Проект строительства участка автомобильной дороги Радунь – Крупово

Записка.docx

Ведомость объема дипломного проекта
Задание по дипломному проекту
Расчетно-пояснительная записка
ДП – 1140361209 – 2017 – 01
ДП – 1140361209 – 2017 – 02
ДП – 1140361209 – 2017 – 03
Поперечные профили земляного полотна
ДП – 1140361209 – 2017 – 04
Конструкция дорожной одежды
ДП – 1140361209 – 2017 – 05
Водопропускные сооружения
ДП – 1140361209 – 2017 – 06
Примыкание и автобусная остановка
ДП – 1140361209 – 2017 – 07
Организация дорожного движения
ДП – 1140361209 – 2017 – 08
Схема размещения производственных баз
ДП-1140361209 – 2018– РПЗ
Дипломный проект: 84 с. 5 рис. 33 табл. 54 источников 13 приложений.
ПЛАН ТРАССЫ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ ОБСТАНОВКА И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДОРОГИ ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСТНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ОБЪЕМЫ РАБОТ
Объектом разработки является проект строительства участка автомобильной дороги Радунь – Крупово.
Цель проекта – создать проект строительства автомобильной дороги с использованием современных систем автоматизированного проектирования.
В процессе проектирования выполнены следующие разработки: план дороги продольный профиль конструкция дорожной одежды и поперечные профили земляного полотна искусственные сооружения обустройство дороги.
Принятые конструктивные технические решения соответствуют требованиям для дорог III категории с расчетной скоростью движения 100 кмч обеспечивают комфортное и безопасное движение транспортных средств и пассажиров.
В проекте применены современные компьютерные технологии проектирования с использованием цифровой модели местности а также расчета конструкций дорожной одежды.
Студент-дипломник подтверждает что приведенный в дипломном проекте расчетно-аналитический материал объективно отражает состояние разрабатываемого объекта все заимствованные из литературных и других источников теоретические и методологические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.
См. с.13 по оформлению оглавления
ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА
2 Климатическая характеристика района
3 Инженерно-геологические и гидрологические условия
4. Определение категории дороги
5 Обоснование норм проектирования
ПЛАН ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
1 Поперечные профили земляного полотна
2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа в системе Radon III
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
2 Расчет малых водопропускных сооружений
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
ОБСТАНОВКА И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДОРОГИ
2 Автобусные остановки и площадки
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСТНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ОБЪЕМЫ РАБОТ
2 Разработка схемы размещения производственных баз и расчет дальности возки строительных материалов и конструкций
3 Организация основных видов дорожно-строительных
работ и технология производства
4 Контроль качества строительных работ
5. Определение объемов работ
СМЕТНО-ФИНАНСОВЫЙ РАСЧЕТ
4 Составление сводного сметного расчета стоимости строительства
5 Общая сметная стоимость и технико-экономические показатели по смете
2 Пожарная безопасность
1 Производственная санитария и техника безопасности
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дипломный проект строительства участка автомобильной дороги Радунь-Крупово разработан на основании задания выданного кафедрой «Проектирование дорог».
Проектируемый участок дороги расположен в Лидском районе Гродненской области является дорогой республиканского значения. Протяженность участка составляет 3776 км.
На проектируемом участке имеется три водосбора общей площадью 11 км2. Уклон первого лога у сооружения 63 второго 4 и третьего 71. Площадь первого водосбора 043 км2 второго 042 км2 и третьего 025 км2. На участке требуется проектирование водопропускных сооружений.
Техническим заданием для проектирования автомобильной дороги являются:
)Материалы инженерно-геодезических изысканий;
)Начальная интенсивность движения 3236 авт.сут.;
)Прирост интенсивности движения 3% в год;
)Состав транспортного потока:
легковые автомобили 67%
грузовой автомобиль от 2-5 т – 3%
грузовые автомобили до 8 т 5%
грузовые автомобили до 12 т 7%
Проектные решения дороги по плану продольному и поперечному профилю дорожной одежде искусственным сооружениям и обустройству дороги соответствуют современному техническому уровню дорог данного класса.
Дипломный проект автомобильной дороги «Радунь-Крупово» разработан на основании задания и выданного кафедрой «Проектирование дорог».
Протяженность проектируемого участка составляет– 3776м.
Исходными материалами для проектирования являются:
- файл с расширением *.tmd содержащий растровую подложку;
- сведения о составе и интенсивности движения;
Проектируемая дорога расположена в Лидском районе является автомобильной дорогой III технической категории обеспечивает перевозку всех видов грузов и пассажиров.
В соответствии с действующими нормативными документами обследуемый участок автомобильной дороги входит во второй дорожно-климатический район Республики Беларусь который характеризуется мягким климатом с суммой градусо-дней мороза 387-740 средней годовой температурой воздуха 53-65°С годовым количеством осадков 650-740 мм и возможностями испарения порядка 635 мм в год.
Наиболее холодным месяцем года является январь со средней месячной температурой воздуха минус 6-65°С. Наиболее теплым месяцем года является июль со средней месячной температурой воздуха плюс 175-18°С.
Переход средней суточной температуры воздуха через 5°С весной происходит между 12-14 апреля. Длительность периода с температурой воздуха выше 5°С составляет 190-193 дня. Данные по средней температуре воздуха по декадам и месяцам приведены в таблице 1.1.
Переход средней суточной температуры воздуха через 10°С весной происходит между 30 апреля и 2 мая количество дней с температурой выше 10°С составляет 145-148 дней.
Первые осенние заморозки наблюдаются в первой декаде октября последние весенние – в первой декаде мая. Длительность безморозного периода 150-155 дней. Устойчивый снеговой покров образуется в последней декаде декабря. Высота снегового покрова составляет 15 см наибольшая декадная высота снегового покрова при 5% обеспеченности составляет 55 см.
Таблица 1.1 - Средняя температура воздуха по декадам и месяцам °С
Устойчивый снеговой покров сходит в первой декаде марта. Средняя из наибольших глубин промерзания под снеговым покровом составляет 79 см при отсутствии снегового покрова составляет 150 см. Более подробная характеристика значений высоты снежного покрова по месяцам представлена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Максимальная высота снежного покрова по месяцам см
Характеристика значений величин выпадающих осадков по декадам и месяцам на основании наблюдений представлена в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Сумма осадков по декадам и месяцам мм
Преобладающее направление ветров зимой – южное и юго-восточное летом – западное и северо-западное.
Характеристика ветрового режима местности в зимний и летний периоды года на основании данных наблюдений метеостанции представлены в таблицах 1.4 и 1.5 соответственно.
Таблица 1.4 - Повторяемость % направления ветра в январе
Таблица 1.5 - Повторяемость % направления ветра в июле
Для проектированного участка характерен равнинный рельеф.
В геологическом строении участка трассы принимают участие следующие типы отложений:
- современные техногенные отложения;
- моренные отложения;
- флювиогляциальные отложения;
- лессовидные образования проблематического происхождения.
Насыпные грунты представлены песками различной крупности.
Грунтовые воды по трассе автодороги не вскрыты.
Инженерно-геологические условия благоприятны для строительства автомобильной дороги Радунь-Крупово.
Автомобильная дорога является перемычкой между путями сообщения связывающими поселок Радунь и агрогородок Крупово и существенно снижает экономические транспортные затраты и эксплуатационную нагрузку на дорожное полотно.
Начальная интенсивность движения составляет 3236 автомобилей в сутки. Прирост интенсивности движения составляет 3% в год.
Интенсивность движения на перспективу вычисляется по формуле:
Nt = N0 (1 + 001 р) t-1 (2.1)
где N0 – интенсивность движения в год наблюдения автомобилей в сутки;
p – прирост интенсивности движения процент;
t – перспективный период (t = 20 лет).
N20 = 3236 (1+ 001*3) 20 – 1 = 4475 авт.сут.
По рассчитанной перспективной интенсивности движения необходимо проектирование дороги технической категории III.
По ТКП 45-3.03-19-2006 “Автомобильные дороги. Нормы проектирования” для III категории имеем следующие основные нормы проектирования:
в поперечном профиле:
число полос движения 2;
ширина полосы движения 35 м;
ширина проезжей части 35*2 м;
ширина обочины 25 м. в том числе
oширина укрепленной полосы обочины 05 м;
ширина земляного полотна 12 м;
минимальный радиус в продольном профиле:
oвогнутой кривой 4000 м;
oвыпуклой кривой 8000 м;
максимальный продольный уклон 50 %.
Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное безопасное и экономичное движение автомобилей и в тоже время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования и требований нормативных документов.
Протяжение проектируемого участка 3776 км. В плане дорога имеет 2 угла поворота.
По условиям местности принято решение запроектировать трассу с радиусами закругления в плане 800 м и 1000 м.
Трасса закреплена столбами установленного образца. Схемы закрепления плана трассы приведены на чертеже " План трассы ".
Ведомость углов поворота прямых и кривых приведена на рисунке 2.1:
Рисунок 2.1 – Ведомость углов поворота прямых и кривых
Земляное полотно запроектировано из условий обеспечения устойчивости откосов снегонезаносимости и безопасности движения минимального занятия сельскохозяйственных земель.
Ширина земляного полотна по верху согласно нормам ТКП 45-3.03-19-2006 принята 12м.
Высота насыпи на проектируемой автомобильной дороге колеблется в пределах 147 м – 205 м.
При возведении земляного полотна дороги в насыпях от 1 м до 2 м проектом предусмотрено устройство откосов с заложением 1:3.добавить про насыпь от 2 м до 6 м заложение
Укрепление откосов предусмотрено засевом трав по слою растительного грунта.
Земляное полотно запроектировано с учетом инженерно-геологических условий а также с обеспечением его прочности и устойчивости. Тип поперечного профиля дороги приведен на рисунке 3.1:
Рисунок 3.1- Поперечный профиль Тип 1
2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа в системе RADON BY
Конструкция дорожной одежды рассчитана на 11-летнюю перспективную интенсивность движения в соответствии с ТКП 45-3.03-112-2008. Расчет выполнен под осевую нагрузку 115т (А2). Требуемый модуль упругости определен 259 МПа. Ширина покрытия дороги принята 70 м. Обочина на ширину 05м устраивается из асфальтобетона оставшаяся часть обочины шириной 20 м укрепляется песчано-гравийной смесью.
Проектом предусмотрена следующая конструкция дорожной одежды:
асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I;
асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90130 крупнозернистый Марка I;
песок средний обработанный цементом марки 40;
фракционированный щебень марки 1000 и выше из осадочных пород крупностью до 70 мм оптимального зернового состава по СТБ 1698 устроенный по способу заклинки фракционированным мелким щебнем и гранитным отсевом;
дренирующий слой толщиной 36 см (песок крупный).
В дипломном проекте произведен расчет дорожной одежды с помощью программного комплекса Credo-Радон. В соответствующих таблицах представлены результаты расчета.
Сделать разрывы таблиц по всей записке
Таблица 3.1- Расчет дорожной одежды нежесткого типа
Имя варианта расчета
Таблица 3.2 - Климатические характеристики
Дорожно-климатический район
Тип местности по увлажнению
Количество расчетных дней в году Трдг дней
Минимально допустимая толщина стабильных слоев дорожной одежды Hдо см
Таблица 3.3 - Данные о дороге
Количество полос движения
Номер расчетной полосы
Тип конструкции дорожной одежды
Срок службы покрытия Тсл лет
Коэффициент надежности Кн
Расчетная влажность грунта доли ед.
Вычислена по методике: 0.82
Особенности конструкции иили участка дороги
Таблица 3.4 - Состав транспортного потока
Коэффициент роста интенсивности доли ед.
Интенсивность движения на первый год службы автсут.
Интенсивность движения на расчетный год службы автсут.
Расчетное сут. число приложений на полосу приведенной нагрузки на последний год службы Np ед.сут.
Суммарное расчетное число приложений на полосу за весь срок службы SNp ед.
Требуемый модуль упругости МПа
Таблица 3.5 - Состав и характеристики автомобилей в транспортном потоке
1 Легкий грузовой автомобиль (грузоподъемность 2-5 т)
2 Средний грузовой автомобиль (грузоподъемность 5-8 т)
3.1 Тяжелый грузовой автомобиль (задняя ось 10.0 т)
1 Автобус (задняя ось 11.5)
3.4 Тяжелый грузовой автомобиль (тележка 20.0 т)
3 Автопоезд с полуприцепом (задняя ось тягача 11.5 т)
Таблица 3.6 - Расчетная нагрузка
Группа расчетной нагрузки
Вид расчетной нагрузки
Расчетные параметры нагрузки
Давление в шинах p МПа
Таблица 3.6 - Конструкция дорожной одежды
Наименование материала слоя
Модуль упругости МПа
Нормативное сопротивление при изгибе Rи МПа
Угол внутреннего трения F град
Плотность р кгкуб.м.
Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I
Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90130 Крупнозернистый Марка I
Песок средний обработанный цементом марки 40
Фракционированный щебень марки 1000 и выше из осадочных пород крупностью до 70 мм оптимального зернового состава по СТБ 1698 устроенный по способу заклинки фракционированным мелким щебнем и гранитным отсевом (природным песком)
Таблица 3.8 - Исходные данные и результаты расчета морозозащитного слоя.
Материал морозозащитного слоя
Степень пучинистости
Расчетная толщина морозозащитного слоя см
Таблица 3.9 - Исходные данные и результаты расчета дренирующего слоя.
Материал дренирующего слоя
Коэффициент фильтрации мсут.
Объем воды поступающей в основание за сутки лкв.м
Коэффициент снижения фильтрационных свойств материала
Дополнительная толщина слоя см
Полная расчетная толщина дренирующего слоя см
Таблица 3.10 - Расчет прочностных характеристик конструкции дорожной одежды
Требуемые коэффициенты прочности по критерию:
- растяжения при изгибе
Проверка условия прочности по модулю упругости ЕобщЕтр
Проверка условия прочности по растяжению при изгибе слоя
Аб порист. гор. БНД 90130
Запас = (Кпр-Ктр) Кпр * 100%
Песок ср. обраб. ц. марки 40
Проверка условия прочности по сдвигоустойчивости слоя
Фр. щ. по сп. закл. фр. мелк. щ.
Таблица 3.11 - Прочностные характеристики конструкции дорожной одежды
Расчетная толщина слоя см
Общий модуль упругости по слоям Еобщ МПа
Показатель прочности:
Предельное активное напряжение сдвига в слое Тпр МПа
Расчетное активное расчетное напряжение сдвига Т МПа
Предельное растягивающее напряжение при изгибе Rn МПа
Расчетное растягивающее напряжение в слое Gr МПа
Расчетная влажность грунта Wp доли ед.
расчетное значение коэф. прочности Красч.пр.
величина запас (+-)%
Суммарная толщина конструкции:
Итоговая стоимость конструкции:
Рисунок 3.2 – Расчётные характеристики конструкции дорожной одежды
При помощи программного комплекса ГРИС-С и ГРИС-Т на автомобильной дороге запроектированы три водопропускные трубы.
Пикетное положение и характеристики водопропускных труб указаны в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Ведомость искусственных сооружений
Пикетное положение ПК +
Водопропускные трубы приняты из железобетонных звеньев длиной 25 м без фундаментов на щебеночно-песчаной подушке. У входов и выходов предусмотрено укрепление от размывов.
С помощью операций системы CREDO ДОРОГИ цифровой модели местности данных рельефа определено расположение и характеристики водосборного бассейна для каждой трубы. Расчетный расход от ливневых и талых вод вычислен при помощи программы ГРИС-С. Для дальнейших расчетов принимаем наибольший из них.
Определение расчетного расхода от таяния определяется по формуле А.П. Лебедева.
Формула А.П. Лебедева имеет вид:
где F – площадь водосбора км2;
hn- слой стока (мм) в фазе подъема половодья расчетной вероятности превышения 2%;
a - коэффициент формы гидрографа ( равно 015);
g - коэффициент полноты гидрографа ( равно 079);
tn - продолжительность подъема половодья в сутки максимальной интенсивности снеготаяния (ч); складывается из продолжительности водоотдачи на склоны tc (4 ч.) и продолжительности стекания по логу tл определяемой по формуле:
где L – длина главного лога от водораздела до створа км;
Q3 - расчетный расход которым предварительно задаются.
Jo - общий уклон лога от водораздела до створа %о;
l - коэффициент зависящий от вероятности превышения
dл - коэффициент учитывающий снижение расхода в связи с залесенностью бассейна f л;
dб – то же в связи с заболоченностью бассейна.
Исходные данные и результаты расчета стока талых вод приедены в таблицах 4.1 4.2:
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета стока талых вод
Местоположение бассейна трубы
Площадь водосбора км2
Уклон водосбора промилле
Площадь занятая лесом км2
Зональная лесистость
Коэффициент снижения стока Клес
Таблица 4.2- Результаты расчета стока талых вод
Максимальный расчетный расход ливневых вод определяют по формуле А.П. Лебедева:
где – расчетная интенсивность водоотдачи при общем уклоне лога Jo=174 ;
Jo – общий уклон лога ;
F – площадь водосбора км2;
– коэффициент снижения расхода вследствие залесенности и заболоченности водосбора;
– переходной коэффициент зависящий от вероятности превышения паводка
где К – эмпирический коэффициент величина которого зависит от рельефа водосбора.
Величина коэффициента вычисляется по формуле:
где – относительные (в долях единицы) значения лесистости заболоченности и озерности водосбора.
Исходные данные и результаты расчета стока дождевого паводка приведены в таблицах 4.3 4.4.
Таблица 4.3 –Исходные данные для расчета стока дождевого паводка
Водосбор к сооружению на ПК+
Площадь водосбора равн. рельефа км2
Эмпирический коэффициент К
Таблица 4.4- Результаты расчета стока дождевого паводка
Вероятность превышения%
На основании данных полученных при расчете в программном комплексе ГРИС-С путем экспорта файлов с определением расчета талых и ливневых вод в программу ГРИС – Т произведен расчет величины отверстия и длины трубы. Результаты расчета представлены на рисунке 4.1.
Определение длины трубы на ПК3+9151.
Высота откоса насыпи при нулевом поперечном уклоне местности:
где hн – высота насыпи;
с – ширина укрепленной или остановочной полосы;
b – ширина проезжей части двухполосной дороги;
Высота укрепления откоса насыпи у трубы на выходе:
где d – внутренний диаметр трубы;
Если глубина воды перед трубой то и на входе высота укрепления откоса определяется по формуле (4.7).
Теоретическая длина трубы на входе LТ1 и на выходе LТ2 определяется по формуле (4.8). При пользовании этой формулой вначале следует принять высоту откоса насыпи на входе трубы hон1 и на выходе hон2 одинаковой равной полученной по формуле (2.1.2) т.е. hон1= hон2= hон:
где Вдп – ширина дорожного полотна зависит от категории дорог;
hон1 hон2 – высота откоса насыпи на входе трубы и на выходе;
hy1 hy2– высота укрепления откоса на входе и на выходе;
m mo – заложение откоса насыпи и укрепления у трубы.
Рисунок 4.1 – Гидравлический расчет отверстия круглой трубы на ПК3+9151 в программе ГРИС-Т
Вычислим теоретическую длину верховой и низовой части трубы с учетом ее продольного уклона i:
Вычислим высоту откоса насыпи с учетом поперечного уклона на входе трубы hон1 и выходе hон2 по формулам:
Повторно вычислим теоретическую длину верховой и низовой части трубы по формуле (4.8) при значениях высоты откоса насыпи на входе hон1 и выходе hон2 полученных по (4.10).
Общая теоретическая длина трубы равна сумме длин верховой и низовой ее частей LT=LT1+LT2.
Фактическую длину трубы вычислим по формуле (4.11).
При подборе числа звеньев возможны два варианта отличающиеся по длине трубы на 25 м (на одно звено).
Смещаем начало и конец трубы к оси дороги.
Возможность такого решения существует если выполнено условие:
где m mo –заложение откосов насыпи и укрепления.
Условие не выполняется.
Если условие (4.12) выполняется то рассматривается смещение начала и конца трубы на одинаковую величину. Также решение вызывает смещение точки перелома откосов насыпи и укрепления на величину:
Проверяем достаточность высоты откосов для размещения точки сопряжения на откосе насыпи:
Условие (4.13) и (4.14) не выполняется.
При невыполнении условий (4.13) и (4.14) вычисляем длину верховой L1 и низовой L2 части трубы.
По расчетам принимаем трубу количество звеньев которой 8по 2.5 метра общая длинна трубы 20.12 м.
Назначим отметки лотка трубы.
Отметка лотка трубы по оси дороги (рис. 2.2) определяется по формуле:
Но = Нч + f=16651+003=16654м
где Нч – отметка черного профиля дороги на пересечении водотока;
f – строительный подъем середины трубы учитывающий большую осадку середины трубы под действием нагрузки от насыпи.
Отметки лотка трубы на входе Н1 и на выходе Н2 определяются по формулам:
Н1=Но – f + ( i L1) (4.17)
Н2=Но – f – ( i L2) (4.18)
L1 L2 – фактическая длина трубы с верховой и низовой стороны.
Н2=Но – f – ( i L2)=16654-0004*904=16186м
В дипломном проекте укрепление русел и откосов у труб осуществляется с помощью монолитного бетона класса В25.
Монолитный бетон В25 толщиной 12 см на выходе укладывают на слое щебня толщиной 10см. Для предотвращения образования температурных трещин укрепление из монолитного бетона делят на отдельные карты (плиты) с помощью укладки до бетонирования на поверхность щебеночного основания антисептированных досок. Длина стороны карты не более 3м.
Толщина слоя из монолитного бетона при укреплении русла на выходе равна 12см при укреплении русла на входе и откосов – 8см.
Для каждого типа укрепления нормируются допускаемые (неразмывающие) скорости течения воды в зависимости от глубины потока.
Укрепление русла на входе выполняется из монолитного бетона класса В25 как и на выходе. Укрепление на входе принимается в виде прямоугольника.
Детальное изображение трубы на ПК3+9151 диаметром 10 м представлено на чертеже дипломного проекта «Водопропускные сооружения».
Продольный профиль запроектирован по обертывающей методом сплайн-оптимизацией с учетом конструкции дорожной одежды и минимальных радиусов вертикальных кривых для дорог III категории преимущественно в насыпях высотой 147 м – 205 м. обеспечивающих устойчивость и прочность земляного полотна и дорожной одежды.
По ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» максимальный продольный уклон составляет 50 минимальные радиусы вертикальных кривых Rвып=8000м и Rвогн=4000 м.
Продольный профиль составлен в абсолютных отметках. В высотном отношении трасса закреплена на местности временными реперами с привязкой к Государственной нивелировочной сети. Продольный профиль а также местоположение реперов и их высотные отметки приведены на графическом листе «Продольный профиль».
Параметры продольного и поперечного профилей автомобильной дороги обеспечивают безопасный и бесперебойный пропуск автотранспортных средств с интенсивностью движения до 5000 авт.сутки.
Основными принципами положения проектной линии продольного профиля являются:
)Соблюдение технических норм проектирования: максимальный продольный уклон минимальные радиусы вертикальных кривых.
)Обеспечение минимальных объемов земляных работ и рационального распределения земляных масс.
)Прохождение проектной линии через контрольные точки: водопропускные трубы.
)Ограничение длин участков с предельными уклонами.
)Ограничение минимальных длин вертикальных кривых одного знака во избежание получения «неспокойной» проектной линии.
)Обеспечение зрительной плавности и ясности трассы удобства и безопасности движения.
Руководящая рабочая отметка(Hp) определяется исходя из условия по обеспечению снегонезаносимости дороги на открытых участках по формуле (5.1):
где hCН.5% - высота снега в данной местности с вероятностью превышения 5% (рекомендуется принимать 05м - в Гродненской области);
h - запас высоты насыпи над снежным покровом для размещения сбрасываемого с дороги снега и увеличения скорости снежного потока над дорогой равный 06м - для дороги III технической категории;
hp1 = 05+06+(05*7+05)*002+(25-05)*004=126
За руководящую отметку принимаем Hp=126м.
Руководящая рабочая отметка(Hp) определяется исходя из условия по обеспечению хорошего водного режима земляного полотна на участках 2-го типа местности по увлажнению по формуле (4.2):
где – минимальное возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли с необеспеченным стоком ();
Нд.о – толщина дорожной одежды;
– глубина залегания грунтовых вод
hp2 = 05+075+(05*7+05)*002=133
где отметки над трубами
На рассматриваемой дороге расположено одно простое примыкание под углом 88 градусов на ПК 21+50 (в д. Лавкеники). Параметры примыкания к основной дороге приняты в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19-2006.
Радиус сопряжения кромок принят 20м. Длину переходно-скоростных полос для автобусных остановок на дорогах I-б I-в II и III категорий – по таблице6.1 – для расчетной скорости 80кмч;
Таблица 6.1 – Длины переходно-скоростных полос
Расчетная скорость кмч
Длина полосы торможения
Длина полосы разгона
Длину отгона полос разгона и торможения принимаем по таблице 6.2 – для расчётной скорости 100 кмч;
Талица 6.2 – Длины отгона полос разгона и торможения
2 Автобусные остановки и площадки
Проектом предусматривается устройство на проектируемом участке одной пары автобусных остановок с установкой автопавильонов на ПК20+15 и ПК22+27. Ширина и длина автобусной площадки составляет 50 м и 12м соответственно. Длина отгонов кармана составляет 15м.
Конструкция покрытия автобусной площадки принята из основания
гравийно-песчаной смеси С5 ГОСТ 25607-94 толщиной 12см и асфальтобетона песчаного тип Д марки II (ПДг-II) СТБ 1033-2004 толщиной 4см. Детальное расположение примыкания и автобусной остановки с переходно-скоростными полосами представлено на чертеже «Примыкание и автобусная остановка».
Для обеспечения безопасности движения проектом предусмотрен комплекс технических средств организации дорожного движения: установка дорожных знаков устройство горизонтальной дорожной разметки установка сигнальных столбиков.
Разработана схема расстановки дорожных знаков с обозначением мест их установки. Установка дорожных знаков предусмотрена в соответствии с требованиями СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения». Пикетные положения дорожных знаков указаны в таблице 7.1.
Дорожные знаки устанавливаются на металлических стойках за бровкой земляного полотна на присыпных бермах. Дорожные знаки устанавливаются по схеме приведенной на чертеже «Организация дорожного движения».
Таблица 7.1 – Ведомость дорожных знаков
Съезд ПК 21+50 (ВЛЕВО)
Итого на проектируемой автомобильной дороге Радунь -Крупово запроектировано 10 дорожных знаков (щитков - 13 стоек -10).
Для безопасности движения проектом предусмотрено нанесение на поверхность дороги горизонтальной разметки эмалью разметочной АК-514 белой по СТБ 1231-2000. Горизонтальная разметка устанавливает порядок движения и информирует о расположении опасных участков. Схема нанесения разметки определяется дислокацией которую в дальнейшем необходимо согласовывать с ГАИ. Разметка выполняется в соответствии с СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения». Ведомость устраиваемой разметки приведена в таблице 7.2.
Таблица 7.2 – Ведомость горизонтальной дорожной разметки
Сигнальные столбики необходимо установить вне населенных пунктов на кривых сопряжений обозначенных примыканий (по три столбика: в начале конце и середине сопряжения) и у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны по оси трубы. Ведомость расстановки сигнальных столбиков представлена в таблице 7.3.
Таблица 7.3 – Ведомость расстановки сигнальных столбиков
Наименование элемента
Проектом предусмотрены следующие мероприятия по обеспечению безопасности движения:
- соблюдение норм ТКП 45-3.03.-19-2006 при проектировании продольного профиля;
- расстановка сигнальных столбиков на примыканиях и пересечениях с дорогой а также на жб трубах;
- расстановка дорожных знаков и укрепление обочин;
- устройство горизонтальной дорожной разметки;
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Проектом предусмотрена обязательная технологическая последовательность выполняемых работ в соответствии с линейным календарным графиком. Движение транзитного и построечного транспорта осуществляется по существующим дорогам с расстановкой временных дорожных знаков в соответствии с временной организацией дорожного движения разработанной в проекте и в соответствии с ТКП172-2009 «Обустройство мест производства работ при строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог улиц и дорог населенных мест».
До начала строительства объекта следует обратить внимание на производство подготовительных работ успешное осуществление которых позволит обеспечить нормальное развертывание комплексного строительного потока. Последовательность и сроки выполнения работ определены линейным календарным графиком.
B процессе составления проекта организации строительства учтены вариантные разработки расположения производственных баз и карьеров транспортные схемы доставки строительных материалов на объект схемы организации и технологии отдельных видов работ. Это дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант организации строительства обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов максимальное использование строительных машин механизмов и оборудования.
Автотранспортным предприятием для перевозки грузов является ГАП РУП «Белдортранс».
Схема дальности возки строительных материалов представлена на рисунке 8.1. В таблице 8.1 представлена ведомость средней дальности транспортировки основных строительных материалов для обеспечения строительства автомобильной дороги Радунь – Крупово.
Таблица 8.1– Ведомость средней дальности транспортировки материалов
Наименование материалов
Асфальтобетонные смеси
Щебень фракции 5-10 10-20 20-40
ПГС природная песок природный
Железобетонные звенья труб
Битум нефтяной дорожный
Щебень фракции 5-10 10-20 мм
Песок для строительных работ
3 Организация основных видов дорожно-строительных работ и
технология производства
Подготовка к строительству предусматривает разработку ППР и получение разрешения на производство работ.
После отвода земель дающего право на производство дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить все геодезические разбивочные основы в соответствии с ТКП 45-1.03.26-2006.
Рисунок 8.1- Схема средней дальности транспортировки основных строительных материалов
B подготовительный период выполняются работы по расчистке полосы отвода снятию и складированию плодородного грунта рубке леса и корчевке пней устройству площадки для временного строительного городка и нужд строительства в д. Лавкеники.
До начала работ по расчистке полосы отвода производится ее обследование с целью установления соответствия проекту. Разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от выбранного способа производства механизированных работ. Основные разбивочные знаки для сохранности выносятся на обрезы а правильность очертания земполотна контролируется нивелиром. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем чтобы разбивочная основа с вынесенными отметками сохранилось до окончания работ на участке.
Плодородный грунт складируется в пределах притрассовой полосы отвода.
При строительстве искусственных сооружений необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».
Строительство железобетонных труб производится специализи-рованным отрядом дорожно-строительного управления.
Линейным календарным графиком предусмотрено строительство железобетонных труб до начала отсыпки земляного полотна. Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж элементов труб выполняются автомобильными кранами. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев трубы выше обреза фундамента покрываются гидроизоляцией.
Засыпку грунтом необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон. Особое внимание надо обратить на качество уплотнения в труднодоступных местах. Уплотнение каждого слоя необходимо начинать с внешней стороны постепенно приближаясь к трубе. Грунт в непосредственной близости от трубы где не допускается применение уплотняющих машин уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.
Возведение земляного полотна требуется производить согласно ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги. Правила устройства» и ТКП 313-2011 «Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила устройства»
Ввиду того что перевозка грунта осуществляется большегрузным автотранспортом РУП «Белдортранс» проектом предусмотрены виды и необходимые объемы ремонта существующих автодорог используемых для перевозки грунта с включением затрат в сводный сметный расчет.
Плодородный грунт используется при производстве укрепительных работ.
Грунт в карьере №1 разрабатывается экскаватором с ковшом вместимостью 065 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь. Срезка существующей насыпи предусматривается бульдозером.
Снятие плодородного слоя из-под подошвы проектируемой насыпи осуществляется бульдозером.
Отходы расчистки должны быть полностью удалены до начала земляных работ не допускается оставлять отходы расчистки на границе полосы отвода.
Отсыпку грунта в насыпь производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна.
Грунт отсыпаемый в земляное полотно необходимо тщательно уплотнять. При уплотнении грунта в сухое время необходимо увлажнять его до оптимальной влажности с использованием поливочных машин. Отделочные и укрепительные работы необходимо производить с применением автогрейдера и экскаватора с навесным оборудованием. Во избежание размывов отсыпаемого земляного полотна особенно в осенне-весенний период следует своевременно сразу же после окончания работ по возведению земляного полотна производить планировку и укрепление откосов земполотна засевом трав а также выполнить укрепительные работы на водоотводных сооружениях.
До начала работ по устройству дорожной одежды земляное полотно должно быть уплотнено и спланировано. Песчаный грунт завозится автотранспортом и выгружается на земляное полотно. Выгруженный материал разравнивается бульдозером и планируется по всей ширине автогрейдером уплотнение производится катками на пневмомашинах или виброкатками.
Слой песчаного грунта увлажняется до оптимальной влажности с применением поливочных машин.
До начала работ по устройству дорожной одежды основание из песчаного грунта должно быть уплотнено и спрофилировано.
Щебень завозится автотранспортом и выгружается на уплотненное и спрофилированное основание.
Асфальтобетонные смеси предусматривается укладывать асфальтоукладчиком со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной не ниже +5С осенью не ниже +10С. Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров слоев иметь возможность работать по копиру – натянутой по отметкам струне. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами. Если нижележащий слой дорожной одежды уложен по копиру то устройство последующего слоя возможно с использованием в качестве копира «лыжи» скользящей по поверхности нижнего слоя.
Уплотнение смеси предусмотрено звеном самоходных катков с гладкими вальцами. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать непосредственно после ее укладки соблюдая при этом температурный режим указанный в таблице 16 ТКП 059-2007.
Работы по обстановке пути для организации безопасного движения транспортных средств осуществляется после укрепления и окончательной отделки обочин отсыпки берм под установку стоек дорожных знаков. Для установки сигнальных столбиков стоек знаков предусматривается использовать бурильно-крановую установку и автокран для забивки стоек металлического барьерного ограждения – установку ПМП-6262. Для уплотнения грунта при установке столбов следует использовать пневмотрамбовку.
Для нанесения разметки на проезжей части используется разметочная машина.
Построенная дорога должна удовлетворять требованиям ТКП 059-2007.
При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить геодезическую разбивочную основу которая создается подрядной организацией на базе временных реперов и закрепления оси трассы переданной по акту заказчиком.
Состав и точность геодезической основы должны соответствовать требованиям ТКП 45-1.03.26-2006. В процессе производства работ необходимо выполнять требования строительных норм правил и государственных стандартов а также осуществлять входной операционный и приемочный контроль руководствуясь требованиями ТКП 4-1.03-161-2009 «Организация строительного производства» ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» СНБ 5.01.01–99 «Основания и фундаменты зданий и сооружений». Организация контроля качества строительства дороги и ведения производственно-технической документации должна осуществляться в соответствии с СНБ 1.01.04–99 «Всеобщее руководство качеством в строительстве. Основные положения» и ТКП 45-2.03-134-2009 «Порядок обследования и критерии оценки радиационной безопасности строительных площадок зданий и сооружений».
Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специальной службой строительной организации оснащенной техническими средствами обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Производственный контроль должен осуществляться аттестованной и аккредитованной в установленном порядке испытательной лабораторией а инструменты и оборудование – проверены в установленном порядке.
Производственный контроль качества должен включать входной контроль рабочей документации конструкций изделий и материалов операционный контроль отдельных строительных процессов и приемочный контроль строительно-монтажных работ:
– при входном контроле строительных конструкций изделий и материалов следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов нормативных документов ТКП 059-2007 и рабочей документации а также наличие и содержание паспортов сертификатов и других сопроводительных документов;
– операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов и при нем следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов соответствие выполняемых работ рабочим чертежам строительным нормам правилам и стандартам. Основными документами при операционном контроле являются нормативные документы СНиП технологические (типовые технологические) карты из ППР и в их составе схемы операционного контроля качества;
– при приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ а также ответственных конструкций. Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением акта до выполнения последующих работ. Конструкции и виды работ сооружения по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций.
Способы и методы контроля качества в зависимости от проверяемых конструкций изделий материалов или строительных процессов могут быть следующими: приемочный регистрационный операционный сплошной выборочный визуальный измерительный и лабораторный.
Контроль качества при устройстве водопропускных труб: в процессе производства работ по сооружению водопропускных железобетонных труб контроль за качеством выполненных работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы». п.п. 6.63-6.64 6.66-6.68 9.1-9.11; табл.29.
В процессе выполнения работ по устройству труб контроль за выполнением работ должен осуществляться на всех стадиях технологического процесса и должен обеспечивать:
– высокое качество выполняемых работ и полное соответствие их утвержденному проекту и действующим нормативным документам;
– соответствие качества материалов конструкций требованиям утвержденного проекта и государственным стандартам;
– своевременное осуществление промежуточной приемки выполненных работ и правильное оформление соответствующей производственно-технической документации.
До приемки скрытых работ и ответственных конструкций запрещается производить последующие работы. Контроль плотности естественного основания а также контроль плотности подушки осуществляют по оси земляного полотна и на расстоянии 15-2 м от бровки. По окончании подготовки основания трубы составляют акт на скрытые работы по стандартной форме.
Перед началом работ по монтажу конструкций проверяется наличие маркировки и геометрические размеры элементов. На каждом элементе должны быть указаны марка элемента диаметр трубы завод-изготовитель год выпуска.
Контроль плотности грунта котлована следует осуществлять на протяжении всего процесса засыпки путем отбора проб. Плотность проверяется в каждом технологическом слое через 02 м высоты с обеих сторон трубы на расстоянии 05 м от боковых стенок и 1-15 м от бровки количество проб должно быть не менее двух в каждой точке.
Контроль качества работ при сооружении земляного полотна: при производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 8.9 (Контроль качества работ).
При сооружении земляного полотна проверяются:
– высотные отметки и расположение оси дороги в плане (через каждые 100 м в трех точках на поперечнике);
– толщину снимаемого плодородного слоя;
–плотность грунта в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 15-2 м от бровки (через каждые 200 м при высоте насыпи до 3 м и через 50 м – при высоте насыпи более 3 м а верхнего слоя – через каждые 50 м) на глубине равной 13 толщины слоя но не менее 8 см;
–влажность грунта – не реже одного раза в смену;
–однородность грунта – визуально;
–ровность (нивелирование поверхности через 50 м);
–поперечный профиль и правильность выполнения водоотводных сооружений.
В процессе выполнения работ по устройству слоя из песчаного непылеватого грунта контроль за качественным выполнением работ должен выполняться в соответствии с ТКП 059-2007[5] «Автомобильные дороги» раздел 9.2.3 (Контроль качества).
При производстве работ по устройству основания из щебня по способу заклинки контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007[5] «Автомобильные дороги» раздел 9.3.7 (Контроль качества работ). Качество уплотнения щебеночного основания должно осуществляться в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-112-2008[4].
При сооружении дорожной одежды проверяются для каждого слоя через каждые 100м:
– ширина и толщина слоя;
– степень уплотнения;
При производстве работ по устройству покрытий из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществлять в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 9.7.4. Асфальтобетонная смесь должна соответствовать требованиям СТБ 1033-2004 (при транспортировке смеси кузова автосамосвалов должны обогреваться и укрываться брезентом).
В процессе работ по устройству асфальтобетонных слоёв через каждые 100 м следует осуществлять контроль включающий следующие показатели и методы:
– высотные отметки (90% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±10 мм толщина слоя при укладке должна быть на 10-15% больше проектной);
– ширина слоя (отклонения от проектных значений не должны превышать ±10 см);
– толщина слоя (не менее одного замера на 15 м ширины через 15-20 м с учётом осадки слоя после уплотнения). При этом обнаруженные отклонения от требуемых значений желательно ликвидировать до начала уплотнения слоя;
– поперечные уклоны (предельное отклонение от требуемых значений не должно превышать величины ±0007);
– ровность (не более 5% замеров могут превышать двукратную величину допустимых значений просветов под рейкой). Ровность в продольном направлении (IRI) должна соответствовать таблице 25 п.7 ТКП[5]059-2007. Ровность поперечного стыка под рейкой – 90% замеров не должны превышать 4 мм остальные 10% – 6 мм при этом в одном приложении рейки не допускается трех значений просветов более 4 мм;
– температура асфальтобетонной смеси определяется в каждом автосамосвале и должна соответствовать значениям приведенным в табл.16 ТКП 059-2007;
– качество асфальтобетонных вырубок – в трех местах на 7500 м2 покрытия (через 1-3 суток после уплотнения);
– число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение следует устанавливать по результатам пробного уплотнения с занесением их в журнал работ.
Результаты измерений заносятся в журнал укладки асфальтобетонных смесей. При обнаружении дефектов в процессе производства работ должны быть исправлены до выполнения последующих технологических операций.
Контроль качества при устройстве обстановки: контроль качества при устройстве обстановки дороги должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 раздел 10.12 (Контроль качества работ).
При устройстве обстановки проверяются:
– вертикальность стоек и столбиков а также линий разметки (отклонение линии не более 3 см в плане допустимое отклонение краев – не более 5 мм на длине 05 м);
– глубина ям (отклонение не более 2 см) высота ограждений (при длине секции 4321 м – 1 см 632 – 15 см; 832 м – 2 см; 932 м – 235 см) и знаков (отклонение высоты нижней кромки щита знака 1 см);
– ровность краев ширину линии разметки и волнистость ограждения (отклонение лицевой поверхности ограждения на длине 10 м не более 3 см).
Коэффициент сцепления должен быть не ниже указанного в таблице 29 ТКП 059-2007.
5 Определение объемов работ
Объемы работ определены в программе CREDO ДОРОГИ и приведены в таблице 8.1и 8.2 .
Таблица 8.1 – Объем земляных работ по возведению насыпи
Ведомость объемов зем.работ
Рабочий слой насыпи м3
Верхний слой насыпи м3
Присыпная обочина м3
Таблица 8.2-Ведомость обьемов планировочных работ
Ведомость объемов планировочных работ
Верх земляного полотна м2
Откосы насыпи земполотна м2
Откосы кюветов насыпи м2
Дно кюветов насыпи м2
Таблица 8.3-Ведомость обьемов укрепления засевом трав
Ведомость укрепления засевом трав
Для расчета принимается следующая конструкция дорожной одежды:
Верхний слой из из асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I толщиной 4см;
Нижний слой из асфальтобетона пористого горячего на битуме БНД марки 90130 Крупнозернистый Марка I толщиной 6см;
Слой основания из песка обработанного цементом марки 40 толщиной 12 см;
Фракционированный щебень марки 1000 и выше из осадочных пород крупностью до 70 мм оптимального зернового состава по СТБ 1698 устроенный по способу заклинки фракционированным мелким щебнем и гранитным отсевом (природным песком) 17 см;
Таблица 8.4 – Объемы работ по устройству дорожной одежды
Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90130 Тип А Марка I толщиной 4см
Устройство нижнего слоя покрытия из асфальтобетона пористого горячего на битуме БНД марки 90130 Крупнозернистый Марка I толщиной 6см
Песок средний обработанный цементом марки 40 толщиной 12см
Фракционированный щебень марки 1000 и выше из осадочных пород крупностью до 70 мм оптимального зернового состава по СТБ 1698 устроенный по способу заклинки фракционированным мелким щебнем и гранитным отсевом (природным песком) толщиной 17 см.
Подстилающий слой из песка толщиной 36 см
Для расчета сметно-финансовой документации использовалась программа «АРМ - Строителя».
Локальные сметы на строительные монтажные и ремонтные работы составлены по форме приведенной в Инструкции № 51 (Инструкция «О порядке определения сметной стоимости строительства и составления сметной документации на основании нормативов расхода ресурсов в натуральном выражении»: постановление Мин. архитектуры и строительства Республики Беларусь 26.12.2013 г. № 1).
Объемы строительных монтажных и ремонтных работ при составлении смет определены на основании проектных данных соответствующей части проекта.
Сметная стоимость строительства определяет размер средств необходимых для строительства объекта.
В таблицах за исключением случаев оговоренных техническими частями сборников нормативов расхода ресурсов учтены расходы на разгрузку материалов на при объектном складе на горизонтальный и вертикальный транспорт материалов от при объектного склада до места укладки монтажа или установки в проектное положение.
Стоимость чел.-часа на 1.02.2018 составляет 604 руб.
Средства на строительство временных зданий и сооружений и дополнительные расходы при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время определены в соответствии со Сборником норм на строительство временных зданий и сооружений (НРР 8.01.102-2017) и со Сборником норм на дополнительные расходы при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время (НРР 8.01.103-2017)
Локальные сметы составлены на отдельные виды работ предусмотренные проектной документацией и включают нормы затрат труда рабочих и машинистов в человеко-часах нормы времени эксплуатации машин и механизмов в машино-часах нормы расхода материалов изделий и конструкций в физических единицах измерения и их стоимостное выражение а также других расходов относимых на строительство объекта.
Транспортные расходы включая и заготовительно-складские расходы определены от стоимости материалов по процентной норме:
-стоимость оборудования мебели инвентаря определена на основании спецификаций входящих в состав проектной документации исходных данных заказчика в том числе содержащих текущие цены включающих отпускную цену с учетом стоимости запасных частей и средств на тару и упаковку. В стоимость оборудования включаются расходы связанные с приобретением хранением и транспортировкой на основании данных о расстоянии перевозок и соответствующих тарифах. При отсутствии данных о расстоянии перевозок и тарифах расходы связанные с приобретением хранением и транспортировкой определяются в размере 2 % от стоимости оборудования.
-стоимость материалов и оборудования поставляемых по контрактам из-за пределов Республики Беларусь определена исходя из контрактной цены с приведением в текущие цены по курсам иностранных валют устанавливаемых Национальным банком Республики Беларусь.
-общехозяйственные и общепроизводственные расходы (ОХР и ОПР) определяются в размере 55.25% от заработной платы рабочих и машинистов рассчитанной исходя из стоимости человеко-часа;
-плановая прибыль определена в размере 56.41% от заработной платы рабочих и машинистов рассчитанной исходя из стоимости человеко-часа
Калькуляция транспортных расходов составлена на основе тарифов на перевозку и транспортной схемы доставки материалов.
Расчет транспортных расходов на перевозку 1т груза определены на основании вида отпускной цены обусловленного договором (условия франко) типа перевозки.
Средства определяются в размере 34 % от суммы сметных величин заработной платы рабочих и заработной платы машинистов в составе средств на эксплуатацию машин и механизмов по итогу глав 1–7 по главе 8 в случае определения стоимости строительства временных зданий и сооружений по локальным сметам (локальным сметным расчетам) и средств.
Средства определяются в зависимости от зоны строительства и условий привлечения к строительству подрядчиков в процентах от суммы сметных величин заработной платы рабочих и заработной платы машинистов в составе средств на эксплуатацию машин и механизмов по итогу глав 1–7 и по главе 8 в случае определения стоимости строительства временных зданий и сооружений по локальным сметам (локальным сметным расчетам) в размерах:
% – при строительстве в городах и поселках городского типа с наличием в них подрядчиков но с привлечением при соответствующем обосновании иногородних подрядчиков;
3 % – при строительстве в городах и поселках городского типа при отсутствии в них подрядчиков;
7 % – при строительстве в сельских населенных пунктах и на межселенных территориях (за исключением строительства магистральных сетей дорог и сооружений на них вне места нахождения подрядчиков);
0 % – при строительстве магистральных сетей дорог и сооружений на них вне постоянного места нахождения подрядчиков.
Средства связанные с подготовкой объекта к приемке в эксплуатацию определяются в размере 0306 % от итога глав 1–8 без учета стоимости оборудования и приводятся в графах 8 и 9;
Средства на содержание определяются по нормам в процентах от итога глав 1–9 сводного сметного расчета стоимости строительства и включаются в графы 8 и 9 в следующих размерах при строительстве объектов при действующей или организуемой службе заказчика застройщика:
6 % – при нахождении объектов строительства и заказчика застройщика в пределах одного населенного пункта;
8 % – при нахождении объектов строительства и заказчика застройщика в различных населенных пунктах;
6 % – для организуемых (организованных) в установленном порядке организаций по реализации целевых программ по строительству;
6 % – для организаций капитального строительства Брестского Витебского Гродненского Минского областных исполнительных комитетов организаций капитального строительства министерств и других республиканских органов государственного управления организаций подчиненных Правительству Республики Беларусь и Президенту Республики Беларусь в том числе выполняющих функции единого государственного заказчика;
% – для организаций капитального строительства Гомельского и Могилевского областных исполнительных комитетов в том числе выполняющих функции единого государственного заказчика.
Средства на осуществление авторского надзора определяются в размере 02 % от итога граф 3–6 глав 1–9 и включаются в графы 8 и 9;
Средства на проектные и изыскательские работы.
Средства определяются по нормативам утверждаемым Министерством архитектуры и строительства Республики Беларусь и включаются в графы 8 и 9;
В случае если финансирование строительства объекта осуществляется за счет разных источников размер целевых отчислений определяется пропорционально размерам соответствующего источника финансирования строительно-монтажных работ.
7. средства на мониторинг цен (тарифов) расчет индексов цен в строительстве.
Средства определяются в процентах от итога граф 3–6 и графы 8 (за исключением средств по главе 1 сводного сметного расчета) глав 1–9 в следующих размерах:
7 процента – при строительстве объектов финансируемых полностью или частично за счет средств республиканского и (или) местных бюджетов в том числе государственных целевых бюджетных фондов а также государственных внебюджетных фондов внешних государственных займов и внешних займов привлеченных под гарантии Правительства Республики Беларусь кредитов банков Республики Беларусь под гарантии Правительства Республики Беларусь и областных Минского городского исполнительных комитетов а также при строительстве жилых домов (за исключением финансируемых с использованием средств иностранных инвесторов);
9 процента – при строительстве объектов финансируемых за счет иных источников (за исключением объектов финансируемых с использованием средств иностранных инвесторов а также средств крестьянских (фермерских) хозяйств и индивидуальных застройщиков).
Отдельной строкой в сводный сметный расчет стоимости строительства включаются средства на непредвиденные работы и затраты.
Средства предназначены для возмещения увеличения стоимости объемов работ и расходов характер и методы выполнения которых не могут быть точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства увеличения стоимости строительства вызванного изменением технических нормативных актов уточнения заказчиком объемно-планировочных показателей и технологических решений и другого.
Норматив средств в процентах от итога глав 1–11 по графам 3–9 принимается в размере:
на стадии архитектурного проекта:
на строительство осуществляемое по индивидуальным проектам:
объектов производственного назначения – 40 %;
объектов непроизводственного назначения (кроме жилых домов) а также инженерных сетей дорог и благоустройство на которые разрабатывается самостоятельный проект – 30 %;
на строительство осуществляемое по типовым и повторно применяемым индивидуальным проектам:
объектов производственного назначения – 20 %;
объектов непроизводственного назначения в том числе жилых домов – 15 %;
на стадии строительного проекта – в размерах как на стадии архитектурного проекта проектирования объектов соответствующего назначения с коэффициентом 08;
За итогом сводного сметного расчета указываются возвратные суммы учитывающие стоимость использования и реализации:
материалов изделий и конструкций полученных от сноса временных зданий и сооружений – в размере 15 % сметной стоимости временных зданий и сооружений определенной по процентной норме расходов;
Значения приводятся в графе 9 с распределением по графам 5 и 7 соответственно.
5 Общая сметная стоимость и технико-экономические показатели по смете
Таблица 9.1 – Основные технико-экономические показатели
Технико-экономический показатель
Расчетная интенсивность движения
транспорта на 2017 год авт.сут
транспорта на перспективу на 2034 год авт.сут.
Прирост интенсивности движения %
Количество полос движения шт
Ширина дорожного полотна м
Ширина проезжей части м
Ширина укрепленной полосы обочины м
Для расчета сметно-финансовой документации используется программа «АРМ-строитель». Данные расчета представлены в Приложениях А Б В Г Д Е Ж К Л М Н П Р.
Меры обеспечения безопасности при строительстве участка автомобильной дороги Радунь-Крупово разработаны в соответствии с документом “Отраслевые правила по охране труда при проектировании строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 26.02.2008 №14” .
Все виды дорожно-строительных строительно-монтажных погрузочно-разгрузочных и транспортных работ производиться с соблюдением требований норм и правил по охране труда.
Ограждение мест и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с ТКП 172-2009 «Обустройство мест производства работ при строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог улиц и дорог населенных мест».
Все передвижные машины инструменты с электроприводом заземлены в соответствии с «Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента».
К началу дорожных работ дорожная организация производящая работы составили схему ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в трех экземплярах которая согласована с ГАИ УВД Облисполкома и утверждена руководителем дорожно-строительной организации. Схема согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем дорожно-строительной организации служит разрешением на производство намеченных работ.
Строительное производство отличается от современных высокомеханизированных промышленных предприятий целым рядом санитарно-гигиенических особенностей требующих специфических подходов к решению возникающих проблем:
выполнение работ на открытом воздухе в различных климатических условиях затрудняющих создание и поддержание нормальных параметров микроклимата на рабочих местах;
постоянное перемещение рабочих мест и орудий труда обусловленное изменяющимся характером выполняемых технологических процессов и вызывающих необходимость каждый раз заново решать вопросы безопасности труда;
недостаточный уровень механизации и автоматизации производственных процессов вызывающий необходимость затрат значительных физических усилий и повышенного внимания к изменяющейся производственной ситуации.
Уменьшить воздействие вредных производственных факторов до безопасных значений и тем самым предупредить возникновение профессиональных заболеваний можно за счет выполнения комплекса организационных и технических мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда. Эти мероприятия предусматривают следующее:
создание для работающих в производственных помещениях благоприятных метеорологических условий и уменьшение воздействия неблагоприятных метеоусловий если работы ведутся на открытом воздухе;
применение средств индивидуальной защиты.
Важным фактором является обеспечение работников необходимым количеством санитарно-гигиенических и бытовых помещений. Нормы их площадей на одного человека определяются в соответствии с нормативным документом ТКП 45-3.02-209-2010 “Административные и бытовые здания”. Расчёт площади санитарно-гигиенических и бытовых помещений определяется в зависимости от численности работников наиболее многочисленной смены. Величина данной смены составляет 70 процентов от списочной численности работников. Списочная численность работников составляет 8 человек. Величина работников в смену равна 8 человек. При расчёте площади бытовых помещений принимается что ими пользуются 90 процентов работников смены - 8 человек. Площадь помещения для приёма пищи при норме 025 м² на 1 человека должна составлять 20 м². Принимаем 12 м².
Площадь помещения для сушки одежды при норме 015 м² на человека и потребности в таких помещениях у 50 процентов рабочих составляет 06 м². Принимаем минимальное значение 4 м². Площадь гардеробных при норме 01 м² на человека составляет 08 м². Принимаем минимальное значение 4 м².
Количество рожков душа при норме 1 рожок на 10 человек при условии что 60 процентов работников смены пользуются душем сост. 1Количество кранов в умывальниках при норме 1 кран на 35 человек составляет 1а площадь умывальных при норме площади на 01 м² равна 08 м². Принимаем минимальное значение 4 м².
Рисунок 10.1 - СИЗ (Жилет и каска)
Рисунок 10.2 - СИЗ (Очки и Рукавицы)
Рисунок 10.3 - СИЗ (Сапоги)
Рассчитав необходимую площадь санитарно-гигиенических и бытовых помещений принимаем их типовое решение - передвижные.
В процессе труда на человека кратковременно или длительно воздействуют вредные факторы. Эти факторы оказывающие раздельное или совместное вредное воздействие на человека в условиях производства
называются производственными вредностями. Результатом их отрицательных воздействий могут явиться профессиональные заболевания.
К физическим вредностям относятся неудовлетворительный микроклимат (температура влажность подвижность воздуха) повышенные загазованность и запыленность воздушной среды недостаточная освещенность и т. п.
Освещение рабочей зоны на объекте является естественным. Работы производятся в светлое время суток. Освещенность рабочей зоны соответствует ТКП 45-2.04-153 2009 “Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования ”.
При определении уровня шума и степени его влияния на работников руководствуются нормативным документом Санитарные нормы правила и гигиенические нормативы “Шум на рабочих местах в транспортных средствах в помещениях общественных зданий и на территории жилой застройки”.
На открытой строительной площадке шум образуется в основном от работы двигателей машин и механизмов. Также образуются аэродинамические шумы. Уровни шума не превышают следующих значений:
для открытых строительных площадок - 80 Дб;
для кабин грузовых автомобилей - 75 Дб;
для кабин легковых автомобилей - 70 Дб;
для кабин сельскохозяйственных машин - 80 Дб.
Для снижения уровня шума в рабочей зоне необходимо:
применять оборудование с меньшим уровнм создаваемого шума;
применять средства шумопоглушения;
использовать средства индивидуальной защиты.
В соответствии с ГОСТ 12.1.029-80 “Средства и методы защиты от шума. Классификация” применяют противошумные наушники противошумные вкладыши и противошумные шлемы и каски. Средства индивидуальной защиты удобные не выделяют токсических и раздражающих веществ не загрязняют кожный покров. При этом они удовлетворяют современным требованиям предъявляемым к ним. Конструкция креплений средств индивидуальной защиты обеспечивают возможность подгона по размеру головы.
Один раз в год всем работники проходят медицинский осмотр. Лица у которых выявлены противопоказания для работы в условиях шума к дальнейшей работе не допускаются. Контроль за уровнем шума производится не реже 1-го раза в год.
Создание благоприятных метеорологических условий производственной среды определяется следующими документами:
Санитарные нормы и правила ” Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта” утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь 14 июля 2013 №47 . Санитарные нормы и правила “Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта”. Основными показателями микроклимата являются температура воздуха его относительная влажность скорость движения воздуха интенсивность теплового излучения.
Все сильно нагреваемые поверхности и детали машин и оборудования должны быть ограждены. Температура наружных поверхностей оборудования с которыми непосредственно соприкасается человек не более 45°С.
Таблица 10.1 Параметры микроклимата для кабин грузового транспорта дорожных машин (установлены в соответствии с Санитарными нормами и правилами «Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта «Гигиенический норматив «Оптимальные и допустимые значения параметров микроклимата на рабочих местах водителей автомобильного транспорта» утв. постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от14.06.2013г №47).
Тракторы дорожные машины
Дорожно-строительные машины и оборудование имеют паспорт комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям изложенным в действующих нормативных правовых актах. Машинистами могут быть лица не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами имеющие удостоверение на право управления ими и сдавшие экзамен по технике безопасности.
Закрепление машины за машинистом оформляется приказом руководителя.
Машинисты работают в специальной одежде специальной обуви и применяют средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемой работы согласно отраслевым нормам.
Запрещается оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.
По окончании работы дорожную машину ставят в специально отведенное место не создавая препятствий движению транспорта заглушают двигатель выключают муфту сцепления ставят рычаг коробки передач в нейтральное положен опускают рабочие органы на землю запирают кабину.
Определенная работа по охране труда проводится и на рабочих местах производителями работ и мастерами на которых возлагается:
организация работ в соответствии с проектами производства работ и ознакомление рабочих с безопасными методами выполнения работ;
инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте о безопасных методах и приемах выполнения работ с соответствующей записью об этом в специальном журнале учета инструктажа рабочих;
контроль за соблюдением норм переноски тяжестей обеспечение рабочих мест знаками безопасности предупредительными надписями и плакатами;
систематическое проведение бесед с рабочими по разбору случаев нарушения правил техники безопасности и производственной санитарии обеспечение соблюдения рабочими инструкций по охране труда.
При расчистке полосы отвода от кустарника и мелколесья кусторезом весь фронт работы кустореза во избежание несчастных случаев предварительно очищаем от камней пней а также деревьев диаметр которых на линии среза превышает 20см.
Если кусты и деревья попавшие в гусеницы и другие части агрегата не отбрасываются при движении трактора то машинист немедленно останавливает машину и удаляет их. Подсобным рабочим запрещается находиться сзади работающей машины.
Подсобные рабочие оттаскивающие срезанные деревья находятся на расстоянии не ближе 25м от места работы кустореза. Работа кустореза запрещается в следующих случаях:
если на участке имеются деревья сильно искривленные;
на заболоченных участках (до их осушения);
в сильно пересеченной местности (овраги и ложбины);
в темное время суток а также при видимости меньше - 50м.
При работе бульдозеров соблюдают следующие правила:
в случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней пней или других предметов бульдозер останавливают и удаляют с его пути препятствия чтобы не вызвать аварию;
при перемещении грунта бульдозером на подъеме следят за тем чтобы отвал не врезался в грунт; запрещается перемещать грунт бульдозером на подъем или под уклон более 30°;
сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера не выдвигать последний за бровку откоса насыпи;
не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.
Запрещается до остановки двигателя находиться между трактором и ножом или под трактором.
При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка а также на крутых поворотах движение их осуществляется на минимальной скорости.
Сцепку расцепку смену ножей установку откосника и удлинителя производят в брезентовых рукавицах.
Установка откосника и удлинителя вынос ножа в сторону для срезки откосов а также перестановка ножа прицепного грейдера выполняются двумя рабочими.
Экскаваторы во время работы устанавливают на спланированной площадке. Запрещается под гусеницы или катки гусениц ставить башмаки (упоры) подкладывать бревна камни и другие предметы для предупреждения смещения экскаватора во время работы.
При работе экскаватора запрещается:
находиться рабочим под его ковшом или стрелой;
проводить какие-либо другие работы со стороны забоя;
пребывать посторонним лицам в радиусе действия машины + 5м.
Во время перерывов в работе независимо от их продолжительности стрелу одноковшового экскаватора отводят в сторону от забоя а ковш опускают на землю. Очищают ковш опустив его на грунт.
Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу устанавливают строго по направлению хода а ковш приподнимают над землей на 05 - 07 м. Запрещается передвижение экскаватора с нагруженным ковшом.
апрещается поднимать и перемещать негабаритные грузы: крупные куски породы бревна доски балки при помощи ковша или грейфера экскаватора (кроме щитов необходимых для передвижения самого экскаватора).
Погрузка грунта щебня и других сыпучих материалов в кузова автомобилей и тракторные прицепы при помощи экскаватора производиться в положении исключающем перемещение ковша над кабиной автомобиля или трактора; грузят со стороны заднего или бокового борта. Людям запрещается находиться во время погрузки между экскаватором и транспортными средствами.
При загрузке автомобилей и других транспортных средств (скреперов с одноосным тягачом и др.) экскаваторами или кранами водителю и другим лицам запрещается находиться в кабине не защищенной козырьком.
Одноосный каток на пневматических шинах с балластным кузовом прицепляется к тягачу только при незагруженном кузове. Поднимают переднюю часть катка только при помощи подъемного устройства (домкрата). Задний домкрат катка устанавливается таким образом чтобы дышло катка поднялось до уровня прицепного устройства тягача. При прицепе катка запрещено находиться рабочим сзади кузова и в кузове.
В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом.
При уплотнении высокой насыпи расстояние между ее бровкой и ходовыми частями тягача не должно быть менее 15 м. Эта величина уточняется ответственным лицом в зависимости от конкретных условий производства работ.
Запрещается отцеплять загруженный одноосный каток на пневматических шинах. Для этого он предварительно разгружается.
Транспортируют катки на пневматических шинах на прицепе к автомобилю без балласта.
Катки применяемые для уплотнения асфальтобетонных покрытий обязательно оборудуются устройством для смазки вальцов. Запрещается смазка вальцов вручную.
При изменении направления движения самоходных катков всех типов подаётся предупредительный звуковой сигнал.
Подавать автомобиль-самосвал с каменными материалами задним ходом для загрузки бункера укладчика или распределителя мелкого щебня разрешается только после подачи сигнала машинистом укладчика или мастером.
Во время работы укладчика или распределителя рабочим запрещается находиться в бункере машины и кузове автомобиля-самосвала.
При работе укладчика или распределителя на насыпях запрещается подъезжать ближе 1 м к бровке насыпи.
Запрещается очищать бункер во время работы укладчика или распределителя.
Запрещается во время работы машин регулировать толщину распределяемого или укладываемого слоя а также регулировать виброплиты щебнеукладчика поправлять или менять ремни вибраторов.
Визирование отсыпку и снятие излишнего щебня или гравия выполняют после окончания механизированной россыпи и распределения этих материалов на данном участке или при остановленной машине.
При одновременной и совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков асфальтоукладчиков) идущих друг за другом дистанция между ними должна быть не менее 10 м.
При загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала воспрещается находиться вблизи его боковых стенок.
При работе выглаживающей плиты с подогревом форсунку разрешается разжигать только факелом на прутке длиной не менее 15 м и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой.
Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается выгружать только с помощью специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м стоя на земле.
При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки очищают осматривают устанавливают в одну колонну и тормозят.
С обеих сторон колонны машин ставятся ограждения с красными сигналами: днем - знаки аварийной остановки ночью - барьеры с сигнальными фонарями красного цвета на расстоянии 25 - 30 м.
Правила пожарной безопасности на месте производства ремонтных работ участка автомобильной дороги соответствуют документу ППБ Беларуси 01-2014 “Правила пожарной безопасности Республики Беларусь ”.
Ответственность за обеспечение пожарной безопасности на участке строительства своевременное выполнение противопожарных мероприятий предусмотренных проектной документацией и правилами данного документа несут линейные руководители работ или другие лица назначенные приказами руководителей генподрядных строительных организаций.
На каждом объекте ремонтного участка приказом и общеобъектовой инструкцией устанавливается соответствующий противопожарный режим устанавливающий порядок:
курения и приготовления пищи;
содержания бытовых помещений хранения и сушки спецодежды;
применения пожароопасных веществ и материалов;
сбора хранения и удаления из помещений горючих веществ;
уборки вывоза и утилизации горючих отходов производства;
обесточивания электросетей по окончании работы;
содержания территории дорог и подъездов к зданиям;
безопасного проведения огневых работ.
Расположение временных зданий и сооружений а также расстановку автотранспортных средств на открытых площадках на территории производства работ необходимо выполнять с соблюдением противопожарных разрывов и в соответствии со строительным генеральным планом.
Площадку производства ремонтных работ временные здания и сооружения необходимо содержать в чистоте. Оголённые токоведущие части (нагревательные элементы спирали электроды и другие элементы) защищены от попадания посторонних предметов кожухами или ограждениями из негорючих материалов. Территория площадки должна быть очищена от сухой травы коры щепы опилок и других горючих отходов. Горючие строительные отходы необходимо ежедневно убирать с мест производства работ и территории площадки в места их временного хранения. Места временного хранения горючих отходов на территории производства работ размещаются на расстоянии не менее 18 м от существующих временных зданий и сооружений.
На каждом временном здании и сооружении вывешены таблички с указанием его назначения и фамилии лица ответственного за его противопожарное состояние.
При обнаружении неисправностей в электросетях и электроаппаратуре которые могут вызвать искрение короткое замыкание сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов отказ автоматических систем управления и другие неисправности необходимо принять срочные меры к их устранению. Неисправные электросети и электрооборудование отключаются до приведения их в исправное состояние.
При эксплуатации электроустановок не допускается:
использовать кабели и провода с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;
применять для отопления сушки и приготовления пищи нагревательные электроприборы не заводского изготовления;
оставлять без присмотра находящиеся под напряжением оголенные концы электрических проводов и кабелей и включенные бытовые электроприборы;
соприкосновение электрических проводов с металлическими конструкциями и инженерными коммуникациями;
прокладывать воздушные линии электропередачи и наружные электропроводки над (по) кровлями зданий и навесов выполненных из горючих материалов штабелями лесоматериалов складами для хранения горючих материалов;
применять стационарные светильники в качестве переносных;
пользоваться неисправными электроустановочными изделиями (розетками выключателями осветительными коробками рубильниками);
оклеивать и окрашивать электрические провода и кабели;
обертывать электрические лампы бумагой тканью;
применять в качестве электрической защиты предохранители не соответствующие номинальному току с не калиброванными плавкими вставками а также не промышленного изготовления;
прокладывать электрические провода и кабели непосредственно внутри сгораемых конструкций и под сгораемыми отделочными материалами;
подключать электрооборуд сверх расчет параметров электросети;
эксплуатировать открытыми распределительные электрощиты и пускорегулирующие аппараты;
завязывать и скручивать электрические провода и кабели.
По окончании работ электрооборудование в том числе и электрооборудование временных зданий и сооружений необходимо обесточить.
Объекты на строительной площадке снабжены первичными средствами пожаротушения. К первичным средствам пожаротушения относятся огнетушители пожарные щиты ёмкости с водой. Вся транспортная и дорожно-строительная техника также должна быть оборудована первичными средствами пожаротушения.
Ответственность за сохранность и работоспособность первичных средств пожаротушения установленных на дорожно-строительной технике несут машинисты и водители закрепленные за ней.
Запорная арматура огнетушителей опломбирована. Огнетушители с сорванными пломбами изымаются для проверки и перезарядки.
Ёмкости для хранения запаса воды предназначенной для целей пожаротушения окрашиваются в красный цвет они имеют надпись белым цветом "Для тушения пожара" и постоянно (соответственно объему) заполнены водой.
Перед заполнением ящиков песком последний просеивается и просушивается. Песок систематически осматривается и при увлажнении и комковании просушивается.
Места установки пожарных щитов на территории площадки производства работ определяется приказом руководителя и размещается вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара. При этом количество пожарных щитов на территории объекта не менее двух а их размещение – рассредоточенное.
Все работники при оформлении на работу проходят вводный противопожарный инструктаж. Рабочие и служащие на рабочем месте проходят первичный инструктаж и не реже чем через каждые 6 месяцев – повторный инструктаж. Вновь принятые работники без прохождения вводного инструктажа к работе не допускаются. Вводный (при необходимости и иные) инструктаж проводится в специально отведенном помещении обеспеченном средствами наглядности (образцы первичных средств пожаротушения систем оповещения о пожаре и средств связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений) инструкциями и правилами пожарной безопасности. Противопожарный инструктаж в объеме первичного инструктажа проводит ответственный за пожарную безопасность структурного подразделения объекта.
При противопожарном инструктаже в объеме первичного инструктажа изучается: пожарная опасность технологических процессов и оборудования используемых на строительном объекте веществ и материалов; меры по предотвращению пожаров; противопожарный режим объекта; порядок применения имеющихся первичных средств пожаротушения систем оповещения о пожаре и средств связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений; действия в случае возникновения пожара; и другие мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.
Проведение противопожарного инструктажа сопровождаться практической отработкой способов применения средств пожаротушения.
Занятия по изучению пожарной безопасности проводятся не менее одного раза в год с целью углубления знаний работников по пожарной безопасности с учетом особенностей технологического процесса производства средств и методов борьбы с пожарами.
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильная дорога оказывает существенное влияние на окружающую среду. Воздействия при этом могут быть самые различные. Среди них - потери ценной земельной площади; переселение людей; потери природных ресурсов; уменьшение биологического разнообразия; изменение гидрологических условий и эрозия почвы; заиливание и загрязнение почвенных вод; утрата культурного наследия; разрушение живописных ландшафтов; загрязнение воздуха; загрязнение воды; загрязнение почвы; шум; вибрация; барьерные эффекты; разливы в процессе строительства; аварийные утечки; изменение доступности; изменение характера мест проживания; распространение заболеваний; безопасность движения для традиционных пользователей и др.
Полная оценка воздействия на окружающую среду требуется в том случае если проект может вызвать значительные негативные последствия которые возможно будут необратимыми.
Поэтому при разработке планов содержания дорог проектов их ремонта необходимо производить экологическую оценку принятых технических и технологических решений дорожных объектов. Кроме того отрицательное воздействие на экологическую и социально-культурную среду может возникать в результате содержания дорог из-за загрязнения воздуха и почвы от асфальтобетонных заводов пыли шума от строительного оборудования и взрывных работ использования пестицидов проливов топлива и нефти появления отходов мусора загрязнения территории в связи с присутствием большого количества строительных рабочих.
Непосредственные воздействия эксплуатируемых дорог на окружающую среду могут включать: увеличение потребности в топливе для транспорта; аварии; вытеснение немоторных средств транспорта; усиление загрязнения воздуха шум замусорение обочин; увечья и гибель животных и людей при попытке перехода дорог; угроза здоровью и окружающей среде от аварий связанных с перевозимыми опасными материалами; загрязнение воды от стоков с вредными веществами накапливающимися на поверхности дороги.
Снизить до минимума отрицательное воздействие транспортных машин и ремонтно-строительных процессов можно путем оптимизации их работы принятия мер по защите и восстановлению природного равновесия.
Заправка автомобилей тракторов и других самоходных машин топливом и маслами должна производиться на стационарных или передвижных заправочных пунктах в специально отведенных местах удаленных от водных объектов. Заправка стационарных машин и механизмов с ограниченной подвижностью (экскаваторы и др.) производится автозаправщиками.
Заправка во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов имеющих затворы у выпускного отверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой посуды не допускается.
Доставка укрепленных смесей приготовленных в смесительных установках на место производства работ должна осуществляться в автобетономешалках автобетоновозах или приспособленных автосамосвалах с плотно закрывающимися бортами.
При устройстве покрытий из материалов укрепленных органическими вяжущими следует отдавать предпочтение битумным эмульсиям и вязким битумам вызывающим наименьшее загрязнение природной среды.
На всех стадиях производства органических вяжущих материалов должна быть обеспечена изоляция технологических линий емкостей сбора и транспортировки готовой продукции. В цехах связанных с производством и хранением готовой продукции устраивается приточно-вытяжная вентиляция. Хранение готового продукта должно осуществляться в специально отведенных местах в закрытых емкостях.
При работе с органическими вяжущими материалами всех видов следует пользоваться спецодеждой спецобувью а в соответствующих случаях - индивидуальными средствами защиты в соответствии с “Правилами техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог”.
Заправка дорожных и транспортных машин топливом и смазочными материалами должна проводиться в специально выделенном месте оборудованном средствами и инвентарем противопожарной безопасности.
Временные объезды при ремонте дорог с переносом движения устраиваются как правило в пределах отведенной дорожной полосы. Размещение и ширина проезжей части временного объезда а также конструкции покрытия принимаются в соответствии с проектом.
Погрузку и выгрузку пылящих материалов (цемент минеральный порошок и т.п.) следует производить механизированно. Ручные работы с этими материалами допускаются как исключение при принятии соответствующих мер против распыления (защита от ветра потерь и т.п.).
Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Не допускается хранение на приобъектных площадках временного отвода неиспользуемых списанных или подлежащих ремонту в стационарных условиях машин или их частей и агрегатов.
Согласно п. 5.1 ГОСТ 17.5.3.04-83 «Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель»[12] при строительстве реконструкции и эксплуатации линейных сооружений (автомобильных дорог) должны быть рекультивированы:
трассы трубопроводов;
притрассовые карьеры;
Рекультивация земельных участков занятых сельскохозяйственными или лесными угодьями представленных под строительство новых или реконструкцию действующих линейных сооружений должна включаться в общий комплекс строительно-монтажных работ и обеспечивать восстановление плодородия земель.
Перед началом строительства автомобильных дорог должен сниматься плодородный слой почвы и храниться во временном отвале расположенном вдоль строительной полосы в пределах предусмотренных нормативами отвода и использоваться для рекультивации или землевания после окончания строительных и планировочных работ.
В соответствии с п. 5.4 ГОСТ 17.5.3.04-83 на техническом этапе рекультивации земель при строительстве автомобильных дорог должны проводиться следующие работы:
уборка строительного мусора удаление из пределов строительной полосы всех временных устройств;
засыпка траншей трубопроводов грунтом с отсыпкой валика обеспечивающего создание ровной поверхности после уплотнения грунта;
распределение оставшегося грунта по рекультивируемой площади равномерным слоем или транспортирование его в специально отведенные места указанные в проекте;
оформление откосов кавальеров насыпей выемок засыпка или выравнивание рытвин и ям;
мероприятия по предотвращению эрозионных процессов;
покрытие рекультивируемой площади плодородным слоем почвы.
При строительстве автомобильных дорог на землях занятых лесными угодьями рекультивация заключается в засыпке траншей и ям общей планировке полосы отвода уборке строительного мусора в задернении поверхности посевом трав.
На землях нарушаемых при проведении геологоразведочных изыскательских работ бурении эксплуатационных скважин снятие складирование и хранение плодородного слоя почвы проводят в соответствии с ГОСТ 17.4.3.02-85.
При бурении скважин должны создаваться резервуары (емкости) для хранения промывочных жидкостей и аккумулирования первых пробных порций нефти и конденсата. Резервуары которые устраиваются в углублении земной поверхности должны быть экранированы.
Согласно п. 5.9 ГОСТ 17.5.3.04-83 после окончания геологоразведочных изыскательских и эксплуатационных работ должны проводиться следующие работы:
удаление обустройств скважин строительного мусора нефтепродуктов и материалов применяемых при бурении в установленном порядке;
засыпка резервуаров и планировка поверхности;
выполнение необходимых мелиоративных и противоэрозионных работ;
покрытие поверхности плодородным слоем почвы.
Кроме мер устраняющих выделение вредных газов важной мерой обеспечивающей оздоровление воздушной среды снижение шума и формирование благоприятного микроклимата для населения является всемерное сохранение и развитие зеленых насаждений на территории заводов установка пылеуловителей.
Аналогично другим составляющим природной среды при строительстве дороги предусмотрены следующие мероприятия по охране земельных ресурсов:
Изучение состояния земельных ресурсов возможности строительства объекта.
Мероприятия по минимизации наносимого земле ущерба: соблюдение крутизны откосов для предотвращения эрозии почвы предусматривается производить укрепительные работы лога труб с целью предотвращения размыва земляного полотна предусмотрено укрепление откосов и обочин.
Снятие плодородного слоя почвы из-под подошвы земляного полотна.
Еженедельно должна проводиться санитарная очистка строительных площадок от мусора пыли от пересыпок и перегрузок бытовых отходов и т.д.
Основой охраны почвы является сохранение ее богатства — предпосылки создания биологической продукции плодородия почвы— способности ее удовлетворять потребность растений в питательных веществах. На каждом гектаре почвенного слоя содержится более 1 т бактериальной биомассы обеспечивающей жизнедеятельность растительных и животных организмов дающих 99% продуктов питания. Для этого необходимо сохранение плодородного слоя почвы.
Принятые в проекте решения по основным техническим вопросам строительства дороги обеспечивают высокий уровень безопасности и комфортности движения на ремонтируемом участке. Технические решения дороги в плане продольном и поперечном профиле дорожной одежды искусственных сооружений и обустройства дороги соответствуют современному техническому уровню дорог данного класса и возможности перспективного развития дороги.
Основные технико-экономические показатели строительства объекта: категория дороги III ширина земляного полотна 12 м ширина проезжей части 35*2 м число полос движения 2ширина обочины 25 м. ширина укрепленной полосы 05 м. строительная длина 3776 км пересечений и примыканий 1автобусных остановок 2 шт.
Проект разработан с соблюдением государственных стандартов строительных норм и правил требований производственной санитарии и пожарной безопасности.
Заключение дополнить
ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) Автомобильные дороги. Нормы проектирования. — Мн.: Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2006. — C. 48.
ТКП 45-3.03-112-2008 (02250) Автомобильные дороги. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2009. — C. 85.
ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия. М. : Госстандарт СССР 1993. — C. 12.
ГОСТ 25607-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. — Мн. Минсктиппроект 1994. — C. 16.
СТБ 1033-2004 Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2004. — C. 56.
НРР 8.03.127-2017 Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Автомобильные дороги. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2008. — C. 402.
Типовой проект серии Б 3.503.1-2.02 Трубы железобетонные безнапорные виброгидропрессованные для водопропускных сооружений на автомобильных дорогах. — Мн. : ГП "Белгипродор" 2002. — C. 46.
Типовой проект серии 3.501.1-156 Укрепление русел конусов и откосов насыпей у малых и средних мостов и водопропускных труб. — Ленинград : Ленгипротрансмост 1988. — C. 51.
СТБ 1030-96 Материал нетканый синтетический с семенами много-
летних трав. Технические условия. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 1996. — C. 11.
. Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 70.03.01 «Автомобильные дороги». Проектирование
водопропускных сооружений на малом водотоке. Учебное издание. — Мн. : БНТУ 2006. — C. 68.
СТБ 1261-2001 Изделия бетонные и железобетонные для укрепления откосов земляных сооружений. Общие технические условия. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2001. — C. 20.
СТБ 1307-2002 Смеси растворные и растворы строительные. Технические условия. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2002. — C. 30.
ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. — М. : Госстандарт СССР 1993.
СТБ 1140-99 Знаки дорожные. Общие технические условия. — Мн. Госстандарт Республики Беларусь 1999. — C. 86.
СТБ 1300-2014 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. — Мн. : Госстандарт Республики Беларусь 2014. — C. 104.
СТБ 1231-2012 Разметка дорожная. Общие технические условия. Мн. : Госстандарт Республики Беларусь 2012. — C. 64.
Отраслевые правила по охране труда при проектировании строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог. — Мн. : Утверждены и введены в действие с 10 марта 2008 г. постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 26.02.2008 №14 2008.
Инструкция о порядке проведения обязательных медицинских осмотров работающих. — Мн. : Утверждена постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 28.04.2010 № 47 2010.
Положение о непрерывном профессиональном обучении по профессиям рабочих. — Мн. : Утверждено постановлением Совета министров Республики Беларусь от 15.07.2011 № 954 2011.
Правила обучения безопасным методам и приемам работы проведения инструктажа и проверки знаний по вопросам охраны труда. — Мн. : Утверждены постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.12.2003 № 164 2003.
Межотраслевые правила по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ. — Мн. : Утверждены постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 12.12.2005 № 173 2005.
ТКП 45-1.03-40-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве.
Общие требования. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2006. — C. 58.
ТКП 45-1.03-44-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве.
Строительное производство. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2006. — C. 42.
Правила дорожного движения. — Мн. : Утверждены Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. N 551 2005.
Межотраслевые правила по охране труда в лесной деревообрабатывающей промышленности и в лесном хозяйстве. — Мн. : Утверждены постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерством лесного хозяйства Республики Беларусь от 30.12.2008 № 1139 2008.
СанПиН от 31.12.2008 № 240 Перечень регламентированных в воз-
духе рабочей зоны вредных веществ. — Мн. : Утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 31.12.2008 № 240 2008.
СанПиН 9-80 РБ 98 Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. — Мн. : Утверждены постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 25.03.1999 № 12 1998.
СанПиН от 16.11.2011 № 115 Шум на рабочих местах в транспортных средствах в помещениях жилых общественных зданий и на территории жилой застройки. — Мн. : Утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 16.11.2011 № 115 2011.
СанПиН 2.2.42.1.8.10-33-2002 Производственная вибрация вибрация в помещениях жилых и общественных зданий. — Мн. : тверждены и введены в действие Постановлением Главного санитарного врача Республики Беларусь от 31.12.2002 г. № 159 2002.
СанПиН 10-124 РБ 99 Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества. — Мн. : Утверждены и введены в действие постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 19.10.1999 г. № 46 1999.
ТКП 45-2.04-153-2009 (02250) Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования. — Мн. : Министерство архтектуры и строительства Республики Беларусь 2009. — C. 110.
Трудовой кодекс Республики Беларусь. — Мн. : Принят Палатой представителей 8 июня 1999 г. Одобрен Советом Республики 30 июня 99 г.
ППБ 2.19-2004 Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для организаций осуществляющих строительство реконструкцию ремонт и содержание автомобильных дорог. — Мн. : Утверждены приказом Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 5 февраля 2004 г. N 24 2004.
О некоторых вопросах управления строительной отраслью и ее функционирования. — Мн. : Указ Президента Республики Беларусь от 16 ноября 2006 года № 676: с изм. и доп. 2006. Об утверждении норм накладных расходов и плановых накоплений. — Мн. : Постановление Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 16.01.2008 года № 1 2008.
НРР 8.03.101-2017 Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы. Книга 1. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 468.
НРР 8.03.101-2017 Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы. Книга 2. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 426.
НРР 8.03.130-2017 Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 30. Мосты и трубы. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 403.
НРР 8.03.370-2017 Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 70. Автомобильные дороги и искусственные сооружения на них. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 318.
Инструкция по определению сметной стоимости строительства и составлению сметной документации. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2007. — C. 59.
НРР 8.01.104-2017 Методические указания по применению ресурс-но-сметных норм. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 24.
НРР 8.06.106-2017 Сборник сметных цен на перевозку грузов для строительства автомобильным и железнодорожным транспортом. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2012. — C. 44.
НРР 8.01.102-2017 Сборник ресурсно-сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2006. — C. 14.
НРР 8.01.103-2017 Сборник ресурсно-сметных норм на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Бела- рус 2012. — C. 8.
СНБ 1.02.06-98 Порядок определения стоимости проектной документации в строительстве. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 1998. — C. 68.
Об утверждении Инструкции о порядке ценообразования за проведение государственной экспертизы архитектурных строительных градостроительных проектов и обоснований инвестирования в строительство. — Мн. : Постановление Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь № 20 от 16.11.2007 г. 2007.
ТКП 45-1.03-213-2010 (02250) Нормы продолжительности строительства объектов транспорта и транспортной инфраструктуры. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2010. — C. 48.
ТКП 45-1.03-26-2006 (02250) Геодезические работы в строительстве. Правила проведения. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2006. — C. 66.
ТКП 45-3.03-192-2010 (02250) Мосты и трубы. Правила устройства. — Мн. : Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2010. — C. 68.
ТКП 059-2012 (02191) Автомобильные дороги. Правила устройства. — Мн. : Департамент "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 2012. — C. 92.
ТКП 313-2011 (02191) Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила устройства. — Мн. : Департамент "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 2011. — C. 200.
ТКП 17.02-06-2011 (02120) Охрана окружающей среды и природопользование. Правила обеспечения экологической безопасности при проектировании предприятий зданий и сооружений автомобильного транспорта. — Мн. : Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь 2011. — C. 24.
Экономика строительства. Учебник под ред. И.С.Степанова. 2-ое издание.: Москва Юрайт 2000.
Экономика дорожного хозяйства. Учебник под ред. Е.Н. Горнов. М. Транспорт 1990.
Экономика автомобильного транспорта. Уч. пос. под ред. Тозик А.А. Минск: УП «Технопринт» 2005г.
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №1-1
на валку деревьев и корчевку пней
Стоимость чел.-часа 4 разряда 6.04 Кзп = 1
Составлена в ценах на 01.02.2018г. (в ценах января 2018г.)
Стоимость 0.344 тыс.руб.
Наименование работ и затрат
Стоимость единицы измерения всего руб
Эксплуатация машин и механизмов
Материалы изделия конструкции (оборудование мебель инвентарь)
в т.ч. заработная плата машинистов
ВАЛКА С КОРНЯ ДЕРЕВЬЕВ ТВЕРДЫХ ПОРОД И ЛИСТВЕННИЦЫ ДИАМЕТР СТВОЛОВ ДО 28 СМ
ТРЕЛЕВКА ДРЕВЕСИНЫ ТРАКТОРАМИ МОЩНОСТЬЮ 79 (108) КВТ (Л.С.) ДОБАВЛЯТЬ НА КАЖДЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ 100 М К НОРМЕ 1-192-5 ДИАМЕТР СТВОЛОВ ДО 30 СМ
РАЗДЕЛКА ДРЕВЕСИНЫ ПОЛУЧЕННОЙ ОТ ВАЛКИ ЛЕСА ТВЕРДЫХ ПОРОД И ЛИСТВЕННИЦЫ ДИАМЕТР СТВОЛОВ ДО 32 СМ
КОРЧЕВКА ПНЕЙ В ГРУНТАХ ЕСТЕСТВЕННОГО ЗАЛЕГАНИЯ КОРЧЕВАТЕЛЯМИ-СОБИРАТЕЛЯМИ НА ТРАКТОРЕ МОЩНОСТЬЮ 79 КВТ (108 Л.С.) С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ПНЕЙ ДО 5 М ДИАМЕТР ПНЕЙ ДО 32 СМ
ЗАСЫПКА ЯМ ПОДКОРЕННЫХ БУЛЬДОЗЕРАМИ МОЩНОСТЬЮ 79 (108) КВТ (Л.С.)
ОБИВКА ЗЕМЛИ С ВЫКОРЧЕВАННЫХ ПНЕЙ КОРЧЕВАТЕЛЯМИ-СОБИРАТЕЛЯМИ НА ТРАКТОРЕ ДИАМЕТР ПНЕЙ СВЫШЕ 24 СМ
ПОГРУЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ОТХОДОВ ПОГРУЗЧИКАМИ
ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ ГРУЗОВ 1 КЛАССА ЛЕГКО ОТДЕЛЯЮЩИХСЯ ОТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА НА 10 КМ
ВСЕГО ПО СМЕТЕ в том числе:
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №2-01
на Земляные работы механизированные
Стоимость 199.387 тыс.руб.
РАЗРАБОТКА ГРУНТА С ПОГРУЗКОЙ НА АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ ЭКСКАВАТОРАМИ С КОВШОМ ВМЕСТИМОСТЬЮ 25 (15-3) М3 ГРУНТ 1 ГРУППЫ
ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ ГРУЗОВ 1 КЛАССА ЛЕГКО ОТДЕЛЯЮЩИХСЯ ОТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА НА 4 КМ
РАЗРАБОТКА ГРУНТА БУЛЬДОЗЕРАМИ МОЩНОСТЬЮ 96 (130) КВТ (Л.С.) ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГРУНТА ДО 10 М ГРУНТ 1 ГРУППЫ
РАЗРАБОТКА ГРУНТА БУЛЬДОЗЕРАМИ МОЩНОСТЬЮ 96 (130) КВТ (Л.С.) ДОБАВЛЯТЬ НА КАЖДЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ 10 М ГРУНТ 1 ГРУППЫ
РАЗРАБОТКА ГРУНТА В ОТВАЛ ЭКСКАВАТОРАМИ "ДРАГЛАЙН" ИЛИ "ОБРАТНАЯ ЛОПАТА" С КОВШОМ ВМЕСТИМОСТЬЮ 25 (15-3) М3 ГРУНТ 1 ГРУППЫ
УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТА ПРИЦЕПНЫМИ КАТКАМИ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ 25 Т НА ПЕРВЫЙ ПРОХОД ПО ОДНОМУ СЛЕДУ ПРИ ТОЛЩИНЕ СЛОЯ 50 СМ
ПОЛИВ ВОДОЙ УПЛОТНЯЕМОГО ГРУНТА НАСЫПЕЙ
УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТА ПРИЦЕПНЫМИ КАТКАМИ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ 25 Т НА КАЖДЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ПРОХОД ПО ОДНОМУ СЛЕДУ ПРИ ТОЛЩИНЕ СЛОЯ 50 СМ
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №2-02
на планировочные работы
Стоимость 43.736 тыс.руб.
ПЛАНИРОВКА ПЛОЩАДЕЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ ГРУНТ 1 ГРУППЫ
ПЛАНИРОВКА МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ НАСЫПЕЙ ОТКОСОВ И ПОЛОТНА ГРУНТ 1 ГРУППЫ
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №2-03
на устройство дор одежды (основание)
Стоимость 960.855 тыс.руб.
УСТРОЙСТВО ПОДСТИЛАЮЩИХ И ВЫРАВНИВАЮЩИХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЙ ИЗ ПЕСКА
ПЕСОК ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 1 КЛАСС
УСТРОЙСТВО НИЖНЕГО СЛОЯ ДВУХСЛОЙНЫХ ОСНОВАНИЙ ТОЛЩИНОЙ 15 СМ ИЗ ЩЕБНЯ ФРАКЦИИ 40-70 ММ ПРИ УКАТКЕ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ПРЕДЕЛОМ ПРОЧНОСТИ НА СЖАТИЕ СВЫШЕ 981 МПА (1000 КГССМ2)
ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 4 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 40-70 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
ДОБАВЛЯТЬ ИЛИ ИСКЛЮЧАТЬ НА КАЖДЫЙ 1СМ К НОРМАМ Е27-22-1 Е27-22-2 Е27-22-3
ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 3 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 10-20 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ИЗ ГОТОВОЙ ЦЕМЕНТОГРУНТОВОЙ СМЕСИ АВТОГРЕЙДЕРОМ ТОЛЩИНОЙ 15 СМ ПРИГОТОВЛЕННОЙ ИЗ ПЕСЧАНЫХ СУПЕСЧАНЫХ ГРУНТОВ
ПЕСКОЦЕМЕНТНАЯ СМЕСЬ
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №2-04
на устройство дорожной одежды (покрытие)
Стоимость 1 788.245 тыс.руб.
УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ТОЛЩИНОЙ 4 СМ ИЗ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОРИСТЫХ КРУПНОЗЕРНИСТЫХ СМЕСЕЙ ПЛОТНОСТЬ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ 25-29 ТМ3
АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ ЩЕБЕНОЧНАЯ КРУПНОЗЕРНИСТАЯ ГОРЯЧАЯ ПОРИСТАЯ СМЕСЬ С МАКСИМАЛЬНОЙ КРУПНОСТЬЮ ЗАПОЛНИТЕЛЯ 40 ММ МАРКИ I ЩКПГ40-I (СМЕСИТЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 50 ТЧАС)
ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТОЛЩИНЫ НА 05 СМ ИСКЛЮЧАТЬ ИЛИ ДОБАВЛЯТЬ К ТАБЛИЦЕ Е27-53: ПОРИСТЫМ КРУПНОЗЕРНИСТЫМ СМЕСЯМ ПЛОТНОСТЬ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ 25-29 ТМ3
РОЗЛИВ ВЯЖУЩИХ МАТЕРИАЛОВ
ЭМУЛЬСИЯ БИТУМНАЯ КАТИОННАЯ ДОРОЖНАЯ МЕДЛЕННОРАСПАДАЮЩАЯСЯ С СОДЕРЖАНИЕМ ОСТАТОЧНОГО ВЯЖУЩЕГО ОТ 62.6% ДО 67.5% ЭБКД-М-65
БИТУМ ДОРОЖНЫЙ МАРКИ 70100
УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ТОЛЩИНОЙ 4 СМ ИЗ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПЛОТНЫХ МЕЛКОЗЕРНИСТЫХ СМЕСЕЙ ТИПА А Б В ПЛОТНОСТЬ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ 25-29 ТМ3
АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ ЩЕБЕНОЧНАЯ МЕЛКОЗЕРНИСТАЯ ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ ТИПА Б С МАКСИМАЛЬНОЙ КРУПНОСТЬЮ ЗАПОЛНИТЕЛЯ 20 ММ МАРКИ II ЩМБГ20-II (СМЕСИТЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 50 ТЧАС)
в том числе заработная плата машинистов
Материалы изделия конструкции (кроме металлоконструкций и оборудования)
Затраты труда в том числе:
затраты труда рабочих
затраты труда машинистов
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №2-05
на Укрепительные работы без камня
Стоимость 153.901 тыс.руб.
УКРЕПЛЕНИЕ ОТКОСОВ ЗЕМЛЯНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПОСЕВОМ МНОГОЛЕТНИХ ТРАВ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ
РАЗРАБОТКА ГРУНТА С ПОГРУЗКОЙ НА АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ ЭКСКАВАТОРАМИ С КОВШОМ ВМЕСТИМОСТЬЮ 1 (1-12) М3 ГРУНТ 1 ГРУППЫ
ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ ГРУЗОВ 1 КЛАССА ЛЕГКО ОТДЕЛЯЮЩИХСЯ ОТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА НА 3 КМ
СЕМЕНА ГАЗОННЫХ ТРАВ
УДОБРЕНИЕ АММОНИЙНОЕ (ЖИДКОЕ)
ПОЛИВ ПОСЕВОВ ТРАВ ВОДОЙ
ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №7-01
на Нанесение разметки
Стоимость 14.152 тыс.руб.
УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ТЕРМОПЛАСТИКОМ МАРКИРОВОЧНОЙ МАШИНОЙ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И НАНЕСЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА САМОРОЗЛИВОМ С ЕГО ПРИГОТОВЛЕНИЕМ ПРЕРЫВИСТОЙ ЛИНИЕЙ 1:3 (ЛИНИЯ 1.5 1.8) ШИРИНОЙ 20 СМ
УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ТЕРМОПЛАСТИКОМ МАРКИРОВОЧНОЙ МАШИНОЙ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И НАНЕСЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА САМОРОЗЛИВОМ С ЕГО ПРИГОТОВЛЕНИЕМ СПЛОШНОЙ ЛИНИЕЙ (ЛИНИЯ 1.1 1.2 1.4) ШИРИНОЙ 20 СМ
УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ТЕРМОПЛАСТИКОМ МАРКИРОВОЧНОЙ МАШИНОЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ ЭКСТРУДЕРНОГО НАНЕСЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА ПРЕРЫВИСТОЙ ЛИНИЕЙ 1:1 (ЛИНИЯ 1.7 1.10) ШИРИНОЙ 15 СМ ПО ПОКРЫТИЮ С ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКОЙ
УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ТЕРМОПЛАСТИКОМ МАРКИРОВОЧНОЙ МАШИНОЙ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И НАНЕСЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА САМОРОЗЛИВОМ С ЕГО ПРИГОТОВЛЕНИЕМ ПРЕРЫВИСТОЙ ЛИНИЕЙ 1:3 (ЛИНИЯ 1.5 1.8) ШИРИНОЙ 15 СМ
УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ТЕРМОПЛАСТИКОМ МАРКИРОВОЧНОЙ МАШИНОЙ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И НАНЕСЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА САМОРОЗЛИВОМ С ЕГО ПРИГОТОВЛЕНИЕМ ПРЕРЫВИСТОЙ ЛИНИЕЙ 3:1 (ЛИНИЯ 1.6) ШИРИНОЙ 15 СМ
СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИЕ СТЕКЛОШАРИКИ
Калькуляция на приготовление
С418-2-020 асфальтобетонная щебеночная крупнозернистая горячая пористая смесь с максимальной крупностью заполнителя 40 мм марки I щкпг40-I (смесители производительностью 50 тчас)
в ценах на 01.02.2018г. (в ценах января 2018г.)
единица измерения 100 Т
Наименование элементов
Кол-во единиц измерения
С1-1 ЗАТРАТЫ ТРУДА РАБОЧИХ
ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА РАБОЧИХ СТРОИТЕЛЕЙ (36)
М110916 ЗАВОДЫ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 50 ТЧ
С117-1721 БИТУМ ДОРОЖНЫЙ МАРКИ 70100
С417-107-10 ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 3 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 5-10 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
С417-108-10 ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 3 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 10-20 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
С417-109-10 ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 3 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 20-40 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
С417-201-10 ПЕСОК ИЗ ОТСЕВА ДРОБЛЕНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЩЕБНЯ МАРКИ 1400 (ЩЗ РУПП "ГРАНИТ")
Итого прямые затраты
Затратысвязанные с отчислениями на социальное страхование
С418-1-134 асфальтобетонная щебеночная мелкозернистая горячая смесь типа б с максимальной крупностью заполнителя 20 мм марки II щмбг20-II (смесители производительностью 50 тчас)
С101-63901 ПОРОШОК МИНЕРАЛЬНЫЙ ДЛЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ И ОРГАНОМИНЕРАЛЬНЫХ СМЕСЕЙ
С417-115-10 ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 4 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 5-20 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
С417-260-20 ПЕСОК ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 2 КЛАСС (МК ЧЕРКАССЫ)
Калькуляция транспортных расходов
На 1 тонну материалов изделий и конструкций
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
С417-118-10 ЩЕБЕНЬ ИЗ ПРИРОДНОГО КАМНЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ МАРКИ 1400 4 ГРУППЫ ФРАКЦИИ 40-70 ММ (ЩЗ РУПП"ГРАНИТ")
С417-211-20 ПЕСОК ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 1 КЛАСС
С418-1-134 АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ ЩЕБЕНОЧНАЯ МЕЛКОЗЕРНИСТАЯ ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ ТИПА Б С МАКСИМАЛЬНОЙ КРУПНОСТЬЮ ЗАПОЛНИТЕЛЯ 20 ММ МАРКИ II ЩМБГ20-II (СМЕСИТЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 50 ТЧАС)
С418-171808 ЭМУЛЬСИЯ БИТУМНАЯ КАТИОННАЯ ДОРОЖНАЯ МЕДЛЕННОРАСПАДАЮЩАЯСЯ С СОДЕРЖАНИЕМ ОСТАТОЧНОГО ВЯЖУЩЕГО ОТ 62.6% ДО 67.5% ЭБКД-М-65
С418-2-020 АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ ЩЕБЕНОЧНАЯ КРУПНОЗЕРНИСТАЯ ГОРЯЧАЯ ПОРИСТАЯ СМЕСЬ С МАКСИМАЛЬНОЙ КРУПНОСТЬЮ ЗАПОЛНИТЕЛЯ 40 ММ МАРКИ I ЩКПГ40-I (СМЕСИТЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 50 ТЧАС)
Калькуляция стоимости материальных ресурсов
и транспортных затрат
материалов конструкций
Наименование поставщиков
тные расходы на 1т. груза руб.
НА ЕДИНИЦУ ИЗМЕРЕНИЯ РУБ
Отпускная цена мат. ресурсов
Расходы на тару и реквизит
Стоим-ть мат. ресурсов и трансп. затрат
В том числе транспор
РУПП "Гранит" Микашевичи
КУП "Кубгранит" Микашевичи
Дополнительных затрат при производстве работ в зимний период
Коэффициент к нормам 092
Наименование видов работ номер сметы
Стоимость зплаты рабочих и машинистов тыс. руб.
Удельный вес стоимость тыс. руб.
Коэф-т перехода к труд-ти
Стоимость всего тыс. руб
Строительство дорог: освоение трассы и подготовка территории строительства 1-1
Строительство дорог: искусственные сооружения 7-01
Строительство дорог: земляное полотно из грунтов обыкновенных 2-01
Строительство дорог: возведение земляного полотна дорог гидромеханизированным способом 2-02
Строительство дорог: укрепление земляного полотна и регуляционных сооружений 2-05
Строительство дорог: дорожное покрытие асфальтобетонное 2-04
Строительство дорог: дорожное покрытие гравийное или щебеночное 2-03
Итого с областным коэффициентом =1
Сводный сметный расчет стоимости строительства (очереди строительства)
Дата разработки сметной документации на 01.02.2018г. (в ценах января 2018г.)
Дата начала строительства март 2019г.
Продолжительность строительства 7 мес.
Номера сметных расчетов (смет)
Общая стоимость тыс. руб.
Глава 1 Подготовка территории строительства
валка деревьев и корчевка пней
Глава 2 Основные объекты строительства
Земляные работы механизированные
планировочные работы
устройство дор одежды (основание)
устройство дорожной одежды (покрытие)
Укрепительные работы без камня
Глава 7 Благоустройство территории
Итого по главам 1 - 7
Глава 8 Временные здания и сооружения
Временные здания и сооружения
в том числе возврат материалов изделий и конструкций от разборки временных зданий и сооружений
Итого по главам 1 - 8
Глава 9 Прочие работы и затраты
Дополнительные средства при производстве строительно монтажных работ в зимнее время
Средства связанные с отчислениями на социальное страхование
Средства связанные с подвижным и разъездным характером работ с перевозкой рабочих автомобильным транспортом и командированием рабочих при отсутствии сведений о подрядной организации
Средства связанные с разъездным характером работ
Средства связанные с подготовкой объекта к приемке в эксплуатацию
Итого по главам 1 - 9
Глава 10 Содержание застройщика заказчика
Средства на содержание застройщика заказчика
Средства на осуществление авторского надзора
Средства на мониторинг цен (тарифов) расчет индексов цен в строительстве
Итого по главам 1 - 11
Средства на непредвиденные работы и затраты
Итого с учетом непредвиденных работ и затрат
Налоги и отчисления в том числе:
Налог на добавленную стоимость (20%)
Итого на дату начала разработки сметной документации
Итого на дату начала строительства
Итого по сводному сметному расчету с учетом средств учитывающих применение прогнозных цен в строительстве

Пюро.dwg

Проект строительства участка автомобильной дороги Ясень - Долгое с применением САПР "CREDO
а.д. Дятлово- Слоним
ДП -114033-1117 - 2016 - 05
Конструкция дорожной одежды
Проект строительства участка автомобильной дороги Речные - Голубичи с применением САПР "CREDO
Организация дорожного движения
ДП -1140311101 - 2016 - 01
Проект строительства участка автомобильной дороги Ольковичи - Крайск с применением САПР "CREDO
План проектируемого участка дороги
Супесь крупная легкая
Схема организации безопасности дорожного движения
Продольный разрез М 1:100
БЛОК УПОРА БУП200.40.50
СМЕСЬ ПЕСЧАНОГРАВИЙНАЯ ПРИРОДНАЯ
Блок упора БУП 200.40.50.е
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА УСТРОЙСТВО ТРУБЫ ТВ 100.25-1
РАСТВОР СТРОИТЕЛЬНЫЙ М200
РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
Организация и безопасность дорожного движения
а.д. Радунь - Крупово
Схема размещения производственных баз
Водопропускные сооружения
ДП -3140321215 - 2018 - 05
Проект строительства автомобильной дороги Радунь - Крупово с применением САПР "CREDO
ДП -3140321215 - 2018 - 02
Продольный профиль дороги
Продольный профиль ПК0+00 - ПК20+00
ДП -3140321215 - 2018 - 01
ДП -3140321215 - 2018- 03
Проект строительства автомобильной дороги Радунь - Крупово с использованием САПР "CREDO
Земляное полотно и конструкция дорожной одежды
ДП -3140321215 - 2018 - 07
ДП -3140321215 - 2018 - 08
Продольный профиль дороги ПК0+00 - ПК37+76
(высотой насыпи до 2
(высотой насыпи более 2
Поперечные профили земляного полотна
Организация и безопасности дорожного движения
Тип1: ПК0+00 - ПК3+75; ПК4+15 - ПК37+76;
Тип2: ПК3+75 - ПК4+15;
Ведомость средней дальности транспортировки основных строительных материалов
- по вертикали - грунты
Тип местности по увлажнению
съезд в д. Лавкеники
Засев трав по плодородному слою
пористый горячий на битуме марки 90130
Щебеночно-гравийно-песчаная смесь С1-С2
Фракционированный щебень марки 1000 и выше из осадочных пород
обработанный цементом марки 40
Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД
ДП -3140321215 - 2018 - 04
Проект строительства автомобильной дороги "Радунь-Крупово" с использованием САПР "CREDO
оптимального зернового состава по СТБ 1698
устроенный по способу заклинки фракционированным мелким щебнем
и гранитным отсевом - 0.17
Примыкание и автобусная остановка
Автобусная остановка ПК 20+36
Снятие растительного слоя
Бортовой камень БРТ 100.20.8
Щебеночно-гравийно-песчаная смесь С5 СТБ 2318-2013 - 0.20
Асфальтобетон песчаный горячий
плотный типа Д марки II (ПДг-II2
) СТБ 1033-2004 - 0.05
БР 100.30.15 В30 F250
Бетон монолитный В15
ДП - 3140321215 - 2018 - 06
Проект строительства автомобильной дороги Радунь-Крупово" с применением САПР "CREDO
Обстановка и принадлежность дороги
Обозначение сигнальных столбиков:
слева от проезжей части
справа от проезжей части
СС2.бАпл-1(2)-СТБ 2303-2013
Подушка из природной песчано-гравийной смеси - 0
ГОСТ 23735-79 коэффициент уплотнения>0.95
Засев трав по плодородному слою -0
ФС 1.1 Бетон В15F100W4 СТБ 2221-2011
Дорожные знаки 1.31.4+1.31.5
Кромка проезжей части
Бровка земляного полотна