Проектирование автомобильной дороги «Хабаровск- Владивосток-Комарово-Заповедное» на участке 5км-10км

Содержание

Cодержание

Введение                                                         

1 Общая часть                                                   

1.1 Экономическая характеристика района                проектирования                                            

1.2 Природно-климатические условия                      

1.3 Технические нормативы проектирования              

2 План трассы                                                    17 

      2.1 Проектирование плана трассы по карте              

      2.2 Расчет закруглений плана трассы                    

3 Водопропускные сооружения                                   

3.1 Таблица исходных данных малых мостов и труб      

3.2 Расчет трубы                                          

3.3 Расчет моста                                          

4 Земляное полотно                                             

      4.1 Определение рекомендуемой рабочей отметки        

      4.2 Определение нулевых точек                           

      4.3 Описание продольного профиля                         28        

      4.4 Проектирование поперечных профилей                

5 Дорожная одежда                                              

5.1 Назначение вариантов дорожной одежды              

5.2 Расчет дорожной одежды                                

5.3 Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды36 

6 Обустройство дороги                                          

6.1 Ведомость озеленения дороги                           

6.2 Ведомость оградительных приспособлений            

6.3 Ведомость дорожной разметки и дорожных знаков   

7 Рекультивация земель и охрана окружающей среды         

8 Деталь проекта                                               

9 Организация строительства и техника безопасности      

10 Экономическая часть                                        

Список литературы                                             

Состав графической части

Лист 1 План трассы

Лист 2 Продольный профиль

Лист 3 Поперечные профили земляного полотна

Лист 4 Конструкция дорожной одежды

Лист 5 Деталь проекта

Введение

Автомобильная дорога - это комплекс сложных и дорогостоящих инженерных сооружений, без которых не может работать автотранспорт, перевозящий около 80% грузов страны.

От сложности дорожной сети и ее качества зависит эффективность использования автомобильного транспорта и безопасность дорожного движения.

В соответствии с заданием, целью дипломного проекта является разработка типовой проектной документации по строительству участка автомобильной дороги «Хабаровск – Владивосток – Комарово - Заповедный». Поставленная цель достигается решением следующих задач:

-разработка плана трассы;

-расчет и построение продольного профиля и поперечных профилей земляного полотна;

подбор, расчет и обоснование конструкции дорожной одежды;

-расчет сметной стоимости строительства;

-проведение экономической, экологической и энергетической оценки предложенного варианта трассы.

Общая часть

1.1 Экономическая характеристика района строительства

Приморский край – один из самых экономически развитых районов Дальнего Востока. Почти треть промышленной и сельскохозяйственной продукции всего дальневосточного региона ныне выпускается в Приморье. Южные районы края наиболее заселены и освоены в промышленном и сельскохозяйственном отношении.

Хозяйство Приморского края специализируется на машиностроении и судоремонте, рыбной промышленности, лесной и деревообрабатывающей промышленности, угольной и  горнорудной промышленности, химическая промышленность.

Также развито сельское хозяйство, основным направлением которого является овощеводство и животноводство. Первое нацелено, главным образом на кормопроизводство и картофелеводство, так же выращивают рис, соя и некоторые ранние зерновые и крупяные культуры, а второе имеет мясомолочное. Также развито свиноводство, птицеводство, пантовое оленеводство и пушное звероводство, пчеловодство.

В последние годы интенсивно развивается внешнеэкономические связи Приморского края с нашими дальневосточными соседями Япония, Китай, Корея.

Природно-климатические условия

1.2.1 Климат

Район проектирования автомобильной дороги находится в Приморском крае и относится ко II дорожноклиматической  зоне с сейсмичностью 6 баллов. Режим выпадения осадков  в Приморском крае определяется особенностями муссонной циркуляции, циклонической деятельностью и характером рельефа. Осадков в зимний период выпадает немного, 16% годового количества. Летом, особенно во вторую половину на Приморье с юго-востока наступают очень влажные и теплые массы, преимущественно морского тропического воздуха, резко усиливается циклоническая деятельность. Основное количество осадков выпадает именно в эту часть года. Характерной особенностью интенсивности летних дождей является большая деятельность их ливневой части. Продолжительность летних дождей может достигать нескольких суток.

1.2.2 Рельеф

Поверхность Приморья на большей части территории гористая. Здесь расположены средние по высоте (600800) горы СихотэАлинь. Хребты этой горной страны вытянуты с юго-запада на северо-восток параллельно берегу моря. Самая высокая вершина – гора Облачная, расположенная в южной части СихотэАлиня (высота ее 1856 м. над уровнем моря). Среди его хребтов выделяется почти широтным направлением хребет Пржевальского простираются живописные прибрежные хребты Партизанский и Ливадийский. На юге отроги гор пересекаются поперечным побережем. Восточные склоны  СихотэАлиня образуют обрывистые скальные побережья. Западные склоны имеют плавные очертания: широкие и пологие, они постепенно переходят в Приханкайскую равнину.

К юго-западу от Приханкайской равнины располагаются отроги Восточно-Маньчжурских гор – хребет Пограничный и Черные горы. Наиболее высокие вершины этих гор не превышают 1000 м. Низкогорье распространено вдоль до моря.

Различия в рельефе западных и восточных районов края зависят от многих факторов, в том числе геологического строения. Наиболее древние из горных пород (2000 млн. лет) – протерозойские мраморы, гнейсы, кристаллические сланцы

1.2.3 Грунтовогеологические условия района строительства.

Проектируемая дорога пролегает в южной части отрогов хребта СихотэАлинь. В геологическом строении описываемого участка принимают участие преимущественно миоценовые отложения, представленные суглинистыми разностями, в их основании замечают супеси дресвяные. В поймах рек геология грунтов следующая: аллювиальные отложения суглинков тяжелых, твердых, мощностью 1,5 – 2,1 м, илами текучепластичными: аллювиальные отложения разведаны на глубину до 20 м, их составляют гравийные галечниковые грунты и пески, обводненные.

1.2.4 Гидрологические условия.

Японское море – одно из самых глубоких морей Мирового океана. Уже на расстоянии нескольких десятков километров от берегов Приморья начинаются глубины 2000 м. Вдоль берегов, в направлении с северо-востока на юго-запад несет холодные воды Приморское течение. Теплое и холодное течения оказывают большое влияние на жизнь моря и климат окружающей суши. Так, Приморское течение  летом вызывает образование стойких туманов, а зимой приносит массу льдов.

По территории Приморского края протекает множество больших и малых рек. Их общая протяженность составляет 140 тыс. км. С хребтов СихотэАлиня начинаются и текут на восток и запад самые крупные реки. Реки в Приморье – основной источник водоснабжения населенных пунктов и промышленных предприятий.

В Приморье озер немного. Расположены они в основном на Приханкайской равнине и на побережье Японского моря.

В Приморье болотами занято около 4%  площади. Значительная заболоченность наблюдается на Приханкайской равнине, вдоль южных и восточных берегов озера Ханка, в верхнем и среднем течении рек Бикина, Большой Уссурки и Арсеньевки. Преобладают моховотравянистые болота. Сфагновые болота встречаются редко, главным образом на плоских возвышенностях.

На территории Приморского края встречаются подземные воды: трещинные и межпластовые. Трещинные  воды содержатся в скальных породах, занимающих большую часть территории Приморья, и являются самым распространенным видом подземных вод. Межпластовые воды приурочены к песчаным отложениям речных долин.

1.2.5 Растительность.

Приморский край расположен в лесной зоне. В зависимости от географической широты и высоты над уровнем моря леса располагаются тремя поясами – хвойными, смешанными и широколиственными.

Вершины наиболее высоких гор напоминают тундру. Приханкайскую равнину занимают участки лесостепи.

На севере края и в верхнем поясе гор преобладают хвойные, еловопихтовые и лиственные леса. В тайге, где растут ель аянская и пахта белокорая, сумрачно и сыро.

Пояс смешанных лесов занимает в Приморье центральное положение, располагаясь на севере СихотэАлиня в нижнем, а на юге среднем и нижнем высотном поясе. Смешанные леса намного богаче хвойных по составу растительного и животного мира. Для них характерно сочетание широколиственных и хвойных деревьев с обильным подлеском и лианами. Здесь поражает причудливая смесь из растений южных широколиственных лесов и сибирской тайги.

Пояс широколиственных лесов занимает низкогорье, южные части горных склонов, произрастают они на богатых перегноем бурых горно-лесных почвах. По своему облику широколиственные леса Приморья близки к европейским, но более разнообразны по составу. Господствует в них дуб монгольский, в сообществе с ним растут лещина разнолистая и леспедеца.

Лесостепная растительность характерна для Приханкайской равнины.

На территории Приморья в разные годы создано четыре заповедника: Кедровая падь, Уссурийский, Лазавский заповедник им. Л.К. Капланова, СихотэАлинский заповедник. Природные богатства заповедников находятся под охраной государства и используются для проведения научно-исследовательских работ. Разрешено организованное посещение заповедника туристами.

1.2.6 Характеристика дорожно-строительных материалов

Возведение земляного полотна автодороги проводится за счет материалов, взятых при разработке выемок, а также из боковых резервов их физико-механические свойства, описаны в предыдущем пункте.

Для устройства дорожной одежды:

Щебень поставляется из бутощебеночного завода п.Сибирцева – автотранспортом на расстоянии 105км;

Грунт земляного полотна  –  из выемок и местных карьеров;

Асфальтобетон и железобетон – с АБЗ г.Уссурийска автотранспортом на расстоянии – 18км.

1.3 Технические нормативы проектирования

1.3.1 Определение перспективной интенсивности движения.

Для определения перспективной интенсивности движения нам известно:

Расстояние между населенными пунктами – менее 10 км;

Состав транспортного потока – табл. 1.5;

Район проектирования – Приморский край.

План трассы

2.1 Проектирование плана трассы по карте

По карте в горизонталях между заданными пунктами обычно можно запроектировать несколько внешне равноценных (конкурентоспособных) вариантов трассы.

Проектирование трассы дороги – это творческая работа, допускающая тем больше решений, чем сложнее рельеф и ситуация местности. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве, есть взаимно увязывая элементы плана, продольного и поперечного профилей между собой и с прилегающей местностью. Она должна быть кратчайшей по длине с наименьшими объемами работ и соблюдением норм проектирования, также хорошо вписываться в ландшафт. Малые и средние мосты, а также трубы допускается располагать при любых сочетаниях элементов плана и продольного профиля. Большие реки следует пересекать под прямым углом. Железные и автомобильные дороги раноц или более высокой категории следует пересекать под углом не менее 45 градусов, желательно под углом, близким к прямому. Во всех случаях, когда по условиям местности представляется возмодность, следует принимать:

1) продольный уклон не более 30‰;

2) радиусы кривых в плане не менее 3000м;

3) радиусы вогнутых кривых не менее 70000м;

4) радиусы вогнутых кривых не менее 8000м;

5) длина вертикальных выпуклых кривых не менее 300м;

6) длина вертикальных вогнутых кривых не менее 100м.

К начальному и конечному населенным пунктам проектируемая дорога должна примыкать как прямое продолжение улицы. Возможно, но менее желательно примыкание к улице под прямым углом. Промежуточные населенные пункты дороги 1-3 категорий обходят на расстоянии не ближе 200 м от границы застройки с устройством подъездных дорог.

Дороги 4-5 категорий желательно пропускать через населенные пункты. Под дорогу следует использовать худшие, с точки зрения сельского хозяйства земли, пустыри или с малоценными насаждениями. Следует избегать прохождение трассы по карстовым и оползневым местам. Болота дорогами высоких категорий обходить не следует. Леса и даже группы деревьев следует обходить только в степных районах. При пересечении дорогой лесных массивов некрасивы сквозные прямы. При входе в лес и выходе через него целесообразно устраивать кривые.

Чем покойней рельеф, тем дорога может быть проложена более длинными прямыми участками, однако их длины следует ограничить 3-4- км, учитывая снижение внимательности водителей. В таких случаях кривые должны выглядеть не искусственными, а мотивированными (обход населенного пункта, озера, удобное пересечение крупного водотока или железной дороги и т.д.)

Радиусы соседних или расположенных невдалеке друг от друга кривых не должны различаться более, чем в 1,3 раза.

В условиях пересеченного рельефа длины прямых и кривых участков трассы, как правило, не должны различаться между собой более, чем 2 – 3 раза.

Следует избегать проектирование коротких кривых (менее 200м) между длинными прямыми. В этом случае необходимо увеличить их радиус. Следует также избегать коротких прямых ( менее 300м) между длинными кривыми. переходные кривые.

Кривые в плане в продольном профиле рекомендуется совмещать. При этом длины кривых в продольном профиле, расположенных на последующих прямых участках.

Нельзя допускать устройства кривых малого радиуса в конце затяжных спусков.

Описание продольного профиля

Окончательное положение трассы устанавливается в результате одновременного проектирования плана и продольного профиля выбранного направления линии. Поэтому для оценки полученного плана трассы переходим к проектированию схематического продольного профиля.

Продольный профиль – это развертка на вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу; представляет собой то или иное сочетание его элементов – подъемов, спусков, площадок.

Трасса состоит из элементов, которые характеризуются величиной уклона (в тысячах). Уклон определяется отношением разности отметок по концам элемента к горизонтальной проекции длины элемента.

Подробный продольный профиль проектируем на миллиметровой бумаге в масштабах:

по горизонтали – 1:5000

по вертикали – 1:500

Проектирование поперечных профилей

Основные элементы поперечного профиля — число полос движения, ширина полосы движения, ширина проезжей части и обочин и тип дорожной одежды — устанавливаются проектным заданием. В техническом проекте в дополнение к основным профилям разрабатывают чертежи поперечного профиля дорог в пределах населенных пунктов, на пересечении болот, на поймах рек, на пересечениях с автомобильными и железными дорогами и тракторными путями. На все поперечники, заснятые при подробных изысканиях на косогорных участках местности и на участках, совпадающих с существующими дорогами, наносится проектная линия дорожного полотна. В зависимости от рода грунтов и геологического строения склонов назначают уклоны откосов насыпей и выемок, проектируют подпорные стенки и контрбанкеты, необходимые для обеспечения устойчивости насыпей на крутых склонах. Подпорные стенки строят из кладки на растворе и сухой кладки. Последние дешевле, однако требуют тщательного выполнения кладки из постелистого камня. В противном случае они оказываются неустойчивыми и недолговечными. При отсутствии постелистого камня и трудности получения и доставки вяжущего для раствора устраиваются контрбанкеты. При проектировании подпорной стенки из кладки на растворе необходим предусмотреть застенные дренажи и отверстия для отвода воды, собирающейся позади стенки. На поперечники, заснятые на крутых склонах, должны быть нанесены геологические разрезы. На чертежи поперечников надписывают размеры площадей сечения насыпей, выемок, каменной кладки подпорных стенок, дренажей и прочих устройств. Это необходимо для подсчета объемов работ и потребности в

материалах (камне, цементе, извести и пр.). Для участков дороги, где намечены профилировочные работы, подсчитывают площади кюветов и определяют рабочие отметки, при которых уравновешиваются объемы земляных работ. Эта рабочая отметка принимается как руководящая при проектировании участков, на которых запроектированы профилировочные работы.

Поперечные профили для участков, подверженных опасности снежных заносов, роектируют в виде не высоких насыпей и уширенных («разделанных под насыпь») мелких выемок и т.п. В местах высокого стояния грунтовых вод на поперечных профилях наносят поперечные сечения дренажей, на которых указывают отметки дна водоотводной галереи и размеры конструктивных элементов прорези и заполнения дренажей.

7 рекультивация земель  и охрана окружающей среды

В соответствии со СНиП 2.05.0285 при проектировании автомобильных дорог предпочтение следует отдавать решениям, оказывающим минимальное отрицательное воздействие на окружающую природную среду, предусматривающим оптимальное сочетание дороги с ландшафтом.

В районах лесных массивов автомобильные дороги  прокладывают по возможности с использованием направлений просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и  лесничеств с учетом нормативных документов о порядке использования лесов по категории защищенности и данных   экологических обследований.

Желательно, чтобы направление трассы автомобильных дорог 1-3 категорий, проходящих по лесным массивам, совпадало с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения  заносимости дорог снегом.

На землях, занимаемых под дорогу и ее сооружения, плодородный слой подлежит снятию и использованию для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий.

При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды. Постройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и хозяйственную жизнь района ее проложения. Изъятие земель под постройку дороги и нарушение границ угодий может нарушить рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству. 

Смываемые дождями с проезжей части масла и продукты износа шин и особенно применяемые для борьбы с гололедом гигроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и попадая в водотоки, вызывают загрязнение. Это необходимо учитывать при проложении дорог вблизи водоемов и в пределах водоохранных зон, где в замкнутой системе дорожного водоотвода предусматривают водоочистительные отстойники. 

Подрезка склонов и перегрузка их насыпями может вызвать активизацию оползневых процессов. При прокладке  дорог вдоль косогора дорожные канавы, перехватывая  стекающую поверхностную воду, вызывают засыхание деревьев с низовой стороны склона. На пересечениях болот насыпи, уплотняя торф, прерывают просачивание грунтовой воды, вызывают развитие заболачивания.

Интенсивность транспортного шума зависит от многих обстоятельств - интенсивности, состава и скорости движения, типов шин, ровности дорожных покрытий и др. Наиболее рациональный способ предотвращения влияния транспортного шума - проложение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором он не превышает допустимых норм. При невозможности этого автомобильные магистрали с интенсивным движением располагают в выемках и тоннелях, устанавливают вдоль дороги звукопоглощающие ограждения из пористых материалов, отсыпают ограждающие земляные валы.

Почва является ценнейшем народнохозяйственным  ресурсом, на создание которого природе потребовались тысячелетия. Поэтому необходимо строго выполнять требования СНиП и проектов по сохранению почвы, которую предварительно снимают и в специально отведенных местах складывают без загрязнения и перемешивания ее с другими материалами.

Охрана окружающей среды при устройстве земляного полотна автомобильной дороги требует в первую очередь изыскания возможности возведения земляного полотна из отходов производства. В сельскохозяйственных районах следует избегать устройства глубоких сосредоточенных резервов, качественно меняющих рельеф местности.

Боковые резервы, как правило, устраивают глубиной до 1.5 м. Рекультивацию и восстановление земель требуется  выполнять сразу после окончания возведения земляного полотна.

Рекультивации подлежат временно занимаемые земли, нарушенные при выполнении земляных работ, поверхности выработанных боковых и сосредоточенных резервов, временные землевозные дороги, участки зеленой поверхности, нарушенные маневрированием землеройных и землеройно-транспортных машин и места их стоянок. При выполнении рекультивации в жаркий период требуется увлажнение растительного грунта. 

Специальными средствами водоотвода и устройством водоочистных сооружении должна быть обеспечена возможность исключения загрязнения рек и других водоемов от стоков со строительных площадок, стоянок строительных машин, складов строительных материалов.

Серьезные нарушения окружающей среды могут иметь  место при строительстве оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей и с применением органических вяжущих материалов. Особые требования предъявляются к выбору местоположения асфальтобетонного завода и битумной базы и их работе.

Асфальтобетонные заводы обычно располагаются с наветренной стороны населенных пунктов, дополнительно их отделяют санитарно запретным барьером, чаще в виде лесонасаждений из быстро растущих деревьев и кустарников. Склады битума и минерального порошка делают закрытого типа. Асфальтосмесительные установки оборудуют специальными очистительными устройствами, обеспечивающими эффективную очистку отводимых газов от пыли и сажи.

Погрузо-разгрузочные работы и транспортирование  минеральных и вяжущих материалов к смесительной установке должны быть оборудованы устройствами, исключающими пылеобразование.

Не допускается отвод сточных вод, загрязненных активаторами и поверхностно-активными веществами, за пределы территории завода без их очистки в специальных приспособлениях.

При выполнении работ на дорогах применяемые на дорогах применяемые вяжущие материалы, активаторы, поверхностно-активные вещества не должны попадать на прилегающие к дороге земли.

Места стоянки строительных машин и автомобилей выбирают в удалении от сельскохозяйственных угодий и лесонасаждений. В процессе мойки и заправки машин в сливах воды содержатся частицы цемента, химические вещества, масло и горючие материалы. Все эти примеси отрицательно влияют на корневую систему растений; все загрязненные стоки воды собираются в специальный отстойник. По окончании строительных работ выполняются работы по очистке стоков, закрытие отстойника и рекультивация его поверхности. В итоге выполняются работы по планировке и озеленению дорожной полосы.

Деталь проекта

Технология строительства малых искусственных сооружений.

Водопропускные трубы на автомобильных дорогах сооружают по типовым проектам. Технология строительства труб включает в себя комплекс операций. До начала работ на местности производят разбивку осей и контура трубы в соответствии с проектом. Монтаж сборных труб, производится непосредственно после приемки котлованов  и проверки правильности закрепления положения элементов трубы на разбивочной обноске. Затем осуществляют перевозку сборных элементов трубы (звеньев, блоков). Элементы разгружают на ровную специализированную площадку. Производят устройство котлованов под тело трубы и оголовков, при температуре не ниже – 15 градусов. Кладку фундамента под трубы выполняют в направлении от выходного оголовка к входу секциями с составлением деформированных швов между ними. Монтаж оголовков и звеньев труб следует вести по монтажным чертежам. В первую очередь монтируют выходной оголовок. Строповочные петли звеньев трубы перед монтажом должны быть срезаны заподлицо с поверхностью бетона. Строповку звеньев при монтаже выполняют скобами или траверсами. Блоки укладывают предварительно очищенными и сразу в проектное положение  на слой раствора. Швы между звеньями труб по окончании монтажа выполняют паклей, пропитанной битумом (при температуре не менее + 5 градусов). Швы между блоками оголовков по видимым поверхностям расшивают раствором. Смазочная изоляция состоит из двух слоев горячей или холодной битумной мастики по битумной грунтовке. С внутренней стороны швов на глубину 3 см заливают цементным раствором.

Засыпку водопропускных труб разрешается производить только после их освидетельствования и устройства предусмотренной проектом гидроизоляции. Трубы засыпают грунтом в две очереди с тщательным уплотнением. Засыпку выполняют одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной 1520см с тщательным уплотнением легкими пневмотрамбовками. Затем производят укрепление лотка оголовка. Весь монтаж труб, включая укрепление русел, производится одновременно. Укрепление откосов земляного полотна около труб выполняется силами отряда после возведения насыпей.

Организация строительства и техника безопасности

Земляные работы, выполняемые при строительстве автомобильных дорог, как правило, не однородны по длине строящейся дороги. Состав работ при возведении земляного полотна постоянен – это подготовительные работы, основные работы по возведению насыпей и разработке выемок, отделочные работы.

Подготовительные работы – восстановление трассы, отвод и закрепление земель на постоянное и временное пользование, расчистка полосы отвода, разбивка работ, устройство водоотводных канав и дренажей.

Основные работы – это непосредственная разработка выемок и отсыпка насыпей. Основные работы включают такие главные технологические процессы, как рыхление и разработка грунта, его транспортирование в места отсыпки насыпей или кавальеров, распределение или уплотнение грунта.

Отделочные работы – планировка поверхности земляного полотна, укрепление от размыва водой канав и откосов насыпей и выемок, восстановление растительного слоя на землях, отводившихся во временное пользование.

Возведение насыпей осуществляют преимущественно послойным способом. Укладку грунта в каждом слое начинают с наиболее отдаленной части выемки от краев к середине. Работы ведут в основном на двух захватках,  –  на одной укладывают грунт, на второй его уплотняют.

Подготовку основания насыпи и удаление слоя растительного грунта с площади, занятой выемкой, производят перед началом основных работ; планировку поверхностей и укрепление откосов выполняют после начала основных работ.

Техника безопасности при производстве земляных работ.

До начала земляных работ на территории строительства должны быть проведены геологические и гидрологические обследования для выявления свойств грунтов, режима грунтовых вод и т.п.

В пределах застроченной территории, в местах прохождения надземных и подземных коммуникаций и электрических кабелей производить земляные работы можно только по специальному разрешению организации, ведающих эксплуатацией этих коммуникаций и сооружений, и под непрерывным надзором технического персонала этих организаций. К ордеру на разрытие должен быть приложен план с точным указанием направления трассы, глубины заложения, наименования и размеров коммуникаций и сооружений в пределах той территории, на которой должны производиться земляные работы.

До начала разработки выемок необходимо выполнить все мероприятия по отводу поверхностных и грунтовых вод. При появлении грунтовых вод на откосах выемок в избежание оползания грунта следует применять меры к отводу или понижению грунтовых вод путем устройства дренажей, лотков или откачки.

При разработке выемок с устройством уступов ширину каждого из них выбирают в зависимости от глубины выемок и технической характеристики землеройной машины, но ширина уступа должна быть не менее 2,5м.

Погружать грунт на автомобили экскаватором следует со стороны заднего или бокового борта автомобиля. Нельзя находиться между землеройной машиной и транспортным средством во время погрузки грунта. При работе экскаватора не разрешается находиться под его ковшом, вести какие-либо другие работы со стороны забоя, находиться посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5м.

Бульдозеры предназначаются для разработки и перемещения грунта, выполнения планировочных работ, срезания растительного слоя.

До начала производства земляных работ участок очищают от деревьев, пней, валунов.

Во избежание обрушения грунта и опрокидывания бульдозера при сталкивания грунта под откос насыпи отвал бульдозера не должен выдвигаться за край гусеницы или колеса бульдозера до края насыпи не менее 1м.

В целях предотвращения аварий и несчастных случаев запрещается:

допускать к работе необученных и посторонних лиц;

приступать к работе или продолжать ее при обнаружении любой неисправности;

устанавливать машину на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте;

двигаться самосвалу с поднятым кузовом;

двигаться задним ходом к месту погрузки на расстоянии более 30 м. при движении автомобиля задним ходом подается непрерывный звуковой сигнал;

находиться под поднятым рабочим органом, удерживаемым усилием гидравлического цилиндра или каната;

выполнять какие-либо работы, связанные с очисткой движущихся частей машины во время ее работы;

установить усиленный надзор за выполнением требований правил технике безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии, назначив инженерно-технического работника, ответственного за безопасное ведение работ;

обеспечить санитарно-бытовое обслуживание и выдачу бесплатной спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты.