Проект реконструкции автомобильной дороги М-56 Лена от Невера до Якутска с устройством армирующего слоя из геотекстиля и георешетки

План трассы М1 25000.dwg

Начало трассы ПК0+00 (проектный км899+799.30) соответствует
концу участка км 892-км 900 и существующему км 900+706
автомобильной дороги М-56 "Лена" Б. Невер - Якутск
Конец трассы ПК 249+3491 (проектный км 924+734.21) соответствует
началу участка км 925-км 951 и существующему км 925+000
Условные обозначения:
- Съемка урезов ноябрь 2013г.
План составлен по картографическим материалам 1959-1964 года
Система высот балтийская
Сечение рельфа горизонталями через 5 м
Ведомость углов поворота прямых и кривых.
- Вариант 1 (Рекомендуемый вариант) L=2493491 км
- Вариант 2 L=250235 км
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)

Проектные решения.doc

9 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации
1 Инженерно-технические мероприятия ГО
Специальных инженерно-технических мероприятий ГО в соответствии с п.
9 СНиП 2.01.51-90 к сооружениям не предъявляется.
Строящийся объект не имеет категории по ГО защитные сооружения
гражданской обороны не предусматриваются. Для транспортных сооружений не
требуется принимать меры по устройству защитных сооружений убежищ или
противорадиационных укрытий ввиду отсутствия постоянного контингента
работающих отсутствия опасных для жизни населения
производственных процессов.
Объект строится из материалов неогнеопасных в пожарном отношении
(металлические конструкции дорожно-строительные материалы – грунт
На объекте отсутствует постоянный контингент работающих людей.
Объект – дорога с искусственными сооружениями является постоянно
действующим сооружением и не подлежит передислокации в военное время.
Системы оповещения и управления ГО объектов не требуются.
Решений по безаварийной остановке технологических процессов на
объекте не требуется.
Решений по повышению надежности электроснабжения не требуется.
Решений по повышению надежности и устойчивости работы источников
водоснабжения не требуется.
Применение светомаскировочных мероприятий и др. мероприятий по
маскировке объектов не требуется.
Для проектируемого объекта (транспортные сооружения на автомобильной
дороге общей сети) отсутствует необходимость в учете и обосновании особых
требований установленных СНиП 2.01.51-90 в соответствии с приложением Д
При проектировании учтены рекомендации раздела «Автомобильные
дороги» СНиП 2.01.51-90.
В пределах участка проектируемого сооружения объектов отнесенных к
категориям по ГО – нет. Опасных зон в пределах которых строятся объекты
(по перечню СНиП 2.01.51-90 «Мероприятия ИТМ ГО») - нет.
2 Мероприятия по предупреждению ЧС природного и техногенного
Проектные решения по предупреждению ЧС (аварии автотранспорта) и
снижению их тяжести:
Технические и качественные показатели проектируемой дороги
соответствуют требованиям предъявляемым к автомобильным дорогам общего
пользования и искусственным сооружениям на них. План трассы и продольный
профиль соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85* предъявляемым к
дорогам II категории и требованиям СНиП 2.07.01-89*.
В проекте предусмотрены мероприятия для исключения транспортных
происшествий (устройство требуемых радиусов поворота уклонов и пр.) и
предназначенные для снижения тяжести травмирования людей при авариях
(сигнальные столбики барьерное ограждение установка дорожных знаков).
Проектируемый объект не относятся к взрывопожароопасным.
Специальных мероприятий по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности не
Проектируемые объекты работают в автономном режиме и не требуют
основных и резервных источников электро- газо- тепло- и водоснабжения
а также систем связи.
Резервов материальных средств для ликвидации аварий на объекте не
Специальных устройств системы оповещения о ЧС на объекте не
При наличии аварии вызываются подразделения ГИБДД используя
общедоступные системы связи.
При наличии внештатных повреждений конструкций сооружений на дороге
в обязанности мастера эксплуатирующей организации входит
установка на объекте соответствующих знаков (ограничение скорости
движения грузоподъемности авто-транспорта).

Обустройство.dwg

Применяется при высоте насыпи до 30м
с обеспеченным водоотводом
ВГВМ после постpойки
рыхление откосов сущ.насыпи
Существующее зем.полотно
cнимаемый растительный грунт
с необеспеченным водоотводом
по существующей дороге
плюс границы доп.полосы и номер маркировочной линии и разметки
плюс границы участка и номер краевой маркировочной линии
расстояние между столбиками или стойками барьерного ограждения
ширина обочин м. ширина проезжей части м.
расстояние видимости
уклон и вертикальная кривая
видимость на пересечении м.
плюс границы участка ограждения
прямая и кривая в плане
ограждения искусственные сооружения.
пикетаж разметка проезжей части
плюс границы участка и номер маркировочной линии по оси дороги
интенсивность движения автсутки
плюс границы участка и номер прочей разметки
номера знаков и указателей и их
поверхности дорогим.
в обратном направлении
в прямом направлении
Видимость обеспечена (>200)
Примыкание на ПК63+14
У=10°319' R=1500 L=100 T=188 K=376
У=7°354' R=2500 T=166 K=331
У=8°526' R=2100 T=163 K=325
У=23°251' R=1000 L=120 T=267 K=529
У=47°521' R=1000 L=120 T=504 K=955
У=2°427' R=10000 T=237 K=473
Примыкание на ПК152+96
Примыкание на ПК179+69
У=22°233' R=1800 L=100 T=406 K=803
У=23°33' R=800 L=120 T=223 K=442
У=17°339' R=800 L=120 T=184 K=365
У=12°53' R=800 L=120 T=145
У=8°393' R=1000 L=120 T=136
Сводная таблица объемов работ
Установка дорожных знаков на металлических стойках
стойки металлические (обработанные горячим цинкованием) d=76мм
предупреждающие знаки
знаки особых предписаний
информационные знаки
Установка фундамента Ф1
Устройство разметки с применением световозвращающих элементов
Установка металлического барьерного ограждения:
Рабочий участок У2 11ДО-20-190кДж
Рабочий участок У3 11ДО-20-250кДж
Начальный участок 11ДО-Н (У2 11ДО-20-190кДж)
Начальный участок 11ДО-Н (У3 11ДО-20-250кДж)
Конечный участок 11ДО-К (У2 11ДО-20-190кДж)
Конечный участок 11ДО-К (У3 11ДО-20-250кДж)
Устройство сигнальных столбиков марки STEELFLEX
Устройство присыпных берм
Из ПГСМ-1 для 1 этапа и ПГСМ-2 для 2 этапа:
Разработка грунта 6 гр.(10и)экскаватором (емк.ковша 125 м3) с автовозкой до 3 км
Уплотнение пневмотрамбовками
Планировка берм под дорожные знаки
Из сдемонтированного асфальтобетона:
Разработка грунта 2 группы (сдемонтированный аб) экскаватором
ковш 125м3 с автовозкой до 3 км с площадки АБЗ
потери при транспортировке
(сдемонтированный аб)
Площадка отдыха на ПК126+80
Примыкание на ПК130+25
У=24°35' R=1000 L=120 T=273 K=540
У=10°364' R=800 L=120 T=134
У=28°243' R=800 L=120 T=263 K=517
Схема установки барьерного ограждения на обочине
Кромка проезжей части
Краевая укрепительная полоса
Схема установки дорожных знаков на присыпной берме
Схема установки дорожных знаков на обочине
Схема установки сигнальных столбиков
Примечания:n1. График обустройства дороги выполнен в соответствии со СНИП2.05.02-85* и ГОСТ Р 52289-2004. n2. Технические средства организации дорожного движения запроектированы с учетом требований ГОСТ Р 52289-2004* "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств".n3. Дорожные знаки запроектированы по ГОСТР52290-2004 и установлены в соответствии с ГОСТ P 52289-2004.n4. Дорожная разметка принята в соответствии с ГОСТ P 52289-2004. Ширина всех линий разметки равна 0.10м согласно п.6.2.31 .n5. Металлическое барьерное ограждение установлено в соответствии с ГОСТ P 52289-2004. Конструкция ограждения принята по ТУ 5216-001-05765820-2007 г. Ульяновск. Начальные участки барьерного ограждения равны 18 м концевые - 12 м.n6. Сигнальные столбики приняты в соответствии с ГОСТ Р 50970-2011 и установлены в соответствии с ГОСТ P 52289-2004.n7. Объемы работ по примыканиям и автобусным остановкам учтены в соответствующих главах.n8. Расстояние видимости в графике приведено для остановки перед препятствием.n9. Все размеры на чертеже даны в метрах.
Схема обустройства автомобильной дороги
Обустройство организация
Схема обустройства дороги
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)
и безопасность движения

13 График аварийность.dwg

М 1000:1 - по вертикали
М 1:500000 - по горизонтали
Итоговый коэффициент
Частные коэффииценты аварийности
интенсивность движения
ширина проезжей части
радиусы кривых в плане
длина прямых участков
интенсивность на пересечении
видимость на пересечении
число полос движения
длина населенного пункта
подходы к населенным пунктам
характеристика покрытия
наличие оврагов и обрывов
Интенсивность движения авт. сут.
Ширина проезжей части м
Расстояние видимости м
Пересечения видимость интенсивность
по пересекаемой дороге
У=10°319' R=1500 L=100 T=188 K=376
У=7°354' R=2500 T=166 K=331
У=8°526' R=2100 T=163 K=325
У=23°251' R=1000 L=120 T=267 K=529
У=47°521' R=1000 L=120 T=504 K=955
У=2°427' R=10000 T=237 K=473
У=24°35' R=1000 L=120 T=273 K=540
У=10°364' R=800 L=120 T=134
У=28°243' R=800 L=120 T=263 K=517
У=22°233' R=1800 L=100 T=406 K=803
У=23°33' R=800 L=120 T=223 K=442
У=17°339' R=800 L=120 T=184 K=365
У=12°53' R=800 L=120 T=145
У=8°393' R=1000 L=120 T=136
М 1:1000000 - по горизонтали
У=10°319' R=1500 L=100
У=23°33' R=800 L=120
У=23°251' R=1000 L=120
У=24°35' R=1000 L=120
Организация строительства
График коэффициента аварийности
Примечания:nnq*;1. Максимальный коэффициент аварийности равен 7.68 nчто соответствует безопасным условиям движения (ВСН 25-86)
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)
График коэффициентов аварийности
Максимальный коэффициент аварийности равен 7.68
что соответствует безопасным условиям движения (ВСН 25-86).
и безопасность движения
Обустройство дороги организация
Реконструкция автомобильной дороги А-360 "Лена" Невер-Якутск
км 900- км 925 Республика Саха (Якутия)

Деталь - дорнит, георешетка.dwg

Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)
Устройство армирующего слоя из нетканного геотекстиля "Дорнит" и плоской георешетки
Прочность при растяжении не менее
Относительная деформация при растяжении
Условный модуль деформации при растяжении
Показатель сопротивляемости местным
повреждениям не более
Наименование показателей
Поверхносная плотность неменее гм2
Разрывная нагрузка не менее Н
- в продольном направлении
- в поперечном направлении
Прочность при продавливании шариком не
Коэффициент фильтрации (скорость фильтрации)
при 20кПа не менее мсут
при 1мПа не менее мсут
Теплопроводность ВТм.к.
Условный модуль деформации до кНм

Продольный профиль.dwg

Деталь - дорнит, георешетка.doc

Устройство армирующего слоя из синтетического нетканного материала и
георешетка (геосетка) - выполняющая функции армирующей
прослойки для обеспечения устойчивости насыпей на слабых
Наименование измерения показателя
Прочность при растяжении не менее кНм 30
Относительная деформация при растяжении % ≤13
Условный модуль деформации при растяжении
Показатель сопротивляемости местным
повреждениям не более % 10
геотекстиль (Дорнит) - изотропный материал его свойства
одинаковы во всех направлениях. Это находит отражение в
параметрах напряжение-деформация характерных при его
применении. Геотекстиль является экологически безопасным
нетканым материалом изготовленным иглопробивным методом из
полипропиленового или полиэфирного волокна и позволяет
перераспределить напряжение в основании насыпи увеличить
несущую способность основания устойчивость откосов улучшить
условия уплотнения земляного полотна а так же обеспечивает его
высокую химстойкость устойчивость к термоокислительному
старению. Материал не подвержен гниению воздействию грибков и
плесени грызунов и насекомых прорастанию корней. Рабочий
температурный диапазон: -60°С +100°С. Структура материала
обеспечивает хорошие прочностные и фильтрующие свойства.
В процессе укладки материала не возникает особых трудностей. Это
связано со следующими особенностями: рулоны материала небольшие благодаря
чему уменьшаются транспортные и складские расходы также как и затраты
труда; материал не впитывает воду при использовании в сырых условиях вес
рулонов остается неизменным; не прорастает корнями защита от грызунов
устойчивость к природным кислотам и щелочам и т.д. При укладке необходимо
делать внахлест (10-12 см).
Основные функции геотекстиля – разделение армирование фильтрация
дренаж а также их сочетание. Геотекстиль великолепно выполняет эти
функции благодаря сочетаниям своих свойств:
Высокий модуль упругости благодаря которому материал может
воспринимать значительные нагрузки и выполнять функцию армирования при
относительно малых деформациях;
Большие удлинения при разрыве (в зависимости от плотности материала -
до 45 %) т.о. местные повреждения не приводят к разрушению материала и он
продолжает выполнять свои функции;
Универсальная фильтрующая способность обусловленная специфической
структурой материала которая исключает внедрение частиц грунта в поры и
их засорение. Тем самым позволяет обеспечить хорошую устойчивость
фильтрующего качества материала под давлением грунта и в условиях сильной
Высокая сопротивляемость раздиру и прокалыванию что особенно ценно
Не образует никаких побочных продуктов экологически чистый материал.
Физико-механические характеристики геотекстиля
Наименование показателей Геотекстиль М200
Поверхностная плотность не менее гм2 200
Разрывная нагрузка не менее Н
-в продольном направлении 220
-в поперечном направлении 220
Удлинение при разрыве не более %
-в продольном направлении 100
-в поперечном направлении 100
Прочность при продавливании шариком не 800
Коэффициент фильтрации (скорос
фильтрации) при 20кПа не менее 40
при 1мПа не менее мсут 25
Теплопроводность ВТм.к. 008
Условный модуль деформации до кНм 35
Геотекстиль Дорнит укладывается между слоями природного основания и
щебня дорожного полотна тем самым препятствуя смешиванию фракций и
защищая асфальтовое или бетонное покрытие от провалов. В местах с близким
расположением грунтовых вод и в болотистой местности из-за переувлажнения
почвы и проникновения глины во фракции щебня при промерзании образуется
пучинистость. Обладая хорошей капиллярностью Геотекстиль Дорнит служит
водоотводящим слоем что позволяет предотвратить нарушение ровной
поверхности дорожного полотна и способствует увеличению срока эксплуатации
автомобильных дорог.
Геотекстиль Дорнит – обладает превосходными физико-механическими
свойствами (высоким модулем упругости сопротивляемостью местным
механическим повреждениями устойчивостью к кислотам агрессивным
биологическим средам) геотекстиль дорнит широко используется в дорожном
Основные свойства геотекстиля Дорнит:
не подвержен процессу гниения;
устойчив к отрицательным температурным условиям;
обладает высокой водопропускной способностью;
имеет высокие разрывные нагрузки.
Геотекстиль Дорнит выполняет функцию разделения слоев и позволяет
перераспределить напряжение в основании насыпи увеличить несущую
способность основания устойчивость откосов улучшить условия уплотнения
земляного полотна. Также в данном применении материала выполняется функция
армирования при проектировании насыпей из грунта повышенной влажности.
Слой из геотекстиля раскатывают в продольном направлении по всей ширине
земляного полотна. Укладка геотекстиля дорнит ведется на одной половине
проезжей части с ограждением мест производства исключающем заезд
транспорта на участок. Рулоны геотекстиля донит раскладываются на обочине
на расстоянии равном длине геотекстиля в рулоне. Ширина нахлеста полотен
в продольном направлении должна быть не менее 5 см нахлест в поперечных
стыках должен быть не менее 20 см. Нахлест устраивают вдоль оси дороги
т.е. последующее полотно укладывают под предыдущее. Полотна соединяют
между собой склеиванием или сшиванием. Грунт отсыпают на полотно
геотекстиля выше торфа на 04 – 05 м. Грунт с торфом не перемешивается
осадка торфа идет равномерно. Использование геотекстиля дорнит позволяет
снизить расход песка повысить темпы строительства снизить трудоемкость
Технология укладки геотекстиляпредусматривает укладку в несколько
Первый этап – подготовка поверхности. При укладывании на землю
удаляются все насаждения включая находящиеся в земле корни деревьев
насколько это возможно. При этом важно максимально разровнять почву.
Второй этап – собственно укладка полотна. Рулоны раскатываются и
помещаются на дерн в случае работ на земле или на иную специально
подготовленную поверхность. Для прочного и плотного соединения кусков
полотна геотекстиль укладывается внахлест. Ширина нахлестка должна
составлять 30см на ровных поверхностях и не менее полуметра на неровных
или при укладке на неустойчивый грунт. На поперечных стыках последующие
полотна подкладываются под размещенные ранее. Иначе при засыпке могут
произойти нежелательные сдвиги материала.
Третий этап укладки геотекстиля – соединение слоев в единое целое.
Применяются соединения при помощи сварки сшивание или скрепление
металлическими или пластиковыми скобами. Сварочное соединение полотен
требует меньшего нахлестка – достаточно всего 10см. Сварку производят
низкотемпературной газовой горелкой с широким диаметром захвата. Сопло
горелки следует располагать на расстоянии около 20см от поверхности
полотна. Следующий рулон раскатывается и прижимается к нагретой
поверхности предыдущего. Практика показывает что сварка – самый
экономичный способ укладки геотекстиля. Если сварщик имеет большой опыт
работы с данным материалом правильно и качественно осуществляет сварку
укладка проходит быстро и эффективно.
Четвертый этап – засыпка уложенного полотна грунтом. Необходимо
следить чтобы не возникло физического контакта засыпаемого материала и
колес спецтехники. Далее выравнивают насыпной грунт. Процесс распределения
равномерного давления на всю площадь полотна не так прост как предыдущий.
Чтобы равномерно нанести слой засыпки желательно использовать гусеничную
технику с небольшим давлением на грунт.
Последний этап – уплотнение поверхности которое производится
динамическим и статическим способом.
Только безоговорочное соблюдение всех стадий укладки геотекстиля
обеспечивает наиболее полное выполнение всех функций возложенных на
Подготовка основания состоит в профилировании его поверхности и
уплотнении. Кустарник деревья вырубают и спиливают в одном уровне с
поверхностью. В этом случае корчёвка пней может не производится. При
наличии пней кочек углублений колей глубиной более 5 см на поверхности
основания насыпи перед укладкой геосетки следует отсыпать выравнивающий
слой для устранения неровностей. При устройстве прослойки из геосеток в
основании насыпи устраиваемой на слабых грунтах подготовка может не
выполняться если отсутствует опасность повреждения материала.
Рулоны геосетки и нетканого геосинтетического материала
транспортируют к месту производства работ непосредственно перед укладкой и
распределяют по длине участка работ через расстояние соответствующее
длине полотна в рулоне. Если доступ к стройплощадке затруднен должны быть
предприняты специальные меры по организации на период строительства
временных подъездных путей. В удобном месте близко к объекту проведения
работ должны быть устроены рабочая площадка и площадка складирования на
которых осуществляются хранение и подготовка (при необходимости)
геосинтетических материалов к укладке.
Укладку полотен нетканого материала и геосетки выполнять в
соответствии с проектными решениями. Сначала укладывают нетканый материал
вдоль насыпи а затем в продольном направлении укладывают геосетку.
Укладка материалов производится на 05 м больше ширины насыпи с каждой
стороны. Раскатку рулонов и укладку полотен в земляном полотне выполнять
вручную звеном из трех дорожных рабочих. Полотна укладывают с перекрытием
по проекту но не менее 03 м. Крепление полотен геосеток определяется при
проектировании конкретных конструкций и в случаях больших ветровых
нагрузок необходимы анкера для крепления геосетки которые изготавливаются
на месте производства работ из металлической проволоки в виде П-образных
скоб (анкеров). Крепление производят с периодическим разравнивание полотна
с небольшим продольным его натяжением через 10 - 15 м. Анкеры - стержни
диаметром 3 – 5 мм длиной 15 – 20 см с отогнутым верхним и заостренными
Перед отсыпкой грунта проверяют качество уложенных прослоек путем
визуального осмотра и фиксации сплошности величины перекрытия качества
стыковки полотен. По результатам осмотра составляют акт на скрытые работы
где приводят результаты осмотра данные о поставщике и характеристики
материалов указанные в паспорте на партию или на этикетках рулонов а
также данные полученные при приемке.
Отсыпку материала непосредственно на прослойки в тело насыпи ведут от
себя отдельными кучами без заезда занятых на строительстве машин на
открытое полотно. Толщина отсыпаемого слоя в плотном теле должна быть при
устройстве прослоек на слабом основании должна быть не менее 20 см при
разовом пропуске транспорта. Разравнивание производят бульдозером
«вполуприжим» с последовательной срезкой и надвижкой его не менее чем за

Варианты ДО на А1.dwg

Расчет стоимости дорожной одежды
по укрупненным показателям
В ценах IV кв. 2014 г.
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон марки II типа Б ГОСТ 9128-2009 nnГорячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nnЧерный щебень ВСН 123-77nnЩебеночно-песчаная смесь С-5 по ГОСТ 25607-2009
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон марки II типа Б ГОСТ 9128-2009nnГорячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nnЩебеночно-песчаная смесь обработанная цементом марки 40 по ГОСТ 23558-94 nnЩебеночно-песчаная смесь С 5 по ГОСТ 25607-2009
Щебеночно - мастичный асфальтобетон ЩМА -15 ГОСТ 31015-2002nnГорячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nnЧерный щебень ВСН 123-77 nnЩебеночно-песчаная смесь С 5 по ГОСТ 25607-2009
Покрытие - горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон марки II типа Б ГОСТ 9128-2009 с ПБВ 130 по ГОСТ Р 52056nВерхний слой основания- горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nНижний слой основания - Черный щебень ВСН 123-77nДополнительный слой основания - щебеночно-песчаная смесь С-5 по ГОСТ 25607-2009 nГрунт рабочего слоя - щебенистый
Присыпные обочины из щебеночной-песчаной
смеси С5 по ГОСТ 25607-2009
Щебеночно-песчаная смесь С-5 по ГОСТ 25607-2009 h-24см
Черный щебень ВСН 123- h-14см
Горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2013 на БНД 90130 h-8см
с ПБВ 130 по ГОСТ Р 52056
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон марки II тип Б ГОСТ 9128-2013
Покрытие - горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон марки II типа Б ГОСТ 9128-2009 с ПБВ 130 по ГОСТ Р52056nВерхний слой основания- горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nНижний слой основания - щебеночно-песчаная смесь обработанная цементом марки 40 по ГОСТ 23558-94 nДополнительный слой основания - щебеночно-песчаная смесь С 5 по ГОСТ 25607-2009 nГрунт рабочего слоя - щебенистый
Покрытие - n щебеночно - мастичный асфальтобетон ЩМА -15 ГОСТ 31015-2002nВерхний слой основания- горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2009nНижний слой основания - черный щебень ВСН 123-77 nДополнительный слой основания - щебеночно-песчаная смесь С 5 по ГОСТ 25607-2009 nГрунт рабочего слоя - щебенистый
Горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки II ГОСТ 9128-2013
Черный щебень ВСН 123-77 h-14см
Щебеночно-песчаная смесь С-5 по ГОСТ 25607-2009 h-22см
ЩПС обработанаая цементом марки 40 по ГОСТ 23558-94 h-20см
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15
Конструкция дорожной одежды
Дорожно-климатическая зона
Примечания:nnn1. Расчет дорожной одежды произведен в соответствии с ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" в соответствии с Методическими рекомендациями по проектированию жестких дорожных одежд.n2. Размеры на чертеже даны в сантиметрах.n3. Стоимость указана в ценах на 4 квартал 2013г.
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)

Линейный календарный график.dwg

Начало подъезда ПГСМ-1 ПК 0+00
соответствует существующему км 918+500
и ПК548+00 участка км 863-926
ад "Амур"(II стадия изысканий 2007г.)
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой
смеси Тип Б марки III по ГОСТ 9128-2009
Указатель километров
Прямые и кривые в плане
по оси проектируемой дороги
Отметка проезжей части
Уклон и вертикальная кривая
Отметка оси проезжей
Тип поперечного профиля
Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
- Номер слоя (инженерно-геологического элемента)
План и продольный профиль
Реконструкция подъезда от автомобильной дороги федерального
значения Р-297 "Амур" Чита-Хабаровск" к г. Нерчинск на участке
км 0+000 - км 21+000 в Нерчинском районе Забайкальского края
Система высот - Балтийская.
За исходную принята отм. 532.869 ПП "Полигонная
Таблица состояния грунтов
Суглинок легкий пылеватый текучепластичный желтый примесью органических
Суглинок легкий пылеватый текучепластичный желтый
Щебенистый грунт (дорожная одежда). Щебень из прочных обломков
Н а и м е н о в а н и е г р у н т а
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
0 - Номер пробы с нарушенной структурой
а - Пункт прил. 1.1 ГЭСН-2001 Приложения "Земляные работы
Песок средней крупности малой степени водонасыщения плотного сложения
Суглинок легкий пылеватый твердый желтый с примесью органических веществ
Суглинок легкий пылеватый твердый
Насыпной грунт - песок гравилистый малой степени водонасыщения с
органических веществ. Щебень из обломков осадочных и метаморфических пород
желтый неоднородный с редкими включениями мелкого гравия
Дресвяный грунт из малопрочных обломков осадочных пород и метаморфических
Дресвяный грунт заполнитель - песок крупный. Дресва из малопрочных
обломков осадочных пород и метаморфических пород
Щебенистый грунт из малопрочных обломков осадочных и метаморфических пород
Дресвяный грунт слабольдистый твердомерзлый криогенная текстура корковая
Почвенно-растительный слой
граница подсчета объемов работ
Начало трассы ПК0+00 подъезда к г.Нерчинску находится на оси существующей дороги
Конец трассы ПК209+50 соответствует проектному км20+950 подъезда к г.Нерчинску.
соответствует существующему примыканию на км250+085 автомобильной дороги "Амур" Чита-Хабаровск
Ситуационная схема трассы
Нижний слой основания из черного щебня
Рекультивация временных земель
Пересечения и примыкания
мет. барьерное ограждение
Устройство водоотвода (лоток по откосу насыпи из матрасов)
Каменная наброскащебневание
замена существующих труб
Демонтаж существующего аб покрытия
Устройство временных дорог
подготовительные работы
Условные обозначения
укрепительные работы
устройство покрытия и верхнего слоя основания
Покрытие из горячего плотного мелкоозернистого
Верхний слой основания из горячего пористого
удлинение существующих труб
асфальтобетона типа Б марки II толщиной 0.05 м
крупнозернистого асфальтобетона толщиной 0.08 м
металлические гофрированные трубы
строительство круглых МГТ d =35 м
устройство выравнивающего слоя
устройство водоотвода с проезжей части
Демонтаж сигнальных столбиков
Снятие растительного грунта
Демонтаж существующих ИССО
грунтозасыпные мосты
Дополнительный слой основания из щебеночно-песчаной
смеси С-5 толщиной 0.24 м
Выравнивающий слой основания из щебеночно-песчаной
ремонт существующих труб
строительство новых МГТ труб d=1.5м
Линейная последовательность производства работ
обустройство (постоянное)
устройство нижнего слоя основания
демонтаж временного обустройства (на период стабилизации)
устройство временного обустройства (на период стабилизации)
устройство дополнительного слоя основания
строительство мостового перехода
строительство грунтозасыпных мостов
строительство МГТ D=3.5м
Технологический перерыв
Работы по строительству пересечений и примыканий ведутся
в одном потоке с работами по основной дороге.
Укрепительные работы выполняются по окончании возведения
Организация строительства грунтозасыпных мостов представлена
Организация строительства моста через р.Улуу представлена
Организация строительства МГТ D=35м представлена
Организация строительства
Линейный календарный график
Реконструкция автомобильной дороги А-360 "Лена
Невер-Якутск км 900-км 925 Республика Саха (Якутия)
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)

Типовые поперечные профили А1.dwg

Применяется при высоте насыпи до 30м
с обеспеченным водоотводом
ВГВМ после постpойки
рыхление откосов сущ.насыпи
Существующее зем.полотно
cнимаемый растительный грунт
с необеспеченным водоотводом
по существующей дороге
нарезка уступов на откосах
Применяется при высоте насыпи от 30 до 60 м
Матрасы Рено (3*2*0.23)м
ВГВМ после постройки
Применяется при высоте насыпи свыше 3.0м
на участке подтопления по новому направлению
по новому направлению
Применяется при высоте насыпи от 60 до 120 м
Применяется в выемке глубиной до 120 м
Применяется при высоте насыпи свыше 60м .
ПК248+50-ПК249+34.91
ПК230+75-ПК249+34.91
Типовые поперечные профили
Проект реконструкции автомобильной дороги III категории
М-56 "Лена" от Невера до Якутска на участке км 900-км 925
в Республике Саха (Якутия)
Типовые поперечные профили земляного полотна