Реконструкции дороги

1 Общие положения

Строительный проект организации капитального ремонта автомобильной дороги республиканского значения Р82 Октябрьский − Паричи − Речица км 112,0 – км 116,0 выполнен по строительному проекту, разработанному филиалом Гомельский дорожный отдел РУП «Белгипродор», в соответствии с заданием РУП «Гомельавтодор» № 96/06 от 26 июня 2006 г. и требованиями СНиП 3.01.0185 «Организация строительного производства».

Проект «Организация ремонта» является исходным материалом для разработки проекта производства работ (согласно СНиП 3.01.0185* глава 3 п. 3.10). Использование раздела «Организация ремонта» в качестве ППР не допускается.

Проектом предусмотрена обязательная технологическая последовательность выполняемых работ в соответствии с линейным календарным графиком.

В процессе составления проекта организации ремонта учтены транспортные схемы доставки строительных материалов на объект, схемы организации и технологии отдельных видов работ, что дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант, обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов, максимальное использование строительных машин, механизмов и оборудования, исходя из 1,5 сменной работы основных механизмов.

Строительные организации, взаимосвязи и управление строительством

В соответствии с заданием генподрядная строительная организация выбирается на конкурсной основе. До начала ремонта дорожно-строительной организацией, выигравшей тендерные торги, определяются специализированные участки для производства дорожно-строительных работ комплексным поточным методом.

По согласованию с заказчиком проект организации ремонта привязан к производственным базам ближайшей строительной организации ДСУ19 г. Речица. Перевозка рабочих на объект предусмотрена автотранспортом ДСУ.

Стройгородок предусматривается расположить на неиспользуемых землях справа км 113,906 (у примыкания) с освещением от передвижной электростанции. Разница в стоимости электроэнергии, полученной от передвижной электростанции и учтенной в сметной норме, подлежит к оплате при расчете за выполненные работы в текущих ценах.

Все участки капитального ремонта дороги и сооружений на ней увязываются в единый комплексный поток линейным графиком производства работ, разработанным генеральной подрядной организацией на основе утвержденного календарного плана ремонта.

Основные проектные решения по обеспечению капитального ремонта материалами и конструкциями

В ведомости средней дальности транспортировки основных строительных материалов приведены пункты и расстояния перевозки материалов на АБЗ и дорогу.

Для приготовления асфальтобетонных смесей поставка щебня и отсева на АБЗ предусмотрена с РУП «Гранит» по железной дороге до ст. Речица и далее автотранспортом на расстояние 4 км. Асфальтобетон на объект поступает автотранспортом на среднее расстояние 17 км.

Для приготовления щебеночнопесчаных смесей поставка щебня и отсева на площадку перемешивания (на АБЗ) предусмотрена по вышеуказанной схеме. Приготовленные ЩПС С2, С5 перевозятся автотранспортом на объект на среднее расстояние 17 км.

Железобетонные блоки павильона, плита фундамента, блоки фундаментов дорожных знаков перевозятся с КСМ ОАО «ДСТ2 г. Гомель» автотранспортом на км 114,03 на расстояние 87 км. Мелкие железобетонные изделия (бортовой камень и сигнальные столбики), бетон перевозятся с базы ЖБИ «Речицаремстрой» автотранспортом на среднее расстояние 13 км.

Недостающий грунт для земляных работ используется из карьера «Кирово» и перевозится автотранспортом на конец участка (км 116,0) на расстояние 28 км.

При подсчете затрат на порожний пробег при перевозке на объект строительных материалов и грунта предусмотрено использование автотранспорта ДСУ19 г. Речица. Расстояние подачи автотранспорта с ДСУ до АБЗ составляет 4 км, до объекта (конец участка км 116,0) − 15 км.

Организация основных видов дорожно-строительных работ и технологий производства

5.1 Подготовительные работы

До начала работ требуется выполнить следующие подготовительные работы:

Разбивку оси дороги, примыканий и пересечений, переходноскоростных полос автобусных остановок, пешеходных дорожек;

2 Разборку существующих устройств и сооружений:

фрезерование асфальтобетонного покрытия на участках выравнивания, при устройстве штрабы шириной 2,0 м по основной дороге, на сопряжениях с существующим асфальтобетонным покрытием на примыканиях.

разборка посадочных площадок на пк 1138+38 и пк 1139+60 и асфальтобетонного покрытия на остановочной площадке пк 1139+60;

павильона из кирпичной кладки на пк 1139+60;

дорожных знаков: щитков − 14 шт., металлических стоек − 13 шт.

После окончания ремонтных работ дорожная полоса должна быть очищена. Асфальтогранулят от разборок перевозится на площадку складирования км110,4 (объездная дорога у моста) для дальнейшего использования в основании посадочных площадок и пешеходных дорожек. Неиспользуемая часть асфальтогранулята и асфальтобетон от разборок перевозится на АБЗ для дальнейшей переработки. Бетонный и кирпичный бой перевозится на базу ЛДД444.

Работы по восстановлению трассы выполняются заказчиком совместно с подрядной организацией. Передача подрядчику трассы оформляется актом не позднее 15 дней до начала работ. Работы должны соответствовать ТКП 451.03-26-2006 «Геодезические работы в строительстве».

5.2 Земляное полотно

На участках срезки существующих откосов насыпи и устройства автобусных остановок предусмотрена срезка растительного слоя на откосах толщиной 10 см и толщиной 15 см у подошвы насыпи со складированием на месте в полосе отвода с последующим использованием для укрепительных работ (см. ведомость распределения растительного грунта). Вновь отсыпаемые и нарушенные откосы насыпей укрепляются засевом трав с плакировкой растительным грунтом слоем 8 см.

Согласно протоколу технического совета для доведения ширины земляного полотна до 15,0 м проектом предусмотрена срезка существующих откосов экскаватором-планировщиком. Ровик уширения (примыкание на пк 1154+76 слева) разрабатывается экскаватором емкостью ковша 0,3 м3 в насыпь в объеме 15 м3 с доработкой грунта вручную на вымет в объеме 5 м3. Для досыпки земляного полотна на участках устройства переходноскоростных полос автобусных остановок, на примыканиях используется грунт от срезки существующих откосов в объеме 690 м3, от срезок

существующего земляного полотна в объеме 750 м3 и привозным грунтом из карьера «Кирово» в объеме 1100 м3. Досыпка заниженных обочин, засыпка подкоренных ям (после кочевки пней) и отсыпка берм под дорожные знаки производится грунтом из карьера «Кирово» в объеме 4680 м3.

Коэффициент относительного уплотнения грунта принят 1,08. Распределение грунта по видам разработки и транспортировки приведено в графиках распределения земляных работ (см. лист № 3 ОС). Общий объем оплачиваемых земляных работ по дороге составляет 8020 м3, на 1 км дороги – 1960 м3.

Грунт досыпки земляного полотна и обочин уплотняется послойно катками на пневмоходу при 8 проходах по одному следу. При уплотнении грунт увлажняется до оптимальной влажности с использованием поливомоечных машин. Отделочные и укрепительные работы производятся с применением автогрейдера и экскаватора-планировщика с навесным оборудованием.

5.3 Искусственные сооружения

На существующих железобетонных трубах по дороге диаметром 1,0 м в количестве 3 штук и диаметром 2х1,0 м − 1 шт. предусмотрено восстановление защитного слоя бетона оголовков: удаление слабого бетона и нанесение полимерцементного раствора толщиной до 3 см на поверхность оголовков. На всех трубах учтена расчистка оголовков.

5.4 Дорожная одежда

Перед усилением существующего асфальтобетонного покрытия производится очистка его от пыли и грязи, розлив битумной эмульсии и устройство выравнивающего слоя.

Верхний слой покрытия из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона совместно с выравниванием толщиной менее 3 см и выравнивающий слой из горячего пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона толщиной свыше 3 см укладываются широкозахватным асфальтоукладчиком. В целях предотвращения появления трещин на участках устройства уширения после устройства нижнего слоя на стыке сопряжения проектом предусмотрена укладка армирующей сетки «ССДор200».

Холодное фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия на участках выравнивания, на сопряжениях с существующим асфальтобетонным покрытием на примыканиях производится машиной для холодного фрезерования шириной 2000 мм. После фрезерования предусматривается очистка поверхности щетками или вакуумным агрегатом до полного удаления и сбора незакрепленных частиц. Асфальтогранулят вывозится на АБЗ для дальнейшей переработки.

Уплотнение асфальтобетонных смесей предусмотрено звеном из трех самоходных катков: вибрационного комбинированного, вибрационного гладковальцевого и на пневмоколесном ходу. Для обеспечения требуемой ровности следует строго соблюдать требования технологической карты в части подбора звена катков и режимов их движения.

После укладки асфальтобетонных слоев производится укрепление обочин по дороге и на примыканиях щебеночнопесчаной смесью С2.

Щебеночно-песчаная смесь С5 для устройства основания на примыканиях и автобусных остановках, С2 для укрепления обочин перевозится автотранспортом, разравнивается автогрейдером, увлажняется и уплотняется средним и тяжелым катком с гладкими вальцами и самоходным катком на пневмоколесном ходу.

Технология производства работ по устройству дорожных одежд и контроль качества работ осуществляются в соответствии со СНиП 3.06.0385 «Автомобильные дороги».

5.5 Обустройство дороги и защитные дорожные сооружения

Работы по обустройству дороги и установке направляющих устройств для организации безопасного движения транспортных средств осуществляются после укрепления и окончательной отделки обочин. Для установки сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков предусмотрено использование бурильнокрановых машин. Низ щитка дорожного знака должен возвышаться над поверхностью дороги 1,52,0 м.

Дорожная разметка выполняется разметочной краской.

Для нанесения горизонтальной разметки на проезжей части (осевой, краевой, переходноскоростных полос) используется разметочная машина «Шмель». Разметка пешеходного перехода, шумовых полос и вертикальная разметка бортового камня на автобусных остановках производится вручную.

5.6 Обеспечение ровности покрытия

Обеспечение ровности покрытия по методу «IRI» достигается соблюдением проектного продольного профиля, поперечного уклона покрытия, технологии укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси. Для обеспечения ровности подача и укладка смеси должна вестись непрерывно. В случае технологических перерывов работы асфальтоукладчика, уложенную смесь под выглаживающей плитой необходимо разогреть для достижения требуемого уплотнения, после чего продолжить процесс укладки.

С целью избежания неровностей при уплотнении по границе выравнивающего слоя толщиной 3 см из пористого асфальтобетона проектом предусмотрено устройство штрабы шириной 2 м с заполнением ее пористым мелкозернистым асфальтобетоном.

Контроль качества

Контроль качества капитального ремонта осуществляется в соответствии с документацией отраслевой системы управления качеством строительной продукции.

Вершины углов поворота и их характеристики обозначены на плане дороги. Вертикальные отметки указаны в продольном профиле.

Для осуществления постоянного геодезического контроля за ремонтом объекта подрядная организация обязана принять от заказчика по акту геодезическую основу и сохранять ее до окончания капитального ремонта (ввод) объекта.

Контроль качества геодезических работ осуществляется в соответствии с ТКП 451.03-26-2006 «Геодезические работы в строительстве».

Проектом организации ремонта категорически запрещается начало производства работ без требуемой геодезической разбивки.

Производство работ выполняется с учетом требований строительных норм, правил и государственных стандартов. При этом осуществляется входной, операционный и приёмочный контроль, руководствуясь требованиями СНиП 3.01.0185* «Организация строительного производства» и СНБ 5.01.0199 «Основания и фундаменты зданий и сооружений».

Контроль качества уплотнения земляного полотна, его геодезических параметров, а также применяемых грунтов, осуществляется в соответствии с требованиями П202 к СНиП 3.06.0385 (пункт 13), СНиП 3.02.0187 «Земляные сооружения» и «Инструкции по контролю качества уплотнения земляного полотна автомобильных дорог ускоренными методами».

Асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям СТБ 10332004. При производстве работ по устройству выравнивающего слоя и усилению покрытия из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.0385 п. п.10.3910.41.

При укреплении обочин контроль за качественным выполнением работ должен выполняться в соответствии со СНиП 3.06.0385 п. п. 7.357.36. Методы осуществления инструментального контроля должны соответствовать ГОСТ 26433.294 «Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений».

Контроль качества при обустройстве дороги должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.0385 п. п. 13, 14.

При приготовлении бетонной смеси необходимо контролировать качество исходных материалов (компонентов бетона), правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси).

Бетоны должны соответствовать требованиям ГОСТ 2663391. При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.0491 приложение 9 и СНиП 3.06.0385 п. 12.57.

Методы осуществления инструментального контроля должны соответствовать ГОСТ 26433.294 «Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений».

Операционный контроль за качеством капитального ремонта необходимо осуществлять в соответствии с РД 0219.1.202001.

9 Сметная стоимость

В связи с производством работ на одной половине проезжей части при систематическом движении транспорта на другой, интенсивности движения на 2006 год по данным учета РУП «Белгипродор» 4775 авт/ сутки, в сводном сметном расчете применен коэффициент 1,2 на работы по фрезерованию существующего покрытия, устройству выравнивающего слоя и усилению существующего асфальтобетонного покрытия основной дороги, согласно СНБ 8.03.1272000 раздел 3 п. 3.1.

Общая сметная стоимость капитального ремонта автомобильной дороги республиканского значения Р82 Октябрьский − Паричи − Речица км 112,0 – км 116,0 в базисных ценах 1991 г., РСН 2001 г. составляет 523,436 тыс. руб., в том числе СМР − 403,030 тыс. руб.

Сметная стоимость капитального ремонта 1 км дороги составляет 127,667 тыс. руб.

Общие данные

Строительный проект капитального ремонта автомобильной дороги общегосударственного значения Р82 Октябрьский – Паричи − Речица км 112,0 – км 116,0 разработан филиалом Гомельский дорожный отдел РУП «Белгипродор» по заданию РУП «Гомельавтодор» № 96/06 от 26 июня 2006 г.

Исходными данными для проектирования послужили ведомость дефектов и материалы изысканий, выполненные филиалом Гомельский дорожный отдел РУП «Белгипродор» в 2006 году.

Дорога отнесена к III категории, согласно заданию.

Основные проектные решения согласованы с РУП «Гомельавтодор». Проект согласован со всеми заинтересованными организациями.

Краткая характеристика района и существующей дороги

2.1 Климатические, инженерно-геологические и гидрологические условия

Описание климатических, инженерно-геологических и гидрологических условий приведено в томе 194/06–ИГ «Инженерногеологический отчет».

В целом инженерно-геологические и гидрологические условия благоприятны для капитального ремонта дороги.

2.2 Существующие условия

Автомобильная дорога относится к транспортному коридору и входит в сеть дорог СНГ. Существующая интенсивность движения на 2006 г., согласно данным учета РУП «Белгипродор», составляет 4775 авт/сут , в том числе с нагрузкой на ось свыше 11,5 т − 259 авт/сут, что составляет 5 % от общей интенсивности;

Начало участка пк 1120+00 соответствует км 112,0 существующего километража и концу участка с выполненным ремонтом, конец участка пк 1161+00 − км 116,0 существующего километража и началу участка с выполненным ремонтом.

По характеру поверхностного стока и степени увлажнения участок дороги отнесен к местности I типа на участках пк 1120+00 – пк 1128+00, пк 1144+60 − пк 1159+00, к местности II типа − на участках пк 1128+00 – пк 1144+60, пк 1159+00 – пк 1161+00.

В плане на участке дороги, подлежащем капитальному ремонту, имеются 2 угла поворота с радиусами закругления 2800 и 3650 метров.

Земляное полотно шириной 16,0 − 19,0 м проходит в насыпи высотой 0,8−2,5 м. На смежных участках дороги в начале и конце хода, с выполненным ремонтом, земляное полотно имеет ширину 15,0 м. Грунты земляного полотна на участках пк 1120+60 – пк 1125+60, пк 1134+00 – пк 1146+60, пк 1147+60 – пк 1161+00 представлены песками пылеватыми, на участках пк 1125+60 –пк 1134+00, пк 1146+60 – пк 1147+60 − песками мелкими. Коэффициент фильтрации насыпных песков пылеватых составляет 0,10,2 м/сут, мелких − 0,3 м/сут, в единичном случае (скважина 10 глубина 1,3 – 3,0 м) – 1,2 м/сут.

Земляное полотно в удовлетворительном состоянии, откосы устоявшиеся, заросли травой. Существующие обочины занижены, укреплены ГПС толщиной 0,18 – 0,30 м.

На ремонтируемом участке дороги имеются три железобетонных трубы диаметром 1,0 м и железобетонная труба диаметром 2х1,0 м. На трубах наблюдается местные повреждения и дефекты поверхностей оголовков в виде раковин. Откосы насыпей в зоне труб задернованы.

Дорожная одежда представлена покрытием шириной 9,0 м из асфальтобетона: на участке пк 1120+00 – пк 1140+60 толщиной 1217 см, на участке пк 1140+60 − пк 1161+00 толщиной 2231 см на основании: на участке пк 1120+00 – пк 1151+60 − из щебёночнопесчаной смеси толщиной 1321 см, на участке пк 1151+60 – пк 1158+60 − из гравийно-песчаной смеси толщиной 1119 см, на участке пк 1158+60 – пк 1161+00 из щебня 11 см и гравийно-песчаной смеси толщиной 10 - 14 см.

На асфальтобетонном покрытии поперечные уклоны не соответствуют требованиям ТКП 453.03-19-2006, имеются неровности, разрушение кромок. На участках дороги пк 1140+00 − пк 1141+50 слева, пк 1141+00 − пк 1151+60 справа, пк 1142+50 − пк 1144+00 слева, пк 1146+60 − пк 1147+50 слева наблюдается колея глубиной до 3 см по полосам наката шириной от 1,3 до 1,6 м.

На участке дороги имеются 2 примыкания и 1 пересечение с асфальтобетонным покрытием. Асфальтобетонное покрытие в неудовлетворительном состоянии, выбоины, трещины, разрушение кромок, радиусы закруглений не соответствуют нормативным требованиям. Пересечение на пк 1146+76 представляет грунтовые съезды в лес и поле.

У съезда в н. п. Новокрасное имеются две автобусные остановки «карманного типа» без переходноскоростных полос. Расположение автобусных остановок не соответствует требованиям ТК П 453.03-19-2006. Существующий павильон из кирпичной кладки на пк 1139+60 в неудовлетворительном состоянии.

Дорожные знаки частично в неудовлетворительном состоянии и в недостаточном количестве. Сигнальные столбики отсутствуют.

На всем протяжении участка дороги слева на расстоянии 16,036,0 м от оси проложен кабель связи КСПП 1х4х0,9, справа на расстоянии 27,037,0 м − кабель МКС 4х4х1,2. На участке пк 1120+00 − пк 1138+90 справа на расстоянии 6,57,0 м от оси дороги проходит кабель связи ПРППМ 1х2х0,9, на участке пк 1120+00 − пк 1132+50 справа на расстоянии 35 метров − кабель ТЗБ 7х4х1,2.

На пк 1133+07 и пк 1133+24 дорогу пересекают ВЛ10 кВ с габаритом подвески проводов соответственно 7,3 и 6,7 метров.

Ширина существующей полосы отвода составляет 22 метра.

Дорогу обслуживает ЛДД 444 г. Речица (ДЭУ44 г. Светлогорск).

Проектные решения

3.1 План дороги

Граница работ в начале участка дороги принята на пк 1120+00, что соответствует км 112,0 существующего километража и концу участка с выполненным ремонтом, в конце участка – на пк 1161+00, что соответствует км 116,0 существующего километража и началу участка с выполненным ремонтом.

Общее протяжение участка дороги, подлежащего капитальному ремонту, в границах работ составляет 4100 м. План дороги оставлен без изменения и соответствует требованиям ТКП 453.03-19-2006.

Участок дороги закреплен и привязан к местным предметам (см. лист № 2 АД).

3.2 Подготовка дорожной полосы

Основные работы по подготовке дорожной полосы следующие:

Разбивка осей дороги, примыканий и пересечений, переходноскоростных полос автобусных остановок, пешеходных дорожек;

Разборка существующих устройств и сооружений:

фрезерование асфальтобетонного покрытия на участках выравнивания и устройства штрабы шириной 2,0 м по основной дороге, на сопряжениях с существующим асфальтобетонным покрытием на примыканиях.;

разборка посадочных площадок на пк 1138+38 и пк 1139+60 покрытия из асфальтобетона на остановочной полосе пк 1139+60;

разборка павильона из кирпичной кладки на пк 1139+60;

разборка дорожных знаков: щитков − 14 шт., металлических стоек − 13 шт.

После окончания ремонтных работ дорожная полоса должна быть очищена. Порубочные остатки и выкорчеванные пни перевозятся для захоронения в заранее отрытые траншеи в дорожной полосе слева км 115,4. Асфальтогранулят от разборок перевозится на площадку складирования км 110,4 (существующий объезд у моста) для дальнейшего использования в основании посадочных площадок и пешеходных дорожек. Неиспользуемая часть асфальтогранулята и асфальтобетон от разборок перевозится на АБЗ для дальнейшей переработки. Бетонный и кирпичный бой перевозится на базу ЛДД444.

3.3 Продольный профиль и земляное полотно

Согласно заданию, на ремонтируемом участке сохранен существующий продольный профиль с исправлением неровностей поперечного и продольного профилей выравнивающим слоем. В целях уменьшения выравнивающего слоя предусмотрено фрезерование покрытия по основной дороге на отдельных участках (см. картограмму − лист № 9 АД).

Минимальные радиусы вертикальных кривых: выпуклой – 8000 м, вогнутой – 7500 м. Максимальный продольный уклон − 8,5 ‰.

Продольный профиль составлен в условных отметках (см. лист № 3 АД).

Для обеспечения ровности покрытия по методу IRI продольный профиль запроектирован по сплайн-линии. Проектная линия проверена на ровность по методу амплитуд, согласно СНиП 3.06.0385 с автоматической системой задания вертикальных отметок с шагом 10 м и значением амплитуды 8 мм. Проектная линия соответствует требованиям ровности покрытия по шкале Международного индекса ровности IRI и ТКП 453.03-19-2006.

Временные репера привязаны к оси дороги и приведены на продольном профиле.

Согласно протоколу технического совета РУП «Гомельавтодор» проектом предусмотрено оставить существующее земляное полотно шириной 16,0 м. С учетом досыпки и укрепления обочин проектная ширина земляного полотна составит 15,0м. На отдельных участках общим протяжением 1530 метров, где ширина земляного полотна превышает 16,0 м, производится его срезка с доведением до ширины 15,0 м и заложения откосов до 1:3.

Проектом принято два типа поперечных профилей (см. лист № 4 АД).

Тип 1 – устраивается на участках сохранения существующего земляного полотна.

Тип 2 – устраивается на отдельных участках срезки существующих откосов земляного полотна с доведением его до ширины 15,0 м и откосов до 1:3.

На участках срезки существующих откосов насыпи и устройства автобусных остановок предусмотрена срезка растительного слоя на откосах толщиной 10 см и толщиной 15 см у подошвы насыпи со складированием на месте в полосе отвода с последующим использованием для укрепительных работ (см. ведомость распределения растительного грунта). Вновь отсыпаемые и нарушенные откосы насыпей укрепляются засевом трав с плакировкой растительным грунтом слоем 8 см.

Ровик уширения на примыкании пк 1154+76 слева разрабатывается экскаватором емкостью ковша 0,3 м3 в насыпь в объеме 15 м3 с доработкой грунта вручную на вымет в объеме 5 м3. Для досыпки земляного полотна на участках устройства переходноскоростных полос автобусных остановок и на примыканиях используется грунт от срезки существующих откосов в объеме 690 м3, от срезок существующего земляного полотна в объеме 750 м3 и привозной грунт из карьера «Кирово» в объеме 1100 м3. Досыпка заниженных обочин, засыпка подкоренных ям (после кочевки пней) и отсыпка берм под дорожные знаки производится грунтом из карьера «Кирово» в объеме 4680 м3.

Коэффициент относительного уплотнения грунта принят 1,08. Распределение грунта по видам разработки и транспортировки приведено в графиках распределения земляных работ (см. лист № 3 ОС). Общий объем оплачиваемых земляных работ по дороге составляет 8020 м3, на 1 км дороги – 1960 м3.

3.4 Искусственные сооружения

На ремонтируемом участке дороги имеется 4 железобетонных трубы: диаметром 1,0 м − 3 шт., 2х1,0 м − 1 шт. На всех трубах проектом предусмотрено восстановление защитного слоя бетона оголовков: удаление слабого бетона и нанесение полимерцементного раствора толщиной до 3 см на поверхность оголовков. На всех трубах предусмотрена расчистка оголовков.

Конструктивные решения по ремонту труб приведены на листе № 13 АД.

3.5 Дорожная одежда

Проектом предусмотрен проверочный расчет существующей дорожной одежды с учетом усиления одним слоем асфальтобетона, исходя из перспективной интенсивности (11 лет) и состава движения. При этом расчетный модуль упругости составляет − 293 МПа при требуемом − 280 МПа.

Дорожная одежда предусмотрена одного типа (см. лист № 5 АД).

Тип 1 − протяжение 4100 метров. Усиление существующего покрытия принято плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см с выравниванием: толщиной до 3 см – из плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона, укладываемого совместно с покрытием, толщиной свыше 3 см – из пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона марки II по СТБ 10332004.

Для ликвидации колейности на дороге проектом учтен дополнительный объем выравнивающего слоя из пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона (см. ведомость ликвидации колейности).

Для предотвращения возникновения трещин на стыке существующего и нового покрытия в местах уширения проектом предусмотрено применение стеклосетки «ССДор200».

С целью избежания неровностей при уплотнении и обеспечения ровности по методу IRI по границе выравнивающего слоя из пористого асфальтобетона и плавного его отгона проектом предусмотрено устройство штрабы шириной 2 м с заполнением ее пористым щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном (см. лист № 9 АД).

Обочины укрепляются на полную ширину 3,0 м в соответствии с протоколом технического совета заказчика щебеночнопесчаной смесью С2 по ГОСТ 2560794 толщиной 8 см, на участках устройства переходноскоростных полос автобусных остановок − толщиной 10 см на ширину 1,5 м (см. ведомость укрепления обочин).

3.6 Примыкания

Проектом предусмотрено обустройство двух примыканий, одного пересечения с асфальтобетонным покрытием и устройство пересечения на пк 1146+76, представляющего грунтовые съезды в лес и поле. На примыкании пк 1137+41 предусмотрено усиление на всю длину существующего асфальтобетонного покрытия горячим плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см совместно с выравнивающим слоем из этого же материала. В конце покрытия учтено укрепление торца ЩПС С2.

На примыкании пк 1139+06 (в н. п. Новокрасное) в пределах радиусов закругления предусмотрено усиление существующего асфальтобетонного покрытия горячим плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см совместно с выравнивающим слоем из этого же материала. На границе работ предусмотрено сопряжение с существующим асфальтобетонным покрытием (см. лист № 10 АД).

На пересечении пк 1146+76 в пределах радиусов закругления предусмотрено устройство покрытия из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см и пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона марки II по СТБ 10332004 толщиной 6 см на основании из ЩПС С5 по ГОСТ 2560794 толщиной 24 см. Далее на длине до 30 м слева и до 50 м справа устраивается покрытие серповидного профиля из щебеночнопесчаной смеси С2 по ГОСТ 2560794 толщиной по оси 20 см.

На пересечении пк 1154+76 слева в пределах радиусов закругления предусмотрено усиление существующего асфальтобетонного покрытия горячим плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см совместно с выравнивающим слоем из этого же материала. Справа в пределах радиусов закругления устраивается покрытие из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см и пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона марки II по СТБ 10332004 толщиной 6 см на основании из ЩПС С5 по ГОСТ 2560794 толщиной 24 см. Слева на границе работ предусмотрено сопряжение с существующим асфальтобетонным покрытием, справа − укрепление торца покрытия ЩПС С2.

Обочины на примыканиях в границах асфальтобетонного покрытия укрепляются на полную ширину ЩПС С2 по ГОСТ 2560794 толщиной 10 см.

3.7 Обустройство дороги и сооружения автотранспортной службы

У примыкания в н. п. Новокрасное проектом предусмотрено переустройство двух автобусных остановок, устройство переходноскоростных полос и карманов в соответствии с ТКП 453.03-19-2006. По существующему асфальтобетонному покрытию «карманов» предусмотрено усиление горячим плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см совместно с выравнивающим слоем из этого же материала. На переходноскоростных полосах автобусных остановок устраивается покрытие из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см и пористого щебеночного мелкозернистого асфальтобетона марки II по СТБ 10332004 толщиной 6 см на основании из ЩПС С5 по ГОСТ 2560794 толщиной 24 см (см. лист № 6 АД ).

Посадочные площадки приняты шириной 2,0 м и длиной 12,0 м с окаймляются новым бортовым камнем БР 100.30.15–М и БРТ 100.20.8–М. Покрытие устраивается из песчаного асфальтобетона типа Г по СТБ 10332004 толщиной 4 см на основании из асфальтогранулята от разборки толщиной 12 см. На посадочных площадках устанавливаются деревянные скамейки и мусоросборники. На пк 1140+26 предусмотрена установка нового павильона по типу ПО 36.261 (смотри чертежи раздела АР).

Для безопасного движения пешеходов в зоне автобусных остановок устраиваются пешеходные дорожки шириной 1,0 м из песчаного асфальтобетона типа Г по СТБ 10332004 толщиной 4 см на основании из асфальтогранулята от разборки толщиной 12 см.

Для обеспечения безопасных условий движения и информации водителей используются существующие дорожные знаки в количестве 6 щитков на 3 металлических стойках. Проектом предусмотрена установка новых дорожных знаков и замена существующих, находящихся в неудовлетворительном состоянии, в количестве 24 штук на 18 стойках. Расстановка дорожных знаков соответствует требованиям СТБ 114099 и СТБ 13002002. Над трубами, на примыкании в н. п. Новокрасное, на кривых в плане при высоте насыпи более 1,0 м, в соответствии с СТБ 13002002, предусмотрена установка железобетонных сигнальных столбиков в количестве 93 штук (см. ведомость направляющих устройств).

Кроме того, в соответствии с СТБ 12312000, проектом учтена горизонтальная разметка оси и края проезжей части, переходноскоростных полос, пешеходного перехода и вертикальная разметка бортового камня на автобусных остановках. Устройство шумовых полос и ширина горизонтальной разметки 0,15 м принята в соответствии с протоколом технического совета РУП «Гомельавтодор». Расстановка дорожных знаков, направляющих устройств и дорожная разметка приведены на листе № 11 АД.

3.8 Организация и безопасность дорожного движения

Проектными решениями обеспечиваются безопасные условия движения транспорта на всем протяжении участка дороги, подлежащего капитальному ремонту. Основные из них следующие:

элементы продольного профиля обеспечивают расчетную видимость дороги, оптимальный режим движения и снижение утомляемости водителя;

для информации водителей предусмотрена установка дорожных знаков, ограждений и устройство дорожной разметки;

предусмотрено устройство шумовых полос на подходах к нерегулируемому пешеходному переходу из щебня фракции 510 мм с покраской в оранжевый цвет.

в верхнем слое покрытия используется асфальтобетон, приготовленный на щебне прочных пород и каменном отсеве, что обеспечивает требуемую шероховатость покрытия;

на период выполнения работ участок дороги ограждается в соответствии с РД 0219.1.312003 по прилагаемым схемам (см. листы №№ 5, 6 ОС), которые включают:

а) ограничение скорости и предупреждение о ремонтных работах с установкой знаков 3.24.2, 3.20.2, 1.23, 1.18.5, 1.18.6;

б) регулирование знаками 2.6.2, 2.7 права преимущественного проезда;

в) организацию движения по свободной от ремонтных работ полосе шириной не менее 4,0 м с установкой направляющих конусов, панельно-стоечных ограждений на подходах со знаками 4.2.2;

г) устанавливаются знаки 1.23, 1.32.2, предупреждающие о ремонтных работах, и ограничивающие скорость 3.24.2 при ремонте обочины, и направляющие вехи со стороны производства работ.

По технологии строительства минимальная длина укладки и укатки асфальтобетонного покрытия принята 150 м.

По окончании ремонтных работ проектом предусмотрена разборка временных технических средств организации дорожного движения.

Проект согласован с ГАИ УВД Гомельского облисполкома.

Основные положения по эксплуатации автомобильной дороги

Запроектированная автомобильная дорога соответствует требованиям по эксплуатационной безопасности, предъявляемым к автомобильным дорогам III категории.

5.2 Эксплуатация сооружения

В основной комплекс работ по эксплуатации автомобильной дороги должны входить:

надзор за дорогой, сооружениями и полосой отвода (текущий, периодический и специальные осмотры) и поддержание ее в чистоте и порядке;

ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах;

очистка проезжей части и вывоз мусора, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

устранение мелких деформаций и повреждений покрытия, разделка, очистка и заливка трещин на асфальтобетонном покрытии, восстановление и заполнение деформационных швов в покрытии;

открытие и закрытие отверстий водопропускных труб;

обслуживание и содержание элементов и систем диспетчерского и автоматизированного управления движением, средств технологической и сигнально-вызывной связи;

содержание в чистоте и порядке элементов обустройства дороги;

замена и восстановление поврежденных дорожных ограждений, знаков, направляющих устройств на опасных участках дороги, нанесение временной разметки, удаление изношенной разметки и нанесение новой;

расчистка от снега и льда автомобильной дороги и сооружений на ней, расчистка от снежных заносов;

устранение зимней скользкости с применением противогололедных материалов;

содержание автоматических систем раннего обнаружения и прогнозирования зимней скользкости и организация движения транспорта в зимний период;

ограничение в установленном порядке движения транспорта на автомобильной дороге в весенне-летний и осенний периоды года;

организация контроля за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств на автомобильной дороге.

Комплекс работ по содержанию автомобильной дороги необходимо проводить в соответствии с РД 0219.1.332004 «Классификация и состав работ по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог». Работы по содержанию автомобильной дороги в зимний период проводятся в соответствии с РД 0219.1.182000 «Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь». При этом следует выполнять требования РД 0219.1.312003 «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных пунктов».

В период эксплуатации необходимо контролировать состояние автомобильной дороги в соответствии с требованиями РД 0219.1.272003 «Порядок оценки эксплуатационного состояния и качества содержания, автомобильных дорог общего пользования».

При эксплуатации автомобильной дороги необходимо обеспечивать выполнение требований СТБ 12912001 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Вышеперечисленные нормативные документы являются действующими на дату проектирования сооружения. Содержание и эксплуатация автомобильной дороги должны соответствовать требованиям нормативных документов действующих на территории Республики Беларусь в период ее эксплуатации.

При высоких температурах летом, когда значительно снижается сдвигоустойчивость асфальтобетона покрытия, следует вводить ограничения по осевым нагрузкам транспортных средств.

5.3 Сведения о несущих конструкциях автомобильной дороги

В проекте предусмотрена следующая конструкция дорожной одежды:

по существующему асфальтобетонному покрытию:

слой покрытия из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см с выравниванием;

на переходноскоростных полосах автобусных остановок:

основание из ЩПС С5 по ГОСТ 2560794 толщиной 24 см.

нижний слой из горячего пористого мелкозернистого асфальтобетона марки II по СТБ 10332004 толщиной 6 см;

верхний слой покрытия из горячего плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона типа Б марки II по СТБ 10332004 толщиной 4 см.

5.4 Сроки эффективной эксплуатации автомобильной дороги

Продолжительность эффективной эксплуатации до капитального ремонта:

дорожной одежды 11 лет (назначается для нежестких дорожных покрытий в соответствии с Пособием 3.03.0196 к СНиП 2.05.0285, пункт 6.6);

покрытия дорожной одежды 6 лет (в соответствии с ВСН 4188, пункт 5).

Вышеназванный срок может быть обеспечен при качественном выполнении всех проектных решений в период строительных работ и выполнения полного комплекса работ по содержанию автомобильной дороги специализированной дорожной организацией в процессе эксплуатации.

Сметная стоимость и организация капитального ремонта

Сметная документация составлена в ценах 1991 г., РСН – 2001г.

Стоимость капитального ремонта дороги составляет 523,436 тыс. руб., в том числе СМР – 403,030 тыс. руб. Стоимость ремонта 1 км дороги составляет − 127,667 тыс. руб.

Проект привязан к производственным базам ближайшей дорожно-строительной организации – ДСУ19 г. Речица.

Срок капитального ремонта участка дороги определен в 4 месяца.

Подробно решения по организации капитального ремонта дороги изложены в томе 194/06 – ОС.

Заключение

7.1 Внедрение научно-технических достижений, ресурсосберегающих технологий и прогрессивных решений

Строительным проектом предусмотрено:

применение фрезы дорожной шириной 2000 мм;

применение широкозахватного асфальтоукладчика;

применение армирующей сетки «ССДор200».