Проект применения блокировки межколесных дифференциалов ведущих мостов для автомобиля КамАЗ-5320

Содержание

Содержание

Введение

1 Анализ конструкций межколесных блокировок. Выбор типа блокировки

1.1 Оценка актуальности применения межколесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ-

1.2 Анализ основных типов блокирующих устройств и приводов включения межколесных блокировок, используемых на отечественных грузовых автомобилях

1.3 Выбор типа привода и блокирующего устройства для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов на автомобиле КамАЗ-

2 Расчет кулачковой полумуфты блокирующего устройства межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 на срез и смятие

2.1 Определение коэффициента полезного действия (КПД) механической трансмиссии автомобиля КамАЗ –

2.2 Определение общего передаточное отношение трансмиссии автомобиля КамАЗ – 5320 при движении на 1 пониженной передаче

2.3 Определение максимально крутящего момента нагружающего полуось автомобиля КамАЗ – 5320 при заблокированном межколесном дифференциале заднего моста

2.4 Расчет кулачка муфты МКД автомобиля КамАЗ-43118 на смятие

2.5 Расчет кулачка полумуфты на срез

Заключение

Список литературы

Задание на выполнение курсового проекта

по дисциплине «Шасси автомобиля. ЭР и ЭН»

на тему «Проект применения блокировки межколесных дифференциалов ведущих мостов для автомобиля КамАЗ-5320»

Задачи курсового проекта:

Анализ конструкций межколесных блокировок. Выбор типа блокировки

Оценка актуальности применения межколесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ-5320

Анализ основных типов блокирующих устройств и приводов включения межколесных блокировок, используемых на отечественных грузовых автомобилях

Выбор типа привода и блокирующего устройства для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов на автомобиле КамАЗ-5320

Расчет кулачковой полумуфты блокирующего устройства межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ5320 на срез и смятие

Выполнение компоновочного чертежа механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста автомобиля КамАЗ5320 в формате А1

Введение

Требования, предъявляемые к тяжелым грузовым автомобилям, неустанно растут. Основной сегмент возрастной структуры автомобильного парка тяжелых грузовых автомобилей нашей страны занимают грузовые автомобили марки КамАЗ возрастом старше 15 лет. В связи с этим, остается актуальной проблема модернизации уже имеющегося автомобильного парка.

Данная работа посвящена проекту, который позволяет обосновать возможность применения межколесных блокировок ведущих мостов на автомобиле КамАЗ5320. Обоснованность необходимости применения данной модернизации подтверждается с помощью сравнительного анализа конструкций и математических расчетов.

Анализ конструкций межколесных блокировок. Выбор типа блокировки

1.1 Оценка актуальности применения межколесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ-5320

В современных магистральных грузовых автомобилях межколесная блокировка применяется для повышения возможностей автомобиля при движении по дорогам с рыхлым и скользким покрытием [1]. Блокировка позволяет на дорогах с данным типом покрытия обеспечивать уверенное трогание автомобиля с места и возможность дальнейшего движения.

Автомобиль общего назначения КамАЗ – 5320 в своей конструкции не имеет межколесных блокировок ведущих мостов. Необходимость применения блокировок схожа с магистральными грузовыми автомобилями. Данная модернизация позволит улучшить эксплуатационные свойства. Автомобиль, оборудованный блокировкой, будет обладать большими возможностями при движении по дорогам с рыхлым и скользким покрытием. По средствам применения модернизации, будет обеспечен более высокий уровень эксплуатационной надежности.

Применение межколесной блокировки даст возможность выполнять более сложную транспортную работу. Уменьшит утомляемость водителя. Обеспечит водителя уверенностью при движении в резко изменившихся дорожных условиях. Более высокий уровень эксплуатационной надежности будет обеспечен благодаря возможности исключения негативного нагружения, возникающего на оси сателлитов дифференциала при условии долгого буксования автомобиля на месте. Исключение нагружения позволит снизить вероятность проведения дорогостоящего ремонта, а также позволит продлить ресурс автомобиля в целом.

1.3 Выбор типа привода и блокирующего устройства для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов на автомобиле КамАЗ-5320

Учитывая положительные и отрицательные стороны конструкций блокирующих устройств и приводов, определим наиболее подходящие для проекта применения на прототипе. За основные критерии выбора примем надежность и технологичность.

Блокирующее устройство типа кулачковой муфты, зарекомендовало себя высокой надежностью. Электропневматический привод, благодаря легкости возможности применения, получил широкое распространение. На сегодняшний день, современный магистральный грузовой автомобиль КамАЗ5490, имеет в своей конструкции блокирования межколесного дифференциала ведущего моста именно кулачковый тип блокирующего устройства с электропневмоприводом. Опыт применения показал, что данная конструкция является максимально надежной и технологичной. Примем данную конструкцию за основу для разработки проекта применения блокировки межколесных дифференциалов (МКД) автомобиля КамАЗ – 5320.

Заключение

В ходе проведения курсового проекта был произведен анализ конструкций блокирующих устройств и приводов включения межколесных блокировок, используемых на отечественных грузовых автомобилях. Произведен расчет кулачковой полумуфты на срез и смятие, в ходе которого был сделан вывод о том, что выбранная муфта удовлетворяет заданным требованиям. Возможность использования проекта применения межколесной блокировки на автомобиле КамАЗ – 5320 обоснована.

КАМАЗ - 5320 08.01. 4.14.cdw

Техническая характеристика
Тип редуктора - двухступенчатый механический
Общее передаточное число главной передачи - 6.53
Межколесный дифференциал - конический симметричный блокируемый
Тип блокирующего устройства - кулачковая муфта
Управление механизмом блокирования - дистанционное электропневматическое
Технические требования
. Момент затяжки гаек болтов чашек дифференциала - 137 - 157 Н*м
Момент затяжки болтов крепления крышек дифференциала - 372 - 451 Н*м
Момент затяжки гаек шпилек крепления редуктора к картеру моста - 157 -176 Н*м
автомобиля КамАЗ-5320

КАмаЗ - 5320000.spw

Редуктор автомобиля КамАЗ-5320
Картер главной передачи
Регулировочные прокладки
Крышка регулировочная
Ведущая цилиндрическая
Механиз включения МКБ
Пневмокамера включения
Механизм регулирования
Гайка М22-6H.5 (S41)