Проект реконструкции автомобильной дороги Мацеста-Прогресс-Абазинка

1.2.2. Характеристика плана, профиля земляного полотна и дорожной одежды.

Рассматриваемый участок дороги по параметрам плана и продольного профиля соответствует IV категории, проходит в горной местности, имеет асфальтобетонное покрытие из горячей мелкозернистой плотной смеси типа Б II марки толщиной 4 см, горячей крупнозернистой пористой смеси толщиной 6 см. Основание двухслойное: верхний слой из крупнозернистой пористой горячей черной щебеночной асфальтобетонной смеси Марки II, толщиной б см., нижний слон из песчано-гравийной смеси с содержанием гравия 70 % и 30 % щебня толщиной 20 см, подстилающий слой из песчано-гравийной смеси с содержанием зерен гравия 6575 % , толщиной 20 см.

Обочины из щебня фракции 2040 мм толщиной 12 см шириной 1 м.

Ширина ПЧ – 6,0 м

Ширина ЗП – 10,0 м

Ширина обочин – 2,0 м

Минимальный радиус кривых в плане – 40 м

Максимальный продольный уклон – 54.2 ‰

Габарит малых искусственных сооружений – по ширине земляного полотна

Тип дорожной одежды – усовершенствованный, облегченного типа.

Состояние дорожной одежды удовлетворительное, на отдельных участках дороги не выдержан радиус кривых в плане и продольный уклон.

1.3. Краткие выводы по разделу.

Природно-климатические условия района проложения автомобильной дороги имеют особенности в связи с горным рельефом местности, что должно быть учтено при разработке проекта реконструкции данного участка автомобильной дороги.

Существующая автомобильная дорога IV категории имеет некоторые отклонения от девствующих нормативов, не соответствие радиусов кривых в плане минимально допустимому значению для IV категории. Данные отступления значительно снижают безопасность движения на данном участке автомобильной дороги.

По техническому состоянию данный участок находится в удовлетворительном

2. Обоснование новой технической категории и основных параметров реконструируемой автомобильной дороги.

В процессе службы дороги спустя некоторое время после открытия по ней движения на отдельных участках начинают создаваться затруднения для беспрепятственного пропуска транспортного потока, увеличивающиеся по мере роста интенсивности движения. Также ввиду природных и других факторов происходит разрушение покрытия автомобильной дороги, что снижает безопасность движения, пропускную способность и является причиной ДТП.

Чтобы восстановить нормальные условия движения, снизить аварийность и повысить эффективность использования автомобильного транспорта производят перестройку отдельных мест или дороги в целом, придавая дороге новые качества. Зная среднесуточную интенсивность движения в исходном году и показатель ежегодного прироста интенсивности движения, рассчитывают перспективную интенсивность на 20 лет, таким образом определяя новую техническую категорию автомобильной дороги и ее параметры.

Краткие выводы по разделу.

Реконструкция дороги по нормативам III категории повлечет переустройство некоторых участков дороги. При этом нужно стремиться к максимальному сохранению существующих конструкций, снижению капиталовложений и трудоемкости работ при реконструкции дороги.

При назначении параметров реконструируемой дороги стремимся обеспечить безопасность движения и уменьшение капиталовложений, в результате чего с требованием пункта 4.1 [1] для проектирования принимаем нормы исходя из расчетной скорости движения (таблица10 [1]).

3 Проектирование реконструкции трассы дороги в плане

3.1 Перестройка кривых в плане

При проектировании плана трассы реконструируемой дороги необходимо стремится к устранению необоснованной извилистости дороги и к увеличению радиусов кривых, если они не удовлетворяют требованиям норм, а также обеспечению видимости на участках, где она недостаточна. Для этого сравним радиусы кривых в плане на существующей дороге с нормами проектирования.

Проведя анализ исходных данных, делаем вывод о том, что ни один из радиусов кривых существующей дороги не удовлетворяют п. 4.22 [1]. Поэтому разработаем несколько вариантов реконструкции существующей дороги. Анализ плана трассы показал, что расстояния между вершинами углов поворота достаточные, поэтому применение в данных условиях составных кривых возможно.

В данном курсовом проекте было разработано 2 варианта плана трассы.

Вариант 1. Трасса выходит из ПК0 в направлении СВ 70º 52’. На всем протяжении трассы дорога 1 раз меняет свое направление. Протяженность всех участков трассы по существующему земляному полотну составляет 269,16метра. Длина трассы составила 490,27метра.

Вариант 2. Трасса выходит из ПК0 в направлении СВ 70º 52´. На всем протяжении трассы дорога 2 раза меняет свое направление. Протяженность всех участок трассы по существующему земляному полотну составляет 326,22 метра. Длина трассы составила 491,55 м.

Исходя из данных протяженности использования существующего земляного полотна и принимая в рассмотрение то, что выбор варианта трассы №1 влечет за собой значительно большие объемы строительства, т.к. дорога проходит в горной местности, принимаем для дальнейшего проектирования трассы вариант №2 .

Для расчета элементов плана трассы используем программу автоматизированного проектирования дорог «ROBUR». По результатам вычислений составим «Ведомость углов поворота, прямых и кривых» (см. табл. 3.2 и 3.3).

Из «Ведомости» видно, что в результате реконструкции протяженность рассматриваемого участка уменьшилась, дорога более плавно вписана в окружающий ландшафт.

4.1 Краткие выводы

В данной главе был разработан продольный профиль автомобильной дороги III категории. Максимальный продольный уклон составил 54,2%0; наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой – 973 м.

Также уделено внимание вопросу водоотвода. Для этого были запроектированы кюветы. Вода отводится в пониженные места, где расположены водопропускные трубы (ПК0+29, ПК1+00, ПК3+40)

В графическом приложении представлен чертеж продольного профиля автомобильной дороги.

7 Технология организации реконструкции автомобильной дороги

Реконструкция автомобильной дороги предполагает перевод дороги в более высокую категорию, что вызывает перестройку её по нормам СНиП 2.05.0285 «Автомобильные дороги».

Работы по реконструкции дороги (земляного полотна, дорожной одежды) могут быть самыми разнообразными. Так при перестройке дорожного полотна возможны следующие варианты:

• двустороннее уширение;

• одностороннее уширение с захватом части старого;

• одностороннее уширение;

• повышение земляного полотна;

• устройство выемки;

• устройство нового земляного полотна.

Анализируя проект реконструкции участка эксплуатационной вдоль трассовой автодороги выявляем, что перечисленные выше варианты перестройки дорожного полотна встречаются на рассматриваемой участке дороги.

В данном курсовом проекте рассмотрим технологию организации реконструкции при двустороннем уширении земляного полотна с усилением существующей дорожной одежды на участке ПК0+00 – 2+40, ПК2+44– 4+91,55протяженность которого составляет 326.22 м.

7.1 Снабжение строительства дорожно-строительными материалами

В близи реконструкции автомобильной дороги разведаны следующие дорожно-строительные материалы:

1) песчаный карьер – на удалении 12 км от участка реконструкции;

2) каменный карьер – на удалении 18 км от участка реконструкции;

3) грунтовый карьер – на удалении 8 км от участка реконструкции;

4) АБЗ (ЦБЗ) – на удалении 8 км от участка реконструкции;

5) вода для нужд строительства доставляется водоема, расположенного в 5 км от участка реконструкции.

Коэффициенты.dwg

продольник вар1.dwg