
вертикальной планировки

Проектирование балки перекрытия и лотка.dwg

Спецификация арматуры лотка (на 1 п.м.)
Спецификация арматуры балки перекрытия Бкр 18
Балка перекрытия Бкр-18
Проектирование балки перекрытия и лотка

Номерки для листов.dwg

Технология - сваи.dwg

Этапы разработки котлована
Разработка котлована бульдозером
Последовательность разработки котлована
Доработка дна котлована вручную
Разработка котлована экскаватором
Разработка берм бульдозером
Разработка берм вручную
Технологические операции
Ведомость основного оборудования
Технологическая схема строительства тоннеля в котловане со свайной крепью
Наименование технологической операции
Подготовительные работы
Планировка дна котлована
Устройство бетонной подготовки
Гидроизоляция стен и перекрытия
Обратная засыпка конструкций и планировка
Козловой кран ККТС-20
Экскаватор драглайн Э-652Б
Экскаватор с обратной лопатой ЭО-2621 А
Автосамосвал МАЗ-5549
Копровая установка КО-16
Пневмоколесный кран КС-5363
Свае- и шпунтовыдергиватель
грузоподъемность 20 т
грузоподъемность 16 т
грузоподъемность 25 т
на экскаваторе Э-1254

Здание.dwg

Щит инвентарной опалубки
; - горизонтальные связи из стальных труб ø48х3
Данную схему распространить на последующие этажи при бетонировании междуэтажных перекрытий встройки.
Указания к установке опалубки: 1. Сварку производить электродами Э-42 ГОСТ 9467-75. 2. Длину распорных (в существующие стены) и диагональных связей уточнить по месту. 3. Диагональные связи установить в разных направлениях (крестообразно
Административное здание по адресу: Верхний Золотрожский переулок
ТО-36-2002 СМУ-11 ММС
Поддерживающие устройства опалубки смонтировать из инвентарных подмостей
- вертикальные стойки из стальных труб 76х3
- горизонтальные связи из стальных труб 48х3
знак N 1 предупреждение
линия предупреждения
Условные обозначения:
об ограничении действия крана
крана с максимальным грузом
(определяется опытным путем)
длина тормозного пути стрелы
Схема разработки котлована
Электросварка плит перекрытий
Установка и выверка стеновых
Установка и выверка ригелей
Установка колонн 2го яруса
Сварка стыков ригелей
Установка и выверка плит
Установка краном колонн
Разработка котлована
График производства работ по возведению колонн и перекрытий одного этажа
Технологическая схема возведения АБК
Бетонирования перекрытия на отм. 0
Бетонирования фундаментных блоков
Опалубка для бетонирования перекрытия

Фундамент здания.dwg

Фундамент монолитный ФМ1
Фундамент монолитный ФМ2
Фундамент монолитный ФМ3
План раскладки фундаментных блоков
Фундаменты под колонны выполнять монолитным железобетоном.
Защитный слой для нижней рабочей арматуры 70 мм.
Под все фундаменты устраивать песчаную подготовку толщиной 50 мм с равномерным уплотнением.
Вертикальную гидроизоляцию выполнять обмазочной горячим битумом за 2 раза.
Горизонтальную гидроизоляцию стен выполнять 2 слоями гидроизола на битумной мастике.
Обратную засыпку производить чистым талым грунтом с трамбованием.
Производство и приемку работ вести в соответствии со СНиП и действующими нормами.
Схема расположения элементов фундаментов
Фундаменты под стены выполнять сборным железобетоном.
сборного железобетона
шаг 300 в шахматном порядке

Технология - стена в грунте.dwg

Монтаж арматурного каркаса
Разработка грунта в траншее
Сооружение "пионерной траншеи
Ведомость основного оборудования
Экскаватор "Белорусь" ЭО-2621
Кран пневмоколесный СМК-10
Кран пневмоколесный КС-5363
Фронтальный погрузчик ТО-1
Экскаватор "Поклен" SC-160
с грейферным оборудованием
Емкость для отстоя грунта
Автобетоносмеситель СБ-60
Технологическая схема строительства тоннеля способом "стена в грунте

Графики орг-ции работ по стене в грунте.dwg

Разработка грунта экскаватором Поклеин SC-160
Установка нижней секции армокаркаса
Подача верхней секции и сборка
Установка армокаркаса с закреплением
Установка бетонолитной трубы
Бетонирование со снятием звена трубы
Вспомогательные работы
Монтаж плит перекрытия Бкр-18
Выемка ранее разрыхленного грунта экскаватором
Сооружение консольных балок КБ-2
Разработка 1го яруса траншеи экскаватором
Разработка берм 1го яруса траншеи бульдозером
Разработка грунта вручную
с откидкой в сторону
Разработка 2го яруса траншеи экскаватором
Монтаж конструкций тоннелей и притоннельных сооружений
Устройство временного объезда
Монтаж козлового крана ККТС-20
Демонтаж козлового крана ККТС-20
Путевые работы - I стадия (укладка рельсо-шпалочной решетки
Путевые работы - II стадия (замена одиночных рельсов на
Устройство стены в грунте
Устройство подкранового пути
Подготовительные работы
Восстановление проезда
Условные обозначения на графике
График строительства станции "Шипиловская
Календарный план разработки траншеи (земляные работы).
Циклограмма на сооружение трех заходок (6м) "стены в грунте
Технико-экономические показатели
Наименование показателей
Эксплуатационная производительность
Размер стройплощадки
Среднегодовая численность трудящихся
Среднегодовая выработка одного рабочего
Сметная стоимость строительства
Общий срок строительства

Расчетная схема конструкции станции.dwg

Расчетная схема q (кНм)
Стадия строительства
Расчетная схема конструкции станции на две стадии

Конструкция станции.dwg

Конструкция станции "Шипиловская" и габарит приближения строений на станциях
Экспликация сооружений
Габарит приближения строений
Условные обозначения:
линия приближения основания пути
линия приближения колонн
линия приближения перил на платформах
и подпорных стен на открытых наземных участках
линия приближения перил на мостах
линия приближения водоотводного лотка при укладке
верхнего строения пути на бетонном слое
Размер со звездочкой следует увеличивать на 30 мм
при укладке в путь рельсов типа Р65.
Размер а меняется в зависимости от конструкции
пути в пределах 450-550 мм.
Уклон i для прямых участков пути принимают равны 0
Для кривых участков уклон принимают в зависимости
от возвышения наружного рельса.
Размер 3150 мм допускается применять для стен
расположенных на пассажирских платформах
на длине до 10 м от их торца.
Совмещенная тягово-понизительная подстанция
Вентиляционная камера
Камера металлоконструкций
Водоотливная установка входов
Ниша для технологического оборудования
Блок служебных помещений

Земляные работы по разработке ядра станции.dwg

Разработка 1го яруса траншеи
Последовательность ведения земляных
Разработка 2го яруса траншеи
Ведомость объемов земляных работ
Разработка котлована
Разработка 1го яруса траншей
Разработка берм 1го яруса траншей
Разработка грунта 1го яруса вручную
Разработка 2го яруса траншей
Разработка грунта 2го яруса вручную
Выемка ранее разрыхленного грунта
Обратная засыпка котлована
Экскаватор-драглайн Э-10011

Административно-бытовое здание. Каменные работы..dwg

Ст. полоса 40х4 (приварить в хвостовой части
толщина шва 6 мм). Размер полосы
уточнить по месту после установки лесов.
Крепление полосы 40х4 к опорному фланцу
стоек произвести болтовым скреплением (М20).
Административно-бытовое здание. Каменные работы.
Сооружение кирпичной кладки
Конструкция крепления подмостей
Организация рабочего места
Фундамент из монолитного
Фундамент из сборного
Съемные металлические

Конструкция тоннеля.dwg

Габарит приближения строений С на перегонах
(для тоннелей прямоугольного очертания)
линия приближения водоотливного лотка
при укладке верхнего строения пути
линия приближения основания пути
линия приближения колонн
линия приближения перил на мостах
эстакадах и подпорных стен
Условные обозначения:
Размер со звездочкой следует увеличивать на 30 мм
при укладке в путь рельсов типа Р65.
пути в пределах 450-550 мм.
Уклон i для прямых участков пути принимают равны 0
Для кривых участков уклон принимают в зависимости
от возвышения наружного рельса.
Сборная железобетонная обделка
однопутных перегонных тоннелей
Характеристика плиты перекрытия
Характеристика лоткового блока
Характеристика стенового блока
Конструкция однопутного перегонного тоннеля и габарит приближения
Размеры в скобках указаны для кривых участков трассы.
Размер а меняется в зависимости от конструкции
Объемы основных работ на 1 п.м. тоннеля
Монолитный железобетон

Строительная площадка.dwg

Существующий пешеходный
переход разбирается на
Экспликация зданий и сооружений
Ограждение стройплощадки
Строительная площадка на период строительства станции "Шипиловская
Галогеновые прожекторы
Направление движения
Условные обозначения
материалов и оборудования
Место хранения противопожарных
цементно-песчанным раствором
Красные сигнальные фонари установить
на опорных стойках через 9
Лестничные выходы сооружаются
после строительства станции
Дорогу выложить плитами
(лестница с перильным ограждением)
Механические мастерские
Трансформаторная подстанция
Склад железобетонных изделий
Контейнер для мусора
Щит со схемами движения автотранспорта
по территории стройплощадки
Стенд со схемами строповок