Реконструкции автомобильной дороги на участке пк 63+00 – пк 70+00

Содержание

Содержание

Аннотация

Введение

Содержание

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Климат в районе проектирования

1.2 Рельеф местности

1.3 Почвы

1.4 Растительность

1.5 Инженерно-геологические условия

1.6 Дорожно-климатический график

1.7 Определение сроков распутицы и возможного периода строительства

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ

2.1 Сбор расчётных нагрузок и характеристик дороги

2.2 Характеристика плана трассы

2.3 Проектирование продольного профиля

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.1 Проектирование поперечного профиля земляного полотна

3.2 Подсчёт объёмов земляных работ

4 КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

4.1 Назначение требований прочности

4.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды при реконструкции

4.3 Определение расчётной влажности грунта

4.4 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу

4.5 Расчёт конструктивных слоёв из монолитных материалов на растяжение при изгибе

4.6 Определение капитальных вложений в дорожную одежду. Выбор оптимального варианта конструкции дорожной одежды

4.7 Расчёт толщины слоя основания для уширения дорожной одежды

4.7.1 Расчёт дорожной одежды при уширении по упругому прогибу

4.7.2 Расчёт дорожной одежды при уширении на растяжение при изгибе

4.8 Конструирование и расчёт дорожной одежды при строительстве

4.8.1 Расчёт дорожной одежды при новом строительстве по упругому прогибу

4.8.2 Расчёт дорожной одежды при новом строительстве на растяжение при изгибе

5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ земляного полотна АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

5.1 Последовательность работ при реконструкции земляного полотна

5.1.1 Последовательность работ при уширении земляного полотна насыпи

5.1.2 Последовательность работ при разработке выемки

5.1.3 Последовательность работ при новом строительстве

5.2 Технология реконструкции земляного полотна

5.2.1 Объёмы работ при реконструкции земляного полотна

5.2.2 Выбор дорожных машин при реконструкции

5.2.3 Определение оптимальных захваток

5.3 Проектирование системы дорожного водоотвода

5.4 Контроль качества и техника безопасности

6 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ автомобильной дороги

6.1 Последовательность работ по реконструкции дорожной одежды

6.2 Технология реконструкции дорожной одежды

6.3 Объёмы выполняемых работ при реконструкции дорожной одежды

6.4 Выбор дорожных машин и обоснование схем их работы

6.5 Определение оптимальных длин захваток

6.6 Контроль качества и техника безопасности выполняемых работ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Аннотация

В курсовом проекте необходимо осуществить проектирование реконструкции автомобильной дороги из III категории в I в Мухоршибирском районе республике Бурятия на участке ПК 63+00 – ПК 70+00, с учетом уширения земляного полотна и дорожной одежды.

В курсовом проекте необходимо:

- запроектировать продольный профиль автомобильной дороги;

- запроектировать поперечные профили (через 50м) автомобильной дороги;

- выполнить расчет усиления и при необходимости уширения проезжей части автомобильной дороги;

- определить объемы земляных работ;

- определить потребность в дорожно-строительных материалах.

Также в курсовом проекте требуется разработать технологию производства работ по реконструкции земляного полотна и дорожной одежды.

Выполнить графическую часть:

- продольный профиль, поперечные профили земляного полотна – лист формата А1;

- дорожная одежда при реконструкции дороги – лист формата А1.

- технологическая схема уширения и усиления существующей дорожной одежды из III категории в I

Введение

Реконструкция дороги – процесс перевода дороги на более высокую категорию, при котором происходит ее перестройка. Дорогу реконструируют или перестраивают в тех случаях, когда ее состояние уже не соответствует возросшей интенсивности, скорости и составу движения.

При реконструкции дороги изменяются ширина и конструкция проезжей части, земляного полотна, искусственных сооружений, а также производится улучшение трассы в плане и продольном профиле.

Во время выполнения работ целесообразно сохранить старую дорогу для местного движения, а новую дорогу строить по новому направлению или рядом со старой. Но во многих случаях стремятся совместить новую дорогу со старой. Эти мероприятия обосновываются необходимостью хотя бы частичного использования земляного полотна и дорожной одежды старой дороги. При этом движение переводят на объездные дороги или пропускают по старой со значительным снижением скорости и неудобствами для проезжающих.

На участках реконструируемых дорог, где устраивают новую дорожную одежду, проектирование дорожной одежды выполняют в соответствии с ОДН 218.1.0522002. На реконструируемых участках, где сохраняют или используют старую дорожную одежду, проектирование ведут в соответствии с положениями специальных нормативных документов на основе детальных данных по конструкции существующей дорожной одежды, состоянию ее конструктивных слоев и оценке способности этих слоев выполнять свои функции.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ земляного полотна АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

При реконструкции земляного полотна предусмотрено его уширение на всём протяжении участка: ПК 63+00 – ПК 70+00. Уширение предусмотрено как с досыпкой грунта, так и со срезкой. Так же на данном участке предусмотрено новое строительство в связи с повышением категории в более высокую: из III в I.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ автомобильной дороги

При реконструкции дорожной одежды предусмотрено усиление дорожной одежды, а так же новое строительство на участке ПК 63+00 – ПК70+00.

Последовательность работ по реконструкции дорожной одежды

При реконструкции дорожной одежды выполняются следующие виды работ:

Уширение существующей дорожной одежды щебёночногравийной смесью С1 включает в себя:

разработку продольной траншеи для уширения экскаватором с обратной лопатой ЭО4321 (емкость ковша 0,4 м3) с погрузкой в автомобили-самосвалы КАМАЗ-55111;

доставку щебеночной смеси С1 автосамосвалами КАМАЗ55111 с выгрузкой в кучи у кромки проезжей части, расстояние между кучами составляет: (по формуле 5.1) L = (13/1,3)/2,52·0,32·1,3 = 9,5 м

распределение щебеночной смеси С1 автогрейдером ДЗ98;

увлажнение щебеночной смеси С1 поливомоечной машиной ПМ130 с нормой розлива 6 л/м2;

уплотнение щебеночной смеси С1 толщиной 32 см вибрационным самоходным гладковальцовым катком ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу;

Уплотнение щебёночной смеси С1 толщиной 0,32 м комбинированным самоходным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу.

Устройство нижнего слоя усиления из щебёночногравийнопесчаной смеси, укреплённой цементом, включает в себя:

доставку щебёночногравийнопесчаной смеси, укреплённой цементом, на дорогу автосамосвалами КАМАЗ55111 с погрузкой в бункер щебнераспределителя ДС54;

укладку щебёночногравийнопесчаной смеси, укреплённой цементом, щебнераспределителем ДС54 со скоростью 50 м/час;

уплотнение асфальтобетонной смеси вибрационным гладковальцовым катком ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу;

уплотнение асфальтобетонной смеси комбинированным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу;

Устройство слоя покрытия из асфальтобетонной горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки I на БНД марки 60/90 включает в себя:

очистку нижнего слоя усиления от пыли и грязи с помощью подметальноуборочной машины КОМ130А;

обработку поверхности нижнего слоя усиления битумом СГ 70/130 с нормой розлива 0,7 л/м2 при помощи автогудронатора ДС53А;

доставку асфальтобетонной смеси на дорогу автомобилями-самосвалами КАМАЗ 5511 с погрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС94;

укладку асфальтобетонной смеси при температуре 120–160ºС асфальтоукладчиком ДС94 со скоростью 100 м/час;

уплотнение асфальтобетонной смеси гладковальцовым катком ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу;

уплотнение асфальтобетонной смеси комбинированным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу;

уплотнение асфальтобетонной смеси гладковальцовым катком ДУ49А массой 18т за 8 проходов по одному следу.

Технология реконструкции дорожной одежды

Устройство уширения существующей дорожной одежды щебёночногравийной смесью С1.

По краю существующей дорожной одежды устраивают продольную канаву на величину уширения проектируемой дорожной одежды на глубину 0,32м при помощи экскаватора ЭО4321 с объемом ковша 0,4 м3.

После прорытия и очистки траншеи, проверяют ее размеры и приступают к заполнению щебеночной смесью С1.

Доставка щебеночной смеси С1 осуществляется автосамосвалами КАМАЗ55111 с разгрузкой в кучи, на расстоянии 9,5 м. Вначале распределяют материал в валик у края покрытия, из которого автогрейдером ДЗ98 материал сдвигают в траншею. В траншее материал разравнивают автогрейдером с запасом на уплотнение.

После производят уплотнение при помощи самоходного гладковальцового виброкатка ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу. Далее производят уплотнение самоходным комбинированным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу.

Устройство нижнего слоя усиления дорожной одежды из щебёночногравийнопесчаной смеси, укреплённой цементом.

Укладку ЩГПС, укреплённой цементом, осуществляют щебнераспределителем ДС54. В местах, недоступных для щебнераспределителя, допускается ручная укладка.

Рабочая скорость движения катков при уплотнении слоя при первых 2-3 проходах не должна превышать 2-3 км/ч, при последующих 1215 км/ч. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Уплотнение производится вибрационным гладковальцовым катком ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу, комбинированным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу.

Устройство слоя покрытия из асфальтобетонной горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки I на БНД марки 60/90.

Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладка горячих смесей производится весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С, осенью – не ниже 10°С.

Перед укладкой смеси (за 1- 6 ч) необходимо произвести обработку поверхности верхнего слоя основания с помощью автогудронатора ДС53А битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, нагретым до температуры 130150оС с нормой расхода равной 0,50,8л/м2.

Укладку горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки I осуществляют асфальтоукладчиком ДС94. В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается ручная укладка.

Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после укладки смеси, соблюдая при этом температурный режим 120160оС.

Рабочая скорость движения катков при уплотнении слоя при первых 2-3 проходах не должна превышать 2-3 км/ч, при последующих 1215 км/ч. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Уплотнение производится вибрационным гладковальцовым катком ДУ47Б массой 8т за 6 проходов по одному следу, комбинированным катком ДУ58 массой 14т за 4 прохода по одному следу, гладковальцовым катком ДУ49А массой 18т за 8 проходов по одному следу.

Планировку и укрепление обочин необходимо выполнять вслед за устройством дорожной одежды. При этом следует ликвидировать все временные въезды и съезды, устроить воронки для отвода поверхностных вод.

Технологический процесс планировки и укрепления обочин включает: устройство земляного корыта под щебеночное покрытие обочин, устройство щебеночного покрытия обочин (выгрузку, разравнивание и уплотнение щебня).

Заключение

В курсовом проекте осуществлено проектирование реконструкции автомобильной дороги из III категории в I в Мухоршибирском районе Республики Бурятия на участке ПК 63+00 – ПК 70+00 с учетом исходных данных задания.

В курсовом проекте запроектированы продольный и поперечные профили (через 50м) автомобильной дороги; выполнен расчет усиления и уширения проезжей части автомобильной дороги, а так же новое строительство автомобильной дороги; определены объемы земляных работ, а так же потребность в дорожно-строительных материалах и механизмах.

Также в курсовом проекте разработана технология производства работ при реконструкции земляного полотна и дорожной одежды. Разработаны технологические схемы на реконструкцию дорожной одежды.