• RU
  • icon На проверке: 11
Меню

Проектирование участка автомобильной дороги

  • Добавлен: 30.08.2014
  • Размер: 7 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования автомобильных дорог .Содержит чертежи и пояснительную записку.

Состав проекта

icon
icon
icon деталь.pla
icon Записка.docx
icon план.pla
icon попер.проф.pla
icon прод.проф.pla

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Записка.docx

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Тульский государственный университет
Основы проектирования автомобильных дорог
УЧАСТОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.
студент гр. 331751 Жердев В.А.
2 Данные об участке строительства 3
1 Расчет перспективной интенсивности движения. 4
2 Определение теоретической пропускной способности полосы 4
3 Уровень загруженности полосы 5
4 Определение расчетной видимости в плане 5
5 Технические показатели участка 5
6 Продольный профиль 9
7 Поперечные профили 10
8 Определение объемов земляных работ 13
Список литературы 20
Проект строительства автомобильной дороги в Кильской провинции разработан на основании задания выданного кафедрой ССМиК ТулГУ и карты местности масштабом 1:25000 с сечением рельефа местности через 10м. Проект выполнен в соответствии с нормамии СНиП 2.05.02-85*. Категория дороги назначена в соответствии с перспективной интенсивностью движения.
Интенсивность и состав движения
Интенсивность движения автсут
Характеристика залегающих грунтов и толщина слоя
Горизонт грунтовых вод
2 Данные об участке строительства
Проектируемая улица находится в третьей климатической зоне которая характеризуется избыточным увлажнением грунтов но поверхностный сток воды обеспечен значит местность относится к 1 типу увлажнения. Умеренно-континентальный климат характеризуется умерено-холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура воздуха +420С и абсолютно минимальная температура -420С максимальная 380С.
Среднегодовое количество осадков колеблется от 675 до 680 мм.
Преобладающим направлением ветра является южное юго-западное и западное. В теплое время года - северное северо-восточное северо-западное. Средняя скорость ветра 10-15 мс. Зима в Кильской провинции умеренно-континентальная с максимальной температурой во время оттепелей +60С и минимальная -320С.
Температура ниже 00С начинается в начале ноября и устанавливается во второй половине месяца. Наиболее холодный месяц - январь со средней температурой -140С. Снежный покров образуется примерно 2 декабря толщина его достигает 50 см глубина промерзания почвы -140 см.
Весна отличается значительной продолжительностью. С наступлением тепла нередко возникает и возврат холодов. Теплая погода устанавливается в июне и количество осадков в этот период возрастает. По сравнению с зимой и весной более чем в 2 раза. Осень начинается в сентябре и хотя она в целом теплее весны количество осадков больше.
1 Расчет перспективной интенсивности движения.
Расчетная перспективная интенсивность движения определяется по формуле:
где Nпр – приведенная интенсивность движения автсут;
Кприр – коэффициент среднегодового прироста интенсивности движеня
где - коэффициент приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю
Nпр=500+340*175+210*2+270*2583=2212 автсут
Nt=2212*124=27433 автсут
В соответствии с перспективной интенсивностью движения принята III категория дороги.
Дорога запроектирована с учетом следующих требований СНиП 2.05.02-85*.
- Расчетная скорость движения 100 кмч;
- Наибольший продольный уклон 50%0 ;
- Наименьшая алгебраическая разность уклонов10%0;
- Ширина полос движения 35 м;
- Число полос движения2;
2 Определение теоретической пропускной способности полосы.
где k – к-т эксплуатационных условий торможения=14;
φ1 – к-т продольного сцепления шин с дорогой=05
l0 - длина автомобиля=5м
lк – расстояние между остановившимися автомобилями=5м
3 Уровень загруженности полосы
где – к-т неравномерной работы дороги=075
К – к-т наличия негабаритного груза=114
4 Определение расчетной видимости в плане
4.1 Видимость поверхности дороги
4.2 Видимость встречного автомобиля
4.3 Радиус кривых в плане
Радиус кривых в плане по условию видимости встречного автомобиля
4.4 Радиусы вертикальных кривых
Радиус выпуклых кривых
Радиус вогнутых кривых
Радиус вогнутых кривых на пересеченной местности
5 Технические показатели участка
Так как участок дороги относится к III категории принимаем следующие технические нормативы.
Технические показатели участка
Наименование параметра
Перпективная интенсивность
Расстояние видимости встречного автомобиля
Величина мин. радиуса в плане
Величина мин. радиуса выпуклой кривой
Ширина проезжей части
Варианты трассы дороги располагаются в Кильской провинции. Они ориентирована с юга на север протяженность трассы - 5367м (1 вариант) и 6624м(2 вариант). Дорога является вновь запроектированным участком существующей трассы и проходя по новому направлению освобождает от транзитного транспорта г. Яде. Первый вариант дороги имеет три угла поворота второй- два. Она запроектирована с учетом обхода населенных пунктов важных объектов хозяйственного значения при условии сбережения ценных сельскохозяйственных земель по согласованию со всеми землепользователями земли. На пк15+52 имеется пересечение с дорогой III категории пересечение под углом 90000
положение вершины угла
величина угла поворота
положение переходных кривых
растояние между вершинами углов
Ведомость элементов плана трассы (1 вариант)
Ведомость элементов плана трассы (2 вариант)
6 Продольный профиль
Проектный продольный профиль представляет собой плавную линию чередующихся вогнутых и выпуклых кривых сопрягающихся прямыми участками. На равнинных участках он проектируется по образующей с минимальным отклонением от рельефа на водоразделах выполнен по секущей с устройством выемок при пересечении пониженных мест запроектированы насыпи.
На равнинных участках минимальная высота насыпи принимается по условию снегонезаносимости во время метелей.
Где h – высота незаносимой насыпи м
hs – расчетная высота снегового покрова 5%-вероятности;
для Кильской провинции hs = 06м
– возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова м
для дороги III категории = 064м
Глубина выемок принимается с учетом грунтово-геологических условий участка; предпочтительно чтобы основание выемки располагалось выше уровня грунтовых вод.
Высота насыпи в местах устройства водопропускных труб принимается из условия:
Где - диаметр круглой трубы или высота прямоугольной трубы 1 м
- толщина звена трубы 015м
- минимальная высота грунтовой засыпки = 05м
- толщина монолитных слоев конструкции дорожной одежды05м
Проектную линию строят использую метод тангенсов. Проектирование начинают с определения контрольных точек отметка на оси дороги в которых определена в первом приближении. Это - точки пересечения с дорогами в одном уровне где отметка оси существующей дороги и оси проектируемой дороги должны быть близки; точки расположения искусственных сооружений где минимальная высота насыпи определяется на основании вышеизложенного равнинные участки трассы где высота насыпи должна быть расчетной по условиям снегонезаносимости. Максимальную глубину выемок на водоразделах определяют по условиям положения уровня глубинных вод. Через контрольные точки наносят ломаную линию в переломы которой вписывают кривые с радиусами не менее допустимых для данной категории дороги.
Далее выполняется необходимая корректировка проектной линии с увязыванием ее по всем точкам. Линия должна быть запроектирована с учетом баланса земляных масс на трассе.
Отметки пикетов в пределах кривых находят по расстоянию точек от вершины кривой.
Одновременно с проектированием продольного профиля разрабатывается система дорожного водоотвода. В проекте принята открытая система – через кюветы. Кюветы устраиваются в местах выемок и небольших насыпей с учетом рельефа местности и в соответствии с принятым типом поперечного профиля дороги. Отметка дна кювета должна быть ниже подошвы дорожной одежды на меньше чем на 03 м и в то же время ниже поверхности земли не меньше чем на 03 м. Вода из кюветов отводится в пониженные места или сбрасывается на рельеф через водосбросы с гасителями.
В проекте представлены продольные профили вариантов дороги. Они имеет следующие основные параметры:
максимальная высота насыпи388м
максимальный радиус выпуклой кривой13800м
минимальный радиус выпуклой кривой10000м
максимальный радиус вогнутой кривой4200м
минимальный радиус вогнутой кривой3500м
максимальный продольный уклон141
7 Поперечные профили
На проектируемой трассе дороги выделены два типа земляного полотна. Нумерация типов принята по типовым проектам.
Тип 2 – насыпь высотой до трех метров заложение откосов 1:4 наличие кюветов у подошвы насыпи; в зависимости от конфигурации рельефа кюветы могут быть двусторонними и односторонними. Глубина кювета должна быть ниже подошвы дорожной одежды на глубину не менее 03 м и ниже поверхности земли не менее чем на 03 м.
Тип 3 – насыпь высотой от 3 до 6м заложение откосов1:175 наличие кюветов у подошвы насыпи; в зависимости от конфигурации рельефа кюветы могут быть двусторонними и односторонними. Глубина кювета должна быть ниже подошвы дорожной одежды на глубину не менее 03 м и ниже поверхности земли не менее чем на 03 м.
8 Определение объемов земляных работ
Объем земляных работ определяется по всем рабочим отметкам продольного профиля с учетом типов поперечных профилей земляного полотна.
Для определения объема земляных работ используются следующие формулы:
где - средняя площадь поперечного сечения насыпи на участке в м2 которая вычисляется по формуле:
– средняя рабочая отметка:
– рабочие отметки в начале и конце участка м;
– ширина земляного полотна м;
– коэффициент заложения откоса поперечного профиля на данном участке;
– площадь сточной призмы:
– уклон проезжей части;
b – ширина проезжей части;
– поправка на разность рабочих отметок;
Подсчет объемов земляных работ (1 вариант)
Поправка на азность отметок м3
Исправленный объем м3
Объем дорожной одежды
Подсчет объемов земляных работ (2 вариант)
Сравнение вариантов трассы
Количество углов поворота
Суммарная величина углов поворота
Средняя величина углов поворота
Минимальный радиус кривой в плане
Средняя величина радиуса
Суммарное протяжение кривых
Наибольший продольный уклон
Протяженность участков с максимальным продольным уклоном
Минимальный радиус вогнутой кривой в продольном профиле
Минимальный радиус выпуклой кривой в продольном профиле
Количество пересечений с автодорогами в одном уровне
Количество пересечений с железными дорогами в одном уровне
Количество пересечений с автодорогами в разных уровнях
Количество пересечений с железными дорогами в разных уровнях
Искусственные сооружения
(трубы мосты и т.п.)
Протяженность сложных участков
(болота овраги и т.п.)
Объем земляных работ
После равнения вариантов трассы принят к строительству как обеспечивающий наиболее удобные условия движения автотранспорта и наименьшие объемы строительных работ 2-й вариант трассы.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог II категории с дорогами IV и V категорий а также дорог III IV и V категорий между собой при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 4000 авт.сут в физических транспортных единицах проектируют в одном уровне. При суммарной интенсивности движения от 1000 до 4000 авт.сут необходимо принимать схемы пересечений и примыканий с переходно-скоростными полосами зонами безопасности островками на второстепенных дорогах и другими мероприятиями по канализированию потоков и четкой организации движения в соответствии с распределением потоков по направлениям.
При проектировании участков дорог в зоне пересечений и примыканий не следует принимать наименьшие радиусы горизонтальных и вертикальных кривых переходные кривые и другие элементы плана и профиля. Следует придерживаться рекомендуемых значений особенно для элементов главной дороги.
Основные требования к профилю я плану дорог в зоне пересечений сводятся к следующему:
а) продольный уклон на расстоянии видимости поверхности дороги должен быть не более 40 000 в целях обеспечения удовлетворительных условий для переменных режимов движения (торможения разгона переплетения поворота) и исключения значительных отрицательных поперечных уклонов в направлении действия центробежных сил при поворотах;
б) для улучшения обзорности пересечения или главной дороги рекомендуется обе дороги или хотя бы второстепенную дорогу проектировать с применением вогнутых вертикальных кривых;
в) на пересекающихся дорогах не рекомендуются вертикальные выпуклые кривые так как это приводит к ухудшению условий видимости особенно по главной дороге. При невозможности избежать этого следует использовать средства зрительного ориентирования (насаждения ограждения и т.д.);
г) продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 20 000 в целях обеспечения устойчивого положения автомобиля при сложных режимах движения (торможении повороте разгоне) и обзоре главной дороги;
д) оси пересекающихся или примыкающих дорог должны образовывать угол близкий к прямому.
Разметка пересечений и примыканий должна четко выделять пути движения обеспечивая неизменную скорость автомобилей на главной дороге. На второстепенной дороге разметка должна предупреждать водителя о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости
Вид разметки на пересечениях и примыканиях зависит от схем развязки движения в узлах принимаемых в соответствии с их геометрическими характеристиками (угол пересечения ширина пересекающихся дорог наличие переходно-скоростных полос и уширений проезжей части величины радиусов кривых уклоны условия видимости) и характеристиками транспортных и пешеходных потоков (интенсивность состав скорость). При этом схемы развязки движения в узле в одном уровне с островками переходно-скоростными полосами и зонами безопасности принимаются при расчетной интенсивности движения (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) свыше 1000 авт.сут. Простые схемы организации движения на пересечениях и примыканиях принимаются при расчетной интенсивности движения менее 1000 авт.сут.
В зоне пересечений и примыканий неоднородные транзитные скоростные и поворачивающие потоки должны разделяться с помощью островков и линий разметки. Выделенные для них полосы движения должны соответствовать четкому прохождению потоков транспорта через узел и обеспечивать плавное их слияние. Не следует использовать островки для зеленых насаждений установки плакатов рекламных щитов и парковой скульптуры.
Организация движения правоповоротных потоков на пересечениях и примыканиях осуществляется по радиусам соответствующей величины или с помощью переходно-скоростных полос (шлюзов). Переходно-скоростные полосы для обеспечения торможения и разгона автомобилей выходящих из общего потока или входящих в него предусматриваются на дорогах при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт.сут. и более также и на дорогах III категории.
Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых и не менее чем по 20 м за их пределами следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 06 м для дорог III категории. Границы разделительной полосы обозначаются с помощью линий 1.1. Начало должно иметь вид островка разделяющего транспортные потоки одного направления а конец должен переходить в островок отделяющий кривую от полосы прямого направления. Контуры островков обозначаются сплошной линией 1.1 а их внутренняя площадь целиком или частично размечается наклонными параллельными линиями 1.16.
В зоне маневрирования переходно-скоростные полосы отделяются от основных полос движения с помощью прерывистой линии 1.8.
Левые повороты транспортных потоков на пересечениях и примыканиях в зависимости от их транспортной загрузки осуществляются из полосы предназначенной для движения в прямом направлении или из специально выделенной для этой цели полосы. Полосы для левоповоротного движения могут выделяться за счет разделительной полосы или уширения проезжей части в зоне перекрестка. Для устранения помех транзитным потокам на главной дороге могут устраиваться направляющие островки под защитой которых происходит снижение скорости и накапливание поворачивающих автомобилей.
Полосы для левоповоротного движения должны включать в себя зоны отгона Lот торможения Lт и накопления Lн.
СНиП 2.05.02-85 – Автомобильные дороги
СНиП 2.05.03-84* - Мосты и трубы
СНиП 23-01-99 - Строительная климатология
Митин Н.А. «Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах» М-Недра 1978
ГОСТ Р21.1701-97 «Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог»
Антонов Н.М. «Таблицы для разбивки вертикальных кривых»
Т.П. 3.503-7188 – Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования
Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-
дорожника Под редакцией В.А. Бочина. - М.: Транспорт 1980.
up Наверх