Дипломный проект Разработка шинного комплекса для СТО

Содержание

Введение

1 Обоснование необходимости разработки шинного комплекса для СТО

№3 г. Харькова

1.1 Анализ факторов, влияющих на ресурс шин легковых автомоби-лей

1.2 Особенности технической эксплуатации шин и ко-лес

1.3 Влияние технического состояния ходовой части на износ шин

2 Технологический расчет СТО №

2.1 Обоснование исходных данных и мощности СТО №3 с учетом

перспективы возрастания объема сервисных услуг

2.2 Расчет годового объема работ СТО

2.3 Расчет численности рабочих

2.4 Расчет количества рабочих постов и автомобиле-мест СТО

2.5 Расчет количества вспомогательных постов и автомобиле-мест

для хранения автомобилей

2.6 Расчет площадей производственных участков линий, зон и складов,

зоны хранения автомоби-лей

3 Шинный комплекс для обслуживания, диагностирования и ремонта шин

3.1 Назначение комплекса

3.2 Пост диагностики шин

3.3 Шинное отделе-ние

3.4 Охрана труда в отделениях комплек-са

4 Стенд для диагностирования давления воздуха при качении шин по

Бараба-нам

4.1 Анализ существующих и выбор стен-да

4.2 Предлагаемая конструкция барабанного стенда для диагностики

давления воздуха в шинах при их качении по бараба-нам

4.3 Расчет деталей и узлов стен-да

5 Технология диагностирования, балансировки, перестановки и

ремонта шин

5.1 Возможные неисправности подвески автомоби-ля

5.2 Регулировка углов установки ко-лес

5.3 Хранение шин

5.4 Техническое обслуживание шин

5.5 Правила монтажа и демонтажа шин

5.6 Выбор шин для автомоби-ля

5.7 Комплектование автомобиля шина-ми

5.8 Перестановка шин на автомоби-лях

6 Охрана труда и окружающей сре-ды

6.1 Общие положения

6.2 Техника безопасности

6.3 Электробезопас-ность

6.4 Пожарная безопас-ность

6.5 Охрана окружающей сре-ды

6.6 Молниезащита зданий и сооруже-ний

6.7 Расчет вибра-ции

6.8 Расчет пожарного водое-ма

7 Экономическое обоснование принятых проектных реше-ний

Выво-ды

Список литерату-ры

Приложение А – Технологическая инструкция "Проверка и регулировка

зазора в подшипниках ступицы переднего коле-са"

Приложение Б – Спецификация модуля барабанов стенда

диагностирования шин

Приложение В – Ведомости оборудова-ния

Введение

Эра автомобильных шин началась тогда, когда французский аптекарь М. Дюнлор получил патент на изобретение. По сути это был резиновый шланг, замкнутый в кольцо и наполненный воздухом, который, изобретатель надел на колесо велосипеда для своего сына. С тех давних пор шина претерпевала изменения, улучшаясь и совершенствуясь, вместе с тем сохраняя свою главную цель.

Что послужило причиной столь больших затрат и поисков, повлекших появление сначала каучуковой, а потом резиновой промышленности; синтезирования новых химических материалов, создания комплексов по ремонту, вулканизации и восстановлению шин. Причина оказалась простой: шина стала наилучшим посредником между твердым покрытием земли и передвижным экипажем, который стали называть автомобиль. Именно по этому она полностью захватила господство в узлах техники, связанных с движением по земле, включая даже авиацию.

Секрет заключается в новом материале шины – резине, сохраняющей свойства мягких рессор, и одновременно надежно сцепляя автомобиль с дорожным покрытием. Прошло немало времени, однако шина остается надежным элементом автомобиля, требующим к себе соответствующего внимания и должного обслуживания.

Возрастающие требования к современному автомобилю незамедлительно сказывается на качество и характеристики шин, а так же их способность к восстановлению и стоимость.

Возрастающие требования по безопасности, чувствительности к управлению и максимальному ресурсу становятся главнейшими для авто-мобильной шины, рождающие вспомогательные производства, связанные с обслуживанием, ремонтом и восстановлением шин. В настоящее время появилась

и успешно реализуется новая концепция в техническом обслуживании автомобилей, диагностика технического состояния и устранение неисправностей по фактическому состоянию. Эта концепция поднимает практическое обслуживание и восстановление работоспособности автомобилей на новый уровень. Диагностика наиболее дорогостоящих элементов автомобиля – шин, дает реальную картину их состояния и точно устанавливает необходимость воздействия и определяет его объем. Тем самым шины в исправном техническом состоянии не подвергаются демонтажу и благодаря этому продлевается их ресурс. Точно устанавливается причина неисправности и способ ее устранения: заменой, восстановлением или переустановкой шины. Однако, как показала преддипломная, практика оснащение шинных постов и комплексов в целом далеко от совершенства. Со всем этим разработка более совершенных средств диагностики работоспособности шин и колес будет способствовать снижению расходов, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом шин, одновременно увеличивая их ресурс и снижается себестоимость ПО и УП, а также размеры капиталовложений.

В проекте проанализированы основные факторы, влияющие на ресурс шин при эксплуатации легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.

На этой основе предложенный метод экспресс диагностики шин. Разработанный высоко механизированный шинный комплекс, технология и улучшенная планировка его отделений а также специализированного по-ста.

4 стенд для диагностирования давления воздуха

При качении шин по барабанам

4.1 Анализ существующих и выбор стенда

Главной причиной большого износа шин и списанием их в утиль является несоблюдение давления воздуха в них. Применение манометров для контроля давления снижает надежность вентиля так как его внутренняя полость забита грязью, а резьба покрыта ржавчиной. Проверка давления с помощью манометра связана с большой трудоемкостью и затруднено так-же проверкой давления внутренних шин. Учитывая что в пределах АТП выгодно создать специальный пост по диагностике за давления воздуха в шинах колес, рассмотрим, какие известны для этой цели устройства.

Методы определения давления можно классифицировать по типу используемых измерительных устройств:

– объемный метод;

– метод определения площади контакта с опорной поверхностью стенда или барабана;

– метод силового воздействия;

– акустический или виброакустический метод.

Объемный метод заключается в определение давления по объему вы-тисненной измерительной жидкости и др. материала, пропорциональной давлению воздуха в шине.

Метод определения площади по отпечатку является самым распространенным и доступным.

Сущность рассматриваемого метода заключается в определение длины и ширине пятна контакта шины с плоскостью опорной поверхности. Далее величины перемножаются корректируют и определяют площадь контакта. Площадь контакта переводится в единицы давления воздуха в шины.

Метод силового воздействия на шину также распространен как и предыдущий метод. На шину воздействует рабочий орган, при этом про-изводится фиксированное перемещение или фиксируемее усилие. При фиксируемом перемещение рабочий орган вдавливает в шину измерительный наконечник до тех пор пока не наступит с данным перемещение далее сила измерительное устройство измеряет величину усилия вдавливания наконечника пропорциональную давлению воздуха в шинах. При фиксированном усилии вдавливания происходит но определенного усилия, или постижения которого измеряется величина перемещения измерительного наконечника и переводится в единицы воздуха.

Акустический или виброакустический метод основан на специфике распространения волн в упругом газе. При возбуждение волн с определенной характеристикой колебания эти волны проходят через полость шину, закаченную воздухом и достигают приемного устройства.

Измерение частоты приемных волн зависит от плотности воздуха а данными и от давления воздуха в шине.

Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство № 437631. Устройство имеет подвижную тележку 3, которая передвигаясь перпендикулярно направлению движения автомобиля по направляющих 8 позволяет измерять давление воздуха в шинах передних и шинах задних колес. Работа устройства начинаются установкой тележки на нужную колею с помощью электродвигателя привода 10. Автомобиль, проезжая со скоростью 6…10 км/ч наезжает на контактный выключатель 2. С этого момента начинается отчет импульсов которые образуют вращающиеся прерыватель приводимый в движение зубчатым сектором, соединенным с машинной планкой, устанавливаемой наезжающим автомобилем. Измерение импульсов производится по то-го момента когда колесо автомобиля перестанет воздействовать на контактный выключатель 2. Получаемая количество импульсов пропорционально длине пятна контакта, и, следовательно, давлению воздуха в шине.

Недостатком устройства является низкая точность измерения связанная с неточностью измерения площади контакта. Измерение длинны контактной линии на шинах другого профиля полностью дискредитируем измеряемый стендом величин.

Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство №723412. Метод измерения аналогичен вышеописанному, но в качестве определяющего механизма длинны контактной линии служат контактные пластины, включаемые одиночными выключателем. Количество замкнутых элементов определяет давление воздуха в шине.

Авторское свидетельство № 669240 на устройство измеряющее давлению воздуха в шинах колес по длине контактной линии. Тележка 5 с рычагом 9, перемещает по направляющим 3 и связанная с ними возвратной пружиной 8.

Колесо двигающегося автомобиля толкает рычаг 9 вместе с тележкой 5 и продолжает движение пока не надавит на пружинную кнопку 20. Последняя замыкает контакты реле 18. Обмотка реле втягивает подвижную губку а последняя связанная с ползунком замыкает стержень, закрепленный на тележке. Таким образом, после наезда на подпружиненную кнопу, автомобиль толкает тележку которая передвигает ползунок по реохорду. Показания реохорда преобразуются в значение давления воздуха.

Авторское свидетельство № 421487. Устройство представляет собой тележку в которой опорная площадка представляет одно целое с рычагом, на котором находится вдавливаемый и измерительный диск. Колесо автомобиля наезжает на выбранную площадку и весом кузова воздействует диском на боковину шины. Диск, вдавливаясь в боковину заставляет перемещаться измерительный рычаг, который связан с ползунком реохорда . Чем больше давления воздуха в шинах тем меньше угол измерительного рычага по искривлению к перпендикуляру и шине, тем сопротивление реохорда выше и показываемое давление выше.

Стенд для проверки воздуха в шинах колес (авторское свидетельство № 621288) работает следующим образом: силовой цилиндр, воздействуя наконечником на шину вдавливает последний до тех пор пока усилия не достигнет максимального предельного давления, при котором наконечник колеса упрется и преодолеет упругость машины 4, которая воздействуя на рычаг 5 переместит его в крайнее левое положение. Контакты 13 и 7 соответственно размыкаются и замыкаются. При этом шток не движется, а на повозке 8 происходит считывание импульсов головкой 10.

Устройство под авторским свидетельством № 469623 работает следующим образом тележка 5, передвигаясь по направляющим 7 скользящего колеса 9 заставляет диски 3 за обматываться по шине, стоящий на основании 1. При этом магнитные головки 13 считывают импульсы магнитных устройств 14. Суммарное количество импульсов шины значение площади отмеченных шины а далее преобразуем в величину воздуха в шине. Из всех методов этот самый точный.

4.2 Предлагаемая конструкция барабанного стенда для диагностики давления воздуха в шинах при их качении по барабану.

Полагаясь на материал полученный в результате анализа и будем разрабатывать стенд позволяющий определять радиусы качения колес. В нашем случае это будет стенд барабанного типа с независимым самостоятельным приводом, позволяющим диагностировать каждое колесо в от-дельности. Так как комплекс проектируется в условиях специализации работ на легковом автомобиле то обслуживание и диагностика конструкция разрабатываемого стенда должны быть специализируемы именно на них. Диагностике будут подвергаться передняя и задняя тележка легкового автомобиля.

Привод к стенду должен быть простым и надежным.

Работа стендов:

Автомобиль заезжает на стенд таким образом что каждое колесо его тележки становится на два барабана. Далее коробку передач автомобиля переводим в нейтральное положение. После проверки и осмотра качества установки автомобиля на стенд, и убедившись в безопасности начала диагностики производят пробный пуск одной или двух секций стенда. Убедившись, что стенд и автомобиль удовлетворяют условия диагностирования производим раскручивание барабанов стенда и после некоторого количества оборота колес автомобиля производим остановку. Преобразуя количество оборотов в единицы давления судят об состоянии шин необходимости корректировки давления.

Для обеспечения изменения диагностических величин в минус предусмотрено использование магнитно-электрических Датчиков Холла. Измерение производится произвольно и независимо от положения каждого значения, но одновременно снимая показатели всех датчиков. Преобразование косвенных величин в диагностические величины производим логическим устройством учитывающим тип и размер применяемых шин.

Диагностические параметры снимаемые с ходовой части:

– жесткость каждой шины;

– давление и радиус качения каждой шины;

– определение нарушения целостности нитей пореза;

– определение характеристик и конструкций шины;

– условия установки на одно посадочное место или на одну ось.

Обслуживание стендов заключается в осмотре прокручивания барабанов на предмет внимания работы подшипников, наполнение при необходимости их смазкой, осмотр цепи привода, измерительных датчиков, работоспособности и определении течи в аккумуляторах. На этом посту при необходимости производится и подкачка шин.

6.1 Производственная санитария

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий предписывают определенные требования к территории предприятия, его водоснабжению и канализации, к вспомогательным зданиям и сооружениям.

Территория предприятий должна быть ровной, без заболоченностей, иметь небольшой уклон для отвода дождевой и сточных вод. Здания и сооружения располагаются относительно сторон света и господствующих ветров так, чтобы создать наиболее благоприятные условия естественного проветривания и освещения.

Расположение производственных зданий и помещений должно обеспечивать минимальное влияние промышленных вредностей (дыма, пыли, шума) на условия в жилом районе. Санитарные разрывы между зданиями и сооружениями, освещаемые через оконные проемы, должны быть не менее наибольшей высоты противостоящих зданий и сооружений.

Производственные здания и сооружения также должны соответствовать санитарным нормам. Выбор типа здания и расположение в нем рабочих помещений зависят от технологического процесса, от выделяющихся промышленных вредностей.

При производствах с избытком явного тепла (более 20 ккал/м3 ч) и значительными выделениями вредных газов, паров и пыли для них выбираются одноэтажные здания, в если имеется необходимость размещения таких производств во многоэтажных зданиях, то их необходимо размещать в верхних этапах.

Производственные помещения должны иметь не менее 15 м3 объема и 4,5 м2 площади на каждого работающего, а вредные помещения соответственно 13 м3 и 4 м2. Высота всех помещений от пола до потолка должна быть не менее 3,2 м. Стены и потолки должны быть малотеплопроводными и не задерживающими пыль. Полы - ровными, не скользкими, если они холодные (цемент и т.п.) у рабочих мест кладутся коврики или деревянные решетки.

Оборудование в помещениях располагаются с оставлением проходов не менее 1 м шириной и так, чтобы не требовалось перемещения грузов над рабочими местами.

Промышленная санитария – это система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работников вредных производственных факторов. К промышленной санитарии относятся: гигиена труда (область профилактической медицины), изучающая условия сохранения здоровья на производстве, и санитарная техника (устройства вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха, тепло- и газоснабжения, водоснабжения и канализация, очистка и нейтрализация выбросов вредных веществ в атмосферу и водоемы, освещение).

Нормы по промышленной санитарии определяют устройством производственных и бытовых помещений, рабочих мест в соответствии с физиологией и с гигиеной труда, а также безопасные пределы содержания в воздухе производственных помещений пыли, газов, паров и др.

На станциях технического обслуживания организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на руководителя завода.

Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда – обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.

Основными производственными вредностями возможными на проектируемом предприятии являются [14-16]:

- недостаточный воздухообмен в помещения и цехах предприятия,

-несоответствие норме температуры, влажности, барометрического давления,

- недостаточная освещенность рабочих зон,

-повышенный уровень шума;

-повышенный уровень ультразвука;

-повышенный уровень инфразвука;

-повышенный уровень вибрации;

-опасный уровень поражающих факторов;

-повышенный уровень излучений;

Меры, принятые на проектируемом предприятии для снижения производственных вредностей:

- для улучшения воздухообмена предприятие оснащено естественной организованной вентиляцией, осуществляемой с помощью аэрации и дефлекторами;

- также предприятие оснащается механическими системами вентиляции (приточновытяжная вентиляция), вентиляторы которой в зависимости от состава перемещаемого ими воздух изготовлены из определенного материала и имеют различную конструкцию.

- для поддержания определенных температурновлажностных усло-вий, а также постоянства скорости и чистоты воздуха, предприятие оснащено автономными центральными и местными системами кондиционирования воздуха;

- для очистки воздуха от вредных веществ, на предприятии используются пылеуловители (циклоны, инерционные, жалюзийные, иротационные), а также туманоуловители (электрические и низкоскоростные);

- для создания требуемых условий воздушной среды в ограниченной зоне производственного помещения на предприятии используется местная приточная (воздушное душирование, воздушные оазисы и воздушно тепловые завесы), и местная вытяжная (защитнообеспылевающие кожухи, вытяжные шкафы, зонты, кабины и камеры) вентиляция;

-для отопления помещений – поддержание в них в холодное время года заданной температуры воздуха, предприятие оснащено системами центрального водяного и парового отопления. В административно-бытовых помещениях используется котельное отопление;

- для освещения производственных помещений на проектируемом предприятии используется совмещенное освещение (естественное и искусственное, комбинированные);

-во всех зданиях и сооружениях используются такие виды искусственного освещения: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное;

- все рабочие места освещены соответственно характеру выполняемых работ;

- обеспечено достаточно равномерное распределение яркости на рабочей поверхности (комбинированное освещение, светлая окраска стен, потолка, производственного оборудования);

- снижение коэффициента пульсации освещенности осуществлено путем стабилизации питающего напряжения, жестким креплением светильников;

- для правильной светопередачи на предприятии используются монохроматический свет;

- в качестве искусственных источников света на предприятии используются газоразрядные лампы, лампы накаливания;

- в зависимости от условий работы источники света выполнены в разных конструктивных исполнениях (открытые, защищенные, закрытые, пыленепроницаемые, влагозащитные, взрывобезопасные, взрывозащищенные);

- нормы искусственного освещения на предприятии соответствуют нормам освещенности цехов и участков АРП разработанных СНиП 2-4-92;

- для защиты от яркого света, ультрафиолетового и инфракрасного излучения рабочие оснащены очками и щитками со специальными светофильтрами;

- для уменьшения интенсивности шума на предприятии применена акустическая обработка помещения (нанесение на поверхности помещений звукопоглощающих материалов в виде слоя материала определенной толщины, однородного и пористого);

- применены звукоизолирующие ограждения в виде стен, перегородок, кожухов, кабин;

- используются индивидуальные средства защиты от шума (вкладыши, наушники, шлемы);

- для защиты от инфразвука используются глушители реактивного типа (резонансные, камерные);

- для снижения вибрации использован метод установка агрегатов на фундамент, амплитуда колебаний, подошвы которого не превышает 0,1 мм;

- для увеличения реактивного сопротивления колебательных систем, применены динамические виброгасители;

- снижение вибрации на пути ее распространения осуществлено за счет увеличения жесткости системы (введение ребер жесткости);

- для ослабления передачи вибрации по элементам конструкции применена установка виброзадерживающих масс с импедансом, значительно превышающими импеданс основной конструкции;

- для уменьшения передачи вибраций на пути работающих с ручными механизированным инструментом используются пневматические виброизоляторы;

- также рабочие оснащены средствами индивидуальной защиты рук от воздействия вибрации (рукавицы, перчатки, виброзащитные прокладки или пластины).

Опасность вибрации для человека. Колебания материальных тел при низких частотах (3100 Гц) с большими амплитудами (0,50,003) мм, ощущаются человеком, как вибрация и сотрясения. Вибрации широко используются на производстве.

Однако вибрации и сотрясения оказывают вредное влияние на организм человека, вызывают виброболезнь - неврит. Под воздействием вибрации происходит изменение в нервной, сердечно-сосудистой и костно-суставной системах : повышение артериального давления, спазмы сосудов конечностей и сердца. Это заболевание сопровождается головными болями, головокружением, повышенной утомляемостью, онемением рук. Особенно вредны колебания с частотой 6-9 Гц, частоты близки к собственным колебаниям внутренних органов и приводят к резонансу, в результате происходят перемещения внутренних органов (сердце, легкие, желудок) и раздражению их.

Вибрации характеризуются амплитудой смещения А - это величина наибольшего отклонения колеблющейся точки от положения равновесия в мм (м); амплитудой колебательной скорости V м/с; амплитудой колебательного ускорения a м/с; периодом Т, с; частотой колебаний f Гц.

По способу передачи на человека вибрация подразделяется на:

- общую, передающуюся на тело человека через опорные поверхности;

- локальную, передающуюся через руки человека.

По направлению действия вибрации подразделяются по "осям" си-стемы координат: при общей X,Y,Z и локальной Xр,Yр,Zр вибрации. Общая вибрация по источнику ее возникновения подразделяется на 3 категории :

– транспортная (при движении по местности);

– транспортно-технологическая (при движении в помещениях, на промплощадках);

– технологическая (от стационарных машин, рабочие места).

Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и направления господствующих ветров должно обеспечивать наилучшие условия естественного освещения, проветривания помещений и борьбы с инсоляцией. Помещения со значительными тепловыделениями, а также те, в которых возможно скопление выделенных производством газов, паров и пыли, необходимо располагать у наружных стен здания.

А1 Листы 1-7.dwg

Инв. ^ подл.и дата Взам.инв. ^ Инв. ^ дубл. и дата
статической жесткости шины
570 SR13 при давлении р=0.18
Условные обозначения
Подвод электроэнергии
Подвод сжатого воздуха
Отвод воды в канализацию
Главное место обслуживания
Ванна для мойки покрышек
Балансировочный стенд
Навесная полка для пресс-форм и образцов
Тельфер с автоматом захвата
Клеймитель гаражных номеров
Стенд для осмотра покрышек
Наименование и техническая характеристика
Борторасширитель пневматический
Стенд для накачки шин
Инструментальный шкаф
Шероховально-заточной станок
Пневматический подъемник
Стенд для очистки ободов колес
Шероховальная машина ручная
Шкаф для сушки покрышек
Электровулканизатор с эластичными нагревателями
Приспособление для нарезки заплат
Ванна для проверки камер
Вешалка для хранения готовых камер
Многопозиционный электровулканизатор
Пост управления накачкой шин
Шкаф для окраски дисков
Лифт сообщения с подвалом
Вентиляционный короб подвала
Передвижная вешалка для камер
Вешалка для дефектных камер
Термошкаф резинотехнических изделий
Электронож для ремонта рисунка протектора
Пульт дистанционного управления
Воздухораздаточная колонка
Стенд диагностики шин
Реечный стенд для контроля углов установки
Подставка под ноги регулируемая
Пульт управления стендами
Колесоотбойные ролики
Ящик инструментальный
Зеркало заднего обзора
Разработка шинного комплекса для СТО №3 г. Харькова
Устройство для диагностирования давления воздуха
в шинах колес автомобиля.
Авторское сведетельство №437631.
Концевой выключатель.
Измерительные пластины.
Винтовая передача перемещения.
Авторское сведетельство №669240.
диагностирования давления
Авторское сведетельство №723412.
Измерительные секции.
Модуль барабанов стенда
диагностирования шин
Назначение стенда -диагностирование давления воздуха в шинах.
Тип привода-ассихронный двигатель N=7
Диапазон изменяемой скорости привода: 0-80 кмч.
Число зубьев ведущей звездочки: 21
ведомой звездочки: 43.
Рабочий ход амортизатора 80 120мм.
* - Размеры для справок.
Изм.Лист ПодписьДата
-радиадьные шины с текстильным поясом
-радиальные шины со стальным поясом.
Зависимость от скорости движения
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА СТЕНДА
Силоизмерительный датчик.
Отсчетное устройство.
Направляющие рычаги.
где S-длина или развертка пути
D -диаметр барабана.
где D -диаметр колеса
диагностиических параметров:
Отсчетный элемент барабана.
Датчик импульсов (холла) оборотов барабана.
Отсчетный элемент колеса.
Датчик импульсов числа оборотов диагностируемого колеса.
Отсчетное устройство
для измерения свободного радиуса.
Связь между косвенными параметрами и
диагностируемыми величинами:
Число оборотов барабана
Число оборотов колеса
Число оборотов отсчетного устройства
где D -диаметр диска отсчетного устройства.
Радиус качения колеса
Свободный радиус колеса
зависимость жесткости С от скорости движения
Поправочный коэффициент k
Зависимость жесткости от давления воздуха
(бескамерные шины одинакового размера
со стандартным дорожным рисунком).
Изменение статической жесткости шины 17570 SR13
с текстильным кордоном
с поясом из стального корда.
Измерительный рычаг.
Авторское сведетельство №421487.
Авторское сведетельство №469623.
Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах.
Авторское сведетельство №621288.
14.Подпружиненные основания.
Регулировочная резьба.
колея движения задних колес
Специализированный пост
АзТМР61.ХХХХХХ.003СБ

Лист охрана труда.dwg

Зм. Лист ^ докум. Дата подписания
Нв. ^ перв. Подпись и дата Zamis.inv. ^ Инв. ^ двойной. Подпись и дата
Цементирование поверхности зубьев h 1,0 1,5
Неопределенное заданное склонение размеров: валы - по h14
**Surfaceость В обработать после нарезания зубьев.
*Размеры для справок.
Радиус закругленного 2,5 мм макс.
Заготовка - ковка 210 240HB.
Фрезерование первого
вал редуктора
около 1,6 % динамических сил
будут переданы в фонд
Значение статической тяги для укладки
Частота вращения вала электродвигателя
Коэффициент передачи виброизоляциии
Расчет пожарного водоснабжения
Объем бака для угла и
внутреннего пожаротушения
Объем полки резервуара
Разработка шинного комплекса для СТО No3, г. Харьков
Поверхность зубьев шлицев цементная h 1,0 1,5
АВТ-А47.3102.2400.008
Сталь 45 ГОСТ 1050-74