Ремонт ведущих мостов автомобилей КамАЗ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Машина, ее назначение и устройство

1.2 Технические возможности и техническая характеристика, наиболее характерные неисправности

Технологическая часть

Демонтаж узла с машины

Разборка узла на сборочные единицы

Чистка, мойка наиболее характерных деталей

Дефектовка

Технологический процесс ремонта восстанавливаемой детали

Общий технологический процесс

Расчет калькуляционного времени на операции

Конструкторская часть

Охрана труда, пожаробезопастность и экология 36 Список используемой литературы

Вводная часть

1.1 Машина, ее назначение и устройство

Базовой моделью Камского автозавода является транспортный грузовой автомобиль КамАЗ5415 – это седельный тягач. Для возможности эксплуатации его по всей сети автомобильных дорог, допускающей нагрузку на ось не более 6 т, его грузоподъемность ограничена 12 т, при этом нагрузка на заднюю тележку автомобиля не превышает 15 т. Он может буксировать прицеп общей массой не свыше 11,5 т; базовый прицеп модели ГКБ8350 грузоподъемностью 8000 кг.. Кузов выполнен в виде платформы с металлическими бортами и основанием и металлическим каркасом для установки тента.

КамАЗ5320 может перевозить любые грузы, начиная от сыпучих строительных грузов, заканчивая промышленными грузами. Широко используется в сельском хозяйстве при перевозке комбикорма, сельхоз продуктов, и многих других полезных материалов. Имея большую вместимость часто перевозит зерно и семена подсолнечника. Имеет высокую проходимость и надежность.

На автомобиле установлен: двигатель модели КамАЗ740.10, дизель, Vo6p. (90°), 8цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгсм) при 15001800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-образный 8секционный, золотникового типа, с опливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД30.

Трансмиссия. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передаточные числа: I7,82 и 6,38; II4,03 и 3,29; III2,5 и 2,04; IV1,53 и 1,25; V1,0 и 0,815; ЗХ7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передаточное число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

1.2 Технические возможности и техническая характеристика, наиболее характерные неисправности

Основные неисправности ведущих мостов:

- неисправность главной передачи проявляется значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля

- износ торцевых и цилиндрических посадочных поверхностей валов, сателлитов, шестерен, чашек дифференциала, стаканов подшипников;

- износ или разрушение зубчатых передач и шлицевых соединений;

- деформация балки (кожухов полуосей);

- износ посадочных поверхностей цапф.

1.4 Техническая эксплуатация, система ППР, ремонт: виды и цели, методы и способы проведения

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (TO1, ТО-2, СТО), так и их различные сочетания.

Ремонт в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:

- сопутствующий ремонт - ремонт, выполняемый в процессе технического обслуживания;

- текущий ремонт (ТР), выполняемый на специализированных участках, в ремонтных зонах автотранспортных предприятий и станциях технического обслуживания;

- капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях.

В капитальный ремонт направляются через автоцентры КамАЗ следующие агрегаты: двигатели; топливные насосы высокого давления (ТНВД), компрессоры, генераторы, стартеры, коробки передач, главные передачи ведущих мостов, механизмы рулевые с гидроусилителем и насосом.

Список литературы

Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированиюдля вузов.-М.: Изд-во ВТУ при Федеральном агентстве специального строительства, 2005.182с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М.:Транспорт,1985.231с.

Нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности.- М: Центравтотех Минавтотранса РСФСР,1987.- 240с.

ОНТП0191. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.-М.:Гипроавтотранс,1991.184с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.:Транспорт,1986.73с.

Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО «Росавтоспецоборудование» и дополнения. М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1986.165 с.

Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО.- М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1983.- 98 с.

Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочник/Р.А.Попржедзинский и др.-М.: Транспорт, 1988.- 176с.