Проект строительства автомобильной дороги с генпланом и расчетом материалов

титульник.docx

Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Брянская государственная
инженерно-технологическая академия»
Кафедра Автомобильные дороги
(полное название кафедры)
Производственное предприятие транспортного строительства (АБЗ)
(полное название темы)
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовой работе по дисциплине
«Предприятия дорожной отрасли»
(полное название учебной дисциплины)
КР-02068025.280202.09-033
(И.О. Фамилия студента)
ИЗ-401 (шифр группы)
№ зачетной книжки: 09-5.033
Руководитель работы:
к.т.н. доцент (должность)
к.т.н. доцент (учен. степ. учен. звание)
к.т.н. доцент Т.И.Левкович (подпись) (И.О. Фамилия)
(учен. степ. учен. звание)

1 раздел.docx

В экономике страны большую роль играет автомобильный транспорт. На долю автомобильного транспорта в нашей стране приходится 80 % пассажирооборота и 60 % грузооборота. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ. К ним относится: высокая стабильность и маневренность невысокая стоимость перевозок на небольшие расстояния (до 100 – 120 км) доставка грузов от места производства к месту назначения что способствует сокращению погрузочно-разгрузочных работ. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной противостоять динамическим нагрузкам передающимся на нее при движении автомобилей быть ровной и нескользкой.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами промерзание и оттаивание увлажнение выпадающими осадками грунтовыми водами и водой притекающей с придорожной полосы и т.п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплуатационной службы которые обязаны обеспечивать нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения.
Современная материально-техническая база дорожного строительства представляет собой систему производственных предприятий и транспорта обслуживающего строительство.
В состав базы входят предприятия по добыче и переработке каменных материалов (карьеры камнедробильные и обогатительные заводы битумные эмульсионные базы и заводы по приготовлению цементно- и асфальтобетонных смесей заводы по приготовлению ненапряженных и предварительно напряженных сборных железобетонных изделий и конструкций).
Укрепление мощности производственных предприятий открывает широкие возможности для специализации производства что в свою очередь позволяет улучшить использование установленных машин и оборудования повысить производительность труда и снизить себестоимость продукции.
В зависимости от вида выпускаемой продукции предприятия делятся на специализированные производящие один вид продукции (асфальтобетонные смеси) и комбинированные производящие различные виды продукции на однородном сырье (железобетонные изделия цементно- и асфальтобетонные смеси).
Целесообразность тех или иных предприятий определяют в зависимости от местных условий.
При размещении производственных предприятий учитывают географическое и гидрографическое условие района строительства существующую транспортную сеть снабжение предприятия электроэнергией водой.
Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги
1 Географическое положение
Государственная граница России - с Финляндией и Эстонией. Административная граница - с пятью субъектами Российской Федерации: Новгородской Псковской Вологодской областями Республикой Карелией и городом Санкт -Петербургом.Территория - 85 9088 кв. км
2 Погодно – климатические геологические и гидрологические условия
Ленинградская область относится к зоне умеренного климата переходного от океанического к континентальному с умеренно мягкой зимой и умеренно теплым летом. Основной особенностью климата здесь является непостоянство погоды обусловленное частой сменой воздушных масс которые в зависимости от района формирования подразделяются на морские континентальные и арктические.
Морские воздушные массы поступают с запада юго-запада или северо-запада при перемещении через северо-западные районы России атлантических циклонов. Циклоны приносят пасмурную ветреную погоду и осадки. Зимой они являются причиной резких потеплений а летом наоборот несут прохладу. С востока юга или юго-востока входит сухой континентальный воздух. В антициклонах сформировавшихся в этих воздушных массах устанавливается малооблачная и сухая погода летом жаркая а зимой холодная.
С севера и северо-востока главным образом со стороны Карского моря приходит сухой и всегда очень холодный арктический воздух формирующийся надо льдом. Вторжения арктических воздушных масс сопровождаются наступлением ясной погоды и резким понижением температуры воздуха.
В областях повышенного давления сформировавшихся в этих воздушных массах даже летом наблюдаются заморозки а зимой - наиболее сильные морозы. Разнообразие синоптических процессов и частая смена воздушных масс являются причиной больших междусуточных колебаний метеопараметров. Перепады температуры воздуха обусловленные сменой воздушных масс могут значительно превышать амплитуду суточных колебаний и нередко достигают ± 20° и более.
По причине большой изменчивости погоды ото дня ко дню (а иногда и в течение одних суток) северо-западный регион России к которому относится Ленинградская область является одним из самых сложных для прогнозирования. Особенностью Ленинградской области является неоднородность погодных условий по территории обусловленная большой протяженностью области с запада на восток разнообразием ландшафта и близостью крупных водоемов (Финский залив Ладожское и Онежское озера).
Кроме резких изменений погоды которые сами по себе являются неблагоприятными факторами на территории области наблюдаются практически все опасные метеорологические явления: сильные ветры в т.ч. шквалы и смерчи снегопады и метели гололед туман сильные морозы и жара кратковременные интенсивные ливни и продолжительные дожди грозы град лесные пожары засуха и наводнения.
Средняя температура января -8 -11 °C июля +16 +18 °C. Абсолютный максимум температуры +36 °C абсолютный минимум -2°C . Наиболее холодными являются восточные районы наиболее тёплыми - юго-западные.
Количество осадков за год 600-700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на возвышенностях максимум - на Лемболовской. Минимальное количество осадков выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков выпадает летом и осенью. В зимний период осадки выпадают в основном в виде снега. Постоянный снежный покров появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. Сходит снег во второй половине апреля.
Таблица 1.1 - Температура наружного воздуха по месяцам
Таблица 1.2 - Повторяемость направлений ветра
Рисунок 1.1 – Роза ветров - январь
Рисунок 1.2 – Роза ветров - июль
Основная статья:Экономика Ленинградской области
Валовой региональный продуктобласти в2007 годусоставил 3124млрд рублей.
Структура валового регионального продукта по видам деятельности (2007 год):
обрабатывающие производства— 273%
транспортисвязь— 151%
оптовая и розничнаяторговля; ремонт автотранспортных средств мотоциклов бытовых изделий и предметов личного пользования— 118%
сельское хозяйствоохотаи лесное хозяйство— 83%
Промышленностьявляется основой экономики области развитие получили различные отрасли. В структуре отгруженной продукции обрабатывающих производств преобладают производства пищевых продуктов итабака(291%) транспортных средств и оборудования (121%) кокса и нефтепродуктов (113%) целлюлозно-бумажное производство издательская и полиграфическая деятельность (111%).
На долю области приходится 388% общероссийского производства натурального чая; 151% —папирос и сигарет; 148%—картона; 125%—бумаги; 89%—целлюлозы; 53%—легковых автомобилей; 91%— первичнойпереработки нефти.
Электроэнергетикапредставлена всеми основными её типами. ВСосновом Бору расположена Ленинградская атомная электростанция в Киришах и Кировске — крупные теплоэлектростанции. На реках Вуокса СвирьВолхов построены небольшиегидроэлектростанции.
Машиностроительныепредприятия находятся в различных городах области. ВоВсеволожскерасположен сборочный автозавод «Ford» штамповочный завод по производству кузовных деталей компании «Gestamp Automocion» шинный завод «Nokian Tyres» вВыборге— судостроительный завод вТосно— завод по производству строительной техники «Caterpillar» вГатчине— завод «Буревестник» вЛуге— абразивный завод вТихвинерасполагается один из крупнейших вагоностроительных заводов России—«ТСЗ «Титран-Экспресс».
Алюминиевая промышленностьпредставленабокситовымирудниками вБокситогорскеглинозёмнымзаводом вПикалёвои алюминиевым заводом вВолхове.
Основными предприятиямихимической промышленностиявляются комбинат «Фосфорит» вКингисеппе завод по производству белковой оболочки для колбас и сосисок «Белкозин»[26]вЛуге завод «Henkel» вТосно.
Центром нефтехимической промышленности области является городКириши где расположены нефтеперерабатывающий завод «Киришинефтеоргсинтез» и фирма «Нефтезаводмонтаж».
Предприятияцеллюлозно-бумажной промышленностирасположены вСветогорскеСясьстроеСоветскомКоммунаре.
Промышленность строительных материалов представлена цементнымизаводами в Сланцах и Пикалёвокирпичнымизаводами вГатчинскомТосненскомиВсеволожскомрайонах стекольными заводами вЛужском районе.
Пищевая промышленностьв основном имеет местное значение представлена хлебобулочными комбинатами молочными заводами в различных городах области. ВВолховерасположен завод компании «Талосто» вЛомоносовском районе— табачная фабрика «Филип Моррис Ижора».
Кроме того на территории области подСанкт-Петербургомведётся строительство крупнейшего на Северо-Западе России логистического комплекса «Уткина заводь». Работы по его возведению ведёт «Группа Е4».
В2006 годув Ленинградской области действовало 866 строительных организаций объём строительных работ составил 539058млнрублей.
В2007 годув области построены 844тыс.м² жилья что в 2 раза превышает показатель2001 года. В2008 годупланируется построить 1млнм² жилья.
Сельское хозяйство области имеет ярко выраженную пригородную специализацию ведущие отрасли — молочно-мясное животноводство картофелеводство и овощеводство. При этом продукция животноводства заметно преобладает над растениеводством.
Значительную часть урожаякартофеляиовощейдают личные подсобные хозяйства населения. Главные овощные культуры — капуста морковь огурцы лук свёкла. Также в области выращивают зерновые культуры: ячмень рожь овёс в основном на корм скоту и птицам.
Кроме того в области развивается звероводство: разводят норку ондатру голубого и чёрно-серебристого песца и других животных.
Сельскохозяйственные угодья всех категорий на1 июля2006 годасоставляют 640тыс.га из них пашня— 337тыс.га). В области насчитывается свыше 200 крупных и средних сельскохозяйственных предприятий (в прошлом—совхозов ныне—акционерных обществ). Фермерские хозяйства пока не получили большого распространения.

потреб-материал.doc

Таблица 4- Ведомость потребности в материалах
Наименование Обос- Объем работ Потребные материалы
м3 Отсев м3 Щебень плотной смеси м3 Бит. эмульсия т Плотная.
всего 1 Cтроительство дренирующего слоя из песка толщиной 034 м §4
т. 27-7 100м3 56548 110 5 - - - - 622028 28274
Cтроительство выравнивающего слоя из отсева толщиной 005м §4
т. 27-7 100м2 5742 - 7 126 - - - 40194 723492
Строительство основания из щебня толщиной 026м §7
т. 27-11 1000м2 288 - 30 - 40-70
94 864 50803 432 1000 4 Строительство верхнего
слоя покрытия из плотной
асфальтобетонной смеси;
т. 27-40 1000м2 96 - - - - 04 3394 384
- - 623128 413534 736092 - 388 329218

КР.docx

КР-02068025.280202.09-033 ПЗ
Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги
1 Географическое положение6
2 Погодно – климатические условия6
3 Экономика района10
Анализ исходных данных
1 Характеристика конструкции дорожной одежды14
2 Подсчет объемов дорожно-строительных работ 15
3 Определение потребности в материалах 16
4 Расчёт основных параметров потока при строительстве дорожной одежды18
5 Определение потребного количества основного оборудования21
6 Проектирование генерального плана АБЗ 24
8 Расчет потребности в воде 29
9 Расчет потребности в электроэнергии 31
10 Расчет потребности в теплоснабжении 33
11 Расчет потребности в паре 35
12 Снабжение транспортного предприятия сжатым воздухом 36
13 Охрана труда окружающей среды и противопожарная защита 37
Список использованной литературы 40
В экономике страны большую роль играет автомобильный транспорт. На долю автомобильного транспорта в нашей стране приходится 80 % пассажирооборота и 60 % грузооборота. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ. К ним относится: высокая стабильность и маневренность невысокая стоимость перевозок на небольшие расстояния (до 100 – 120 км) доставка грузов от места производства к месту назначения что способствует сокращению погрузочно-разгрузочных работ. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной противостоять динамическим нагрузкам передающимся на нее при движении автомобилей быть ровной и нескользкой.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами промерзание и оттаивание увлажнение выпадающими осадками грунтовыми водами и водой притекающей с придорожной полосы и т.п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплуатационной службы которые обязаны обеспечивать нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения.
Современная материально-техническая база дорожного строительства представляет собой систему производственных предприятий и транспорта обслуживающего строительство.
В состав базы входят предприятия по добыче и переработке каменных материалов (карьеры камнедробильные и обогатительные заводы битумные эмульсионные базы и заводы по приготовлению цементно- и асфальтобетонных смесей заводы по приготовлению ненапряженных и предварительно напряженных сборных железобетонных изделий и конструкций).
Укрепление мощности производственных предприятий открывает широкие возможности для специализации производства что в свою очередь позволяет улучшить использование установленных машин и оборудования повысить производительность труда и снизить себестоимость продукции.
В зависимости от вида выпускаемой продукции предприятия делятся на специализированные производящие один вид продукции (асфальтобетонные смеси) и комбинированные производящие различные виды продукции на однородном сырье (железобетонные изделия цементно- и асфальтобетонные смеси).
Целесообразность тех или иных предприятий определяют в зависимости от местных условий.
При размещении производственных предприятий учитывают географическое и гидрографическое условие района строительства существующую транспортную сеть снабжение предприятия электроэнергией водой.
1 Географическое положение
Государственная граница России - с Финляндией и Эстонией. Административная граница - с пятью субъектами Российской Федерации: Новгородской Псковской Вологодской областями Республикой Карелией и городом Санкт -Петербургом.Территория - 85 9088 кв. км
2 Погодно – климатические геологические и гидрологические условия
Ленинградская область относится к зоне умеренного климата переходного от океанического к континентальному с умеренно мягкой зимой и умеренно теплым летом. Основной особенностью климата здесь является непостоянство погоды обусловленное частой сменой воздушных масс которые в зависимости от района формирования подразделяются на морские континентальные и арктические.
Морские воздушные массы поступают с запада юго-запада или северо-запада при перемещении через северо-западные районы России атлантических циклонов. Циклоны приносят пасмурную ветреную погоду и осадки. Зимой они являются причиной резких потеплений а летом наоборот несут прохладу. С востока юга или юго-востока входит сухой континентальный воздух. В антициклонах сформировавшихся в этих воздушных массах устанавливается малооблачная и сухая погода летом жаркая а зимой холодная.
С севера и северо-востока главным образом со стороны Карского моря приходит сухой и всегда очень холодный арктический воздух формирующийся надо льдом.
Вторжения арктических воздушных масс сопровождаются наступлением ясной погоды и резким понижением температуры воздуха.
В областях повышенного давления сформировавшихся в этих воздушных массах даже летом наблюдаются заморозки а зимой - наиболее сильные морозы. Разнообразие синоптических процессов и частая смена воздушных масс являются причиной больших междусуточных колебаний метеопараметров. Перепады температуры воздуха обусловленные сменой воздушных масс могут значительно превышать амплитуду суточных колебаний и нередко достигают ± 20° и более.
По причине большой изменчивости погоды ото дня ко дню (а иногда и в течение одних суток) северо-западный регион России к которому относится Ленинградская область является одним из самых сложных для прогнозирования. Особенностью Ленинградской области является неоднородность погодных условий по территории обусловленная большой протяженностью области с запада на восток разнообразием ландшафта и близостью крупных водоемов (Финский залив Ладожское и Онежское озера).
Кроме резких изменений погоды которые сами по себе являются неблагоприятными факторами на территории области наблюдаются практически все опасные метеорологические явления: сильные ветры в т.ч. шквалы и смерчи снегопады и метели гололед туман сильные морозы и жара кратковременные интенсивные ливни и продолжительные дожди грозы град лесные пожары засуха и наводнения.
Средняя температура января -8 -11 °C июля +16 +18 °C. Абсолютный максимум температуры +36 °C абсолютный минимум -2°C . Наиболее холодными являются восточные районы наиболее тёплыми - юго-западные.
Количество осадков за год 600-700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на возвышенностях максимум - на Лемболовской. Минимальное количество осадков выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков выпадает летом и осенью. В зимний период осадки выпадают в основном в виде снега. Постоянный снежный покров появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. Сходит снег во второй половине апреля.
Таблица 1 - Температура наружного воздуха по месяцам
Таблица 2 - Повторяемость направлений ветра
Рисунок 1 – Роза ветров - январь
Рисунок 2 – Роза ветров - июль
Основная статья:Экономика Ленинградской области
Валовой региональный продуктобласти в2007 годусоставил 3124млрд рублей.
Структура валового регионального продукта по видам деятельности (2007 год):
обрабатывающие производства— 273%
транспортисвязь— 151%
оптовая и розничнаяторговля; ремонт автотранспортных средств мотоциклов бытовых изделий и предметов личного пользования— 118%
сельское хозяйствоохотаи лесное хозяйство— 83%
Промышленностьявляется основой экономики области развитие получили различные отрасли. В структуре отгруженной продукции обрабатывающих производств преобладают производства пищевых продуктов итабака(291%) транспортных средств и оборудования (121%) кокса и нефтепродуктов (113%) целлюлозно-бумажное производство издательская и полиграфическая деятельность (111%).
На долю области приходится 388% общероссийского производства натурального чая; 151% —папирос и сигарет; 148%—картона; 125%—бумаги; 89%—целлюлозы; 53%—легковых автомобилей; 91%— первичнойпереработки нефти.
Электроэнергетикапредставлена всеми основными её типами. ВСосновом Бору расположена Ленинградская атомная электростанция в Киришах и Кировске — крупные теплоэлектростанции. На реках Вуокса СвирьВолхов построены небольшиегидроэлектростанции.
Алюминиевая промышленностьпредставленабокситовымирудниками вБокситогорскеглинозёмнымзаводом вПикалёвои алюминиевым заводом вВолхове.
Предприятияцеллюлозно-бумажной промышленностирасположены вСветогорскеСясьстроеСоветскомКоммунаре.
Кроме того на территории области подСанкт-Петербургомведётся строительство крупнейшего на Северо-Западе России логистического комплекса «Уткина заводь». Работы по его возведению ведёт «Группа Е4».
В2006 годув Ленинградской области действовало 866 строительных организаций объём строительных работ составил 539058млнрублей.
В2007 годув области построены 844тыс.м² жилья что в 2 раза превышает показатель2001 года. В2008 годупланируется построить 1млнм² жилья.
Сельское хозяйство области имеет ярко выраженную пригородную специализацию ведущие отрасли — молочно-мясное животноводство картофелеводство и овощеводство. При этом продукция животноводства заметно преобладает над растениеводством.
Значительную часть урожаякартофеляиовощейдают личные подсобные хозяйства населения. Главные овощные культуры — капуста морковь огурцы лук свёкла. Также в области выращивают зерновые культуры: ячмень рожь овёс в основном на корм скоту и птицам.
Кроме того в области развивается звероводство: разводят норку ондатру голубого и чёрно-серебристого песца и других животных.
Сельскохозяйственные угодья всех категорий на1 июля2006 годасоставляют 640тыс.га из них пашня— 337тыс.га). В области насчитывается свыше 200 крупных и средних сельскохозяйственных предприятий (в прошлом—совхозов ныне—акционерных обществ). Фермерские хозяйства пока не получили большого распространения.
1 Характеристика конструкции дорожной одежды
Строящаяся автомобильная дорога имеет III техническую категорию
Согласно заданию в конструкцию дорожной одежды входят следующие конструктивные слои:
- покрытие из плотной мелкозернистой горячей аб смеси толщиной 14 см;
- основания из белого щебня по способу заклинки – 26 см;
- дополнительный слой из крупнозернистого песка толщиной 34 см.
Конструкция дорожной одежды приведена на рисунке 3.
Насыпной грунт – супесь легкая ГОСТ 5180-84
Песок крупнозернистый ГОСТ 8376-93-030
Щебень плотная смесь ГОСТ 25607-94-028
Рис.3 Конструкция дорожной одежды
2 Подсчет объемов дорожно-строительных работ
Подсчитываем объёмы дорожно-строительных работ по геометрическим элементам конструктивных слоев вначале без учёта коэффициента относительного уплотнения материала (то есть в плотном теле).
Таблица 3– Подсчёт объёмов дорожно-строительных работ
Строительство песчаного дренирующего слоя толщиной 034 м
S=Bср*L100=12000*1386100
Строительство слоя основания из щебня
S=Bср*L100=9.26*12000100
Строительство слоя покрытия из асфальтобетонной смеси
S=Bср*L100=8*12000100
3 Определение потребности в материалах
Номенклатура дорожно-строительных материалов устанавливается для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.
Потребное количество материалов на устройство слоев дорожной одежды определяется по геометрическим элементам слоев дорожной одежды. Используются формулы с учетом коэффициента уплотнения. Расход материалов можно определять также по СНиП ч.IV сборник 27. Полученные данные сводим в таблицу 4.
4 Расчёт основных параметров потока при строительстве дорожной одежды
Сменный темп потока определяют исходя из директивного срока строительства дорожной одежды и природно-климатических условий.
По СНиП 1.04.03-85 (изменения) определяем нормативную продолжительность строительства автомобильной дороги. Устройство песчаного дренирующего слоя - I группа работ в Ленинградской области продолжительность этих работ составляет 203 дней а устройство песчаного дренирующего слоя - I I группа работ составляет 163 дней.
Таблица 5– Сроки строительства по типам работ
Определим директивные сроки строительства слоя из песка I группа работ:
Тк1 лет = ( Тк – (Тв - Тп + Тос + То )) × Ксм;
Тк1 лет = (203 – (53 - 3 + 25 + 6))*185 = 225 5смен
где Тк – продолжительность периода производства земляных работ
Тв - число выходных дней Тв = 53 дней;
Тп - число праздничных дней Тп = 3 дня;
Тос - число дней с осадками более 5 мм сутки Тос= 25 дней;
То - число дней простоев по организационным причинам (3 % от Тк ) : То = 003х203=6;
Ксм - коэффициент сменности (185).
Определим директивные сроки строительства слоя из песка II группа работ:
Тк1 лет = (163 – (46 - 3 + 25 + 5))*185 = 1667смен
Сменный темп конкретного конструктивного слоя дорожной одежды следует рассчитывать по формуле:
где L0 - протяженность участка дороги L0 = 12000 м;
Сменный темп строительства песчаного дренирующего слоя и слоя основания из щебня по способу заклинки:
Сменный темп строительства асфальтобетонного покрытия из 2-х слоев (пористой и плотной) горячих смесей:
Вывод: окончательно принимаем длину захватки 180 м из технологических соображений
По потребному сменному объему материала определяем потребную производительность АБЗ:
Qч=48878 * 12=732 тч;
5 Определение потребного количества основного оборудования
По часовой производительности подбираем типы установок и комплектующее оборудование.
При потребной производительности 73тч принимаем 2 комплекта оборудования для приготовления асфальтобетонной смеси ДС-117-2К и
Д- 617- 2 характеристики которых приведены в таблице 6 и 7.
Таблица 6 Комплекты оборудования для приготовления асфальтобетонной смеси в установке ДС – 117 -2К
Стационарная периодического действия
Производительность тч
Расход топлива (мазута) I кгч
Установленная мощность: электродвигателей кВт
электронагревателей кВт
Вместимость агрегата питания м
Количество дозируемых фракций минерального материала шт.
Вместимость бункера агрегата минерального порошка м3
Габаритные размеры установки
(длина х ширина х высота) м
Смесительный агрегат
Агрегат обезвоживания и подогрева битума до рабочей температуры
Таблица 7 Комплект оборудования для приготовления асфальтобетонной смеси в установке Д – 617 -2
Принимаем рецепт асфальтобетонной смеси платной: щебень 10-20 мм – 70% отсев 5-10 мм – 25% минеральный порошок – 5% битум – 8%. Всего 108%. 108% - 656 т смену смеси ρ щебня 18 тм3
Щебня 70% 10-20мм - 425 тсм или 236 м3смену
Отсев 25% 5-10 мм - 151 тсм или 83 м3смену
Минеральный порошок 5% - 30 тсм или 10 м3смену
Битум 8% - 485 тсм или 485 м3смену
Агрегат питания предназначен для предварительного дозирования песка и щебня ленточными питателями и равномерной подачи их транспортом в сушильный барабан.
Сушильный агрегат предназначен для сушки и нагрева до заданной температуры каменных материалов а так же очистки дымовых газов от пыли. Он состоит из сушильных барабанов топливного оборудования баков для топлива и системы обеспыливания. Наличие в кабине оператора приборов по контролю расхода воздуха и топлива температуры отходящих газов и каменных материалов автоматический контроль поддержания пламени в сушильном барабане позволяют быстро установить рабочий режим агрегата.
Система обеспыливания предназначена для очистки выходящих газов из сушильного барабана от пыли утилизации и подачи пыли в смесительный агрегат для последующего дозирования и ввода её в смесь в качестве заполнителя. Пылеотделительные агрегаты имеют обычно две ступени сухой очистки и одну мокрой.
Смесительный агрегат предназначен для сортировки нагретых каменных материалов их дозирования и перемешивания а так же для выдачи готовой асфальтобетонной смеси.
Нагреватель битума служит для непрерывного нагрева обезвоженного битума до рабочей температуры с последующей его перегонкой в битумный дозатор смесительного агрегата.
Бункер готовой смеси предназначен для приёма кратковременного хранения и выдачи в транспортные средства готовой асфальтобетонной смеси. Он обеспечивает бесперебойную работу установки при уменьшенном числе автотранспортных средств отвозящих готовую смесь к местам укладки.
Система опрыскивания предназначена для нанесения на внутреннюю поверхность скипа или кузова автомобиля тонким слоем солярового масла или дизельного топлива с целью предотвращения налипания на указанные поверхности асфальтобетонной смеси. Система состоит из бака вместимостью 160 м3 трубопроводов золотников фильтра и форсунок.
6 Проектирование генерального плана АБЗ
Генеральным планом называется горизонтальная проекция участка на котором расположено проектируемое предприятие.
Генплан определяет положение на местности и взаимное расположение на строительной площадке основных и вспомогательных узлов складов энергетических и транспортных сооружений.
Следует учитывать что производственные предприятия целесообразно размещать вблизи линии электропередачи теплоэлектростанции. В соответствии с характером производства должны быть учтены требования к качеству воды.
Предприятия которые являются источниками выделения в атмосферу производственных выбросов: пыли газа дыма копоти необходимо размещать с подветренной стороны по отношению к ближайшему району селитебной части населённого пункта с тем чтобы господствующие ветра уносили вредные вещества в сторону.
Следует так же учитывать санитарные и противопожарные разрывы между производственными зданиями. Противопожарные разрывы между производственными зданиями и сооружениями устанавливают в зависимости от степени огнестойкости противостоящих зданий согласно СНиП 2-89-80.
Площадку генплана следует разделить на 4 зоны: предзаводскую (за пределами ограды или условной границы предприятия) производственную подсобную складскую.
Площадь открытых складов определяют расчетом данные для которого берут с учетом расхода и завоза дорожных строительных материалов и конструкций и норм складирования их на 1 м2 площади склада.
Вначале определяют потребляемое количество материала Р за сутки или смену работ.
Р = Qcут х n х k1 .х k2 х k3
где Qcут – максимальная суточная потребность в данном материале (если работы на захватке по укладке данного слоя из данного материала ведут в одну смену; Qcм – сменная если работы ведут в 2-е смены – двухсменная то есть умножаем на 2).
kcм – коэффициент сменности kcм = 180 190. Зависит от области строительства.
Qcм – потребное количество материала на захватку;
n – число дней запаса; зависит от вида транспорта используемого для доставки материалов на склады завода (автомобильным транспортом – 3 10 дней; железнодорожным – 10 30 дней; водным - до 6 месяцев; воздушным – до 1 года).
k1 – коэффициент неравномерности потребления материалов k1=11;
k2 – коэффициент неравномерности поступления материала k2=105;
k3 – коэффициент учитывающий потери при перевозке k3=103.
Полезную площадь склада (без проходов) занимаемую сложенным материалом рассчитывают по формуле:
где u – норма складирования материла на 1 м2 для сыпучих материалов u = 3 15 м3м2.
Общая площадь склада включая проходы и проезды равна:
где F - полезная площадь склада м2;
kп - коэффициент использования складской площади учитывающий необходимость оставления проходов проездов и характеризующий отношение полезной площади склада к общей.
Коэффициент принимается:
- для закрытых отапливаемых складов 06 07;
- для закрытых неотапливаемых складов:
а)при закрытом хранении материалов 05 07;
б)при закрытом штабельном хранении 04 06;
в)для открытых складов нерудных строительных материалов 06.. .07.
а) Рассчитаем склад песка. Принимаем количество дней запаса на складе на 10 дней (при доставке отсева на склад железнодорожным транспортом потребное количество в смену – 396 т при плотности 18 ткуб.м это составит 1132 м3 коэффициенте сменности – 185).
F =1132*10*185*11*105*10310=24918 м2;
S = 2491806 = 4153 м2;
б) Рассчитаем склад щебня фракции 10-20 мм. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом).
F = 236*10*185*11*105*10310=5194 м2;
S = 519406 = 8656 м2;
в) Рассчитаем склад щебня фракции 5-10 мм (отсев). Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом).
F = 83*10*185*11*105*10310=1826 м2;
S = 182606 = 3043 м2.
г) Рассчитаем хранилище минерального порошка. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом).
F = 10*10*185*11*105*10310=22 м2;
д) Битумохранилище принимаем глубиной 2 м (доставка на АБЗ железнодорожным транспортом):
Расход 485 т в смену.
F = 485*10*185*11*105*10310=1067 м2.
8 Расчет потребности в воде
Расход воды на площадке складывается из расхода на: производственные нужды предприятия; хозяйственно-бытовые нужды работающих; противопожарные нужды [67]
Общий секундный расход определяется по формуле :
qрасч = qп + qх-п + qп.пож
где qп - расход на производственные нужды лс;
qх-п - расход на хозяйственно-бытовые нужды лс;
qп.пож - расход на противопожарные нужды лс;
где Q - суммарный максимальный расход воды в смену на производственные нужды лс;
К - коэффициент неравномерности использования воды в нашем случае он равен 15;
где Q1 - расход воды на промывку щебня лс;
Q2 - расход воды на заправку и мытьё автосамосвалов и тракторов лс;
Q3 - расход воды на компрессорную установку лс.
Определяем секундный расход на производственные нужды:
qп (500+600)*2(8×3600) = 0076 лс.
Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды:
qх-п=N×n×K1(8×3600);
где N - число работающих в наиболее загруженную смену с учетом 39% ИТР (N = 139*5+4 водителей +1 тракторист = 1195 12 чел.);
n - расход воды на 1 работающего n=15 лсмену;
qх-п = 12×15×3(8×3600) = 013 лс.
Расход на противопожарные нужды при площади до 10 га составляет 5 лс.
Тогда: qрасч = 0076+013+5 = 5206 лс.
Определим диаметр трубы необходимой для данного предприятия.
Диаметр труб водопровода определяется по формуле:
D=√(4× qрасч(×v×1000));
где v - скорость движения воды по трубам 15 мс;
D = √(4×5206 (314×15×1000)) = 0066 м 70 мм.
Примем типовой диаметр трубы D = 70 мм.
9 Расчет потребности в электроэнергии
По расчетной мощности необходимо будет подобрать источник электроснабжения и трансформатор. Дешёвым является электроснабжение от районных сетей высокого напряжения для чего сооружают ответвления от высоковольтной сети к трансформаторной подстанции. Для учёта расхода электроэнергии устанавливают электросчётчики.
Расчётную трансформаторную мощность рассчитывают по формуле:
Nт=11×(Nс×К1cosφ1+Nтн×К2cosφ2+Nво×К3+Nно×К4) кВт
где Nт - расчётная трансформаторная мощность требуемая заводу АБЗ кВт;
- коэффициент учитывающий потери мощности в сети;
Nс – суммарная мощность силовых установок кВт;
Nтн - суммарная мощность на технологические нужды кВт;
Nво - мощность для внутреннего освещения кВт;
Nно - мощность для наружного освещения кВт;
cosφ - коэффициент мощности сдвиг по фазе cosφ1 = 075 cosφ2 = 08;
К1 К2 К3 К4 - коэффициенты спроса равные соответственно 075; 08; 08; 10.
Общая суммарная мощность силовых установок:
Суммарная мощность на технологические нужды:
Nтн – 575 кВт установленная мощность оборудования склада минерального порошка.
Суммарная мощность для внутреннего освещения:
Nво = 5+15+3+15+5+15+3 = 61 кВт;
Суммарная мощность для наружного освещения:
Nно = 150×2+200×5+0025×25+0015×5= 148 15 кВт;
Подставим полученные данные в формулу для расчета трансформаторной мощности получаем:
Nт = 11×(130×075075+575×0808+61×08+15×10) 26158 кВт.
10 Расчет потребности в теплоснабжении
При строительстве любого объекта в том числе административного и бытового зданий тепло необходимо для производственных и хозяйственных нужд. Потребность в теплоснабжении определяется по формуле:
Qт.с.= k (Q1т + Q2т) ккалч (кДжч);
где k- коэффициент учитывающий потери тепла k =125;
Q1т - количество тепла для хозяйственно-бытовых нужд (нагрев воды в административных культурно-бытовых помещениях душевых и т.д.).
Q1т = Vв.п . Св . (t гор.воды – t возд)
Q2т - количество тепла расходуемое на обогрев зданий:
Q2т = Vз . qт . α . (t в – t н) ;
где Vз – строительный объем зданий (объем зданий по наружному обмеру)450 м3 ;
qт - удельная тепловая характеристика тепла (потери тепла объемом здания на 1 при разности температур внутри tв и снаружи tн здания 041000 м3) qт = 00004 Ккалм3*ч*град;
α - коэффициент учитывающий изменение удельной тепловой характеристики в зависимости от температуры воздуха принимаемый по таблице примем температуру наружнего воздуха «минус» 15 оС.
На дорожном строительстве применяют передвижные и стационарные паровые котлы передвижные парообразователи.
Чтобы уменьшить теплопотери трубы покрывают теплоизоляцией а во избежание коррозии – антикоррозионным лаком. Временные теплосети укладывают в траншею и засыпают шлаком опилками торфом. В местах с высоким уровнем грунтовых вод трубы прокладывают на уровне земли или по столбам.
Таблица 8 - Изменение удельной тепловой характеристики в зависимости от температуры воздуха
Температура наружного воздуха оС
Коэффициент учитывающий изменение удельной тепловой характеристики α
Количество тепла расходуемое на обогрев зданий при строительном объеме Vз =450 м3:
Q2т = 450 х 00004 х 129 х [(18 – (-15)]= 766 ккалч;
Q1т=2 Q2т=2х766=1532 ккалч;
Qт.с=125х(1532+766)=2873 ккалч;
кДж . ч = ккал ч х. 4187.
73 ккалч=12029 кДжч;
11 Расчет потребности в паре
Для выбора типа и количества паровых котлов предварительно определяют общую необходимую площадь нагрева котла Fк по формуле:
Fк = k3 . kп . Р α м2;
где Р - потребное количество пара тч; на производственные нужды смесительных агрегатов 02034 тч;
α - паропроизводительность котла (α = 15 40 кгм2 . ч);
k3 - коэффициент запаса (115 120);
kп - потери пара (115 120).
Fк = 12 .х 12 х 02034 0040 = 00117 м2.
По таблице 12.11 с.28 справочника подбираем котел с необходимой поверхностью. При требуемой площади котла окончательно принимаем котел марки Е-04-9ЖН.
12 Снабжение транспортного предприятия сжатым воздухом
Потребность в сжатом воздухе Q (м3мин) приблизительно определяют по формуле:
Q = kп . k0 . q . n м3мин;
kп - коэффициент учитывающий потери в сети и от изношенности пневмоинструментов (130 170);
k0 - коэффициент одновременного потребления (колеблется от 1 при одном потребителе до 070 при 10 потребителях);
n - число однородных потребителей (пневмотранспорт пневмоотбойные молотки пневмонасосы и т.д.);
q - расход воздуха каждым однородным потребителем м3мин необходимо принимать по справочным данным.
Q = 085х13х5 =5525 м3мин.
13 Охрана труда окружающей среды и противопожарная защита
Для обеспечения безопасности работы на предприятии необходимо выполнить следующие требования. На предприятии транспортного строительства могут работать рабочие прошедшие необходимую подготовку медицинское обследование о возможности работы во вредных условиях а также прошедших инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии.
Персонал предприятия транспортного строительства обеспечивается в соответствии с установленными нормами средствами индивидуальной защиты. На предприятии транспортного строительства должен быть горячий душ гардероб для сменной одежды.
Очистку и ремонт машин производят только с выключенными двигателями.
Эксплуатация предприятий транспортного строительства неизбежно связана с внедрением в атмосферу загрязняющих веществ. Необходимо принимать следующие меры: устраиваются отстойники и ловушки для слива отработанных нефтепродуктов и других отходов предприятия оснащаются современным оборудованием по очистке газов и т. д.
Меры противопожарной безопасности:
Устройство противопожарных разрывов между зданиями.
Наличие дорог обеспечивающих подъезд к любому месту.
Выделение специальных мест для курения.
Размещение на видных местах инструкций о мерах пожарной безопасности и т. д.
Размещение пожарных щитов на территории завода.
Наряду с надлежащим качеством материалов применяемых для приготовления асфальтобетонной цементобетонной и других видов смесей
большое влияние оказывают особенностям технологического процесса приготовления применяемым машинам и оборудованию организации непрерывного контроля хода производства. На первых этапах производства обеспечивают тщательную подготовку компонентов смеси в соответствии с действующими ГОСТами на используемые материалы. Обеспечивают достаточно высокую точность дозирования всех материалов применяя дозаторы автоматического действия.
Для сохранения качества материалов необходимо значительно улучшить их хранение и подачу в расходные бункера. Значительное влияние на качество смесей оказывают способы перемешивания компонентов и подачи вяжущего.
В ходе выполнения данного курсовой работы были решены следующие задачи:
- приобретены навыки по выбору оптимального плана размещения производственного предприятия при строительстве автомобильных дорог;
- запроектирован генеральный план производственного предприятия асфальтобетонного завода;
- определены требуемые производительности смесительных установок;
- произведен подбор состава оборудования завода АБЗ.
В курсовой работе также были выполнены работы по проектированию технологического процесса асфальтобетонного завода.
Определены потребные материалы трудовые затраты и энергетические ресурсы для текущей работы предприятия.
Разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды.
Знания и навыки полученые в процессе работы будут полезны при дальнейшем обучении.
Список использованной литературы
Силкин В.В. Технология и организация работ производственных предприятий дорожного строительства: Учебное пособие для вузов по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» направление подготовки дипломированных специалистов «Транспортное строительство». – М.: Изд-во АСВ 2005.- 208 с.
СНиП 2.01.01.-82. Строительная климатология и геофизика. – М.: Стройиздат 1983. - 136 с.
СНиП IV-2-82. Строительные нормы и правила ч. IV глава 5 прил. Сборник 27. Автомобильные дороги и аэродромы. - М.: Стройиздат 1983. – 45 с.
СНиП IV-2-82. Строительные нормы и правила ч. IV гл.2 прил. Т. 4. «Сборник элементных сметных норм на строительные конструкции и работы». - М.: Стройиздат 1983. – 147 с.
Справочник энергетика строительной организации. В 2т. Т2. Тепло- водо- и воздухоснабжение строительства В.Г. Сенцев Ю.Б. Александрович В.С. Аушев В.П. Янин; Под. ред. В.Г. Сенчева. – 2-е изд перераб. доп. - М.: Стройиздат 1991. – 511 с.
Дубровин Е.Н. Колкер И.Я. Старостин Ю.В. и др. Проектирование производственных предприятий дорожного строительства. Учеб. пособие для ВУЗов. – М.: Высш. школа 1975. – 351 с.
Левкович Т.И. Мевлидинов З.А. Токар Н.И. Методические указания к курсовому проекту «Производственные предприятия дорожного строительства» для студентов 4 курса дневного и 5 курса заочного отделений специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы». - Брянск: БГИТА 2002. – 36 с.
Левкович Т.И. Мевлидинов З.А. Токар Н.И.. Дипломное проектирование. Методическое руководство для преподавателей руководителей дипломного проектирования и студентов специальности 291000. - Брянск: БГИТА 2004. – 50 с.

Чертеж.cdw

Условные обозначения
-Автомобильная дорога с асфальтным покрытием
-Железнодорожное полотно
-Прожектор охранного освещения
-Ограждение территории
Площадь асфальтобетонного покрытия
Площадь гравийного покрытия
Площадь складов открытых
Агрегат питания (3 секции)
Собирающий транспортер
Грузовой транспортер
Смесительный агрегат
Склад минерального порошка
Устройство для подачи смест
Бункер готовой смеси
Емкость для битума БНД
Емкость для битума СГ
Битумопроводительный агрегат
Очистные сооружения со шламоотстойником
Склад щебня фракции 5..20 мм
Склад щебня фракции 20..40 мм
Склад щебня фракции 40..70 мм
Трансформторная подстанция
Склад запасных частей
Стоянка для механизма
Ремонтная мастерская
Административно-бытовой корпус
КР-02068025.280202.09-5.033
Технология и организация строительства
транспортных сооружений
Производственное предприятие
транспортного строительства
Показатели к генплану

Содержание.docx

КР-02068025.280202.09-033 ПЗ
Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги
1 Географическое положение6
2 Погодно – климатические условия6
3 Экономика района10
Анализ исходных данных
1 Характеристика конструкции дорожной одежды14
2 Подсчет объемов дорожно-строительных работ 15
3 Определение потребности в материалах 16
4 Расчёт основных параметров потока при строительстве дорожной одежды18
5 Определение потребного количества основного оборудования21
6 Проектирование генерального плана АБЗ 24
8 Расчет потребности в воде 29
9 Расчет потребности в электроэнергии 31
10 Расчет потребности в теплоснабжении 33
11 Расчет потребности в паре 35
12 Снабжение транспортного предприятия сжатым воздухом 36
13 Охрана труда окружающей среды и противопожарная защита 37
Список использованной литературы 40