Стационарная ремонтная часть силовых агрегатов автомобилей КамАЗ-5320

Введение

Постоянная необеспеченность автотранспортных предприятий запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов

С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов, по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных и малых специализированных предприятий.

По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей

Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 – 20 раз ниже, чем на их производство. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является проектирование стационарной ремонтной части силовых агрегатов автомобилей КамАЗ5320, которое будет удовлетворять потребности в ремонте региона с 25800 парком автомобилей.

Заключение

В результате разработки курсового проекта было спроектирована АРЧ по ремонту силовых агрегатов автомобилей КамАЗ5320, обеспечивающая проведение 1900 капитальных ремонтов в год. Общая площадь производственного корпуса равна 2160 м2. Численность рабочих основного производства – 103 человек, рабочих вспомогательного производства – 19 человек. Работа организована в 2 смены.

Детально разработан участок гальваники общей площадью 92 м2.

Разработан технологический процесс восстановления вала водяного насоса. Суммарное штучное время восстановления составляет 88 мин.

В графической части показаны планировочные решения главного производственного корпуса, гальванического участка, карта технологического процесса восстановления вала водяного насоса.

Список использованных источников

Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 29 сентября 2004 года № 36 «О нормах наработки (сроках эксплуатации) до ремонта и списания автомобильных техники и имущества в Вооруженных Силах Республики Беларусь».

Савич А.С., Казацкий А.В., Ярошевич В.К. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и дипломное проектирование – Мн.: «Адукацыя i выхаванне», 2002.

Болбас М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник для студентов / Под редакцией М.М. Болбаса – Мн.: «Адукацыя i выхаванне», 2004.

Ярошевич В.К., Савич А.С., Иванов В.П. Технология производства и ремонта автомобилей: учебное пособие – Мн.:«Адукацыя i выхаванне», 2008.

Оборудование для ремонта автомобилей. Справочник / Под редакцией М.М. Шахнеса – М.: Транспорт, 1978.

Харазов А.М. и др.Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей: справочник– М.: «Транспорт», 1988.

Руденко П.А. Проектирование технологических процессов в машиностроении – К., 1985.

Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей – М., 1981.

Ярошевич В.К. Оформление дипломных проектов: учебно-методическое пособие для студентов – Мн.: БНТУ, 2006.

Тех карта.cdw

ген план корпуса.cdw

гальванич.cdw