Дипломный проект (колледж) - Организация технического обслуживания и текущего ремонта с разработкой шиномонтажного участка на СТО

Detalirovka__DP23_02_01_00_100.cdw

СТО с модернизацией
шиномонтажного участка
ДП23.02.01.00.100112
ДП23.02.01.00.100105
ДП23.02.01.00.100108
ДП23.02.01.00.100109
ДП23.02.01.00.100103
Сталь 45 ГОСТ 8479-70
Сталь 25 ГОСТ 1133-71
Сталь 3ПС ГОСТ 380-2005

diplom_ot_14_06_2018.docx

Общая часть .. .. ..10
1 Характеристика СТО тип станции ..10
1 Расчет производственной программы городской СТО .. 16
2 Расчет годового объема работ на СТО 17
2.1 Расчет годового объема городской СТО .. .17
3 Годовой объем уборочно-моечных работ на городских СТО . ..19
4 Годовой объем работ по предпродажной подготовке .. 19
5 Определение общей трудоемкости работ на СТО .. 20
6 Расчет числа постов и автомобиле – мест .. .20
6.1 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР 20
7 Расчет числа работающих на СТО .22
7.1 Расчет числа рабочих на СТО .. ..22
7.2 Расчет числа основных рабочих на проектируемом участке . .22
8 Подбор технологического оборудования .. ..24
9 Расчет производственной площади участка .. ..25
10 Расчет освещения .. 26
10.1 Расчет естественного освещения .. 26
10.2 Расчет искусственного освещения .. 26
11 Расчет вентиляции .. .27
Организационный раздел .. ..29
1 Основные задачи организации ТО автомобилей .. 29
2 Прием автомобилей на СТО схема организации СТО ..30
3 Краткое содержание технологического процесса на проектируемом
Конструкторская часть . ..37
1 Общие сведения .. 37
2 Обзор существующих конструкций .. 41
3 Устройство конструкции и принцип работы . .49
Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды . .52
1 Общие сведения технической безопасности по охране труда и окружающей среды . .52
2 Техническая безопасность на проектируемом участке . .55
Экономический раздел 59
1 План по труду и фонду заработной платы ремонтных рабочих 59
1.1 Расчет основной заработной платы .. 59
1.2 Расчет прямой заработной платы ..59
1.3 Расчет дополнительной заработной платы 60
1.4 Расчет заработной платы основных рабочих 60
1.5 Расчет средней заработной платы основных рабочих .61
1.6 Расчет фонда заработной платы основных рабочих с отчислениями на социальные нужды 61
2 Расчет затрат на материалы и запасные части по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава ..62
2.1 Расчет затрат на материалы и запасные части .62
2.2 Расчет затрат на вспомогательные материалы .62
2.3 Расчет общей стоимости затрат на материалы .63
2.4 Расчет затрат на запасные части 63
3 Расчет затрат на электроэнергию .63
3.1 Расчет расходов технологической электроэнергии .63
3.2 Расчет действительного фонда работы оборудования 64
3.3 Расчет расхода электроэнергии на освещение цеха по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава или участка 64
3.4 Расход затрат на электроэнергию ..65
4 Расчет затрат на водоснабжение 65
4.1 Расчет воды на бытовые и прочие нужды 65
4.2 Расчет затрат на водоснабжение 65
5 Расчет затрат на отопление ..66
6 Расчет накладных расходов 66
6.1 Расчет затрат на текущий ремонт зданий и сооружений .66
6.2 Расчет затрат на содержание зданий и сооружений 67
6.3 Расчет затрат на текущий ремонт оборудования .67
6.4 Расчет амортизационных отчислений на здания и сооружения 68
6.5 Расчет амортизации на оборудование 69
6.6 Амортизация основных фондов 69
6.7 Расчет затрат на организацию техники безопасности и охраны труда .69
6.8 Расчет затрат на противоположные мероприятия 70
6.9 Расчет износа быстроизнашивающегося инвентаря и приспособлений 70
6.10 Расчет прочих накладных расходов 70
7 Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава по результатам трудоемкости работ ..72
7.1 Расчет себестоимости 1 челчас .72
7.2 Расчет стоимости выполнения работ 72
7.3 Расчет плановых накоплений 72
7.4 Себестоимость 1 челчас с учетом накоплений 73
8 Расчет экономической эффективности 73
8.1 Технико- экономическая оценка спроектированной конструкции 73
8.2 Расчет себестоимости 1 челчас работ в результате предложенного мероприятия .. 77
8.3 Расчет экономического годового эффекта 77
8.4 Расчет экономической эффективности .77
9Расчет технико-экономических показателей по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава АТП 78
9.1 Расчет фондоотдачи .. 78
9.2 Расчет фондоемкости .. ..78
9.3 Расчет энерговооруженности труда .. 79
9.4 Расчет электровооруженности труда .. 79
9.5 Расчет производительности труда на одного рабочего 79
9.6 Расчет производительности труда на одного работающего ..80
10Технико-экономические показатели работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава ..80
Список используемой литературы . . 82
Требования к автосервису как инфраструктуре автомобильного транспорта вытекают из социально–экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей эффективностью использования автомобилей их владельцами развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями которые вытекают из этого обеспечением безопасности движения и устранением вредных последствий эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.
Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке где обеспечены каналы сбыта т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает если развиты сеть СТО и ремонта сеть автомобильных дорог автозаправочных станций (АЗС) стоянок созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.
Шиномонтаж находится в списке наиболее распространенных и востребованных услуг предоставляемых автосервисами. Количество сервисных центров готовых предложить данный вид работ с каждым годом только увеличивается но с не меньшей скоростью растет количество автомашин в городах. Шиномонтаж сколь повсеместно распространенная услуга столь и обязательная – каждый водитель за время эксплуатации автомобиля сталкивается с тем или иным видом шиномонтажных работ.
Целью дипломного проекта является совершенствование автосервиса и повышению его эффективности путем модернизации шиномонтажного участка а также уделяется большое внимание вопросам связанным с вычислением оптимального количества рабочих определением эффективности проектных решений по повышению технического уровня производства исследованием используемого оборудования.
—исследование работы автосервиса состояния его производственно-технической базы;
—расчет производственной программы;
—разработка проектных решений шиномонтажного участка с расстановкой необходимого технологического оборудования;
—разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности и охране труда в том числе для шиномонтажного участка;
—расчет экономической целесообразности модернизации шиномонтажного участка.
1 Характеристика СТО тип станции
Автосервис ИП Юрков А.П. общей площадью 212 кв.м. находится по адресу Алтайский край город Барнаул улица Германа Титова 1а (Рисунок 1).
Рисунок 1 – Территориальное расположение Автосервиса
К участку на котором расположена СТО примыкает проезд общего пользования выезд на улицу Западная 1-я.
Расположение здания относительно сторон света и преобладающих ветров соответствует оптимальному уровню естественной освещённости и вентиляции территории.
Въезд на территорию СТО и выезд с неё осуществляется со стороны улицы Западная 1-я.
Движение подвижного состава происходит по асфальтированной проезжей части преимущественно в одном направлении без пересечения основных потоков.
Ширина проезжей части для движения в одном направлении превышает минимально необходимые 25м на 05-10м.
Отличительной особенностью планировки автосервиса является расстановка всех основных помещений в одном здании.
СТО находится на первом этаже трёхэтажного производственного корпуса где расположены производственные участки а также зона ресепшена вместе с зоной ожидания для клиентов.
Автосервис работает с понедельника по субботу с 8.00 до 18.00 без обеденного перерыва. По принципу размещения относится к городскому типу и предназначена для обслуживания постоянного парка легковых автомобилей населения.
Автосервис представляет собой одноэтажное здание в которое входит непроизводственный и производственный участки.
Непроизводственный участок состоит из кассы зоны ожидания для клиентов зоны мастера–приемщика туалета для клиентов и туалета для рабочего персонала раздевалки для работников комнаты отдыха для работников.
Планировка производственного корпуса автосервиса представлена на
Рисунок 2 – План производственного корпуса автосервиса
– ресепшен с комнатой ожидания для клиентов; 2 – туалет для клиентов;
– туалет для рабочего персонала; 4 – комната мастера приёмщика; 5 – раздевалка для работников; 6 – комната отдыха для работников; 7 – участок автоэлектрики;
– участок моторный; 9 – участок технического обслуживания и технического ремонта (ТО и ТР); 10 – участок по ремонту ходовой части автомобиля; 11 – авто малярный участок; 12 – шиномонтажный участок.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей осуществляется в здании в специально отведенном для этого месте то есть на производственном участке.
Далее рассмотрим организационную структуру автосервиса ИП Юрков А.П. которая представлена на Рисунке 3.
Рисунок 3 – организационная структура автосервиса
Директор или же руководитель по сервису. В его обязанности входит управление СТО процессами и всеми организационными моментами. Стимулирование персонала и его мотивация – вот главные аспекты организации исполнения.
Работа мастера одна из самых ответственных и важных среди аппарата управления автосервисом. Мастер должен определить для своего коллектива конкретные задачи и корректно их спланировать а также проконсультировать клиентов. Очень важным моментом является правильное донесение к работникам. Очень важно отыскать максимально продуктивные пути для достижения запланированных задач. Мастер не только принимает участие во всех процессах но и осуществляет контроль на стадии незапланированного ремонта.
Работники по участкам должны быть обученными в соответствии по направлению работ по конкретному участку. Работают под кураторством мастера.
Работники должны выполнять качественно свою работу в соответствиями с технологией и регламентом работ. Они несут ответственность за проделанную ими же работу.
Автосервис выполняет следующие виды работ:
—Диагностические работы;
—Техническое обслуживание и Технический ремонт (ТО и ТР);
—Шиномонтажные работы;
—Ремонт автоэлектрики;
—Ремонт бензиновых и дизельных двигателей;
—Ремонт выхлопных систем.
Автосервис занимается ремонтом автомобилей как отечественного производства так и иностранного. Среди наиболее частых клиентов можно выделить владельцев автомобилей марок Lada Toyota Nissan Honda Subaru Volkswagen Mercedes Benz BMW Audi.
Шиномонтажные работы являются одними из самых рентабельных и немаловажных в составе автосервисов в нашей стране. Учитывая качество дорог в стране и прочие факторы водителям часто приходится сталкиваться с пробитыми покрышками гнутыми дисками или неожиданно проколотыми шинами в следствии наезда на гвозди или саморезы и обращаться в шиномонтажную мастерскую. А так же сезонные переобувки весной и осенью с летней резины на зимнюю и наоборот являются необходимостью в эксплуатации автомобилей с учётом климата нашей страны.
Шиномонтажный участок находится с левого торца здания с отдельными въездными воротами для исключения помех разъезда автотранспорта и возможности ускорения потока заезда и выезда автотранспорта. А также в непосредственной близости к уличной парковке автомобилей для возможности монтажа и демонтажа колёс автомобиля а также их подкачки без заезда в автосервис что увеличивает количество обслуживаемых автомобилей.
Шиномонтажный участок предназначен для монтажа и демонтажа ремонта шин дисков колес замены вентилей колец кольцевых дисков восстановления камер и балансировки колес в сборе.
Из оборудования на участке используются шиномонтажный стенд TEMP
TC-100 в количестве 1На этом стенде монтируют и демонтируют покрышку на колёсный диск. Балансировочный станок TEMP TB300 в количестве 1На данном станке балансируют колесо в сборе с диском и покрышкой и устанавливают грузы необходимой массы если оно требуется для установления баланса колеса. Ванна для проверки колеса на прокол путём погружения колеса в ванну и проворачивая наблюдают нет ли разгерметизации колеса то есть не выходит ли из него пузыри с воздухом. Компрессор PATRIOT EURO 24240 – мобильный аппарат который предназначен для нагнетания сжатого воздуха в различный пневмоинструмент. На участке используется много приспособлений таких как шило с резьбовым наконечником для увеличения прокола покрышки и в последствии просовывания жгута; обычное шило; приспособление для монтажа и демонтажа балансировочных грузиков выглядит как молоточек с клешнями для захвата с обратной стороны; щетка для зачистки камер и покрышек баллонный ключ для ослабления и затяжки колёсных гаек; монтажка слесорная; домкрат подкатной.
Детали на шиномонтажный участок поступают партиями согласно технологическим маршрутам со склада деталей ожидающих ремонта или с других производственных участков.
Автосервис работает 305 дней в году с понедельника по субботу в 2 смены.
Проанализировав деятельность автосервиса можно сделать вывод о том что на шиномонтажном участке существует нехватка технологического оборудования. Существующее оборудование морально и физически устарело поэтому для повышения эффективности работы СТО необходимо внедрение современного технологического оборудования.
Также стоит заметить что морально устаревшее оборудование приводит:
—к нарушению технологического процесса и как следствие брака ремонтных работ;
—к увеличению трудоемкости ремонтных работ;
—к снижению качества ремонтных работ;
—к увеличению времени на выполнение услуг;
—к снижению прибыли.
1 Расчет производственной программы городской СТО
Сначала определяют N – число легковых автомобилей принадлежащих населению данного населенного пункта рассчитывается по формуле (2.1)
где A – численность населения в данном населенном пункте чел (численность Октябрьского района по состоянию на 2018 год составляет 102 747 человек);
N – число автомобилей на 1000 жителей (в среднем на 2017 год по России 290 автомобилей).
N=102747 2901000=297966 автомобилей
Принимаем количество автомобилей равное 29797.
Затем рассчитывают годовую производительную программу городской СТО – это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей. Расчет ведется по формуле (2.2)
Nсто=N K1 K2 K3 (2.2)
где N – число легковых автомобилей принадлежащих населению данного населенного пункта.
K1 – коэффициент учитывающий количество автомобилей владельцы которых пользуются услугами СТО: K1 = 0025 090;
K2 – коэффициент учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: K2 = 11 12;
K3 – коэффициент учитывающий перспективы роста автомобилизации района: (Величина K3 = 103 105).
Nсто=29797 0025 11 103=844 автомобиля
2 Расчет годового объема работ на СТО
Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.
В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле (2.3):
где нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР чел.ч 1000 км;
. – число дней работы в году СТО дни (305);
– продолжительность смены час (10);
– коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно– климатических условий (холодный – 13);
– количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;
– среднегодовой пробег автомобиля км (20000).
Принимаем количество постов равное 6.
2.1 Расчет годового объема работ городской СТО
Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин (20–23–27). Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий. Расчет производится по формуле (2.4):
где – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (23);
– коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (1);
– коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно–климатических условий (холодный 13).
Годовой объем работ по ТО и ТР городского СТО обслуживающей автомобили одной марки. Расчет выполняется по формуле (2.5):
где – число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год (844);
– среднегодовой пробег автомобиля км (20 000);
– скорректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР чел.ч 1000 км.
3 Годовой объем уборочно–моечных работ на городском СТО
Годовой объем уборочно–моечных работ на городских СТО (в чел.ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Расчет выполняется по формуле (2.6):
где – количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год;
– число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по СКТП– 01– 86 = 3);
– средняя трудоемкость уборочно–моечных работ для городских СТО чел. ч (02).
4 Годовой объем работ по п Годовой объем работ по предпродажной подготовке
Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей определяется числом продаваемых автомобилей в год которое устанавливается заданием на проектирование и трудоемкостью их обслуживания. Расчет выполняется по формуле (2.7):
где – число продаваемых автомобилей в год (150);
– трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей чел.ч (35).
5 Определение общей трудоемкости работ на СТО
В завершение расчетов трудоемкости работ на СТО определяют общую трудоемкость работ. Для городских СТО расчет ведут по формуле (2.8):
где – данные по формулам.
На городских СТО по данным в Таблице 1 следует произвести распределение трудоемкости работ по видам и месту их выполнения.
Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР проектируемого участка надо произвести по формуле (2.9):
где – годовой объем работ по ТО и ТР выполняемых на постах чел.ч
– доля данного вида работ % (5%).
6 Расчет числа постов и автомобиле – мест
Расчетом определяется число рабочих постов вспомогательных постов и автомобиле – мест ожидания и хранения.
6.1 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР
Для того чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР необходимо знать распределение объема работ по виду и месту их выполнения которое для городских СТО в свою очередь зависит от числа рабочих постов на СТО (Таблица 1).
Таблица 1 – Примерное распределение объема работ по их видам месту выполнения на городских СТО в процентах (по ОНТП – 01 – 91)
Процентное соотношение при количестве рабочих мест
Процентное соотношение по видам работ
Контрольно – диагностические работы
Техническое обслуживание в полном объеме
Регулировка углов управления колес
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Текущий ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие медницкие сварочные)
Слесарно– Механические работы
Уборочно– моечные работы
Продолжение таблицы 1
Антикоррозийное покрытие автомобиля
Предпродажная подготовка
7 Расчет числа работающих на СТО
При расчете числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое и штатное количество рабочих для постовых.
7.1 Расчет числа рабочих на СТО
Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле (2.10) для каждого вида работ:
где – годовой объем работ по зоне ТО и ТР чел– ч;
Фт– годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе = 1840 ч.
Принимаем количество человек равное 28.
7.2 Расчет числа основных рабочих на проектируемом участке рассчитывается по формуле (2.11)
где Фдр – фонд рабочего времени1840 ч.
Принимаем количество человек равное 2.
Штатное Pш – количество производственных рабочих определяется по формуле (2.12):
где Tг – годовой объем работ по зоне ТО и ТР чел– ч;
Фш – годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе ч (1840).
После определения технологически необходимого Рт и штатного Рш количества рабочих определяют коэффициентом штатности по каждому виду работ и суммарному количеству рабочих по СТО:
Величина ш должна быть в пределах 09 – 095 в зависимости от профессии рабочих.
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле (2.13):
где Рш – общая численность штатных производственных рабочих чел;
Hч – нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих % (менее 50 Hч равен 30).
Принимаем количество человек равное 8.
.8 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом «Перечня основного технологического оборудования рекомендованного для производственных участков городских универсальных СТО»
Таблица 2 – Подбор технологического оборудования
Шиномонтажный стенд с
Балансировочный стенд
Ванна для проверки камер
Автоматическая мойка колес
Станок для правки дисков
REMEZA СБ 4С– 100 LB 30 A
Ларь для хранения отходов
Mighty Seven NC-4236Q
Итого (без учета автомобиле-места)
Продолжение таблицы 2
9 Расчет производственной площади участка
Расчет производится по формуле (2.14):
где – площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования м2;
= 3–6 коэффициент плотности расстановки оборудования принимается согласно положения (35).
Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) из «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий». Принимаем площадь (с учетом автомобиле-места 10 м2) равную 51 м2.
10.1 Расчет естественного освещения
Расчет естественного освещения сводится к определению – площади оконных проемов. Расчет производится по формуле (2.15):
где α – световой коэффициент α = 03
10.2 Расчет искусственного освещения
При расчете искусственного освещения надо подсчитать число ламп для данного участка выбрать тип светильника.
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле (2.16):
где R – удельная световая мощность на 1 м2 – 20 Вт.
Количество ламп определяется по формуле (2.17):
где N – принятая мощность ламп накаливания – 200 Вт.
11 Расчет вентиляции
При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен подбирают вентилятор и электродвигатель.
В зависимости от производственного процесса выбирают вид вентиляции
которая может быть общеобменной или местной.
Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора будет рассчитана по формуле (2.18):
где h – высота помещения и равна 4м;
k – кратность воздухообмена и равно 4;
V – (м3) объем помещения
Объем помещения рассчитывается по формуле (2.19):
где Fцех – площадь цеха
Характеристика вентилятора
По справочным данным принимаем 1 вентилятор модели ВР 12–26–25 марка АИР 80А2 производительность которого составляет 520 – 1050 м3час.
ВР 12–26–25 марка АИР 80А2 – центробежный.
Подача воздуха на максимальных оборотах составляет 1050 м3час.
Давление – максимальное 1750 Па в минимальном 1710 Па.
Частота вращения двигателя составляет – 2800 обмин.
Вес без двигателя составляет 20 кг.
Шум составляет: 93 ДБ.
Организационный раздел
1 Основные задачи организации ТО автомобилей
Основная задача организации ТО заключается в снижении интенсивности изнашивания деталей и выявлении неисправностей. Достигается это путем своевременного проведения контрольно-диагностических крепежных регулировочных и смазочных работ. Если техническое обслуживание проведено своевременно в полном объеме и качественно то автомобиль должен работать без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.
Техническое обслуживание автомобилей подразделяется на четыре вида: ежедневное техническое обслуживание (ЕО) техническое обслуживание № 1 (ТО-1) техническое обслуживание № 2 (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).
Для легковых автомобилей периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 и объем выполняемых при этом работ устанавливается в зависимости от назначения и марки автомобиля а также от условий его эксплуатации. В перечень работ выполняемых при ТО-2 обязательно входят в полном объеме все работы выполняемые при ТО-1 так же как и работы ЕО полностью выполняются при ТО-1. Заводы-изготовители организуют службу автосервиса на предприятиях которого производится техническое обслуживание легковых автомобилей.
Техническое обслуживание современных легковых автомобилей находящихся в личном пользовании регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей принадлежащих гражданам. Именно это Положение определяет требования и регулирует взаимоотношения между автолюбителями предприятиями автосервиса и заводами-изготовителями автомобилей устанавливает периодичность ТО и содержит рекомендации по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей.
Весь период эксплуатации автомобиля от производства до списания как бы делится на три типа технического воздействия: предпродажная подготовка гарантийный и послегарантийный периоды. Предпродажная подготовка предполагает три вида работ: обязательные работы по потребности и дополнительные работы по желанию покупателя (оплачиваемые).
Обязательные работы предусматривают: снятие консервационного покрытия и моечно-уборочные операции; сверку соответствия номеров двигателя шасси кузова с товаросопроводительной документацией; проверку технической документации комплектности изделий и принадлежностей; проверку и регулировку систем и узлов обеспечивающих безопасность движения; выявление механических повреждений (вмятин царапин кузова и др.).
Работы по потребности включают работы по устранению неисправностей которые невозможно было устранить при выполнении обязательных работ.
2 Прием автомобиля на СТО схема организации на СТО
Как правило обращение в сервис происходит по поводу конкретных неисправностей возникших в ходе эксплуатации автомобиля характер которых настолько очевиден что вынуждает владельцев к подобному решению. Однако практически любой автомобиль который длительное время не обслуживался и не проходил диагностику имеет весьма значительное количество неисправностей пока не проявившихся и не доставляющих водителю очевидных хлопот.
Приём автомобиля в ремонт представляет собой комплекс мероприятий направленных на:
— выявление неисправностей;
—составление перечня необходимых работ и установление их первоочередности;
—составление перечня необходимых работ и установление их первоочерёдности;
—определение потребности в запасных частях и расходных материалах;
—оформление необходимой документации.
Осмотр и прием легковых автомобилей на ТО и ремонт производятся в соответствии с техническими требованиями к техническому состоянию и комплектности автомобилей. Не принимаются в кузовной ремонт автомобили с прокоррозировавшими насквозь элементами основания кузова и местами присоединения стоек имеющие аварийные повреждения не поддающиеся восстановлению а также автомобили модели которых много лет назад сняты с
производства и запасными частями не обеспечиваются. При обращении в СТО ключевое внимание уделяется проблеме с которой обратился клиент. Первоначально
мастер– приёмщик внимательно выслушает владельца автомобиля уточнит признаки неисправности осмотрит неисправный узел при необходимости проедет на машине некоторое расстояние и сделает предварительные выводы о характере возникшей проблемы. Однако в большинстве случаев владельцам авто предлагается пройти общую или углублённую диагностику с целью объективной оценки его общего технического состояния. Схема организации работ на СТО представлена на
Рисунок 4 - Схема организации работ на СТО
Прием автомобиля и ремонт производится в следующем порядке:
— внешний осмотр на подъёмнике на предмет визуального выявления очевидных неисправностей;
— инструментальная диагностика узлов агрегатов и систем;
— компьютерная диагностика электронных систем;
— составление дефектной ведомости;
— определение необходимого перечня и объёма работ;
— согласование с заказчиком этого списка по каждому отдельному пункту;
— описание неисправностей и дефектов не планируемых к устранению;
— описание комплектности автомобиля;
— расчёт стоимости работ;
— определение сроков ремонта;
— составление наряд– заказа.
Каждое из этих действий осуществляется в присутствии заказчика который имеет возможность наблюдать за процессом в комфортных условиях отдельного помещения в котором организован пост приёмки. В ходе осмотра и диагностики мастер - приёмщик:
— подробно комментирует происходящее;
— объясняет важность проведения тех или иных видов работ или сообщает об их второстепенности;
— выясняет приоритеты и возможности клиента.
Такой порядок позволяет определить оптимальный объём работ и составить план последующих обращений в сервис если по каким-то причинам ряд операций владелец авто желает отложить. После согласования и установления объема работ мастер - приемщик используя прейскурант заполняет наряд– заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд– заказ вносятся только те работы на которые согласен заказчик.
После окончания приемки водитель–перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле– место ожидания. Время затрачиваемое на прием автомобилей в среднем составляет 20– 30 мин.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи где контролируют качество работ выполненных в соответствии с наряд– заказом производят внешний осмотр проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписью в наряд– заказе отсутствие претензий а приемщик проверив правильность оплаты оформляет пропуск на выезд.
3 Краткое содержание технологического процесса на проектируемом участке
Шиномонтажный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин а также их ремонта.
Наиболее часто встречающимися повреждениями являются порезы неравномерный износ отслаивание или разрыв протектора расслаивание каркаса или его излом прокол или разрыв камеры пропуск воздуха через вентиль.
Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке представленном на Рисунке 5:
Рисунок 5 – Технологический процесс на шиномонтажном участке
Мойка шин включает в себя наружную очистку шин от грязи перед разборкой. Применяют скребки щетки и смоченную водой ветошь. Демонтируют шины на стендах.
Затормозить автомобиль ручным тормозом включить первую скорость в коробке передач и положить под остальные колеса упоры для предотвращения скатывания автомобиля при подъеме на домкрат.
Ослабить затяжку гаек крепления колеса после этого вывесить колесо гаражным домкратом отвернуть гайки и снять колесо.
Мойка и очистка колеса и диска.
Установление места и характера повреждения колеса.
Полное удаление воздуха из шины.
На стенде для демонтажа шин произвести демонтаж шины.
Установить степень повреждения диска и его ремонтопригодность.
Произвести ремонт (правку) диска и проверку качества ремонта.
Установить степень повреждения шины и ее ремонтопригодность.
Произвести ремонт шины и проверку качества ремонта.
Установить степень повреждения камеры и ее ремонтопригодность.
Произвести ремонт камеры проверку качества ремонта.
Перед монтажом шины на обод необходимо смазать борт шины и посадочное место обода смазкой (ГОСТ 13032) а камеру снаружи пропудрить тальком.
Обеспечить совмещение балансировочной метки на боковине шины с вентилем.
На стенде для монтажа шин произвести монтаж покрышки на диск.
Произвести накачку шины воздухом.
Произвести балансировку колеса. Балансировку колес необходимо производить в сборе после каждого монтажа шины и при каждом втором техническом обслуживании (ТО – 2). Балансировка производится со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием при этом стационарных или передвижных станков. Перед балансировкой шины должны быть вымыты и очищены от грязи и посторонних предметов.
Поставить колесо на ступицы оси и завернуть болты крепления колеса.
Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев такие как
погнутость заусенцы устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.
Ремонт автошин проводится двумя методами:
—Метод «Холодной вулканизации»;
—Одноэтапный метод ремонта шин (метод «Термопреес»).
Первый метод пришел в Россию из-за рубежа и стал известен как «холодная вулканизация». Производится он в два этапа. Сначала выполняется наружный косметический ремонт шины путем горячей вулканизации сырой резины. Затем проводится повторная зачистка ремонтной поверхности внутри покрышки и устанавливается пластырь. Дальнейшая «холодная» вулканизация пластыря протекает медленно при температуре окружающей среды. По рекомендациям производителей после ремонта «холодным» способом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре 20 °С. При снижении температуры окружающей среды сроки необходимой выдержки увеличиваются (до 72 часов).
Второй метод ремонта шин (метод «Термопреес»). Особенность этого метода разработанного специально для наших дорог состоит в том что горячая вулканизация косметической сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кгсм2 и температуре 130 – 150 °С. На ремонт легковой шины требуется в среднем от 40 до 60 минут.
Ремонт мелких повреждений любой поверхности покрышек при помощи заплат размеры повреждений не должны превышать 6 мм:
Обследовать прокол с целью определения точного размера и направления повреждения.
Приложить заплату центром к повреждению отметить размеры ремонтируемой поверхности зачистить поверхность очищающей жидкостью потом зачистить механически удалить всю пыль и грязь.
Покрыть очищенную поверхность тонким слоем универсального цемента.
Дать клею подсохнуть после этого наложить заплату крепко прикатать роликом начиная с центра и кончая краями заплаты. Ремонт завершен.
Ремонт мелких повреждений любой поверхности покрышек легковых автомобилей при помощи грибков:
Обследовать повреждение с целью определения точной величины и направления канала повреждения. Угол между направлением канала повреждения и внутренней поверхностью не должен быть меньше 75 градусов.
Приложить пятку грибка центром к повреждению отметить зону механической чистки в 6 мм. от краев пятки грибка.
Прочистить канал повреждения карбидным буром соответствующего диаметра.
Обработать отмеченную поверхность шины очищающей жидкостью потом механически очистить и пылесосом удалить грязь.
Покрыть очищенную поверхность тонким слоем универсального цемента дать клею полностью подсохнуть наложить каплю цемента на отверстие канала повреждения.
Вставить ножку грибка в прокол изнутри шины и снаружи втянуть грибок до упора пятки грибка в шину.
Крепко прикатать пятку роликом начиная с центра и кончая краями.
Покрыть края пятки и прилежащую поверхность шириной 50 мм. тонким слоем герметика.
Отрезать лишнюю часть ножки только после накачивания шины воздухом. Ремонт завершен.
После удаления всех неисправностей шины накачивают воздухом (давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам рекомендованным заводом– изготовителем) и устанавливают на ступицы колес с применением подъёмников и гайковёртов.
Балансировку колес после ремонта шин выполняют в обязательном порядке на оборудовании используемом при их техническом облуживании.
Конструкторская часть
Для работы шиномонтажа необходимы вспомогательные инструменты и приспособления. К таким инструментам относится гайковерты. Они могут быть как пневматическими так и электрическими. Пневматические заслужили большую популярность так как тарифы на электричество для предпринимателей значительно выше нежели для физических лиц. Гайковерт на пневматической тяге ничем не хуже справляется со своими обязанностями. Здесь можно даже больше сказать – электрическое оборудование при обслуживании легковых авто не применяется. Для грузового сервиса различают три типа этих приборов. Это ручные инструменты которые стали популярны среди водителей-дальнобойщиков. Про пневматические уже достаточно сказано – они могут быть любых размеров в ручном либо подкатном исполнении. Электрические гайковерты применяют только для обслуживания грузовиков.
Гайковерт – очень удобный инструмент позволяющий собирать и разбирать разнообразные соединения с резьбой. К тому же с помощью гайковерта это возможно и с деталями которые уже покрылись ржавчиной или имеют необычную форму. Благодаря таким характеристикам и возможностям гайковерт становится одним из необходимых инструментов. Однако далеко не все люди знают как работает гайковерт каких видов существуют и как правильно выбрать гайковерт.
Принцип работы выглядит так: при начальном закручивании гаки двигаются легким и плавным способом и поэтому гайковерт принимает работу на «длинных» ударах а в то время когда происходит непосредственный импульс то начинается работа на коротких ударах. И когда гайка начинает закручиваться тяжелее то сила ударов гайковерта становится значительно сильнее за счет чего и происходит надежное и крепкое закручивание. Таким образом принцип работы гайковерта можно определить как ударно-вращательный и просто вращательный. Конечно прежде чем выбрать гайковерт необходимо знать не только принцип его работы но и какие его виды существуют.
Основополагающие критерии выбора гайковерта.
Чтобы выбрать гайковерт и при этом остаться довольным своим выбором
необходимо учитывать ряд основополагающих факторов от которых в той или иной мере зависят функциональные возможности инструмента.
Мощность инструмента. Несомненно с увеличением рабочего ресурса двигателя увеличиваются и функциональные возможности инструмента что никак не может остаться незамеченным. Мощность профессиональных гайковертов может достигать 1300 Вт чего вполне бывает достаточно для откручивания соединительных болтов строительного крана или для установки колес грузового автомобиля. Момент затяжки или так называемый крутящий момент имеющий решающее значение при выборе инструментов данного типа. Показатели максимального вращающего момента позволяют определить и с точностью рассчитать количество времени которое необходимо затратить на закручивание гаек с определенными параметрами. Определяя необходимый крутящий момент являющийся основной технической характеристикой гайковерта важно не переусердствовать. Не редки те случаи когда дилетанты да и профессионалы со стажем использовали функциональные характеристики гайковертов по максимуму и закручивали гайки на автомобилях сильнее чем того требовалось что при откручивании приводило к порче технического имущества и срыву резьбы. Определяя оптимальный крутящий момент необходимо четко представлять задачи которые в последующем будут поставлены перед выбранным вами гайковертом. Таким образом если вам необходим гайковерт для ремонта теплицы из пластика или закручивания крупных болтов наиболее оптимальным выбором станут инструменты с крутящим моментом 160 Нм тогда как для возведения мощной рельсовой конструкции со сложными техническими характеристиками необходимо чтобы крутящий момент инструмента достигал от 610 до 1000 Нм.
Скорость свободного вращения или число оборотов в минуту. Современные модели гайковертов цена которых остается приемлемой для покупателей различной классовой принадлежности достигают 2700-3200 оборотов в минуту что станет наиболее уместным там где в большом количестве осуществляются монтажные мероприятия требующие использования гайковертов – в автомастерской на строительном предприятии и т.д.
Специалисты советуют отдать предпочтение гайковертам с металлическим корпусом рукоятка которого оснащена резиновой накладкой снижающей вибрацию при работе с инструментом. В настоящий момент производители предлагают гайковерты снабженные резиновыми вставками на всем протяжении корпуса что в наибольшей степени позволяет устранить вибрацию. Инструменты последних поколений произведенные в соответствии с инновационными технологиями оснащены подсветкой электронной регулировкой скорости вращения а также функцией обеспечивающей моментальную остановку инструмента.
Для выбора правильного инструмента следует обратить внимание на три основных параметра:
Технические характеристики.
Обороты холостого хода – это основной критерий согласно которому выбирается мощность оборудования. Специалисты рекомендуют приобретать инструмент в пределах 3тыс. – 7 тыс. оборотов в минуту.
Крутящий момент – определяет силу аппарата. На строительных рынках представлены гайковерты со значением крутящего момента от 500Нм до 6000Нм. Оптимальным значением этого показателя принято считать 3000Нм. Для работы на СТО легковых автомобилей в самый раз будет 1500-2800Нм.
Расход воздуха – особенно важен при подборе пневматического гайковерта под определенный компрессор для автосервиса. Здесь нужно учитывать что ресивер может оказаться слишком маленьким для обеспечения инструмента необходимым объемом воздуха. Из-за этого могут возникнуть потери мощности. Стандартные модели с крутящим моментом в 500-900Нм будут расходовать в пределах 140 литров в минуту. При работе с гайковертом нужно стараться не превышать давление (нормальное давление – до 6 бар).
Конструктивные особенности.
Наличие реверса – необходим не только для осуществления процесса закручивания но и откручивания. Поскольку реверс относится к наиболее хрупкой части гайковерта выбирать будущее устройство стоит из моделей европейского производства которые прослужат намного дольше чем модели иранского или китайского происхождения.
Регулятор затягивания – является дорогой вещицей поэтому искать гайковерт оснащенный регулятором стоит только в том случае если он действительно в дальнейшем понадобиться. Как правило затягивание проводят «на глаз». Это дает погрешность в среднем в 20% что существенно не повлияет на качество выполнения работ. Регулировать момент затяжки можно также с помощью изменения на входе объема давления сжатого воздуха.
Размер квадрата – в любом виде инструмента этот показатель пропорционален его мощности и зачастую не требует никаких модернизаций. Оптимальное значение – дюйма а при высокой мощности устройства – 1 дюйм.
Мы используем пневматический ударный гайковерт MIGHTY SEVEN NC-4236Q M7.
Рисунок 6 - Гайковерт MIGHTY SEVEN NC-4236Q M7
Краткая характеристика гайковерта:
—Максимальный крутящий момент 1356 Нм
—Ударный механизм "Двойной молот
—Входное отверстие для воздуха: 14
—Способность работы без перерыва неограниченное время
—Регулятор настройки мощности имеет 3 положения включая реверс
—Шумопонижающий механизм. Уровень шума снижен до 87 Дб
—Легкосплавный материал корпуса. Вес 2.6 кг
2 Обзор существующих конструкций
В настоящее время в связи с большим количеством разновидностей гайковертов специалисты предлагают классифицировать их в соответствии с различными признаками и первый из них – тип питания. В зависимости от особенностей и типа питания различают:
Гайковерт аккумуляторный для которого характерен высокий уровень мобильности что позволит без труда его использовать вдали от дома. Если вы занимаетесь обустройством уже выстроенного но еще не подходящего для постоянной эксплуатации здания гайковерт аккумуляторный станет для вас наиболее оптимальным выбором в тех случаях когда необходимо прикрепить панели провести укладку коммуникаций и другие мелкие монтажные мероприятия;
Электрический гайковерт оборудованный встроенным вентилятором бесперебойно охлаждающим работающий двигатель. Данная особенность электрического гайковерта позволит сократить время затраченное на проведение ремонтных мероприятий и выполнить любое дело за короткий промежуток времени.
Гайковерты с электроприводом: аккумуляторный или сетевой.
Функционирование электрических гайковертов осуществляется от сети переменного тока. Промышленные модели электрических гайковертов характеризуются надежностью и высокой производительностью и предназначены для использования в таких сферах производства как автомобилестроение и тяжелое машиностроение химическая и нефтехимическая отрасли. Выпуск данных моделей осуществляется с широким диапазоном мощностных характеристик низкими весовыми показателями воспроизведением крутящего момента с высокой точностью и низким уровнем шума. Несмотря на вышеуказанные достоинства промышленного электрического гайковерта его выбор для работы в домашних условиях считается нецелесообразным. В этих целях разработана еще одна разновидность электрических гайковертов – аккумуляторные гайковерты работа которых не зависит от наличия
электрической сети и осуществляется полностью автономно. Используя такой гайковерт вы без труда справитесь с откручиванием и закручиванием любой гайки а также закрепите металлические и деревянные детали. Благодаря мобильности данный гайковерт может использоваться при поломке автомобиля в дороге или когда необходима замена колеса а также для проведения работ на дачном участке.
Рисунок 7 - Гайковерт электрический сетевой
Подводя итоги определим основные достоинства гайковертов с электроприводом.
Наиболее широкий мощностной диапазон;
Самый низкий уровень шума;
Наиболее низкое отклонение в процессе воспроизведения заданного крутящего момента;
Наличие механизма позволяющего самостоятельно задать направление движения (по часовой стрелке или против);
Аккумуляторные гайковерты:
Автономность работы и функционирование независимо от наличия подключенной электросети;
Наличие регулятора мощности крутящего момента;
Наличие механизма позволяющего самостоятельно определить направление движения.
Гидравлический гайковерт функционирующий за счет преобразовательного движения гидроцилиндра в процессе работы передающееся двигателю с помощью храпового колеса. Данный тип гайковерт был разработан специально для работы с болтовыми соединениями под высоким давлением например теплообменники или фланцевые аппараты распространенные в химической промышленности. Кроме того технические особенности гидравлических гайковертов позволяют осуществлять монтажные мероприятия даже под водой.
Рисунок 8 – Гидравлический гайковерт
Устройства гидравлического типа также имеют свои разновидности. Различают накидные и кассетные гидравлические гайковерты. Накидные гайковерты называемые также гидравлическими ключами используются в тех случаях когда для проведения монтажных мероприятий необходимо приложить усилие например когда крепеж покрылся ржавчиной. Использование гидравлического привода
позволяет приложить усилия которые невозможно создать при использовании
гайковертов других типов. Наличие опори и запчастей для накидных гайковертов позволяет существенно расширить функциональные возможности данного устройства а также произвести его ремонт в случае аварийной поломки.
Использование кассетных гидравлических гайковертов актуально тогда когда необходимо произвести обработку соединений в труднодоступных местах. Это обусловлено особенностями строения кассетных моделей основными из которых является плоская форма и относительно небольшой диаметр что делает возможным свободный доступ к труднодоступным соединениям. Инструменты кассетного типа оснащены реверсом и антиреверсной защелкой. Изготовление корпусов гайковертов гидравлического типа осуществляется с использованием высокопрочной стали снабженной антикоррозийной защитой а для производства гидроцилиндров нашли применение облегченные авиационные сплавы.
Рисунок 9 – Ударный гайковерт пневматический
Пневматический гайковерт в процессе работы которого используется сжатый воздух благодаря шлангу бесперебойно поступающий от компрессора. Еще одной особенностью пневматического гайковерта является отсутствие двигателя что позволяет сделать инструмент более легким и исключить появление усталости в процессе работы с данным инструментом. Принцип работы основан на законах физики. В тот момент когда молот ударяясь о выходной вал по инерции направляет
свою силу на вал и образуется крутящий момент. Стоит учесть что конструкция
инструмента создана таким образом что во время удара специалист почти не ощущает вибрацию на рукояти. Этот принцип похож на ситуацию в которой мы взяв обычный молот начали бы раскачивать его и когда амплитуда достигла бы максимума мы опустили бы молот на объект.
Виды пневмогайковертов и особенности устройства.
Прежде чем разбирать основные конструктивные особенности пневматического гайковерта следует отметить что он разделяется на два типа:
безударный пневмогайковерт – используется при работе с крепежными элементами простых форм которые не требуют наличия специальных профессиональных навыков и усилий. Такой инструмент позволяет проводить работу с максимальной эффективностью и отсутствием риска срыва гайки с резьбы;
ударный пневмогайковерт – применяется при более значимых и крупных объемах работ. Например с заржавевшими и «прикипевшими» болтами. Именно ударный механизм зачастую задействуют при работе конвейерного характера – при строительстве на заводах или прочих масштабных работах а также в бытовых условиях.
Сегодня в силу технических модификаций различают множество моделей подобного оборудования. При этом устройство пневмогайковерта остается практически без изменений и имеет довольно простую конструкцию. К главным составляющим частям пневмогайковерта относят:
ударная система – может состоять из кулачковой муфты кулачка толкателя роликовых и пружинных механизмов штифтов и маховика с валиком;
двигатель пневматического типа – чаще всего в инструментах размещаются двигатели ротационного шестилопаточного типа устанавливаемый в корпус;
узел реверса – вместе с пусковым механизмом расположен в рукоятке инструмента;
пусковая часть – находится в рукоятке;
Некоторые современные модели пневмогайковерта дополнительно оснащаются ручкой размещаемой в двух и более разных положениях по отношению
к корпусной части. Это небольшое дополнение способно обеспечить более комфортную эксплуатацию инструмента в период работы.
В зависимости от типа ударного механизма гайковерты могут обладать различными рабочими характеристиками.
Типы ударных механизмов:
Рисунок 10 – Rocking Dog
Качающаяся кулачковая муфта.
Хорошо подходит для очень мягких соединений обеспечивает высокую скорость вращения с низким крутящим моментом.
—Несложный дизайн механизма обеспечивает большую ударную силу и легкую эксплуатацию;
—Рекомендован для средних нагрузок.
Рисунок 11 – Pin Clutch
Ударный механизм состоящий из закаленных деталей вращающихся в закрытом корпусе.
Хорошо подходит для твердых соединений обеспечивает высокую скорость вращения с низким крутящим моментов.
—Мягкий сбалансированный «удар» для облегчения работы;
—Обеспечение высокого крутящего момента и ресурса прочности;
—Низкий уровень вибрации и шума;
—Сглаженный момент на этапе старта прекрасно подходит для сборочных линий.
Система Pin Clutch используется в гайковертах с квадратом головы 12" 34
Рисунок 12 – Duo Pact
Ударный механизм состоящий из двух кованных кольцевых молотка обеспечивают быстрый набор крутящего момента.
Хорошо подходит для твердых соединений имеет хорошее соотношение мощностьмасса.
—Плавный запуск на этапе старта;
Система Duo Pact используется в гайковертах с квадратом головы 12" 34".
Рисунок 13 – Single Dog
Ударный механизм состоящий из одинарной молотковой муфты обеспечивают стабильную работу крутящего момента.
Подходит для мягких и твердых соединений имеет хорошее соотношение
—Плавный запуск на этапе старта.
Система Single Dog используется в гайковертах с квадратом головки 34" 38".
Рисунок 14 – Twin Hammer
Двойная молотковая муфта обеспечивающая сверхвысокий крутящий момент.
Наиболее универсален подходит для мягких и твердых соединений.
—Механизм с двумя одинаковыми молотами обеспечивает мгновенный сбалансированный «удар» и высочайший крутящий момент на старте;
—Высокие характеристики прочности ударного механизма делают механизм незаменимым в автомобильной индустрии;
—Наиболее универсален подходит для мягких и твердых соединений;
—Плавный пуск при старте;
—Сбалансированный «удар» и высочайший крутящий момент на старте;
—Высокие характеристики прочности ударного механизма;
—Система Spring Hammer используется в гайковертах с квадратом головы 14" 38" 12" 34" 1".
3 Устройство конструкции и принцип работы
Пневматический гайковерт именно этот инструмент обеспечивает максимальный крутящий момент. Весь процесс происходит без усилий рабочего. Для
того чтобы специалист мог справиться с поставленной задачей необходимо правильно подобрать данный инструмент. Источником питания данного инструмента является поток сжатого воздуха. Размеры закручиваемых крепежей для такого гайковерта варьируются от 14 до 1 дюйма. Применяется данное приспособление в разных отраслях начиная с обычного автосервиса и заканчивая капитальным ремонтом.
Рассмотрим наш гайковерт по подробнее и разберем принцип его работы и преимущества.
Mighty Seven NC-4236Q используют для закручивания или откручивания крепёжных элементов с размерами под ключ от 8 мм до 46 мм.
—Посадочный квадрат дюйм 12 (127 мм);
—Максимальное достигаемое усилие Нм 1356;
—Рабочий диапазон усилий Нм 271-949;
—Свободное вращение обмин 7500;
—Рабочее давление бар 6.3;
—Потребление воздуха лмин 155;
—Уровень вибрации мс2 4.5;
—Уровень шума дб 87.0;
—Диаметр впускного отверстия дюймов 14”;
—Тип ударного механизма Tw
—Внутренний диаметр шланга мм 10;
—Габариты без упаковки мм 201х194х80;
Источником питания в гайковерте служит сжатый воздух от компрессора который попадает в двигатель инструмента через реверс и узловые части пусковогомеханизма. Возникшее движение ротор передает на маховик
расположенный в ударной системе гайковерта. Маховик выполняет работу обычной муфты. При достижении максимального сопротивления происходит остановка рабочих частей оборудования однако валик продолжает вращаться заставляя
включиться ударный механизм.
Рисунок 15 – Чертеж гайковерта
В нашем гайковерте используется система Twin Hammer то есть двойная молотковая муфта как говорилось выше это универсальный тип муфты со сверхвысоким крутящим моментом и высоким коэффициентом мощностимассы. Ударный механизм гайковерта изготовлен из инструментальной стали с добавлением молибдена и никеля придающим деталям особую прочность и устойчивость к большим нагрузкам.
Устанавливать необходимые параметры силы затяжки крутящего момента и скорости завинчивания помогают специальные регуляторы. Они же контролируют работу инструмента в целом.
К преимуществам гайковерта относят его высокую надежность и долговечность в работе. Корпус инструмента всегда защищается от воздействия агрессивных сред и избыточного уровня влаги. Пневмогайковерт отличается большой износостойкостью минимальным уровнем шума или вибрации и повышенной производительностью. Поэтому он идеально подходит для профессионального применения на протяжении длительного времени а также высоких нагрузках в работе. Корпус гайковёрта - прочный алюминиевый сплав.
Эргономичная рукоятка гайковёрта в сочетании с отличной сбалансированностью позволяет надёжно держать инструмент в руке во время работы. Высокая точность изготовления конструкции и деталей ударного гайковёрта гарантирует сохранение заявленных технических характеристик в течение всего срока эксплуатации.
Также несомненным плюсом пневматического гайковерта является отсутствие подключения к сети. Это позволяет его использовать в тех условиях где доступ к сети не возможен. Главными положительными характеристиками такого инструмента можно считать высокую точность и большую скорость работы. Сочетание этих двух факторов делает его незаменимым. К примеру для ремонта колес или переобувки резины для этого следует снять колеса если колеса будут снимать вручную то это займет уйму времени. Если рабочий персонал будет использовать пневматический тип гайковерта то работа не займет и пяти минут.
Стоит отметить что именно сжатый воздух является самым популярным источником энергии для ударного гайковерта такой способ позволяет достичь хорошего результата в плане мощности только ударным инструментом иногда можно раскрутить давно заржавевшие узлы.
Для получения максимально безопасной и качественной работы гайковерта следует учитывать определенные требования и особенности его эксплуатации:
—показатели рабочего давления и производительности компрессионного оборудования подключаемого к пневматическому гайковерту не должны превышать его соответствующие характеристики;
—контроль количества смазочного масла – его избыток может привести к возникновению перебоев в работе оборудования;
—при перерывах в работе пневмоинструмента необходимо смазывать воздушный разъем;
—периодическая продувка сжатым воздухом полостей гайковерта для удаления пыли;
—при работе использовать специальный влагоотделитель – это предотвращает попадание влаги в рабочие элементы аппарата (удаление конденсата
—из ресивера и пневмолинии).
Техника безопасности и мероприятия по охране труда окружающей среды
1 Общие сведения технической безопасности по охране труда и окружающей среды
Охрана труда это система законодательных актов социально экономических организационных технических гигиенических и лечебно–профилактических мероприятий и средств обеспечивающих безопасность сохранение здоровья и работоспособность в процессе труда.
Вредный производственный фактор – производственный фактор воздействие которого на работника может привести к его заболеванию;
Опасный производственный фактор – производственный фактор воздействие которого на работника может привести к его травме;
Условия труда – совокупность факторов производственной среды и трудового процесса оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.
Средства индивидуальной и коллективной защиты работников – технические средства используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов а также для защиты от загрязнения.
Рабочее место – место где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Стратегическими направлениями развития охраны труда является создание безопасной техники и безопасной технологии комплексная автоматизация производства и на этой основе обеспечение на всех предприятиях условий исключающих производственный травматизм профессиональные заболевания и тяжёлый физический труд.
Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:
—обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;
—государственный надзор и контроль за соблюдением требований охраны
— расследование несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
— защита законных интересов работников пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний а также разработку и внедрение безопасной техники и технологий производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников;
— установление порядка обеспечения работников средствами индивидуальной и коллективной защиты а также санитарно–бытовыми помещениями и устройствами лечебно–профилактическими средствами за счёт средств предприятия.
Обязанности администрации предприятия по охране труда согласно закону о труде обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана обеспечивать санитарно– гигиенические условия предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих. Администрация предприятия обязана обеспечить надлежащим техническим оборудованием рабочее место и создать условия работы соответствующие правилам по охране труда. Администрация разрабатывает инструкции инструктирует рабочих и служащих контролирует соблюдение работниками инструкции по охране труда проводит расследование и учёт несчастных случаев на производстве. Для проведения мероприятий по охране труда
Порядок обучения по охране труда и проверка знаний требований охраны труда устанавливается правительством РФ. Ответственность за организацию своевременного и качественного обучения по охране труда и проверку знаний требований по охране труда в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия в подразделениях на руководителей подразделений.
Руководитель обязан обеспечить своевременное и качественное проведение обучения и инструктажа работающих безопасным методам и приемам работы по утвержденной программе.
Инструктаж как один из видов обучения по своему характеру и времени подразделяется на:
— Первичный на рабочем месте;
Вводный инструктаж проводит начальник ТК со всеми вновь принимаемыми на работу.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят мастер цеха ТО индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных методов и приемов труда в соответствии с инструкциями по охране труда разработанных для отдельных профессий и видов работ.
Каждый рабочий после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов труда прикрепляется на 2– 5 смен к бригадиру– наставнику или опытному работнику под руководством которого он выполняет работу. После этого мастер цеха ТО убедившись в усвоении работником безопасных методов работы дает разрешение к самостоятельной работе.
Все лица впервые поступившие на работу или меняющие профессию перед допуском к самостоятельной работе должны пройти обучение по безопасности труда в процессе их профессиональной технической подготовке с последующей сдачей экзаменов.
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации образования и стажа работы не реже 1 раза в 3 месяца. Внеплановый инструктаж проводиться в следующих случаях:
— при изменении правил по охране труда;
— при изменении технологического процесса замене или модернизации
оборудования приспособлений инструментов исходного сырья материалов и других факторов влияющих на безопасность труда.
2 Техника безопасности на шиномонтажном участке
Основными опасными и вредными факторами шиномонтажного участка являются:
— движущиеся машины и механизмы подвижные части производственного оборудования;
— повышенная или пониженная подвижность воздуха;
— повышенная или пониженная влажность воздуха;
— отсутствие или недостаток естественного освещения;
— недостаточная освещенность рабочей зоны (места);
— повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
— монтаж и демонтаж автомобильных шин их накачка;
— частицы грязи упавшие с шин и дисков колёс.
— испарения растворителей и клеев;
— частицы пыли от шероховки шин.
При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток разрыва шин. Опасности возникают и при использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов работающих под давлением.
Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.
Все рабочие места должны содержаться в чистоте не загромождаться деталями оборудованием инструментом приспособлениями материалами. Инструмент ударного действия (зубила бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин заусенцев наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.
При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.
Деревянные ручки инструмента (молотки отвертки кувалды) должны быть всегда сухими без заусенцев и иметь удобную форму.
Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде размер которых превышает максимальный размер указанный заводом– изготовителем.
Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц ответственных за пожарную безопасность вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям к водоисточникам подступам к пожарному оборудованию проходам в зданиях коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием чтобы исключить условия возникновения пожара.
Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах
пожаротушения а также в исключительных случаях дежурства.
Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.
Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно–технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер начальник пожарной охраны главный механик инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
В задачи пожарно–технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей в работе агрегатов установок производственных участках на складах которые могут привести к возникновению пожара взрыва или аварии и разработка мероприятий направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно– профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.
Все инженерно–технические работники служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны а где их нет специальное лицо из инженерно–технических работников назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.
Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели которые подразделяются на тепловые пламенные (световые) ультразвуковые и комбинированные. Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ изоляция веществ
от зоны горения разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из– за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.
Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047– 86) ящики с песком резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.
Экономический раздел
1 План по труду и фонду заработной платы ремонтных рабочих
При калькулировании себестоимости все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.
Смета затрат при выполнении ТО включает в себя основную и дополнительную плату производственных рабочих с начислением взносов на социальное страхование затраты на материалы запасные части и накладные расходы.
1.1 Расчет основной заработной платы
ОЗП = ЗПпрям + Премия.+РН (6.1)
где ЗПпрям – прямая заработная плата;
Премия – премия. Согласно Положения о премировании на данном предприятии (40% от прямой заработной платы);
РН – районная надбавка.
ОЗП = 189900+ 75960 + 39879 = 305739
1.2 Расчет прямой заработной платы.
ЗПпрям = Сч. ср ТТО и ТР (6.2)
где Сч. ср – средняя часовая ставка ремонтного рабочего;
ТТО и ТР – годовая производственная программа по ТО и ТР т.е. суммарная трудоемкость (челчас).
ЗПпрям = 75 2532 = 189900
Сумма премии за выпуск автомобилей на линию:
Районная надбавка рассчитывается по следующей формуле:
где 15%- размер надбавки за климатические условия в Алтайском крае.
1.3 Расчет дополнительной заработной платы
где 10% - процент дополнительной заработной платы. Она определяет собой оплату рабочего времени в дни отпуска дополнительные отпуска.
1.4 Расчет заработной платы основных рабочих
ФЗП = ОЗП + ДЗП (6.6)
ФЗП = 305739 + 305739=3363129
1.5 Расчет средней заработной платы основных рабочих
где Nр – количество основных рабочих на участке (чел);
– число месяцев в году.
Среднемесячная заработная плата без учета налога с физического лица и целевого сбора.
1.6 Расчет фонда заработной платы основных рабочих с отчислениями на социальные нужды.
ФЗПОТЧ =ФЗП + ОСН (6.8)
Сумма на социальные нужны 30% от ФЗП:
ФЗПОТЧ = 3363129 + 10089387= 43720677
Таблица 6.1- План по труду и фонду заработной платы ремонтных рабочих шиномонтажного участка
Наименование показателя
Годовая производственная программа
Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего
Расчетное количество ремонтных рабочих
Продолжение таблицы 6.1
Средняя часовая ставка
Прямая заработная плата ремонтных рабочих
Премия за выпуск автомобиля на линию
Размер районной надбавки
Сумма основной заработной платы
Средняя месячная заработная плата ремонтного рабочего
Сумма дополнительной заработной платы
Фонд заработной платы основных рабочих
Сумма отчислений на социальные нужды
Фонд заработной платы основных рабочих с отчислениями на социальные нужды
2 Расчет затрат на материалы и запасные части по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
2.1 Расчет затрат на материалы и запасные части.
Затраты на материалы и запасные части рассчитываются по условно приведенному проценту с учетом общего пробега автомобилей относительно ФЗПотч основных и вспомогательных рабочих на ремонтных работах.
где Мосн – сумма затрат на основные материалы;
5% - условно приведенный процент отчислений на основные материалы.
2.2 Расчет затрат на вспомогательные материалы.
где 10% - доля затрат основных материалов приходящихся на вспомогательные затраты.
2.3 Расчет общей стоимости затрат на материалы
Мобщ = Мосн + Мвсп (6.12)
Мобщ = 26013802 + 260138 = 28615182
2.4 Расчет затрат на запасные части.
Расчет производится по условно приведенному проценту с учетом общего пробега автомобиля и затрат на материалы.
где 659% - процент отчислений на запасные части;
К1 – категория эксплуатации К1 = 125;
К2 – природно-климатические условия К2 = 115
Затраты = ЗЧ + Мобщ (6.14)
где ЗЧ – затраты на запасные части;
Мобщ – затраты на материалы.
Затраты = 27107519+28615182=55722701
3 Расчет затрат на электроэнергию.
3.1 Расчет расходов технологической электроэнергии.
где Руст – мощность установленного оборудования Руст =195;
Тдейст – годовой фонд работы оборудования (час) Тдейст =1800;
Кс – коэффициент спроса Кс =02;
Кзс – коэффициент загрузки оборудования Кз =08;
Псм – количество смен в сутки Псм =1 смена;
Кпс - коэффициент потери электроэнергии в сети Кпс =085;
Кпд - коэффициент потери электроэнергии в двигателе Кпд =08;
3.2 Расчет действительного фонда работы оборудования можно рассчитать по формуле (6.16):
Тдейст = (Дкч – Дпр – Двых) Кисп Тсм (6.16)
где Кисп- коэффициент использования времени Кисп= 09;
Тсм – продолжительность смены Тсм = 8 час или принять Тдейст = 1800 час.
3.3 Расчет расхода электроэнергии на освещение цеха по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава или конкретного участка.
где Fзд – площадь цеха (м2);
- норма расхода электроэнергии на освещение 1 м2 (Вт);
Тосв – число часов искусственного освещения (при однодневной смене 800 час.);
3.4 Расход затрат на электроэнергию
Sэл = (Wтех + Wосв) ЦкВтчас (6.18)
Sэл = (82588 + 1020) 370 = 682975
где ЦкВтчас – цена за 1 кВтчас (руб).
4 Расчет затрат на водоснабжение
4.1 Расчет воды на бытовые и прочие нужды
где 65- норма расхода воды на одного рабочего в смену;
Nр – количество рабочих (чел);
– коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды;
ФРВдн – количество рабочего времени в днях - 305 дня;
Псм – количество смен в сутки Псм =1.
4.2 Расчет затрат на водоснабжение
Sв = Qвод Цм3 (6.20)
где Цм3 – цена 1м3 воды включая стоки с учетом НДС (УГРЦ и Т) от 16.02.2016г Цм3 = 6208 руб.
Sв = 5154 6208 = 319991
5 Расчет затрат на отопление
S от= Vзд Цм3 Нот (6.21)
где Vзд – объем здания (м3)
где h – высота здания h =4 м
Цм3 – цена отопления 1 м3 Цм3 =3592
Нот- норма теплоэнергии на 1 м3 здания Нот=01
S от = 204359201 = 732768
6 Расчет накладных расходов
В эту статью включают расходы связанные с содержанием и эксплуатацией оборудования общецеховые расходы.
6.1 Расчет затрат на текущий ремонт зданий и сооружений
где ТРзд – текущий ремонт зданий и сооружений (руб.)
Sзд –стоимость зданий и сооружений (руб.)
Стоимость зданий и сооружений зависит от конкретных условий производства. Для новых зданий она определяется по ценникам.
Для приближенных расчетов можно использовать укрупненные нормативы. Если принять стоимость 1 м2 площади - 30 тыс. руб.
Sзд = Fзд Цм2 (6.24)
Sзд = 51 30000 = 1530000
6.2 Расчет затрат на содержание зданий и сооружений
где 4% - процент затрат на содержание зданий;
где Sзд – стоимость зданий и сооружений (руб).
6.3 Расчет затрат на текущий ремонт оборудования
где Sоб – стоимость оборудования (руб).
Стоимость оборудования в зависимости от вида оборудования установленного на участке.
Таблица 6.2 – Наименование оборудования и его стоимость
Наименование оборудования
Цена за единицу руб.
Шиномонтажный стенд с манипулятором M&B ТС52IT
Балансировочный стенд M&B WB640N
Ванна для проверки камер FERRU M06.300– 3000
Автоматическая мойка колес KART WULKA N 200
Электровулканизатор СИБЕК МАКСИ
Станок для правки дисковСИБЕК Фаворит– Т
Подкатной домкратТ32005
Компрессор ременной REMEZA СБ 4С– 100 LB 30 A
Верстак ГЕФЕСТ– ВС– 909
ударный Mighty Seven NC-4236Q
6.4 Расчет амортизационных отчислений на здания и сооружения
Затраты амортизации зданий и сооружений определяются по укрупненным нормативам и составляют 12 % от стоимости зданий и сооружений.
где Sзд – стоимость зданий и сооружений (руб);
% - усредненная норма амортизации.
6.5 Расчет амортизации на оборудование
Амортизационное отчисление на оборудование определяется по усредненным нормам и составляет 8% от общей стоимости оборудования
где Sоб – стоимость оборудования (руб);
6.6 Амортизация основных фондов.
Аоф = Азд + Аоб (6.29)
Аоф = 18360 + 60800 = 866360
6.7 Расчет затрат на организацию техники безопасности и охраны труда.
Эта статья рассчитывается относительно фонда заработной платы с отчислениями и составляет 3%
6.8 Расчет затрат на противоположные мероприятия.
Они составляют 1% от фонда заработной платы занятых на ТО и ТР.
ФЗПотч – фонд заработной платы с отчислениями во внебюджетные фонды (таблица 6).
6.9 Расчет износа быстроизнашивающегося инвентаря и приспособлений.
Рассчитывается относительно общей стоимости оборудования цеха и составляет 10%.
6.10 Расчет прочих накладных расходов.
В прочие накладные расходы включаются затраты на командировки на
рекламу на аренду на почтово-телеграфные и телефонные услуги и др. затраты.
Прочие накладные расходы составляют 2% от выше перечисленных накладных расходов.
ПНР = (ФЗПотч + ТРзд + СОзд + ТРобор + Аоф + ТБиОТ + ППМ + МИП) 002 (6.33)
ПНР = (43720677+30600+61200+38000+79160+1311620+437306+76000) 002 = 1479312
где ФЗПотч – общий фонд заработной платы рабочих из таблицы 6.1
Таблица 6.2 – Смета накладных расходов
Наименование статей расходов
Текущий ремонт зданий и сооружений
Текущий ремонт оборудования
Содержание зданий и сооружений
Амортизация основных фондов
Организация техники безопасности
Противопожарные мероприятия
Износ быстроизнашивающегося инвентаря
Прочие накладные расходы
Смета затрат на проведение технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава.
Таблица 6.3 - Смета затрат на проведение технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава.
Фонд заработной платы с отчислениями на социальные нужды
Затраты на материалы
Затраты на вспомогательные материалы
Затраты на запасные части
Затраты на водоснабжение
Затраты на отопление
Затраты на электроэнергию
Общая себестоимость (Sc)
7 Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава по результатам трудоемкости работ.
7.1 Расчет себестоимости 1 челчас
где Sc – общая себестоимость работ по смете (руб.)
ТТО и ТР – годовая производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (таблица 6)
7.2 Расчет стоимости выполнения работ
где Sпн - плановые накопления (руб.)
S = 132903352 + 21860338 = 15476369
7.3 Расчет плановых накоплений
где 50% - процент плановых накоплений от ФЗП с отчислениями во внебюджетные фонды (из таблицы 6)
7.4 Себестоимость 1 челчас с учетом накоплений
8 Расчет экономической эффективности
Необходимо предусмотреть предложения по ликвидации потерь рабочего времени за счет механизации часто повторяющихся операций за счет внедренных различных приспособлений способствующих снижению трудоемкости ремонтных работ лучшего использования рабочей силы на постах и участках и т.д.
Каждое предложение должно быть конкретным и гарантировать снижение ТО и ТР.
8.1 Технико- экономическая оценка спроектированной конструкции.
Такая оценка осуществляется путем определения экономической эффективности внедрения определенной конструкции (приспособления) в производство которая будет обеспечивать снижение трудоемкости работ на вашем участке по То и ТР автомобилей. Для этого необходимо:
Определить затраты на изготовление этой конструкции (приспособления).
Рассчитать себестоимость единицы продукции (работы) выполняемой с помощью спроектированного приспособления.
Определить показатели экономической эффективности предлагаемого приспособления.
Затраты на изготовление приспособления определяются согласно сметной калькуляции. Сущность расчета заключается в том что составляется смета затрат на изготовление приспособления. Смета затрат состоит из следующих статей:
Стоимости покупных деталей изделий узлов и агрегатов (если они используются).
Стоимости израсходованных материалов.
Заработной платы рабочих начислений на заработную плату участвующих в изготовлении данного приспособления (конструкции).
Накладных расходов.
Таблица 6.4 – Материалы
Наименование материалов
Цена по прейскуранту за кг руб.
Итого затрат на материалы
Заработная плата рабочих занятых на изготовлении приспособления:
Зоб = З т Кр Кпд Кд (6.38)
где З т- заработная плата рабочих по тарифным ставкам
Кр – районный коэффициент (в Алтайском крае – 15% от заработной платы по тарифу)
Кпд – коэффициент учитывающий премии и доплаты (принимаем по данным СТО при прохождении производственной практики либо в размере 25- 40%)
Кд = 11 – коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату (также по данным СТО).
Расчет тарифов заработной платы строится в виде таблицы:
Таблица 6.5 – Тарифная заработная плата
Квалификационный разряд
Часовая тарифная ставка руб.
Тарифная заработная плата руб.
Квалификационные разряды устанавливаются по тарифно-квалификационному справочнику. Трудоемкость работ определяется методами технического нормирования. Для определения трудоемкости работ следует рассчитывать только норму штучного времени определенных операций
ЗПОБЩ = 586 115 13 11 = 113889
Начисления на заработную плату в органы социального страхования определяются в размере 30% от общего фонда заработной платы (по данным Минфина).
Нсоц.ст. = 113889 03= 34166
Накладные расходы принимаются – 50% от тарифной заработной платы рабочих занятых на изготовление данной конструкции.
Знакл = 113889 05 = 56944
Смета затрат на изготовление приспособления (механизма) представлена в таблице:
Таблица 6.6 - Смета на изготовление приспособления (конструкции)
Тарифный фонд заработной платы
Сумма годовой экономии:
Внедряемое приспособление (устройство) позволит снизить трудоемкость работ данного участка на (15-20%).
Снижение трудоемкости позволит дать условную экономию заработной платы:
ТР.СНИЖ = ТР на % снижения (6.39)
где ТР.СНИЖ – количество ччас снижения трудоемкости за счет роста производительности труда.
ТР – трудоемкость участка по расчету курсовой работы табл.1 (дипломного проекта в технологическом расчете)
ТР.СНИЖ = 2532 02 = 5064 челчас
Условия экономии заработной платы:
ЭГОД = СЧ ТР.СНИЖ (6.40)
где СЧ- средняя часовая ставка по данному участку
ЭГОД = 75 5064 = 37980 руб.
Срок окупаемости приспособления (гайковерт):
ТОК = SПР ЭГОД (6.41)
где SПР – стоимость приспособления
ТОК = 515669 37980 = 01 года.
Таблица 6.7- Сводная таблица технико-экономических показателей внедряемого приспособления (гайковерт)
Продолжение таблицы 6.7
Стоимость приспособления
Годовая экономия от внедрения
Степень повышения ПТ
8.2 Расчет себестоимости 1 челчас работ в результате предложенного мероприятия
где % Sс сниж – снижение себестоимости на 20 %;
Sс челчас (эк) - себестоимость 2 челчас после внедрения мероприятия;
Sс челчас - себестоимость 1 челчас до внедрения мероприятия
8.3 Расчет экономического годового эффекта
ЭГ = (Sс челчас - Sс челчас (эк)) ТТО и ТР (6.43)
ЭГ = (61123 – 48898) 2532 = 309537
8.4 Расчет экономической эффективности
ЭЭФ = ЭГ +ЕН К (6.44)
где ЕН – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (01 – 025);
К – капитальные вложения (они должны учесть стоимость либо вновь введенного оборудования либо другие затраты которые послужат снижению себестоимости работ по ТО и ТР)
ЭЭФ = 309537 – (02 515669) = 30850567
9 Расчет технико-экономических показателей по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава АТП
9.1 Расчет фондоотдачи.
где S –стоимость выполнения работ в руб.;
Sоф = Sзд + Sоб (6.46)
Sоф = 1530000 + 760000 = 2290000
9.2 Расчет фондоемкости
где Nр-р – количество основных и вспомогательных рабочих (чел);
Sоф – стоимость основных фондов (руб.)
9.3 Расчет энерговооруженности труда
где Руст мощность установленного оборудования (кВт);
Nр-р – количество основных и вспомогательных рабочих (чел);
9.4 Расчет электровооруженности труда
где Wтех –расход технологической энергии (кВт-челчас);
9.5 Расчет производительности труда на одного рабочего
где S – стоимость выполненных работ (руб.);
Nр – количество основных рабочих (чел).
9.6 Расчет производительности труда на одного работающего
Nр-р – количество основных и вспомогательных рабочих (чел)
10 Технико-экономические показатели работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Таблица 11- Технико-экономические показатели работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Наименование показателей
Стоимость основных фондов
Стоимость оборудования
Количество основных рабочих на участке
Количество вспомогательных рабочих
Общая стоимость работ по ТО и ТР
Энерговооруженность труда
Электровооруженность
Производительность труда одного рабочего
Производительность труда одного работающего
Среднемесячная ЗП основного рабочего
Себестоимость работ до внедрения мероприятия
Себестоимость работ после внедрения мероприятия
Годовой экономический эффект
В дипломном проекте был проведен технологический расчет станции технического обслуживании на основе автосервиса ИП Юрков А.П. который включил в себя расчеты годового объема работ и количества персонала потребного дня работы СТО.
Так как основной задачей данного дипломного проекта является повышение эффективности предприятия путем модернизации участка диагностики и ремонта автомобилей то были решены основные задачи технологического проекта соответствующего участка такие как годовой объем работ количество персонала и режим работы на участке а также разработан технологический процесс.
Был выполнен анализ опасных и вредных производственных факторов действующих на автосерсвисе. Приведены основные требования пожарной безопасности технологического оборудования и электроустановок. Произведен расчет местного вентиляционного отсоса. На предприятии так же проводятся мероприятия по охране окружающей среды. Проведенные мероприятия соответствуют требованиям по охране окружающей среды а условия труда работников данного предприятия соответствуют требованиям по охране труда.
Были рассчитаны показатели эффективности работы шиномонтажного участка. Предложены методы для повышения эффективности за счет совершенствования технологического процесса ремонтных работ на основе использования современного специального оборудования и инструмента механизации и автоматизации ремонтных работ и более эффективной организации рабочего места что в конечном итоге приводит к снижению трудоемкости ремонта и увеличению выработки в единицу времени.
Список используемой литературы
Беседин Л.Н. Методические рекомендации к выполнению курсового проекта по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса»[текст] Л.Н. Беседин Ю.Н. Барсуков; Алт. гос. техн. ун-т. им. И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2010. - 64 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания[Текст] : учебник для вузов Г.М. Напольский. –М.: Транспорт 1997. - 271 с.
Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий авто-мобильного транспорта[Текст]: ОНТП – 01 – 91 Росавтотранс. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Проектирование авторемонтных предприятий под ред. Л.В.Дехтеринского. - М. Транспорт 1981.-218с.
Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в трех томах Том 1 [Текст]: справочник специалиста В.И. Анурьев. – М.: Машиностроение 1996. – 900с.
Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов
взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановокМинавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1989 -37с.
Будасов Б.В. Строительное черчение [Текст] : учебник для вузов Б.В. Будасов В.П. Каминский. - М. :Стройиздат 1990. – 464 с.
Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей: ВСН 01-89Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1990 -52с.
Генеральные планы промышленных предприятий СНиП II-89-80 (1994)
ГОСТ 12.0.003-74*. Опасные и вредные производственные факторы. – Введ. 1976-01-01. М. : Изд-во стандартов 2004. – 4 с.
ГОСТ 12.4.009-83. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание. – Введ. 1985-01-01. - М. : Изд-во стандартов 2004. – 10 с.
ПОТ РO-200-01-95 Правила по охране труда на автомобильном транспорте
Луканин В. Н. Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высш. шк. 2001. – 273 с.:ил.
Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузовС.В. Белов и др.; Под общ.ред. С.В. Белова. 3-езд. испр. и доп. – М.: высш. Шк. 2001. – 485 с.: ил.
Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция). М.: Экономика 2000 - 421 с.
Макеева Н.Г. Технико-экономическое обоснование дипломного проекта[Текст] :методические указания к дипломному проектированию для студентов всех форм обучения Н.Г.Макеева. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2009.-23с.
Артамонова Г.В. Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ атмосферу и рабочую зону автопредприятия [Текст] : методические указания для практических занятий и дипломного проектирования по безопасности жизнедеятельности Г.В. Артамонова Ю.Ф. Артамонов Ю.А.Цехмейструк – Барнаул : Изд-во АлтГТУ 2002. - 58 с.
ГОСТ 12.3.046-91 – “УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИЕ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ”

Gaykavert__DP23_02_01_00_100SB.cdw

Техническая характеристика
Максимальный крутящий момент 1356 Нм.
Ударный механизм "Двойной молот".
Входное отверстие для воздуха: 14".
Способность работы без перерыва неограниченное
Регулятор настройки мощности имеет 3 положения
Шумопонижающий механизм. Уровень шума снижен
Легкосплавный материал корпуса. Вес 2.6 кг.
*размеры для справок
СТО с модернизацией
шиномонтажного участка

DP23_02_01_00_101TP__STO_IP_Yurkov_A_P.cdw

Шиномонтажный стенд с
Балансировочный стенд
Компрессор воздушный
Автоматическая мойка колёс
Ванна для проверки камер
Ларь для хранения отходов
Станок для правки дисков
Шиномонтажный участок
Условные обозначения
- Подвод электричества
- Вентиляционный отсос

DP23_02_01_00_100TP__STO_IP_Yurkov_A_P.cdw

Шиномонтажный стенд с
Балансировочный стенд
Компрессор воздушный
Ванна для проверки камер
Ларь для хранения отходов
Шиномонтажный участок
Условные обозначения
- Подвод электричества
- Вентиляционный отсос

Spetsifikatsia.spw