• RU
  • icon На проверке: 73
Меню

Проект реконструкции автомобильной дороги Мацеста-Прогресс-Абазинка

  • Добавлен: 09.07.2014
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 4
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Проект реконструкции автомобильной дороги Мацеста-Прогресс-Абазинка.Пояснительная записка. Чертежи:Кофициенты аварийности, безопасности. План трассы.Продольные пофили. Технология и организация строительства замляного полотна и дорожной одежды

Состав проекта

icon
icon Коэффициенты.dwg
icon продольник вар1.dwg
icon Пояснительная записка.doc

Дополнительная информация

1.2.2. Характеристика плана, профиля земляного полотна и дорожной одежды.

Рассматриваемый участок дороги по параметрам плана и продольного профиля соответствует IV категории, проходит в горной местности, имеет асфальтобетонное покрытие из горячей мелкозернистой плотной смеси типа Б II марки толщиной 4 см, горячей крупнозернистой пористой смеси толщиной 6 см. Основание двухслойное: верхний слой из крупнозернистой пористой горячей черной щебеночной асфальтобетонной смеси Марки II, толщиной б см., нижний слон из песчано-гравийной смеси с содержанием гравия 70 % и 30 % щебня толщиной 20 см, подстилающий слой из песчано-гравийной смеси с содержанием зерен гравия 6575 % , толщиной 20 см.

Обочины из щебня фракции 2040 мм толщиной 12 см шириной 1 м.

Ширина ПЧ – 6,0 м

Ширина ЗП – 10,0 м

Ширина обочин – 2,0 м

Минимальный радиус кривых в плане – 40 м

Максимальный продольный уклон – 54.2 ‰

Габарит малых искусственных сооружений – по ширине земляного полотна

Тип дорожной одежды – усовершенствованный, облегченного типа.

Состояние дорожной одежды удовлетворительное, на отдельных участках дороги не выдержан радиус кривых в плане и продольный уклон.

1.3. Краткие выводы по разделу.

Природно-климатические условия района проложения автомобильной дороги имеют особенности в связи с горным рельефом местности, что должно быть учтено при разработке проекта реконструкции данного участка автомобильной дороги.

Существующая автомобильная дорога IV категории имеет некоторые отклонения от девствующих нормативов, не соответствие радиусов кривых в плане минимально допустимому значению для IV категории. Данные отступления значительно снижают безопасность движения на данном участке автомобильной дороги.

По техническому состоянию данный участок находится в удовлетворительном

2. Обоснование новой технической категории и основных параметров реконструируемой автомобильной дороги.

В процессе службы дороги спустя некоторое время после открытия по ней движения на отдельных участках начинают создаваться затруднения для беспрепятственного пропуска транспортного потока, увеличивающиеся по мере роста интенсивности движения. Также ввиду природных и других факторов происходит разрушение покрытия автомобильной дороги, что снижает безопасность движения, пропускную способность и является причиной ДТП.

Чтобы восстановить нормальные условия движения, снизить аварийность и повысить эффективность использования автомобильного транспорта производят перестройку отдельных мест или дороги в целом, придавая дороге новые качества. Зная среднесуточную интенсивность движения в исходном году и показатель ежегодного прироста интенсивности движения, рассчитывают перспективную интенсивность на 20 лет, таким образом определяя новую техническую категорию автомобильной дороги и ее параметры.

Краткие выводы по разделу.

Реконструкция дороги по нормативам III категории повлечет переустройство некоторых участков дороги. При этом нужно стремиться к максимальному сохранению существующих конструкций, снижению капиталовложений и трудоемкости работ при реконструкции дороги.

При назначении параметров реконструируемой дороги стремимся обеспечить безопасность движения и уменьшение капиталовложений, в результате чего с требованием пункта 4.1 [1] для проектирования принимаем нормы исходя из расчетной скорости движения (таблица10 [1]).

3 Проектирование реконструкции трассы дороги в плане

3.1 Перестройка кривых в плане

При проектировании плана трассы реконструируемой дороги необходимо стремится к устранению необоснованной извилистости дороги и к увеличению радиусов кривых, если они не удовлетворяют требованиям норм, а также обеспечению видимости на участках, где она недостаточна. Для этого сравним радиусы кривых в плане на существующей дороге с нормами проектирования.

Проведя анализ исходных данных, делаем вывод о том, что ни один из радиусов кривых существующей дороги не удовлетворяют п. 4.22 [1]. Поэтому разработаем несколько вариантов реконструкции существующей дороги. Анализ плана трассы показал, что расстояния между вершинами углов поворота достаточные, поэтому применение в данных условиях составных кривых возможно.

В данном курсовом проекте было разработано 2 варианта плана трассы.

Вариант 1. Трасса выходит из ПК0 в направлении СВ 70º 52’. На всем протяжении трассы дорога 1 раз меняет свое направление. Протяженность всех участков трассы по существующему земляному полотну составляет 269,16метра. Длина трассы составила 490,27метра.

Вариант 2. Трасса выходит из ПК0 в направлении СВ 70º 52´. На всем протяжении трассы дорога 2 раза меняет свое направление. Протяженность всех участок трассы по существующему земляному полотну составляет 326,22 метра. Длина трассы составила 491,55 м.

Исходя из данных протяженности использования существующего земляного полотна и принимая в рассмотрение то, что выбор варианта трассы №1 влечет за собой значительно большие объемы строительства, т.к. дорога проходит в горной местности, принимаем для дальнейшего проектирования трассы вариант №2 .

Для расчета элементов плана трассы используем программу автоматизированного проектирования дорог «ROBUR». По результатам вычислений составим «Ведомость углов поворота, прямых и кривых» (см. табл. 3.2 и 3.3).

Из «Ведомости» видно, что в результате реконструкции протяженность рассматриваемого участка уменьшилась, дорога более плавно вписана в окружающий ландшафт.

4.1 Краткие выводы

В данной главе был разработан продольный профиль автомобильной дороги III категории. Максимальный продольный уклон составил 54,2%0; наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой – 973 м.

Также уделено внимание вопросу водоотвода. Для этого были запроектированы кюветы. Вода отводится в пониженные места, где расположены водопропускные трубы (ПК0+29, ПК1+00, ПК3+40)

В графическом приложении представлен чертеж продольного профиля автомобильной дороги.

7 Технология организации реконструкции автомобильной дороги

Реконструкция автомобильной дороги предполагает перевод дороги в более высокую категорию, что вызывает перестройку её по нормам СНиП 2.05.0285 «Автомобильные дороги».

Работы по реконструкции дороги (земляного полотна, дорожной одежды) могут быть самыми разнообразными. Так при перестройке дорожного полотна возможны следующие варианты:

• двустороннее уширение;

• одностороннее уширение с захватом части старого;

• одностороннее уширение;

• повышение земляного полотна;

• устройство выемки;

• устройство нового земляного полотна.

Анализируя проект реконструкции участка эксплуатационной вдоль трассовой автодороги выявляем, что перечисленные выше варианты перестройки дорожного полотна встречаются на рассматриваемой участке дороги.

В данном курсовом проекте рассмотрим технологию организации реконструкции при двустороннем уширении земляного полотна с усилением существующей дорожной одежды на участке ПК0+00 – 2+40, ПК2+44– 4+91,55протяженность которого составляет 326.22 м.

7.1 Снабжение строительства дорожно-строительными материалами

В близи реконструкции автомобильной дороги разведаны следующие дорожно-строительные материалы:

1) песчаный карьер – на удалении 12 км от участка реконструкции;

2) каменный карьер – на удалении 18 км от участка реконструкции;

3) грунтовый карьер – на удалении 8 км от участка реконструкции;

4) АБЗ (ЦБЗ) – на удалении 8 км от участка реконструкции;

5) вода для нужд строительства доставляется водоема, расположенного в 5 км от участка реконструкции.

Контент чертежей

icon Коэффициенты.dwg

Коэффициенты.dwg
КубГТУ-ФАДиКС-05-А-АД3-2009
Проектирование реконструкции автомобильной дороги
Интенсивность движения
Ширина проезжей части
Пересечения и примыкания
Радиусы вертикальных кривых
Малоопасный участок
ПК0+00-ПК2+20 ПК2+70-ПК3+90
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Направления движения расчетного автомобиля:
График коэффициента безопасности (ГАЗ-24) для участка дороги до реконструкции
Разработка основных проектных решений по удобству и безопасности движения
УЧАСТКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С РАЗНОЙ СТЕПЕНЬЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ГРАФИК АВАРИЙНОСТИ ДЛЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
УЧАСТКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
С РАЗНОЙ СТЕПЕНЬЮ ОПАСНОСТИ
Число полос движения и наличие разметки
Расстояние от застройки до проезжей части
Ширина проезжей части и обочин
Интенсивность движения
Ширина разделительной полосы
Коэффициент сцепления
Радиус кривых в плане
Пересечения в одном уровне
Тип пересечения с пересекаемой дорогой
Длина прямых участков
Различие в ширине ПЧ мост
Видимость на пересечениях
Число полос движения
Застройка придорожной полосы
Длина населенного пункта
Длина участка на подходах к НП
Ширина разделительной полосы
Коэффициент сцепления
Итоговый коэффициент
Ширина проезжей части
Коэффициент аварийности
Проезжей части - 6м; обочин - 2м
полосы движения с разметкой
Разделительной полосы нет
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
Очень опасный участок автомобильной дороги
Опасный участок автомобильной дороги
Малоопасный участок автомобильной дороги
Расчеты и построение графика коэффициентов аварийности выполнены на основе методики профессора В.Ф. Бабкова (Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт
График аварийности для существующей дороги
Проезжей части - 7м; обочин - 2.5м
ГРАФИК АВАРИЙНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
График аварийности автомобильной дороги после реконструкции
пропускной способности
Коэффициенты изменения
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
Интенсивность и количество тяжелых авт.
Неподвижные препятствия
Разметка проезжей части
Пересечения в одном уровне
Расстояние видимости
Ширина полосы движения
Покрытие проезжей части
Проезжей части 6.0; обочин 2.0
фракционированный щебень ø 40-70
График пропускной способности построен на основе "Руководства по оценки пропускной способности автомобильных дорог. - М.: Транспорт
ГРАФИК ПРОПУСКНОЙ СОПОСОБНОСТИ ДЛЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Пропускная способность
Уровень удобства движения А
График пропускной способности для существующей дороги
Проезжей части 7.0м; обочин 2.5м
ГРАФИК ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
График пропускной способности автомобильной дороги после рекострукции
Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-25 2. Нарезка 1-го уступа бульдозером ДЗ-25 3. Уплотнение естественного основания катком ДУ-31А
Транспортирование и выгрузка 1-го слоя грунта автосамосвалом TATRA 815-2 5. Разравнивание 1-го слоя грунта бульдозером ДЗ-25 6.Транспортирование воды и поливка 1-го слоя грунта поливомоечной мащиной ПМ-8 7. Уплотнение 1-го слоя катком ДУ-31А за 8 прохода по одному следу 8. Нарезка 2-го уступа бульдозером ДЗ-25 9. Прикатка поверхности уступа самоходным катком ДУ-31А за 3 прохода по одному следу
Бульдозер ДЗ-25 №1 (0
) 2. Бульдозер ДЗ-25 №1 (0
) 3. Каток ДУ-31А № 1 (0
Автосамосвал TATRA 815-2 (0
) 5. Бульдозер ДЗ-25 №2 (0
) 6. Поливомоечная машина ПМ-8 1 (0
) 7. Каток ДУ-31A №1 (0
) 8. Бульдозер ДЗ-25 (0
) 9. Каток ДУ-31A №3 (0
Транспортирование и выгрузка 2-го слоя грунта автосамосвалом TATRA 815-2 12. Разравнивание 2-го слоя грунта автогрейдером ДЗ-25 13. Транспортирование воды и поливка 2-го слоя грунта поливомоечной мащиной ПМ-8 14. Уплотнение 2-го слоя грунта катком ДУ-31А
Автосамосвал TATRA 815-2 №3-4 (0
) 12. Бульдозер ДЗ-25 №6 (0
) 13. Поливомоечная машина ПМ-8 №2 (0
) 14. Каток ДУ-31A №4 (0
Планировка верха насыпи автогрейдером ДЗ-31-1 16. Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-31-1 17. Нарезка и планировка кюветов автогрейдером ДЗ-31-1 18. Укрепление откосов насыпи и кюветов гидропосевом многолетних трав гидросеялкой
Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0
) 16. Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0
) 17. Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0
) 18. Гидросеялка №1-2 (0
Транспортирование и выгрузка ПГС автосамосвалами TATRA 815-2. 2. Разравнивание пескабульдозером ДЗ -25 . 3. Транспортирование воды и поливка ПГС поливомоечной машиной ПМ-8 4. Уплотнение слоя ПГС катком ДУ-31A
Автогудронатор ДС-39А№1 (0
) 10. Автосамосвал TATRA-815-2 №11 (0
) 11. Асфальтоукладчик ДС-48 №1 (0
) 12. Каток ДУ-31A №1-3(0
Транспортирование и розлив бутума автогудронатором ДС-39A из расчёта 0
лм² 14. Транспортирование аб автосамосвалом TATRA 815-2 . 15. Укладка аб асфальтоукладчиком ДС-48. 16. Укатка аб катком ДУ-31A.
Автосамосвал TATRA-815-2 №13 (0
) 18. Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0
) 19. Поливомоечная машина ПМ-8№4 (0
) 20.Каток ДУ-31А №7 (0
Транспортирование автосамосвалом TATRA 815-2 щебеночно-песчаной смеси . 18. Разравнивание щебеночно-гравийно-песчаной смеси и планировка обочин автогрейдером ДЗ-31-1. 19. Транспортирование воды и поливка щебеночно-гравийно-песчаной смеси поливомоечной машиной ПМ-130 20. Уплотнение обочин вибрационным катком ДУ-54А за 15 проходов по одному следу.
Графики почасового использования машин
Номера и наименование технологических операций
План потока и размещение машин
Потребность в ресурсах
(2). Машинист 6 разряда-1 3. Машинист 6 разряда-1
Автосамосвал TATRA 815-2 №1-2
Поливомоечная машина ПМ-8 №1
Водитель 2 класса-1 5. Машинист 6 разряда-1 6. Водитель 2 класса-1 7.Машинист 6 разряда-1 8. Машинист 6 разряда-3 9. Машинист 6 разряда-1
Суглинок - 80.7 м³ Вода - 5.49 т
Автосамосвал TATRA 815-2 №3-4
Поливомоечная машина ПМ-8 №2
Водитель 2 класса-2 12. Машинист 6 разряда-1 13. Водитель 2 класса-1 14. Машинист 6 разряда-1
-17. Машинист 6 разряда-1 18. Водитель 2 класса-2
Водитель 2 класса-1 10. Водитель 2 класса-1 11. Машинист 6 разряда-1 Асфальтобетонщики: 1р.-1
р.-1 12. Машинист 6 разряда-3
Водитель 2 класса-1 18. Машинист 6 разряда-1 19. Водитель 2 класса-1 20. Машинист 6 разряда-1
Щебеночно-песчаная смесь-32.47
Автосамосвал TATRA 815-2
Поливомоечная машмна ПМ-8
Автогудронатор ДС-39А
Асфальтоукладчик ДС-48
Бульдозер ДЗ-25 №3-5
Автогрейдер ДЗ-31-1 №1
Суглинок - 84.9 м³ Вода - 5.77 т
Транспортирование и выгрузка слоя фракционированного щебня автосамосвалами TATRA 815-2. 6. Разравнивание пескабульдозером ДЗ -25 . 7. Транспортирование воды и поливка щебня поливомоечной машиной ПМ-8 8. Уплотнение слоя песка катком ДУ-31A
лм² 10. Транспортирование кз аб смеси автосамосвалом TATRA 815-2. 11. Укладка кз аб смеси асфальтоукладчиком ДС-48. 12. Укатка кз аб смеси катком ДУ-31A.
Автосамосвал TATRA 815-2 №1-8
Поливомоечная машина ПМ-8 №1-2
) 3. Поливомоечная машина ПМ-8 №1-2(0
) 4. Каток ДУ-31A №1 (0
Автосамосвал TATRA 815-2 №9-10
Поливомоечная машина ПМ-8 №3
) 6. Бульдозер ДЗ-25 №2 (0
) 7. Поливомоечная машина ПМ-8№3(0
) 8. Каток ДУ-31A №2 (0
Разработка основных проектных решений по организации и производству работ по реконструкции дороги
Технологические схемы производства работ по уширению земляного полотна; уширению дорожной одежды и усилению покрытия
Автогудронатор ДС-39А№2 (0
) 14. Автосамосвал TATRA-815-2 №12 (0
) 15. Асфальтоукладчик ДС-48 №2 (0
) 16. Каток ДУ-31A №4-6(0
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И УСИЛЕНИЮ ПОКРЫТИЯ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Автосамосвал TATRA 815-2 №11
Асфальтоукладчик ДС-48 №1
Водитель 2 класса-2 2. Машинист 6 разряда-1 3. Водитель 2 класса-2 4. Машинист 6 разряда-1
Водитель 2 класса-2 6. Машинист 6 разряда-1 7. Водитель 2 класса-2 8. Машинист 6 разряда-1
Водитель 2 класса-1 14. Водитель 2 класса-1 15. Машинист 6 разряда-1 Асфальтобетонщики: 1р.-1
р.-1 16. Машинист 6 разряда-3
Кз аб смесь - 39.75 м³
Песок - 200м³ Вода - 14
Оченые опасный участки
ПК 0+00 - ПК 2+00 ПК2+86-ПК4+91.55
Уровень удобства движения Б
РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Тип 1 -Усиление существующей дорожной одежды
Тип 2 - Устройство новой дорожной одежды
Конструкция дорожной одежды разработана согласно ОДН 218.046-01
ВСН 46-83. 2. Асфальтобетонные смеси приняты по ГОСТ 9128-97
ГОСТ 31015-2002 3. Щебёночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15 приготовляется на вязком битуме БНД по ГОСТ 22245-90 или полимерно-битумном вяжущем ПБВ-60 по ГОСТ Р 52056-2003 4. Все материалы
применяемые в дорожной одежде
должны иметь сертификат качества 5. Размеры на чертеже даны в метрах
уклоны - в промилле.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
бессрочного пользования
Усиление существующей дорожной одежды
Дополнительный слой основания - песок средней крупности
Основание - щебень фракционированный 20-40 мм с заклинкой мелким щебнем
Нижний слой покрытия - крупнозернистый пористый аб II марки на БНД 6090
Верхний слой покрытия - ЩМА-15 из горячей щебеночно-мастичной смеси
Дополнительный слой основания - гравийно-песчаная смесь
Ось реконструируемой дороги совпадает с осью суествующей дороги
Конструктивный поперечный профиль усиленной дорожной одежды Тип 1 М 1:100
Конструктивный профиль новой дорожной одежды Тип 2 М 1:100
Наименование конструктивных слоев
Схема конструкции дорожной одежды
Расчетная характе- q*;ристика слоев
Общий модуль упругости
Существующая дорожная одежда
Грунт:Суглинок тяжелый щебенистый
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-15) ГОСТ 31015-2002
Крупнозернистый пористый аб II марки на БНД 6090
Щебень фракционированный 20-40 мм с заклинкой мелким щебнем
Песок средней крупности
Расчет конструкции дорожной одежды
Конструктивные поперечные профили дорожной одежды М 1:200
Разработка основных проектных решений по реконструкции дороги
Конструктивный поперечный профиль усиленния и уширения
(ПК0+00-ПК 2+40;ПК 4+05.33-ПК 4+91
сушествующей дорожной одежды.
Конструктивные поперечные профили земляного полотна М1:200
ТИП I (насыпь до 1м)
Конструктивный поперечный профильновой новой дорожной одежды.
(ПК 2+40-ПК 4+05.33)
КОНСТРУКТИВНЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА М 1:100

icon продольник вар1.dwg

продольник вар1.dwg
КубГТУ-ФАДиКС-04-А-АД3-2008
Проектирование реконструкции автомобильной дороги
Развернутый план дороги
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
Уклон и вертикальная кривая
Прямая и кривая в плане
Указатель километров
М 1:2000 по горизонтали
М 1:200 по вертикали
М 1:50 по вертикали грунты
Разработка основных проектных решений по реконструкции дороги
Продольный профиль трассы существующей автомобильной дороги ПК0+00 - ПК5+21.55
Продольный профиль запроектирован на ПЭВМ IBM PC AT
Продольный профиль составлен в условной системе высот.
Проектные и рабочие отметки отнесены к оси проезжей
Классификация грунтов приведена по ГОСТ 20100-95
ФСГК-пункт полигонометрии Федеральной службы картографии и геодезии
Водонасыщение несвязных
Малой степ. водонасыщ.
Консистенция связных
Суглинок тяжелый щебенистый
Условные обозначения:
Продольный профиль трассы реконструируемой автомобильной дороги ПК0+00 - ПК4+91
Интерполированная отметка (м)
существующей дороги (м)
up Наверх