Дипломный проект реконструкции участка автомобильной дороги

PRP_tab2.docx

Таблица параметров продольного профиля ад Hara-shibir
ОТМЕТКА черного профиля
Коды опорных точек обозначают что проектная линия пройдет через
-фиксированную отметку
-фиксированную отметку c заданным уклоном

Сетос после оптимизации.docx

Код работ Продол. Кол-во Раннее Раннее Позд. Позд. Общий Частный
начало конец работ рабочих начало оконч. начало оконч. резерв резерв
Продолжительность 117 дн.
Max кол-во рабочих 44
График потребности трудовых ресурсов

Сетос до оптимизации.docx

Код работ Продол. Кол-во Раннее Раннее Позд. Позд. Общий Частный
начало конец работ рабочих начало оконч. начало оконч. резерв резерв
Продолжительность 144 дн.
Max кол-во рабочих 44
График потребности трудовых ресурсов

Пояснительная целиком.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Забайкальский государственный университет»
Факультет строительства и экологии
Кафедра Строительства
На тему «Проект реконструкции автомобильной дороги Могойтуй-Сретенск-Олочи на участке км 36 - км 43»
Руководитель доцент кафедры Гордиенко И.Г.
Пояснительная записка
Глава 1 Анализ исходных данных12
1 Природно-климатические условия реконструкции автомобильной дороги12
3 Геологическое строение.16
4 Гидрография и гидрогеологические условия17
5 Почва и растительность18
6 Интенсивность движения19
7 Основные технические нормативы19
8 Характеристика существующей дороги20
8.2. Земляное полотно21
8.3 Искусственные сооружения22
8.4 Дорожная одежда.23
8.5 Безопасность движения23
Глава 2 Проектные решения25
2 Земляное полотно.26
2.1 Продольный профиль.26
2.2 Поперечный профиль27
2.3 Дорожный водоотвод28
2.4 Объемы земляных работ.28
3 Искусственные сооружения29
4 Безопасность движения.31
Глава 3 Конструирование и расчет дорожных одежд34
1 Назначение вариантов конструкции дорожных одежд и их расчёт34
Глава 4 Технология реконструкции автомобильной дороги38
1 Расчет продолжительности строительного сезона38
2 Указания по технологии и организации работ39
2.1 Подготовительный период строительства40
2.2 Строительство ИССО41
2.3 Дорожная одежда42
2.5 Рекультивация земель43
3 Технологическая карта №1 на устройство земляного полотна44
3.1 Подсчет объемов работ44
3.2 Область применения51
3.3 Указания по технологии и организации работ51
3.4 Калькуляция трудозатрат54
3.5 Определение производительности механизированных звеньев57
3.6. Расчет потребности в автотранспорте59
3.7. Почасовой график60
3.8. Календарный график61
3.9. Контроль качества работ61
3.10 Техника безопасности64
3.11 Технико-экономические показатели65
4 Технологическая карта №2 на устройство дорожной одежды66
4.1 Область применения66
4.2 Определение потребности в материалах66
4.3 Указания по технологии и организации строительства дорожной одежды68
4.4 Калькуляция затрат труда71
4.5. Определение производительности механизированных звеньев75
4.6. Почасовой график77
4.7 Календарный график80
4.8 Карта операционного контроля качества80
4.9 Техника безопасности86
4.10 Технико-экономические показатели88
Глава 5 Деталь проекта90
Глава 6 Организация строительства автомобильной дороги95
1 Обеспечение материально-техническими ресурсами95
2 Модель сетевого графика96
3 Разработка сетевого графика производства работ96
4 Ведомость трудоёмкости работ98
5 Расчет продолжительности работ по захваткам110
6 Порядок построения расчета и оптимизации сетевого графика112
Глава 7 Безопасность и экологичность проекта115
1.2 Защита от производственного шума и вибрации.117
2.2 Электроопасность и защита122
3 Пожарная безопасность124
Глава 8 Определение стоимости капитальных вложений128
1.Сводная смета на строительство128
Список использованных источников129
Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам увлажнению выпадающими осадками поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при нанесении проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.
При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных необходимых для обоснования проектных решений уметь рассчитывать технические нормативы дороги обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.
Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.
Автодорога Могойтуй – Первомайский участок км 36+00 – км 43+00 автомобильной дороги Могойтуй – Сретенск – Олочи проходит по территории Могойтуйского района Забайкальского края. Её основным назначением является обслуживание местных транспортных связей между прилегающими к автомобильной дороге населенными пунктамии железнодорожными станциями а также для связи с автомобильными дорогами федерального значения А-166 Чита – Забайкальск и «Амур» Чита-Хабаровск.
Цель данного проекта – увеличить пропускную способность участка дороги уменьшить аварийность.
Глава 1 Анализ исходных данных
1 Природно-климатические условия реконструкции автомобильной дороги
Район строительства относится согласно СП 34.13330.2012* «Автомобильные дроги»[1] к Iой дорожно – климатической зоне к 3ей (сухой) зоне влажности.
Климат района резкоконтинентальный с суровой продолжительной зимой и коротким жарким летом и определяется тремя главными факторами: величиной солнечной радиации от которой зависит формирование температурного режима грунтов и воздуха; особенностями атмосферной циркуляции; свойствами подстилающей поверхности.
Средняя годовая температура воздуха минус 1.9оС.
Самый холодный месяц - январь со среднемесячной температурой минус 233оС.
Самый теплый месяц - июль со среднемесячной температурой 184 оС.
Абсолютный минимум составляет минус 48 оС максимум 37 оС.
Через 0оС средняя суточная температура воздуха проходит - весной 12 апреля осенью 12 октября.
Число дней со среднесуточной температурой ниже 0оС составляет 182 дня.
Среднегодовое количество осадков составляет 341 мм из них 19 мм за ноябрь – март 322 мм - на апрель - октябрь.
Устойчивый снежный покров образуется в начале ноября разрушается в марте.
Количество дней со снежным покровом в среднем составляет 131 день.
Расчётная толщина снежного покрова вероятностью превышения5% составляет 31 см.
Средняя годовая скорость ветра – 2.5 мсек.
Преобладающее направление ветра - западное.
Объем снегопереноса за зиму до 100 м3м.
Сейсмическая активность района изысканий 6 баллов согласно СНиП II - 07 – 81*(в актуализированной редакции СП 14.13330.2011).
Основные показатели по СП131.13330.2012 «Строительная климатология» и справочнику по климату СССР представлены в таблицах 1-6.
Климатические параметры холодного периодатаб.1 [3]
Средняя температура воздуха обеспеченностью 0.92
- наиболее холодных суток
- наиболее холодной пятидневки
Средняя температура воздуха
- наиболее холодного месяца
Средняя суточная амплитуда температуры наиболее холодного месяца
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца
Преобладающее направление ветра за
Климатические параметры теплого периода таб.2 [3]
Барометрическое давление
Температура воздуха обеспеченностью 0.95
Средняя максимальная температура
воздуха наиболее тёплого месяца
Абсолютная максимальная температура воздуха
Средняя суточная амплитуда температуры наиболее тёплого месяца
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца
Суточный максимум осадков
Другие климатические параметры
Наибольшая возможная скорость ветра
Число дней с осадками в году
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова
Средняя из наибольших декадная высота снежного покрова за зиму.
Расчётная толщина снежного покрова вероятностью превышения 5 %.
Число дней с устойчивым снежным покровом
Таблица 1.2 - Средняя месячная и годовая температура воздуха
Таблица 1.3 - Среднее месячное парциальное давление водяного пара ГПа
Таблица 1.4 - Суммарная солнечная радиация (прямая и рассеянная) на горизонтальную поверхность мДжм2
Таблица 1.5 - Даты наступления среднесуточных температур воздуха выше и ниже определенных пределов
Таблица 1.6 - Повторяемость направлений ветра и штилей (%)
Основной орографической единицей района тяготеющего к проектируемому участку реконструкции является низкогорный Могойтуйский хребет служащий водоразделом между бассейнами р. Ингода и р. Ага. Ось трассы пересекает южные отроги хребта межгорные впадины долины рек и падей. По генезису рельеф территории относится в основном к трём генетическим категориям: эрозионно – тектоничеcкой эрозионно – денудационной и денудационно-аккумулятивной. К первой относятся отроги Могойтуйского хребта на водоразделе падей Хара – Шэбэр и Шазгайтуй вдоль крупного Хара – Шибирского тектонического разлома выраженные в рельефе довольно высокими сопками с относительными перепадами высот до 250 м с абсолютными отметками 750 – 1000 м со склонами крутизной до 300 средне и сильно расчленённым рельефом с гребневидными водоразделами. Эрозионно – денудационный тип рельефа присутствует на склонах выположенных водоразделах на большей части протяженности проектируемой трассы. Возвышенности имеют вид холмов и увалов с мягкими очертаниями с относительными превышениями 50 – 150 м с пологими склонами выположенными водоразделами в придолинных частях отмечается развитие овражной эрозии.
Основное направление реконструируемой трассы с запада на восток.
Современный рельеф района проектируемой реконструкции автомобильной дороги в основном относится к двум генетическим категориям: эрозионно – тектонической и денудационно – аккумулятивной.
К первой относятся низкогорные отроги Могойтуйского хребта пересекаемые трассой автомобильной дороги на водоразделах.
Проектируемый участок реконструкции автомобильной дороги протяженностью 7 км по условиям увлажнения местности относится к I-ому типу местности (сухие места) за исключением ПК35-ПК50 и ПК67 которые относятся II –ому.
Самая высокая абсолютная отметка земли вдоль трассы дороги 774 м далее наблюдается понижение рельефа самая низкая абсолютная отметка земли 69760 м. Наибольший продольный уклон 65 %o.
3 Геологическое строение.
В целом геологическое строение района работ не является особо сложным. Большую часть рассматриваемой территории занимают палеозойские метаморфические отложения силурийской системы ононской свиты (S on1).
Породы ононской свиты (S on1) литологически исключительно однообразны и представлены филлитовидными сланцами с прослоями и линзами перекристаллизованных известняков и эффузивов. Сланцы серые и темно – серые кварц–серицитовые с прослоями и линзами кварцево – слюдистых и гранат – кварцевых. Встречаются горизонты игольчатых эпидот-кремисто-актинолитовых сланцев.
Пониженные части рельефа заняты нерасчлененными четвертичными отложениями среднего и верхнего отделов (Q2-3) в основном озерного и аллювиального генезиса представленные озерными суглинками и аллювием II и III надпойменных террас реки р.Хара- Шэбэр состоящих из супесей и песков с прослоями суглинков.
В геологическом строении участка реконструкции принимают участие аллювиально-делювиальные и делювиально-элювиальные отложения четвертичного возраста подстилаемые палеозойскими скальными образованиями различной степени прочности и трещиноватости в основном сланцами от малопрочных до прочных трещиноватых и сильнотрещиноватых.
4 Гидрография и гидрогеологические условия
Территория прилегающая к проектируемому участку относится к бассейну реки Ага левого притока реки Онон.
Трасса пересекает один относительно постоянный водоток: р.Хара- Шэбэр (левый приток р.Ага).
Река Хара – Шэбэр прерывистый водоток (т.е. текущий лишь на некоторых участках русла) шириной до 5.0 м с гравийным дном и хорошо выраженным руслом и берегами.
Питание рек осуществляется подземными водами и атмосферными осадками. Режим рек дальневосточный с летними паводками. Основным источником питания служат осадки в теплое время года. Снежный покров незначителен и к моменту прохождения весеннего паводка практически весь испаряется.
Район работ находится в зоне распространения островной многолетней мерзлоты. Мерзлыми являются северные и восточные экспозиции склонов днища падей на некоторых участках. Однако непосредственно по трассе автомобильной дороги многолетнемёрзлые породы не встречены.
Глубина сезонного промерзания грунтов деятельного слоя составляет по данным многолетних наблюдений 40 м на различных типах грунтов.
5 Почва и растительность
Широко распространены серые лесные почвы лугово-каштановые лугово-болотные солончаковые дерново-таежные супесчаные и суглинистые. Почвы Агинской степи в целом довольно плодородные и при внесении минеральных и органических удобрений правильной системе их обработки способны давать хорошие и устойчивые урожаи зерновых и кормовых культур.
Для растительности характерны лиственничные леса сосняки и березняки. Обычны кустарниковые заросли. На степных участках господствуют леймусово-типчаковые и холодно-полынные степи. Склоны сопок заняты леймусовыми вострецовыми типчаковыми пижмовыми житняковыми и ковыльными степями. По долинам рек обычны желтолилейные разнотравные и стоповидно-осоковые ассоциации. На засоленных почвах — мечевидно-ирисовые сообщества.
6 Интенсивность движения
Интенсивность пассажирского
7 Основные технические нормативы
В соответствии с перспективной интенсивностью движения согласно СП 34.13330.2012 [1] для проектируемого и реконструируемого участков дороги приняты основные технические нормативы.
IV техническая категория
расчетная скорость движения – 80 кмчас;
ширина земляного полотна – 10 м;
ширина проезжей части – 6 м;
число полос движения – 2 шт;
ширина обочин – 2 м;
ширина полосы укрепления – 05 м;
поперечный уклон проезжей части – 20 ;
поперечный уклон обочин – 40 ;
минимальный радиус кривой в плане – 300 м;
минимальный радиус вертикальных кривых:
- вогнутой – 2000 м;
- выпуклой – 5000 м;
наибольший продольный уклон – 60 ;
расчетные нагрузки – А-11 НК-80;
минимальная видимость – 250 м.
III техническая категория
расчетная скорость движения – 100 кмчас;
ширина земляного полотна – 12 м;
ширина проезжей части – 7 м;
ширина обочин – 25 м;
минимальный радиус кривой в плане – 600 м;
- вогнутой – 3000 м;
- выпуклой – 10000 м;
наибольший продольный уклон – 50 ;
Минимальная видимость поверхности дороги – 200м;
минимальная видимость встречного автомобиля– 350 м.
Также предусмотрены переходные кривые запроектированные при радиусах кривых в плане менее 2000 м.
8 Характеристика существующей дороги
Элементы плана трассы существующей дороги соответствуют параметрам для дорог IV категории. Длина существующего участка трассы составляет 70 км. Трасса имеет 7 углов поворота. Наибольший угол поворота 5233° . Наибольший радиус кривой составляет 3000 м наименьший 900 м.
С ПК35 по ПК49 трасса идет в обход села Хара-Шибирь.
Ведомость углов поворота прямых и кривых представлена в «приложении А» табл 1.
8.2. Земляное полотно
Продольный профиль существующей дороги соответствует параметрам для IV категории дорог. Наименьший радиус вогнутой кривой 85 тыс. м выпуклой кривой 10 тыс. м. Наибольший продольный уклон 44 . Наименьшая видимость составляет 210 м.
Рабочие отметки варьируются в пределах от -199 м до 374 м. С ПК10 по ПК12 ось проезжей части проходит ниже отметок земли. Наибольшая отметка оси проезжей части 77835 м наименьшая 69739 м. Наблюдаются также 2 участка длинной более 1 км с уклоном более 30 .
Таблица продольного профиля представлена в «приложении А» табл 2.
Поперечный профиль существующей дороги соответствует параметрам для дорог IV категории. На кривых малого радиуса имеются односкатные поперечные профили. На участках с затяжными подъемами не имеется дополнительных полос движения.
На левой половине земляного полотна кюветы встречаются почти на всем протяжении участка за исключением участка ПК32+00 – ПК42+00 который в основном находится в пойме р. Хара-Шэбэр. На правой половине земляного полотна кюветы встречаются на ПК9+00 – ПК17+00 ПК64+00 – ПК65+50 что обусловлено из необходимости водоотвода на косогорах а также из необходимости устройства кюветов в выемках и насыпях с рабочей отметкой ниже 1м. Укрепление кюветов было осущетвлено засевом трав и одерновкой. Максимальный уклон дна кювета 45.
С момента строительства элементы дорожного водоотвода подвергались разрушающим воздействиям эрозии и наносов в результате чего кюветы в настоящее время не соответствуют заданным геометрическим параметрам что повлекло за собой размывы земляного полотна сточными водами.
Параметры кюветов представлены «в приложении А» табл 3.
8.3 Искусственные сооружения
На участке трассы встречаются следующие ИССО: Металло-гофрированые трубы на ПК25+00 ПК49+00 ПК55+00 ПК68+00 а так же железобетонный мост на ПК36+54.
Водопропускные трубы одноочковые 3шт диаметром 15 м и одна 1м.
Основные технические нормативы существующего моста СНиП 2.05.03-84* для дорог IV технической категории:
габарит моста – Г-9.25в связи с расположением моста на кривой;
служебные проходы шириной 0.75 м
ширина проезжей части – 7.25 м;
ширина полос безопасности –2х1.0 м;
расчетная нагрузка – А14 Н14.
Общая длина моста 61.06 м при числовой схеме разбивки на пролеты 4х15.0 (в полных длинах).
В плане мост расположен на кривой R=900 м в продольном профиле на горизонтальной площадке.
Таблица 6. Ведомость искусственных сооружений.
Наименование водотока пересекаемой автодороги
Количество и размеры пролетов
Круглая металлическая гофрированная труба
балочный мост на столбчатых опорах
8.4 Дорожная одежда.
На всем протяжении существующая дорожная одежда переходного типа из щебеночно-песчаной смеси. Покрытие находится в неудовлетворительном состоянии. Толщина покрытия почти на всем протяжении проектируемого участка не выдержана колеблется от 5 до 7 см.
8.5 Безопасность движения
Анализ коэффициента аварийности на существующей дороге показал: коэффициент аварийности имеет максимальное значение 198.
Учитывая состояние земляного полотна и дорожной одежды до реконструкции проезд по этому участку нельзя считать безопасным.
Глава 2 Проектные решения
Принятие проектных решений по проектированию плана трассы производилось при учете параметров указанных в СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» для III категории дорог. При проектировании реконструкции плана трассы наиболее приоритетными задачами были: обеспечение безопасности движения повышение удобства проезда по участку дороги уменьшение перепробега автомобилей что достигалось спрямлением трассы уменьшением количества углов поворота увеличением радиусов кривых. Так же из экономической целесообразности при проектировании плана трассы необходимо было максимально использовать старое земляное полотно для уменьшения объемов работ. Так же использование старого земляного полотна существенно снижает вероятность деформаций земляного полотна дороги после реконструкции.
План трассы реконструируемой автомобильной дороги принят после анализа карты М 1:10000 из условий наименьшего ограничения и изменения скорости обеспечения безопасности и удобства движения а также на основе изучения особенностей рельефа местности природно-климатических и инженерно-геологических характеристик. Начало трассы ПК0+00 принято на км 36+000 существующего километража. Конец участка ПК70+00 принят на км 43+000. После реконструкции длина трассы составила 682533 м.
С ПК0+00 до ПК30+20 ось дороги в плане совпадает с осью до реконструкции. Далее с ПК 30+00 до ПК 55+00 трасса проложена по новому направлению. Это обусловлено необходимостью спрямления трассы. Участок трассы ПК34-00 – ПК49+00 находится в пойменной зоне р. Хара-Шэбэр и находится в непосредсвенной близасти к с. Хара-Шибирь. Так как на ПК38+00 – ПК39+00 трасса пересекает постоянный водоток на данном участке было необходимо запроектировать прямой участок так как устройство мостового перехода на кривых требует более сложных конструктивных решений и является более дорогостояшим чем на прямой.
На участке ПК30+00 - ПК60+00 было запроектировано 3 круговых кривых радиусами 800м 2000м 1100м. Далее с ПК60+23.80 до ПК 68+25.33 ось дороги после реконструкции совпадает с осью старой дороги.
Ведомость углов поворота представлена в «приложении А» таблица 4.
2.1 Продольный профиль.
Принятие проектных решений по проектированию продольного профиль производилось при учете параметров указанных в СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» для III категории дорог. При проектировании продольного профиля приоритетной целью было повышение видимости и удобства проезда автомобилей по участку уменьшение продольных уклонов. Достижение данных целей целесообразно увеличением радиусов вертикальных кривых увеличением глубины выемок и высоты насыпей.
На участке ПК0+00 – ПК31+00 в плане ось дороги после реконструкции совпадает с осью до реконструкции поэтому продольный профиль на этом участке был запроектирован с минимальными изменениями рабочей отметки земляного полотна с целью наименьших объемов земляных работ. Высота досыпки варьируется от 0 до 05 м.
Далее с ПК 31+00 до ПК 55+00 трасса проложена по новому направлению.
Участок ПК34-00 – ПК49+00 находится в пойменной зоне р. Хара-Шэбэр. На ПК38+10 запроектирован мостовой переход постоянного водотока р. Хара-Шэбэ высотой 327м поэтому на участке ПК34+00 – ПК42+00 для сопряжения насыпи с мостом высота насыпи была принята в пределах от 3 до 327 м . Далее с ПК42+00 до 52+00 высота насыпи принята в пределах 184-267м.
С ПК55+00 по ПК69+2533 запроектировано сопряжение с существующей дорогой увеличение радиусов выпуклых кривых для уменьшения наибольшего продольного уклона с 47 до 39.
Минимальный радиус вогнутой кривой кривой 9300 м выпуклой 10000 м.
Таблица параметров продольного профиля представлена в «приложении А табл. 5».
2.2 Поперечный профиль
Принятие проектных решений по проектированию поперечного профиля производилось при учете параметров указанных в СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» для III категории дорог с шириной проезжей части 7 м и поперечным уклоном по 20 в каждую сторону от оси дороги и шириной обочин по 2.5 м уклоном 40.
На участке ПК0+00 – ПК31+00 ПК55+00+ПК68+25 где ось дороги после реконструкции в плане совпадает с осью до реконструкции было запроектировано двустороннее уширение земляного полотна для изменения параметров поперечного профиля с IV категории на III.
На участках дороги имеются затяжные подъемы более 1 км и уклоном 30 ПК8+00–ПК35+00 и ПК51+00-ПК63+00 поэтому руководствуясь СП 34.13330.2012 на данных участках были запроектированы дополнительные полосы движения шириной 35 м.
На участке реконструкции в плане запроектированы кривая малого радиуса 800м. В соответствии со СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» П4.19 на данном участке было запроектировано уширение проезжей части за счет ширины внешней обочины 06м.
Так же на кривых малого радиуса (менее 2000м) запроектирован односкатный поперечный профиль (вираж) с уклом на 60.
2.3 Дорожный водоотвод
Участок реконструируемой дороги на большей части своего протяжения запроектирован на косогорных участках местности что требует принятия конструктивных решений по водоотводу во избежание размывающего действия ливневых потоков на земляное полотно.
На левой половине земляного полотна кюветы запроектированы на участках: ПК0+00 - ПК33+00 ПК42+8667 – ПК68+2533.
На правой половине земляного полотна кюветы запроектированы на участках: ПК2+00 – ПК3+50 ПК8+91-ПК13+3 ПК18+71 – ПК20+41 ПК61+99 – ПК63+25.
Кюветы имеют трапецеидальное сечение с шириной по дну 04 м которые позволяют разместить там снег сбрасываемый с проезжей части в зимнее время улучшая условия эксплуатации и видимости и позволяя применять механизированную очистку кюветов.
Наибольший уклон кювета 60. Проектом предусмотрены укрепления кюветов. В большинстве случаев одерновкой или засевом трав в зависимости от продольного уклона кювета. При уклонах более 60 проектом предусмотрено укрепление лотками.
Параметры кюветов представлены в «приложении А табл. 6».
2.4 Объемы земляных работ.
Объёмы земляных работ зависят от рабочих отметок уклона поверхности земли и заложения откосов земляного полотна. Подсчёт таких объёмов по продольному и поперечному профилям является трудоёмким процессом и вычисляется автоматизировано в программе «CREDO». Данная программа попикетно рассчитывает объем тела насыпи объемы присыпных обочин и кюветов.
Таким образом объемы земляных работ составили:
- тело насыпи 163221 м³;
- кюветы насыпи 2381 м³;
Расчет объемов земляных работ представлен в «приложении А табл. 7».
3 Искусственные сооружения
Отверстия искусственных сооружений приняты на основании гидрологических расчетов.
Трубы располагаются согласно рельефу местности в пониженных местах. Они должны пропускать максимальный паводок расчетной вероятности превышения 2% и удовлетворять основным техническим требованиям предъявляемым к проектируемому сооружению. Их расчет производится под расчетные нагрузки А-11 и НК-80 а также для безнапорного режима. Диаметры труб приняты в соответствии с расчетными расходами.
Проектом предусмотрено строительство 4 круглых металлических гофрированных трубы различного диаметра которые экономичнее малых мостов. Трубы запроектированы для эксплуатации в обычных условиях так как среднемесячная температура наиболее холодного месяца в районе строительства ниже минус 20.8°С.
Проектом приняты водопропускные металлические гофрированные трубы отв. 1.50 м и 2 м.
Эти трубы по сравнению с железобетонными обладают рядом технико-экономических преимуществ:
- высокая экономическая эффективность;
- прочностная и эксплуатационная надежность;
- простота и быстрота сборки;
- короткие сроки постройки;
- малые затраты на содержание;
- незначительный вес конструкции;
- удобство перевозки конструкций транспортом.
При использовании предварительной сборки металлических листов в звенья и секции время сборки существенно сокращается.
При строительстве таких труб в суровых климатических условиях преимущества по сравнению с железобетонными возрастают и проявляются наиболее ярко.
Важным технико-экономическим фактором металлических гофрированных труб является возможность укладки их непосредственно на грунтовую подушку основания без специального фундамента. На всем протяжении такой трубы сохраняется непрерывная конструкция с надежными поперечными и продольными стыками между элементами. Высокая гибкость сплошной по длине гофрированной трубы позволяет ей легко воспринимать возможные деформации грунта т.е. исключить возможность просадки и отрыв звеньев.
Расчет определения пропускной способности труб представлен в «приложении А табл. 8».
Исходя из экономической целесообразности проект мостового перехода оставлен без изменений. Так как около запроектированного моста наблюдается излучина реки во избежание развития русловых процессов а так же усложнения проектирования проектом предусмотрено спрямление русла водотока.
Таблица 2.1 - Ведомость искусственных сооружений.
Наименование водотока пересекаемого автодороги
4 Безопасность движения.
Расчет коэффициентов аварийности производится по теории В.Ф. Бабкова для определения условий движения по запроектированной дороге. Данный метод основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Коэффициент аварийности рассчитывается на ЭВМ и представлен после расчета в виде эпюры.
Степень опасности участков дорог и характеризуют итоговым коэффициентом аварийности который представляет собой произведение частных коэффициентов учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
Кавар = П К1 К2 К3 К18
где К1 К2 К18 - частные коэффициенты представляющие собой количество происшествий при том или ином значении элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги имеющим проезжую часть шириной 7-7.5 м и укрепленные широкие обочины. К частным коэффициентам аварийности относятся такие элементы дорожных условий как: интенсивность движения ширина проезжей части продольный уклон габариты мостов Частные коэффициенты аварийности представлены для дорог общего пользования и городских дорог.
Значения частных коэффициентов получены путем обобщения литературных данных и материалов статистики дорожно-транспортных происшествий.
Если коэффициент аварийности превышает допустимые нормы то следует выполнять мероприятия по уменьшении аварийности (установка барьерного ограждения установка сигнальных столбиков увеличение видимости ) При реконструкции дороги не следует допускать участки для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15.
Максимальный коэффициент аварийности для запроектированных участков составил:
8 – для варианта до реконструкции на ПК 55+00 – ПК57+00 из-за малых радиусов в плане и ограниченной видимости дорожной полосы.
- для варианта после реконструкции на ПК 56+00 – ПК 58+00.
Улучшение коэффициента аварийности произошло из-за увеличения радиусов кривых в плане.
Рассчитанные коэффициенты аварийности для участка до реконструкции превышает предельно допустимых значений = 15 при реконструкции а значение коэффициента аварийности после реконструкции меньше допустимого значения следовательно движение по дороге III категории можно считать безопасным.
Расчет выполнен на ЭВМ и представлен в табличной форме.
Глава 3 Конструирование и расчет дорожных одежд
1 Назначение вариантов конструкции дорожных одежд и их расчёт
Выбор конструкции дорожной одежды должен основываться на следующих принципах:
-тип покрытия и конструкция дорожной одежды должны соответствовать перспективному составу интенсивности движения и транспортно-эксплуатационным требованиям.
-широко использовать местные материалы;
-конструкция должна обеспечивать возможность максимальной механизации работ учитывать опыт строительства и службы дорог в данном регионе;
-для каждого участка дороги характеризующегося одинаковыми условиями следует разрабатывать свою конструкцию дорожной одежды.
Ширина проезжей части равна 7 м ширина укрепительных полос с обеих сторон по 05 м.
В соответствии со СП 34.13330.2012 *[ 1 ] ОДН 218.046-01 [ 6 ] разработано четыре варианта конструкции дорожной одежды две из которых усовершенствованного капитального типа и две усовершенствованного облегчённого типа.
Расчёт дорожных одежд выполнен на ЭВМ при помощи программы «CREDO».
Тип 1 (капитальный).
Толщина конструкции 53 см;
-й слой: асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки; 90130 Тип А Марка I толщиной 8 см;
-й слой: черный щебень уложенный по способу заклинки толщиной 10 см;
-й слой: щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С3 - 80 мм толщиной 35 см;
Грунт земляного полотна – песок крупный;
Тип 2 (капитальный).
Толщина конструкции 55 см;
-й слой: Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I толщиной 6 см;
-й слой: Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90130 Крупнозернистый Марка I толщиной 8 см;
-й слой: Щебеночно-гравийно-песчаные смеси оптимального состава обработанные органическими вяжущими толщиной 15 см;
-й слой: Гравийные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4 - 80 мм толщиной 26 см;
Тип 3 (Усовершенствованный облегченный).
Толщина конструкции 62 см;
-й слой: Асфальтобетон высокоплотный горячий на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка IIтолщиной 5 см;
-й слой: Щебень по способу пропитки вязким битумом (эмульсией) толщиной 8 см;
-й слой: Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4 - 80 ммтолщиной 15 см;
-й слой: Гравийные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С6 - 20 мм толщиной 34 см;
Тип 4 (Усовершенствованный облегченный).
Толщина конструкции 51 см;
-й слой: Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I толщиной 7 см;
-й слой: Щебень трудноуплотняемый фракции 40-80 (80-120) мм с заклинкой цементопесчаной смесью М75 при глубине пропитки 025-075h слоя толщиной 15 см;
-й слой: Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С6 - 20 мм толщиной 29 см;
Принимаем дорожную одежду капитального типа наименьшей толщины т.е. тип 1 где толщина конструкции состовляет 53 см. что является наиболее выгодным по экономическим эксплуатационным и технологическим показателям.
Результаты расчетов представлены в «приложении Б».
Глава 4 Технология реконструкции автомобильной дороги
1 Расчет продолжительности строительного сезона
Продолжительность строительства дороги установлена линейным календарным графиком. Строительство осуществляется в первой дорожно-климатической зоне и трасса дороги проложена в пересеченной местности.
Продолжительность выполнения каждого вида работ определена по "Расчетным показателям для составления ПОС" а также по ГЭСН 81-02-27-2001 Сборник 27[ 2 ] исходя из объемов и продолжительности работы машин и механизмов выполняющих эти работы.
Согласно ГСН Р 81-05-02-2001[ 3 ] район строительства относится к V температурной зоне. Расчетный зимний период принят с 15.10 по 20.04.
Количество рабочих дней определено расчетом.
Рисунок 4.1 – График среднесуточных температур по месяцам
Т3 - период наиболее благоприятный для укладки горячих асфальтобетонных смесей равен 130 дней;
Т2 - Период наиболее благоприятный для устройства дорожных одежд равен 146 дней;
Т1 - Период наиболее благоприятный для дорожных работ равен 175 дней;
Продолжительность строительного сезона зависит от количества дней с положительной температурой а также от количества нерабочих выходных и праздничных дней и от дней простоев по другим причинам.
Продолжительность строительного сезона будет равна:
Т = (Т кал. – Т вых. – Т рем. – Т орган. – Т пер. – Т клим.)*Ксмен. где:
Ткал. – количество календарных дней в сезоне когда температура воздуха выше 0 ºС. Через 0 ºС средняя температура воздуха проходит весной – 12 апреля осенью – 15 октября и держится выше этого периода 185 дней.
Твых. – количество выходных и праздничных дней за период строительства – 27 дней;
Трем. – количество дней затраченных на ремонт и техническое обслуживание техники – 7 дней;
Торган. – количество нерабочих дней по организационным причинам – 4 дня;
Тпер. – количество нерабочих дней связанных с переходом на другие строительные участки – 3 дня;
Тклим. – нерабочие дни по климатическим условиям – 14 дней;
Ксм. – средневзвешанный коэффициент сменности – 2.
Т1 = (175 – 27 – 7 – 4 – 3 – 14)*2 = 240 смен или 120 дней.
2 Указания по технологии и организации работ
Строительство участка автомобильной дороги осуществляется поточным методом. В состав объектного потока входят специализированные потоки состоящие из отдельных звеньев и отрядов. Количество звеньев и отрядов определено исходя из объёмов работ и условий их выполнения в благоприятный период. Направление принято от начала к концу трассы.
В проекте выделены следующие основные технологические процессы:
- подготовительные работы;
- строительство искусственных сооружений;
- возведение земляного полотна;
- устройство основания дорожной одежды;
- строительство дорожной одежды;
- обстановка дороги;
- рекультивация земель.
2.1 Подготовительный период строительства
Прежде чем приступить к строительству земляного полотна необходимо произвести отвод земель восстановить геодезическую основу расчистить полосу отвода от кустарника
В состав подготовительных работ входит:
- восстановление и закрепление трассы дороги и полосы отвода;
- закрепление вершин углов поворота;
- разбивка переходных и круговых прямых закрепление начала и конца кривых и промежуточных точек;
- разбивка и закрепление оси искусственных сооружений;
- закрепление пикетов;
-проверка и закрепление существующих реперов и продольное нивелирование всех точек.
Отвод земель для временного пользования и постоянного производится с учётом охраны природы рационального пользования сельскохозяйственных угодий и естественных природных ресурсов. Закреплённую дорожную полосу утверждают в соответствующих организациях.
Размеры полосы отвода определяют по ширине подошвы насыпи с учётом размещения боковых водоотводных канав шириной 04 м. с каждой стороны дороги.
К началу возведения земляного полотна все работы по подготовке территории строительства дороги должны быть завершены.
Все земляные работы ведутся различными машинами подобранными таким образом чтобы каждая из них использовалась для выполнения отдельных операций в общем технологическом потоке (погрузка транспортировка разравнивание уплотнение и планировка грунта). Технология расчистки дорожной полосы и реконструкции земляного полотна описана в технологической карте № 1.
2.2 Строительство ИССО
Проектом предусмотрено устройство 3-х металлических гофрированных труб и переустройство 2-х металлических гофрированных труб.
- Срезка растительного слоя.
- Разработка котлована и водоотводного русла экскаватором.
- Обратная засыпка котлована (послойное разравнивание и уплотнение).
- Устройство подушки и подсыпки.
- Сборка гидроизоляция и установка трубы.
- Обсыпка тела трубы.
- Устройство противофильтрационного экрана.
- Планировка откосов и площади укрепления.
Перед началом строительства сооружений лицом ответственным за геодезические работы производится разбивка оси сооружения и параметров котлована с последующим закреплением на местности деревянными или металлическими знаками с составлением акта на произведённые работы.
Разработка котлована ведётся экскаватором ЭО-51-22 с последующей доработкой вручную до проектной отметки грунт вывозится в кавальер. Котлован засыпается скальным грунтом с уплотнением катком ДУ-16. Затем отсыпается подушка из щебеночного грунта слоями 10-20 см с уплотнением катком ДУ-16. Сборку труб следует осуществлять согласно монтажной схеме определяемой согласно сборочному чертежу прилагаемому заводом-изготовителем. Монтаж сборных секций труб ведётся краном СМК-14.
Засыпка ведется послойно одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной до 20см по всей длине трубы на одинаковую высоту с уплотнением ручными механизированными инструментами – пневматическими или электрическими трамбовками массой не менее 200 кг по 4 прохода по одному следу.
Конструкция засыпается на высоту не меньше 10м над ее верхом. При этом над ней могут проходить строительные машины с нагрузкой на 20 тс на ось.
На все виды скрытых работ составляются акты в которых даётся разрешение заказчика (органов технического надзора) на дальнейшее производство работ.
Все работы по устройству дорожной одежды ведутся различными машинами подобранными таким образом чтобы каждая из них использовалась для выполнения отдельных операций в общем технологическом потоке. Работы по устройству дорожной одежды представлены в технологической карте №2.
Работы по обстановке дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и устройству обочин земляного полотна.
Обстановка дороги включает в себя работы по установке сигнальных железобетонных столбиков металлического барьерного ограждения дорожных знаков и нанесение разметки. Все работы выполняются специализированными подразделениями.
Километровые знаки ставятся с одной стороны трассы через каждый километр существующего километража. Сигнальные столбики расставляют с обеих сторон трассы через каждые 50 м. Барьерные ограждения устанавливают в тех местах где высота насыпи составляет более 3 м и на трубах. Ограждения ставят с двух сторон трассы по 100м.
Щиты для знаков доставляют готовыми. В мастерских строительного управления щиты скрепляют с опорами. Опорную часть выполняют в виде бетонного массива погружаемого в грунт.
Разметку наносят с помощью маркировочной машины по оси проезжей части для разделения полос движения и по кромке проезжей части для обозначения укрепительной полосы.
2.5 Рекультивация земель
Рекультивации подлежат земли отведенные во временное пользование. Ее проводят в два этапа: технический и биологический.
Технический этап выполняется силами подрядной организации и включает в себя исправление нарушенных форм рельефа и планировочные работы. Он включает уполаживание откосов планировку площадей.
Биологический этап является заключительным в процессе рекультивации. Выполняется силами землепользователей за счет средств выделяемых строительной организацией. Биологический этап включает вспашку и боронование почвы внесение удобрений и посев трав.
3 Технологическая карта №1 на устройство земляного полотна
3.1 Подсчет объемов работ
Таблица 4.1 - Ведомость снятия растительного слоя
площадь снятия ПРС м2
средняя ширина полосы отвода м
В местах уширения и нового строительства
Окончание таблицы 4.1
Таблица 4.2- Ведомость расчистки дорожной полосы
границы участков ПК+
характеристика участка
Окончание таблицы 4.2
Таблица 4.3 - Ведомость планировочных и укрепительных работ
площадь поверхности м2
способ профилирования откосов
Продолжение таблицы 4.3
Окончание таблицы 4.3
3.2 Область применения
Технологическая карта разработана на реконструкцию земляного полотна автомобильной дороги III категории. Реконструкция земляного полотна выполняется механизированным отрядом с использованием пригодных грунтов из карьера К-1 расположенного на расстоянии 250 м от ПК 33+00 вправо.
Комплекс работ по реконструкции земляного полотна состоит из следующих видов работ:
3.3 Указания по технологии и организации работ
Подготовительные работы
Удаление растительного слоя. Удаление растительного слоя грунта в основании насыпей производят на всем протяжении дороги на ширину основания насыпи. Толщина срезаемого слоя растительного грунта была принята 020 м и 012 м на откосах существующего земляного полотна. Срезку растительного грунта производят бульдозером ДЗ -25 преимущественно продольно-поперечными проходами. Продольными проходами бульдозер срезает грунт затем поперечными проходами перемещают его за пределы полосы срезки. Растительный грунт собирают в виде валов. Собранный грунт в дальнейшем грузят на автомобили-самосвалы и вывозят для распределения на откосы насыпей и выемок и для рекультивации других земель. На участках где насыпи и выемки имеют пологие откосы часть растительного грунта оставляют в валиках вдоль основания будущих откосов. Этот грунт впоследствии можно распределить на откосах бульдозерами для создания растительного слоя. Уплотнение естественного основания. Данную работу производим самоходным катком на пневматических шинах. Уплотнение производят при оптимальной влажности грунтов по кольцевой схеме двигаясь продольно оси дороги в направлении от бровки к оси с каждой стороны. Последующими проходами приближаясь за каждый проход на 13 ширины катка уплотняют край основания. Первый и последний проходы катка осуществляют на минимальной скорости 2-25 кмч а промежуточные 8-10 кмч.
Рыхление откосов производят перед отсыпкой дополнительных слоев насыпи бульдозером рыхлителем ДП-18 глубина рыхления которого за 1 проход равна 035м . На откосах насыпи свыше 3 м нарезают уступы шириной 1 м автогрейдером ДЗ-98. Нарезку канав производят после удаления почвенно-растительного слоя до начала основных работ. Канавы нарезают глубиной 03-04м автогрейдером ДЗ-98.
Разработку грунта в резерве осуществляют экскаваторами ЭО-5122 с емкостью ковша 16м3. Транспортирование грунта осуществляют автосамосвалами КАМАЗ-55111 грузоподъемностью 20 т и емкостью кузова 15м3. Грунт транспортируют до места производства работ и выгружают через каждые 5м вдоль насыпи и через каждые 5м по ее ширине.
Разравнивание грунта производит бульдозер ДЗ-25.
Уплотнение грунта осуществляется послойно с помощью самоходного катка ДУ-31-А на пневматических шинах за 6 проходов.
При уширении насыпи выше 3 м на откосах нарезают уступы шириной 1 м с поперечным уклоном 50 автогрейдером ДЗ-98 с послойной отсыпкой и уплотнением грунта с помощью самоходного катка Д-31-А
В случае если ширина полосы уширения менее 1 м величину уширения увеличивают на 10 - 15 м чтобы обеспечить возможность работы бульдозера автогрейдера и уплотняющих машин на уступах и присыпаемых слоях. Лишний грунт после отсыпки насыпи срезают и используют либо для уположения откосов либо перемещают на соседний участок уширения.
Для придания земляному полотна правильной формы отвечающей техническим требованием необходимых для улучшения условий водоотвода и повышение устойчивости земляного полотна выполняют отделочные работы: планируют верх земляного полотна и откосы автогрейдером и экскаватором.
Выполняют планировочные работы в общем технологическом потоке возведения земляного полотна. При их производстве контролируют соответствие проекту планово-высотных точек и крутизны откосов на всех точках закрепленных при разбивке земляного полотна. Эти работы выполняют в следующей последовательности: в начале планируют верх земляного полотна; затем планируют откосы насыпи и перемещают грунт в отвал.
Планировка верха земляного полотна осуществляют продольно оси дороги в направлении от бровки к оси с обеих сторон автогрейдером ДЗ-99. Планирование начинают размещая автогрейдер на расстоянии одного метра от бровки. Угол захвата ножа автогрейдера должен быть равен 55-750 а угол наклона должен соответствовать проектному поперечному профилю.
Планировку откосов производят экскаватором ЭО-51-22. Размеры канавы обозначают кольями. Грунт вывозится в кавальер самосвалами. Работы по укреплению откосов следует выполнять сразу же после завершения отсыпки иуплотнения насыпи. Поверхность откоса перед укреплением должна быть спланирована и разрыхлена на глубину 10 15 см.
3.4 Калькуляция трудозатрат
Стоимость затрат руб
Раздел 1. Подготовительные работы
Уплотнение естественного основания ( 6 проходов)
Бульдозер-рыхлитель ДП-18 машинист 6р.
Машинист 6р автогрейдер ДЗ-98
Нарезка боковых канав
Раздел 2. Основные работы
Разработка грунта в выемке бульдозером
Продолжение таблицы 4.7
Погрузка грунта для вывозки в кавальер
Помощник машиниста 5р.
Раз-ка грунта в резерве экскаватором до 5км
Помощник машиниста 5р. (ЭО-5122)
Разравнивание грунта в насыпи hсл=03м
Уплотнение грунта (6 проходов)
Погрузка растительного грунта для вывозки в кавальер
Раздел 3. Отделочные работы
Профилировка земляного полотна автогрейдером
Профилировка откосов земляного полотна автогрейдером
Окончание таблицы 4.7
Профилировка откосов земляного полотна экскаватором
Помощник машиниста 5р. ЭО-5122
С2014=Сбаз*К1991*К2001*К2014= 95731017 руб.
3.5 Определение производительности механизированных звеньев
Подготовка основания под насыпь:
ПДЗ-25 = Vедq = 1000 м² 048 = 208333 м2ч = 1666666 м2смена
ПДУ-31-А = 1000 м² 124 = 80645 м2ч = 645161 м2смена
Принимаем за окончательную производительность механизированного звена (по ПДУ-29) – 64516 м2смена
Тобщ = VобщПмз = 85854645161=13 смен
Lзахв = Lтр.нас.Тобщ= 692513 = 53269 м
Пмз=Vед(qini)=100 м3( 150+036)=5376 м3ч = 43011 м3смена
Т = VобщПмз = 238143010 = 6 смен
Пмз = Vед(qini) =100008=1250 м3ч=10000 м3смена
Т = VобщПмз =17667861000000=2 смен
0 м² 150 = 6667 м3ч=53333 м3смена
Т =VобщПмз =2801901379 53333=5 смен
ПЭО-5122=100062=16129 м3ч = 129032 м3смена
ПДЗ-34С =100 130 =7692 м3ч = 61538 м3смена
Т = VобщПмз = 1374361538 = 22 смен
Возведение земляного полотна с перемещением грунта в насыпь из резерва:
ПЭО-5122 = 100 130 = 7692 м3ч = 61538 м3смена
ПДЗ-32 = 100 030 = 33333 м3ч = 266667 м3смена
ПДУ-29 = 100 043 = 23256 м3ч = 186047 м3смена
ПЭО-5122 = 61538 x 3 = 184615 м3смена
Т= 171382184615 = 93
Vслоя нас. = (В+hср. m) Lн = ( 12 + 261 x 4 )x 03 x 6925 = 4661784 м3
Lзахв = (ПмзVслоя нас) Lн =( 1846154661784091 )x 6925 = 27424 м
Профилирование верха земляного полотна и откосов автогрейдером:
q'=(Qверх+Qотк)(Vверх+Vотк)=(5311+728 )( 9835+2801)=048 маш-час
ПДЗ-98 = Vедq'=1000048=209235 м3ч=1673877 м3смена
Т = VобщПмз =1263601673877= 8 смен
Lзахв = LтрТ = 69258 = 865 м
Профилирование откосов экскаватором:
Пмз.= ПЭО-5122 = Vедq = 100072 = 13889 м3ч = 111111 м3смена
Т= VобщПмз = 24151035 111111 = 22 смен
Lзахв = LтрТ = 692522 = 31477 м
Укрепление откосов механическим засевом:
Пмз.= ПЭО-5122 = Vедq = 100 028 = 35714 м3ч = 285714 м3смена
* ПЭО-5122 = 285714 х 2 = 571428 м3смена
Т = VобщПмз = 5216135571428 = 9 смен
Lзахв = LтрТ = 69259 = 76944 м
3.6. Расчет потребности в автотранспорте
Грунт из резерва привозится автосамосвалами КамАЗ 55111 (грузоподъемность Q = 20 т; объем кузова Vк = 15 м3). Расчет проводим в следующей последовательности:
время погрузки tпогр = q1 Q
где q1 – нормативный показатель (зависит от выбранного транспортного средства q1 = 052 минт);
Q – грузоподъемность;
tпогр = 052 20 = 104 мин;
время транспортирования tтр = q2 Q Lтр
где q2 – нормативный показатель (q2 = 021 минткм);
Lтр = [(L1 + L2)2] + a=[(45 + 2832)2] + 05 = 417 км;
резерв tтр = 02120417 = 1751 мин;
время рейса tрейса = tпогр + tтр = 104 + 1751 = 2791 мин;
количество рейсов сделанных одной машиной:
nр = tсм tрейса = 4802791= 17 рейс;
количество машин N = Пмех.отр.(Vкузова nрейсов) = 1845(15 17) =7
автосамосвалов КамАЗ 55111.
3.7. Почасовой график
I. Подготовка основания под насыпь
уплотнение естественного основания
II. Устройство выемки
Разработка грунта в выемке бульдозером
III. Возведение земляного полотна с перемещением грунта из резерва в насыпь
разработка и перемещение грунта экскаватором
разравнивание грунта бульдозером (толщ. 30 см)
уплотнение грунта катком
Таблица 4.9 - Состав механизированных звеньев
Продолжительность смен
Подготовка основания под насыпь
Нарезка уступов канав рыхление откосов
Возведение насыпи из резерва
Профилировка земляного полотна
3.8. Календарный график
3.9. Контроль качества работ
До начала работ по возведению земляного полотна проверяется соответствие в проекте и действительных показателей состава грунтов в карьерах резервах естественных основаниях. Контроль влажности используемого грунта следует производить как правило в месте его получения (в резерве карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков
Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180—84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы.
Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип вид и разновидность следует определять по ГОСТ 25100-82[7]. Плотность грунта контролируют в каждом технологическом слое по оси земляного полотна на расстоянии 15-20 м от бровки и в промежутках между ними.
Контроль плотности грунта производят на каждой сменной захватке. Отклонение от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения может быть не более чем на 10 % определение от их общего числа и не более чем на 004.
При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:
- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотной отметки;
- плотность грунтов в основании земляного полотна;
- влажность используемого грунта;
- толщину отсыпаемых слоёв;
- однородность грунта в слоях насыпи;
- ровность поверхности;
- плотность грунта в слоях насыпи;
- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой поперечный уклон крутизну откосов);
- правильность выполнения водоотводных сооружений.
Схема контроля качества работ
нормативные требования
расчистка дорожной полосы
отсутствие порубочных остатков камней
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от фактических значений толщины до +- 20% остальные до +- 10%
не более 10% результатов определений коэффициентов уплотнения могут иметь отклонения от требуемого значения до 004 остальные не ниже
по окончании работ на захватке
Возведение земляного полотна
1 возведение земляного полотна из грунтов выемок и резервов с распределением
в соответствии с проектом
до начала работ для каждого вида грунта
ежесменно до начала работ
1.3 расстояние му осью и бровкой
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах +-20 см остальные +-10 см
2 уплотнение земляного полотна
то же что и пункт 1.3
планировка верха земляного полотна
1.1 высотные отметки продольного профиля
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений до +- 100 мм остальные до +- 50 мм
1.2 расстояние му осью и бровкой
то же что и пункт 2.1.3
1.3 поперечные уклоны земляного полотна
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от 0015 до 0030 остальные до +- 0010
геодезический и измерительный
снижение крутизны откосов
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений до 20% остальные не ниже 10%
3 устройство и планировка работ
3.1 увеличение поперечных размеров канав по дну
не более 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений до 10 см остальные до 5 %
то же что и пункт 3.1.1
3.10 Техника безопасности
Согласно СНиП III-4-80*[ 9] «Техника безопасности в строительстве»:
к земляным работам а также другим видам строительных работ допускаются только лица достигшие 18 лет и имеющие надлежащую квалификацию;
погрузка грунта в автосамосвалы должна производится со стороны заднего или бокового борта;
при разработке планировке транспортировке разгрузки и уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами идущими одна за другой расстояние между ними должно быть не менее 10 м;
не допускается нахождение посторонних лиц и техники в местах проведения земляных работ;
до начала работ связанных с применением дорожно-строительных машин руководитель работ должен определить схему движения и места постановки машин а также обеспечить надлежащие освещение рабочей зоны.
3.11 Технико-экономические показатели
) Оплачиваемый объем земляных работ:
) Общая трудоемкость работ:
) Стоимость выполненных работ:
) Продолжительность работ:
) Удельная трудоемкость 1 м3 грунта:
) Выработка на одного рабочего в смену:
– в натуральных показателях:
– в денежном выражении:
4 Технологическая карта №2 на устройство дорожной одежды
4.1 Область применения
Технологическая карта разработана на устройство дорожной одежды автомобильной дороги III категории. Устройство дорожной одежды выполняется механизированным отрядом с использованием пригодных грунтов из карьера К-1.
4.2 Определение потребности в материалах
При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения:
Покрытие и верхние слои основания должны соответствовать проектным воздействующим нагрузкам и быть водо- морозо- и термоустойчивыми.
Для верхнего слоя асфальтобетонного покрытия материалы выбирают в соответствии с ГОСТ8267-93 (щебень) ГОСТ 9128-97(органоминеральная смесь) и действующим ГОСТ «Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» и СНиП «Автомобильные дороги».
Рис. 4.3. Конструкция дорожной одежды
Таблица 4.11 - Ведомость подсчета объемов работ и потребности в материалах
Наименование конструктивного слоя Д.О
Наименование материала
Площадь поверхности слоя м2
Нижний слой покрытия
Черный щебень уложенный по способу заклинки
Верхний слой покрытия
Устройство присыпных обочин
в уровне нижнего слоя покрытия
в уровне верхнего слоя покрытия
4.3 Указания по технологии и организации строительства дорожной одежды
При производстве работ по устройству щебеночного основания и покрытия необходимо выполнять требования СП 78.13330.2012[1] "Автомобильные дороги". Профилировка верхней части земляного полотна осуществляется движением автогрейдера ДЗ-31-1 по кольцевой схеме за 3 прохода по одному следу с перекрытием следа на 0.3м для удаления бугров и одновременной засыпки ям. Заглаживание поверхности производится катком ДУ-31-А за 4 прохода.
Щебеночная смесь вывозится к месту укладки автосамосвалами КамАЗ55111.
Так как толщина основания по проекту составляет 035 м а максимальная для уплотнения толщина слоя составляет 030 м устройство основания производится в два этапа: устройство 1-го слоя толщиной 020 м и 2-го слоя толщиной 015 м.
Разравнивание и планировка щебеночной смеси основания производится автогрейдером ДЗ-99. Отвалу автогрейдера придают следующее рабочее положение: угол захвата — 45° угол резания — 50° и угол наклона — 0.04.
Уплотнение щебня предусмотрено катком ДУ-31-А.
Уплотнение щебня начинают от кромки покрытия перемещаясь к оси. Каждый проход выполняют с перекрытием предыдущего на 13 ширины вальца.
Уплотнение щебня достигается за 20 проходов катка по одному следу.
Ровность поверхности основания должна обеспечивать сток воды.
Для наилучшего уплотнения ЩПС С-3 нижнего и верхнего слоя основания следует производить поливку смеси водой ориентировочно 15—25 лм2.
Нижний слой покрытия устраивают по способу заклинки при этом используется черный щебень фракций: 20-40 и в качестве расклинивающего материала используют черный щебень фракции 10-20 мм и 5-10 мм. Прочность слоя обеспечивается за счет механического защемления каменных частиц.
Технология постройки включает:
- подгрунтовку фракционного щебня битумом при норме розлива 07 лм2;
-доставку черного щебня фр. 20-40 10-20 5-10 мм автосамосвалами и разравнивание его по слою фракционного щебня автогрейдером ДЗ-99;
-укатку чернощебеночного слоя пневмокатком ДУ-31А за 10 проходов по одному следу; эти операции выполняют для основной фракции 20-40 и 10-20 мм для заклинивающей фракции 5-10 мм число проходов уменьшается до 5.
При укатке щебня катки работают на первой передаче (15-2 кмч) до полного прекращения волн перед катком и отсутствия заметной на глаз осадки щебня.
Перед устройством двойного слоя покрытия поверхность основания и предыдущий слой покрытия обрабатывают битумом из автогудронатора ДС-40 по всей ширине расходом 007 т100м² за 3-4 часа до начала работ.
Асфальтобетонную смесь доставляют с асфальтобетонного завода и выгружают в бункер асфальтоукладчика ДС-48. Распределяют смесь на половину ширины проезжей части слоем установленной ширины в точном соответствии с поперечным профилем.
Уплотняют смесь в 2 этапа: предварительное уплотнение - катком ДУ-31-А за 6 проходов по одному следу окончательное уплотнение – катком ДУ-49. Средняя рабочая скорость движения катков должна быть не более 5 кмч. Фактически уплотнение покрытия заканчивают когда от проходов тяжелого катка не будет оставаться следов.
Песок крупный доставляют на место укладки автосамосвалами и распределяют на обочине автогрейдером ДЗ-31-1 толщиной равной толщине нижнего слоя покрытия (010м) при этом обочине придается уклон 0.04 в сторону откоса насыпи.
Затем песок уплотняют катком ДУ-31-А за 20 проходов по 1 следу.
Следующим этапом является устройство присыпных обочин в уровне верхнего слоя покрытия толщина которого составляет 008 м из ЩПС С-4.
Щебеночную смесь доставляют на место укладки автосамосвалами и распределяют на обочине автогрейдером ДЗ-31-1 толщиной равной толщине верхнего слоя покрытия при этом обочине придается уклон 0.04 в сторону откоса насыпи.
Затем ЩПС поливают и уплотняют катком ДУ-31-А за 20 проходов по 1 следу.
Профилировку обочин производят автогрейдером ДЗ-99 по всей трассе.
4.4 Калькуляция затрат труда
Раздел 1. Подготовка земляного полотна
Профилирование поверхности за 3 прохода
Машинист 6р автогрейдер ДЗ-31-А
Заглаживание поверхности 4 прохода
Раздел 2. Устройство основания
Разравнивание ЩПС С-3
Поливомоечная машина ПМ130-Б
Уплотнение за 20 проходов
Продолжение таблицы 4.12
Раздел 3. Устройство нижнего слоя покрытия
Огрунтовка основания
Автогудронатор ДС-40 Маш-т 5р
Распределение щебня фракции 20-40 мм
Уплотнение щебня фракции 20-40 мм за 10 проходов
Распределение щебня фракции 10-20 мм
Уплотнение щебня фракции 10-20 мм за 10 проходов
Распределение щебня фракции 5-10 мм
Уплотнение щебня фракции 5-10 мм за 5 проходов
Раздел 4. Устройство верхнего слоя покрытия
Огрунтовка нижнего слоя покрытия
Автогудронатор ДС-40 Машинист 5р
Укладка мелкозернистой плотной аб смеси
Асфальтоукладчик ДС-48 машинист6р. асфальтобетонщик 5421р3р
асфальтобетонщик 5р.
Предварительное уплотнение
Каток ДУ-31-1 машинист 5р
Окончательное уплотнение
Каток ДУ-49А машинист 5р.
Окончание таблицы 4.12
Раздел 5. Устройство присыпных обочин в уровне нижнего слоя покрытия
Раздел 6. Устройство присыпных обочин в уровне нижнего слоя покрытия
Разравнивание ЩПС С-4
Автогрейдер ДЗ-31-1 машинист 6р.
Поливомоечная машина ПМ130-Б машинист 4р.
Каток ДУ-54 машинист 6р
Машинист 6р. автогрейдер ДЗ-99
7594 Руб. в базовых ценах
С2014=Сбаз*К1991*К2001*К2014= 61871400 руб.
4.5. Определение производительности механизированных звеньев
Подготовительные работы :
Пмо(ДЗ-31-1) = Vед (qвр ni)=1000 м²015 = 666667 м²ч =5333333 м²см
Пмо(ДУ-31А)=Vед (qвр ni)=1000 м²092 = 108696 м²ч = 869565 м²см
За окончательную производительность принимаем
Пмо(ДЗ-31-1)= 869565 м²см
Т = Voб Пмо = 1124628695652174 = 13 смен
Lз = Lтр T = 692513 = 53269 м
Устройство первого слоя основания:
Пмо(ДЗ-99) = Vед (qвр ni)= 100 м² 015 = 66667 м²ч = 533333 м²см
Пмо(ПМ-130Б) = Vед (qвр ni)=100 м² 016 = 625 м²ч = 5000 м²см
Пмо(ДУ-31А) = Vед (qвр ni) = 100 м²076 = 13158 м²ч = 105263 м²см
Пмо(ДУ-31А) = 105263
Т = Voб Пмо = 1317966105263 = 125 смен
Для повышения производительности увеличиваем число катков до 2.
Пмо(ДУ-31А) *2= 210526
Т = Voб Пмо = 1317966 2105263158 = 63 смен
Lз = Lтр T = 6925 63 = 10992 м
Устройство второго слоя основания:
Пмо(ПМ-130Б) = Vед (qврni)= 100 м² 016 = 625 м²ч = 5000 м²см
Пмо(ДУ-31А)=Vед (qвр ni)= 100 м² 076 = 13158 м²ч = 105263 м²см
За окончательную производительность принимаем
Пмо(ДУ-31А)=105263 м²см
Т = Voб Пмо = 1209936 105263 = 115 смен
Пмо(ДУ-31А) *2= 2105263158 м²см
Т = VoбПмо = 1209936 210526 = 57 смен
Lз = Lтр T = 6925 57 = 12149 м
Устройство нижнего слоя покрытия:
Пмо=Vед(qвр ni)= 100 м²(( 3*0181 )+(0532)+(0532 )+(022)) = 8547 м²ч= 68376 м²см
Т = Voб Пмо = 55400 м² 6837606838 = 81 смен
Lз = Lтр T = 6925 81 = 85
Устройство верхнего слоя покрытия:
Кп= 003; Кн= 09; Пабз= 50 тч.; Qкм= 154912 т
Lзн.с=8*Пабз*КнQкм*(1+ Кп)*100= 8*50*0915491*(1+003)*100 = 23936 м
Т = Lтр Lз = 6925 23936 = 29 смен
Пм.о= 23936 8 = 191489 м²см
Присыпные обочины в уровне нижнего слоя покрытия:
П(ДЗ-31-1) = Vед (qвр ni)= 100 015 = 66667 м²ч = 533333 м²см
Пмо(ДУ-54) = Vед (qвр ni)= 100 043 = 23256 м²ч = 186047 м²см
За окончательную производительность принимаем Пмо(ДУ-54) = 186046 м²см
Т = Voб Пмо = 27700 1860465116 = 15 смен
Lз = LтрT = 6925 15 = 46167 м
Присыпные обочины в уровне верхнего слоя покрытия:
(ДЗ-31-1) = Vед (qвр ni)= 100 028 = 35714 м²ч = 285714 м²см
Пмо(ПМ-130Б) = Vед (qвр ni)= 100 0072 = 138889 м²ч = 1111111 м²см
Пмо(ДУ-54) = 1860465116 м²см
Т = Voб Пмо = 27700 186046 = 15 смен
4.6. Почасовой график
Подготовка земляного полотна
Профилирование верха зп
Устройство нижнего слоя основания
Распределение материала ЩПС С-4
Устройство верхнего слоя основания
Уплотнение за 10 проходов
Продолжение таблицы 4.13
Устройство нижнего слоя покрытия
Распределение щебня фр.20-40 мм
Уплотнение щебня фр. 20-40 мм за 10 проходов
Распределение щебня фр.10-20 мм
Уплотнение щебня фр. 10-20 мм за 10 проходов
Окончание таблицы 4.13
Устройство верхнего слоя покрытия
Укладка крупнозернистой пористой аб смеси
Разравнивание на обочинах
Уплотнение 20 проходов
Таблица 4.14 - Состав механизированных звеньев
Устройство присыпных обочин в уровне нижнего слоя покрытия
Устройство присыпных обочин в уровне верхнего слоя покрытия
4.7 Календарный график
4.8 Карта операционного контроля качества
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать не реже чем через каждые 100м:
- высотные отметки по оси дороги;
- толщину слоя неуплотненного материала по его оси;
- ровность (просвет под рейкой 3м на расстоянии 075-100м от каждой кромки в пяти контрольных точках расположенных на расстоянии 05м от концов рейки и друг от друга)
По завершению работ оформляются ведомости промеров толщины поперечных уклонов ширины ровности и плотности дорожной одежды.
При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:
- постоянно – температуру битума и минеральных материалов а температуру готовой асфальтобетонной смеси – в кузове каждого автомобиля-самосвала;
- не реже одного раза с смену – качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;
- не реже одного раза в 10 смен – качество щебня песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84.
Работу дозаторов минеральных материалов битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.
В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать:
- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;
- постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 а также прочность сцепления слоев покрытия.
Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 сут. После их уплотнения а из холодного – через 15-30 сут. На расстоянии не менее 1 м от края покрытия.
Коэффициент уплотнения конструктивного слоя дорожной одежды должен быть не ниже: 099 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов.
Качество уплотнения дорожной одежды следует проверять путем контрольного прохода катка по всей длине контролируемого участка после которого на поверхности не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.
При устройстве поверхностной обработки следует контролировать:
- температуру битума в каждом гудронаторе;
- постоянно – однородность чистоту и равномерность распределения щебня равномерность распределения вяжущего материала;
- не реже одного раза в смену – сцепления вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84 и ГОСТ 18659-81 соответствие состава эмульсионно-минеральных смесей и шламов проекту нормы расхода материалов путем взвешивания распределенного материала на площади 025 м2.
Основные операции контроля приведены в табл.4.13.
Таблица 4.15 - Основные операции контроля
основания из фракцио-нированного
не более 10% результатов могут иметь отклонение от проектного значения до ± 10 см
не более 10% результатов могут иметь отклонение от проектного
значения до ± 15-20 см остальные до ± 10 см
результатов могут иметь отклонение от проектного
значения до ± 0.015-0.030 остальные
значения до ± 22 - 30 мм остальные
результатов могут иметь просветы до 20 мм остальные
Продолжение таблицы 4.15
результатов могут иметь отклонение от
до ± 10 см остальные до ± 5 см
проходе катка массой 10-13 т не должно оставаться следа и образования
волны перед вальцом а положенный под
валец щебень должен раздавливаться
результатов могут иметь просветы до 20 мм
Окончание таблицы 4.15
остальные до ± 10 см
остальные до ± 0.010
остальные до ± ] 0 мм
4.9 Техника безопасности
При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:
-к управлению машинами допускать лиц достигших 18 лет имеющих удостоверение на право управления и прошедших соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;
-машинистам должна быть вручена инструкция по технике безопасности в которой указаны системы сигнализации предельных нагрузках допускаемых скоростях работы машин;
-не допускать работы машин в темное время суток при отсутствии или недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов;
-перед началом работ машинист обязан проверить исправность машины.
Во время работы распределителя запрещается находиться в бункере последнего а также в кузове автосамосвала.
Битум распределяют при помощи автогудронатора. Во избежание ожогов категорически запрещается находиться во время розлива ближе 10 м от распределительных труб.
Безопасность при работе асфальтоукладчиков обеспечивается соблюдением требований относящихся к управлению машинами перемещающимися в процессе работы обслуживанию ДВС и электрооборудования. Строго должны выполняться следующие требования техники безопасности:
-до начала работ необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя;
-при загрузке бункера горячей смесью необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машины.
Уплотнение смесей при устройстве дорожных покрытий производится самоходными катками. Во время их работы несчастные случаи могут произойти из-за отсутствия ограничения вращающихся частей; смачивание валов катка вручную; несоблюдение элементарной осторожности связанной с обслуживанием движущейся машины и требований безопасности во время обслуживания ДВС ручной заправки катка топливом и допуска лиц в зону работающих катков не имеющих отношения к работе.
Важнейшим мероприятием для предотвращения травматизма является исправное состояние приспособлений для автоматического смазывания вальцов. Смазывание их вручную категорически запрещено.
Основные сложности при работе катков могут возникнуть при изменении направления движения катков особенно при переключении переднего хода на задний. Перед началом движения катка при перемене его направления надо обязательно давать звуковой сигнал. При движении одного катка за другим дистанция между ними должна быть не менее 5м.
При неправильной эксплуатации строительных машин они могут оказывать отрицательное воздействие на окружающую среду что может проявиться в следующем повышении содержания окисла углерода в отработанных газах из-за неполного сгорания топлива расплескивания или выливания рабочей жидкости и смазочных материалов при заправке машин или масел.
Большой вред приносят ГСМ в том случае если они по разным причинам попадают на землю растительный слой.
Нередко отработанное масло выливается из машины непосредственно на землю что категорически запрещается.
В случае ручной заправки тщательно следить за чистотой тары.
Мыть и чистить машины следует в специально отведенных местах. Мыть машины у водоемов рек категорически запрещается т.к. попадания в воду масляных и ядовитых жидкостей нанесет окружающей среде не поправимый ущерб.
4.10 Технико-экономические показатели
) Площадь покрытия:
) Общая трудоемкость работ:
) Удельная трудоемкость 1 м2 покрытия:
Глава 5 Деталь проекта
Укрепление земляного полотна на подтопляемых участках
Участок реконструируемой дороги ПК31+00 - ПК55+00 находится в пойменной зоне реки Хара-Шэбэр. В пойме постоянного водотока земляное полотно подвергается периодическому подтоплению в период паводков. Подтопление приводит к эрозионному разрушению и переувлажнению грунта земляного полотна что снижает прочностные характеристики земляного полотна и несет опасность для движения автомобилей по дороге.
На подтопляемых участках при возможности интенсивного размыва (например на подходах к мостам на поймах рек вблизи озер морей и крупных водохранилищ и др.) на откосах создают прочную неразмываемую облицовку из готовых сборных элементов - бетонных и железобетонных плит монолитного железобетона. Применение этих способов укрепления возможно при крутизне откоса не более 1:2.
Бетонные плиты размером в плане 100100 см и толщиной 16 20 см (рис.1) рекомендуется укладывать на откосы при возможной скорости течения воды до 3 мс и высоте волны не более 07 м. Плиты укладывают горизонтальными рядами снизу вверх по откосу с перевязкой швов. У подошвы откоса устраивают бетонный упор из сборных элементов сечением 4050 см. Под плитами устраивают гравийную или щебеночную прослойку толщиной 10 20 см.
Рисунок. 1. Укрепление откоса подтопляемой насыпи бетонными плитами:
- бетонные плиты; 2 - слой щебня или гравия толщиной 10 20 см; 3 - бетонный упор; 4 - каменная наброска; 5 - укрепление гравием щебнем или посевом трав
На участках трассы с меньшей вероятностью подтопления и малой скоростью течения воды для укрепления откосов применяют плиты меньших размеров в плане 4040 6060 см толщиной 8 10 см.
Для укрепления откосов постоянно или периодически подтопляемых насыпей при высоте волны до 10 15 м применяют сборные железобетонные плиты размером в плане 3025 м и толщиной 15 20 см армированные стальными сетками. Плиты укладывают на обратный фильтр состоящий из трех слоев: песка (10 см); мелкого щебня или гравия (10 см) и крупного гравия или щебня (15 см). У подошвы откоса устраивают упорную призму из камня. Плиты соединяют стальными хомутами надеваемыми по одному на каждую сторону плиты на крюки загибаемые на выпусках арматуры или путем сварки этих выпусков.
При большей высоте волны (до 3 м) откосы укрепляют сборными железобетонными плитами омоноличенными по контуру с помощью железобетонных подкладок и стальных закладных деталей или монолитными железобетонными плитами размерами в плане 5050 до 100100 м и толщиной от 15 до 30 см.
Монолитные плиты укладывают на подготовку из гравия или щебня толщиной 15 см. У подошвы откоса устраивают каменный или бетонный упор. Плиты армируют сетками. Бетонирование ведут сверху вниз горизонтальными рядами. Бетонную смесь к месту укладки подают автомобильным краном в бадьях с разгрузочными затворами. Для уплотнения бетона применяют виброрейки площадочные и глубинные вибраторы.
В районах где имеются местные дешевые каменные материалы подтопляемые откосы от размыва можно защищать каменной наброской. Этот способ укрепления откосов широко распространен благодаря его простоте и возможности полной механизации работ по добыче камня в карьерах его транспортированию и укладке в дело. Каменную наброску укладывают на подготовку устраиваемую из местных песчано-гравийных материалов.
Размер камня толщина наброски и подготовки под нее предусматриваются проектом в зависимости от скорости течения воды и высоты воды.
Способ укрепления подтопляемых откосов мощением камнем имеет в настоящее время ограниченное распространение из-за его трудоемкости. Этот способ применяют главным образом при выполнении ремонтных работ небольшого объема. Камни (обычно размером 15 20 см) кладут снизу вверх по откосу горизонтальными рядами на слой мха соломы или песка толщиной 5 10 см. У подошвы откоса устраивают упорную берму шириной не менее 10 м из более крупного камня. Мощение должно быть настолько плотным чтобы отдельные камни нельзя было вытащить рукой.
Как видно из вышеизложенного конструкции укрепления подтопляемых откосов весьма разнообразны. В современных условиях применяют преимущественно такие детали которых можно изготовить индустриальным методом и укладывать с применением машин.
Основными условиями определяющими конструкцию укрепления подтопляемых насыпей являются скорости течения воды а также сила и направление волнения воды при ветре (табл. 5.1).
Конструкции укрепления откосов выбирают на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом природно-климатических факторов наличия местных материалов и других условий.
Таблица 5. Допустимые средние (неразмывающие) скорости воды при различных укреплениях грунта мс
Средняя глубина потока м
Одерновка плашмя на прочном основании
Каменная наброска из камня размерами 15 20 см
Каменная наброска из камня размерами 20 30 см
Одиночное мощение слоем не менее 10 см при размерах камня 15 25 см
Железобетонные плиты
Средняя глубина потока на подходах к мосту на ПК38+10 во время паводков составляет 2 м средняя скорость течения - 38 мс.
С учетом вышеперечисленных параметров для данного участка принято укрепление каменной наброской из камня размерами 15-20 см с укладкой по принципу обратного фильтра. Укрепление каменной наброской экономически более целесообразно по сравнению с другими вариантами это обусловлено наличием дешевых каменных материалов и небольшие скорости районе реконструкции. Границы укрепления приняты с ПК34+00 до ПК42+00.
На участке ПК42+00 – ПК50+00 средняя глубина потока – 09 м средняя скорость течения – 1 мс. На данном участке принято укрепление откоса одерновкой сплошным покровом.
Геометрические параметры укреплений приняты в соответствии с типовым проектом серии 3.503.9-78 «Конструкции укрепления откосов земляного полотна дорог общего пользования» [ 15 ].
Глава 6 Организация строительства автомобильной дороги
1 Обеспечение материально-техническими ресурсами
Район производства работ характеризуется широким распространением природных каменных щебеночных дорожно-строительных материалов.
Для реконструкции данного участка используется грунтовый карьер расположенный в 250 м от ПК33+00. Подъездной путь (полевая дорога) – удовлетворительный. Полезный слой представлен песками крупными щебенистым грунтом и суглинками твердыми. Грунты полезного слоя пригодны для дорожно-строительных работ по СНиП 2.05.02-85*[ ] СП 34.13330.2012 [1]. Грунты данного карьера используются для отсыпки земляного полотна устройства насыпи.
В проекте предусмотрено использование щебеночно-песчаной смеси для устройства присыпных обочин. Для укрепительных работ принято использование камня данного карьера.
Железобетонные изделия доставляются с ГУП ДП «ПСМ» пгт. Первомайский Забайкальского края автотранспортом на расстояние 35 км.
Битум доставляется из г. Ангарска Иркутской области железнодорожным транспортом до ст. Могойтуй на расстояние 1506 км далее автотранспортом до места работ на расстояние 35 км.
Вахтовый поселок расположен на ПК 26+00 влево 250 метров.
Схема обеспечения ремонтируемого объекта основными дорожно-строительными материалами представлена на листе 10 (Стройгенплан).
2 Модель сетевого графика
Сетевой график представляет собой модель производства работ представленный в виде стрелочной диаграммы которая состоит из работ и событий. Одним из основных его преимуществ является увязка во времени и пространстве а также если возникают какие-либо задержки его можно пересчитать. Для каждого вида работ в сетевом графике существует начальное и конечное событие:
где t – продолжительность работ;
n – общее количество рабочих;
Ст – сметная стоимость.
Порядок составления сетевого графика следующий:
- с учетом требуемого уровня детализации намечаем общую технологическую последовательность выполнения работ;
- намечаем общую организационно-технологическую схему выполнения работ;
- выстраиваем окончательную модель в соответствии с техническими правилами построения (убираем лишние события и зависимости).
3 Разработка сетевого графика производства работ
Для разработки сетевого графика строительства объекта необходимо для начала составить ведомость трудоемкости работ.
Из графика распределения земляных масс назначаем количество и длины захваток (минимальная длина захватки 1000 м максимальная длина – 1005 м). Таким образом участок реконструкции автомобильной дороги был поделен на 7 захваток на каждой из которых выполняются следующие работы:
- ремонт и удлинение искусственных сооружений;
- возведение земляного полотна;
- устройство дорожной одежды;
- инженерное обустройство и оборудование.
Основные данные сводим в таблицу:
Таблица 6.1 – Местоположение и длины захваток
Объемы работ и затраты труда при подготовке дорожной полосы выписываем из технологической карты №1. Работы по возведению земляного полотна представлены в графике распределения земляных масс а по устройству дорожной одежды – в технологической карте №2.
Инженерное обустройство и оборудование участка автомобильной дороги назначаем следующее: т.к. трасса длинной 692 км следовательно устанавливаем 7 километровых знаков. Барьерное ограждение устраиваем в том случае если высота насыпи более 3 м а также в местах расположения труб протяженностью 100 м с каждой стороны проезжей части. Сигнальные столбики устанавливаем через 50 м также с каждой стороны проезжей части.
4 Ведомость трудоёмкости работ
Раздел 1. Подготовка дорожной полосы.
Работы представлены в т.к.№1
Бульдозер-рыхлитель ДП-18
Раздел 2. Возведение земляного полотна
Работы представлены в т.к. №1
Раздел3. Строительство дорожной одежды
Работы представлены в т.к. №2
Продолжение таблицы 6.1
Строительство водопропускных труб ПК 25+00
Количество очков - 2
Рытье котлована под трубы
Уплотнение за 6 проходов
Устройство щебеночной подушки
Установка блоков фундамента
Установка плит противофильтрационного экрана
Сборка секций трубs из гофрированных элементов
Установка секций трубы
Устройство стыков трубы
Установка окаймляющего уголка
Укладка трубы на основание
Гидроизоляция МГТ 3-мя слоями мастики "Гермокрон
Засыпка тела трубы вручную
Уплотнение вибротромбовкой за 4 прохода
Укрепление русел труб и откосов каменной наброской
Строительство водопропускных труб ПК30+00
Строительство водопропускных труб ПК 46+00
Строительство водопропускных труб ПК 57+00
Количество очков - 3
Строительство водопропускных труб ПК 67+00
Окончание таблицы 6.1
Установка дорожных знаков
Устройство сигнальных столбиков
Установка барьерного ограждения
5 Расчет продолжительности работ по захваткам
Таблица 6.2 – Расчет продолжительности работ по захваткам
Продолжительность работ Т
Подготовка дорожной полосы
Устройство дорожной одежды
6 Порядок построения расчета и оптимизации сетевого графика
Исходными материалами для составления сетевых графиков являются:
- заданные сроки строительства в целом и по его отдельным участкам конструктивным элементам;
- проектно–сметная документация – генеральный план строительства дорожно–климатический график ведомость объема работ технологические карты.
- сведения о наличии и планируемых к поступлению трудовых и материально–технических ресурсах;
- данные дополнительных обследований района строительства.
Расчет параметров сетевого графика выполняется на ЭВМ. Рассчитываются следующие его параметры:
ожидаемая длительность выполнения всех работ;
рассчитывается наиболее ранние и наиболее поздние сроки начала и окончания каждой работы (ранние сроки вычисляются последовательно от начального к завершающему событию а поздние – в обратном порядке);
определяется критический путь;
вычисляется резерв времени работ и событий лежащих на некритических путях а также резервы времени каждого некритического пути.
После составления первого варианта сетевого графика производят его оптимизацию сущность которой заключается в приведении его к такому виду в котором планировался бы ввод в эксплуатацию строящейся дороги в заданные сроки при наименьших затратах всех видов ресурсов.
Оптимизацию сетевого графика производят по трем критериям:
- оптимизация по критерию ресурсы и стоимость проводится если продолжительность критического пути а также сроки окончания отдельных участков и видов работ соответствуют нормам продолжительности строительства и заданным срокам;
- по критерию время то есть если продолжительность критического пути не укладывается в заданные сроки то сокращают продолжительность выполнения работ лежащих на критическом пути за счет перемещение на работы критического пути средств механизации и рабочих с работ имеющих запас времени.
Расчет сетевого графика и его оптимизация представлены в приложении.
Глава 7 Безопасность и экологичность проекта
Район строительства относится согласно СП 34.13330.2012* «Автомобильные дроги»[1 ] к I2 дорожно – климатической зоне к.
Средняя годовая температура воздуха (- 1.9оС).
Самый холодный месяц - январь со среднемесячной температурой(-233оС).
Самый теплый месяц - июль со среднемесячной температурой (+ 184 оС).
Абсолютный минимум (- 48 оС) максимум (+ 37 оС).
Через 0оС средняя суточная температура воздуха проходит - весной – 12 апреля осенью – 12 октября.
Среднегодовое количество осадков составляет 341 мм из них 19 мм на ноябрь – март 322 мм - на апрель - октябрь.
Метеоусловия оказывают влияние на функциональную деятельность человека его самочувствие здоровье работоспособность.
При температуре окружающей среды большей чем температура тела и влажности превышающей 75-80 % может наступить перегрев тела (высокая температура жажда обильное потоотделение одышка). Длительное влияние низких температур может вызвать переохлаждение организма обморожение.
Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма. Оптимальные микроклиматические условия обеспечивают общее и локальное ощущение теплового комфорта в течение 8-часовой рабочей смены при минимальном напряжении механизмов терморегуляции организма человека не вызывают отклонений в состоянии здоровья создают предпосылки для высокого уровня работоспособности и являются предпочтительными на рабочих местах.
Для защиты работающих на открытом воздухе от неблагоприятных метеорологических условий предусмотрены спецодежда защитные приспособления помещения для обогрева тенты палатки для защиты от солнечной радиации и атмосферных осадков.
1.2 Защита от производственного шума и вибрации.
Существенное воздействие на людей и окружающую среду оказывает шум работающих дорожных машин оборудования транспортных средств.
Эквивалентный уровень звука нормируется в децибелах – дБА СН2.2.42.1.8.562-96[16 ]. Санитарными нормами установлен максимальный уровень шума для территорий непосредственно прилегающих к жилым домам (дневное время) – 55 дБА.
Наиболее мощные строительные машины и механизмы используемые при капитальном ремонте имеют следующие предельные значения уровня шума:
- краны экскаваторы бульдозеры – до 76 дБА
- компрессор – до 70 дБА
- движение большегрузного транспорта – 76-82 дБА.
При наличии нескольких источников суммарный уровень шума определяется путем увеличения уровня шума от максимального источника на определенную величину характеризующую разность между большим значением и последующим.
Принятая технологическая схема организации работ позволяет ограничить количество одновременно работающей сосредоточенной в одном месте техники
Снижение уровня шума в зависимости от расстояния между источником и расчетной точкой приведено в таблице 6.1
Таблица 7.1 – Снижение уровня шума
Снижение уровня шума дБА в зависимости от расстояния
Стационарное оборудование
Рабочие обеспечены индивидуальными специальными средствами защиты (противошумные наушники противошумный шлем наушники с креплением на защитной каске и т.д.) в соответствии с ГОСТ 12.4.051-78[17]. Учитывая кратковременность проведения работ других дополнительных защитных мероприятий на период проведения ремонтных работ не предусматривается.
Вибрации представляют собой механические колебания материальных тел при виброукатке управлении машинами бурении скважин дроблении и сортировке щебня работе с ручным виброинструментом. По воздействию на организм человека вибрации делятся на общие — сотрясение всего тела и местные — колебания отдельных частей тела чаще всего рук (работе с ручным виброинструментом). Наиболее опасные общие вибрации. Вредное воздействие распространяется также и на машины и механизмы.
1.3 Борьба с запылённостью воздуха
Согласно ГОСТ 12.4.034-2001[27] одна из самых распространенных производственных вредностей является запылённость рабочей зоны. Пыль попадая в органы дыхания на слизистые оболочки и кожу становится источником заболеваний и отравлений а также причиной травмирования верхних дыхательных путей глаз кожи и других органов.
Работы по возведению земляного полотна дороги сопровождаются как правило большим выделением пыли. Пыль образующаяся при транспортировке грунта погрузо-разгрузочных и других работах характеризуется широким диапазоном размера частиц: от 1-2 мк до долей микрона.
Разработка грунта сопровождается естественным пылением поверхности выделением пыли при работе экскаваторов при погрузо-разгрузочных работах при движении транспорта. При движении строительной техники по отсыпаемому земляному полотну происходит выброс пыли от соприкосновения колёс техники с поверхностью земляного полотна при транспортировке в автосамосвалах при обдуве кузова происходит выделение пыли от перевозимого грунта.
Основными работами при которых происходит интенсивное пылевыделение являются работа бурового оборудования автотранспортные работы в результате обдува кузова груженого автосамосвала и выемочно-погрузочные работы в результате пересыпки материала а также работы по переработке каменных материалов (дроблении грохочении).
Интенсивность пылеобразования зависит от производительности машин от грузоподъёмности и скорости движения транспорта состояния дороги физико-механических свойств перевозимого материала времени года и многих других факторов.
Для уменьшения запылённости осуществляются следующие мероприятия:
- технологические изменяют производственные процессы и технологию в направлении резкого сокращения выделения пыли;
- санитарно-технологические направлены на герметизацию оборудования удаление пыли с мест её образования применение индивидуальных средств защиты.
При дроблении каменного материала в дробилках максимальное выделение пыли происходит в момент удара материала о щёки дробилки поэтому наиболее эффективное обеспылевание достигается при отсасывании воздуха из-под кожуха закрывающего верхнюю часть дробилки.
Значительный эффект даёт применение туманообразователей и оросителей. В производственных помещениях применяют вентиляцию.
Таким образом можно выделить три основных способа применяемых для обеспылевание: механическое удаление смывание сдувание засасывание в вакуумные устройства; удаление пыли грейдером механическими щётками и другими машинами и механизмами поверхностная обработка и пропитка химическими реагентами и связывающими материалами.
2 Техника безопасности при работе с дорожно-строительными машинами
2.1 Организационные мероприятия по безопасности
Все работники дорожной службы руководствуются «Правилами техники безопасности при строительстве автомобильных дорог» и систему стандартов безопасности труда. Руководство охраной труда ответственность за технику безопасности и выполнение мероприятий по охране труда в полном объеме и в установленные сроки возложена на начальников главных инженеров главных механиков и энергетиков организаций.
Экскаваторы особенно на пневматических шинах при работе в забое устанавливают на заранее спланированных площадках и закрепляют переносными опорами против самопроизвольного перемещения. Для предотвращения смещения экскаватора запрещается подкладывать под его катки или гусеницы случайные предметы. Пути по которым на объекте передвигается экскаватор заранее выравнивают и планируют усиливая их в слабых грунтах укладкой щитов настилов из досок брусьев шпал. Запрещается подъем и перемещение ковшом грейфера негабаритных грузов кроме щитов для передвижения самого экскаватора. Погрузка сыпучих материалов грунта и щебня в транспортные средства рекомендуется со стороны заднего или бокового борта во избежание перемещения ковша над кабинами машин. При погрузке запрещается нахождение людей между экскаватором и транспортным средством. Во время работы запрещается нахождение людей под его ковшом и стрелой. Посторонним людям запрещено приближаться к работающему экскаватору на расстояние равное радиусу его действия плюс 5 м.
Лица допускаемые к управлению агрегатами состоящими из тягача и прицепного дорожного механизма проходят специальную практическую подготовку и выполняется инструктаж по технике безопасности.
При работе автогрейдера на разворотах скорость его должна быть минимальной. Работа на насыпях выше 15 м должна осуществляться с особой осторожностью под наблюдением ответственного лица. Расстояние между внешними колесами автогрейдера и бровкой земляного полотна должно быть не менее 1 м. Транспортирование машин на пневматических шинах разрешается со скоростью до 20 кмч с учетом состояния дороги.
При наполнении цистерны автогудронатора битумом машину устанавливают на горизонтальной площадке и затормаживают проверяют надежность присоединения наборного шланга к патрубку. Наполняют цистерну только через фильтр при малых оборотах насоса. Зажигать форсунку разрешается только факелом-запальником с ручкой длиной 15-2 м находясь сбоку форсунки или при малой подаче топлива.
До начала розлива вяжущего нужно погасить форсунку и закрыть вентили подачи топлива.
При розливе битума запрещается кому-либо кроме машиниста находиться ближе 15 м от места розлива. Нельзя прикасаться руками без рукавиц к крышкам гудронатора и битумного котла к ручкам распределительной трубы и другим горячим металлическим частям.
Во время работы асфальтоукладчика запрещается находиться при загрузке бункера вблизи его боковых стенок прикасаться к кожуху выглаживающей плиты очищать кузов автосамосвала во время выгрузки асфальтобетонной смеси.
При устройстве асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчика соблюдаются следующие требования: нельзя находиться около бункера укладчика во время его загрузки горячей смесью; при работе с подогреваемой выглаживающей плитой нельзя прикасаться к кожуху находящемуся над ней; перед загрузкой кузовов автомобиля-самосвала должен быть смазан мазутом для облегчения выгрузки; нельзя находиться в поднятом кузове автомобиля-самосвала и в бункере асфальтоукладчика очищать кузов автомобиля во время его разгрузки; застрявшую в кузове смесь следует выгружать стоя на земле при помощи скребка или лопаты с ручкой длиной не менее 2 м.
После окончания работ все механизмы ставят на стоянку а с обеих сторон устанавливают ограждения снабженные световым сигналом.
2.2 Электроопасность и защита
Согласно ГОСТ 12.1.009-76[20] в промышленности процессы электризации возникают при дроблении измельчении обработке давлением и резанием разбрызгивании (распылении) просеивании и фильтрации материалов-диэлектриков и полупроводников т. е. во всех процессах сопровождающихся трением (перекачка транспортирование слив жидкостей-диэлектриков и т. д.). Величина потенциалов зарядов искусственного статического электричества значительно меньше атмосферного.
Искровые разряды искусственного статического электричества – частые причины пожаров а искровые разряды атмосферного статического электричества (молнии) частые причины более крупных чрезвычайных ситуаций. Они могут стать причиной как пожаров так и механических повреждений оборудования нарушений на линиях связи и энергоснабжения отдельных районов.
Действие электрического тока на живую ткань носит разносторонний и своеобразный характер. Проходя через организм человека электроток производит термическое электролитическое механическое и биологическое действия.
Металлические части машин на изолирующем (резиновом) ходу подключенных к внешним источникам электроснабжения а также грузоподъемные краны должны быть заземлены в соответствии с требованиями СНиП 3.05.06-85.
Защитное отключение электроустановок
Защитное отключение электроустановок обеспечивается путем введения устройства автоматически отключающего оборудование – потребитель тока при возникновении опасности поражения током. Схемы отключающих автоматических устройств весьма разнообразны. Во всех случаях система срабатывает на превышение какого-либо параметра в электрических цепях технологического оборудования (силы тока напряжения сопротивления изоляции).
Повышение электробезопасности достигается также путем применения изолирующих ограждающих предохранительных и сигнализирующих средств защиты.
Изолирующие электрозащитные средства
Изолирующие электрозащитные средства делятся на основные и дополнительные. Основные изолирующие электрозащитные средства способны длительное время выдерживать рабочее напряжение электроустановки и поэтому ими разрешается касаться токоведущих частей находящихся под напряжением и работать на этих частях. К таким средствам относятся: в электроустановках напряжением до 1000 В – диэлектрические резиновые перчатки инструмент с изолирующими рукоятками и указатели напряжения до 1000 В (ранее назывались токоискателями); в электроустановках напряжением выше 1000 В – изолирующие штанги изолирующие и электроизмерительные клещи а также указатели напряжения выше 1000 В.
Дополнительные изолирующие электрозащитные средства обладают недостаточной электрической прочностью и поэтому не могут самостоятельно защищать человека от поражения током. К дополнительным изолирующим средствам относятся: в электроустановках напряжением до 1000 В – диэлектрические галоши коврики и изолирующие подставки; в электроустановках напряжением выше 1000 В –диэлектрические перчатки боты коврики изолирующие подставки.
Ограждающие средства защиты предназначены для временного ограждения токоведущих частей (временные переносные ограждения щиты ограждения-клетки изолирующие накладки изолирующие колпаки).
Предохранительные средства защиты предназначены для индивидуальной защиты работающего от световых тепловых и механических воздействий. К ним относят: защитные очки противогазы специальные рукавицы и т. п.
3 Пожарная безопасность
Обеспечение пожарной безопасности достигается в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 с помощью отвода территории на строительной площадке для хранение ГСМ (склад ГСМ) на безлопастное расстояние (50м).
Обеспечение безопасности в жилой зоне достигается путем внедрения следующих мероприятий:
создание пожарных стендов;
снабжение жилой и промзоны самосрабатывающими порошковыми огнетушителями;
установка системы автоматического оповещения;
Изготовители (поставщики) веществ материалов изделий и оборудования в обязательном порядке указывают в соответствующей технической документации показатели пожарной опасности этих веществ материалов изделий и оборудования а также меры пожарной безопасности при обращении с ними.
Для производств в обязательном порядке разрабатываются планы тушения пожаров предусматривающие решения по обеспечению безопасности людей.
Меры пожарной безопасности для населенных пунктов и территорий административных образований разрабатываются и реализуются соответствующими органами государственной власти органами местного самоуправления.
Расчёт интегрированного показателя воздействия технологических процессов строительства автомобильной дороги на окружающую среду
Расчёт интегрированного показателя производится для сравнительной оценки и определения возможности применения той или иной технологической схемы или материалов для выполнения работ по строительству участка трассы. Интегрированный показатель рассчитывается по формуле:
S1·α1+ S2 · α2 + + Sn ·αn + 07·Sэ
где α1α2 αn - коэффициент учитывающий значимость отдельных параметров воздействия на природную среду при выполнении данного технологического комплекса;
S1 S2 Sn- оценка воздействия на окружающую среду;
Sэ- оценка эстетического восприятия ландшафта (Sэ =2).
Оценка технологических процессов и материалов с точки зрения воздействия на окружающую среду должна производиться для каждого технологического процесса при строительстве а также назначать мероприятия по уменьшению отрицательного воздействия.
Состояние растительности:
- при подготовительных работах α1= 1;
- при возведении земляного полотна α2= 09;
Шумовое воздействие:
- при подготовительных работах α3 = 08;
- при возведении земляного полотна α4 = 07;
- при устройстве дорожной одежды α5 = 08;
Загрязнение атмосферы отработавшими газами:
- при возведении земляного полотна α6 = 08;
- при устройстве дорожной одежды α7 = 08;
- при разработке карьеров и резервов α8 = 08;
Загрязнение атмосферы пылью:
- при возведении земляного полотна α9 = 08;
- при устройстве дорожной одежды α10 = 08;
- при разработке карьеров и резервов α11 = 09;
Загрязнение атмосферы выделениями вяжущих материалов и материалов на их основе:
- при устройстве дорожной одежды α12 = 1;
Состояние растительности за пределами территории занимаемой сооружениями в зависимости от повреждения зелёной массы:
Шумовое воздействие в рабочей зоне:
S3 = 2; S4 = 1; S5 = 1;
Загрязнение атмосферы отработавшими газами в рабочей зоне:
S1 = 2; S7 = 1; S8 = 3;
S9 = 1; S10 = 3; S11 = 1;
Эстетическое восприятие ландшафта Sэ = 2;
α1· S1 + α2· S2+ α3· S3+ α4· S4+ α5· S5+ α6· S6 + α7· S7+ α8· S8+ α9· S9+ α10· S10+ α11· S11 + α12· S12 + 07· Sэ
α1+ α2+ α3+ α4 + α5+ α6 + α7+ α8+ α9+ α10 + α11+ α12 + 07
·2+09·1+08·2+07·1+08·1+08·2+08·1+08·3+08·3+09·1+1·2+07·2
+09+08+07+08+08+08+08+08+08+09+1+07+07
Р = 152 – производство работ разрешается с применением защитных мероприятий по отдельным параметрам в соответствии с ВСН 8-89[ 14 ].
Глава 8 Определение стоимости капитальных вложений
1.Сводная смета на строительство
Сметная документация на проект реконструкции автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи на участке км 36 – км 43 на территории Забайкальского края составлена в ценах и нормах 2001 года по сборникам Госстроя с пересчетом в текущий уровень цен 2014 г.
Общая сметная стоимость реконструкции автомобильной дороги в ценах 2001 года составила 429799 тыс. руб. с учетом непредвиденных затрат. Стоимость переведена в цены 2014 года с учетом поправочного коэффициента 646. На 2014 год стоимость проекта реконструкции составила 277650165 тыс.руб. и представлена в табл. 8.1.
Список использованных источников
СП34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*.
СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*.
СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах».
«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств».
Типовые проекты «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования».
ОДН 218.046-01 «Проектирование нежёстких дорожных одежд».
ГОСТ Р 52289 – 2004 «Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств».
ГОСТ 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения».
ГОСТ Р 51256 - 2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.».
ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия».
ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».
ТУ 5216-301-39124899-2007 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа».
ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог».
СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85»
Типовой проект серии 3.503.9-78 «Конструкции укрепления откосов земляного полотна дорог общего пользования» .
Таблица 1 – Ведомость углов поворота прямых и круговых кривых до реконструкции
Таблица 2 - Таблица параметров продольного профиля до реконструкции
ОТМЕТКА ПРОЕКТНАЯ ЛИНИЯ срезка
ПИКЕТ черного или види-
профиля к опорные отметкарабоч. уклон радиуснаращ.мость
+ о точки отм. (тыс. покр.
(м) д (м) (м) (м) (%.) м) (м) (м)
+ 0.00 763.67 1 ■ 765.110 765.11 1.44 38.41 -18.0 290
+ 0.00 767.29 768.67 1.38 32.84 -18.0 290
+ 0.00 771.19 771.68 0.49 27.26 -18.0 290
+ 0.00 772.42 774.13 1.71 21.69 -17.9 290
+ 0.00 773.65 776.02 2.37 16.11 -17.9 290
+ 0.00 773.61 777.35 3.74 10.54 -17.9 290
+ 0.00 774.80 778.12 3.32 4.96 -17.9 290
+ 0.00 774.97 778.34 3.37 -0.61 -17.9 -290
+ 0.00 776.10 2 * 778.000 778.00 1.90 -6.19 -20.2 -290
+ 0.00 777.06 777.13 0.07 -11.12 -20.4 -290
+ 0.00 777.77 775.78 -1.99 -16.01 -20.5 -300
+ 0.00 775.90 773.93 -1.97 -20.88 -20.6 310
+ 0.00 772.08 771.60 -0.48 -25.72 -20.8 310
+ 0.00 767.30 768.79 1.49 -30.52 -20.9 -310
+ 0.00 762.47 2 * 765.500 765.50 3.03 -35.30 -19.6 -310
+ 0.00 758.42 761.74 3.32 -39.70 -27.1 -310
+ 0.00 754.52 757.61 3.09 -42.68 -44.0 -320
+ 0.00 750.23 753.25 3.02 -44.25-116.5 -350
+ 0.00 746.06 748.80 2.74 -44.41 180.3 -410
+ 0.00 741.76 744.42 2.66 -43.14 50.8 -480
+ 0.00 737.82 740.22 2.40 -40.46 29.6 -570
+ 0.00 733.70 736.37 2.67 -36.36 20.8 -680
+ 0.00 729.66 1 ■ 733.000 733.00 3.34 -30.84 16.1 790
+ 0.00 727.82 730.20 2.38 -25.38 21.4 670
+ 0.00 725.29 727.87 2.58 -21.47 31.9 560
+ 0.00 723.47 725.86 2.39 -19.10 62.5 480
+ 0.00 722.01 1 ■ 724.000 724.00 1.99 -18.271000.0 410
+ 0.00 720.14 722.16 2.02 -18.80 -90.0 360
+ 0.00 719.61 720.20 0.59 -20.50 -43.9 320
+ 0.00 717.09 718.02 0.93 -23.36 -29.0 1000
+ 0.00 715.09 715.49 0.40 -27.39 -21.7 1000
+ 0.00 710.86 1 ■ 712.500 712.50 1.64 -32.59 -17.3 -380
+ 0.00 704.65 709.10 4.45 -33.97 33.1 -330
+ 0.00 702.52 1 ■ 706.000 706.00 3.48 -26.53 8.5 -390
+ 0.00 701.25 703.90 2.65 -15.82 10.4 -530
+ 0.00 699.93 702.76 2.83 -7.38 13.7 -710
+ 0.00 699.06 3 702.350 702.35 3.29 -1.201000.0 690
+ 0.00 698.81 4 702.230 702.23 3.42 -1.20 -88.8 1000
+ 0.00 698.24 702.05 3.81 -2.31 -91.4 1000
+ 0.00 699.53 701.77 2.24 -3.39 -94.2 1000
+ 0.00 699.53 701.38 1.85 -4.43 -97.1 1000
+ 0.00 699.26 700.88 1.62 -5.45-100.2 1000
+ 0.00 698.75 1 ■ 700.290 700.29 1.54 -6.43-103.7 1000
+ 0.00 697.79 699.61 1.82 -7.02-463.6 -690
+ 0.00 696.83 698.91 2.08 -6.86 187.5 -690
+ 0.00 695.56 698.27 2.71 -5.95 78.0 -740
+ 0.00 695.58 697.75 2.17 -4.29 49.2 -820
Продолжение таблицы 2
+ 0.00 695.31 697.43 2.12 -1.89 36.0 -940
+ 0.00 695.45 697.39 1.94 1.27 28.3 1000
+ 0.00 695.20 1 ■ 697.710 697.71 2.51 5.17 23.4 1000
+ 0.00 695.21 698.45 3.24 9.73 20.7 970
+ 0.00 695.90 699.67 3.77 14.83 18.6 820
+ 0.00 699.63 701.43 1.80 20.49 16.9 690
+ 0.00 701.85 703.79 1.94 26.70 15.4 560
+ 0.00 704.37 706.79 2.42 33.46 14.2 440
+ 0.00 708.23 1 ■ 710.500 710.50 2.27 40.77 13.2 340
+ 0.00 713.97 714.86 0.89 45.42 58.8 260
+ 0.00 719.24 719.39 0.15 44.19 -24.0 250
+ 0.00 723.26 1 ■ 723.500 723.50 0.24 37.07 -10.0 470
+ 0.00 725.25 726.77 1.52 29.13 -17.2 -270
+ 0.00 726.85 729.47 2.62 25.42 -62.8 -250
+ 0.00 729.20 2 * 732.000 732.00 2.80 25.94 48.2 240
+ 0.00 731.67 734.58 2.91 24.44 -19.7 190
+ 0.00 733.86 736.65 2.79 15.80 -8.2 210
+ 0.00 737.23 2 * 737.500 737.50 0.27 0.00 -11.9 -200
+ 0.00 736.83 737.14 0.31 -6.73 -19.8 -190
+ 0.00 735.01 736.27 1.26 -10.11 -59.0 -240
+ 0.00 732.85 735.23 2.38 -10.12 60.1 -310
+ 0.00 730.63 734.35 3.72 -6.78 19.9 -400
+ 0.00 731.28 733.98 2.70 -0.07 11.9 -500
+ 0.00 732.90 2 * 734.451 734.45 1.55 9.99 8.5 -620
Коды опорных точек обозначают что проектная линия пройдет через
- фиксированную отметку
- фиксированную отметку c заданным уклоном
Таблица 3 - Таблица параметров кюветов до реконструкции
Левая половина земполотна
с Отметки м Глубина Уклон Шири- Тип Поперечн.Приз-
х канавы м дна на укреп- уклон нак
ПК + ебровки по ления пов.землисбро-
мили вых дна от от дну + к оси са
адpенаж. бров-земли - от оси (+)
+ 0.00 764.30 764.10 0.20 1.02 0.40 130.00
+ 0.00 767.86 767.66 0.20 0.86 0.40 114.00
+ 0.00 770.86 770.67 0.19 1.54 0.40 98.00
+ 0.00 773.31 773.05 0.26 0.20 0.40 82.00
+ 0.00 775.26 774.02 1.24 0.20 0.40 66.00
+ 0.00 776.59 773.88 2.71 0.19 0.40 50.00
+ 0.00 777.36 774.97 2.39 0.19 0.40 44.00
+ 0.00 777.58 775.07 2.51 0.19 0.40 38.00
+ 0.00 777.19 776.16 1.03 0.18 0.40 32.00
+ 0.00 776.32 776.13 0.19 1.03 0.40 26.00
+ 0.00 774.96 774.78 0.18 3.03 0.40 20.00
+ 0.00 773.12 772.94 0.18 3.07 0.40 -12.00
+ 0.00 770.79 770.61 0.18 1.65 0.40 -44.00
+24.32 770.15 769.97 0.18 1.15 0.40 -52.00
+ 0.00 767.98 767.42 0.56 0.18 0.40 -76.00
+ 0.00 764.69 762.89 1.80 0.18 0.40 -108.00
+ 0.00 760.93 759.00 1.93 0.18 0.40 -140.00
+ 0.00 756.79 755.05 1.74 0.17 0.40 -103.00
+ 0.00 752.44 750.73 1.71 0.17 0.40 -66.00
+ 0.00 747.99 746.50 1.49 0.17 0.40 -29.00
+ 0.00 743.60 742.17 1.43 0.17 0.40 8.00
+ 0.00 739.41 738.17 1.24 0.17 0.40 45.00
+ 0.00 735.56 734.11 1.45 0.17 0.40 46.00
+ 0.00 732.19 730.19 2.00 0.17 0.40 47.00
Продолжение таблицы 3
+ 0.00 729.39 728.22 1.17 0.16 0.40 48.00
+ 0.00 727.06 725.73 1.33 0.17 0.40 49.00
+ 0.00 725.04 0.00 0.00 0.00 0.00 50.00 ТРУБА
+ 0.00 723.19 722.35 0.84 0.16 0.40 52.00
+ 0.00 721.34 720.46 0.88 0.17 0.40 54.00
+ 0.00 719.39 719.23 0.16 0.72 0.40 56.00
+ 0.00 717.20 717.05 0.15 0.36 0.40 58.00
+ 0.00 715.17 715.01 0.16 0.35 0.40 60.00
+ 0.00 712.11 711.02 1.09 0.15 0.40 46.00
+50.00 710.48 707.83 2.65 0.16 0.40 39.00
+ 0.00 708.87 704.73 4.14 0.15 0.40 32.00
+50.00 707.22 703.59 3.63 0.16 0.40 25.00
+ 0.00 705.77 702.47 3.30 0.16 0.40 18.00
+50.00 704.58 701.79 2.79 0.15 0.40 11.00
+ 0.00 703.73 701.11 2.62 0.15 0.40 4.00
+50.00 703.06 700.37 2.69 0.15 0.40 -3.00
+ 0.00 702.53 699.70 2.83 0.15 0.40 -10.00
+50.00 702.25 699.29 2.96 0.15 0.40 -8.00
+ 0.00 702.12 698.88 3.24 0.15 0.40 -6.00
+ 0.00 702.00 698.69 3.31 0.15 0.40 -2.00
+ 0.00 701.82 698.18 3.64 0.15 0.40 2.00
+ 0.00 701.60 699.58 2.02 0.15 0.40 6.00
+ 0.00 701.21 699.63 1.58 0.14 0.40 10.00
+ 0.00 700.72 699.41 1.31 0.14 0.40 11.00
+ 0.00 699.91 698.93 0.98 0.14 0.40 12.00
+ 0.00 698.76 698.02 0.74 0.14 0.40 13.00
+ 0.00 697.85 697.14 0.71 0.13 0.40 14.00
+ 0.00 697.20 696.02 1.18 0.14 0.40 15.00
+ 0.00 696.68 696.00 0.68 0.14 0.40 18.00
+ 0.00 696.45 695.78 0.67 0.13 0.40 21.00
+ 0.00 696.54 695.94 0.60 0.13 0.40 24.00
+ 0.00 696.65 0.00 0.00 0.00 0.00 27.00 ТРУБА
+ 0.00 697.39 696.06 1.33 0.13 0.40 30.00
+ 0.00 698.74 696.56 2.18 0.13 0.40 44.00
+ 0.00 700.37 700.25 0.12 0.18 0.40 58.00
+ 0.00 702.73 702.60 0.13 0.15 0.40 72.00
+ 0.00 705.73 705.36 0.37 0.12 0.40 86.00
+ 0.00 709.44 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 ТРУБА
+ 0.00 713.80 713.68 0.12 1.36 0.40 100.00
+ 0.00 718.32 718.21 0.11 2.08 0.40 100.00
+ 0.00 722.44 722.32 0.12 1.97 0.40 100.00
+ 0.00 725.71 725.60 0.11 0.66 0.40 100.00
+ 0.00 728.40 727.91 0.49 0.12 0.40 100.00
+ 0.00 731.19 730.33 0.86 0.11 0.40 95.00
+50.00 732.50 731.55 0.95 0.12 0.40 92.00
+ 0.00 733.77 732.77 1.00 0.11 0.40 90.00
+50.00 734.91 733.85 1.06 0.11 0.40 87.00
+ 0.00 735.84 734.86 0.98 0.11 0.40 85.00
+50.00 736.46 736.22 0.24 0.11 0.40 82.00
+ 0.00 736.69 736.58 0.11 1.36 0.40 80.00
+50.00 736.59 736.48 0.11 1.23 0.40 77.00
+ 0.00 736.32 736.22 0.10 1.26 0.40 75.00
+50.00 735.93 735.82 0.11 0.73 0.40 74.00
+ 0.00 735.45 735.35 0.10 0.27 0.40 74.00
+50.00 734.93 734.52 0.41 0.10 0.40 73.00
+ 0.00 734.41 733.55 0.86 0.11 0.40 73.00
+50.00 733.93 732.57 1.36 0.10 0.40 72.00
+ 0.00 733.59 0.00 0.00 0.00 0.00 72.00 ТРУБА
+50.00 733.27 731.77 1.50 0.10 0.40 72.00
+ 0.00 733.17 731.98 1.19 0.10 0.40 71.00
+50.00 733.28 732.63 0.65 0.10 0.40 71.00
+ 0.00 733.64 733.33 0.31 0.10 0.40 70.00
Правая половина земполотна
+ 0.00 764.30 0.00 0.00 0.00 0.00 -130.00
+ 0.00 767.86 0.00 0.00 0.00 0.00 -114.00
+ 0.00 770.86 0.00 0.00 0.00 0.00 -98.00
+ 0.00 773.31 0.00 0.00 0.00 0.00 -82.00
+ 0.00 775.26 0.00 0.00 0.00 0.00 -66.00
+ 0.00 776.59 0.00 0.00 0.00 0.00 -50.00
+ 0.00 777.36 0.00 0.00 0.00 0.00 -44.00
+ 0.00 777.58 0.00 0.00 0.00 0.00 -38.00
+ 0.00 777.19 0.00 0.00 0.00 0.00 -32.00
+ 0.00 776.32 776.13 0.19 0.63 0.40 -26.00
+ 0.00 774.96 774.78 0.18 2.71 0.40 -20.00
+ 0.00 773.12 772.94 0.18 3.26 0.40 12.00
+ 0.00 770.79 770.61 0.18 2.34 0.40 44.00
+24.32 770.15 769.97 0.18 1.95 0.40 52.00
+ 0.00 767.98 767.80 0.18 0.94 0.40 76.00
+ 0.00 764.69 764.40 0.29 0.18 0.40 108.00
+ 0.00 760.93 760.75 0.18 0.25 0.40 140.00
+ 0.00 756.79 756.48 0.31 0.18 0.40 103.00
+ 0.00 752.44 751.97 0.47 0.00 0.00 66.00
+ 0.00 747.99 0.00 0.00 0.00 0.00 29.00
+ 0.00 743.60 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.00
+ 0.00 739.41 0.00 0.00 0.00 0.00 -45.00
+ 0.00 735.56 0.00 0.00 0.00 0.00 -46.00
+ 0.00 732.24 0.00 0.00 0.00 0.00 -47.00
+ 0.00 729.39 0.00 0.00 0.00 0.00 -48.00
+ 0.00 727.06 0.00 0.00 0.00 0.00 -49.00
+ 0.00 725.04 0.00 0.00 0.00 0.00 -50.00 ТРУБА
+ 0.00 723.19 0.00 0.00 0.00 0.00 -52.00
+ 0.00 721.34 0.00 0.00 0.00 0.00 -54.00
+ 0.00 719.39 0.00 0.00 0.00 0.00 -56.00
+ 0.00 717.20 0.00 0.00 0.00 0.00 -58.00
+ 0.00 714.63 0.00 0.00 0.00 0.00 -60.00
+ 0.00 711.69 0.00 0.00 0.00 0.00 -46.00
+50.00 709.99 0.00 0.00 0.00 0.00 -39.00
+ 0.00 708.16 0.00 0.00 0.00 0.00 -32.00
+50.00 706.52 0.00 0.00 0.00 0.00 -25.00
+ 0.00 705.06 0.00 0.00 0.00 0.00 -18.00
+50.00 703.75 0.00 0.00 0.00 0.00 -11.00
+ 0.00 702.84 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00
+50.00 702.16 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00
+ 0.00 701.70 0.00 0.00 0.00 0.00 10.00
+50.00 701.41 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00
+ 0.00 701.29 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00
+ 0.00 701.29 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00
+ 0.00 701.12 0.00 0.00 0.00 0.00 -2.00
+ 0.00 700.71 0.00 0.00 0.00 0.00 -6.00
+ 0.00 700.31 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.00
+ 0.00 699.82 0.00 0.00 0.00 0.00 -11.00
+ 0.00 699.48 0.00 0.00 0.00 0.00 -12.00
+ 0.00 699.29 0.00 0.00 0.00 0.00 -13.00
+ 0.00 698.74 0.00 0.00 0.00 0.00 -14.00
+ 0.00 698.10 0.00 0.00 0.00 0.00 -15.00
+ 0.00 697.58 0.00 0.00 0.00 0.00 -18.00
+ 0.00 697.20 0.00 0.00 0.00 0.00 -21.00
+ 0.00 697.06 0.00 0.00 0.00 0.00 -24.00
+ 0.00 697.54 0.00 0.00 0.00 0.00 -27.00 ТРУБА
+ 0.00 698.22 0.00 0.00 0.00 0.00 -30.00
+ 0.00 699.44 0.00 0.00 0.00 0.00 -44.00
+ 0.00 701.27 0.00 0.00 0.00 0.00 -58.00
+ 0.00 703.62 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00
+ 0.00 706.63 0.00 0.00 0.00 0.00 -86.00
+ 0.00 710.33 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00 ТРУБА
+ 0.00 714.69 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 719.22 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 723.33 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 726.61 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 729.24 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 731.49 0.00 0.00 0.00 0.00 -95.00
+50.00 732.55 0.00 0.00 0.00 0.00 -92.00
+ 0.00 733.82 0.00 0.00 0.00 0.00 -90.00
+50.00 734.96 0.00 0.00 0.00 0.00 -87.00
+ 0.00 735.89 0.00 0.00 0.00 0.00 -85.00
+50.00 736.46 0.00 0.00 0.00 0.00 -82.00
+ 0.00 736.69 0.00 0.00 0.00 0.40 -80.00
+50.00 736.59 0.00 0.00 0.00 0.00 -77.00
+ 0.00 736.32 0.00 0.00 0.00 0.40 -75.00
+50.00 735.93 0.00 0.00 0.00 0.00 -75.00
+ 0.00 735.45 0.00 0.00 0.00 0.00 -74.00
+50.00 734.93 0.00 0.00 0.00 0.00 -73.00
+ 0.00 734.41 0.00 0.00 0.00 0.00 -73.00
+50.00 733.99 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00
+ 0.00 733.59 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00 ТРУБА
+50.00 733.33 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00
+ 0.00 733.17 0.00 0.00 0.00 0.00 -71.00
+50.00 733.28 0.00 0.00 0.00 0.00 -70.00
+ 0.00 733.64 0.00 0.00 0.00 0.00 -70.00
Таблица 4 – Ведомость углов поворота прямых и круговых кривых после реконструкции
Таблица 5 – таблица параметров продольного профиля после реконструкции
+ 0.00 765.60 2 * 765.600 765.60 0.00 33.84 -23.7 320
+ 0.00 768.77 768.77 0.00 29.52 -22.7 310
+ 0.00 771.50 771.50 0.00 25.03 -21.9 310
+ 0.00 773.77 773.77 0.00 20.36 -21.0 300
+ 0.00 775.57 775.56 0.00 15.52 -20.3 300
+ 0.00 776.87 776.87 0.00 10.49 -19.6 290
+ 0.00 777.66 777.66 0.00 5.30 -18.9 290
+ 0.00 777.92 777.92 0.00 -0.08 -18.3 290
+ 0.00 777.64 2 * 777.640 777.64 0.00 -5.61 -17.3 290
+ 0.00 776.81 776.79 -0.02 -11.28 -18.0 -290
+ 0.00 775.41 775.39 -0.02 -16.75 -18.6 -290
+ 0.00 773.47 773.45 -0.02 -22.03 -19.3 -290
+ 0.00 771.00 770.99 -0.01 -27.11 -20.1 -290
+ 0.00 768.01 768.03 0.02 -32.00 -20.9 -300
+ 0.00 764.60 2 * 764.600 764.60 0.00 -36.68 -22.5 -310
+ 0.00 760.73 760.73 0.00 -40.51 -31.3 -310
+ 0.00 756.54 2 * 756.540 756.54 0.00 -43.09 -48.1 -330
+ 0.00 752.14 752.15 0.01 -44.56-116.7 -370
+ 0.00 747.66 747.67 0.01 -44.81 275.0 -420
+ 0.00 743.22 743.23 0.01 -43.83 63.1 -490
+ 0.00 738.94 738.94 0.00 -41.63 35.6 -580
+ 0.00 734.94 734.94 0.00 -38.21 24.8 -690
+ 0.00 731.34 2 * 731.340 731.34 0.00 -33.57 18.6 -810
+ 0.00 728.24 728.24 0.00 -28.51 21.1 820
+ 0.00 725.61 725.62 0.01 -24.10 24.5 640
+ 0.00 723.40 2 * 723.400 723.40 0.00 -20.34 34.3 550
+ 0.00 721.52 721.48 -0.04 -18.40 104.0 1000
+ 0.00 719.71 719.65 -0.05 -18.42-100.4 1000
+ 0.00 717.73 2 * 717.730 717.73 0.00 -20.39 -33.9 1000
+ 0.00 715.55 715.56 0.01 -22.82 -52.5 1000
+ 0.00 713.20 1 ■ 713.200 713.20 0.00 -24.21-116.2 1000
+ 0.00 710.66 710.76 0.10 -24.25 129.8 1000
+ 0.00 705.73 708.40 2.67 -22.67 41.6 -540
+ 0.00 703.99 706.28 2.29 -19.45 24.8 -630
+ 0.00 702.25 704.57 2.32 -14.60 17.7 710
+ 0.00 700.09 703.42 3.33 -8.11 13.7 590
+ 0.00 699.90 3 703.000 703.00 3.10 0.001000.0 490
+ 0.00 699.81 703.00 3.19 0.001000.0 400
+ 0.00 699.73 703.00 3.27 0.001000.0 330
+ 0.00 699.74 703.00 3.26 0.001000.0 290
+ 0.00 699.73 4 703.000 703.00 3.27 0.00 -8.8 1000
+ 0.00 699.29 702.52 3.23 -8.57 -17.3 1000
+ 0.00 698.55 701.47 2.92 -11.56-543.9 -310
+ 0.00 698.20 1 ■ 700.400 700.40 2.20 -8.94 18.5 -310
+ 0.00 ( 697.83) 699.76 1.93 -4.03 22.7 -410
+14.02 697.78 699.71 1.93 -3.43 23.4 -420
+ 0.00 697.72 699.56 1.84 -0.13 29.4 -520
+ 0.00 697.66 699.70 2.04 2.77 41.7 -630
+ 0.00 698.13 700.08 1.95 4.67 71.7 -760
+ 0.00 698.42 1 ■ 700.600 700.60 2.18 5.56 256.7 -920
+ 0.00 698.94 701.23 2.29 7.68 26.0 980
+ 0.00 699.76 702.25 2.49 13.26 13.7 840
+ 0.00 702.54 1 ■ 704.000 704.00 1.46 22.30 9.3 700
+ 0.00 703.57 706.72 3.15 31.69 12.5 570
+ 0.00 706.59 710.25 3.65 38.30 19.1 450
+ 0.00 711.27 714.29 3.02 42.15 40.7 370
+ 0.00 717.12 718.58 1.46 43.23-329.3 310
+ 0.00 722.31 722.85 0.54 41.54 -32.6 280
+ 0.00 726.84 1 ■ 726.800 726.80 -0.04 37.09 -17.2 280
+ 0.00 730.01 730.22 0.20 31.23 -17.1 280
+ 0.00 732.15 733.04 0.89 25.34 -17.0 280
+ 0.00 734.16 735.28 1.13 19.42 -16.9 280
+ 0.00 735.94 736.93 0.99 13.47 -16.8 280
+ 0.00 737.48 737.98 0.49 7.49 -16.7 -280
+ 0.00 738.34 738.42 0.09 1.47 -16.6 -280
+ 0.00 738.27 2 * 738.270 738.27 0.00 -4.57 -25.7 -280
+ 0.00 737.46 737.64 0.18 -7.78 -39.6 -290
+ 0.00 736.29 736.76 0.47 -9.62 -86.1 -320
+ 0.00 735.19 735.76 0.57 -10.10 488.1 -380
+ 0.00 734.54 734.79 0.24 -9.21 63.7 -450
+ 0.00 733.95 733.97 0.02 -6.96 34.1 -540
+25.33 733.80 2 * 733.800 733.80 0.00 -6.17 30.5 -570
Таблица 6 - Таблица параметров кюветов после реконструкции
+ 0.00 764.71 762.20 2.51 0.40 0.40 95.00
+ 0.00 767.82 767.42 0.40 0.45 0.40 86.00
+ 0.00 770.54 770.15 0.39 0.82 0.40 82.00
+ 0.00 772.82 771.84 0.98 0.39 0.40 71.00
+ 0.00 774.67 772.02 2.65 0.38 0.40 57.00
+ 0.00 775.97 772.69 3.28 0.38 0.40 46.00
+ 0.00 776.76 773.76 3.00 0.37 0.40 36.00
+50.00 776.91 774.22 2.69 0.37 0.40 36.00
+ 0.00 776.92 774.67 2.25 0.37 0.40 36.00
+28.33 776.89 774.88 2.01 0.37 0.40 35.00
+ 0.00 776.57 775.45 1.12 0.37 0.40 34.00
+25.00 776.42 775.74 0.68 0.36 0.40 32.00
+62.50 776.11 775.75 0.36 0.83 0.40 28.00
+ 0.00 775.73 775.37 0.36 1.73 0.40 24.00
+ 0.00 774.33 773.97 0.36 3.30 0.40 19.00
+ 0.00 772.39 772.03 0.36 2.58 0.40 0.00
+ 0.00 769.93 769.58 0.35 2.61 0.40 21.00
+26.42 769.19 768.85 0.34 2.13 0.40 21.00
+ 0.00 766.97 766.63 0.34 0.98 0.40 21.00
+50.00 765.31 764.47 0.84 0.34 0.40 34.00
+ 0.00 763.53 762.00 1.53 0.34 0.40 48.00
+47.50 761.79 759.56 2.23 0.34 0.40 52.00
+ 0.00 759.73 756.88 2.85 0.33 0.40 58.00
+ 0.00 755.48 754.00 1.48 0.33 0.40 48.00
Продолжение таблицы 6
+ 0.00 751.08 749.61 1.47 0.33 0.40 40.00
+ 0.00 746.60 745.34 1.26 0.33 0.40 38.00
+ 0.00 742.16 740.91 1.25 0.32 0.40 39.00
+ 0.00 737.88 736.53 1.35 0.31 0.40 48.00
+ 0.00 733.88 732.82 1.06 0.31 0.40 57.00
+ 0.00 730.28 728.76 1.52 0.30 0.40 34.00
+ 0.00 727.18 725.69 1.49 0.30 0.40 28.00
+50.00 725.81 724.82 0.99 0.30 0.40 18.00
+75.00 725.17 724.40 0.77 0.29 0.40 13.00
+ 0.00 724.55 723.97 0.58 0.30 0.40 9.00
+ 0.00 722.34 0.00 0.00 0.00 0.00 22.00 ТРУБА
+ 0.00 720.42 720.13 0.29 0.29 0.40 20.00
+ 0.00 718.59 718.31 0.28 1.41 0.40 12.00
+50.00 717.65 717.16 0.49 0.28 0.40 10.00
+ 0.00 716.67 715.56 1.11 0.28 0.40 8.00
+ 0.00 714.50 713.82 0.68 0.28 0.40 54.00
+50.00 713.30 712.43 0.87 0.27 0.40 43.00
+ 0.00 712.92 0.00 0.00 0.00 0.00 31.00 ТРУБА
+ 0.00 710.76 709.03 1.73 0.27 0.40 22.00
+ 0.00 708.36 704.77 3.59 0.26 0.40 -34.00
+ 0.00 706.20 703.38 2.82 0.26 0.40 -17.00
+ 0.00 704.44 0.00 0.00 0.00 0.00 -20.00
+ 0.00 703.17 0.00 0.00 0.00 0.00 -17.00
+ 0.00 702.53 0.00 0.00 0.00 0.00 -1.00
+ 0.00 702.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
+ 0.00 702.11 0.00 0.00 0.00 0.00 4.00
+ 0.00 702.11 0.00 0.00 0.00 0.00 7.00
+50.00 701.98 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00
+ 0.00 701.63 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00
+50.00 701.08 0.00 0.00 0.00 0.00 11.00
+ 0.00 700.52 0.00 0.00 0.00 0.00 13.00
+50.00 699.95 0.00 0.00 0.00 0.00 14.00
+ 0.00 699.45 0.00 0.00 0.00 0.00 16.00
+57.01 699.02 0.00 0.00 0.00 0.00 10.00
+85.52 698.87 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00
+99.77 698.81 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00
+ 0.99 698.80 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00
+14.02 698.75 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00
+ 0.00 698.61 0.00 0.00 0.00 0.00 16.00
+ 0.00 698.75 0.00 0.00 0.00 0.00 17.00 ТРУБА
+ 0.00 699.13 0.00 0.00 0.00 0.00 17.00
+ 0.00 699.65 0.00 0.00 0.00 0.00 26.00
+ 0.00 699.98 0.00 0.00 0.00 0.00 31.00
+ 0.00 701.00 0.00 0.00 0.00 0.00 38.00
+ 0.00 702.75 702.57 0.18 0.61 0.40 51.00
+ 0.00 705.47 704.52 0.95-0.01 0.00 60.00
+ 0.00 708.99 707.82 1.17 0.17 0.40 84.00
+ 0.00 713.04 712.08 0.96 0.17 0.40 81.00
+ 0.00 717.33 717.17 0.16 0.26 0.40 88.00
+ 0.00 721.59 721.20 0.39 0.16 0.40 95.00
+50.00 723.62 723.47 0.15 0.65 0.00 100.00
+ 0.00 725.55 724.19 1.36 1.95 0.40 105.00 ТРУБА
+15.06 726.10 725.94 0.16 0.63 0.40 106.00
+ 0.00 728.96 728.03 0.93 0.00 0.00 111.00
+ 0.00 731.79 730.59 1.20 0.14 0.40 162.00
+ 0.00 734.33 733.30 1.03 0.14 0.40 149.00
+ 0.00 735.97 735.71 0.26 0.14 0.40 147.00
+ 0.00 737.02 736.87 0.15 0.13 0.40 99.00
+ 0.00 737.47 737.34 0.13 0.47 0.40 89.00
+50.00 737.47 737.34 0.13 0.42 0.40 80.00
+ 0.00 737.31 737.19 0.12 0.52 0.40 72.00
+ 0.00 736.69 735.85 0.84 0.12 0.40 75.00
+ 0.00 735.87 733.08 2.79 0.12 0.40 60.00
+ 0.00 734.87 0.00 0.00 0.00 0.00 60.00 ТРУБА
+ 0.00 733.83 732.79 1.04 0.10 0.40 62.00
+ 0.00 733.01 732.48 0.53 0.10 0.40 50.00
+25.33 732.85 732.39 0.46 0.10 0.40 39.00
+26.00 732.84 732.39 0.45 0.10 0.40 38.00
+26.15 732.84 732.39 0.45 0.10 0.40 38.00
+ 0.00 764.71 0.00 0.00 0.00 0.00 -95.00
+ 0.00 767.82 0.00 0.00 0.00 0.00 -86.00
+ 0.00 770.54 0.00 0.00 0.00 0.00 -82.00
+ 0.00 772.82 0.00 0.00 0.00 0.00 -71.00
+ 0.00 774.67 0.00 0.00 0.00 0.00 -57.00
+ 0.00 775.97 0.00 0.00 0.00 0.00 -46.00
+ 0.00 776.76 0.00 0.00 0.00 0.00 -36.00
+50.00 776.96 0.00 0.00 0.00 0.00 -36.00
+ 0.00 777.03 0.00 0.00 0.00 0.00 -36.00
+28.33 777.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -35.00
+ 0.00 776.68 0.00 0.00 0.00 0.00 -34.00
+25.00 776.53 0.00 0.00 0.00 0.00 -32.00
+62.50 776.22 0.00 0.00 0.00 0.00 -28.00
+ 0.00 775.84 775.48 0.36 0.99 0.40 -24.00
+ 0.00 774.44 774.08 0.36 0.95 0.40 10.00
+ 0.00 772.50 772.06 0.44 0.35 0.40 0.00
+ 0.00 770.04 769.69 0.35 0.93 0.40 -2.00
+26.42 769.30 768.96 0.34 0.87 0.40 -2.00
+ 0.00 767.08 766.74 0.34 0.55 0.40 -3.00
+50.00 765.47 764.12 1.35 0.00 0.00 -6.00
+ 0.00 763.71 0.00 0.00 0.00 0.00 -9.00
+47.50 761.92 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.00
+ 0.00 759.84 0.00 0.00 0.00 0.00 -11.00
+ 0.00 755.65 0.00 0.00 0.00 0.00 -35.00
+ 0.00 751.25 0.00 0.00 0.00 0.00 -40.00
+ 0.00 746.71 0.00 0.00 0.00 0.00 -29.00
+ 0.00 742.27 0.00 0.00 0.00 0.00 -23.00
+ 0.00 737.99 0.00 0.00 0.00 0.00 -19.00
+ 0.00 733.99 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.00
+ 0.00 730.45 0.00 0.00 0.00 0.00 -34.00
+ 0.00 727.35 0.00 0.00 0.00 0.00 -28.00
+50.00 725.98 725.46 0.52 0.29 0.26 -18.00
+75.00 725.32 724.82 0.50 0.30 0.25 -13.00
+ 0.00 724.66 0.00 0.00 0.00 0.00 -9.00
+ 0.00 722.45 0.00 0.00 0.00 0.00 -22.00 ТРУБА
+ 0.00 720.52 0.00 0.00 0.00 0.00 -20.00
+ 0.00 718.70 718.42 0.28 0.95 0.40 -12.00
+50.00 717.76 717.25 0.51 0.00 0.00 -10.00
+ 0.00 716.78 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.00
+ 0.00 714.61 0.00 0.00 0.00 0.00 11.00
+50.00 713.44 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.00
+ 0.00 712.22 0.00 0.00 0.00 0.00 -31.00 ТРУБА
+ 0.00 709.51 0.00 0.00 0.00 0.00 20.00
+ 0.00 707.15 0.00 0.00 0.00 0.00 34.00
+ 0.00 705.03 0.00 0.00 0.00 0.00 17.00
+ 0.00 703.31 702.34 0.97 0.25 0.40 20.00
+ 0.00 702.16 700.37 1.79 0.25 0.40 17.00
+ 0.00 702.05 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00
+ 0.00 702.11 0.00 0.00 0.00 0.00 -4.00
+ 0.00 702.11 0.00 0.00 0.00 0.00 -7.00
+50.00 701.98 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.00
+ 0.00 701.63 0.00 0.00 0.00 0.00 -9.00
+50.00 701.14 0.00 0.00 0.00 0.00 -11.00
+ 0.00 700.52 0.00 0.00 0.00 0.00 -13.00
+50.00 699.95 0.00 0.00 0.00 0.00 -14.00
+ 0.00 699.45 0.00 0.00 0.00 0.00 -16.00
+57.01 699.02 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.00
+85.52 698.87 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.00
+99.77 698.81 0.00 0.00 0.00 0.00 -6.00
+ 0.99 698.80 0.00 0.00 0.00 0.00 -6.00
+14.02 698.75 0.00 0.00 0.00 0.00 -5.00
+ 0.00 698.61 0.00 0.00 0.00 0.00 -16.00
+ 0.00 698.75 0.00 0.00 0.00 0.00 -17.00 ТРУБА
+ 0.00 699.13 0.00 0.00 0.00 0.00 -17.00
+ 0.00 700.12 0.00 0.00 0.00 0.00 -26.00
+ 0.00 701.05 0.00 0.00 0.00 0.00 -31.00
+ 0.00 702.09 0.00 0.00 0.00 0.00 -38.00
+ 0.00 703.86 0.00 0.00 0.00 0.00 -51.00
+ 0.00 706.53 0.00 0.00 0.00 0.00 -60.00
+ 0.00 710.07 0.00 0.00 0.00 0.00 -84.00
+ 0.00 714.14 0.00 0.00 0.00 0.00 -81.00
+ 0.00 718.52 0.00 0.00 0.00 0.00 -88.00
+ 0.00 722.81 0.00 0.00 0.00 0.00 -95.00
+50.00 724.85 0.00 0.00 0.00 0.00 -100.00
+ 0.00 726.78 0.00 0.00 0.00 0.00 -105.00 ТРУБА
+15.06 727.31 0.00 0.00 0.00 0.00 -106.00
+ 0.00 730.14 0.00 0.00 0.00 0.00 -111.00
+ 0.00 732.99 0.00 0.00 0.00 0.00 -70.00
+ 0.00 734.19 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00
+ 0.00 735.86 0.00 0.00 0.00 0.00 -69.00
+ 0.00 736.91 736.78 0.13 0.39 0.40 -99.00
+ 0.00 737.36 737.13 0.23 0.00 0.00 -89.00
+50.00 737.37 0.00 0.00 0.00 0.00 -80.00
+ 0.00 737.23 0.00 0.00 0.00 0.00 -72.00
+ 0.00 736.62 0.00 0.00 0.00 0.00 -75.00
+ 0.00 735.82 0.00 0.00 0.00 0.00 -60.00
+ 0.00 734.85 0.00 0.00 0.00 0.00 -75.00 ТРУБА
+ 0.00 733.83 0.00 0.00 0.00 0.00 -74.00
+ 0.00 733.03 0.00 0.00 0.00 0.00 -50.00
+25.33 732.87 732.77 0.10 0.12 0.14 -26.00
+26.00 732.86 732.76 0.10 0.13 0.16 -25.00
+26.15 732.86 732.76 0.10 0.13 0.16 -25.00
Таблица 7 - Сокращенная попикетная ведомость объемов земляных работ
Сокращенная попикетная ведомость объемов земляных работ
Снятие Рабочий Тело насПрисып- Выемка Кюветы Кюветы Ровик Срезка Нарезка Рыхление
ПК+ растит. слой съезды ные всего насыпи выемки ушире- обочиныуступовоткосов
грунта насыпиостанов.обочины ния
м3 м3 ПСП м3 м3 м3 м3 м3 м3 м3 м3 м2
по 1км 2872 0 4716 1311 10241 740 125 0 0 0 0
по 2км 3712 0 6294 1378 14071 1067 131 0 0 0 0
Продолжение таблицы 7
по 3км 2845 0 5359 1430 9228 360 46 0 0 0 0
по 4км 5209 0 45997 1372 946 86 0 0 0 0 0
по 5км 5458 0 38721 1468 0 0 0 0 0 0 0
по 6км 5452 0 48764 1646 1228 357 82 0 0 0 0
по 7км 3035 0 13368 1291 4314 330 0 0 0 0 0
итого 28583 0 163219 9896 40028 2940 384 0 0 0 0
Таблица 8 - определение пропускной способности круглых гофрированных труб
Расположение сооружения ПК+
Угол пересечения трубы с трассой град.
Расчетный расход Q м3с
Средний уклон левого склона промиль
Средний уклон правого склона промиль
Средневзвешенный уклон лога промиль
Коэффициент шероховатости русла
Расчет с учетом аккумуляции?
Бытовая скорость мс.
Характеристики трубы:
Со срезом перпендикулярно оси трубы
Количество очков трубы
Диаметр очка трубы м
Уклон трубы промиль
Коэф. шероховатости лотка трубы
Ширина земполотна м
Подпор воды перед трубой м
Глубина воды на выходе м
Скорость воды на выходе мс
Минимально допустимая высота зп м
Продолжение таблицы 8

3d ДЕТАЛЬ ДОРАБОТАНАЯ.dwg

камень фракции 15-20
Щебеночная подготовка
Грунт земляного полотна (песок крупный)
щебень фракции 20-40
Растительный грунт h=0
Указатель километров
Отметка оси проезжей
Уровень подтопления в многоводный период
ЗаБГУ кафедра Строительства
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ. ЗабГУ ФСиЭ. Кафедра СТ
Проект реконструкции автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи на участке км36 - км43
УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ПОДТОПЛЯЕМЫХ УЧАСТКАХ
Одерновка сплошным покровом
Схема укладки дернин
Таблица объемов работ
Камень фракции 15-20
Укрепление земляного полотна на подтопляемых участках
Протяженность участка
Материалы укрепления
Камень фракции 15-20 см
Щебень фракции 20-40 см

все в одном файле.dwg

Профилировка поверхности зем.полотна
Разравнивание щебеночно-песчаггой смеси С-3
Поливка водой и уплотнение
Разравнивание щебеночно-песчанной смеси
Поливочная машина ПМ-130Б
Укладка асфальтобетонной смеси
Уплотнение асфальтобетонной смеси
Разравнивание песка смеси на обочинах
Поливка водой и уплотнение
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
грунт земляного полотна
Щебеночно-песчанная смесь С-3
Щебеночно-песчанная смесь
Автогудронатор ДС-40
помощник маш. 4 разряда
Асфальтоукладчик ДС-48
Мелкозернистый плотный АБ
Крупнозернистый пористый АБ
Технологический раздел
Технологическая карта на устройство дорожной одежды
Черный щебень фр.20-40;10-20;5-10
Распределение черного
Разравнивание щебеночно-песчанной смеси на обочинах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА УСТРОЙСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Технологические процессы
Почасовой график использования машин
Необходи мые ресурсы
Уплотнение естественного основания
Укладка и послойное разравнивание грунта
Послойное уплотнение и разравнивание грунта (слоями по 0.3м)
Планировка пов-ти и откосов З.П
Автосамосвал грузопод. 20 т. (17 шт.)
Технологическая карта на устройство земляного полотна
Бульдозер-рыхлитель ДЗ-18
СЕТЕВОЙ ГРАФИК В МАСШТАБЕ ВРЕМЕНИ
Организационный раздел
Сетевой график в масштабе времени
ГРАФИК ПОТРЕБНОСТИ В ТРУДОВЫХ РЕСУРСАХ
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Бульдозер-рыхлитель ДП-18
Средняя ширина полосы отвода
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Наибольший продольный уклон
Общая стоимость реконструкции
Выработка на одног рабочего
Условные обозначения
- ось реконструируемой дороги
- асфальтобетонный завод
- дробильно-сортировочный комплекс
Экспликация помещений
Административное здание
Помещение для занятий ТБ
Продовольственный склад
Площадка для ремонта
Стоянка ДСМ и автотранспорта
Начало трассы ПК0+00 соответствует км 36+000 существующего километража
Конец трассы ПК69+25 соответствует км 36+000 существующего километража
Столбики сигнальные пластиковые
Металлоконструкции барьерного ограждения
жд транспортом на расстоянии 1012 км
жд транспортом на расстоянии 1506 км
жд транспортом на расстоянии 3164 км
жд транспортом на расстоянии 6657 км
автомобильным транспортом на расстоянии 35 км
изделия жб пгт. Первомайский
жд транспортом на расстоянии 2098 км
итоговых коэффициентов
Частные коэффициенты аварийности
интенсивность движения
ширина проезжей части
радиусы кривых в плане
длина прямых участков
интенсивность на пересечении
видимость на пересечении
число полос движения
длина населенного пункта
подходы к населенным пунктам
характеристика покрытия
разделительная полоса
расстояние до оврага
Интенсивность движения автсут
Расстояние видимости
Пересечения: видимость
по пересекаемой дороге
План дороги ситуация
ГРАФИК КОЭФФИЦИЕНТА АВАРИЙНОСТИ ДО РЕКОНСТРУКЦИИ
ГРАФИК КОЭФФИЦИЕНТА АВАРИЙНОСТИ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
График коэффициента аварийности
ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ ДО РЕКОНСТРУКЦИИ
- Трасса дороги после реконструкции
- Трасса дороги до реконструкции
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Система координат-Государственная преобразованная
Система высот-Балтийская
Сплошные горизонтали проведены через 5.0 м.
Конструкция дорожной одежды
КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ
И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Толщина конструкции 53 см.
Толщина конструкции 51 см.
Толщина конструкции 62 см.
Толщина конструкции 55 см.
Горячий плотный аб марки I (БНД 90130); 2. Пористый асфальтобетон марки I (БНД 90130); 3. ЩГПС
обработаные органическим вяжущим 4. Гравийные смеси непрерывной гранулометрии; 5. Грунт зем.полотна - песок крупный
Тип1: двухслойное покрытие на однослойном основании: Покрытие: Перхний слой: горячий плотный асфальтобетон (БНД90130) толщиной 8см; нижний слой: черный щебень
уложенный по способу заклинки
толщиной 10см; основание: щебеночно-песчаная смесь С-4 толщиной 32см
Горячий плотный аб марки I (БНД 90130); 2. Черный щебень
уложенный по способу заклинки; 3. Щебеночно-песчаная смесь С3; 4. Грунт зем.полотна - песок крупный
Тип2: двухслойное покрытие на двухслойном основании: Покрытие:1 слой горячий плотный асфальтобетон (БНД90130) толщиной 6см; 2 слой горячий пористый асфальтобетон (БНД90130) толщиной 8см; Верхний слой основания: Щебень фракционированный
уложенный заклинкой толщиной 15см; Нижний слой основания: щебеночно-песчаная смесь С-4 толщиной 26см
Тип3: однослойное покрытие на двухслойном основании: Покрытие: 1 слой горячий плотный асфальтобетон (БНД90130) толщиной 5см; Верхний слой основания: Щебень по способу пропитки вязким битумом толщиной 15см; Нижний слой основания: Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии; На дополнительном слое основания из гравийных смесей непрерывной гранулометрии толщиной 34см;
Плотный асфальтобетон марки II (БНД90130 ); 2. Щебень по способу пропитки вязким битумом; 3. Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии; 4. Гравийные смеси непрерывной гранулометрии; 5. Грунт зем.полотна - песок крупный
Плотный асфальтобетон марки I (БНД90130 ); 2. Щебень трудноуплотняемый фракции 40-80 с заклинкой цементнопесчанной смесью М75; 3. Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии; 4. Грунт зем.полотна - песок крупный
Тип4: однослойное покрытие на двухслойном основании: Покрытие: 1 слой горячий плотный асфальтобетон (БНД90130) толщиной 7см; Верхний слой основания: Щебень трудноуплотняемый фракции 40-80 с заклинкой цементнопесчанной смесью М75 толщиной 15см; Нижний слой основания: Щебеночные смеси непрерывной гранулометрии;
граница полосы отвода
Поперечный профиль (м 1:100
Указатель километров
Прямые и кривые в плане:
Отметка оси проезжей
Уклон и вертикальная кривая
Тип поперечного профиля
Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
Граница инженерно - геологических элементов.
Группа грунта по ГЭСН - 2001 - 01
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
Уровень появления и установления грунтовых вод
на период производства полевых работ (ноябрь месяц).
Суглинок гравелистый твердый.
Насыпной грунт - дресвяный грунт из среднепрочных обломков метаморфических
пород с твердым супесчаным заполнителем; суглинок дресвяный твердый; суглинок
с примесью органических веществ.
Глина пылеватая твердая.
Н А И М Е Н О В А Н И Е Г Р У Н Т А
Дополнения и изменения к ГЭСН - 2001
Почвенно-растительный супесчаный слой.
Песок пылеватый средней плотности
малой степени водонасыщения.
Гравийный грунт из среднепрочных обломков метаморфических пород с твердым
супесчаным заполнителем.
Дресвяный грунт из малопрочных и среднепрочных обломков осадочных пород
с твердым супесчаным заполнителем.
Щебенистый грунт из среднепрочных и прочных обломков осадочных пород
с твердым супесчаным заполнителем (дресва в коренном залегании - элювий).
Скальный грунт - песчаник средней прочности
с примесью органических веществ.
Суглинок дресвяный твердый (элювий).
Супесь гравелистая твёрдая.
Гравийный грунт из среднепрочных обломков метаморфических пород с песчаным
насыщенным водой заполнителем.
Существующий километраж
Проектный километраж
Дополнительная полоса на подъем
ПК 8+00 конец доп. полосы на подъем
ПК 35+00 начало доп. полосы на подъем
ПК 51+00 начало доп. полосы на подъем
ПК 63+00 конец доп. полосы на подъем
ЗаБГУ кафедра Строительства
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ. ЗабГУ ФСиЭ. Кафедра СТ
Проект реконструкции автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи на участке км 36 - км 43
УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ПОДТОПЛЯЕМЫХ УЧАСТКАХ
Одерновка сплошным покровом
Схема укладки дернин
Таблица объемов работ
Камень фракции 15-20
Щебеночная подготовка
Грунт земляного полотна (песок крупный)
щебень фракции 20-40
Растительный грунт h=0
Укрепление земляного полотна на подтопляемых участках
Протяженность участка
Материалы укрепления
Камень фракции 15-20 см
Щебень фракции 20-40 см
Уровень подтопления в многоводный период
К месту отгрузки на станции п. Могойтуй
авт.тр. на участок строительства автомобильным транспортом на расстояние 36 км"