Участок продления первой линии Минского метрополитена от ст. Петровщина до ст. Малиновка ( АР) для дипломного проекта

Содержание

Состав дипломного проекта

Пояснительная записка

Наименование раздела страница

Введение

I. Архитектурно-конструктивная часть

1. Общие положения

2. Генеральный план

2.1 Увязка объемно-планировочного решения станции с генпланом

2.2 Вертикальная планировка

2.3 Структурно-планировочное деление

2.4 Автомобильные дороги и проезды

2.5 Конструкция дорожной одежды

2.6 Озеленение и благоустройство

3. Архитектурные решения

3.1 Объемно-планировочное решение станции

3.2 Интерьеры

3.3 Информационный дизайн

3.4 Павильоны

4. Строительные конструкции

4.1 Перегонные тоннели и притоннельные сооружения

4.2 Станция

5. Трасса линии и пассажирские потоки

5.1 Трасса линии

5.2 Пассажирские потоки

5.3 Вариант трассы с применением проходческого щита типа “Lovat”

5.4 Применение прогрессивных решений

II. Технология отделочных работ

III. Охрана труда и техника безопасности

1. Мероприятия по охране труда

2. Техника безопасности при штукатурных работах

IV. Вопросы экологии. Мероприятия по охране окружающей среды

V. Санитарно-технические устройства

1. Общие сведения

2. Водоснабжение и канализация

2.1 Водоснабжение

2.2 Тоннельный водопровод

2.3 Водоотведение. Производственная и бытовая канализация

2.4 Противопожарные меры

2.5 Прогрессивные технические решения

3. Вентиляция и кондиционирование

3.1 Тоннельная вентиляция

3.2 Вентиляция станционных помещений (местная вентиляция)

3.3 Кондиционирование

4. Теплоснабжение

4.1 Автономное теплоснабжение на станциях

4.2 Отопление

4.3 Тепловые завесы

VI. Технико-экономические показатели

VII. Определение стоимости здания

VIII. Литература

3. Общие положения

Решения по генплану, архитектуре станционных комплексов и строительным конструкциям сооружений метрополитена соответствуют требованиям:

СНиП 2.07.0189 “Градостроительство”

ТКП “Метрополитены”

СНБ 3.03.0297 “Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов”

СНиП 2.01.0785 “Нагрузки и воздействия”

СНиП 2.02.0183 “Основания зданий и сооружений”

СНиП 2.03.0184* “Бетонные и железобетонные конструкции”

СНиП II2381* “Стальные конструкции”

Генеральный план, архитектурно-планировочные решения и интерьеры станции “Есенинская” (“Малиновка”) разработаны на основании требований задания на проектирование, архитектурно-планировочного задания и с учетом градостроительных решений по застройке района.

Планировочными решениями предусмотрены служебные, технические и санитарно-бытовые помещения, размещение и площади которых выполнены в соответствии с технологическим заданием.

В основу разработки конструктивной части проекта положены следующие принципы:

снижение материалоемкости, трудоемкости и металлоемкости за счет сокращения объема станционных комплексов, рациональной блокировки их сооружений

обоснованное применение типов обделок станции, притоннельных сооружений и тоннелей с учетом инженерно-геологических условий, градостроительных требований, условий строительства

применение унифицированных решений вспомогательных сооружений (вентсбоек, санузлов, камер дополнительных вентиляционных устройств, камер металлоконструкций и т.д.)

Наружные и внутренние конструкции станционных обделок и обделок притоннельных сооружений приняты, в основном, из сборных железобетонных элементов заводского изготовления, изготавливаемых в опалубочных формах.

Вестибюли, совмещенная тяговопонизительная и понизительная подстанции, венткамеры, вентсбойки также решены в сборном железобетоне.

Обделки тоннелей, возводимые закрытым способом, рассчитаны как замкнутые контуры, расположенные в упругой грунтовой среде, подверженные воздействию расчетных нагрузок с учетом упругого отпора контактирующего с обделкой грунта.

Обделки сооружений и тоннелей открытого способа работ рассчитаны как прямоугольные одно-, двух- и трехпролетные рамы с жесткими и шарнирными узлами, находящиеся под воздействием постоянных, временных или особых нагрузок при их невыгодном сочетании.

Железобетонные элементы заводского изготовления для обделок станции и тоннелей запроектированы из бетона класса В30, элементы внутренних конструкций- плиты платформы, перекрытия, путевые стены- железобетонные конструкции из бетона классов В25, В15. Для армирования сборных и монолитных железобетонных конструкций применена арматурная сталь классов АIII, АI, ВI.

Металлические конструкции – лестницы, площадки, ограждения, подвесные пути – запроектированы из углеродистых сталей классов С235, С245 по ГОСТ 2777288.

Для обделок сооружений, возводимых открытым способом, в соответствии с требованиями ВСН 10479 “Инструкция по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом”, предусмотрена оклеечная гидроизоляция из материалов по СТБ 110798, выполняемая способом оплавления воздушно-пропановыми горелками. На участке открытого способа работ в сложных инженерногеологических и гидрогеологических условиях, а также для односводчатой обделки со стенами, выполняемыми способом “стена в грунте”, предусмотрена гидроизоляция из полиэтиленовой пленки высокого давления фирмы “Romex” с защитой слоем геотекстиля.

Защита оклеечной гидроизоляции стен от механических повреждений производится бетонными плитами 500×500×70 мм, для покрытия – слоем цементнопесчаного раствора В7,5 толщиной 40 мм, армированного стальной плетеной сеткой № 50×2,5 ГОСТ 533680, а под проездами, при малой высоте засыпки – слоем бетона класса В7,5 толщиной 100 мм, армированного двумя сетками 100/100/3/3.

Герметизация стыков между элементами сборных железобетонных обделок, а также обделок из чугунных тюбингов, возводимых закрытым способом, обеспечивается механизированной чеканкой при помощи установки “Гидротон” цементнопесчаным раствором на основе сухой смеси 1:1 (безусадочный цемент : песок) в соответствии с требованиями ВСН 13092.

Для гидроизоляции болтовых отверстий чугунных тюбингов и болтовых отверстий железобетонной обделки со связями растяжения применены асбобитумные шайбы.

Для повышения водонепроницаемости, а также для обеспечения контакта обделки и окружающего грунта, предусмотрено первичное нагнетание цементнопесчаным раствором и контрольное нагнетание цементного раствора за обделку в соответствии с требованиями “Инструкции по производству работ по нагнетанию растворов за тоннельную обделку” (ВСН 13281).

В зависимости от гидрогеологических условий и степени агрессивного воздействия среды для блоков железобетонных тоннельных обделок принят бетон марок W6, W8 по водонепроницаемости, в сильноагрессивной среде – с дополнительной обмазкой мастикой “Аутокрин”.

Внутренние металлические конструкции защищаются антикоррозийными красками и лаками. Защита тоннельных конструкций от коррозии осуществляется путем нанесения на внутреннюю поверхность чугунных тюбингов и железобетонных блоков раствора белого цемента.

Необетонируемые металлические закладные и соединительные элементы в соответствии с требованиями СНиП 2.03.1185 “Защита строительных конструкций от коррозии” защищаются слоем цинка толщиной 150 мкм или алюминия толщиной 200мкм.

При воздействии агрессивных сред на железобетонные конструкции (в аккумуляторных, фекальных резервуарах) защит от коррозии осуществляется путем устройства гидроизоляции и химически стойкой конструкции пола и отделки. Для крепления тоннельных коммуникаций применены сегментные анкеры, устанавли-

ваемые в готовую обделку в рассверленные отверстия. С целью защиты от электрохимической коррозии при установке исключается контакт анкеров с арматурными изделиями.

4. Генеральный план

4.1 Увязка объемно-планировочного решения станции

с генпланом

Генеральный план и организация движения пассажиров проектируемой станции метрополитена разработаны с учетом градостроительных решений Московского района, в увязке с существующей и проектируемой инженерно-транспортной инфраструктурой района.

Станция “Есенинская” (“Малиновка”) запроектирована вестибюлями, которые обеспечивают расчетный пассажирооборот узла. Вестибюли связаны с платформой лестницами, а вестибюль №1 дополнительно оборудован лифтом. В вестибюль станции предусмотрено 2 входа. Лестничные спуски входов располагаются вдоль местных проездов в направлении преимущественных пешеходных потоков и остановок наземного транспорта.

Генпланом станции предусмотрено: размещение входов и вентиляционных киосков метрополитена, площадок для мусорных контейнеров, благоустройство пешеходных зон и остановок общественного транспорта непосредственно у лестничных спусков входов на станцию.

Архитектурные решения по благоустройству территории, прилегающей к станции предусматривают: общую организацию городской территории в связи со строительством метрополитена, увязку пешеходных зон в районе проектируемых входов в метрополитен с предполагаемой внутриквартальной пешеходной инфраструктурой, а также наружное освещение, устройство тротуарных покрытий, озеленение территории и малые архитектурные формы на подходах к станции.

4.2 Вертикальная планировка

Вертикальная планировка решена с учетом существующей и перспективной застройки района, транспортных связей, инженерных сетей и гидрогеологической обстановки в районе строительства.

Система вертикальной планировки принята на участках тоннельной проходки выборочная, на участках строительства станции сплошная в пределах границы работ.

На участке строительства станции “Есенинская” (“Малиновка”), предусматривается преимущественно восстановительная планировка в ранее существующих отметках.

Отвод поверхностных вод запроектирован закрытой системой и выпуском воды вдоль лотков проезжей части дорог и проездов в дождеприемные колодцы ливневой канализации.

4.3 Структурно-планировочное деление

По структурно-планировочному делению проектируемую территорию можно отнести к жилому району микрорайонного типа с квартальной организацией групп домов.

Анализ восприятия будущей застройки в зависимости от характера транспортных магистралей и основных пешеходных направлений предопределили зоны панорамного обзора для построения пространственной композиции и силуэта застройки.

Основными зонами силуэтного обзора данного участка являются Минская кольцевая автомобильная дорога, железная дорога, проспект Дзержинского.

Со стороны МКАД въезд в город формируется созданием доминирующего ансамбля, замыкающего все главные панорамы города. Они пространственно взаимоувязаны со сложившейся застройкой микрорайонов “Малиновка9” и “малиновка1”, решенной в виде развитого 1225этажного архитектурного комплекса, включающего высотные здания и пластичные протяженные объемы круглой формы с элементами обслуживания на первых этажах.

Четкое построение кварталов легко выявляет архитектурно-планировочную композицию “Дружбы1” со стороны жилого района “Курасовщина” и района железной дороги. Зрительное наложение друг на друга кварталов, сформированных из 9- и 19этажных зданий, при восприятии застройки создает интересную замкнутую перспективу.

Территория всего района представлена как единый градостроительный комплекс, жилые кварталы которого соединены удобными широкими пешеходными аллеями с центрами обслуживания и остановками общественного транспорта.

Участки детских дошкольных учреждений и школ будут, в основном, размещены ан пешеходных связях вне жилых групп. Предусмотрен весь комплекс учреждений и предприятий социально-гарантированного обслуживания.

Территория жилой застройки в красных линиях составляет 66 га. Ориентировочная площадь жилого фонда – 500 тыс.м2. Численность населения – 2223 тыс. человек. Плотность населения – 350 чел/га территории.

4.4 Автомобильные дороги и проезды

Улично-дорожная сеть транспортной схемы “Дружба1” разработана УП “Минскпроект” с учетом транспортной сети, предусмотренной генпланом г. Минска. Остановки общественного транспорта будут размещены на улицах, проложенных между зонами и общественными центрами, и обеспечат удобные подъезды к жилым и общественным зданиям.

В соответствии с планировочным каркасом Минска проектируемый участок размещен на планировочной оси первого порядка. Это зона интенсивного градостроительного использования для размещения преимущественно высокоплотной жилой застройки и смешанной застройки с глубиной освоения 4001000 м от красной линии.

Поперечный профиль проездов принят городского типа с установкой бетонных бортов БР 300.30.18 по СТБ 109798.

Радиусы кривых по кромке проезжей части 815 м. Продольные уклоны приняты в пределах норм.

Покрытие проездов принято асфальтобетонным.

4.5 Конструкция дорожной одежды

Дорожная одежда на данном проезде принята следующей конструкции:

Горячий плотный щебеночный мелкозернистый асфальтобетон ЩМБг 1/120 по СТБ 103396 – 0,05 м

Горячий пористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон ЩКП1 по СТБ 103396 – 0,06 м

Горячий пористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон ЩКПг1 по СТБ 103396 – 0,07 м

Щебень, уплотненный пескоцементной смесью 9% по ГОСТ 2355894 – 0,28 м

Песок по ГОСТ 873693 – 0,20 м

4.6 Озеленение и благоустройство

После строительства линии метро проектом предусмотрены мероприятия по озеленению и благоустройству.

В зависимости от выполняемых функций и в соответствии с расположением подземных коммуникаций на открытых свободных территориях предусматривается посадка деревьев, кустарника, посев газонных трав.

5.1 Объемно-планировочные решения станции

Компоновочная схема станции “Есенинская” (“Малиновка”) представляет собой комплекс из следующих сооружений:

Блок совмещенной тяговопонизительной станции (СТП) с вентсбойкой длиной 57,0 м

Вестибюль №1 со служебными и бытовыми помещениями – 48,0 м

Вестибюль №2 со служебными и бытовыми помещениями – 57,0 м

Платформенный участок

Входы №1№6 с лестничным спуском и подземным пешеходным переходом под проспектом Дзержинского

Вестибюли связаны с перронным залом лестницей шириной 6,5 м и высотой подъема 3,36 м.

Часть помещений вестибюля в уровне кассового зала на длине 9,0 м находится над перронным залом. Здесь размещены технические и служебные помещения.

Платформенный участок решен с применением 2 рядов колонн с шагом круглых колонн 6,0 м и высотой до низа плит покрытия 3,7 м. Длина платформенного участка 105,0 м, ширина платформы 10,0 м (общая площадь 105,0×18,0=1890,0 м2, сама платформа 10,0×105,0=1050,0 м2)

Глубина заложения:

от уровня головки рельса – 11,0 м

от платформы – 9,9 м

Блок служебных помещений (БСП) с аварийным выходом имеет длину 39,0 м. Здесь размещены: венткамера, вентсбойка, служебные, технические и санитарно-бытовые помещения. Интерьер пассажирских помещений (переход, вестибюль, перронный зал) выполняется в едином архитектурном стиле. Материалы облицовки стен, потолков, пола переходят из одного пространства в другое с насыщением архитектурно-художественными элементами при спуске на платформу.

Входы №1№4 дополнительно оборудуются лифтами, которые расположены по обеим сторонам проспекта. Лифты связывают уровень вестибюля и пешеходных переходов с уровнем остановок наземного общественного транспорта. Над лестничными спусками и шахтами лифтов предусмотрены павильоны.

Ширина перехода и лестничных спусков приняты по СНБ 3.03.0297 “Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов” и составляет 6,0 м для перехода и 6,0 м – для лестничных спусков. В переходах и распределительных залах предусмотрены колясочные съезды, а также объекты сервисного обслуживания пассажиров.

5.2 Интерьеры

Интерьер пассажирских помещений станции “Есенинская” (переход, кассовый зал, перронный зал) выполнен в едином архитектурном стиле. Отделка стен, подвесных потолков перетекает из одного пространства в другое с максимальным художественным насыщением.

В отделке станции используются: полированный гранит для цоколя путевой стены и шлифованный для пола платформы и вестибюля (Roso Parino), мрамор для путевых стен и стен вестибюля (Volokas, Rosalia), бучардированный гранит с повышенной шероховатостью рабочей поверхности (Янцевское месторождение) на ступенях лестниц и на полосе безопасности, для облицовки колонн – металлокерамика.

Элементы оформления колонн, поручней, ограждений – полированная нержавеющая сталь.

В вестибюле запроектирован глянцевый реечный потолок желто-охристого цвета.

Освещение вестибюля – люминесцентными и точечными светильниками, перронного зала - ?