Проект строительства участка автомобильной дороги в Вологодской области

календарный график.dwg

Искусственныеn сооружения
Условные обозначения
Отверстие мостов труб
Сосредоточенные земляные работы
Линейные земляные работы
Линейный календарный график
Производительность тсм
Требуется машин на км
Подготовка территории n25.04-20.05
Земляное полотноn1 км 17.05-26.05n2 км 26.05-08.06n3 км 08.05-17.06
Устройство первого слоя обочинn08.06-24.06
Устройство первого слоя основания n17.06-04.07
Устройство 2 слоя обочинn24.06-08.07
Устройство нижнего слоя основания +Т.пер n01.07-26.07
асфальтобетонный завод
Эпюры потребности в автотранспорте nна каждый километр(1:10)
Проект на строительство участка автомобильной дороги в Московской области
КП-08.02.05-12151-16
Строительство ЖБ трубыn06.05-18.05
Устройство верхнего слоя основания +Т.пер n11.07-04.07
Устройство покрытияn28.07-12.08
Укрепление откосовn05.08-19.08

Дневник .doc

Дневник проделанной работы на производственной практике по
профессиональному модулю ПМ.04.
Дата Проделанная работа
07.2016 Ознакомление со структурой и производственной деятельностью
07.2016 Изучение правил охраны труда и техники безопасности при
содержании и ремонте автомобильных дорог.
07.2016 Инструктаж перед работами по содержанию и ремонту
автомобильных дорог.
07.2016 Участие при замене сигнальных столбиков по Родинскому
району: выкапывание старых столбиков.
07.2016- Участие при заделке ям на участке дороги Родино до границе
07.2016 Благовещенского района: уплотнение вибротрамбовкой.
07.2016 Участие в составление наряда на ямочный ремонт обработка
технологической карты битумом.
07.2016 Участие при очистке земляного полотна от мусора.
07.2016 Мойка дорожных знаков.
07.2016- Участие при ремонте малых искусственных сооружений: замена
07.2016 водопропускной трубы геометрический контроль.
07.2016 Участие при ремонте моста: замена защитных ограждений монтаж
07.2016 Участие при ремонте моста: окраска элементов.
08.2016 Участие при ремонте водоотвода: сплошная очистка водоотводных
08.2016 Участие при ремонте земляного полотна: подсыпка обочин.
08.2016 Участие при ремонте земляного полотна: планировка и
08.2016 Участие при восстановлении слоев асфальтобетонного покрытия:
установка копирных струн.
08.2016 Осуществление контроля качества работ геометрический
08.2016 Обобщение материалов и оформление отчета.

Поясн записка .docx

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (введение)
Практика УП.01 Учебная практика (геологическая геодезическая разбивочные работы) по специальности 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов реализуется в рамках МДК 01.01. Изыскание и проектирование профессионального модуля ПМ.01 Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов. Практика направлена на формирование у обучающихся общих и профессиональных компетенций приобретение практического опыта и навыков работы с инструментами с производством геодезических измерений и расчетов связанных с изысканиями и проектированием автомобильных дорог и аэродромов а также закрепление расширение углубление и систематизацию знаний полученных при освоении дисциплин ОП.05. «Геодезия» ОП.04. «Геология и грунтоведение».
В результате прохождения практики обучающийся должен:
развивать следующие профессиональные компетенции:
Участвовать в геодезических работах в процессе изыскания автомобильных дорог и аэродромов.
Выполнять геодезические работы в процессе изыскания автомобильных дорог и аэродромов.
Проектировать конструктивные элементы автомобильных дорог и аэродромов.
Участвовать в проектировании транспортных сооружений и их элементов на автомобильных дорогах и аэродромах.
развивать общие компетенции включающими в себя способность:
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии проявлять к ней устойчивый интерес.
Организовывать собственную деятельность выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач оценивать их эффективность и качество.
Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
Осуществлять поиск и использование информации необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач профессионального и личностного развития.
Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Работать в коллективе и в команде эффективно общаться с коллегами руководством потребителями.
Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных) за результат выполнения заданий.
Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития заниматься самообразованием осознанно планировать повышение квалификации.
Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
иметь практический опыт:
геодезических и геологических изысканий.
выполнять разбивочные работы.
выполнять работу по проложению трассы на местности и восстановлению трассы в соответствии с проектной документацией;
вести и оформлять документацию изыскательской партии;
проектировать план трассы продольные и поперечные профили дороги;
производить технико-экономические сравнения;
пользоваться современными средствами вычислительной техники;
пользоваться персональными компьютерами и программами к ним по проектированию автомобильных дорог и аэродромов;
оформлять проектную документацию;
изыскания автомобильных дорог и аэродромов включая геодезические и геологические изыскания;
определение экономической эффективности проектных решений;
оценку влияния разрабатываемых проектных решений на окружающую среду.
По окончании производственной практики обучающиеся предоставляют:
отчёт по практике включающий описание по каждому разделу индивидуального задания подписанный руководителем практики заверенный печатью;
дневник практики подписанный руководителем практики. Записи в дневнике должны быть ежедневными краткими и совершенно определенными: отражать какую работу за день выполнил обучающийся какие документы заполнил в каких действиях участвовал или присутствовал и т.д.;
характеристику подписанную руководителем практики по месту прохождения практики заверенную печатью. Характеристика должна содержать оценку руководителем практики работы обучающегося проявленных им деловых качеств его навыков и умений отношения к работе на основании наблюдений за самостоятельной работой практиканта выполнения им индивидуальных заданий;
аттестационный лист в котором отражены виды и объём работ выполненные обучающимися во время практики качество выполнения работ в соответствии с технологией и (или) требованиями организации в которой проходила практика подписанный руководителем практики по месту прохождения практики заверенный печатью.
Итогом производственной практики является оценка которая выставляется руководителем практики от учебной организации на основании представленного отчета по практике характеристики дневника практики аттестационного листа.

Тех.схема зп.dwg

Граница постояннойnполосы отвода
Условные обозначения
:m-крутизна внутреннего откоса
:n-крутизна внешнего откоса
Вз.п-ширина земляного полотна
Впр.ч-ширина проезжей части
Ву.п-ширина укрепительной полосы
L1-ширина резерва по-низу
h1рез-глубина резерва у внутреннего откоса
L2-ширина резерва по-верху
hр.с-толщина растительного слоя
h2рез-глубина резерва у внешнего откоса
iпр.ч-уклон проезжей части
hд.о-толщина дорожной одежды
Поперечные профили земляного полотна
Конструктивная схема дорожной одежды (1:10)
щебень фракционированный по способу заклинки
асфальтобетон крупнозеннистый пористый БНД6090
асфальтобетон мелкозернистый горячий БНД4060
ГПС+ комплексно вяжущее
горячий черный щебень
Ведомость привязки поперечных профилей
h=0:3;1:m=1:4с боковыми резервами
h=1:5м;1:m=1:4; n1:n=1:3
h=0:3;1:m=1:4с боковыми резервами на вираже iв=30%
Технологическая схема на строительство земляного полотна
0 Разравнивание и уплотнение 2 слоя насыпиn
121314 Разработка доставка разравнивание и уплотнение грунта 3 слоя насыпи
16 Разработка грунта экскаватором и доставка грунта автомобилями самосвалами 4 слоя насыпи
18 Разравнивание и уплотнение 4 слоя насыпиn1920 Разработка и доставка грунта 5 слоя насыпи
22 Разравнивание и уплотнение 5 слоя насыпиn
Планировка верха земляного полотнаn36 Планировка откосов земляного полотнаn
Нарезка боковых канав автогрейдером
Схема движения машин
Последовательность операций
Машины и механизмыnматериалыnрабочие
Срезка растительного грунтаn3 Доуплатнение естественного основания за 4 прохода
6 Разработка и погрузка грунта Экскаватором в 1 слой насыпиnРазравнивание грунта бульдозером 1 слой насыпи
910 Уплотнение 1 слоя насыпиnnq*;Разработка и погрузка грунта 2 слоя насыпи nДоставка грунта автомобилями самосваломиnРазравнивание грунта бульдозером 2 слой насыпи
Уплотнение 2 слоя насыпи
131415 Разработка и погрузка грунта в 3 слой насыпи nдоставка грунта автомобилями самосваломиnРазравнивание грунта 3 слой насыпиnУплотнение 3 слой насыпи
1718 Планировка верха дна резерва земляного полотнаnПанировка внутренних внешних откосов насыпи земляного полотна nНарезка боковых канав
Автогрейдер ДЗ-99 nV=1020м2 V=2700м3 V=1224м2 nмашинист 6р. помощник машиниста 2р.
Геодезист дор. рабочий 2 р.
Бульдозер ДЗ-18 каток ДУ-39А n V=5940м3 V=3780м2nМашинист 6р.
Каток ДУ-39А nV=11178м3nмашинист 6р.
Готовое земляное полотно
Экскаватор ЭО-5122 Автомобили самосвалы MAN Бульдозер ДЗ-104 nV=1242м3 V=21735т nВодитель категории "C" машинист 6р.
КатокДУ-39А Экскаватор ЭО-5122 Автомобили самосвалы MAN Бульдозер ДЗ-104n V=1242м3V=11178м3 V=195615т nВодитель категории "C" машинист 6р.
Экскаватор ЭО-5122 Автомобили самосвалы MAN Бульдозер ДЗ-25 Каток ДУ-39А V=9936м3 V=17388тnВодитель категории "C" машинист 6р.
Проект на строительство участка автомобильной дороги в Московской области
КП-08.02.05-12151-16

тех схема на д.о..dwg

Технологическая схема на строительство дорожной одежды
Схема движения машин
Последовательность операций
Разработка грунта 1 слоя в карьереn5.Доставка грунта 1 слоя с выгрузкой на обочину
Разравнивание грунта 1 слоя n7 Уплотнение грунта 1 слоя
12.Доставка гравийно-песчаной смесиn9 13.Разравнивание гравийно-песчаной смеси
14. Подвозка и розлив водыn11 15. Уплотнение гравийно-песчаной смеси
n20-24.Приготовление ГПС+цемент подвозкаРаспределение уплотнениеподвозка и розлив битума.
Технологический перерыв
Установка капирных струн.
-35.Пригоьовление черного щебняподвозка и выгрузка в бункер щебнераспределителя распределение уплотнение.
-46.Приготовление асфальтобетоной смеси подвозка и выгрузка в бункер асфальтоукладчикм распределение уплотнение.
Снятие копирных струн
Планировка откосов автогрейдеромn53.Укрепление откосов гидропосевом трав
Подвозка щебенистой смениn49.Разравнивание щебенистой смеси
Подвозка и розлив водыn51.Уплотнение щебенистой смеси
Планировка верхаn3.Уплотнение основания
Автогрейдер ДЗ-98 каток ДУ-31АnV=2448 м²nV=112608 м3n2 машиниста 6 р.
Машины и механизмыnматериалыnрабочие
Автогрейдер ДЗ-99nкаток ДУ-31АnV=55296 м²nV=55296 м²n2 машиниста 6 р.
Геодезист дор. рабочий 2 р.
Автогрейдер ДЗ-98 каток ДУ-31АnV=1632 м²nV=43166 м²n2 машиниста 6 р.
Экскаватор ЭО-5122 автосамосвал MANnV=112608 м3nV=197064 тnВодитель категории С машинист 6 р помощник 5 р.
Экскаватор ЭО-5122 автосамосвал MANnV=43166 м3nV=7554 тnВодитель категории С машинист 6 р помощник 5 р.
Автосамосвал MAN автогрейдерnДЗ-98nV=12697 тnV=2560 м²nВодитель категории С машинист 6 р.
ПМ-130 каток ДУ-31АnV=2560 м²nV=2560 м²nмашинист 4 р машинист 6 р.
Автосамосвал MAN автогрейдер ДЗ-98nкаток ДУ-31А nДС-40nV=9984т V=2560м2nV=2560м² V=2.04тnВодитель категории С машинист 6 р.
ПМ-130 ЗИЛ-130nV=153 тnV=2560 м²nВодитель категории С машинист 4 и 5 р.
Дор. рабочий 5 р.nПомощник 4 р.
Автосамосвал MAN автогрейдерnДЗ-98nV=29552 тnV=1184 м²nВодитель категории С машинист 6 р.
ПМ-130 каток ДУ-29АnV=1184 м²nмашинист 4 р машинист 6 р.nдор. рабочий 4 р.
ДЗ-98 ПМ-130БnV=4352 м²nмашинист 4 р машинист 6 р.nдор. рабочий 4 р.
Проект на строительство участка автомобильной дороги в Московской области
КП-08.02.05-12151-16
Разработка грунта 2 слоя в карьереn17.Доставка грунта 2 слоя с выгрузкой на обочину
Разравнивание грунта 2 слоя n19.Уплотнение грунта 2 слоя
Очистка от пыли и грязи n28.Подвозка и розлив вяжущего
Очистка от пыли и грязи n88.Подвозка и розлив вяжущего
Автосамосвал MAN nасфальтоукладчик Д-645-3nкаток ДУ-31АnV=4992 м²nV=2560 м²nВодитель категории С машинист 5 и 6 р.
Автосамосвал MAN nасфальтоукладчик Д-645-3nкаток ДУ-31АnV=36864 м²nV=2560 м²nВодитель категории С машинист 5 и 6 р.

отчет .doc

Производственную практику (по профилю специальности) по
профессиональному модулю ПП. 04 Участие в работах по эксплуатации
автомобильных дорог которая проходила с 11.07.16 по 14.08.16г.я проходил
на ГУП ДХ АК «ЮГО-ЗАПАДНОЕ ДСУ»Филиал Родинский.
ознакомление со структурой и производственной деятельностью дорожно-
строительной организации;
принять участие в работах по ремонту и содержанию малых искусственных
принять участие в работах по ремонту и содержанию земляного полотна и
принять участие в работах по ремонту и содержанию дорожной одежды;
принять участие в работах по ремонту и содержанию элементов обустройства
и обстановки автомобильной дороги;
принять участие в организации и контроле качества ремонтных работ и
работ по содержанию.
В период практики принимал участие:
в работах по ремонту и содержанию малых искусственных
сооружений исполняя свои обязанности во взаимодействии с
другими членами коллектива;
в работах по ремонту и содержанию земляного полотна и системы
водоотвода исполняя свои обязанности во взаимодействии с
в работах по ремонту и содержанию дорожной одежды исполняя
свои обязанности во взаимодействии с другими членами коллектива;
в работах по ремонту и содержанию элементов обустройства и
обстановки автомобильной дороги исполняя свои обязанности во
взаимодействии с другими членами коллектива;
в проведении контроля качества ремонтных работ и ремонт по
содержанию элементов автомобильной дороги.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ
Материально-техническая база достаточна для выполнения ремонтных и
обслуживающих работ.
При обслуживании и ремонте объектов используется следующая техника:
№пп Наименование марка Количество
автосамосвал КАМАЗ 5511 3
автосамосвал МАЗ 5111 1
автогрейдер ГЦ-1402 1
автогрейдер ДЗ-180 3
гудронатор ЗИЛ 130 1
Ручная сенокосилка 3
компресор ПКСД 5.25 1
РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Принимал участие в ремонте водопропускной трубы на автороге Родино -
Благовещенка. Труба имела ряд дефектов таких как:
- трещины в оголовках
Устранение данных дефектов проводилось вручную. Трещины в оголовках и
сколы бетона устранялись с помощью цементного раствора с оголённой
арматуры была удалена ржавчина после так же обрабатывалась цементным
Принимал участие в содержании моста через р.Кучука.дорога Роддино-
Благовещенка. На данном мосту покрасили барьерные ограждения и перила на
мосту. Очистил водоотводные желоба от мусора и наросшей травы.
РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Участвовал в подсыпке обочин с двух сторон.
Потребность в ресурсах
ДЗ-180 автогрейдер 1
Подсыпка обочин производится с помощью седельных тягачей с
полуприцепами с боковой разгрузкой. Погрузка самосвалов проводится в
карьере. Навезенные валы профилирует автогрейдер растягивая и придавая
незначительный уклон от проезжей части в обочин. Уплотнение проводилось
катком ДУ-47 до полного уплотнения. Коэффициент уплотнения определялся
грунтовым пенетрометром ПГ – 1.
. РЕМОНТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Участвовал в работах по ямочному ремонту асфальтобетонного покрытия
на участке с. Родино – Зеленый луг
прицепной битумный котел 1шт.
Указание по технологии производственного процесса
Для ямочного ремонта выбоин на асфальтобетонных покрытиях применяют
асфальтобетонные смеси с температурой 140 – 160ºС
Ремонтные работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей
производят в сухое и теплое время года при температуре воздуха не ниже + 5
ºС весной и осенью +10 ºС при отсутствии тенденции к снижению температуры в
течение одной- двух недель.
Подготовка выбоины к ремонту:
- Подготовка выбоин осуществляется путем фрезерования с
использованием фрезы. При наличии нескольких близко расположенных выбоин их
объединяем в одну общую карту.
- Отходы асфальтобетона удаляем щеткой на базе автомобиля КДМ а
выбоину продуваем сжатым воздухом.
- Дно и стенки выбоины обрабатываем битумной эмульсией с помощью
автогудронатора по норме – 032 кгм2.
Подготовленную выбоину заполняем горячей асфальтобетонной смесью с
учетом коэффициента запаса на усадку смеси при ее уплотнении принимаем
равным 125 – 130. При глубине выбоины до 5 см материал укладываем в один
слой и тщательно уплотняем при помощи катка ДУ-47 доуплотнение производят
по движением проходящего транспорта.
Окраска и выравнивание сигнальных столбиков на трассе . Земля в
данной местности сильно увлажнена и поэтому столбики разбалтываются в ямах.
Поэтому каждое начало весенне-летнего сезона сопровождается правкой и
ремонтом их. По мере возможностей производилось замена сгнивших и сломанных
деревянных столбиков на железобетонные. После извлечения старого
сигнального столбика на этом месте лопатой выкапывалась яма глубиной 30-
см. После чего в неё ставился новый железобетонный столбик и
закапывался перед трамбовкой столбик выравнивался.
Принимал участие в отчистке от пыли и грязи дорожных знаков на
дороге Каяушка- Кочки.
КОНТРОЛЬ КАЧАСТВА РАБОТ
При ремонте и замене поврежденных барьерных ограждений контролю
подвергаются следующие показатели
- прямолинейность или плавность криволинейности ограждения в плане и
- высота установки ограждения
- бездефектность элементов ограждения
- качество окраски восстановленных элементов
- надежность болтовых соединений
При замене сигнальных столбиков подвергаются следующие показатели:
- высота установки столбиков
- правильность размещения столбиков по отношению к бровке земляного
полотна или краю проезжей части со стороны разделительной полосы
- правильность установки столбиков по наклону разметки
- правильность установки светоотражающих элементов
При отчистке от мусора и посторонних предметов полосы отвода обочин
- контроль качества состоит в визуальном осмотре обочин откосов и
полосы отвода дорожным мастером сразу же после окончания работ на отдельных
захватках и участке в целом
Качество покраски оценивается визуально по следующим показателям:
- равномерность окрашивания
- отсутствие отслоений и вздутий старой краски
Качество работ по восстановлению изображения знака оценивается
визуально по следующим показателям:
- величина зазора на стыках старой и новой пленки (не более 1 мм)
- соответствие изображения знака стандартному
- отсутствие неприклеенных мест
- отсутствие вздутий на пленке (воздушные пробки)
Замеры величин удельных коэффициентов силы света эксплуатируемых и новых
цветных пленок имеющихся на знаке производятся инструментально да начало
производства работ. Разность в значениях не должно превышать 10%.
Качество работ по восстановлению элементов установки (металлической
стойки основания) и установка нового знака определяется:
- вертикальность положения стойки. (отклонение не должно превышать 1
градуса. Измерение производится при помощи уровня и транспортира.)
- целостность стойки (металлическая стойка не должна иметь трещины)
- целостность цокольной части основания (отсутствия трещин сколов
Система операционного контроля качества работ
Основные операции подлежащие контролю Контролируемый параметр
Контролирующее лицо Метод и средство контроля Время контроля Место
контроля Требование и величина допускаемых отклонений Установка
технических средств организации движения Безопасность условий производства
Мастер Визуально До начала работ Место производства работ
Соответствие типовой схеме Разметка мест ремонта Контуры карт Мастер
Визуально До начала работ Поверхность дороги Контур карты должен быть
четко очерчен с перекрытием на 2-4 см Вырубка по контору с очисткой в
самосвал Глубине вырубки тщательность очистки Мастер Визуально До
распределения материала Место ремонта На всю глубину выбоины но не
менее толщины верхнего слоя Обработка битумной эмульсией краев и дна
выбоин Тщательность обработки Мастер Визуально После обработке Место
обработки Выбоина тщательно обработана эмульсия не должна попасть на аб
покрытие Приемка горячей асфальтобетонной смеси Наличие паспорта
температура смеси Мастер бригадир Визуально термометр До выгрузки До
выгрузки смеси из автосамосвала Температура смеси не ниже 140С
Качество ремонтных работ Уплотнение и сопряжение краев с поверхностью
покрытия Мастер бригадир Визуально По окончании ремонта Поверхность
дороги Соответствует норме
Схема операционного контроля качества работ по скашиванию травы
навесными стреловыми косилками – кусторезами
контроля Требование и величина допускаемых отклонений Скашивание травы
Чистота полосы мастер Визуально По окончанию окашивания Обочина
откосы земполотна полоса отвода ВН 10-87
ОТ И ТБ ПРИ РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
При подъеме конструкций и их элементов должна применяться световая
звуковая или знаковая сигнализация.
Машинист крана и моторист лебедки должны знать чьим командам они
При монтаже вне поля зрения машиниста крана между ним и монтажниками
должна быть предусмотрена надежная связь (телефон радио и т.п.).
При подъеме элементов и конструкций их перемещение в горизонтальном
направлении должно производиться на высоте не менее 05 м над другими
Для перехода монтажников от одной конструкциик другой следует
применять монтажные лестницы переходные мостики и трапы.
Передвижение по нижнему поясу фермы или балки допускается только при
наличии туго натянутого вдоль них каната на высоте 2 м за который
зацепляют карабин предохранительного пояса.
Складывать заготовленную арматуру следует в специально
предназначенных для этого местах.
Не разрешается хранить запасы арматуры около арматурных станков в
проходах между ними а также на подмостях или отдельных элементах опалубки.
Запрещается находиться в блоках смонтированных вместе с опалубкой
арматурных каркасов балок стен плит и других конструкций до их установки
Футляры захваты и контейнеры для кирпича мелких блоков и других
материалов и изделий должны быть оборудованы устройствами не допускающими
раскрытия боковых ограждений и выпадения транспортируемых материалов через
стенки или днища этих ограждений во время подъема и перемещения.
Материалы вывезенные на линию для ремонта дороги следует
складировать на участке дороги или обочине прилегающей к ремонтируемой
При складировании материалов на обочине не огражденного участка
дороги необходимо установить перед ними на расстоянии5-10 м по ходу
движения барьер переносного типа и дорожный предупреждающий знак “Ремонтные
Колья должны храниться в конических штабелях заостренными концами
вверх. Штабеля на уровне 23 высоты обвязываются проволокой.
При осмотре участка дороги дорожный рабочий должен двигаться по
обочине навстречу движению автомобилей а при остановках устанавливать
перед собой предупредительный знак (днем) или стойку с красным мигающим
Машины профилирующие дороги или окашивающие обочины должны иметь
спереди и сзади предупреждающий знак “Прочие опасности”;на границах
участка дороги необходимо выставлять знаки “Ограничение скорости до
кмч” “Ремонтные работы” и включать фары и габаритные фонари.
При использовании для ремонтных работ передвижных (ручных) битумных
котлов и гудронов необходимо соблюдать следующие требования:
– котел устанавливать на расстояние не менее 50 м от места
работы с учетом преобладающего направления ветра чтобы
предохранить рабочих от действия дыма и паров образующихся при
– загружать котел постепенно и осторожно не бросая куски битума
в подогретый материал чтобы избежать ожогов брызгами
битума;не разрешается загружать котел более чем на 34 его
– если битум вспенивается и переливается через крышку битумного
котла то немедленно погасить горелку или залить топку водой
(при разогреве твердым топливом); при воспламенении битума в
котле быстро закрыть плотно крышку;
– забор битума из котла производить с помощью насоса ручного
прицепного гудронатора; запрещается наполнять гудронатор
ковшами ведрами и другими сосудами;
– не прикасаться руками к крышкам котла гудронатора и битумного
– во время работы гудронатора следить за состоянием кранов
вентилей и других сочленений; в случае обнаружения в этих
местах просачивания битума прекратить работу и устранить
– при розливе битума из распределительного шланга следить чтобы
в зоне где производится розлив отсутствовали люди; во время
перерыва в работе сопло распределительной трубы опустить.
I – установка технических средств организации дорожного движения;
II – вырубка поврежденных мест покрытия дорожной фрезой на базе МТЗ-82 с
очисткой от отходов;
III – обработка битумной эмульсией стенок и дна выбоины;
IV – укладка и разравнивание асфальтобетонной смеси (при глубине выбоины до
мм в верхнем слое) уплотнение самоходными вальцовыми катками за пять
– инвентарный барьер; 2 – дорожная фреза на базе трактора МТЗ-82;
– битумный котел; 4 – каток ДУ-47
Технологическая схема ремонта выбоины горячей асфальтобетонной смесью

продольник.dwg

Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
Продольный профиль дороги
Проект на строительство участка автомобильной дороги в Московский области
Продольный профиль автомобильной дороги
Тип поперечного профиля
Уклон и вертикальная кривая
Отметка бровки земляного полотна м
Пикет ПКnn Прямая и кривая в планеnn Указатель километров
nα=40°; L=139626 T=72794; K=139626; Б=12836; Д=5962;
nα=5°; L=13089 T=6549; K=130905; Б=1425; Д=09;
Масштабыnгоризонтальный 1: 5000nвертикальный 1 : 500nдля грунтов 1 : 50
суглинок тяжелый пялеватый
посев многолетних трав
КП-08.02.05-12151-16

ГРЗМ.dwg

Распределение земляных работ по типам машин и дальности перемещения м³
Распределение земляных работ м³
Пикеты и нулевые точки
Средние рабочие отметки м
Объем насыпи с учетом Куп
Искусственные сооружения
Итого оплачиваемых работ м³
График распределения землянных масс
График распределения земляных масс
Объем насыпи с учетом Купл
Итого оплачиваемых работ м2
Объем грунта в карьерахм²
Объем грунта в боковых резервахм
Проект на строительство участка автомбильной дороги в Мсковской области
КП-08.02.05-12151-16

титульник (3).docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
по производственной практике
(ПП 02по профилю специальности)
по ПМ. 02 Участие в организации работ по производству дорожно-строительных материалов
Студент 242 группы Трошин А.С
руководителя практики
от организации гл. инженер Прядко Н.А.
м. п. (отлично хорошо удовлетворительно)
Руководитель практики преподаватель: Л. М. Волкова
Оценка руководителя практики
от учебного заведения:
(отлично хорошо удовлетворительно)

Аттестационный лист.docx

АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ
Характеристика профессиональной деятельности обучающегося во время производственной практики
4970199390ФИО Деккер Андрей Андреевич
Виды и качество выполнения работ
Виды и объем работ выполненные обучающимся во время практики
Качество выполнения работ в соответствии с технологией и (или) требованиями организации в которой проходила практика
- ознакомление с основными положениями по проектированию и организации производственного процесса эксплуатации автомобильных дорог;
- участие в работах по ремонту и содержанию малых искусственных сооружений исполняя свои обязательства во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в работах по ремонту и содержанию земляного полотна и системы водоотвода исполняя свои обязательства во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в работах по ремонту и содержанию дорожной одежды исполняя свои обязательства во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в провидении контроля качества ремонтных работ и робот по содержанию элементов автомобильной дороги;
- участие в составлении исполнительной документации выполнение расчетов ТЭТ ремонтных работ.

отчет (2).doc

Производственную практику (по профилю специальности) проходил в ГУП
ДХ АК "Юго-западное ДСУ" с. Родино Родинского района Алтайского края. В
ходе производственной практики принял участие в организации работ по
производству дорожно-строительных материалов выпускаемых предприятиями
обслуживающих дорожное строительство: асфальтобетонный завод
цементобетонный завод.
Ознакомился со структурой предприятий основными узлами и
оборудованием используемым при приготовлении полуфабрикатов; принимал
участие в приготовлении бетонных смесей; изучил вопросы обеспечения
сырьевыми материалами организации хранения сырьевых материалов на
территории предприятий организации поставки материалов; вопросы охраны
труда и техники безопасности.
В период практики принимал участие:
в технологическом процессе по приготовлению асфальтобетонных
смесей и цементобетонных смесей исполняя обязанности во
взаимодействие с другими членами коллектива;
в обеспечении охраны труда и техники безопасности при
приготовлении асфальтобетонных и цементобетонных смесей;
в контроле качества исходных сырьевых материалов и подборе
состава асфальтобетонных и цементобетонных смесей.
СТРУКТУРА АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ЗАВОДА
Асфальтобетонный завод является структурным подразделением ГУП ДХ АК
«Юго-западное ДСУ». По классификации завод стационарный притрассовый «ДС-
8» производительностью 45-50тоннчас. Завод специализируется на
производстве асфальтобетонной смеси горячего типа для собственных нужд.
Рисунок 1 - Структура асфальтобетонного завода
Материально техническая база
Для обеспечения функционирования завода на территории завода
организована работа следующих узлов:
- склады для хранения инертных материалов – представляют собой
площадку открытого типа для хранения песка и щебня доставляемого
-хранение битума организовано в битумохранилищах – представляет
собой специально оборудованную емкость в которой хранят и предварительно
разогревают; хранилище состоит из резервуара приямка системы подогрева и
-склады минерального порошка – минеральный порошок хранят в закрытом
складе силосного типа вместимости 100 тонн который оборудован системой
погрузки и разгрузки;
-сушильный агрегат который состоит из сушильного барабана системы
пылеулавливания холодный и горячий элеватор;
-смесительная установка – производительностью 45-50 тонн час
состоящая из грохотов расходных бункеров и миксера;
-кабина управления оператора;
-проходная – весовая.
-производственные помещения в которых располагается комната мастера
лаборатория комната для приема пищи душевая комната;
-склады ГСМ – представляют собой металлические емкости 100 литров;
-парокотельная для выработки пара используемого для подогрева битума
хранилища обогрева помещений.
Технология производства работ по приготовлению асфальтобетонных
Для приготовления горячих асфальтобетонных смесей применяются битумы
марок БНД-90130 и БНД-6090. В битумохранилищах битум разогревают до
температуры 80-100° в зависимости от его марки и насосом подают на
битумоплавильную установку в котлы первичного нагрева битума. Битум
нагревают в котлах первичного нагрева до температуры 110-120° и непрерывно
перемешивая его механическими мешалками выдерживают при этой температуре
до полного выпаривания влаги. Для ускорения процесса выпаривания воды и
уменьшения образования пены в битум вводят 2-3 капли препарата СКТН-1 на 10
т битума. Обезвоженный битум битумным насосом подается в рабочие котлы где
его подогревают до температуры 150-165 ° после чего перекачивают на
весовую дозировку смесительной установки. Температура нагрева битума в
рабочих котлах контролируется лабораторией через каждый час и записывается
в журнале. Во избежание потери вязкости нельзя держать битум в котлах при
температуре 150-165 ° более 5 ч; поэтому при длительных перерывах в работе
смесителей температура битума должна быть снижена до 130 °. Просушивание
минеральных материалов и перемешивание их с битумом. Щебень
ипесокнадвигают бульдозером на течки подземной галереи а затем ленточным
транспортером и «холодным» ковшовым элеватором подают в сушильный барабан
где они просушиваются и нагреваются до рабочей температуры и далее
«горячим» элеватором подаются на грохот смесительного агрегата. С грохота
каждая фракция щебня и песка попадает в соответствующий отсек «горячего»
бункера. Минеральный порошок из расходного склада подается в специальный
отсек «горячего» бункера отдельным элеватором. Из отсеков «горячего»
бункера минеральные материалы перепускаются в бункер весовой дозировки а
затем полной порцией на один замес - в мешалку. В мешалке минеральные
материалы в течение не менее 13 от общего времени перемешивания проходят
«сухое» перемешивание при котором нагревается минеральный порошок. Затем в
мешалку подается отдозированный битум и после перемешивания в течение
установленного лабораторией времени готовая смесь выгружается в кузов
автомобиля. Температура нагрева минеральных материалов назначается
лабораторией в зависимости от заданной температуры выпускаемой смеси и не
должна превышать 200-220 °.Степень нагрева материалов в сушильном барабане
контролирует машинист смесителя с помощью термопар и других датчиков. При
выходе из сушильного барабана минеральные материалы должны быть сухими. При
остаточной влажности следует уменьшить количество материалов проходящих
через сушильный барабан или увеличить пламя форсунки. Влажность
минеральных материалов после просушки и нагрева проверяется лабораторией в
начале каждой смены а также после изменений исходной влажности материалов.
Пробы для определения влажности берут на выходе материалов из сушильного
барабана. Температура выпускаемых смесей без поверхностно-активных добавок
должна быть в пределах 140-160° с поверхностно-активными добавками - 120-
0 °. В зависимости от дальности перевозки и температуры наружного воздуха
разрешается повышать только нижний предел.
- агрегат питания; 2 - ленточный транспортер; 3 - холодный ковшовый
элеватор; 4 - сушильныйбарабан; 5 - агрегат пылеулавливания; 6 - горячий
ковшовый элеватор; 7 - плоский грохот; 8 - бункер с отсеками; 9 - дозатор
для песка щебня; 10 - склад минерального порошка; 11 - дозатор
минерального порошка; 12 - дозатор битума; 13 - битумный котёл; 14 -
битумохранилище; 15 - мешалка; 16 - скиповый подъёмник; 17 – накопитель
Рисунок 2 - Технологическая схема приготовления асфальтобетонной
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АБЗ
Пожароопасные места должны быть оснащены щитами с противопожарным
оборудованием огнетушителями ящиками с сухим песком. Тушение загоревшихся
горючесмазочных материалов поверхностно - активных добавок битума
производится огнетушителями-пеногонами песком. Для глушения источника огня
можно применять брезент или кошму. Разрывы и проходы между установками
завода должны быть не менее 3 м чтобы обеспечить беспрепятственный подъезд
пожарным машинам к любой установке завода и в любое время дня и года.
Сооружения и сгораемые строения завода необходимо располагать от
пожароопасных мест не менее чем на 50 м.
Битумный дозатор по массе должен быть всегда плотно закрыт крышкой
предохраняющей от разбрызгивания горячего битума. Рабочие места машиниста и
форсунщика должны быть оснащены огнетушителями-пеногонами.
В качестве разжижителя битума можно использовать лигроин керосин или
дизельное топливо. Разжижать битум можно под руководством ответственного
лица и в дневное время. Оборудование для разжижения битума должно
располагаться не ближе 30 м от битумо-хранилища и битумоплавильного
агрегата. Подогрев разжиженного битума осуществляется теплоносителями с
температурой от 100 до 300 °С. Разжижитель подают непосредственно в массу
битума а не на его поверхность чтобы разжижитель не загорелся. Рабочим
занятым разжижением битума целесообразно находиться с наветренной стороны
от оборудования и применять индивидуальные средства защиты в том числе
Штабеля песка и щебня располагаемые над течками конвейерных галерей
должны быть ограждены надписями «Вход в штабель воспрещен под штабелем
Асфальтобетонный смеситель разрешается пускать в работу только после:
подачи предупредительного звукового сигнала; установления исправности
машины выявленной путем тщательного внешнего осмотра; проверки исправности
проводки и узлов автоматики механизмов и местного пуска отдельных
механизмов наличия соответствующего давления сжатого воздуха в системе
пневмопривода; опробования вхолостую всех узлов и агрегатов смесителя
пробного пуска битумного насоса подающего битум от битумоплавильного
агрегата к смесителю и обратно; установки транспортного средства под
погрузку на АБЗ где отсутствует накопительный бункер готовой смеси (при
наличии накопительного бункера проверяют вхолостую открытие и закрытие
затворов бункера работу скипового подъемника).
При отсутствии автоматической системы розжига основной форсунки
сушильного барабана розжиг и регулировка форсунки должны производиться
форсунщиком находящимся сбоку топки. Запрещается стоять против форсунки во
время розжига и ее работы. При неисправности топок форсунок или газовых
горелок работа сушильного барабана запрещается. Все сушильные барабаны
асфальтобетонных смесителей должны быть оборудованы двух- или
трехступенчатой системой пылеулавливания.
По окончании работы асфальтобетонного завода пульт управления
пусковые приспособления необходимо отключить и запереть чтобы исключить
возможность пуска смесителя или машины посторонними людьми.
Осмотр и ремонт внутренних частей сушильного барабана «горячего»
элеватора грохота «горячего» бункера дозаторов по массе мешалки
пылеулавливающего оборудования а также накопительного бункера готовой
смеси где они имеются разрешается проводить только после их остывания.
Магистральные теплопроводы для подачи жидкого топлива в форсунки
битумоплавильных агрегатов могут располагаться не ближе 2 м от форсунок.
Подводящие топливопроводы к каждой форсунке должны иметь самостоятельные
краны расположенные в удобном для использования местах.
Применять открытый огонь для разогрева битумопроводов перед началом
работы запрещается. В случае возгорания битума в котле битумоплавильного
агрегата необходимо плотно закрыть крышкой горловину котла и отключить
Запрещается оставлять битумоплавильные агрегаты без присмотра при
включенной электроэнергии пользоваться металлическими приспособлениями для
замера или перемешивания битума. Электронагреватели должны быть полностью
погружены в битум. Обслуживать и ремонтировать элементы электронагревателей
разрешается только при отсутствии в них тока. Все металлические элементы
битумоплавильных агрегатов должны быть заземлены. Очистка обслуживание и
ремонт оборудования для разогрева и приготовления битума возможны только
после их полного остывания.
Очистку котлов битумоплавильных агрегатов должны выполнять два
человека: один спускается вниз а другой страхует его привязанной к
предохранительному поясу веревкой. Для освещения внутренних деталей котла
необходимо использовать переносную лампу напряжением не выше 12V во
взрывобезопасном исполнении.
Поверхностно-активные вещества содержащие воду могут вводиться в
битум если его температура не ниже 95° С. Помещения в которых
приготавливаются активированные асфальтобетонные смеси должны
обеспечиваться приточно-вытяжной вентиляцией.
Попавшие на кожу водорастворимые поверхностно-активные добавки
(катапин катамин) должны быть немедленно смыты сильной струей воды и
вымыты нейтральным не содержащим соду мылом. Поверхностно-активные
вещества высших алифатических аминов (диамин БП-2 БП-3 эвазин и т.п)
сначала снимают растворителями (керосин бензин) не втирая в кожу а затем
смывают водой с нейтральным мылом.
Анионактивные поверхностно-активные вещества типа высших карбоновых
кислот (госсиполовая смола второй жировой гудрон окисленные
петролатум или рисайкл и др.) удаляются с поверхности кожи так же как и
высшие алифатические амины. Хлорное железо попавшее на кожу работающего
смывают водой с нейтральным мылом а поврежденные участки смазывают жиром.
Проведение испытаний сырьевых материалов
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕРНОВОГО СОСТАВА ЩЕБНЯ (ГРАВИЯ)
Зерновой состав щебня (гравия) определяют путем рассева пробы на
стандартном наборе сит.
Настольные гирные или циферблатные весы по ГОСТ 23711 или ГОСТ 24104.
Сушильный шкаф по ОСТ 16.0.801.397.
Сита и проволочные круглые калибры с отверстиями размерами
соответствующими номинальным размерам зерен данной фракции:
5D;D;05 (D+d);dа также 25 и 125 мм.
Для рассева фракций от 5 (3) до 20 мм применяют сито с размером
Проведение испытания
Высушенную до постоянной массы без ее сокращения.
Пробу просеивают ручным или механическим способами через сита с
отверстиями указанных выше размеров собранными последовательно в колонку
начиная снизу с сита с отверстиями наименьшего размера при этом толщина
слоя щебня (гравия) на каждом из сит не должна превышать наибольшего
размера зерен щебня(гравия).
Продолжительность просеивания должна быть такой чтобы при
контрольном интенсивном ручном встряхивании каждого сита в течении 1 мин
через него проходило не более 01 % общей массы просеиваемой навески. При
механическом просеивании его продолжительность для применяемого прибора
устанавливают опытным путем.
При ручном просеивании допускается определять окончание просеивания
следующим упрощенным способом: каждое сито интенсивно трясут над листом
бумаги. Просеивание считают законченным если при этом практически не
наблюдается падение зерен щебня (гравия).
При определении зернового состава мокрым способом навеску материала
помещают всосуди заливают водой. Через 24 ч содержимое сосуда тщательно
перемешивают до полного размокания глинистой пленки на зернах или комков
глины сливают (порционно) на верхнее сито стандартного набора и
просеивают промывая материал на ситах до тех пор пока промывочная вода не
станет прозрачной. Частные остатки на каждом сите высушивают до постоянной
массы и охлаждают до комнатной температуры затем определяют их массу
Рассев несортированного щебня (гравия) а также песчано-гравийной
смеси производят с применением полного набора стандартных сит (п. 1.7).
Обработка результатов
По результатам просеивания вычисляют частный остаток на каждом сите
(аi) в процентах по формуле:
Затем определяют полные остатки (Аi) на каждом сите в процентах от
массы пробы равные сумме частных остатков на данном и всех ситах с
большими размерами отверстий:
гдеaiai+1ai+2 аn–частные остатки наi-м сите и
всех ситах стандартного набора с большими размерами отверстий;
ii+1i+2 n–порядковые номера сит стандартного набора.
При определении зернового состава сухим способом сумма частных
остатков на ситах и проходах через нижнее сито не должны отличаться больше
чем на 2 % от массы навески определяемой перед испытанием. В случае
выполнения этого условия для расчета частного остатка вместо значения массы
навескитиспользуют сумму частных остатков на ситах и проход. При большей
величине указанной разности испытание проводят вторично.
Примечание. После рассева пробу вновь объединяют и используют для
приготовления аналитических проб для проведения остальных испытаний.
При испытании гравия загрязненного глиной рассев производят с
Определение содержания дробленых зерен в щебне из гравия
Содержание дробленых зерен в щебне из гравия оценивают количеством
зерен поверхность которых околота более чем наполовинy.
Настольные гирные или циферблатные весы по ГОСТ 23711.
Минералогическая лупа.
Подготовка к испытанию
Из лабораторной пробы от каждой фракции испытываемого щебня берут
аналитические пробы массой не менее:
5 кг – для щебня размером фракции от 5 до 10 мм;
Пробу в воздушно-сухом состоянии просеивают через сито с отверстиями
размерами равнымиDиdи взвешивают остаток на сите с отверстиями
Визуальным осмотром (применяя в необходимых случаях лупу) определяют
дробленые зерна поверхность которых околота более чем наполовину.
Дробленые зерна взвешивают и определяют содержание их в пробе (Щ) с
точностью до 1 % по формуле:
т –масса остатка на сите с отверстиями равнымиd.
Определение содержания в щебне (гравии) пылевидных и глинистых
Содержание пылевидных и глинистых частей в щебне (гравии) определяют
по изменению массы пробы после отмучивания пылевидных и глинистых частиц
крупностью до 005 мм.
Настольные гирные или циферблатные весы по ГОСТ 23711 и лабораторные
рычажные по ГОСТ 24104.
Сосуд для отмучивания щебня (гравия) или цилиндрическое ведро высотой
не менее 300 мм с сифоном.
Сосуд для отмучивания
Берут аналитическую пробу щебня (гравия) высушенную до постоянной
массы не менее 5 кг. При этом для испытания щебня (гравия) фракции от 5
(3) до 10 мм используют целиком пробу после определения зернового состава.
Пробу щебня (гравия) помещают в сосуд для отмучивания или ведро
заливают водой несколько выше уровня щебня и оставляют в таком состоянии до
полного размокания глинистой пленки на зернах щебня (гравия) или комков
глины если они имеются в пробе.
После этого в сосуд или ведро со щебнем (гравием) доливают воду в
таком количестве чтобы высота слоя над щебнем была 200 мм; содержимое
сосуда перемешивают деревянной мешалкой и оставляют в покое на 2 мин. Через
мин после окончания перемешивания сливают полученную суспензию. При сливе
суспензии необходимо оставлять слой ее над щебнем (гравием) высотой не
Затем щебень (гравий) вновь заливают водой до указанного выше уровня.
Промывку щебня (гравия) в указанной последовательности повторяют до тех
пор пока вода после промывки не будет оставаться прозрачной.
Воду в сосуд для отмучивания щебня (гравия) наливают до верхнего
сливного отверстия и сливают суспензию через два нижних отверстия.
Из ведра суспензию сливают с помощью сифона конец которого должен
быть на расстоянии не менее 30 мм от поверхности щебня (гравия) в ведре.
После окончания отмучивания промытую пробу высушивают до постоянной
Содержание в щебне (гравии) отмучиваемых пылевидных и глинистых
частиц (Потм) в процентах по массе вычисляют по формуле:
гдеm –первоначальная масса пробы г;
т1–масса пробы после отмучивания г.
Примечание. Допускается проведение испытания пробы в состоянии
естественной влажности. В этом случае в параллельной пробе определяют
влажность щебня по п. 19. Содержание пылевидных и глинистых частиц (Потм) в
процентах вычисляют по формуле:
гдеmв–масса пробы в состоянии естественной влажности г;
m1–масса пробы после отмучивания г;
W–влажность испытываемой пробы %.
Определение марки щебня по дробимости при сжатии в цилиндре
Испытанию подвергается щебень фракции 5 и 10 мм. При испытании щебня
в цилиндре (75 мм из подготовленной пробы берут навеску 400 г а при
испытании в цилиндре(150 мм — 3 кг. Материал помещают в цилиндр вставляют
в него плунжер и помещают на нижнюю плиту пресса. Повышая давление пресса
на 10-20 МПа в 1 секунду доводят его при испытании материала в цилиндре(75
мм до 5 ТС а в цилиндре(150 мм — до 20 ТС.
Цилиндр для дробления: цилиндр съемное дно плунжер
Раздробленную в цилиндре пробу извлекают и просеивают через сито с
отверстием (25 мм. Остаток щебня на сите взвешивают и определяют
показатель дробности в процентах Dрс точностью до 1 % по формуле:
гдеm1— масса щебня до испытания г;
m2— масса остатка на контрольном сите после испытания г.
По показателю дробности устанавливают марку щебня.
Определение насыпной плотности
Песок доставляется из Родинского района автосамосвалами находящийся в
км от АБЗ. При определении насыпной плотности в стандартном
неуплотненном состоянии при входном контроле испытания проводят в мерном
цилиндрическом сосуде вместимостью 1 л используя около 5 кг песка
высушенного до постоянной массы и просеянного через сито с круглыми
отверстиями диаметром 5 мм.
При определении насыпной плотности песка в партии для перевода
количества поставляемого песка из единиц массы в объемные единицы при
приемочном контроле испытания проводят в мерном цилиндрическом сосуде
вместимостью 10 л. Песок испытывают в состоянии естественной влажности без
просеивания через сито с отверстиями диаметром 5 мм.
При определении насыпной плотности песка в стандартном неуплотненном
состоянии песок насыпают совком в предварительно взвешенный мерный цилиндр
с высоты 10 см от верхнего края до образования над верхом цилиндра конуса.
Конус без уплотнения песка снимают вровень с краями сосуда металлической
линейкой после чего сосуд с песком взвешивают.
количества поставляемого песка из единиц массы в объемные единицы песок
насыпают совком в предварительно взвешенный мерный цилиндр с высоты 100 см
от верхнего края цилиндра до образования над верхом цилиндра конуса. Конус
без уплотнения песка снимают вровень с краями сосуда металлической
Определение зернового состава и модуля крупности
Высушенную до постоянной массы пробу песка просеивают через сита с
круглыми отверстиями диаметрами 10 и 5 мм.
Остатки на ситах взвешивают и вычисляют содержание в песке фракций
гравия с размером зерен от 5 до 10 мм (Гр5) и св. 10 мм (Гр10)в процентах
по массе по формулам:
гдеМ10-остаток на сите с круглыми отверстиями диаметром 10 мм г;
М5- остаток на сите с круглыми отверстиями диаметром 5 мм г;
Из части пробы песка прошедшего через сито с отверстиями диаметром 5
мм отбирают навеску массой не менее 1000 г для определения зернового
Допускается при геологической разведке навеску рассеивать после
предварительной промывки с определением содержания пылевидных и глинистых
частиц. Содержание пылевидных и глинистых частиц включают при расчете
результатов рассева в массу частиц проходящих через сито с сеткой № 016 и
в общую массу навески. При массовых испытаниях допускается после промывки с
определением содержания пылевидных и глинистых частиц и высушивания навески
до постоянной массы просеивать навеску песка (без фракции гравия) массой
Подготовленную навеску песка просеивают через набор сит с круглыми
отверстиями диаметром 25 мм и с сетками № 125; 063; 0315 и 016.
Просеивание производят механическим или ручным способами.
Продолжительность просеивания должна быть такой чтобы при контрольном
интенсивном ручном встряхивании каждого сита в течение 1 мин через него
проходило не более 01 % общей массы просеиваемой навески. При механическом
просеивании его продолжительность для применяемого прибора устанавливают
интенсивно встряхивая каждое сито над листом бумаги. Просеивание считают
законченным если при этом практически не наблюдается падения зерен песка.
помещают в сосуд и разливают водой. Через 24 ч содержимое сосуда тщательно
перемешивают до полного размокания глинистой пленки на зерна или комков
Определение содержания глины в комках
Аналитическую пробу песка просеивают через сито с отверстиями
диаметром 5 мм берут из нее не менее 100 г песка высушивают до постоянной
массы н рассеивают на ситах с отверстиями диаметром 25 мм и с сеткой №
5. Из полученных фракций песка отбирают навески массой:
г - фракции св. 25 до 5 мм;
г - фракции от 125 до 25 мм
Каждую навеску песка высыпают тонким слоем на стекло или
металлический лист и увлажняют при помощи пипетки. Из навески стальной
иглой выделяют комки глины отличающиеся вязкостью. От зерен песка
применяя в необходимых случаях лупу. Оставшиеся после выделения комков
зерна песка высушивают до постоянной массы и взвешивают.
Содержание комков глины в каждой навеске песка (Гл25Гл125) в
процентах определяют по формулам:
гдеm1m2- массы навески песка фракции соответственно от 25 до 5
от 125 до 25 мм до выделения глины г;
т1;m3-массы зерен песка фракции соответственно от 25 до 5
5 до 25 мм после выделения глины г.
Содержание комков глины в пробе песка (Гл) в процентах вычисляют по
гдеа25а125- частные остатки в процентах по массе на ситах с
отверстиями размером 25 и 125 мм.
Определение содержания пылевидных и глинистых частиц методом
диаметром 5 мм песок прошедший через сито высушивают до постоянной массы
и берут из него навеску массой 1000 г.
Навеску песка помещают в цилиндрическое ведро и заливают водой так
чтобы высота слоя воды над песком была около 200 мм. Залитый водой песок
выдерживают в течение 2 ч перемешивая его несколько раз и тщательно
отмывают от приставших к зернам глинистых частиц.
После этого содержимое ведра снова энергично перемешивают и оставляют
в покое на 2 мин. Через2мин сливают сифоном полученную при промывке
суспензию оставляя слой ее над песком высотой не менее 30 мм. Затем песок
снова заливают водой до указанного выше уровня. Промывку песка в указанной
последовательности повторяют до тех пор пока вода после промывки будет
оставаться прозрачной.
При использовании сосуда для отмучивания испытание проводят в той же
последовательности. При этом воду в сосуд наливают до верхнего сливного
отверстия а суспензию сливают через два нижних отверстия.
После отмучивания промытую навеску высушивают до постоянной массыт1.
Определение растяжимости битума
Битум расплавляют и наливают в три формы тонкой струей от одного
конца формы до другого пока она не наполнится выше краев. Залитый в форму
битум оставляют охлаждаться на воздухе в течение 30-40 мин при комнатной
температуре но не ниже 18 °С а затем гладко срезают излишек битума
горячим острым ножом от середины к краям так чтобы битум заполнял формы
вровень с их краями.
Формы с битумом не снимая с пластинки помещают в водяную ванну
объем воды в которой должен быть не менее 10 дм[pic](можно в ванну
дуктилометра). Высота слоя воды над битумом должна быть не менее 25 мм; в
ванне поддерживают температуру испытания добавляя горячую или холодную
воду или лед. При определении растяжимости при 25 °С температура воды
поддерживается (25±05) °С при определении растяжимости при 0 °С
температура воды поддерживается 0°C.
По истечении 1 ч формы с битумом вынимают из воды снимают с
пластинки и закрепляют в дуктилометре для чего кольца зажимов формы
надевают на штифты находящиеся на салазках и на стойке дуктилометра. После
этого отнимают боковые части форм. Если образцы выдерживались не в
дуктилометре а в другой ванне то прежде чем переносить их в дуктилометр
его также наполняют водой имеющей температуру испытания в таком
количестве чтобы вода покрывала штифты не менее чем на 25 мм. После того
как температура воды в дуктилометре установится (25±05) °С при испытании
при 25 °С и 0[pic]°C – при испытании при 0 °С включают мотор дуктилометра
и наблюдают за растяжением битума.
Скорость растяжения при испытаниях при 25 °С и 0 °С должна быть 5
сммин. Допускается при определении растяжимости битума при 0 °С
устанавливать перегородку в середине ванны дуктилометра.
При определении растяжимости битумов имеющих плотность значительно
большую или меньшую плотности воды (при растяжении нити битума достигают
дна или всплывают на поверхность воды) плотность воды изменяют добавлением
раствора поваренной соли или глицерина (для увеличения плотности) и
этилового спирта (для уменьшения плотности).
Определение пенетрации
Сосуд устанавливают на столик пенетрометра и подводят острие иглы к
поверхности битума так чтобы игла слегка касалась ее.
Правильность подведения иглы к поверхности битума проверяют с помощью
зеркальца при освещении поверхности образца источником направленного
Допускается применять другие устройства обеспечивающие проверку
правильности подведения конца острия иглы к поверхности битума.
При разногласиях возникших в оценке качества битума правильность
подведения иглы к поверхности битума проверяют с помощью зеркальца.
Доводят кремальеру до верхней площадки плунжера несущего иглу и
устанавливают стрелку на нуль или отмечают ее положение после чего
одновременно включают секундомер и нажимают кнопку пенетрометра давая игле
свободно входить в испытуемый образец в течение 5 с по истечении которых
отпускают кнопку. После этого доводят кремальеру вновь до верхней площадки
плунжера с иглой и отмечают показание пенетрометра.
Если пенетрометр полуавтоматический то устанавливают шкалу или
стрелку на 0 и приводят в действие механизм который по истечении 5 с
Определение повторяют не менее трех раз в различных точках на
поверхности образца битума отстоящих от краев чашки и друг от друга не
менее чем на 10 мм. После каждого погружения иглу вынимают из гнезда
отмывают ее толуолом бензином или другим растворителем и насухо вытирают в
направлении острия. Для отдельных марок битумов если результаты имеют
разброс перед проведением испытания иглы погружают на 5 мин в раствор
олеиновой кислоты в толуоле с массовой долей 1 % затем насухо вытирают.
Если глубина проникания иглы образца выше 200 единиц применяют не менее
трех игл оставляя каждую в образце до завершения трех определений.
Определение температуры размягчения по КиШ
Кольца с битумом помещают в отверстия верхней пластинки аппарата. В
среднее отверстие верхней пластинки вставляют термометр так чтобы нижняя
точка ртутного резервуара была на одном уровне с нижней поверхностью битума
Штатив с испытуемым битумом в кольцах и направляющими накладками
помещают в стеклянный стакан (баню) заполненный дистиллированной
свежекипячёной водой температура которой (5±1)°С уровень воды над
поверхностью колец не менее 50 мм.
По истечении 15 мин штатив вынимают из бани на каждое кольцо в
центре поверхности битума кладут пинцетом стальной шарик охлажденный в
бане до (5±1)°С и опускают подвеску обратно в баню избегая появления
пузырьков воздуха на поверхности битума.
Устанавливают баню на нагревательный прибор так чтобы плоскость
колец была строго горизонтальной. Температура воды в бане после первых 3
мин подогрева должна со скоростью (5±05)°С в минуту.
Для обеспечения равномерности нагрева по высоте бани применяют
механическую или ручную мешалку.
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ
Контроль качества готовой смеси производится путем отбора одной-двух
проб в смену для каждого вида смеси из которых формируют образцы. Для
каждого образца определяют объемную массу водонасыщение набухание предел
прочности при сжатии сухого образца после его водонасыщения и вновь
высушенного. Однородность смеси по цвету ее подвижность определяют
Определение средней плотности (объемной массы) асфальтобетона
Сущность метода заключается в определении плотности асфальтобетона (с
учетом имеющихся в нем пор на образцах приготовленных в лаборатории из
смеси или на образцах-вырубках (кернах) из покрытия (основания)).
Весы лабораторные равноплечие 4-го класса точности по ГОСТ 24104—80 с
приспособлением для гидростатического взвешивания. Сосуд вместимостью 1—3
Три образца тщательно обтирают тканью и очищают от налипших частиц.
Образцы взвешивают с погрешностью 001 г на воздухе затем погружают
на 30 мин в сосуд с водой имеющей температуру (20±2)°С после этого
образцы взвешивают в воде температура которой должна быть (20±2)°С
вытирают и вторично взвешивают на воздухе.
Среднюю плотность образца определяют с погрешностью 001 гсм3по
гдеgo—масса образца взвешенного на воздухе г;
g1—масса образца выдержанного в воде в течение 30 мни а
взвешенного на воздухе г;
g2— масса того же образца взвешенного в воде г;
rв— истинная плотность воды равная 1гсм3
За среднюю плотность принимают среднее арифметическое результатов
определений плотности трех образцов расхождение между результатами
параллельных определений которых не превышают 002 гсм3.
Определение средней плотности (объемной массы) минеральной части
Сущность метода заключается в определении плотности минеральной части
с учетом имеющихся в нем пор.
Среднюю плотность (объемную массу) минеральной части асфальтобетона
определяют расчетом на основании предварительно установленной средней
плотности образцов асфальтобетона и соотношения минеральных материалов и
вяжущего. Среднюю плотность минеральной частиromвычисляют с погрешностью
гдеram—средняя плотность образца асфальтобетона (дегтебетона)
qo—массовая доля минеральных материалов в асфальтобетоне
(дегтебетоне) (без вяжущего) % (принимают за 100%);
qв—массовая доля вяжущего в асфальтобетоне (дегтебетоне) %
0%минеральной части)
Определение водонасыщения асфальтобетона
За величину водонасыщения образцов асфальтобетона принимают
количество воды поглощенное образцом при заданном режиме насыщения.
Водонасыщение определяют на образцах приготовленных в лаборатории из
приспособлением для гидростатического взвешивания.
Вакуум-прибор или вакуум-сушильный шкаф. Термометр химический ртутный
стеклянный с ценой деления шкалы 1° С по ГОСТ 215—73. Сосуд вместимостью
Водонасыщение определяют на образцах ранее использованных для
определения средней плотности.
Образцы асфальтобетона помещают в сосуд с водой температура
которой(20±2)°С. Уровень воды над образцами должен быть не менее 3 см.
Сосуд с образцами устанавливают под стеклянный колпак вакуум-прибора
или вакуум-сушильный шкаф где создают и поддерживают остаточное давление
равное2000 Па (15 мм рт. ст.) в течение 1 ч 30 мин при испытании образцов
из горячих и теплых смесей 30 мин — при испытании образцов из холодных
смесей затем давление доводят до атмосферного и образцы выдерживают в том
же сосуде с водой при температуре (20±2)°С. Время выдерживания в воде
образцов из горячих и теплых смесей — 1 ч образцов из холодных смесей — 30
При использовании вакуум-прибора РВУ-З образцы помещают
непосредственно в сосуд прибора.
После этого образцы извлекают из воды вытирают мягкой тканью или
фильтровальной бумагой и взвешивают с погрешностью 001 г на воздухе и в
Увеличение массы образца соответствует количеству поглощенной
образцом воды. Приращение массы образца отнесенное к первоначальному
объему образца составляет его водонасыщение по объему (истинную плотность
воды принимают равной 1 гсм3).
Объемную долю водонасыщения образцаWв процентах вычисляют по
гдеgo— масса сухого (не насыщенного водой) образца взвешенного на
g1—масса образца выдержанного в течение30 мин в воде и
g2—масса того же образца взвешенного в воде г;
g3—масса насыщенного водой образца взвешенного на воздухе
Водонасыщение определяют с погрешностью 01%. За результат принимают
среднее арифметическое значение трех определений. Расхождение между
наибольшим и наименьшим результатами определения водонасыщения не должно
быть более 05% (по абсолютному значению водонасыщения).
Определение набухания (приращения объема) асфальтобетона
Набухание определяют как приращение объема образца из асфальтобетона
(дегтебетона) после насыщения его водой.
Для определения набухания используют данные полученные при
определении водонасыщения и средней плотности.
Набухание образцаНв процентах объема вычисляют по формуле:
гдеg1—масса сухого образца выдержанного в течение 30 мин в воде и
g4—масса того же образца взвешенного вводе г.
Набухание определяют с погрешностью 01%. За результат принимают
наибольшим и наименьшим результатами определения не должно превышать 02%
(па абсолютной величине набухания).
Определение предела прочности при сжатии
Сущность метода заключается в определении нагрузки необходимой для
Пресс с механическим или гидравлическим приводом с нагрузками от 50
до 100 кН (5—10 тс) по ГОСТ 7855—74 или ГОСТ 8905—82.
Термометр химический ртутный стеклянный с ценой деления шкалы 1° С по
Сосуды для термостатирования образцов вместимостью 3-5 или 7-8 л.
Перед испытанием образцы выдерживают при заданной температуре
(50±2)°С (20±2)°С или(0±2)°С. Образцы горячего и теплого асфальтобетона
выдерживают в течение 1 ч в водяной бане вместимостью 3—8 л (в зависимости
от количества и размера образцов) образцы холодного асфальтобетона — 2 ч в
воздушной среде в емкости того же объема. Температуру (0±2)°С создают
смешением воды со льдом.
Примечание. При отсутствии специальной емкости для выдерживания
образцов в воздушной среде образцы холодного асфальтобетона помещают на
деревянной или фарфоровой подставке в сосуд установленный в другом сосуде
большего размера. Пространство между стенками двух сосудов заполняют водой
заданной температуры.
Для определения предела прочности при сжатии в водо-насыщенном
состоянии используют образцы испытанные на водонасыщение и набухание.
Насыщенные водой образцы после взвешивания их на воздухе и в воде
снова помещают на 10—15мин в воду температура которой (20±2)°С а перед
испытанием вытирают мягкой тканью или фильтровальной бумагой.
Предел прочности при сжатии асфальтобетонных образцов определяют на
прессах с механическим приводом при скорости деформирования образца
Перед проведением испытания на прессах с гидравлическим приводом
следует установить скорость холостого хода поршня 3 мммин.
Пресс должен быть снабжен сила-измерителем любого типа позволяющим
определять прочность при сжатии с погрешностью 005 МПа (05 кгссм2) для
образцов имеющих предел прочности при сжатии меньше 15 МПа (15 кгссм2)
и с погрешностью 01 МПа (1 кгссм2) для образцов имеющих предел прочности
при сжатии больше 15 МПа (15 кгссм2).
Образец извлеченный из водяной или воздушной бани устанавливают в
центре нижней плиты пресса затем опускают верхнюю плиту и останавливают ее
выше уровня поверхности образца на 15—2 мм. Это же может быть достигнуто
соответствующим подъемом нижней плиты. После этого включают
электродвигатель пресса и начинают нагружать образец. Для уменьшения потерь
тепла образцов при соприкосновении с металлическими плитами между образцом
и плитами прокладывают плотную бумагу. Для повышения точности определения
предела прочности при сжатии рекомендуется использовать шарнирное
устройство (рис. 2) состоящее из шарика1и двух металлических
пластин2которое устанавливают на верхний торец образца4накрытый
прокладкой3из бумаги. Шарнирное устройство обеспечивает равномерное
распределение нагрузки по всей площади торца образца в случае не
параллельности оснований образцов.
Максимальное показание силу-измерителя принимают за разрушающую
Предел прочности при сжатии образцаRcжвычисляют с погрешностью
1МПа (кгссм2) по формуле:
гдеР—разрушающая нагрузка Н (кгс);
F—первоначальная площадь поперечного сечения образца см2;
-2— коэффициент пересчета в МПа.
За результат определения принимают среднее арифметическое значение
испытания трех образцов.
Расхождение между результатами испытаний отдельных образцов не должно
Определение коэффициента водостойкости асфальтобетона
Сущность метода заключается в оценке степени падения прочности
асфальтобетона после воздействия на него воды в условиях вакуума.
Коэффициент водостойкости асфальтобетона (дегтебетона) Кввычисляют с
погрешностью 001 по формуле:
гдеrв —продел прочности водо-насыщенных в вакууме образцов
асфальтобетона при 20 С МПа (кгссм2);
R20—предел прочности сухих образцов асфальтобетона
при температуре 20° С МПа (кгссм2).
Определение коэффициента водостойкости асфальтобетона при длительном
Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении представляет
собой отношение прочности образца асфальтобетона после воздействия на него
воды в течение 15 суток к первоначальной прочности образца в сухом
стеклянный с ценой деления шкалы 1° С по ГОСТ 215—73.
Испытательная машина с механическим или гидравлическим приводом
развивающим усилие до 5- 104Н (5 тс) по ГОСТ 7855— 74 или ГОСТ 8905—73.
Сосуды для термостатированния образцов вместимостью 3-5 или 7-8 л.
Асфальтобетонные образцы взвешивают на воздухе и в а затем насыщают
водой в вакуум-приборе.
Образцы насыщенные в вакуум-приборе переносят в другой сосуд с
водой в котором выдерживают в течение 15 суток температуру воды
поддерживают в пределах(20±2)°С. По истечении 15 суток образцы извлекают из
воды обтирают и определяют предел прочности при сжатии по п. 4.9.
По результатам испытаний вычисляют коэффициент водостойкости
Квдасфальтобетона(дегтебетона) после длительного водонасыщения по формуле:
гдеRвд—предел прочности асфальтобетона(дегтебетона) при сжатии
после насыщения водой в течение 15 суток при
температуре(20±2)°С МПа (кгссм2);
R20 -предел прочности сухих образцов асфальтобетона
при сжатии при температуре (20±2)°С МПа(кгссм2).
СТРУКТУРА ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ЗАВОДА
Автоматизированный цементобетонный завод (ЦБЗ) с установкой С- 780
предназначен для приготовления жестких и пластичных бетонных смесей с
заполнителем до 40 мм.
Производительность завода до 30 м3ч емкости расходных бункеров для
цемента заполнителей бака для воды рассчитаны на полчаса работы при
максимальной производительности и наибольшем водоцементном отношении .
Завод состоит из смесительного и дозировочного отделений склада
заполнителей и склада цемента.
Расходный склад заполнителей открытый располагается непосредственно
вблизи бетоносмесительной установки С-780. Здесь же организовано грохочение
и мойка материала. Песок и щебень поступают в железнодорожных вагонах
разгружаются многоковшовым портальным разгрузчиком С-492 непосредственно
поверх воронок вибролотков галерейного транспортера.
Автоматизированный склад цемента С-753 предназначен для
кратковременного хранения цемента. Силосная башня емкостью 25 г оборудована
Дозировочный узел завода состоит из расходных бункеров- заполнителей
с маятниковыми дозаторами непрерывного действия С-633. Дозаторы установлены
над горизонтальным транспортером которым подают материалы к наклонному
транспортеру. По наклонному транспортеру они попадают в загрузочный лоток
смесительного отделения.
Расходный бункер цемента представляет собой цилиндр с конической
частью внизу. Цемент подают непосредственно в дозатор С-781 с барабанным
питателем. Внутри бункера установлены два указателя уровня цемента С-609А
включенные в схему управления склада. Включение или выключение механизма
подающего цемент со склада производится с помощью этих же указателей.
Установка С-780 непрерывного действия принудительного перемешивания
является основным оборудованием бетонного завода.
Рабочий орган смесителя - два вала квадратного сечения 80x80 мм с
насаженными на них лопастями. Лопасти оканчиваются лопатками размером
0x100 мм. Корпус мешалки оканчивается накопительным бункером с челюстным
Рисунок 3 - Структура цементобетонного завода
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ
- вибропитатели; 2 - транспортеры; 3 - бункеры заполнителей; 4-
дозаторы заполнителей; 5 - дозатор цемента; 6 - бункер цемента; 7 -
ленточный конвейер; 8 - смеситель; 9 - накопитель для бетона; 10 - бак для
воды; 11 - дозатор для воды; 12 - трехходовой кран; 13 - приемный бункер;
- силосная банка; 15 - фильтры
Рисунок 4 - Технологическая схемаработы цементобетонного завода
Бульдозером поочередно надвигают заполнители на вибролотки 1 откуда
транспортеры 2 подают их в расходные бункеры 3. При полной загрузке
бункеров верхний указатель уровня срабатывает и отключаются вибролоток и
транспортеры после прохождения оставшегося на ленте материала а также
включается световой сигнал окончания загрузки. При выработке материала в
расходном бункере до нижнего указателя уровня включается транспортер
вибролоток световой и звуковой сигналы начала загрузки. Цемент из силосной
банки 15 подают в расходный бункер 6 пневмонагнетательной системой.
Из расходного бункера цемент попадает в весовой маятниковый дозатор
Указатели верхнего и нижнего уровня цемента имеют световой и звуковой
сигналы на пульт управления цементным складом. Вода в бак 10 смесительного
отделения подаетсянасосомиз специальной емкости. Щебень фракции 5-20 20-
мм и песок непрерывно дозируются ленточными маятниковыми дозаторами 4
на которые материал поступает из расходных бункеров. Сначала на ленту
дозируется щебень фракции 20-40 мм затем щебень фракции 5-20 мм и песок а
сверху этих материалов - цемент. Такой порядок подачи устраняет налипание
мелких частиц материала на ленту. Дозированные материалы подаются через
загрузочную воронку в смеситель.
Вода из бака при помощи насоса-дозатора дозируется и подается по
трубопроводу непосредственно в работающий смеситель. Сульфитно-спиртовая
барда приготовляется в специальной установке и вводится в воду в количестве
-03 % от веса цемента на 1 м3бетона (068-10 кгм3). В смесителе
составляющие бетона интенсивно перемешиваются и транспортируются лопастными
валами к выходному отверстию.
Из смесителя готовая смесь попадает в копильник и через челюстной
затвор выгружается в автосамосвал. Качество цементобетонной смеси
получаемое в смесительной установке С-780 в первую очередь зависит от
непрерывности ее работы так как при каждой остановке расчетное соотношение
компонентов бетонной смеси в особенности цемента и воды изменяется.
Контроль за качеством цементобетонной смеси осуществляет заводская
лаборатория 2-3 раза в смену. При одном и том же составе и правильности
дозирования подвижность удобоукладываемость объемный вес и выход бетона
должны быть постоянными.
Выход бетона определяют не реже одного раза в месяц с изменением
состава бетона. Ежедневно следует сверять количество бетона отпущенного с
завода и уложенного в дело.
ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ СЫРЬЕВЫХ МАТЕРИАЛОВ
При проведении испытаний с цементом мы определяем марку цемента. Из
поступившего цемента отбираем пробу. Из этой пробы делаем три навески по 12
грамм и их испытываем. Так же для испытания нам потребуется 400 миллилитров
воды для каждой 12 граммовой навески. В прибор-индикатор активности цемента
ИАЦ-03 засыпаем 12 грамм цемента и заливаем 400 миллилитров воды при
температуре 20 градусов перемешиваем в течение 40 секунд а дальше прибор
выдает активность цемента по которой определяется марка. Так проделываем
три раза – средний результат это и есть марка цемента который получен для
производства бетона.
Определение тонкости помола
От пробы подготовленной отбирают необходимое количество цемента
помещают в стеклянную колбу закрывают пробкой и встряхивают вручную в
течение 2 мин длядезагрегирования после чего оставляют в покое на 2 мин
а затем перемешивают чистым сухим стержнем для равномерного распределения
Перед проведением испытания сетку сита осматривают в лупу и при
обнаружении каких-либо дефектов (дырки отход сетки от обоймы и др.) ее
заменяют. Сито должно быть сухим и чистым.
При ручном просеивании навеску цемента массой 10 г высыпают на сито
установленное наподситнойтарелке. Сито закрывают крышкой и встряхивают
Операцию просеивания считают законченной если при контрольном
просеивании сквозь сито проходит не более 001 г цемента. Контрольное
просеивание выполняют вручную при снятойподситнойтарелке на бумагу в
Остаток на сите взвешивают и выражают в процентах к первоначальной
При использовании приборов для механического или пневматического
просеивания испытания выполняют в соответствии с инструкцией прилагаемой к
За тонкость помола по остатку на сите принимают среднеарифметическое
значение результатов двух определений расхождение между которыми не должно
быть более 1% среднеарифметического значения. Если расхождение более 1%
проводят третье определение и за тонкость помола принимают
среднеарифметическое значение результатов трех определений.
Результат вычисления округляют до 01%.
Рисунок 5 - Колба Ле-Шателье
Для определения технологических характеристик проводят следующие
-определение насыпной плотности
-определение зернового состава и модуля крупности
-определение содержания глины в комках
-определение содержания пылевидных и глинистых частиц методом
Методика и оборудование для проведения испытаний описанных в разделе
-определение зернового состава щебня (гравия);
-определение содержания дробленых зерен в щебне из гравия;
-определение содержания в щебне (гравии) пылевидных и глинистых
-определение марки щебня по дробимости при сжатии в цилиндре.
Техника безопасности при эксплуатации ЦБЗ
Крутизна откосов щебня песка гравия на складах должна
соответствовать углу естественного откоса указанного материала. Желоба и
лотки по которым подаются составляющие или цементобетонные смеси
устанавливаются такой длины и такого наклона чтобы материал поступал в
машину или установку без удара.
На ЦБЗ с бетоносмесителями непрерывного действия запрещается работать
при неисправном затворе бункера накопителя.
Корыта смесительных машин должны быть закрыты по всей длине крышкой.
Вместо крышки допускается использовать решетку с ячейками в свету размерами
Цемент целесообразно хранить в силосах или других емкостях принимая
меры против его распыления при погрузочно-разгрузочных работах и хранении.
Запрещается производить всякие работы в силосе или бункере если
имеется вертикальная стенка цемента стоять у загрузочных и разгрузочных
Опорные ролики барабана бетономешалки должны быть тщательно выверены
В нижней части разгрузочного бункера целесообразно навешивать
брезентовые или резиновые рукава снижающие степень разбрызгивания бетонной
При остановке любой машины или оборудования технологической линии
необходимо подать звуковой или световой сигнал после которого должны быть
остановлены машины питающей технологической линии.
Пуск остановленной технологической линии возможен после устранения
неисправности и разрешения сменного механика руководившего устранением
неисправности. Категорически запрещается во время работы бетоносмесителей:
очищать барабан вал лопасти винты стенки и др.; проталкивать материал
ручными приспособлениями (лопатами и пр.);
поднимать руками кусок материала или посторонние предметы;
вставать на крышку или решетку бетоносмесителя;
отбирать пробы через крышку.
Очистка корыта или барабана бетономешалок от остатков смеси возможна
только после остановки машины. Для этого необходимо удалить предохранители
электрических цепей закрыть на замок пусковые устройства и повесить
табличку «Не включать. Работают люди».
К работе на машинах и установках ЦБЗ следует допускать лиц достигших
лет имеющих удостоверение на право управления машинами прошедших
медицинский осмотр и необходимый инструктаж на рабочем месте.
Курсовое обучение по технике безопасности должно быть организовано
администрацией. Результаты инструктажа и обучения следует фиксировать в
соответствующих документах.
Площадки для ЦБЗ надлежит выбирать в соответствии с общими правилами
изложенными в СНиП по технике безопасности в строительстве.
В населенных пунктах территория ЦБЗ должна быть ограждена.
Территория ЦБЗ проезды проходы галереи и рабочие места должны быть
в темное время суток и при плохой видимости хорошо освещены.
ЦБЗ должны быть оборудованы средствами тушения пожара. Все
противопожарные мероприятия осуществляемые на территории ЦБЗ подлежат
согласованию с местным отделением Госпожнадзора. Места опасные в пожарном
отношении (компрессорная установка узел по приготовлению добавок
источники питания бетоносмесительных установок и т.д.) должны быть
снабжены противопожарным оборудованием.
Лицам не связанным с обслуживанием машин и установок ЦБЗ
запрещается находиться в зоне работ.
На ЦБЗ рабочие и операторы цементных складов должны работать в
респираторах защитных очках и спецодежде.
Рабочие площадки заводов переходы галереи лестницы должны быть
чистыми. Запрещается загромождать рабочие площадки. Места загрязняемые
цементной пылью должны регулярно очищаться.
Перед началом работы машинист должен проверить состояние машины и
устранить неисправности убедиться в отсутствии в машинах и на
транспортерных лентах посторонних предметов осмотреть приводную и натяжную
станции конвейерной линии роликовые опоры проверить состояние мест
погрузки и выгрузки подготовленность их к приему и выдаче материалов а
также состояние загрузочных и разгрузочных устройств.
В случае готовности завода к работе сменный мастер обязан сделать
запись в книге дежурств которая ежедневно должна проверяться дежурным
Перед пуском завода необходимо дать установленный звуковой сигнал и
включить на 1-2 с электродвигатели (предупредительный пуск). После
предупредительного пуска и паузы в 10-15 с электродвигатели разрешается
включать для работы под нагрузкой. Запрещается работа при поврежденных
сигнальных устройствах.
После пуска двигателей разрешается открывать заслонки питающих
бункеров воронок течек и пускать в работу дозирующие устройства.
Части трансмиссий (ремни канаты цепи валы и т.д.) должны быть
ограждены на высоту не менее 2 м от пола и иметь сплошную обшивку снизу не
менее 10 см от пола при металлической зашивке и 20 см при деревянной;
горизонтально расположенные трансмиссии следует ограждать со всех сторон.
Проходы под трансмиссиями должны быть высотой не менее 2 м и
ограждены прочной надежно укрепленной конструкцией.
Транспортерные галереи должны быть оборудованы системой экстренной
При установке конвейеров в галереях навесах и траншеях необходимо
оставить проход не менее 075 м между стенкой и наиболее выступающей частью
конвейера. Расстояние между наиболее высокой частью конвейера и потолком
должно быть не менее 06 м а между рабочей ветвью конвейерной ленты и
полом - не менее 08 м. Конвейерная галерея должна быть освещена.
Переходы через конвейерные линии значительной длины должны
устраиваться в виде мостков шириной не менее 1 м огражденных прочными
Проходы и проезды под конвейерной линией должны быть защищены от
случайного падения грузов прочными навесами и козырьками.
При длительных остановках конвейера ленту нужно полностью освободить
от транспортируемого материала.
Запрещается перемещать на ленте людей оборудование и детали машин.
В конце рабочей смены при выключенных машинах конвейерную ленту
ролики и барабаны приводной и натяжной станции следует очищать от грязи и
Пуск конвейеров всех типов разрешается только обслуживающим их лицам.
Автомобили-самосвалы следует направлять под погрузку бетонной смеси
по звуковому или световому сигналу подаваемому оператором ЦБЗ. Запрещается
производить работы при неисправных сигнальных устройствах.
Место подъезда автомобилей-самосвалов под погрузку следует очищать от
бетонной смеси после окончания смены и в период длительных перерывов.
На ЦБЗ для рабочих должны быть предусмотрены душевые с горячей и
холодной водой умывальники туалеты помещения с индивидуальными шкафами
для хранения личной одежды и спецодежды помещения с аптечками и баками с
питьевой водой места отдыха.
Пробы бетонной смеси отбирают в соответствии с требованиями ГОСТ
181.0 ГОСТ 10180 и ГОСТ 18105. Материалы для приготовления бетонных
смесей испытывают в соответствии с требованиями стандартов и технических
условий на эти материалы. Концентрацию рабочего раствора добавок
определяют ареометром в соответствии с требованиями стандартов и
технических условий на добавки конкретных видов.
Удельную эффективную активность естественных радионуклидов[pic]в
материалах для приготовления бетонных смесей определяют по ГОСТ 30108.
Удобоукладываемость бетонной смеси (подвижные смеси определяют по осадке
конуса или по расплыву конуса жесткие - по прибору Вебе сверхжесткие - по
прибору Вебе-Н с пригрузом) показатели пористости и расслаиваемости
определяют по ГОСТ 10181.0 - ГОСТ 10181.4.
Для проведения испытания применяют:
формы стальные размерами 200200200 мм по ГОСТ 22685-77;
лабораторную виброплощадку поГОСТ 10181.1-81;
весы лабораторные по ГОСТ 24104-80;
стальные линейки поГОСТ 427-75;
сито с ячейками размером 5 мм;
сушильный электрошкаф по ГОСТ 13474-79;
цилиндрические металлические сосуды поГОСТ 10181.2-81;
мерные стаканы мензурки или цилиндры емкостью от 50 до 200 мл и
пипетку емкостью до 5 мл. .1.Определение раствороотделения бетонной смеси
Раствороотделение бетонной смеси характеризующее ее связность при
динамическом воздействии определяют путем сопоставления содержания
растворной составляющей бетонной смеси в нижней и верхней частях
свежеотформованного образца размерами 200200200 мм.
Бетонную смесь укладывают и уплотняют в форме для контрольных
образцов бетона размерами 200200200 мм по ГОСТ 10180-78. После этого
уплотненную бетонную смесь в форме подвергают вибрационному воздействию на
лабораторной виброплощадке в течение времени равного 10Ж где Ж -
показатель жесткости смеси поГОСТ 10181.1-81 а для подвижных смесей в
После вибрирования верхний слой бетона высотой (10±05) см из формы
отбирают на противень а нижнюю часть образца выгружают из формы путем
опрокидывания на второй противень.
При испытании жестких бетонных смесей допускается перед разделением
свежеотформованного образца производить его распалубку.
Отобранные пробы бетонной смеси взвешивают с погрешностью до 10 г и
подвергают мокрому рассеву на сите с отверстиями величиной 5 мм. При мокром
рассеве отдельные части пробы уложенные на сито промывают струей чистой
воды до полного удаления цементного раствора с поверхности зерен крупного
заполнителя. Промывку смеси считают законченной когда из сита вытекает
Отмытые порции заполнителя переносят на чистый противень и высушивают
до постоянной массы при температуре 105-110°С и взвешивают с погрешностью
Содержание растворной составляющей в верхней и нижней частях
уплотненной смесиVрв процентах определяют по формуле:
гдеVp- содержание растворной составляющей в верхней (нижней) части
тк- масса отмытого высушенного крупного заполнителя из верхней
(нижней) части образца г;
тсм- масса бетонной смеси отобранной пробы из верхней
Показатель раствороотделения бетонной смесиПрв процентах определяют
гдеDVp- абсолютная величина разности между содержанием растворной
составляющей в верхней и нижней частях образца;
[pic]- суммарное содержание растворной составляющей верхней
нижней частей образца %.
Показатель раствороотделения для каждой пробы бетонной смеси
определяют дважды и вычисляют с округлением до 1 % как среднее
арифметическое значение результатов двух определений отличающихся между
собой не более чем на 20 % от меньшего значения. При большем расхождении
результатов определение повторяют на новой пробе бетонной смеси отобранной
Результаты испытания должны быть занесены в журнал в котором
дату и время испытания;
марку и вид бетона изготовляемого из испытуемой смеси;
результаты частных определений;
среднеарифметический результат.
Определение водоотделения бетонной смеси
Водоотделение бетонной смеси характеризующее ее связность в
состоянии покоя определяют после ее отстаивания в цилиндрическом сосуде в
течение определенного промежутка времени.
Бетонную смесь укладывают в цилиндрический сосуд объем которого в
зависимости от наибольшей крупности зерен заполнителя должен
соответствоватьГОСТ 10181.2-81 и уплотняют поГОСТ 10180-78 в зависимости
от удобоукладываемости смеси. Уровень бетонной смеси должен быть на (10±5)
мм ниже верхнего края сосуда.
Сосуд накрывают листом паронепроницаемого материала (стеклом
стальной пластинкой или т.п.) и оставляют в покое на 15 ч.
Отбирают пипеткой отделившуюся воду собирают ее в стакан и
Водоотделение бетонной смеси характеризуют массой воды в граммах
отделившейся за 15 ч отнесенной к объему сосуда в литрах.
Водоотделение бетонной смеси определяют дважды для каждой пробы
бетонной смеси и вычисляют как среднее арифметическое значение результатов
двух определений отличающихся между собой не более чем на 20 % от меньшего
значения. При большем расхождении результатов определение повторяют на
новой пробе бетонной смеси отобранной поГОСТ 10181.0-81.
Результаты испытания должны быть занесены в журнал где указывают
данные приведенные в п.3.1.9настоящего стандарта.
Сохраняемость свойств (удобоукладываемость средняя плотность объем
вовлеченного воздуха) определяют по ГОСТ 10181.1 - ГОСТ 10181.3 через
определенные промежутки времени в течение периода установленного договором
с заказчиком. Температуру транспортируемой бетонной смеси измеряют
термометром погружая его в смесь на глубину не менее 5 см.
Оператор асфальтобетонного завода
Оператор бетоносмесительной установки
Оператор дозировочного блока

Приложение Б.docx

Ведомость расчетных данных искусственных сооружений
Расчетный расход воды Q м3с
Минимальная глубина лога перед сооружением h м
Глубина подпертой воды перед сооружением H
Гидравлический режим
Тип и отверстие сооружений
Длина моста или трубы с оголовками м

титульник.docx

Главное управление образования и науки Алтайского края
Благовещенский строительный техникум
02.05 "Строительство и эксплуатация автомобильных
пояснительная записка
к курсовому проекту
МДК.03.01 "Строительство автомобильных дорог и
Тема: Проект на строительство участка дороги в Вологодской области
Принял преподаватель: Л. М. Волкова

Задания по геодезии .doc

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
Региональный этап Всероссийской олимпиады
профессионального мастерства по специальности
0103 «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений»
Практическое задание
Определение положения точки местности способом полярных координат.
Оценивается до 20 баллов.
По заданным полярным координатам вынести на местность точку С и точку А(.
Точки А и В закреплены на местности колышками. Значения полярных координат
вынесены на чертеж.
Построение на местности точки с проектной отметкой. Оценивается до 15
По заданному реперу с отметкой 54375 м вынести проектную отметку
уровня цоколя здания равную 54484 м на колышек обозначив её положение
маркером. По итогам выполненного задания обязательно приложить расчеты.
Время выполнения практического задания - 90минут.
Ответ для практического задания
ГИ=54375 м+1398 м=55773 м
в=55773 м-54484 м=1289 м=1289 мм

Приложение В.docx

Ведомость привязки поперечных профилей земляного полотна
Тип поперечного профиля
Краткая характеристика
насыпь до 3 м1:m=1:4 с боковыми канавами
насыпь до 3 м1:m=1:4 с боковыми резервами
насыпь высотой более 3 метров крутизна откосов 1:m = 1:15

титульник дневника 02.docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
Деккер Андрей Андреевич
ПП.02 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА
(ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
МДК.02.01 Производственные организации дорожной отрасли
ПМ.02 Участие в организации работ по производству дорожно-строительных материалов
Руководитель практики

приложение Д.docx

Баланс объемов земляных работ
Профильный объем грунта м3
Объём насыпи с учётом коэффициента уплотнения м3
Распределение грунта м3
Контроль: Гр. 4 = Гр. 5+ Гр. 6 + Гр. 7
51247=4099365+20323+6392782

Содержание отчета.docx

Геологическая практика
Обследование оврагов
Обследование грунтов
Геодезическая практика
Поверки геодезических приборов.
Методика определений горизонтальных углов
Методика определений вертикальных углов
Журнал измерений горизонтальных углов
Ведомость вычисления координат точек теодолитного хода
План трассы с нанесенной ситуацией
Ведомость углов поворота прямых и кривых
Способы нивелирования
Журнал технического нивелирования
Тахеометрическая съемка
План участка местности с построением горизонталей в М 1:1000
Построение на местности линии заданного уклона
Определение высоты труднодоступной точки
Детальная разбивка круговой кривой способом прямоугольных координат от тангенсов
Передача проектной отметки на дно котлована
Разбивка малого моста
Список использованных источников и литературы

титульник дневника (2).docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
Деккер Андрей Андреевич
ПП.03 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА
(ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
МДК.02.01 Производственные организации дорожной отрасли
ПМ.03 Участие в организации работ по строительству автомобильных дорог
Руководитель практики

приложение Г.docx

Попикетная ведомость итоговых объемов земляных работ
Срезка растительного грунта м³

титульник дневника.docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
Деккер Андрей Андреевич
ПП.04 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА
(ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
МДК.02.01 Производственные организации дорожной отрасли
ПМ.04 Участие в организации работ по эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов
Руководитель практики

отчет.docx

3 СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЫХ ИСКУССТВЕНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Технологическая карта привязана с учетом местных условий Филиал «Родинский»
УКРЕПИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
В состав работ по укреплению трубы блоками П-1 входят:
Подготовка к строительству;
Размещение материалов;
Устройство щебеночного основания под блоки П-1;
Укладка блоков П-1 на откосы;
Заполнение швов между плитами цементным раствором.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.
Подготовка к строительству.
До начала укрепительных работ участок должен быть обеспечен материалами и конструкциями устроены подъездные пути и площадки для складирования материалов.
Размещение материалов.
Блоки П-1 должны быть заранее доставлены к месту укладки и разгружены вдоль фронта работ на приготовленной площадке в штабели.
Щебень для приготовления щебеночного основания под бетонные плиты доставляют автомобилями-самосвалами и выгружают на спланированную площадку.
Устройство щебеночного основания.
До начала работ по устройству щебеночного основания под блоки П-1 должны быть закончены работы по зачистке дна и откосов.
Завезенный щебень строительными лопатами набрасывают на откосы и основание и уплотняют ручными прямоугольными трамбовками. Толщину щебеночного основания контролируют по вбитым в грунт контрольным колышкам. Высота щебеночного основания не должна превышать 10 см.
Работы по укладке плит выполняются в следующей последовательности:
Площадь укрепительных работ разбивается на карты размером 15м*15м с помощью антисептированных досок. На откосах и во входном русле размер досок 3*12*50см.
Блоки П-1 размером 100*100*10см укладываются на щебеночную подготовку h=10см по слою цементного раствора В12 толщиной 2 см.
На откосы укладывают монолитный бетон В25 F300 толщиной 10см.
В русле выходного оголовка на слой подготовки устанавливаются доски размером 3*6*50см которые закрепляются металлическими штырями. На доски укладывается сетка с ячейками 20*20 см из арматуры диаметром 6мм. По верху арматуры на нижние ряды досок устанавливаются такие же доски. Карты заполняются бетоном В25 F300 толщиной 12 см. Бетон уплотняется трамбованием или вибраторами.
При выполнении этих работ необходимо соблюдать прямолинейность блоков П-1. Уложенные плиты прямоугольными трамбовками осаживают на щебеночное основание. Между плитами оставляют зазор 1см для последующего заполнения его цементным раствором. Величину зазора контролируют специальным мерником выполненным в виде металлического клинка со шкалой.
Заполнение швов производят в следующей последовательности:
Стенки швов смачивают водой при помощи кисти. По линии шва цементный раствор распределяют его металлической шуровкой. После уплотнения поверхность шва отделывают заподлицо с поверхностью плит лопатами и сметают метлами. После того как цементный раствор потеряет подвижность швы расшивают при помощи линейки укрывают полиэтиленовой пленкой и посыпают песком.
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ.
Технические критерии и средства контроля операций и процессов.
Наименование процессов подлежащих контролю
Ответственный контролер
Технические критерии оценки качества
Подготовительные работы
Проверка разбивочных работ
Измерительный. Нивелир рейка рулетка
До начала основной работы
Разбивочные знаки д.б. закреплены и привязаны в соответствии с проектом
Устройство щебеночного основания под блоки П-1
Толщина слоя основания.
Измерительный. Нивелир рейка. Визирки.
Высотные отметки положения блоков П-1
Шнур линейка мерник
Положение одной плиты по отношению к другой на стыках и величина зазора между плитами ±5%
Заделка швов цементным раствором
Прямолинейность шва расшивки
Положение плит после установки ±5мм
План укрепления трубы блоками П-1 на ПК 33+17 R=125 м; ПК 53+56 R=10 м
труба ПК 53+56 труба ПК 33+17
-Монолитный бетон h=012м - 429 м 21 -Монолитный бетон h=012м - 527 м 2
-Монолитный бетон h=01м - 73 м 2 2 -Монолитный бетон h=01м - 119 м 2
-Блок П-1 - 40 м 23 -Блок П-1 - 52 м 2
-Упор Ум-1 - 16 м 34 -Упор Ум-1 - 18 м 3
-Упор Ум-2 - 13 м 35 -Упор Ум-2 - 154 м 3
– Подготовка - 8 м 36 – Подготовка - 729 м 3
– Каменная наброска - 39 м 37 – Каменная наброска - 62 м 3
СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Технологическая карта разработана на возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог высотой до 2м из привозного грунта и грунта из срезки существующей дороги. Ведущий механизм – Погрузчик WL оборудованный ковшом емкостью 2.0м3 с зубьями для транспортировки грунта в данном технологическом процессе приняты автомобили-самосвалы грузоподъемностью 10т.
В состав работ входят:
-снятие и обвалование растительного грунта с откосов существующей насыпи и под подошвой насыпи с перемещением в валик бульдозером ;
- рыхление откосов существующего земляного полотна;
- срезка существующего земполотна с перемещением в насыпь ;
-разработка грунта в карьере;
-транспортировка и отсыпка грунта в насыпь;
-послойное разравнивание грунта в насыпи;
-послойное уплотнение ;
-планировка земляного полотна;
-уплотнение верха земляного полотна.
Земляное полотно следует возводить из однородных грунтов.
Влажность глинистых грунтов при возведении насыпей не должна превышать 11 оптимальной влажности при стандартном уплотнении.
Во время интенсивных дождей отсыпку и уплотнение связных грунтов следует прекращать. Перед длительным перерывом в работе поверхность незаконченной насыпи должна быть тщательно уплотнена спланирована с уклоном обеспечивающим беспрепятственный сток поверхностных вод.
До устройства земляного полотна необходимо:
-восстановить и закрепить трассу дороги
-произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна
-устроить временный водоотвод
-снять растительный слой грунта и переместить его во временные отвалы
-подготовить основание земляного полотна
-устроить временные землевозные дороги съезды в забой и выезды из него.
Во время производства работ должны быть приняты меры к сохранению всех точек разбивки и реперов. Поврежденные в процессе работ точки необходимо восстанавливать силами строительной организации.
Работы по возведению земляного полотна из привозного грунта выполняют на четырех захватках длиной 80-90 м каждая (рис. 1).
На первой захватке выполняются следующие технологические операции:
-снятие растительного слоя грунта бульдозером;
-уплотнение основания насыпи.
Работы по возведению земляного полотна производятся вслед за строительством искусственных сооружений отдельным отрядом.
Разбивку земляного полотна следует выполнять в соответствии со СНиП 3.01.03 -84. При разбивке должны быть вынесены в натуру и закреплены все пикеты и плюсовые точки вершины углов поворотов главные и промежуточные точки кривых и установлены дополнительные реперы вблизи искусственных сооружений. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ.
Рабочая разбивка контуров насыпей и других сооружений высотных отметок линий уклонов поверхности откосов и т.д. от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10 -20 м – на кривых непосредственно перед выполнением соответствующих технологических операций.
Плодородный грунт должен быть снят на установленную проектом толщину со всей поверхности занимаемой земляным полотном и сложен в валы вдоль границ дорожной полосы.
Поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев диаметр которых превышает 23 толщины устраиваемого слоя а также от посторонних предметов. Поверхность основания должна быть выровнена.
Работы выполняют бульдозером Т-130 по поперечной схеме. Растительный грунт снимают с перемещением на 50 м складируют в пределах полосы отвода и в дальнейшем используют для укрепления резервов и откосов земляного полотна.
Основание насыпи уплотняют катком ДУ-16. Движение катка осуществляют по круговой схеме от бровки к оси насыпи.
Основание насыпи должно иметь коэффициент уплотнения не ниже 098.
На второй захватке выполняются следующие технологические операции:
-разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы;
-транспортировка грунта автомобилями-самосвалами в насыпь;
-послойное разравнивание грунта в насыпи бульдозером.
Ширина насыпи по верху земляного полотна составляет117м.
В технологической карте принято разработку грунта для отсыпки земляного полотна выполнять одним экскаватором вместимость ковша 20м3.
-228600-22860000Транспортировка грунта на насыпь осуществляется автомобилями – самосвалами грузоподъемностью 10т. Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна включая откосные части. Последующая отсыпка краевых или откосных частей не допускается.
Каждый слой следует разравнивать соблюдая проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двускатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20 -40 к бровкам земляного полотна.
Уплотнение грунтов следует производить при влажности близкой к оптимальной. При влажности меньше оптимальной следует увеличивать число проходов катка.
Уплотнение основания насыпей на требуемую глубину следует выполнять непосредственно перед устройством вышележащих слоев. Если требуемая глубина уплотнения превышает толщину слоя эффективно уплотняемого средствами излишний слой грунта снимают перемещают на другую захватку или во временный кавальер и уплотняют нижний слой затем удаленный грунт возвращают на уплотненный нижний слой основания и уплотняют до требуемой плотности. Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85*.
-я захватка 2-я захватка 3-я захватка4-я захватка
– 90 м 80 – 90 м 80 – 90 м 80 – 90 м
-11093451122045Высота переменная
-11430013652500-57150022860Ширина в зависимости от крутизны откосов
Ширина в зависимости от крутизны откосов
16552667000Рис.1 Схема организации и производства работ.
Операции выполняемые на захватках:
-я захватка – 1.Срезка растительного слоя грунта бульдозером №1; 2. Уплотнение основания насыпи катком на пневмошинах №2.
-я захватка - 3. Отсыпка грунта в насыпь автомобилями – самосвалами №3. 4. Разравнивание грунта бульдозером №1.
-я захватка – 5. Увлажнение грунта водой с помощью поливомоечной машины №4. 6. Уплотнение грунта катком на пневмошинах №2.
-я захватка – 7. Планировка верха земляного полотна автогрейдером №5. 8. Окончательное уплотнение земляного полотна катком на пневмошинах №2. 9. Срезка излишков грунта с откосов бульдозером №1. 10. Планировка откосов автогрейдером №5.
Стрелкой указано направление потока цифрами обозначена последовательность проходов машин и механизмов.
Выгружают грунт из автомобилей – самосвалов в кучи. Расстояние между центрами куч вдоль насыпи определяется по формуле:
где Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала (т) b – ширина слоя отсыпки h – толщина слоя отсыпки (м) k - плотность материала (тм3) n – количество куч выгружаемых в каждом поперечном створе.
L = ------------------- = 79 8м
Расстояние между центрами куч по ширине насыпи:
L = bn = 154 = 375 4м
Разравнивают грунт в насыпи бульдозером ДЗ-98 слоями толщиной 03м. Ширина отсыпки принята на 05м больше ширины насыпи с каждой стороны (для уплотнения краевых частей прилегающих к откосу).
Бульдозер работает на второй передаче и перемещается по челночной схеме от оси насыпи – к краям. Перекрытие следов составляет 04 - 06м.
После разравнивания слой должен иметь проектный продольный уклон и двускатный поперечный профиль.
На третьей захватке выполняют работы по уплотнению грунта насыпи.
Уплотнение следует производить при оптимальной влажности грунта. Допускаемые отклонения: + 10% - для связных грунтов + 20% - для несвязных.
При недостаточной влажности грунт увлажняют с помощью поливомоечной машины. Режим увлажнения определяет лаборатория.
Переувлажненные грунты следует просушить.
Во избежание обрушения грунта прилегающей к откосу части насыпи первый проход катка следует делать на расстоянии не менее 2м от бровки насыпи после чего смещая каждый последующий проход на 13 ширины следа в сторону бровки прикатывают края насыпи.
Затем уплотнение продолжают круговыми проходами с перемещением полос уплотнения от краев насыпи к ее оси с перекрытием каждого следа на 13.
Каждый последующий проход по одному и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна.
Требуемый коэффициент уплотнения грунта: 095- 098 – в нижних слоях земляного полотна и 098 - 10 – в верхних.
Число проходов катка ориентировочно назначают: для связных грунтов – 6-10 для несвязных – 4 – 8. Количество проходов катка уточняет производитель работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки.
В карте принято уплотнение за 8 проходов по одному следу.
Несвязные грунты следует уплотнять при давлении в шинах 02 - 04 а связные – 05-08 МПа. Давление во всех шинах должно быть одинаковым.
После первых двух – трех проходов давление в шинах следует увеличить в 15- 2 раза.
Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2 - 25 кмч промежуточные 8 -10 кмч.
Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего а также контроля качества работ.
На четвертой захватке выполняются следующие технологические операции:
-планировка верха земляного полотна автогрейдером;
-окончательное уплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах;
-срезка излишков грунта с откосов бульдозером;
-планировка откосов автогрейдером.
Технологической картой планировку верха земляного полотна предусмотрено выполнять автогрейдером ДЗ-180.
Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых переходных и основных кривых а также в продольном профиле.
Планировку следует начинать с наиболее низких участков (в продольном профиле).
Верх земляного полотна планируют путем последовательных проходов автогрейдера начиная от краев с постепенным смещением к середине. Перекрытие следов составляет 03-05м. Работы выполняют по челночной схеме за четыре прохода автогрейдера по одному следу.
Угол захвата ножа автогрейдера должен составлять 55 70 градусов а угол наклона соответствовать проектному поперечному профилю.
Срезку грунта и планировку откосов выполняет автогрейдер ДЗ-180.
Окончательную планировку поверхности земляного полотна с приданием установленных проектом поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слоя планировку и укрепление откосов следует производить сразу после окончания возведения земляного полотна. Все нарушения поверхности земляного полотна вызванные построечным транспортом и осадками следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды.
Работы по возведению земляного полотна из привозного грунта выполняет бригада численностью 7 чел.
Машинист экскаватора 6 разр.1
Помощник маш.экск. 5 разр.1
Машинист бульдозера 6 разр.1
«» автогрейдера 6 разр.1
Бочка с водой прицепная
на базе Т-150 - 4 разр. 2
При возведении земляного полотна допускаются следующие отклонения геометрических размеров:
Высотные отметки продольного профиля ± 50мм
Расстояния между осью и бровкой земляного полотна ± 10см
Поперечные уклоны ± 0010
Крутизна откосов ± 10%
Качество выполнения работ контролируют в соответствии с таблицей 1.
Лицо осуществляющее контроль
Снятие растительного слоя грунта
Толщина снимаемого слоя грунта
Визирки изм. линейка
Разработка грунта экскаватором
Отсыпка грунта в насыпь автосамосвалами
Порядок и способ отсыпки
Регулирование движения автомобилей по отсыпаемому слою
Рулетка измерительная
Разравнивание грунта в насыпи
Толщина уплотняемого слоя
Высотные отметки продольного профиля
Расстояние между осью и бровкой земляного полотна
Уплотнение грунта в насыпи
Влажность уплотняемого слоя
Фактическая плотность грунта
Планировка верха земляного полотна и откосов
Высотные отметки продольного профиля (через 25 мм)
Расстояние мд осью и бровкой земляного полотна (через 25 мм)
Ровность поверхности
Примечание. Контроль каждой операции осуществляется в процессе производства работ.
Материально – технические ресурсы
Потребность комплексной механизированной бригады в машинах оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки:
Автогрейдер ДЗ-180 1
Каток на пневмошинах 25 тн 1
Бочка с водой на базе трактора Т-150 (9м3) 1
Техника безопасности
Требования безопасности для одноковшовых экскаваторов являются общими и выполняются независимо от типа машин и вида сменного оборудования. Для работы экскаватор устанавливают на твердом заранее спланированном основании (площадке) с уклоном не превышающим допустимой величины обусловленной техническим паспортом.
Для предупреждения опасности самопроизвольного смещения (откатывания) под гусеницы подкладывают инвентарные упоры.
Ожидающие погрузки транспортные средства должны находиться за пределами радиуса действия ковша экскаватора не ближе 5м становиться под погрузку и отъезжать после её окончания только с разрешающего сигнала машиниста.
Погрузка в автотранспорт производится со стороны заднего или бокового борта.
При погрузке разных по свойствам грунтов в кузов самосвала вначале грузят сухой затем вязкий грунт. Для предотвращения поломок транспортных средств грунт высыпают с минимальной высоты допускающей беспрепятственное открывание днища ковша при этом грунт равномерно распределяют по кузову и следят чтобы он не пересыпался через борта.
При производстве работ по возведению земляного полотна бульдозером руководствуются следующей технической литературой:
- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования.
- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть II. Строительное производство.
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
1 Технология строительство основания дорожной одежды методом заклинки
Технологическая карта предназначена для производства работ и организации труда при строительстве автодороги Разумовка-Тизек в Родинском районе1 этап
В технологической карте предусмотрено устройство нижнего слоя основания из щебеночной смеси С-1 толщиной 21 см.
Ширина основания принята 888 метра (проект том3 стр.37 «ведомость проектируемой дорожной одежды»).
Производство работ ведут при положительной температуре воздуха.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.
Перед началом работ должны быть устроены подъезды для подвоза материалов временные въезды (съезды) на земляное полотно.
Для размещения технологического потока на участке работ намечают три сменные захватки по 150 метров каждая.
На первой захватке щебеночную смесь доставляют автомобилями-самосвалами и выгружают по оси слоя .
Количество автомобилей назначают по расчету в зависимости от расстояния и условий возки.
После вывозки щебеночной смеси делают разбивку линий кромок основания и обозначают их колышками.
На второй захватке вначале распределяют щебёночную смесь автогрейдером ДЗ-180 (Рис. 1). Затем выполняют окончательную планировку поверхности щебёночного слоя за два прохода по одному следу (Рис. 2).
Машинист устанавливает отвал горизонтально и делает первый проход по оси основания при угле 90°. Последующие проходы выполняют с постепенным смещением к краю основания при этом устанавливают угол захвата 60-65° угол наклона по проектному поперечному уклону основания. Повторные проходы начинают от краев основания с перемещением к середине.
Заключительный проход выполняют так же как и первый по середине основания при горизонтальном положении отвала и угле захвата 90°.
На третьей захватке щебеночную смесь уплотняют тяжелым прицепным катком на пневматических шинах ДУ-16Д затем ДУ-49.
Первые проходы делают по краям основания последующие – с постепенным смещением к середине основания и перекрытием следа на 30 – 50см. Скорость движения при первых проходах – минимальная. При последующих проходах скорость повышают до возможной паспортной рабочей скорости. Давление воздуха в шинах 06 – 08 МПа в зависимости от прочности щебня.
В сухую и жаркую погоду щебеночную смесь перед уплотнением и в процессе уплотнения поливают водой из поливомоечной машины. Норма розлива воды 20 м3 1000м2 (том 3 стр. 36). В местах просадок рабочие граблями или киркой разрыхляют верхний слой основания добавляют щебеночной смеси планируют ее под рейку и оставляют под дальнейшую укатку. Признаком достаточного уплотнения основания является отсутствие следа от прохода катка.
Состав механизированного отряда
Наименование машин и оборудования
Техническая характеристика
Автогрейдер среднего типа
Грейдерный отвал полноповоротный: длина-425м высота-075м. Бульдозерный отвал неповоротный: длина-27м..
Каток прицепной массой 17т на базе К-700.
Ширина уплотняемой полосы 26м. Число колес– 5. Размеры5900х2780х2165мм.
Каток самоходный массой 10т
Ширина уплотняемой полосы 26м.
Бочка с водой на базе трактора Т-150
Ширина захвата при поливе 2м. Производительность 55 лмин.
Автомобили-самосвалы
Самосвалы грузоподъемностью 10т объем кузова 60м3; максимальная скорость-65 кмч
СХЕМА ДВИЖЕНИЯ АВТОГРЕЙДЕРА ПРИ ПЛАНИРОВКЕ ЩЕБЁНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ.
988801752600085153503429000613791034290004034790342900011087103429000а)б)в)г)
а) – углы установки отвала; б) – начальный и заключительный проход автогрейдера; в) – последующие проходы автогрейдера; г) – повторные проходы автогрейдера.
Щебень перед уплотнением необходимо поливать водой. Признаком достаточного увлажнения служит влажное состояние нижних граней щебня лежащего на поверхности.
Уплотнение основания проверяется контрольным проходом тяжёлого катка. Признаком достаточного уплотнения является отсутствие волны перед катком и следа от катка.
Операционный контроль качества работ по устройству щебеночного основания выполняются в соответствии СНиП 3.06.05-85 «Автомобильные дороги» ВСН-19-89 «Правила приёмки работ при строительстве капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог».
Периодичность контроля
Профилировка щебеночного основания
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см остальные
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от
минус 22 до +30 мм остальные до
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм остальные до
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0015 до 0030 остальные до
Достаточность увлажнения
После каждого полива
Мокрое состояние нижних граней щебня лежащего на поверхности.
Уплотнение основания
Плотность щебеночного основания
Проходами тяжелого катка массой 15 тн и более
Раздавливание катком щебенки положенной на укатанную поверхность основания.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ.
Потребность в материале
Наименование материала
на 1000 м2 основания
Смесь щебеночная С-1 м3
Потребность в инструменте инвентаре приспособлениях.
Контроль геодезических отметок
Рейки нивелировочные
Рейка 3-х метровая «Кондор»
Контроль ровности основания
Измерение ширины основания
Измерение толщины слоя
Ограждение участка работ
Лопаты стальные строительные
Исправление дефектов основания
Грабли металлические
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.
Работы по устройству основания из щебеночной смеси выполняют с соблюдением следующих нормативных документов: СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть II. Строительное производство а также инструкций по эксплуатации применяемых машин а также инструкций по эксплуатации применяемых машин.
К управлению автогрейдером катками и автосамосвалами допускаются рабочие не моложе 18 лет имеющие право на управление данными машинами и прошедшие вводный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.
Рабочее место машиниста должно быть удобным обеспечивать устойчивое положение в процессе работы хороший обзор фронта работ должно быть защищено от атмосферных осадков и солнечных лучей а также иметь естественное или искусственное освещение и необходимую систему стеклоочистки.
В зоне работы машин следует вывешивать предупредительные надписи.
Все машины должны быть в исправном состоянии.
Перед началом работы автогрейдера машинист обязан проверить надёжность тормозов и фрикционов управления. Скорость движения автогрейдера при развороте в конце профилируемого участка должна быть минимальной.
При работе ночью осветить весь участок работ всем самоходным машинам включить лобовой и задний сигнальный свет.
В связи с наличием временной объездной дороги согласно «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ» ВСН 37-84 стр. 33 нет необходимости в установке дополнительных знаков и ограждений участка производства работ. Таким образом движение автотранспорта осуществляется по временной объездной дороге а движение технологического транспорта по идущей рядом полосе движения.
2 Устройство асфальтобетонного покрытия
Технологическая карта разработана на устройство асфальтобетонного покрытия шириной 80 м и толщиной 4см из горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки II. Работы с применением асфальтоукладчика Vogel Super 1800-1 в качестве ведущей машины работающего в автоматическом режиме по натянутой струне уплотнение смеси производится тяжелым автокатком ДУ-16 и вальцовыми катками ДУ-47 ДУ-49А.
Асфальтобетонное покрытие из горячих мелкозернистых смесей устраивают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 0 градусов при соблюдении следующих требований:
-толщина укладываемого слоя не менее 4см
-применение асфальтобетонных смесей с минеральными порошками.
Асфальтобетонная смесь должна отвечать требованиям ГОСТ 9128-97 “Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия”. Основание на котором устраивают верхний слой асфальтобетонного покрытия должно отвечать требованиям СНиП 3.06.03.-85 “Автомобильные дороги”.
Перед укладкой асфальтобетонной смеси за 3-5 часов производим розлив битума по норме 03 лм2.
Для работы асфальтоукладчика Vogel Super 1800-1 в автоматическом режиме на обочине натягивают копирную струну в соответствии с проектным продольным профилем покрытия строящегося участка дороги.
Поперечные сопряжения покрытия должны быть перпендикулярны оси дороги и смазаны битумом.
Работы по устройству асфальтобетонного покрытия выполняют в такой последовательности:
- подготовка асфальтоукладчика к укладке смеси;
- распределения асфальтобетонной смеси по поверхности нижнего слоя покрытия;
- уплотнение смеси катками.
Асфальтоукладчик устанавливают в исходное положение и готовят его к укладке смеси.
Поднимают боковые стенки приемного бункера осматривают шнек и трамбующий брус.
С помощью блоков управления автоматическими системами стабилизации угла поперечного уклона и слежения за ровностью покрытия в продольном направлении устанавливают раму с рабочими органами в необходимое для работы положение и контактируют щуп слежения за струной.
Выглаживающую плиту устанавливают в рабочее положение подложив под неё на основание рейки (количеством не менее 3-х) толщина которых на 10-15% превышает проектную толщину укладываемого слоя и опускают выглаживающую плиту так чтобы между плитой и рейками не было просветов и был выдержан необходимый поперечный профиль покрытия.
Температура смеси приготовленной на битуме БНД 90130 при выпуске из смесителя должна составлять 140 – 160 °С.
Асфальтобетонную смесь распределяют с помощью асфальтоукладчика последовательно полосами шириной по 40 м (рис. 2).Длину полос устанавливают в зависимости от температуры окружающего воздуха с тем чтобы к моменту укладки смежной полосы смесь на уложенной и укатанной полосе не успела остыть. При температуре воздуха 10-20оС длина полосы может быть до 250 м если температура выше 20оС длина ограничивается сменной захваткой.
Рисунок 2. Схема движения асфальтоукладчика.
51195158115005751195158115001910715158115 III
53915249555004745355158115004836795249555005111115249555005111115249555004836795158115003830955158115 I
I –IV – порядок укладки покрытия; L – длина одной полосы; 1 – асфальтоукладчик; 2 – готовое покрытие.
Асфальтобетонную смесь подвозят к асфальтоукладчику автомобилями-самосвалами. Автомобиль-самосвал подают к приёмному бункеру укладчика задним ходом до касания колёсами упорных валиков укладчика закреплённых на поперечной балке впереди бункера смесь выгружают в приёмный бункер укладчика; в процессе выгрузки автомобиль-самосвал перемещается вместе с укладчиком.
Кузов автомобиля-самосвала после окончания выгрузки очищают от остатков смеси лопатой с удлинённой ручкой и подают сигнал на отход автомобиля-самосвала. Выгруженная в бункер укладчика смесь скребковыми питателями подаётся к шнеку и распределяется по всей полосе укладки. Трамбующим брусом размещённым за шнеком смесь частично уплотняется и обрабатывается выглаживающей плитой.
Скорость передвижения асфальтоукладчика устанавливают в зависимости от особенностей смеси темпа её подвоза и погодных условий. Хорошее качество укладки смеси (достаточное уплотнение трамбующим брусом ровная поверхность) обеспечивается при малых скоростях передвижения укладчика (не более 4-5 ммин). При больших скоростях передвижения укладчика в уложенном слое могут появиться разрывы трещины неровности поверхности пустоты по краям
В процессе работ для получения непрерывной и ровной полосы необходимо следить за равномерным поступлением смеси к шнеку и её распределением.
Смесь к асфальтоукладчику должна подаваться непрерывно. При кратковременных перерывах в доставке смеси асфальтоукладчик останавливают оставляя часть смеси в бункере до подхода следующего автомобиля-самосвала со смесью.
Толщину слоя контролируют мерником. Если толщина слоя смеси имеет отклонения от заданной изменяют положение выглаживающей плиты асфальтоукладчика.
Ровность покрытия проверяют рейкой дорожной универсальной РДУ «Кондор» укладываемой вдоль и поперёк полосы. На возвышениях смесь слегка разрыхляют граблями излишки смеси срезают лопатой. Во впадины смесь добавляют рассыпая её тонким слоем. Места значительных просадок слегка разрыхляют граблями а затем заполняют смесью. При укладке необходимо добиваться такой ровности чтобы под рейкой положенной в любом месте в продольном и поперечном направлениях не было просветов.
Внутренний край уложенной полосы выравнивают обрубая его лопатой по прямой линии пока смесь не остыла. Перед проходом укладчика выровненный край смежной полосы смазывают горячим жидким битумом. В жаркую погоду когда смесь в местах сопряжения остаётся горячей смазывание горячим жидким битумом не обязательно.
При укладке смежной полосы покрытия после прохода асфальтоукладчика по линии сопряжения полос досыпают смесь так чтобы по линии шва образовался валик смеси шириной 10-15 см и толщиной 15-2 см (запас на уплотнение). Сначала делают один – два прохода катком на расстоянии 25-30 см от линии шва а затем пропускают каток по шву. После четырёх – пяти проходов катка горячей лопатой срезают излишки смеси и засеивают шов горячим асфальтобетоном. После уплотнения покрытия катками хорошо заделанный шов должен стать незаметным.
В конце рабочего дня или при перерывах в работе на длительное время делают рабочий шов. Для этого поперёк полосы закрепляют в асфальтобетон доску тщательно заделывают сопряжение асфальтобетона с доской и затем укатывают его. При возобновлении работы доску убирают удаляют лишний асфальтобетон находящийся за намеченной линией поперечного стыка торец полосы смазывают горячим битумом. Дальнейшую обработку поперечного шва осуществляют так же как и обработку продольного. После укладки асфальтобетонной смеси приступают к её уплотнению.
Температура асфальтобетонной смеси приготовленной на битумах БНД 90130 при начале уплотнения должна быть не ниже 120 градусов °С.
Сначала уложенную смесь уплотняют гладковальцовым катком ДУ-47(6 тн) первые два на скорости 15 – 2 кмчас последующие проходы 5-8 кмчас. Затем тяжелым пневмокатком ДУ-16(24 тн) при скорости движения 3-5 кмчас. Окончательное уплотнение производят тяжелым вальцовым катком ДУ-49. Число проходов уточняют пробной укаткой.
Укатку начинают продольными проходами катков от края полосы с постепенным смещением проходов к середине покрытия при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 13. При уплотнении первой полосы необходимо следить за тем чтобы вальцы катка не приближались более чем на 10 см к кромке обращённой к оси дороги. Первые проходы при уплотнении второй полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уплотнённой полосой. При наезде на свежеуложенную полосу каток должен двигаться ведущими вальцами вперёд.
Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения каток должен трогаться плавно без рывков. Нельзя останавливать каток на недоуплотнённом покрытии. При вынужденной остановке каток следует вывести на укатанную и уже остывшую полосу.
В начале уплотнения рекомендуется соблюдать скорость движения катков в пределах 15-2 кмчас а после пяти – шести проходов по одному следу её необходимо увеличить – для моторных катков с гладкими вальцами до 3-5 кмчас для катков на пневмошинах – до 5-8 кмчас.
Для предотвращения прилипания смеси в процессе укатки вальцы катков смачивают водой. Применять для этих целей соляровое масло и топочный мазут не разрешается. Прилипание смеси к пневмошинам прекращается при их нагреве до рабочей температуры смеси. Время нагрева незначительно. Во избежание остывания шин допускаются только непродолжительные остановки катка вне полосы укатки.
Укатку заканчивают когда после прохода тяжёлого катка на покрытии не остаётся заметного следа. Окончательное заключение о степени уплотнения смеси даёт лаборатория после испытания взятых из укатанного слоя проб.
В процессе уплотнения после двух – трёх проходов проверяют поперечный уклон и ровность покрытия. В заниженные места добавляют смесь а завышенные разрыхляют граблями и излишки смеси убирают лопатой.
После окончания уплотнения дефектные места (жирные сухие раковины и т.п.) вырубают тщательно очищают края смазывают жидким горячим битумом заменяют новой доброкачественной асфальтобетонной смесью и укатывают.
Покрытие должно иметь ровную поверхность выровненные по ширине кромки хорошо заделанные сопряжения полос и не выходить за пределы допускаемых от проектных размеров отклонений.
Работы по устройству верхнего асфальтобетонного покрытия из горячей плотной мелкозернистой смеси как правило выполняют бригадой в следующем составе:
-машинист асфальтоукладчика6 разр.–1
-машинист автокатка 6 разр. –1
-машинисты моторных катков5 разр.–2
-асфальтобетонщики5 разр.–1
-машинист ПМ 4 разр. –1
При производстве работ мастер должен пользоваться картой операционного контроля качества работ.
Работы по укладке смеси должны быть увязаны с работой асфальтосмесительных установок.
Количество автомобилей-самосвалов определяют расчетом в зависимости от дальности возки смеси.
Расчет необходимого числа автосамосвалов представлен в таблице 1.
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РАБОТ.
Асфальтобетонное покрытие должно быть хорошо уплотнено иметь ровную поверхность ровные кромки хорошо заделанные полос. При строительстве асфальтобетонных покрытий необходимости руководствоваться СНиП 3.06.03.-85 «Автомобильные дороги» «Правила приемки работ при строительстве капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог» ВСН 19-81.
Технические критерии и средства контроля операций и процессов
Инструмент и способ контроля
Проверка основания перед укладкой асфальтобетонной смеси. Разбивочные работы.
Мерная лента через 25 м
Перед укладкой смеси.
Основание должно быть сухим.
Предельные отклонения ±10мм
Устройство слоя покрытия
Температура смеси при укладке.
Сопряжение кромок полос
Поперечный уклон и ширина.
Высотные отметки по оси
Нивелир мерная лента
Во время прибытия автосамосвала
На расстоянии 05-10 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения с шагом 5 м захватками не менее 400 м
% определений должны быть в пределах 5816 мм для амплитуд 510 и 20 м соответственно; 10 %
определений должны быть в пределах 712 и 24 мм для амплитуд 510 и 20 м соответственно
Не более 10% рез-тов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм остальные – до ±10мм
Сопряжение должно быть незаметным.
Не более 10% определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0010 до 0015 остальные – до ±0005
Уплотнение асфальтобетонной смеси
Контрольный проход тяжелого катка вырубка образцов
Пробы (не менее 3-х на 7000 м2)
После 2-3 проходов катка
Отсутствие следа от прохода катка.
просвет под рейкой - не более 5% рез-тов могут иметь значения просветов в пределах до 6 мм остальные-до 3 мм
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от роектных значений в пределах до ±100 (20) мм остальные- до ±50 (10) мм
В связи с наличием временной объездной дороги согласно «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ» ВСН 37-84 нет необходимости в установке дополнительных знаков и ограждений участка производства работ. Таким образом движение автотранспорта осуществляется по временной объездной дороге а движение технологического транспорта по идущей рядом полосе движения. Необходимо наметить безопасную для людей занятых на укладке схему захода и выхода из зоны работы автомобилей-самосвалов подвозящих смесь: при работе ночью осветить весь участок работ всем самоходным машинам включить лобовой и задний сигнальный свет.
Рабочие обслуживающие машины должны иметь установленную спецодежду обувь и рукавицы.
Моторные катки применяемые для уплотнения асфальтобетонного покрытия должны быть исправны и иметь навес над рабочим местом машиниста. Работа при неисправном звуковом сигнале запрещается.
Катки должны быть оборудованы устройством для смазки вальцов. Смазка вальцов вручную запрещается.
При совместной работе нескольких самоходных машин идущих друг за другом дистанция между ними должна быть не менее 10м.
Перед запуском самоходного асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя.
Нельзя прикасаться к разогретому кожуху под выглаживающей плитой.
При изменении направления движения катка или асфальтоукладчика необходимо подать предупредительный сигнал.
Запрещается подниматься в кузов самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшую в кузове смесь разрешается выгружать при помощи специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м стоя на земле.
Инструмент применяемый для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси должен быть подогрет в передвижной жаровне. Подогревать инструмент на кострах запрещается.
При длительных перерывах в работе (6 часов и более) асфальтоукладчики и катки надлежит установить в одну колонну и затормозить. С обеих сторон колонны машин должны быть установлены ограждения с красными сигналами (днем - флажки ночью – фонари).
Кроме названных мер безопасности должны соблюдаться СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть II. Строительное производство выполняться положения “ Типовой инструкции по технике безопасности для асфальтобетонщика” “Типовой инструкции по технике безопасности для дорожных рабочих при строительстве автомобильных дорог”.
ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Технологическая карта разработана на установку металлических сигнальных столбиков СС-1.
Сигнальные столбики должны отвечать требованиям ГОСТ Р50970-96.
Сигнальные столбики устанавливаются после устройства покрытия дороги на съездах.
Сигнальные столбики доставляют к месту установки автомобилями выгружают их в местах определенных дислокацией.
До начала работ по установке определяют местоположение (рис.1). Место установки столбика отмечают колышком.
При установке выполняют: бурение ям установку столбика окраску сигнального столбика.
На месте установки сигнального столбика намечают центр ямы. При этом используют рулетку.
Бурильную машину устанавливают вдоль дороги подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой.
Яму бурят вертикально опущенным буром диаметром 350 мм глубиной 11 м.
Установка сигнальных столбиков.
Перед установкой сигнальных столбиков глубину ямы контролируют рулеткой. При необходимости изменяют глубину до требуемой углублением или подсыпкой.
Сигнальные столбики снимают с кузова автомобиля вручную дорожные рабочие. Затем опускают в яму. Выправляют положение столбика в плане отвесом проверяют его вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой грунтощебнем с тщательным трамбованием.
Окраска сигнальных столбиков.
Поверхность столбиков тщательно очищают стальной щеткой от пыли и грязи промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10 °С.
Столбик окрашивают масляной краской за 2 раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.
После её высыхания на сигнальном столбике размечают границы черного и белого участков.
Наклейка светоотражающих элементов.
На поверхностях столбиков обращенных в сторону приближающихся транспортных средств наносят вертикальную разметку в виде черной полосы и световозвращателя. Светоотражающие элементы изготавливаются из самоклеющейся светоотражающей пленки типа Б или В ГОСТ Р 52290-2004.
Место наклейки светоотражающего элемента на столбике размечается по трафарету.
На корпусе столбика имеющего в верхней части скос должна быть нанесена вертикальная разметка в виде наклонной полосы черного цвета шириной – 150-250 мм. Угол ее наклона должен быть равен углу скоса верхней части столбика. Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика как показано на рисунке 2.
Для выполнения работ по установке окраске стоек и монтажу знаков организуют бригаду рабочих в составе:
- машинист бурильной машины 4 разр. – 1;
- дорожный рабочий 2 разр. – 2;
- дорожный рабочий 3 разр. – 1;
Схема операционного контроля качества
Технические критерии и средства контроля операций и процессов приводятся в таблице №1:
Измерительный. Рулетка
Установка сигнального столбика
Расстояние от кромки проезжей части
Отклонение оси стойки от вертикали
Равномерность покрытия краской
Отсутствие пропусков и наплывов.
Наклейка светоотражающих элементов
Размещение элемента на стойке
МАТЕРИАЛЬНО- ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ
для установки 1 сигнального столбика
Автомобиль КАМАЗ 55511шт
Рулетка металлическая1шт
Лопата стальная строительная2шт
Лом стальной строительный2шт
Трамбовка ручная с удлиненными ручками1шт
Отвес стальной строительный1шт
Пленка светоотражающая 0008 м 2
Краска масляная0291 кг
Работы по установке сигнальных столбиков СС-1 выполняют в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» «Правил техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог» требованиями инструкций по эксплуатации применяемых машин и оборудования.
В связи с наличием временной объездной дороги согласно «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ» ВСН 37-84 нет необходимости в установке дополнительных знаков и ограждений участка производства работ. Таким образом движение автотранспорта осуществляется по временной объездной дороге.
Складирование сигнальных столбиков на откосах насыпей запрещается.
При установке столбика запрещается работа людей и механизмов в нижней части откоса в месте проведения работ плюс 10 м в обе стороны.
При окраске сигнального столбика и наклейке светоотражающих элементов следует соблюдать правила пожарной безопасности и производственной санитарии. Лакокрасочные материалы транспортируют и хранят в закрытой таре. Порожняя тара тоже должна быть закрыта.
Установка дорожных знаков
Технологическая карта разработана на установку дорожных знаков на металлических стойках.
Знаки дорожные должны отвечать требованиям ГОСТ 52289-2004.
Дорожные знаки устанавливаются после устройства покрытия дороги .
Стойки и дорожные знаки доставляют к месту установки автомобилями. Стойки и знаки выгружают в местах определенных дислокацией.
До начала работ по установке дорожного знака определяют местоположение его на берме. Знак должен быть расположен на расстоянии 1м от бровки земляного полотна по центру бермы (рис.1). Место установки знака отмечают колышком.
При установке дорожного знака выполняют бурение ям установку стоек монтаж дорожного знака.
На месте установки дорожного знака намечают центр ямы. При этом используют рулетку.
Бурильную машину устанавливают поперек дороги задним ходом подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой. Яму бурят вертикально опущенным буром диаметром 350мм на глубину 12м. Глубину ямы контролируют рулеткой.
Установка металлических стоек.
Перед установкой стойки глубину ямы контролируют рулеткой. При необходимости изменяют глубину до требуемой углублением или подсыпкой.
Стойку снимают с кузова автомобиля рабочие опускают на место установки. Затем опускают в яму выправляют положение стойки в плане отвесом проверяют её вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой грунтощебнем с тщательным трамбованием.
Поверхность стойки тщательно очищают от пыли и грязи промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10 °С.
Стойку окрашивают масляной краской за 2 раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.
После её высыхания на стойке размечают границы черного и белого участков. Стойка окрашивается в черный цвет на высоту 05 м в белый – до верха стойки.
Монтаж дорожного знака.
Перед установкой дорожного знака на стойке закрепляются элементы крепления дорожного знака – монтажные скобы. Монтажные скобы скрепляются попарно через отверстия болтами с диаметром резьбы 10 мм с гайками с одной стороны с заворачиванием гайки на 3-5 витков резьбы. Затем крепления надеваются на стойку к ней прикладывается дорожный знак в соответствии с правилами установки (рис.2). Верхняя часть знака должна находиться заподлицо с верхом стойки либо возвышаться над ней на расстояние не более 5 см. Знак устанавливается таким образом чтобы его лицевая сторона находилась по ходу движения транспорта.
После этого крепления знаков передвигаются по стойке и устанавливаются таким образом чтобы под них вошли скобы знака. После этого производят затягивание болтовых соединений элементов крепления следя за тем чтобы знак не был смещен по вертикали или по горизонтали. Затягивание болтовых соединений производится одним рабочим с помощью двух ключей другой рабочий одновременно фиксирует положение знака на стойке.
На стойке знака наклеивают 2 светоотражающих элемента размером 10х4 см каждый. Светоотражающие элементы наклеиваются с таким расчетом чтобы справа по направлению движения находился элемент красного цвета слева – белого.
Светоотражающие элементы изготавливаются из самоклеющейся светоотражающей пленки типа Б или В ГОСТ Р 52290-2004.
Место наклейки светоотражающего элемента на стойке размечается по трафарету.
Светоотражающий элемент наклеивается вертикально по оси стойки непосредственно над черной областью окраски (рис.2).
При наклеивании со светоотражающего элемента снимается слой защитной бумаги пленка прикладывается к месту наклейки. Притирается жесткой волосяной кистью или резиновым валиком.
- машинист бурильной машины 4 разр.– 1;
- дорожный рабочий 3 разр. – 1.
Выборочно 10% от всего количества
Расстояние от бровки бермы
Размещение знака на стойке
Пробная проверка. Гаечный ключ
Превышение над стойкой не более 5 см
Все гайки должны быть надежно затянуты
Элементы должны быть наклеены в соответствии с
для установки 1 дорожного знака
Автомобиль ГАЗ-53 1шт
Стойка металлическая1шт
Скобы крепления знака4шт
Пленка светоотражающая0008м2
Краска масляная0394 кг
Работы по установке стоек и монтажу дорожных знаков выполняют в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть II. Строительное производство «Правил техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог» требованиями инструкций по эксплуатации применяемых машин и оборудования.
В связи с наличием временной объездной дороги согласно «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ» ВСН 37-84 нет необходимости в установке дополнительных знаков и ограждений участка производства работ. Таким образом движение автотранспорта осуществляется по временной объездной.
Складирование стоек и дорожных знаков на откосах насыпей запрещается.
При перемещении и установке стойки запрещается работа людей и механизмов в нижней части откоса в месте проведения работ плюс 10 м в обе стороны.
При окраске стоек и наклейке светоотражающих элементов следует соблюдать правила пожарной безопасности и производственной санитарии. Лакокрасочные материалы транспортируют и хранят в закрытой таре. Порожняя тара тоже должна быть закрыта.

Приложение Ж.docx

Срезка растительного грунта бульдозером по всей ширине полосы отвода
Уплотнение естественного основания катком на пневмашинах за 4 прохода по одному следу
Разработка грунта экскаватором с погрузкой в транспортное средство
Доставка грунта автомобилем самосвалом грузоподъемностью 25 тонн на среднее расстояние 196 км
Разработка и перемещение грунта самоходным скрепером
Разработка и перемещение грунта в тело насыпи бульдозером на среднее расстояние 117 м
Разравнивание грунта в тело насыпи бульдозером
Уплотнение грунта катком на пневмошинах за 19 прохода по 1 следу
Укрепление откосов насыпи гидропосевом многолетних трав
Нарезка боковых канав автогрейдером
Строительство подстилающего основанияh=40 см ГПС.
Строительство подстилающего основанияh=15 см ГПС+цемент
Строительство слоя основания дорожной одежды h=8 см
Строительство покрытия из горячей плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси h=7cм
Строительство покрытия из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси h=5 cм
Строительство водопропускной трубы d=15м
Установка дорожных знаков
Установка сигнальных столбиков
Устройство ограждений
Сводная ведомость объемов работ на строительство участка дороги

Доклад к защите КП 2016.doc

к защите курсового проекта
на тему: «Проект на строительство участка дороги»
К защите предоставляется курсовой проект на тему: «Проект на
строительство участка дороги в Московской область ».
Московская область расположена в центральной части Русской равнины.
По рельефу область не однородна. Значительная часть занята Смоленско-
Московской возвышенностью простирающейся с юго-запада на северо-восток
области и представляющей собой волнистое плато с заболоченными понижениями
расчлененное глубокими и широкими долинами рек.
Климат области характеризуется теплым летом умеренно холодной зимой
с устойчивым снежным покровом и хорошо выраженными переходными сезонами.
Среднемесячная температура воздуха самого теплого месяца – июля изменяется
по территории от 17°на северо-западе до 185° на юго-востоке. Температура
воздуха самого холодного месяца – января на западе области – 10° на
востоке –11°. Годовая амплитуда среднемесячной температуры 270-285°.
Первая половина зимы заметно теплее второй наиболее холодное время –
вторая половина января – начало февраля. Теплый период т.е. период с
положительной среднесуточной температурой длится в среднем 206 — 216 дней.
Наименьшая продолжительность этого периода 160 дней наибольшая – 230 дней.
Безморозный период длится 120-140 дней. Область относится к зоне
достаточного увлажнения. Годовая сумма осадков в среднем 550-650 мм с
колебаниями в отдельные годы от 270 до 900 мм. Две трети осадков в году
выпадает в виде дождя одна треть – в виде снега. В первую часть года
преобладают дожди средней интенсивности сопровождаются грозами а иногда
градом. Среднегодовое количество осадков 300 – 320 мм средняя высота
снежного покрова 30 см. Грунты слагающие рельеф местности - супесь.
Уровень грунтовых вод 3.4 м. Перспективная интенсивность движения на 20-й
год эксплуатации составит 3000 автомобилей в сутки (из задания).
В проекте рассмотрено два варианта трассы. 1Вариант
Начало трассы на юго-восточной окраине села Беличи на ПК0+00. С ПК
+00 по ПК 5+00 – трасса проходит по лесному массиву. На ПК5+00 трасса
пересекает реку Беличка на ПК16+00 - реку Голубую. На пикете ПК9+00 трасса
поворачивает на 40° вправо. В вершину угла вписана кривая радиусом 2000м.
Начало кривой на ПК1+7206 конец кривой на ПК15+6832. На ПК18+00 трасса
пересекает дорогу четвертой технической категории. С ПК 19+00 по ПК 27+00
трасса проходит по лесному массиву. На ПК 24+6832 трасса поворачивает на
° вправо. В вершину угла вписана кривая радиусом 15000м. Начало кривой на
ПК18+1342 конец кривой на ПК31+2232. Конец трассы на ПК32+7247 –
примыкание к грунтовой дороге.
Начало трассы на юго-восточной окраине села Беличи ПК0+00.
Пересекает реку Беличка на ПК5+00 и реку Голубую на ПК15+50. На пикете
ПК9+00 трасса поворачивает на 58° вправо. В ВУ1 вписана кривая радиусом
00 м. Начало кривой на ПК0+685 конец кривой на ПК15+87. На ПК18+50
трасса пересекает дорогу четвертой технической категории. На ПК26+88 трасса
поворачивает на 35° влево. В ВУ2 вписана кривая радиусом 1500 м. Начало
кривой на ПК16+64 конец на ПК25+804. Конец трассы на ПК33+303.
В результате сравнения к дальнейшему проектированию принят 1 вариант
Проектная линия продольного профиля запроектирована методом
сопрягающихся с ПК 0+00 по ПК 32+72. Рекомендуемая высота насыпи из условия
снегонезаносимости составляет 110 м допустимый продольный уклон 30
допустимая алгебраическая разность уклонов 20. В результате проектирования
минимальная высота насыпи составляет 11 м на ПК . максимальная высота
насыпи 390 м на ПК16+00
В проекте рассмотрено два варианта конструкции дорожной одежды и
выполнены поверочные расчеты. Первый вариант конструкции дорожной одежды
представляет собой покрытие из горячего мелко зернистой Асфальтобетонной
смеси толщиной 5 смоснование из
Горячей крупнозернистой аб смеси толщенной 7см горячего черного
щебня устроенного по способу заклинки толщиной 8 см. Гаравийно-песчаной
смеси +цемент 15см и гавийно-песчаной смеси 40см
Второй вариант конструкции дорожной одежды представляет собой
покрытие из горячего мелко зернистой Асфальтобетонной смеси толщиной 5
смоснование из горячего крупно зернистой Асфальтобетонной смеси толщиной 7
Горячего черненого щебня устроенного по способу заклинки толщиной 8
см на подстилающем слое из щебня фракционированного по способу заклинки
толщиной 18 см. и щебеночной смеси 40см
Так как стоимость второго варианта конструкции дорожной одежды на
7 тысяч рублей меньше к дальнейшему строительству принимаем 1 вариант.
Запроектировано 3..типов поперечных профилей земляного полотна.
I тип – насыпь высотой до 3 метров крутизна откоса 1:m = 1:4 с
боковыми канавами уклон проезжей части 40 уклон обочин 20 ширина
проезжей части с укрепительными полосами составляет 8 метром
Iа тип - насыпь высотой до 3 метров крутизна откоса 1:m = 1:4 с
II – насыпь высотой более 3 метров крутизна откосов 1:m=1:15
подход к искусственным сооружениям.
Оценка безопасности движения выполнена методом итоговых коэффициентов
аварийности. Максимальный итоговый коэффициент аварийности составляет 825
при допустимом 15-20.
Для обеспечения безопасности движения на участке дороги предусмотрены
следующие мероприятия: 1) Расстановка дорожных знаков :
а) на ПК 0+00 ПК 10+00 ПК 20+00 ПК 30+00установлены километровые
знаки для прямого и обратного направления 8 штук;
б) на ПК4+00 «Ограничение по высоте» 2 штуки;
в) на ПК 16+80 « Пересечение со второстепенной дорогой» 2 штуки;
г) на ПК 4+00 « Уступи дорогу»
д) на ПК 1+50 «Знак примыкание к равнозначной дороги»
е) на ПК 1+50 «Знак информационный указатель»
ё) на ПК 2+50 « Знак ограничение по высоте»
ж) на ПК 5+50 « Знак ограничение по высоте»
к) на ПК 14+00 « Пересечение со второстепенной дорогой» 2 штуки
«Информационный указательный» 2 штуки
л) на ПК 17+00 « Пересечение со второстепенной дорогой» 2 штуки
« Информационный указательный» 2 штуки
м) на ПК 32+82 « Информационный указательный знак»
н) на ПК 31+50 « Примыкание к второстепенной дороге»
) Установка направляющих (сигнальных) столбиков:
а) на ПК0+00 примыкание с равнозначной дорогой 12 столбиков;
ПК 32+82 примыкание с второстепенной дорогой 12 столбиков;
б) на ПК16+80 пересечение с проселочной дорогой 24 столбика;
на кривой в плане – через 50 м – 100 штук
на подходах к кривой по 3 столбика через 50 м – 12 штук
на водопропускных тубах через 10 м – всего 16
«Знак уступи дорогу на ПК 1+50» (смотри п. 7.2).
Для организации строительства участка дороги составлен дорожно-
климатический график отражающий изменение температуры и влажности воздуха
по месяцам возможные сроки продолжительности работ каждым частным потоком
и график распределения земляных масс показывающий распределение грунта по
пикетам соответствующей техникой. Для перемещения грунта из бокового
резерва в насыпь высотой до 15 м используется бульдозер а для продольного
перемещения грунта используется скрепер. Для транспортировки грунта из
сосредоточенного резерва расположенного на расстоянии 1.4 км
Строительство участка дороги предполагается организовать поточным
методом. Для этого мною рассчитаны технологические карты и составлены
технологические схемы производства работ по возведению земляного полотна и
строительству дорожной одежды.
Технологическая карта на возведение земляного полотна составлена для
средней высоты насыпи и отражает следующие технологические процессы:
- срезка растительного слоя грунта (ДЗ-18) с перемещением его за
пределы полосы отвода;
- уплотнение естественного основания под телом насыпи (ДУ-39А) при 19
проходах по одному следу;
- послойная отсыпка земляного полотна автосамосвалами MAN с
перемещением грунта на среднее расстояние 1.4 км. Количество слоев до низа
- разравнивание грунта в каждом слое ДЗ-25;
- уплотнение грунта ДЗ-39А за 19 проходов по одному следу каждого слоя
- планировка верха земляного полотна и дна резервов ДЗ-99
- планировка откосов земляного полотна и откосов резервов ДЗ-99
Для выполнения строительных работ рассчитан состав специализированных
потоков отражающий потребность в машинах и рабочих.
Технологическая схема на строительство дорожной одежды состоит из
- планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99
-До уплотнение основания за 4 прохода по одному следу катком ДУ-31А
-Разработка грунта в карьере Экскаватором ЭО-5122
-Доставка грунта автосамосвалами с выгрузкой на обочину MAN
-Разравнивание грунта по всей ширине обочин автогрейдером ДЗ-98
-Уплотнение за 19 прохода по одному следу катком ДУ-31А
-Подвозка ГПС на ось дороги MAN
-Разравнивание ГПС автогрейдером ДЗ-98
-Увлажнение ГПС поливомоечными машинами ПМ-130
-Уплотнение ГПС катком ДУ-31А
-Таким же образам подвозим 2 слой ГПС
-Разработка доставка разравнивание и уплотнение 2 слоя грунта
-Приготовление ГПС + цемент в установке ДС-50А
-Подвозка ГПС + цемент автосамосвалами MAN
-Разравнивание ГПС + цемент ДЗ-98
-Уплотнение ГПС + цемент за 12 проходов по одному следу катком ДУ-31А
-Подвозка пленкообразующих материалов по норме 08 лм2 ДС-40
-Технологический перерыв 7 дней
-Установка капирных струн
-Очистка от пыли и грязи механической щеткой
- Подвозка пленкообразующих материалов по норме 06 лм2 ДС-40
-Приготовление черненого щебня в установке Д-645-3
-Подвозка и выгрузка черненого щебня в бункер щебне распределителя
-Распределение по всей ширине проезжей части ДС-48
-Уплотнение катком ДУ-31А
-таким же образом подвозим 2 слой черненого щебня
-Приготовление аб смеси крупнозернистой пористой горячей
-Подвозка и выгрузка в бункер щебне распределителя автосамосвалами MAN
-Приготовление аб смеси мелкозернистой плотной горячей
а)Подкадка катком ДУ-50А
б)Укадка катком ДУ-9А
-Снятие капирных струн
-Подвозка щебеночной смеси с выгрузкой на обочину автосамосвалами MAN
-Разравнивание и профилирование по всей ширине обочин ДЗ-98
-Подвозка и розлив воды до оптимальной влажности
-Уплотнение катками ДУ-31А
- планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99
-укрепление откосов гидромеханизированным ПМ-130 посевом многолетних
На весь период строительства мною рассчитан и составлен линейно-
календарный график отражающий выполнение основных работ с увязкой всех
специализированных потоков по времени и по взаиморасположению их по трассе.
Подготовительный работы:
Продолжительность строительства малых искусственных сооружений:
жб трубы 06.05-18.05;
Продолжительность строительства земляного полотна:
Присыпка 1 слоя обочин:
Присыпка 2 слоя обочин:
Нижний слой основания:
Верхний слой основания:
Планировка и укрепление откосов:

Дневник.doc

Главное управление образования и науки Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
Кулик Владимира Владимировича
.УП.01 Учебная практика (геологическая геодезическая разбивочные работы)
Руководитель практики Струцкая Т.Л.
Дата Рабочее Краткое содержание
начала и место выполненных работ руководите
Содержание объемов выполненных работ подтверждаю.

Дневник (3).doc

Дневник проделанной работы на производственной практике по
профессиональному модулю ПМ. 03.
Дата Проделанная работа
06.2016 Изучение структуры производственной деятельности
дорожно-строительной организации и ее материально технической
06.2016 Изучение правил охраны труда техники безопасности при
производстве подготовительных работ.
06.2016 Участие при разбивке полосы отвода: определение границ полосы
отвода и закрепление сигнальных реек.
06.2016 Участие при восстановлении и закреплении оси дороги:
вынесение оси дороги на местность согласно плана разбивка
06.2016 Участие при детальной разбивке закруглений в плане с
переходными кривыми.
06.2016 Участие при выносе выносных отметок за пределы фронта работ.
06.2016 Изучение правил охраны труда и техники безопасности
предусмотренных при строительстве малых искусственных
06.2016 Участие в разбивке оси трубы: перемещение нивелирной рейки к
заданным точкам вынос и закрепление границ котлована.
06.2016 Устройство подушки из ГПС: контроль за качеством уплотнения
06.2016 Устройство опалубки для бетонирования монтаж и демонтаж
06.2016 Участие в монтажных работах: контроль за соблюдением
проектного положения элементов трубы.
06.2016 Герметизация стыков и гидроизоляционные работы.
06.2016 Контроль качества засыпки трубы грунтом. Заполнение журнала
производства работ.
06.2016 Участие в работах по укреплению откосов земляного полотна и
русла трубы бетонными плитами и монолитным бетоном.
предусмотренных при строительстве земляного полотна.
06.2016 Участие в детальной разбивке земляного полотна насыпи
вынесение проектных отметок.
06.2016 Устройство водоотводных канав временного пользования
06.2016 Участие в работах по отсыпке земляного полотна: контроль
разгрузки грунта контроль поперечные уклоны высотных
отметок. Заполнение журнала производства работ.
06.2016 Контроль уплотнения насыпи геометрических параметров
06.2016 Контроль качества при уплотнении грунтов контроль
06.2016 Контроль укрепления откосов насыпи: нормы расхода материала.
06.2016 Обмеры выполненных работ заполнение журнала производства
предусмотренных при строительстве дорожных одежд.
06.2016 Участие в организации работ по устройству основания дорожной
одежды: учёт расхода материалов контроль качества
уплотнения ведение журнала производства работ.
06.2016 Установка ограждений и дорожных знаков.
07.2016 Участие в разбивочных работах и установке копирных струн.
07.2016 Контроль качества подготовки основания для укладки
асфальтобетонной смеси: норма розлива вяжущего.
07.2016 Участие в укладке асфальтобетонной смеси: контроль
температуры смеси толщины укладываемого слоя поперечного
уклона ровность покрытия заполнение журнала производства
07.2016 Контроль ровности покрытия после уплотнения.
07.2016 Устройство слоев износа и защитных слоев: контроль нормы
распределения материалов заполнение журнала производства
07.2016 Изучение техники безопасности при выполнении отделочных работ
и обстановке дороги.
07.2016 Установка дорожных знаков. Устройство и окраска ограждений.
07.2016 Оформление отчета.

пояснительная записка.docx

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов и во многом определяют возможности развития регионов по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.
Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей превращением автомобиля в необходимое средство передвижения со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства увеличения объемов строительства и расширения международной торговли и развития сферы услуг.
В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 8256 тыс. км в том числе федерального значения - 508 тыс. километров.
В 2009 году на автомобильном транспорте перевезено 52 млрд. тонн грузов из которых около 68 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 17 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 25 млрд. человек.
При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2020 году увеличится до 138 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 395 млрд. человек.
Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2020 году на 60 - 90 процентов по сравнению с 2006 годом.
Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети что приводит к увеличению себестоимости перевозок и снижению безопасности движения.
Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру ориентированную на столицу Российской Федерации - г. Москву с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог что вызывает перепробег автомобильного транспорта увеличение себестоимости перевозок и повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.
Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении только 10 процентов их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автомобильных дорог безопасное и высокоскоростное обслуживание современных транспортных средств.
Свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей.
По состоянию на 1 января 2008 г. 19 процентов мостовых сооружений на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее – ремонто - непригодные мосты).
Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий.
Низкий уровень обеспеченности Сибири Дальнего Востока северных территорий европейской части России автомобильными дорогами не позволяет в полной мере осваивать ресурсы этих регионов.
Около 64 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий.
Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования проживает 2600 тыс. человек около 46 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования.
Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2 - 3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети.
Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.
Автомобильная дорога свх. Беличи – г. Карьерная предназначена для безопасного пропуска автомобилей в любое время года и связи населенных пунктов с райцентром а так же с автомобильной дорогой федерального назначения
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Экономическая характеристика
Московская область - высокоразвитый индустриальный регион. Ведущую роль в экономике области занимает промышленность. По объему промышленного производства Московская область занимает 9 место в РФ. На промышленных предприятиях области занято 367 % трудоспособного населения. Территория области - 46000 кв. м. население - 66 млн. чел. плотность населения - 143 жителя на 1 кв. м. что в 16 раз больше чем в среднем по стране. В составе области - 39 районов 74 города 112 поселков городского типа 474 сельсовета.
В отраслевой структуре произведенного национального дохода промышленная продукция составляет 444 % в экспорте наибольший удельный вес приходится на предприятия химической и нефтехимической промышленности.
Московская область по уровню промышленного потенциала уступает лишь Москве и Санкт-Петербургу с областью.
Отраслевая структура промышленного производства Московской области характеризуется еще большим чем в Москве удельным весом машиностроения и металлообработки (36%) легкой промышленности (12%) химической промышленности (8%). Пищевая промышленность напротив составляет только 10% в общем объеме промышленного производства.
2 Обоснование категории дороги. Нормы проектирования
Заданная расчетная перспективная интенсивность движения составляет 3000 авт.сут. Согласно 2.05.02.-85 проектируемый участок дороги относится к 3 категории. Основные нормы проектирования приведены в таблице 1.
Таблица 1- Нормы проектирования
Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины
Ширина земляного полотна
Наименьшие радиусы кривых в плане
Наибольшие продольные уклоны в продольном профиле
Продолжение таблицы 1.
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле:
Расчетная интенсивность движения
Нормативная расчетная подвижная нагрузка на одиночную ось двухосного автомобиля
Число полос движения
Ширина полосы движения
Ширина проезжей части
3 Топографические и климатические условия
Московская область расположена в центральной части Русской равнины. По рельефу область не однородна. Значительная часть занята Смоленско-Московской возвышенностью простирающейся с юго-запада на северо-восток области и представляющей собой волнистое плато с заболоченными понижениями расчлененное глубокими и широкими долинами рек.
Климат области характеризуется теплым летом умеренно холодной зимой с устойчивым снежным покровом и хорошо выраженными переходными сезонами. Среднемесячная температура воздуха самого теплого месяца – июля изменяется по территории от 17°на северо-западе до 185° на юго-востоке. Температура воздуха самого холодного месяца – января на западе области – 10° на востоке –11°. Годовая амплитуда среднемесячной температуры 270-285°. Первая половина зимы заметно теплее второй наиболее холодное время – вторая половина января – начало февраля. Теплый период т.е. период с положительной среднесуточной температурой длится в среднем 206 — 216 дней. Наименьшая продолжительность этого периода 160 дней наибольшая – 230 дней. Безморозный период длится 120-140 дней. Область относится к зоне достаточного увлажнения. Годовая сумма осадков в среднем 550-650 мм с колебаниями в отдельные годы от 270 до 900 мм. Две трети осадков в году выпадает в виде дождя одна треть – в виде снега. В первую часть года преобладают дожди средней интенсивности сопровождаются грозами а иногда градом.
Таблица 2 - Средняя температура воздуха
Таблица 3 - Средняя влажность наружного воздуха по месяцам
Таблица 4 - повторяемость ветров %
563603677285Рисунок 3 - Роза ветров
Рисунок 3 - Роза ветров
Средняя высота снежного покрова в районе проектирования составляет 48 см.
Дата образования устойчивого снежного покрова 26.11
Дата разрушения снежного покрова 16.04
Таблица 5 – Календарная продолжительность строительства
Таблица 5 – Календарная продолжительность строительства
Начало работ по климатическим условиям
Конец работ по климатическим условиям
Начало работ по технологическим условиям
Конец работ по технологическим условиям
Календарная продолжительность строительного сезона
Количество выходных и праздников
Простои по атмосферным условиям
Количество дней для ремонта и профилактики
Количество рабочих дней
Количество рабочих смен
Минимальная скорость потока м
Графа 1 – количество специализированных потоков:
I– Подготовительный поток;
II – Строительство искусственных сооружений;
III – Строительство земляного полотна;
IV – Поток по устройству дорожного основания;
V – Поток по устройству верхнего слоя основания;
VI – Поток по устройству покрытия из смесей на основании органического вяжущего;
Графа 2 – табл. 4.1 [8]
Графа 3 - 4 – приложение 4 [8]
Графа 5 – началом работ первого специализированного потока
является дата начала работ по климатическим условиям.
определяется с учетом продолжительности
организационного периода определенного по табл. 5 [8]
Графа 6 – окончание работ последнего специализированного потока.
Последующие потоки выводятся из действия через
организационный период.
Графа 7 – определяется по календарю 2016 года.
Графа 8 – выходные и праздничные дни.
Графа 9 – простой по формуле:
П=Тк-Тв100*n дн. QUOTE П=Тк-Тв100*n дн. (1)
Где n – количество дней простоев в %. Определяем по таблице 4.2. [18]
Графа 10 – количество рабочих дней для ремонта и профилактики машин:
Графа 11 = Графа 7- ( Графа 8+Графа 9+Графа 10).
Графа 12 – количество рабочих смен:
где Ксм – количество смен.
Подготовительные работы
Искусственные сооружения
Верхний слой основания
716003530600Рисунок 4 – дорожно-климатический график
Рисунок 4 – дорожно-климатический график
1 Обоснование радиусов кривых в плане. Координаты точек кривых
Проектируемый участок дороги 3 технической категории. Согласно СНиП 2.05.02.85 минимальный участок радиус в плане должен составлять 600 м. Оптимальный радиус кривой в плане составляет 2000 м и более.
Исходя из топографических условий назначены следующие радиусы кривых.
Координаты пикетов лежащих на кривой определены методом прямоугольных координат.
Таблица 6 - Координаты пикетов лежащих на кривых
Продолжение таблицы 6
2 Характеристика вариантов трассы
Начало трассы на юго-восточной окраине села Беличи на ПК0+00. С ПК 1+00 по ПК 5+00 – трасса проходит по лесному массиву. На ПК5+00 трасса пересекает реку Беличка на ПК16+00 - реку Голубую. На пикете ПК9+00 трасса поворачивает на 40° вправо. В вершину угла вписана кривая радиусом 2000м. Начало кривой на ПК1+7206 конец кривой на ПК15+6832. На ПК18+00 трасса пересекает дорогу четвертой технической категории. С ПК 19+00 по ПК 27+00 трасса проходит по лесному массиву. На ПК 24+6832 трасса поворачивает на 5° вправо. В вершину угла вписана кривая радиусом 15000м. Начало кривой на ПК18+1342 конец кривой на ПК31+2232. Конец трассы на ПК32+7247 – примыкание к грунтовой дороге.
Начало трассы на юго-восточной окраине села Беличи ПК0+00. Пересекает реку Беличка на ПК5+00 и реку Голубую на ПК15+50. На пикете ПК9+00 трасса поворачивает на 58° вправо. В ВУ1 вписана кривая радиусом 1500 м. Начало кривой на ПК0+685 конец кривой на ПК15+87. На ПК18+50 трасса пересекает дорогу четвертой технической категории. На ПК26+88 трасса поворачивает на 35° влево. В ВУ2 вписана кривая радиусом 1500 м. Начало кривой на ПК16+64 конец на ПК25+804. Конец трассы на ПК33+303.
3 Сравнение вариантов трассы
Сравнение вариантов трассы выполняется по технико-эксплуатационным показателям (см. табл.7).
Таблица 7 - Показатели сравнения вариантов трассы
Показатели сравнения
Коэффициент удлинения К=Lтр; Lвозд.
Средняя величина углов поворота в градусах
Минимальный радиус кривой в плане м
Количество пересечений в одном уровне
Число пересечений с водотоками
Протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земляного полотна м
Продолжение таблице 7
Протяжность трассы по лесному массиву м
Вывод: к дальнейшему проектированию принимаю 1 вариант трассы так как он короче на 57 м меньше средняя величина углов поворота на 24 градуса и меньше пересечений с существующими водотоками.
1 Исходные данные для проектирования
Категория дороги –III
Дорожно-климатическая зона – II2
Тип местности по увлажнению – II
Коэффициент надёжности Кн=095
Прирост интенсивности движения q= 108
Диаметр следа колеса D= 37 см
2 Расчет конструкции дорожной одежды
Расчёт дорожной одежды ведем на нагрузку группы А так как дорога III технической категории. Удельное давление р=06 МПа (6 кгсм2) диаметр следа колеса D=37см;
Тслужбы=15лет (табл.4) так как IIIтехническая категория дороги II дорожно-климатическая зона тип покрытия усовершенствованный капитальный.
Определяем перспективную среднесуточную интенсивность движения на конец срока службы по формуле:
QUOTE N15=N20m20*m15 автсут N15=N20m20*m15 автсут (4)
где N20 – перспективная интенсивность движения на 20-й год;
m20 – коэффициент увеличения интенсивности движения через 20 лет
m20= 466 (табл.8) [6]
m15= 317 (табл.8) [6] так как ТСЛ.= 15 лет; q= 1 08
N15=3000466*317=2041 авт.сут.
Определить приведённую интенсивность нагрузки на полосу движения по формуле:
QUOTE Np=fпол*m-1n*Smсумавт.сум. Np=fпол*m-1n*Smсумавт.сум. (5)
где fпол – коэффициент учитывающий число полос движения и
распределение движения по нимfпол=005 (табл.6) [6];
Nm– число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных
Smсум. – суммарный коэффициент приведения автомобиля марки m к
расчетной нагрузке (табл. 2) [6].
NP=005*989379=54416 авт.сут.
Определяем расчётное число приложений расчётной нагрузки на конец срока службы по формуле:
QUOTE Np=07*Np*Ksq(Tс-1)*Tрдг*Кnавт. Np=07*Np*Ksq(Tс-1)*Tрдг*Кnавт. (6)
где Np – приведенная интенсивность движения на последний год срока
Кс – коэффициент суммирования (табл. 5) [6].
Кс=295 т.к. q=108 Тсл=15лет
Тс= 125дней – (таблица 3) [6].
Кп – коэффициент учитывающий вероятность отклонения
суммарного движения от среднего ожидаемого.
Кп= 138 (табл.9) [6] т.к. III категория дороги тип покрытия -
усовершенствованный капитальный
Доля в составе транспортного потока; %
Интенсивность на конец срока службы N15 авт.сут.
Суммарный коэффициент приведения Sm сум.
Приведенная интенсивность движения
N15* Sm сум авт.сут.
Продолжения таблице 8
QUOTE ΣNp=07*544227210815-1*125*138=608530 ΣNp=07*544227210815-1*125*138=608530 ед.
Исходя из заданного типа покрытия имеющихся строительных материалов типа грунта земляного полотна предварительно назначаем конструкцию дорожной одежды и выполняем поверочные расчеты.
Модуль упругости материалов определяем по таблицам 11-18 [6].
асфальтобетон мелкозернистый плотный горячий на БНД 6090
h1= 5 см E1= 3200 МПа (табл.13) [6]
асфальтобетон крупнозернистый плотный горячий на БНД 6090
h2= 7 см E2= 2000 МПа (табл.13) [6]
Горячий черный щебень по способу заклинки
h3 =8 см; E3= 600 МПа (табл.15) [6]
h4 =15 см; E4= 550 Мпа (табл.16) [6]
h5 =40 см; E5= 240 МПа (табл.17) [6]
Грунт – суглинок тяжелый расчетная влажность грунта WP= 071 (табл.11) [6] так как II2 дорожно – климатическая зона и 2 тип местности по увлажнению.
Егр.=41 МПа (табл.12) [6]
Расчет дорожной одежды на упругий прогиб
где Еmin – минимальный требуемый модуль упругости конструкций дорожной одежды
QUOTE Emin=9865*(lgNp-c) Emin=9865*(lgNp-c) МПа
где C – параметр принимаемый в зависимости от величины расчётной нагрузки на ось
Emin=9865*lg608530-355=2349 МПа
Ктрпр=129 (табл.7) [6] так как тип покрытия капитальный III категория дороги.
Для определения фактического (общего расчетного) модуля упругости рассматриваем последовательно снизу вверх конструктивные слои:
Д=37 см Р=06МПа Еобщ=352 МПа
4345381000Н1=5 см Е1=3200МПа
0220571500Н3=8 см Е3=600МПа
7845-190500Н5= 40см Е5= 240МПа
78451778000Егр=41МПа
Рисунок 5 – Расчетная схема
H5D=108; EнEв=017;Eобщ''''=048*240=1152МПа
H4D=041; EнEв=021;Eобщ''''=032*550=176МПа
H3D=022; EнEв=029;Eобщ''''=035*600=210МПа
H2D=019; EнEв=011;Eобщ''''=014*2000=280МПа
H1D=014; EнEв=009;Eобщ''''=011*3200=352МПа
Условие прочности определяем по формуле (7):
2МПа>2349*129=30302МПа
Вывод: условие прочности соблюдается.
Расчёт дорожной одежды по условию сдвига подстилающего грунта
Условие прочности проверяется по формуле:
где Т – расчетное значение активного напряжения активной нагрузки;
Тпр – предельная величина активного напряжения ;
Кпртр – требуемое минимальное значение коэффициента прочности по сдвигу
Рисунок 6 – расчетная схема
φ=80(табл.19) [6]грунт суглинок легкий Np=608530 ед.
H5D=7537=203 ; EнEв=53441=13
Т=00162 рис.3.2 [6];
Т=00162*06=000972 МПа
Тпр=КД*Сnр+01*γср*Zопт*tgφст МПа (9)
где γср – средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв расположенных выше плоскости сдвига кгсм2
Z – толщина конструктивных слоев расположенных выше плоскости сдвига=75 см
γср=(γ1*H1+γ2*H2+γ3*H3+γ4*H4+γ5*H5)H кгсм3 (10)
где γ1 γ2 γ3 γ4 γ5 – удельный вес каждого слоя.
γср=2400*005+2300*007+2000*008+2000*015+2000*040075=00021 кгсм3
Тпр=0006+01*00021*75*033=0011 МПа
0972 МПа001111=001 МПа
Расчет на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению
где р – наибольшее растягивающее напряжение от действующей на нагрузки;
Rn – предельное растягивающее напряжение;
Ктрпр – требуемый коэффициент прочности по критерию изгиба.
Н=12 см Еср=35083 МПа Е''общ=210МПа
Рисунок 7 – Расчетная схема
Еср=Е1*Н1+Е2*Н2Н МПа
Еср=4500*5+2800*712=35083 МПа
Для определения наибольшего растягивающего напряжения от действующей нагрузки р:
EнEв=EсрЕобщ''=35083210=1671 МПа
р=*Р*Кв=22*06*085=112 МПа
Rn=R0*K1*K21-R*t (12)
где R0 – нормативное значение предельного сопротивления растяжению при изгибе (табл.22) [6] R0=8 МПа так как асфальтобетон пористый на битуме БНД 6090;
К1 – коэффициент учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократно приложенных нагрузках;
К2- коэффициент учитывающий снижение прочности во времени от воздействия природно климатических факторов (табл.24) [6] K2=08 так как асфальтобетон пористый;
R – коэффициент вариации (табл.25) [6] R=010
t – коэффициент нормированного отклонения (табл.23) [6] t=219 так как Кн=095
Rn=8*025*081-010*219=125МПа
Вывод: условие прочности выполнено.
Щебень фракционированный по способу заклинки
h4 =18 см; E4= 450 Мпа (табл.18) [6]
h5 =40 см; E5= 280 МПа (табл.17) [6]
Грунт –суглинок тяжелый расчетная влажность грунта WP= 071 (табл.11) [6] так как II2 дорожно – климатическая зона и 2 тип местности по увлажнению.
Егр.=41 МПа (табл.12) [6]
7845-190500Н5= 40см Е5= 280МПа
Рисунок 8 – Расчетная схема
H5D=108; EнEв=015;Eобщ''''=045*280=126МПа
H4D=05; EнEв=028;Eобщ''''=044*450=198МПа
H3D=022; EнEв=033;Eобщ''''=039*600=234МПа
H2D=019; EнEв=015;Eобщ''''=015*2000=300МПа
Условие прочности проверяется по формуле (7):
Н=78 см Еср=5321 МПа
Рисунок 9 – расчетная схема
H5D=7837=21 ; EнEв=532141=13
Средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв расположенных выше плоскости сдвига определяется по формуле (10):
γср=2400*005+2300*007+2000*008+1800*018+1600*040078=00019 кгсм3
Предельное допустимое активное напряжение сдвига определяется по формуле (9)
Тпр=0006+01*00019*78*033=0011 МПа
Условие прочности проверяется по формуле (8):
0972МПа001111=001МПа
Н=12 см Еср=35083 МПа Е''общ=234МПа
Рисунок 10 – Расчетная схема
Для определения наибольшей растягивающего напряжения от действующей нагрузки р:
EнEв=EсрЕобщ''=35083234=15 МПа
р=*Р*Кв=215*06*085=11 МПа
Предельное допустимое напряжение изгиба определяется по формуле (12):
Rn=8*025*081-010*219=125МПа (13)
Условие прочности определяем по формуле (8):
Вывод: условие прочности выполнено.
3 Сравнение вариантов дорожной одежды
Сравнение вариантов дорожной одежды выполнено по приведенным суммарным затратам на 1000 м2 покрытия которые включают в себя: капитальные вложения; затраты на капитальный средний текущий ремонты и содержание дорожной одежды .
Расчет выполнен по укрупненным показателям в ценах 1984 года.
Асфальтобетон мелкозернистый плотный горячий на БНД 6090 h1= 5 см
Асфальтобетон крупнозернистый плотный горячий на БНД 6090 h2= 7 см
Горячий черный щебень по способу заклинки h3 =8 см
ГПС + цемент М40 h4 =15 см
Щебень фракционированный по способу заклинки h4 =18 см
Щебеночная смесь h5 =40 см
Устанавливаем срок сравнения вариантов дорожной одежды – принимаем максимальный срок между капитальными ремонтами:
Определяем затраты на строительство конструктивных слоев дорожной одежды (капитальные вложения).
К0 = С110 × h1 + С210 × h2 + + × hi тыс. руб. (14)
где С1 С2 – стоимость конструктивных слоев дорожной одежды при толщине 10 см на S=1000 м2 (табл.7.15)
h1 h2 hi – расчетная толщина слоев
K0I=38610*5+30410*7+26910*8+17610*15+11710*40=1353 тыс.руб.
K0II=38610*5+30410*7+26910*8+1410*18+1410*40=1453 тыс.руб.
Kкр=m=1nKкр*1(1+Енп)tкр тыс.руб. (15)
где m – количество капитальных ремонтов
Kкр – затраты на капитальный ремонт (табл.7.16) [4];
– коэффициент приведения затрат будущих лет к исходному году;
Енп= нормативный коэффициент приведения;
tкр – год осуществления капитального ремонта:
Определяем затраты на средний ремонт
Сср.р=1nСср.р*1(1+Енп)tcр тыс.руб. (16)
где m – количество средних ремонтов за срок сравнения;
Сср.р. – затраты на средний ремонт;
Определяем затраты на текущий ремонт и содержание:
Cтр=m=1ТслСтр*1(1+Енп)Тсл тыс.руб. (17)
Cтр=006092*0926+0858+0794+0735+0681+0630+0583+0540+0500+0463+0429+0397+0368+0340+0315=052 тыс.руб.
Определяем суммарные приведенные затраты на 1000м2 покрытия:
Рпр 1000м2=ЕнЕнпК0+Ккр+Сср+Стр тыс.руб. (18)
где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
Рпр 1000м2I=0120081353+368+069+052=2703 тыс.руб.
Рпр 1000м2II=0120081433+368+069+052=282 тыс.руб.
Вывод: так как затраты приведенные при строительстве I варианта дорожной одежды меньше на 117 тыс.руб. к дальнейшему строительству принимаю I вариант.
4 Характеристика строительных материалов
Асфальтобетон мелкозернистый горячий плотный типа А1. Время укладки1-2 часа температура укладки 120-140 по плотности 2-7% по размеру крупного заполнителя 5-10 по размеру содержания крупного заполнителя 50-60%состав 1:песок щебень фракции 5-20 минеральный порошок битум БНД 6090.
Асфальтобетон крупнозернистый горячий плотный.Время укладки2 – 3 часа температура укладки 120-140 по плотности 2-7% по размеру крупного заполнителя 20-70 по размеру содержания крупного заполнителя 50-60% состав:щебень фракций 5-20 и 20-70 песок минеральный порошок битум БНД 6090.
Щебеночная смесь обработанная комплексное вяжущее должна соответствовать требованиям ГОСТ 8267. Марка по дробимости 600-800 содержание ПГИ не более 1% марка по морозостойкости не ниже 15% содержание слабых зерен не более 10%.
В ГПС содержание гравия составляет примерно 10% а ОПГС зерна гравия величиной более 5 мм должны составлять от 10 до 95% от общей массы смеси. Фракции 0-80мм Прочность М1000 Морозостойкость F300.
МАЛЫЕ ИССКУСТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
1 Расчет водопропускной трубы
На ПК5+00 трасса пересекает водоток где необходимо запроектировать водопропускную трубу. Площадь водосборного бассейна составляет Fб= 048км2 длина главного лога Lл=1250 метров. Грунт слагающий рельеф местности – супесь легкая. Расчет водопропускных труб выполнен при помощи компьютерной программы. [11]
Часовая продолжительность дождя
Коэффициент редукции
Площадь водосборного бассейна
Коэффициент потерь стока
Максимальный ливневый расход
Средний многолетний слой стока
Общий объем стока ливневых вод
Коэффициент вариации
Коэффициент асимметрии
Модульный коэффициент
Слой суммарного стока
Максимальный снеговой расход
Максимальный расход воды
Длина входного оголовка
Длина укрепления входного оголовка
Длина укрепления выходного оголовка
Ширина укрепления входного оголовка
Ширина укрепления выходного оголовка
Глубина ковша размыва
Высота каменной наброски в ковше размыва
Длина укрепления откоса
Минимальная высота насыпи у трубы
Толщина звена трубы
Длина трубы без оголовков
Длина трубы с оголовками
Глубина лога перед сооружением
Рисунок 11 - Схема трубы
2 Расчёт малого моста
На ПК16+00 трасса пересекает реку Голубая где необходимо запроектировать мост. Исходные данные:
Расчет параметров трубы выполнен при помощи компьютерной программы. [11]
Русла: земляные стенки в обычном состоянии
Форма устоев с заборными стенками fi = 076
Зазор между низом пролетного строения и уровнем воды: высокий ледоход или карчеходе z = 100 м
Ширина промежуточной опоры: опоры стенки d = 040м
Схема истечения воды: свободная
коэффициентов заложений I
бытовая глубина потока в первом приближении hб
бытовая глубина потока при пересчете hб
площадь живого сечения при пересчете W1
гидравлический радиус при пересчете R1
коэффициент Шези при пересчете C
бытовая скорость потока жидкости при пересчете Vбыт
расход воды при пересчете Q1
допустимая скорость потока водыVдоп
критическая глубина потока Hкр
скорость потока воды под мостом Vс
глубина подпертой воды Нпод
необходимое отверстие моста для пропуска расчетного расхода b
длина пролета моста количество пролетов 2 Lпр
типовое расчетное отверстие Lр
высота конструкции Нкон
глубина подпертой воды Нпод2
минимальная высота моста Нmin м
скорость потока воды Vвых
длина укрепления перед мостом Lукр1
длина укрепления за мостом Lукр2
площадь укрепления русла Fукр
площадь укрепления откосов (конусов) Fотк
длина укрепления откоса отк
Рисунок 12 – Схема малого моста с заборными стенками
Продольный профиль запроектирован для участка дороги третьей технической категории: максимальный рекомендуемый уклон 30 ma безопасный зазор между уровнем снежного покрова и бровкой земляного полотна согласно СНиП 2.05.02 - 85 - 06 метра. Таким образом минимальная рекомендованная высота насыпи из условия снегонезаносимости составляет 11 м. Геологические условия района проектирования: растительный слой 036 м; суглинок тяжелый пылеватый 18 м суглинок тяжелый 215 м УГВ 34 м.
Отметки земли на пикетах и плюсовых точек определены по топографической карте методом интерполяции горизонталей.
2 Характеристика проектной линии
Проектная линия продольного профиля запроектирована методом сопрягающих прямых пообертывающей с ПК 0 + 00 по ПК 32 + 72
минимальная высота насыпи составляет 11 метра;
максимальная высота насыпи составляет 39 метра;
минимальный продольный уклон составляет 1 ;
максимальный продольный уклон составляет 23 .
1 Расчет водоотводных сооружений
Для перехвата и отвода поверхностных вод на проектируемом участке предусмотрено устройство боковых и водоотводных канав. Расчетный расход воды в канавах согласно задания составляет Qр=220 м3с. средний уклон канавы Iр=0013. Для возведения земляного полотна в насыпи предусматривается заложение боковых резервов. Размеры боковых канав и резервов определены при помощи компьютерной программы [12].
размеры боковой канавы
Размеры боковых резервов:
l1p= 721 м l1p =697 м
l2p = 1625 м l2p= 1545 м
h1p = 106м h1p = 099 м
h2p = 120 м h2p = 113 м
82875153035р.Голубая
68400152400р.Белички
Рисунок 13 - Схема расположения канав и резервов
2 Характеристика поперечных профилей земляного полотна
На проектируемом участке дороги запроектировано 3 типа поперечного профиля земляного полотна
I тип – насыпь высотой до 3 метров крутизна откоса 1:m = 1:4 с боковыми канавами уклон проезжей части 40 уклон обочин 20 ширина проезжей части с укрепительными полосами составляет 8 метром
Iа тип - насыпь высотой до 3 метров крутизна откоса 1:m = 1:4 с боковыми резервами.
II – насыпь высотой более 3 метров крутизна откосов 1:m=1:15 подход к искусственным сооружениям.
3 Расчет объемов земляных работ. Баланс объемов
Объемы земляных работ были определены при помощи компьютерной программы [11]. К профильным объемам были введены следующие поправки:
На разность рабочих отметок:
[m(h1- h2)212] Lуч (19)
гдеLуч – длина участка м;
(h1-h2) – разность рабочих отметок м;
m –коэффициент заложения откосов.
На устройство проезжей части:
(bпр.ч+2bукр.п)hдор.од× Lуч(20)
где Lуч– длина участка;
bпр.ч– ширина проезжей части;
bукр.п– ширина укрепительной полосы;
hдор.од– толщина слоев дорожной одежды.
На срезку растительного грунта под насыпью:
[В+2m(Нср+hР2)]hРLуч (21)
В– ширина земляного полотна;
m – коэффициент заложения откосов;
Нср– средняя высота насыпи;
Hр– толщина снимаемого растительного грунта.
Итоговые объемы земляных работ смотри приложение Г.
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
1 График итоговых коэффициентов аварийности
Оценка безопасности движения на участке дороги выполнена методом итоговых коэффициентов аварийности.
Итоговые коэффициенты аварийности определяются по формуле:
Китог.=К1× К2× К3 . К17 (22)
где К1 К2 К3 .. К17- частные коэффициенты аварийности. [9]
Допустимый итоговый коэффициент аварийности составляет 15-20.
Согласно эпюре итоговых коэффициентов аварийности
Китог. max= 825 что не превышает допустимую величину.
2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения
Для обеспечения безопасности движения на запроектированном участке дороги предусмотрены следующие мероприятия.
Расстановка дорожных знаков:
На ПК 1+50 примыкание к главной дороге ставим знак уступи дорогу на ПК15+25 ПК18+00 пересечение с второстепенной дорогой устанавливаем знаки «Пересечение со второстепенной дорогой» по два знака на каждом километре устанавливаем километровые столбики. Всего 22 штук.
Установка ограждений:
Сплошные ограждения устанавливаем на подходах к мостам с каждой стороны. Всего 72 метра.
Установка сигнальных столбиков:
Сигнальные столбики устанавливаем на подходах к мосту по 3 столбика с каждой стороны через 10 метров - всего 12 штук на подходах к кривой по 3 столбика через 50 метров и на кривой через 50 метров – всего 68 штук. Так же их устанавливаем на водопропускных трубах 1 столбик по оси и по 2 столбика с каждой стороны через 10 метров – всего 10 штук. На съездах - всего 72 штуки. Итого - 162 столбика.
Разметку наносят на протяжении 327247 метров. Протяженность пунктирной линии составляет 318047 метров сплошной – 660494 метра.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ДОРОГИ
1 Характеристика поточного метода строительства
Строительство участка дороги предполагается организовать поточным методом. По степени укрупнения процессов производства потоки могут быть: частные специализированные объектные и комплексные. Частный поток - организация работы звена однотипных машин (экскаваторы скреперы) последовательно выполняющих заданный процесс на соответствующих участках.
Специализированным потоком называется совокупность частных потоков объединенных производством общей продукции – участок земляного полотна основания дорожной одежды. Совокупность специализированных потоков составляет объектный поток который обеспечивает завершение полностью готового участка дороги. Совокупность объектных потоков составляет комплексный поток включающий устройство всех инженерных сооружений дороги. Для выполнения строительных работ будут организованны следующие специализированные потоки: по подготовки территории под строительство; по строительству малых искусственных сооружений; по возведению земляного полотна; по строительству основания дорожной одежды; по строительству покрытия; по выполнению отделочных и укрепительных работ; по обустройству дороги. В потоке будем различать: звено машин группу однотипных машин выполняющих работы частного потока; комплект машин группу звеньев машин; захватку участок дороги на котором действуют машины частного потока.
Главный параметр потока скорость длина участка дороги на котором поток заканчивает работы в час смену сутки. Величину эту изменяем по времени и используем ее среднее значение. Период развертывания потока называется время в сменах от начала работы первого специализированного подразделения (звена) до начала работы последнего.
Период выпуска продукции– это разность между годовым временем действия потока и временем развертывания
Период свертывания потока время в сменах необходимое для последовательного вывода из работы всех специализированных потоков после полного окончания выполненных ими работ.
Время установившегося потока – это время одновременного действия всех специализированных подразделений.
Параметры потока взаимодействуют между собой. Так длина годового участка работы прямо пропорциональна скорости потока и периоду выпуска продукции.
В свою очередь скорость и темп потока зависят от годового времени потока и периода его развертывания.
Рисунок 14– Схема поточной организации строительства
автомобильной дороги
Для обслуживания дорожных машин в состав частных потоков включаем передвижные ремонтные мастерские способные обеспечить полевой ремонт и правильную эксплуатацию дорожных машин и транспортных средств.
Для строительства моста используем зимний период. Удлинение строительного сезона за счет зимы имеет много положительных качеств: сохраняется постоянная квалифицированная рабочая сила повышается коэффициент использования дорожных машин и автомобилей. Некоторое удорожание зимних работ компенсируется ускорением строительства автомобильных дорог досрочным вводом их в эксплуатацию.
Сосредоточенные работы могут явиться серьезным препятствием если их окончание не будет строго согласовано с графиком выполнения линейных работ. Поэтому необходимо установить сроки их окончания в соответствии с общим движением частных потоков выполняющих линейные работы.
2 Подготовительный период
До начала сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы: восстановление и закрепление трассы; расчистку полосы отвода; детальную разбивку элементов земляного полотна; устройство временных и усиление существующих дорог.
Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ.
При восстановлении трассы выполняют следующие работы:
выносят все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода;
закрепляют вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых;
разбивают круговые и переходные кривые;
закрепляют начало и конец кривых;
промежуточные точки (биссектрисы);
разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений;
закрепляют пикеты и плюсовые точки;
проверяют отметки существующих реперов а также устанавливают дополнительные реперы.
Длинные прямые закрепляют выноской осевых точек на границу полосы отвода не реже чем через 05-1км реперы размещают вдоль трассы не реже чем через 2 км. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м т.е. на каждом пикете на линии перпендикулярной касательной к кривой. Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 10 или 20 м соответственно радиусам кривых 400-500 и 700 метров. Вершину углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов на расстоянии 05 м от фактической вершины угла по направлению его биссектрисы.
Высотные отметки закрепляют реперами через 1-2 км в зависимости от рельефа местности кроме того устанавливают дополнительные реперы у малого моста на обоих берегах водотока на пересечениях дороги. Все знаки закрепления регистрируют в специальных ведомостях.
Ширину полосы отвода принимают в соответствии с нормами отвода земель для автомобильных дорог СН 467-74.
До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади отведенные для карьеров резервов зданий и сооружений от леса кустарника пней порубочных остатков крупных камней и других предметов.
Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности:
срезка кустарника и мелкого леса кусторезом ДЗ – 25;
очистка стволов от сучьев;
вывозка стволов автомобилем - лесовозом ;
уборка сучьев корчевка и уборка пней;
снятие растительного слоя бульдозером ДЗ – 18 по ширине полосы отвода 396 м;
засыпка ям оставшихся после корчевания пней;
уплотнение естественного основания тяжелыми катками ДУ–39А основания насыпи до требуемой плотности.
При прохождении трассы через залесенную местность для работ по удалению леса организуют самостоятельный специализированный поток.
Перед снятием почвенного слоя hсл=036м необходимо обозначить границы срезки и контуры валов складирования. Плодородный почвенный слой срезают со всей площади отведенной для строительства дороги бульдозером ДЗ - 18 применяя поперечную от оси схему работ. Снятый растительный слой грузится и вывозится на ближайшие сельские угодья.
Рисунок 15 – Схема разбивки насыпи
После восстановления и закрепления трассы снятия растительного слоя производят детальную разбивку земляного полотна. При разбивке закрепляют высотные отметки ширину насыпей линию подошвы откоса положение водоотводных канав резервов.
Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами:
планом и продольным профилем дороги;
поперечными профилями насыпей;
ведомостями закрепления трассы и реперов;
ведомостями круговых и переходных кривых;
искусственных сооружений;
графиками распределения земляных масс и др.
На дорогах с покрытиями капитального типа обочины чаще всего делают присыпными. При устройстве присыпных обочин ширина насыпи на уровне низа дорожной одежды будет больше ширины дорожного полотна поэтому при разбивке это необходимо учитывать.
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1 Строительство малых искусственных сооружений
На ПК 5+00 трасса пересекает реку Голубая где запроектирован малый мост. Опоры свайные форма устоев – с откосными крыльями длина моста L=3224 метра количество пролетов – 2.
При сооружении малых мостов работы выполняют в следующей последовательности:
разбивка на местности продольной оси моста осей опор свайных рядов и отдельных свай;
установка и погружение свай в грунт с помощью копров и сваебойного оборудования;
подрезка свай по окончании забивки и установка насадок;
монтаж пролетных строений с помощью кранов;
устройство гидроизоляции и проезжей части моста.
При разбивке осей опор моста на водотоке для промеров расстояний через водоток в летний период вдоль оси перехода устанавливают легкий мостик.
Разбивку оси моста осей опор оформляют актом к которому прилагают схемы закрепления знаков а также данные о привязке к главным осям сооружения и к реперам. По окончании разбивочных работ приступают к погружению свай.
Доставляемые на строительную площадку сваи укладывают головами к опоре на деревянные прокладки высотой на 2 см больше высоты монтажной петли. Это обеспечивает свободную строповку сваи и сохранность петель. Сваи подтягивают к копру через отводной блок закрепленный на нижней раме копра поднимают и устанавливают на место погружения. Установленная свая должна быть центрирована по месту забивки и закреплена специальными ползунами.
Последовательность забивки сваи должна быть такой при которой сводятся к минимуму непроизводительные затраты времени на перемещение копра или крана.
При постройке свайных опор важной задачей является обеспечение точной забивки свай в плане и по вертикали а также последующее объединение омоналичиванием насадок со сваями.
После забивки свай на них необходимо собрать и закрепить инвентарные подмости представляющие собой брусья попарно охватывающие сваи с обеих сторон. Через каждую пару брусьев пропускают болты.
Головы погруженных свай оказываются как правило на разных уровнях. Перед монтажом насадки головы свай выравнивают. Бетон срубают пневматическими отбойными молотками а лишнюю арматуру обрезают автогеном очищают и выравнивают так чтобы она свободно вошла в отверстие насадки.
При строительстве мостов применяют верховую сборку стреловыми кранами ДЭК – 251.
В состав работ по устройству проезжей части входят:
нанесение цементной смазки;
устройство деформационных швов;
укладка гидроизоляционных слоев;
устройство защитного слоя;
установка бордюрных элементов и тротуаров перильных ограждений;
устройство покрытий
На ПК 16+00 запроектирована железобетонная круглая труба с отверстием 15 метра. Длина трубы с оголовками составляет 2243 метра.
Разбивку котлована под водопропускную трубу начинают с нахождения и закрепления продольной оси трубы выполняя следующие действия:
восстанавливают ось дороги;
измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси трубы по оси дороги;
забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 миллиметров;
центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол
между осью трубы и осью дороги;
закрепляют полученную продольную ось трубы четырьмя контрольными столбиками по два на каждую сторону установленными не ближе 3 метров от границ котлована;
переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера
а также отметки лотков входного и выходного оголовков;
разбивают очертания котлована согласно разбивочному чертежу
с закреплением его контуров колышками забитыми на расстоянии 10-15 метра от бровки котлована;
производят разбивку подводящего и отводящего русел.
Строительную площадку устраивается в соответствии с технологическим процессом постройки трубы. При перевозке в кузовах автомобилей или прицепах звенья укладываются горизонтально (на бок). Разгрузка элементов труб проводится кранами ДЭК-251. Сбрасывать элементы с автомобиля запрещается.
Доставка элементов водопропускной трубы производится грузовым автомобилем с завода железобетонных изделий на среднюю дальность транспортирования 141 километр. Доставленные на строительную площадку элементы трубы укладываются вдоль котлована оставляя берму шириной не менее 40 метров для проезда крана. Все элементы доставляются на объект до начала монтажа тубы. Порядок раскладки элементов принимается в соответствии с технологической последовательностью монтажа трубы.
На дне котлована устраивается основание из щебеночной смеси с уплотнением пневматическими трамбовками. Верх основания устраивается с учетом уклона и строительного подъема трубы.
После этого собирается по направлению от выходного оголовка к входному блоки фундамента под тело трубы. Блоки укладывается на слой цементного раствора толщиной 1- 2 сантиметров по уровню и с перевязкой швов. Разница соседних блоков по высоте не должна превышать 10 миллиметров.
После окончания сборки и приемки фундамента пазухи между стенками котлована и фундамента засыпается грунтом. Засыпку производим одновременно с обеих сторон фундамента горизонтальными слоями толщиной 15- 20 сантиметров с послойным уплотнением.
Сборка трубы начинается со стороны выходного оголовка последовательно укладывая все элементы трубы в направлении входного оголовка.
После сборки всей трубы наружные ее поверхности соприкасающиеся с грунтом насыпи покрывается гидроизоляцией. Стыки сборных элементов оклеиваем полосами оклеечной гидроизоляции из пергамента и гидроизола а швы между элементами зачеканиваются цементным раствором или полимерными герметиками.
Водопропускную трубу засыпают грунтом после их освидетельствования и приемки. Засыпка трубы состоит из следующих операций: заполнение грунтом пазух между стенками котлована и фундамента; устройство уплотненной грунтовой призмы по бокам трубы; возведение земляного полотна дороги над трубой до проектной отметки.
Укрепление русла и откосов земляного полотна устраивается из железобетонных плит. По направлению течения воды через водопропускную трубу устраивают гаситель из щебня.
2 Организация и технология строительства земляного полотна
2.1 Определение разбивочных размеров насыпи
Организация строительства – это определенный порядок выполнения отдельных строительных работ и процессов который обеспечивает осуществление проектных сооружений в установленный срок при минимальных затратах труда и средств и получение высокого качества сооружений.
Земляное полотно включает следующие элементы: верхнюю часть земляного полотна; тело насыпи; основание насыпи; устройства для поверхностного водоотвода.
Средняя высота насыпи определена по формуле:
hнас=hn+hр.с. м (23)
где n – количество рабочих отметок;
hр.с. – мощность растительного слоя;
h - сумма рабочих отметок.
Определяем количество слоев насыпи до низа дорожной одежды.
n=hср.нас.-xhслmax (24)
где – максимальная толщина слоя.
h1сл=030 м; h2сл=025 м; h3сл=024 м; h4сл=020 м;
Определяем длины линий образующих слои насыпи:
l1= Bз.п. + 2 hср.нас×m м (25)
l2= l1- 2 h1 сл.×m м (26)
l3= l2- 2 h2 сл.× m (27)
l4= l3- 2 h3 сл.×m (28)
Контроль: Bз.п.= l5- 2×hд.о. ×m (29)
Поперечные площади слоев определены по формуле:
S1 сл.= l1+ l22×h сл. м2 (30)
h сл. – толщина слоя.
2.2 Выбор средств механизации
Ведущая машина и потребное количество машин для выполнения земляных работ определены на основании данных ведомости распределения механизированных земляных работ и принятой скорости потока. По данным приложения Д - ведущая машина – Экскаватор.
Группа грунтов по трудности разработки . Коэффициент относительного уплотнения равен 115. Среднее расстояние перемещение грунта определено исходя из схемы доставки материалов Lср.тр=1.1 километров. QUOTE Lпер=L1 нас.+L2 нас.8+L1 рез.+L2 рез.2 м QUOTE Lпер=18.4+26.28+6.7+15.972=16.8 мРассмотрим экскаваторы двух марок: ЭО-5122 ЭО-7111.
На участке в 1 километр необходимо разработать 3172286 метров кубических супеси так как средняя площадь слоёв насыпи составляет 548 метров кубических. Средний объем земляных работ при отсыпке слоя насыпи определен по формуле:
где Sср.сл.– средняя площадь слоя;
– коэффициент уплотнения.
Производительность машин определена по формуле:
П=Тсм×НвырНвр м3 см (32)
где Тсм– количество рабочих часов в смену;
– норма выработки [14];
– норма времени [14].
Трудоёмкость определена по формуле:
Т=VП маш. × см. (33)
– производительность машины.
QUOTE Т=7940.51311.5=6.1 Длина сменной захватки определена по формуле:
Объем работ на захватке определен по формуле:
Vзахв.=lзахв×Sср.сл.×Ку м3 (35)
QUOTE Vзахв.=160×7.03×1.12=1270.5Коэффициент использования:
где Т– трудоёмкость работ;
n–принятое число машин.
Определяем производительность экскаватора ЭО-5122:
П=8*100069=115942 м3см.
Т=7452115942=642 маш. × см.
Lзахв.= 10006481557м
Длину сменной захватки принимаем 150 метров.
Vзахв = 150*648*115=11178 м3
Определяем производительность экскаватора ЭО-7111 :
П = 8*100078=102564 м3см.
Т=7452102564=73 маш. × см.
Lзахв.= 100073=136м
Длину сменной захватки принимаем 130 метров.
Vзахв = 130*648*115=96876 м3
Определяем производительность катка ДУ-29А:
n=10*6*30*26030000=156
Принимаем 16 проходов по одному следу
П = 8*1000.26+0.05(16-4)=9302
Определяем производительность катка ДУ-39А:
П= 8×100029=27586 м3 см.
n=10*6*30*26025000=18.72
Число проходов принимаем 19 проходов по одному следу
П = 8*1000.29+0.05(19-4)=769.2
Вывод: так как при совместной работе катка ДУ-39А с экскаватором ЭО – 5122 требуется меньшее количество катков и коэффициент его использования высокий в качестве ведущей машины принимаю Экскаватор ЭО – 5122 и длину сменной захватки 190 метров.
1414515430500138811015684500345249515367000186182015367000254127012065030см
7932015240000 157 м1:4
7137010604500Lзах=150 м
570705969000157162519558000 1625 м 1625 м
00475127000050196751396900469582512700003800475126990020002513334006381751333500638175133340018573751333500 1 м
Рисунок 16 – Разбивочные размеры насыпи
2.3 Технология строительства земляного полотна
Работы по возведению земляного полотна ведутся из сосредоточенного грунтового карьера при разработке грунта экскаватором ЭО-5122 и транспортировании в насыпь автомобилями-самосвалами MANна среднее расстояние05километра.
Строительство земляного полотна начинаем со срезки растительного слоя бульдозером ДЗ-18. После чего производим до уплотнение естественного основания катком ДУ-39А за 4 прохода. Разработку грунта с погрузкой в транспортное средство производим экскаватором ЭО-5122 для каждого слоя насыпи. Транспортировка грунта с выгрузкой в тело насыпи автомобилями самосвалами MAN грузоподъемностью 20 тонн. Разравнивание и профилирование грунта бульдозером ДЗ-19. Уплотнение грунта при оптимальной влажности катком ДУ-29А за 12 проходов.
Таблица 9 – Технологическая карта на строительство земляного полотна
Производительность машин
N трудоемкость машин
Коэффициент использования
Срезка растительного слоя
бульдозером за полосу отвода
П=8×1000069*2=5797 м2см
Т=59405797=103 машсм
До уплотнение естественного основания за 4 прохода катка
П=8×100001=8000 м2см
Т=37808000=047 машсм
Разработка грунта в карьере экскаватором с погрузкой в транспортное средство 1 слой
V=72*115*150= 1242м3
П=8×100069=11594 м3см
Т=124211594=107 машсм
Доставка грунта автомобилями самосвалами с выгрузкой в тело насыпи 1 слой
V=72*150*115*175=21735
П=8*20*085(2*34)35+032=2666 тсм
Т=217352666=637 машсм
Разработка и профилирование грунта бульдозером 1 слой
П=8*100039=205128 м3см
Т=1242205128=060машсм
Продолжение таблице 9
Уплотнение грунта при оптимальной влажности за 19 проходов катка. 1 слой
Разработка грунта в карьере экскаватором с погрузкой в транспортное средство 2 слой
V=648*115*150=11178 м3
Т=1117811594=096 машсм
Доставка грунта автомобилями самосвалами с выгрузкой в тело насыпи 2 слой
V=648 *150*115*175=195615т
Т=1956152667=575машсм
пм =6; Ки =575 8=095
Разработка и профилирование грунта бульдозером 2 слой
Т=11178205128=054машсм
Уплотнение грунта при оптимальной влажности за 19 проходов катка. 2 слой
Т=111787692=145 машсм
Разработка грунта в карьере экскаватором 3 слой
V=576*115*150=9936м3
Т=993611594=085машсм
Доставка грунта самосвалами с выгрузкой в тело насыпи 3 слой
V=576*150*115*175=17388т
П=8*20*085(2*34)35+032=2666
Т=173882666=511машсм
Разравнивание и профилирование грунта бульдозером 3 слой
Т=9936205128=048 машсм
Уплотнение грунта за 19 проходов катка. 3 слой
Т=99367692=129 машсм
Планировка верха земляного полотна за 4 прохода автогрейдера
V=17.28*150=32832 м2
П=8*1000018*4=11111 м2см
Т=3283211111=029 машсм
Планировка откосов земляного полотна за 2 прохода автогрейдера
П=8*1000035=2285744 м2см
Т=155042285754=006 машсм
Нарезка боковых канав автогрейдером
П=8*10018*2=2222 м3см
Таблица 10– Сводная таблица потребности в ресурсах
Машинист помощник машиниста
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
1 Выбор средств механизации
Конструкция дорожной одежды выбранного варианта трассы представляет собой двухслойное асфальтобетонное покрытие уложенное на основание состоящее из подстилающего слоя гравийно-песчаной смеси толщиной 40 сантиметров; средний слой основания – черного щебеня15 сантиметров; верхний слой основания из щебня фракционированного укрепленного битумом толщиной 8 сантиметров.
При устройстве покрытия необходимо соблюдать следующие условия: температура наружного воздуха не ниже +5°весной и +10° осенью погода сухая безветренная. Для выполнения работ по устройству покрытия в установление календарные сроки в качестве ведущей машины принимаем смеситель Д–645–3
Для определения сменной захватки определяем объем работ на 1 километре
где bпрч – ширина проезжей части;
bукрпол – ширина укрепительной полосы.
Определяем производительность смесителя
Определяем трудоемкость работ
Определяем длину сменной захватки
Принимаем: lзахв=320 метров.
В качестве вспомогательных машин принимаем:
- асфальтоукладчик - ДС-48
автогрейдер ДЗ-99 – для разравнивания и профилирования материалов;
каток самоходный ДУ-31А – для уплотнения грунта присыпных обочин;
поливомоечная машина ПМ-130 – для увлажнения материалов очистки от пыли и грязи;
автогудронатор ДС-40;
автомобили самосвалы MAN – для подвозки материалов;
экскаватор ЭО-5122 – для выполнения погрузки материалов;
каток самоходный ДУ-50А – для подкатки асфальтобетонной смеси;
каток самоходный ДУ-9Б – для укатки асфальтобетонной смеси.
Для устройства присыпных обочин составляю схему разбивки верха земляного полотна определяю длину линий образующих слои и площади присыпных обочин.
6606011620500186118511620500015м
6720192404004267201924040002м
Рисунок 17 – Схема разбивки верха земляного полотна
Площадь присыпных обочин:
S1=((1728+14022)-8) ×040=306 м2
S2=((1402+12182)-8) ×023=1173м2
S3=((1218+11222)-8) ×012=0444 м2
2 Технологическая карта на строительство дорожной одежды
Технологическая карта отображает последовательность выполнения работ по устройству конструкций дорожной одежды объемы работ производительность машин трудоемкость и коэффициент их использования состав специализированных звеньев.
Объемы работ определялись по формулам:
V=eзах× (впр.ч.+2×вукр.п.) м2; (39)
V=eзах× (впр.ч.+2×вукр.п.)×hсл.×купл. м3; (40)
V= eзах× (впр.ч.+2×вукр.п.)×hсл.×купл×p т; (41)
гдеeзах – длина захватки;
впр.ч – ширина проезжей части;
вукр.п – ширина укрепительной полосы;
hсл – толщина растительного слоя;
купл – коэффициент уплотнения;
p – коэффициент плотности.
Производительность дорожных машин определена по формуле (34).
Строительство дорожной одежды начинаем с разбивочных работ. Разработку и погрузку грунта в 1 слой присыпных обочин производим экскаватором ЭО-5122. Подвозка грунта автомобилями самосвалами MAN грузоподъемностью 20 тонн на среднее расстояние 14 километра. Разравнивание и профилирование грунта в присыпных обочинах производим автогрейдером ДЗ-99. Уплотнение грунта при оптимальной влажности катком ДУ-31А за 19 проходов. Отсыпка остальных слоев присыпных обочин производим по той же технологии. Инертные материалы для устройства основания дорожной одежды подвозим с АБЗ автомобилями самосвалами MAN грузоподъемностью 20 тонн с выгрузкой на ось дороги на среднее расстояние 125 километра. Разравнивание и профилирование гравийно-песчаной смеси производим автогрейдером ДЗ-98. Уплотнение гравийно-песчаной смеси катком ДУ-31А за 12 проходов. После чего производиться поливка поливомоечной машиной ПМ-130. 2 этап – укатка гравийно-песчаной смеси катком ДУ-31А за 19 проходов по 1 следу. 3 слой дорожной одежды из щебеня фракционированного обработанного битумом в установке. Строительство этого слоя начинается с подвозки и розлива вяжущего автогудронатором ДС-40. Приготовление черного щебня фракционированного в асфальтосмесительной установке Д-645-З. Подвозка с выгрузкой в бункер укладчика производят автомобилями MAN грузоподъемностью 10 тонн на среднее расстояние 125 километра. Распределение по всей ширине проезжей части производится асфальтоукладчиком ДС-48. Подкатка и укатка катками на пневмошинах ДУ-31А за 4 и 6 проходов по одному следу. Технологический перерыв 7 суток.
Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия начинают с установки копирных струн. Затем производят очистку от пыли и грязи поливомоечными машинами ПМ-130. Подвозку и розлив вяжущего производят автогудронатором ДС-40. Приготовление асфальтобетонной смеси производят асфальтосмесительной установкой Д-645-З. Подвозят асфальтобетонную смесь автомобилями самосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС-48 которым производится укладка. Уплотнение производится в 2 этапа: подкатка катком ДУ-50А и укатка катком ДУ-9Б. Подкатка за 4 и укатка за 17 проходов по 1 следу. После окончания укатки асфальтобетонной смеси производится снятие копирных струн.
Укрепление обочин начинается с подвозки щебеночной смеси автомобилями самосвалами MAN грузоподъемностью 20 тонн с выгрузкой на обочину на среднее расстояние 125 километра. Разравнивание и профилирование автогрейдером ДЗ-98. Подвозку и розлив воды поливомоечными машинами ПМ-130. Подкатку и укатку катком на пневмошинах ДУ-31А. Планировка откосов земляного полотна производится автогрейдером ДЗ-31-1 за 2 прохода по 1 следу. Укрепление откосов гидропосевом многолетних трав гидросеялкой на базе поливомоечной машины.
Таблица 11– Технологическая карта на строительство дорожной одежды
источник обоснования
Планировка верха земляного полотна грейдерами за 4 прохода V=320*17.28=55296 м2
П=8*10000.18*4=111111 м3см
Т=55296111111=029 маш*см
Доуплатнение тяжёлыми катками за 4 прохода по одному следу
Т=5529610126=54маш*см
Разработка грунта экскаватором с погрузкой в транспортное средство
V=336*320*115=123648
Т=123648115942=106 маш*см
Продолжение таблице 11
Доставка грунта автосамосвалами на место с выгрузкой на обочину
V = 123648*175=213884
П=8*10*0852*1420+032=2956 м3см
Т=2138842956=73 маш*см
Разравнивание и профилирование грунта автогрейдерами во 1 слой
Т=2448205128=119 маш*см
Уплотнение 1 слоя обочин за 19 проходов
П=8*100039+004*15=80808м2см
Т=11260880808=139 маш*см
Подвозка ГПС на ось дороги
V=8*320*02*20*124=12697 т
П=8*20*0852*12535+032=13203
Т=12697 13203=961 маш*см
Рспределение ГПС автогрейдером
П=8×100007=114296 м2см
Т=2560114296=022 маш*см
Увлажнение ГПС поливомоечными машинами по норме 5 л на м2
П=8*1000072+2*2*004=34482
Т=256034482=074 маш*см
а) подкатка за 5 проходов
П=8×100120*5=3200 м2см
Т=25603200=08 маш*см
б) укатка за 15 проходов
П=8×100056=14285м2см
Т=256014285=179 маш*см
П=8×100106913*5=307692м2см
Т=2560307692=083 маш*см
П=8×100036+004*5=14285м2см
Разработка грунта экскаваторами с гидроприводами во 2-ой слой
V=320*135*115=4968 м3
П=8×100069=115942 м3см
Т=4968115942=042 маш*см
Доставка грунта автосамосвалами с выгрузкой на обочину во 2-ой слой
П=8×20*0852*1420+032=2956
Т=8694 2956 =299 маш*см
Разравнивание и профилирование грунта автогрейдерами во 2 слой
Т=18816205128=091 маш*см
Уплотнение 2 слоя обочин за 19 проходов
Т=496880808=054 маш*см
Приготовление ГПС + цемент 6%
Доставка ГПС + цемент 6% автосамосвалами V=4992*20=9984 т
П= П=8*20*0852*12535+032=13203
Т=9984 13203 =961 маш*см
Разравнивание и профилиравание ГПС + цемент 6% автогрейдером
П=8×100008=10000 м2см
Т=256010000=025 маш*см
Уплотнение ГПС + цемент 6% за 12 проходов по одному следу
П=8×10013*008*6=12903см
Т=256012903=198 маш*см
Подвозка пленкообразующих материалов по норме 08лм2
П=8*1014+01+2*125*004=645
Технологический перерыв 7 дней
Установка копирных струн
Отчистка от пыли и грязи
Подвозка и розлив вяжущего по норме 06 лм2
V=320*8*061000=153 т
П=8*1014*010+20*125*004=645 тсм
Приготовление черного щебня фракции 40-20 с учетом Ку=13 .
Т=25604705=106 маш*см
Подвозка и выгрузка черного щебня в бункер щебне распределителя V=4992т
Т=499213203=37 маш*см
Распределение по все ширине проезжей части
Т=25602963=086 маш*см
а) подкатка за 6 проходов
П=8×100013=61538м2см
Т=256061538=041 маш*см
б) укатка за 8 проходов
П=8×100013+008*2=64794м2см
Т=256064794=039 маш*см
Приготовление черного щебня фракции 10-20 по норме 1.5кг100м2.
V=15100*(8*320)*2=768
Подвозка и выгрузка черного щебня в бункер щебне распределителя V=768т
Т=76813203=058 маш*см
Продолжение таблицы 11
Приготовление асфальтобетонной крупнозернистой смеси
V=320*8*007*12*23=49459т
Т=4945947058=105 маш*см
Подвозка асфальтобетонной смеси с выгрузкой в бункер авто закладчика
Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком по всей ширине проезжей части
Уплотнение асфальтобетонной смеси
а) Подкадка за 4 проходов по одному 1 следу
П=8*100025=3200 мсм
б) укадка за 17 по одному 1 следу
П=8*100061=13114 мсм
Т=256013114=195 маш*см
Приготовление асфальтобетонной мелкозернистой смеси
V=320*8*005*12*24=36864
Подвозка и выгрузка асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика
Т=3686413203=279маш*см
Укладка асфальтобетонной смеси авто закладчиком по всей ширине проезжей части
Т=25604706=054 маш*см
а) подкладка тяжёлыми катками за 6 проходов по 1 разу
П=8*100031+004=22857мсм
Т=256022857=112маш*см
б) подкладка тяжёлыми катками за 10 проходов по 1 разу
П=8*100(07220)*10+004=22222м2см
Т=256022222=115маш*см
Снятие копирных струн
Подвозка щебеночной смеси автосамосвалами с выгрузкой на обочину
V=053*320*13*16=3527т
Т=352713203=267 маш*см
Разравнивание и профилирование щебеночной смеси по всей ширине обочины V=320*448=14336 м2
П=8×100009=88888 м2см
Т=1433688888=026 маш*см
Поливка щебня поливомоечными машинами
П=8×100016+2*2*005=3077 м2см
Т=143363077=026 маш*см
Уплотнение цебня за 14 проходов V=14336м2
П=8*100(1130)*14=1569м2см
Т=143361569=091 маш*см
Планировка откосов автогрейдером за 2 прохода по 1 следу
Т=4352285714=015 маш*см
Укрепление откосов посевом многолетних трав
П=8×100017=4706 м2см
Т=43524706=092маш*см
Таблица 12– Сводная таблица потребности в ресурсах
Продолжение таблице 12
Поливомоечная машина
ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА
1 Расчет линейного календарного графика
Sср.нас.= 518м2 –средняя площадь слоя насыпи;
V1км=3172286 м3– объем земляных работ на 1км;
V2км=4042884м3– объем земляных работ на 2км;
V3км=274775 м3– объем земляных работ на 3км;
V4км=54955 м3– объем земляных работ на 4км;
техническая категория;
Впр.ч.= 7м–ширина проезжей части;
Вукр.п.= 050м– ширина укрепительной полосы;
Строительство земляного полотна – 9 захваток;
Присыпка 1 слоя обочин – 4 захватки;
Подстилающий слой – 4 захватки;
Присыпка 2 слоя обочин – 2 захватка;
Устройство нижнего слоя основания – 2 захватки;
Устройство верхнего слоя основания – 4 захватка + тех. перерыв 1 неделя
Устройство покрытия – 4 захваток;
Присыпка 3 слоя обочин – 2 захватки;
Планировка и укрепление откосов– 1 захватка
Купл.=115 – коэффициент уплотнения;
Lтр. =3272 м – длина трассы.
Длина трубы без оголовок = 1695м
Определяем продолжительность подготовительного периода:
Тподг. = Lтр. lзахв.з.п.×ксм. (42)
Тподг.=327247190×2=18 дней;
Определяем продолжительность строительства малых искусственных сооружений:
продолжительность строительства водопропускной трубы
Ттр.= Lтр. ×п1+п2+п3 ксм.(43)
где Lтр=1695– длина трубы без оголовков;
п1–027 количество отрядо -смен на строительство 1 м трубы;
п2–55 - количество отрядо-смен на строительство оголовков трубы
п3–52 количество отрядо-смен на укрепление русла трубы.
Ттр=1695*027+55+522=8 дней;
Определяем продолжительность строительства земляного полотна:
а) определяем период развертывания потока:
Тразв.п.=r(m-1) ксм.+tорг.+tтех.; (44)
где r–ритм потока м;
m–количество захваток;
tорг. –время на организацию строительства;
tтех.–простои по технологическим причинам;
Тразв.п.=1(9-1)2+5=95 дней;
б) определяем время на выполнение рабочих операций:
Тр.о.=V1кмVсм×nсл×ксм.; (45)
где V1км–объем земляных работ м;
Vсм–среднесменный объем земляных работ на захватке м;
Vсм=Sср.нас.×lзахв.×Купл.=518*190*115=11318 м3
nсл–количество слоев насыпи до низа насыпи;
Тр.о.1км=3172311318*4*2=35 дня;
Тр.о.2км=4042911318*4*2=446 дня;
Тр.о.3км=3297311318*4*2=364 дня;
в) продолжительность строительство земляного полотна:
Тд.п.= Тразв.п.Lтр.+ Тр.о; (46)
Тд.п.1км=953272+35=647 дней;
Тд.п.2км=29+446=738 дней;
Тд.п.3км=29+364=6547 дней;
Присыпка 1 слоя обочины:
а) Тразв.п.=1(4-1)2+5=65 дней;
б)Тр.о.= 3272320×2=51 дней;
в) Тд.п.=65+51=11612 дней;
в) Тд.п.= 65+51=11612 дней;
Присыпка 2 слоя обочин:
а) Тразв.п.=1(2-1)2+5=55 дней;
в) Тд.п.=55+51=10611 дней;
Нижний слой основания:
а) Тразв.п.=1(2-1)2+5+7=125 дней;
в) Тд.п.=125+51=17618 дней;
Верхний слой основания:
а) Тразв.п.=1(4-1)2+5+7=135 дня;
в) Тд.п.=135+51=18619 дней;
а) Тразв.п.=1(4-1)2+5= 65 дней;
Планировка и укрепление откосов:
а) Т разв.п.=1(1-1)2+5+0=5 дней;
в) Тд.п.=5+51=10111 дней;
Подготовительный работы:
Продолжительность строительства малых искусственных сооружений:
жб трубы 06.05-18.05;
Продолжительность строительства земляного полотна:
Присыпка 1 слоя обочин:
2 Организация работы транспорта и производственных
Для обеспечения строительства материалами изделиями и полуфабрикатами составлена схема доставки и определено потребное количество транспортных средств. Схема доставки составлена с учетом расположения объекта относительно транспортных магистралей заводов - изготовителей и складов организованных для кратковременного хранения материалов.
Щебень минеральный порошок -430 км
км-115 км 3 км-135 км
lср. =115+125+1353 =125 км
lср. =1+2+123 =14 км
22445161925ГПС – 325 км
70940131445Б – 425 км
4870131444003418840168275Щ МП – 430 км
54125162560004322445-1905004503420584200002884805258445ЖДС
2689555245АБС Б Щ ГПСЩС
Рисунок 18 – схема доставки материалов
Потребность в транспорте для подвозки материала определена на каждый километр с учетом дальности транспортирования грузоподъемности транспортных средств и потребности в материале.
Определяем потребности в автотранспорте на подвозку ГПС
а) V1км=1000*04*20*124*8=7936 т
V4км=1200*04*20*124*8=9523 т
б) П1км =8*20*0852*11535+032=1402 тсм;
П2км=8*20*0852*12535+032=13203 тсм;
П3км=8*20*0852*13535+032=1247 тсм;
в) Т1км=79361404=566 машсм;
Т2км=793613203 =6010 машсм;
Т3км=95231247 =7636 машсм;
Определяем потребности в автотранспорте на подвозку ГПС+цемент
а) V1км=1000*13*015*8*2=3120 т
V3км=1200*13*015*8*2=3744 т
в) Т1км=31201404=2225 машсм;
Т2км=312013203=2363 машсм;
Т3км=37441247=3002 машсм;
Определяем потребности в автотранспорте на подвозку горячего черного щебня по способу заклинки:
а) V1км=008*1000*13*8=832 т
V3км=008*1247*13*8=9984 т
в) Т1км=8321404=59 машсм;
Т2км=83213203=63 машсм;
Т3км=9984 1247=8006 машсм;
Определяем потребности в автотранспорте на подвозку крупнозернистого асфальтобетона асфальтобетона:
а) V1км=1000*8*007*12*23=15456 т
V3км=1200*8*007*12*23=185472 т
в) Т1км=15456 1404=1102 машсм;
Т2км=15456 13203=117 машсм;
Т3км=1854721247=148 машсм;
Определяем потребности в автотранспорте на подвозку мелкозернистого асфальтобетона асфальтобетона:
а) V1км=1000*8*005*12*24=1104 т
V3км=1200*8*005*12*24=13248 т
в) Т1км=11041404=78 машсм;
Т2км=110413203=836 машсм;
Т3км=13248 1247=106 машсм;
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ УЧАСТКА
Контроль качества работ при строительстве труб и малых мостов
Качество сборных железобетонных конструкций мостов и труб поступающих на строительство а также соответствие их утвержденному проекту устанавливают при их приемке органами контроля на предприятии изготовителе и указывают в документах прилагаемых к этим конструкциям.
Испытаниям при приемке в эксплуатацию должны как правило подвергаться мосты с опытными и впервые применяемыми конструкциями.
Испытания других вводимых в эксплуатацию мостов (имеющих большие пролеты а также большую повторяемость основных несущих элементов) могут проводиться по решениям приемочных комиссий по требованиям проектных и эксплуатационных организаций а также в связи с выполнением соответствующими организациями научно-исследовательских и опытных работ. Необходимость проведения испытаний в указанных случаях должна быть обоснована.
Контроль качества строительно-монтажных работ при сооружении мостов осуществляется с целью обеспечения их полного соответствия утвержденному проекту рабочим чертежам проекту производства работ а при возведении сложных и уникальных объектов – кроме того особых указаний и технических условий проекта (рабочего проекта) соблюдения строительных норм и правил стандартов и технических условий.
Контроль качества строительно-монтажных работ осуществляется:
строительно-монтажными организациями – при проведении производственного контроля качества;
техническим надзором заказчика-застройщика;
авторским надзором проектных организаций (в случаях когда этот надзор предусматривается);
при проведении инспекционного контроля качества.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ должен включать входной контроль документации конструкций изделий материалов и оборудования; операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности ранее выполненного производственного контроля должен осуществляться инспекционный контроль.
Контроль уплотнения земляного полотна
Текущий контроль уплотнения земляного полотна выполняют полевые лаборатории при дорожно-строительных организациях а также контрольные посты при машино-дорожных отрядах (звеньях) работающие под общим руководством центральной лаборатории строительства.
Допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы (радиоизотопные пенетрационные "метод лунки" прибор Ковалева и другие).
При этом не менее 10% измерений должны выполняться стандартным обьемно-весовым методом.
Плотность грунта естественного основания и в слоях насыпей контролируют путем отбора пробы по оси дороги и в 15-2 метра от бровки земляного полотна а так же по одной пробе в промежутках между ними при ширине отсыпаемого слоя более 20 метров. Поперечники намечают при насыпях высотой до 3 метров через 200 метров. Плотность верхнего слоя контролируют не реже чем 50 метров независимо от высоты насыпи. Кроме того плотность и влажность контролируют в каждом слое насыпи над трубами. Плотность следует определять на глубине 8-10 сантиметров от поверхности уплотняемого слоя. При толщине уплотняемого слоя более 30 сантиметров выполняют два измерения по глубине.
Все данные о степени уплотнения и влажности грунта толщине слоев из технологии работ получены в процессе систематического контроля заносят в журнал контроля уплотнения.
Отклонения от наименьшего требуемого коэффициента уплотнения в сторону понижения допускаются не более чем у 10% образцов; отклонения не должны превышать по абсолютному значению 0004. Разница между значениями коэффициента уплотнения по поперечному сечению в верхнем слое земляного полотна для дорог с усовершенствованным покрытием не должна превышать 002.
Непосредственный контроль плотности и влажности грунтов при отсыпки насыпи землеройными отрядами и звеньями осуществляют линейные посты представленные лаборантами полевой лаборатории а при незначительных объемах работ контроль поручается одному из инженерно-технических работников. Для этого контроль чаще всего используют прибор королева как наиболее простой и безопасный в обращении и достаточно точный в измерениях в последние годы разработан радиоизотопный комбинированный плотномер "технолог -К".
Прибор прост в обращении с незначительным уровнем излучения на поверхности прибора.
Для проведения поверхностных измерений на глубине до 8-12 сантиметров датчик прибора необходимо установить на обследуемом участке выдержать 30 секунд и снять показания. При глубине измерения свыше 10 сантиметров необходимо иглу с источником внедрить мускульным усилием в грунт на требуемую глубину.
Контроль за качеством работ при строительстве оснований и покрытий из неукрепленных каменных материалов
Контроль является неотъемлемой частью технологии строительства. Он направлен на обеспечение высокого качества работ соблюдение технологических норм и правил обеспечение минимальных затрат ресурсов. Контроль сопровождает каждую технологическую операцию.
Качество гпс при поступлений на строительство проверяет лаборатория путем отбора проб и последующего их испытания а также внешним осмотром. Текущий контроль качества материалов производят не реже 1 раза в неделю но не менее чем на 1 км строящегося основания или покрытия
Материал не должен быть загрязнен посторонними примесями. Проверяют гранулометрический состав оптимальных смесей наличие и свойства мелкозема (частиц мельче 005 мм). Пробы берут как из материала еще не уложенного в покрытие так и непосредственно из покрытия не менее чем один образец на 1 км дороги.
В процессе производства работ проверяют ширину основания или покрытия толщину слоя правильность укатки норму розлива воды. Систематически проверяют ровность поверхности и правильность поперечного профиля в процессе укатки производят исправление дефектных мест.
При поливке водой следят за тем чтобы розлив производился равномерно по площади укатываемого слоя и не происходило бы переувлажнения материала. Кроме журнала производства работ ведутся журналы укатки и розлива воды.
При промежуточной приемке проверяют: качество материалов и их соответствие техническому проекту путем наружного осмотра и по данным лабораторных испытаний образцов; продольный профиль — контрольным нивелированием не менее 10% протяженности принимаемого участка; поперечный профиль шаблоном на каждом пикете; ровность поверхности покрытия 3 метровой или передвижной многоопорной рейкой в 3 створах по оси дороги и в 1 м от кромок проезжей части; ширину покрытия и основания; толщину слоя по замерам в лунках пробиваемых на трех поперечниках на каждом километре (количество лунок на поперечнике 3; по оси дороги и на расстоянии 1 м от краев принимаемого слоя); качество уплотнения путем прохода тяжелого катка массой 10—12 т при этом на поверхности не должно оставаться заметного на глаз следа.
Контроль качества работ при строительстве оснований и покрытий из каменных материалов обработанных органическими вяжущими
При постройке покрытий и оснований из каменных материалов обработанных органическими вяжущими организуют тщательный контроль за качеством применяемых материалов технологией приготовления смесей и черного щебня производством работ качеством построенных покрытий и оснований.
Контроль качества минеральных материалов оценивают по их физико-механическим свойствам зерновому составу содержанию пылевидных илистых и глинистых частиц. Для вяжущих материалов проверяют глубину проникания вязкость температуру в момент применения сцепление вяжущих с каменными материалами.
При всех способах производства работ определяют толщину слоя металлической линейкой правильность поперечного профиля шаблоном ровность поверхности трехметровой рейкой.
При приемке покрытий и оснований отклонения от проектных размеров должны быть не более: по ширине 10 см толщине10% поперечного уклона 5 . Просвет под 3 метровой рейкой допускается не более 7 мм. Поверхность покрытия или основания должна быть однородной одинакового цвета без жирных и сухих мест без крупных включений. Приемка производится до устройства поверхностной обработки.
Повысить эффективность и качество работ снизить стоимость строительства при постройке покрытий и оснований из каменных материалов обработанных органическими вяжущими можно в результате проведения следующих мероприятий: технико-экономического сравнения вариантов выбора конструкции дорожной одежды материалов дорожных машин; применения активаторов и ПАВ которые обеспечивают лучшее сцепление вяжущих с каменным материалом; битумной эмульсии вместо битума и дегтя что дает экономию органических вяжущих упрощает производство работ; использования местных каменных материалов и отходов промышленности вместо дорогостоящих привозных материалов; применения автоматизированных средств контроля качества работ; комплексного управления качеством работ на всех стадиях проектирования и строительства дорожной одежды; введения бригадного подряда внедрения почасовых графиков работы; организации работ в две смены что даст возможность лучше использовать дорожные машины сократить сроки и снизить стоимость строительства.
Применение каменных материалов обработанных органическими вяжущими при стадийном строительстве покрытий позволит более рационально использовать денежные средства отпускаемые для дорожного строительства.
Контроль качества работ при строительстве асфальтобетонных покрытий
При строительстве асфальтобетонных покрытий техническому контролю подлежат: приготовление асфальтобетонной смеси на заводе устройство асфальтобетонного покрытия готовое покрытие.
При приготовлении смесей контролируют: качество применяемых минеральных материалов и битума точность дозирования контроль термического режима приготовления смеси качества готовой смеси.
На каждый автомобиль со смесью лаборатория завода выдает паспорт в котором указывается вид смеси (горячая теплая) тип смеси по содержанию щебня по гранулометрическому составу (мелкозернистая среднезернистая крупнозернистая) номер состава смеси ее масса температура фамилия лица ответственного за выпуск смеси. Привезенная на дорогу смесь в каждом автомобиле-самосвале должна быть проверена мастером или прорабом. При этом проверяют ее температуру равномерность перемешивания пластичность. В смеси не должно быть сгустков битума частиц минерального материала не обработанного вяжущим. В кузове автомобиля смесь должна размещаться в виде сплюснутого конуса. Асфальтобетонная смесь не отвечающая требованиям бракуется и в зависимости от степени брака используется на второстепенных объектах (асфальтирование территории АБЗ жилищного городка подъездных путей и т. д.).
Перед укладкой смеси проверяют ровность плотность и чистоту основания подгрунтовку установку боковых упоров.
В процессе укладки асфальтобетонной смеси проверяют: толщину укладываемого слоя металлической линейкой поперечный уклоншаблоном ровность 3 рейкой которую прикладывают к покрытию вдоль оси дороги. Просвет под рейкой замеряют металлическим клином размеченным через каждый миллиметр по высоте 0— 20 мм. Контролируют время начала и конца укатки число и правильность проходов катков. Обнаруженные недостатки при укладке и укатке смеси немедленно устраняют.
Проверяют тщательность устройства продольных и поперечных сопряжений правильность обрубки или обрезки кромок проезжей части регулирования движения по построенному участку до окончания процесса формирования покрытия из холодной асфальтобетонной смеси.
В построенном покрытии проверяют: коэффициент уплотнения и толщины слоев прочность сцепления слоев между собой и с основанием соответствие показателей свойств асфальтобетона техническим требованиям; шероховатость покрытия; коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием.
Для контроля качества асфальтобетона из покрытия отбирают керны или вырубки и испытывают их в переформированном и не переформированном состояниях. Пробы берут на покрытиях из горячего и теплого асфальтобетона через 10 суток после его устройства и из холодного не раньше чем через 30 суток после устройства покрытия и открытия движения по нему.
Пробы отбирают из расчета: при ширине покрытия не более 7м три пробы на 1 км; при ширине покрытия более 7 м три пробы с каждых 7000 м2. Керны и вырубки должны быть взяты из разных мест: из середины полосы движения в непосредственной близости от сопряжения двух участков а также там где покрытие меньше уплотнено движением. При отборе проб измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.
Степень уплотнения покрытия из горячего теплого и холодного асфальтобетонов оценивают коэффициентом уплотнения Ку который определяют как отношение плотности отобранных из покрытия вырубок или кернов к плотности переформированного образца уплотненного стандартизированной нагрузкой. Коэффициент уплотнения должен быть не ниже 098. Места взятия проб необходимо заделать асфальтобетонной смесью.
Контроль качества уплотнения путем взятия проб трудоемкий. В настоящее время разработаны неразрушающие способы контроля плотности асфальтобетона. Имеются приборы для контроля плотности асфальтобетонных покрытийс использованием ультразвука и радиоактивных изотопов.
При приемке асфальтобетонных покрытий допускаются отклонения от проектных размеров не более: по ширине 10 см по толщине10% поперечного уклона 5 просвет под 3-х метровой рейкой 5 мм.
СДАЧА ОБЪЕКТА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Приемке в постоянную эксплуатацию подлежат законченные строительством автомобильные дороги (их очереди или пусковые комплексы) предусмотренные планами; а также дорожные здания и все сооружения одновременный ввод которых предусмотрен утвержденным проектом. Приемка автомобильных дорог в эксплуатацию производится в два этапа: рабочими комиссиями; государственными приемочными комиссиями.
Приемка должна производиться в период благоприятный для визуального обследования измерений и взятий проб. Нельзя вести приемку при снежном покрове.
Рабочие комиссии назначаются приказом руководителя организации-заказчика не позднее как через 5 суток после получения письменного извещения генерального подрядчика о готовности объекта к приемке. В состав рабочих комиссий входят представители: заказчика (председатель) генерального подрядчика организации на которую возлагается эксплуатация принимаемого объекта субподрядных организаций проектной организации органов государственного санитарного надзора технической инспекции труда профсоюзов профсоюзной организации заказчика или эксплуатационной организации Госавтоинспекции органа государственного пожарного надзора и по решению заказчика представители других организаций.
Генеральный подрядчик предъявляет рабочей комиссии документы: перечень организаций участвовавших в производстве строительно-монтажных работ с указанием видов выполняемых ими работ и фамилий инженерно-технических работников ответственных за выполнение этих работ;
исполнительные чертежи сдаваемых элементов дороги;
акты промежуточных приемок отдельных ответственных конструкций акты приемки скрытых работ;
журналы испытаний материалов и вырубок (кернов) из конструктивных слоев;
журналы производства работ и авторского надзора.
Рабочая комиссия проверяет соответствие выполненных работ проекту правилам производства работ.
Производит контрольные измерения и лабораторные испытания дает оценку качества выполненных работ. Проверяет наличие и правильность документов составленных в процессе производства работ. В необходимых случаях образует специальные подкомиссии по проверке отдельных зданий и сооружений и смонтированного в них оборудования. Комиссия может проверять качество выполненных скрытых работ привлекать специализированные лаборатории для контрольных проверок и испытаний отдельных элементов дороги и сооружений.
По окончании приемке рабочая комиссия составляет акт по форме А-5 о готовности автомобильной дороги (или титульного сооружения) к приемке в эксплуатацию.
К акту рабочей комиссии прилагаются: акты рабочих комиссий о готовности законченных зданий и сооружений построенных субподрядными организациями; ведомость выполненных работ по строительству; ведомость недоделок со сроками их устранения; ведомость дефектов со сроками их исправления; ведомость контрольных измерений и испытаний; ситуационная схема автомобильной дороги (очереди пускового комплекса) с указанием принятых работ; опись документов принятых на хранение.
Все документы рабочей комиссии после окончания ее работы хранятся у заказчика.
Государственные приемочные комиссии назначаются заблаговременно не позднее чем за 3 мес. до установленного срока ввода дороги в эксплуатацию. В состав государственных приемочных комиссий при приемке автомобильных дорог в эксплуатацию включаются представители: заказчика эксплуатационной организации генерального подрядчика; органов государственного санитарного и пожарного надзоров; органов по регулированию использованию и охране вод; технической инспекции труда профсоюзов; профсоюзной организации заказчика или эксплуатационной организации; финансирующего банка. При необходимости могут в состав комиссии включаться представители других организаций. Заказчик представляет государственной приемочной комиссии все документы которые представлялись рабочей комиссии акт рабочей комиссии о готовности объекта к сдаче в эксплуатацию с расчетом оценок качества а также:
справку об основных технико-экономических показателях принимаемого в эксплуатацию объекта;
документы об отводе земельных участков;
справку об обеспечении принимаемого объекта эксплуатационными кадрами жилыми и общественными зданиями санитарно – бытовыми помещениями и др.;
справку об обеспечении принимаемого объекта сырьем электроэнергией водой паром сжатым воздухом и др.
Государственная приемочная комиссия знакомится с актом рабочей комиссии и с другими документами представленными ей производит осмотр элементов дороги и сооружений дороги в натуре производит контрольные замеры при необходимости дополнительные испытания применяя при этом неразрушающие методы контроля) проверяет расчеты оценок качества элементов дороги и по всей дороге в целом. Комиссия может назначить подкомиссии по испытанию и проверке отдельных конструктивных элементов дороги сооружений может в отдельных случаях привлекать к работе отдельных специалистов-экспертов.
Приемка объекта должна быть закончена в установленный срок. Приемка в эксплуатацию построенной автомобильной дороги государственной приемочной комиссией оформляется актом по форме А-6.
Целью курсового проекта – запроектировать основные элементы автомобильной дороги решить вопрос организации и технологии строительства участка дороги. В процессе выполнения курсового проекта был выполнен расчет дорожной одежды запроектировано земляное полотно дорожные одежды. Запроектирован малый мост. Выполнена оценка безопасности движения автомобильной дороги разработаны мероприятия по обеспечению безопасности на участке дороги. В проекте решен вопрос по организации поточным методом. Выбраны средства механизации. Рассчитаны технологические карты и технологические схемы. Определена календарная продолжительность строительства. При проектировании участка дороги были использованы компьютерные программы и типовые проектные решения разработка проекта вилась в соответствии с нормативными документами.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
ГОСТ11955-82. Битумы нефтяные дорожные жидкие.
ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие.
ГОСТ8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для
ГОСТ2358-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты
обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного и аэродромного строительства.
ГОСТ9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и
ОДН 218-046-01. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.
СНиП 2.05.02.85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования.
СНиП 23-01-99.Строительная климатология и геофизика.
Кудрявцев М.Н. Каганович В.Е. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт 1980.
Королев И.В. Дорожно-строительные материалы.-М.: Транспорт1978.
Компьютерная программа для расчета водопропускных сооружений RISIKV 8 АСТ Степное озеро 2002.
Компьютерная программа для расчета поверхностного водоотвода PROG АСТ Степное озеро1996.
Лавриненко Л.Л. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт 1991.
Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых на автомобильных дорогах. - М.: Недра1978.
ЕНиР сборник № 2. Выпуск 1. Механизированные ручные земляные работы – М.: Строй издательство 1985
ЕНиР сборник 17. Дорожно-строительные работы – М.: Строй издательство 1989
Кубасов А.У. и др. Строительство ремонт и содержание автомобильной дороги.- М.: Транспорт 1985
Каменецкий Б.И. Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильной дороги. – М.: Транспорт 1983
Некрасов П.Н. и др. Строительство автомобильной дороги. – М.: Транспорт 1980 том 1 и 2.
Справочник техника-дорожника. Под ред. П.Н Некрасов. -М.: Транспорт 1987

Приложение А.docx

Ведомость углов поворота прямых и кривых
Элементы кривых и прямых
Lтр = П + К= 56716 + 270531 = 327247
Lтр = SВУ - Д = 333299 - 6052 = 327247
Lтр = П + К= 89558 + 243474 = 33303
Lтр = SВУ - Д = 31562 – 1741 = 33303

титульник (2).docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильныхдорог и аэродромов
ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ (ПП 04 ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
Студент группы № 242 Деккер А.А.
руководителя практики
от организации гл инженер Прядко Н.А.
м. п. (отлично хорошо удовлетворительно)
Руководитель практики преподаватель: Л. М. Волкова
Оценка руководителя практики
от учебного заведения:
(отлично хорошо удовлетворительно)

Титульн лист ОТЧЕТА.doc

Главное управление образования и науки Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
УП.01 УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА
(ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ)
Иванов Иван Иванович
Оценка руководителя практики от организации
отлично хорошо удовлетворительно
Руководитель практики

ГИКА.dwg

График итоговых коэффициентов аварийности
Продольные уклоны и вертикальные кривые
расстояние от населенного пункта
Частные коэффициенты аварийности
интенсивность движения
ширина проезжей части
радиусы кривых в плане
видимость в плане и профиле
ширина проезжей части мостов
длина прямых участков
интенсивность движения на пересечении
видимость на пересечении
число полос движения
расстояние от застройки
длина населенного пункта
коэффициент сцепления
ширина разделительной полосы
Длина населенных пунктов м
Расстояние от оси до застройки м
Число полос движения
Видимость на пересечениях м
Тип пересечения в одном уровне
Тип пересечения с автомобильной дорогой
Ширина проезжей части мостов м
Видимость в плане и в профиле м
Радиус кривых в плане м
Ширина проезжей части м
Интенсивность движения авт.сут.
Итоговый коэффициент аварийности
Проект на строительство участка автомобильной дороги в Московской области
КП-08.02.05-12151-16

Аттестационный лист (2).docx

АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ
Характеристика профессиональной деятельности обучающегося во время производственной практики
ФИО Трошин Александр Сергеевич
Обучающийся по специальности 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов успешно прошел производственную практику по профессиональному модулю ПМ.02 Участие в организации работ по производству дорожно-строительных материалов в объеме 108 часов с 16.05.2016 г. По05.06.2016 г. в организации
Виды и качество выполнения работ
Виды и объем работ выполненные обучающимся во время практики
Качество выполнения работ в соответствии с технологией и (или) требованиями организации в которой проходила практика
- составление схемы организационной структуры асфальтобетонного завода;
- участие в технологическом процессе по приготовлению асфальтобетонных смесей исполняя свои обязательства во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в обеспечении охраны труда и техники безопасности при приготовлении асфальтобетонных смесей;
- участие в контроле качества исходных сырьевых материалов в подборе состава асфальтобетонных смесей;
- участие в контроле качества готовой асфальтобетонной смечи;
- составление схемы организационной структуры цементобетонного завода;
- участие в технологическом процессе по приготовлению цементобетонных смесей исполняя свои обязательства во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в обеспечении охраны труда и техники безопасности при приготовлении цементобетонных смесей;
- участие в контроле качества исходных сырьевых материалов в подборе состава цементобетонных смесей;
- участие в контроле качества готовой цементобетонных смечи;

Аттестационный лист (3).docx

АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ
Характеристика профессиональной деятельности обучающегося во время производственной практики
4970199390ФИО Деккер Андрей Андреевич
Обучающийся по специальности 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов успешно прошел производственную практику по профессиональному модулю ПМ.03 Участие в организации работ по строительству автомобильных дорог и аэродромов в объеме 180 часов с 06 июля по 10июня 2016г. в организации
Виды и качество выполнения работ
Виды и объем работ выполненные обучающимся во время практики
Качество выполнения работ в соответствии с технологией и (или) требованиями организации в которой проходила практика
- ознакомление с основными положениями по проектированию и организации производственного процесса строительства автомобильных дорог;
- участие в организации и строительстве малых искусственных сооружений исполняя свои обязанность во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в организации и строительстве земляного полотна и системы водоотвода исполняя свои обязанность во взаимодействии с другими членами коллектива;
- участие в организации и строительстве конструктивных слоев дорожной одежды исполняя свои обязанность во взаимодействии с другими членами коллектива;
участие в организации и строительстве элементов обустройства и обстановки автомобильной дороги исполняя свои обязанность во взаимодействии с другими членами коллектива;
участие в организации и провидении контроля качества строительных работ.

титульник (4).docx

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБПОУ «Благовещенский строительный техникум»
02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ (ПП 03 ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
29689160655Студент группы 242 Деккер А.А.
руководителя практики
439651479550от организации гл. инженер Прядко Н.А.
м. п. (отлично хорошо удовлетворительно)
Руководитель практики преподаватель: Л. М. Волкова
Оценка руководителя практики
250901536700от учебного заведения:
(отлично хорошо удовлетворительно)

Дневник (2).doc

Дневник проделанной работы на производственной практике по
профессиональному модулю ПМ. 02
Дата Проделанная работа
05.2016 Устройство на практику. Вводный инструктаж по технике
05.2016 Ознакомление со структурой и производственной деятельностью
05.2016 Изучение охраны труда и техники безопасности на
асфальтобетонном заводе.
05.2016 Ознакомление с технологией работ по приготовлению смесей на
основе органических вяжущих.
05.2016 Участие в организации работ по приемке складированию
сырьевых материалов. Заполнение журнала приёмки.
05.2016 Участие в испытании щебня на соответствие требованиям ГОСТ:
-определение зернового состава щебня (гравия);
-определение содержания дробленых зерен в щебне из гравия;
-определение содержания в щебне (гравии) пылевидных и
-определение марки щебня по дробимости при сжатии в цилиндре.
05.2016 Участие в испытании песка на соответствие требованиям ГОСТ:
-определение насыпной плотности
-определение зернового состава и модуля крупности
-определение содержания глины в комках
-определение содержания пылевидных и глинистых частиц методом
05.2016 Участие в испытании битума на соответствие требованиям ГОСТ:
-определение растяжимости битума
-определение пенетрации
-определение температуры размягчения по КиШ
05.2016 Участие в испытании минерального порошка на соответствие
требованиям ГОСТ: тонкость помола битумоёмкость набухание.
05.2016 Расчет состава асфальтобетонной смеси заполнение паспорта.
Участие в процессе приготовления органоминеральных смесей
05.2016 работая в бригаде.
05.2016 Участие в процессе приготовления органоминеральных смесей
05.2016 Участие в лабораторном контроле качества готовой смеси:
-определение коэффициента водостойкости асфальтобетона
-определение предела прочности при сжатии
-определение набухания (приращения объема) асфальтобетона
-определение водонасыщения асфальтобетона
основе минеральных вяжущих.
06.2016 Изучение охраны труда и техники безопасности при
приготовлении цементобетонных смесей.
06.2016 Участие в испытании цемента на соответствие требованием ГОСТ:
-нормальную густоту цементного теста
-неравномерность изменения объёма цементного теста
06.2016 Подбор рабочего состава цементобетонной смеси составление
06.2016 Ознакомление с технологией работ по приготовлению
цементобетонных смесей.
06.2016 Участие в приготовлении цементобетонной смеси.
06.2016 Участие в лабораторном контроле качества готовых смесей:
-водоотделение бетонной смеси
-раствороотделение бетонной смеси
-удобоукладываемость бетонной смеси
-показатели пористости и расслаиваемости
06.2016 Оформление отчёта по практике ПП 02.

поперечник.dwg

Поперечние профили земляного полотна и дорожной одежды
Земляное полотно и дорожная одежда
:m-крутизна внутреннего откоса
:n-крутизна внешнего откоса
Вз.п-ширина земляного полотна
Впр.ч-ширина проезжей части
Ву.п-ширина укрепительной полосы
L1-ширина резерва по-низу
h1рез-глубина резерва у внутреннего откоса
L2-ширина резерва по-верху
hр.с-толщина растительного слоя
iпр.ч-уклон проезжей части
hд.о-толщина дорожной одежды
Граница полосы отвода
Конструктивная схема дорожной одежды (1:10)
Расчетная схема дорожной одежды
Тип поперечного профиля
насыпь до 3 м 1:m=1:4 с боковыми канавами
насыпь до 3 м1:m=1:4 с боковыми резервовами
hкан.-глубина канавы
h2рез-глубина резерва у внешнего откоса
Асфальтобетон мелкозернистыйn плотный горячий БНД 6090 ГОСТ 8267-93
Асфальтобетон крупнозернистый плотный горячийn БНД 6090 ГОСТ 9128-84
Горячий черный щебень по способу заклинки
Щебень Фракцированный по способу заклинки
насыпь более 3 м1:m=1:15 с
с ПК0+00 по ПК1+00 nс ПК5+15 по ПК12+00nс ПК15+50 по ПК15+84nс ПК16+16 по ПК19+00nс ПК28+00 по ПК32+00
с ПК1+00 по ПК5+15 nс ПК12+00 по ПК12+50nс ПК19+00 по ПК28+00
с ПК15+84 по ПК16+16
Проект на строительство участка автомбильной дороги в Мсковской области
КП-08.02.05-12151-16
Ведомость привязки поперечных профилей

содержание.docx

Общие сведенья о районе проектирования
Экономическая характеристика
Обоснование категории дороги нормы проектирования
Топографические и климатические условия
Геологические и гидрологические условия
Обоснование радиусов кривых. Координаты точек кривой
Характеристика вариантов трассы
Сравнение вариантов трассы
Исходные данные для проектирования
Расчет конструкции дорожной одежды
Сравнение вариантов дорожной одежды
Характеристика строительных материалов
Малые искусственные сооружения
Расчет водопропускных труб
Исходные данные для проектирования
Характеристика проектной линии
Расчет вертикальных кривых
Расчет водоотводных сооружений
Характеристика поперечных профилей земляного полотна
Расчет объемов земляных работ
Оценка безопасности движения
График итоговых коэффициентов аварийности
Мероприятия по обеспечению безопасности движения
Организация строительства участка дороги
Характеристика поточного метода строительства
Подготовительный период
Строительство малых искусственных сооружений и земляного полотна
Строительство малых искусственных сооружений
Организация и технология строительства земляного полотна
Определение разбивочных размеров насыпи
Выбор средств механизации
Технологической карта на строительство земляного полотна
Организация и технология строительства дорожной одежды
Выбор средств механизации
Технологическая карта на строительстве дорожной одежды
Линейный календарный график строительства дорожной одежды
Расчет линейного календарного графика
Организация работы транспорта и производственных Предприятий
Контроль качества при строительстве участка дороги
Сдача объекта эксплуатации
Список использованный источников и литературы
Приложение А- Ведомость углов поворотов прямых и кривых
Приложение Б- Ведомость расчетных данных искусственных
Приложение В- Ведомость привязки поперечных профилей
Приложение Г- Попекетная ведомость итоговых объемов земляных работ
Приложение Д- Баланс объемов земляных работ
Приложение Ж- Сводная ведомость объемов работ на
строительство участка дороги
Перечень графического материала
Лист 1- продольный профиль автомобильной дороги.
Лист 2- поперечные профили земляного полотна и дорожной одежды.
Лист 3- график итоговых коэффициентов аварийности.
Лист 4- график распределения земляных масс.
Лист 5- технологическая схема строительства земляного полотна.
Лист 6- технологическая схема строительства дорожной одежды.
Лист 7- линейный календарный график.