Реконструкция моста через ручей на км 335+101 автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска, Республика Саха (Якутия)

2. Нормы и технические условия проектирования

Рабочая документация выполнена в соответствии с действующими нормами и правилами, в том числе по взрывопожарной безопасности:

– СП 34.13330.2010 «Автомобильные дороги» (Актуализированная редакция

СНиП 2.05.0285*);

– СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» (Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*);

– СП 22.13330.2011 «Основания зданий и сооружений» (Актуализированная редакция СНиП 2.02.0183*);

– СНиП 2.02.0488 «Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах»;

– СП 28.13330.2010 «Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии» (Актуализированная редакция СНиП 2.03.11–85);

– СНиП 3.06.0491 «Мосты и трубы»;

– СП 63.13330.2010 «Бетонные и железобетонные конструкции (Актуализированная редакция СНиП 52012003);

– СНиП 23–01–99 «Строительная климатология»;

– СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах» (Актуализированная редакция СНиП II781);

– СП 48.13330.2011 «Организация строительства» (Актуализированная редакция

СНиП 12012004)

– СП 49.13330.2010 - «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования» (Актуализированная редакция СНиП 12032001);

– СНиП 12042002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство»;

– СНиП 3.03.0187 «Несущие и ограждающие конструкции»;

– ГОСТ 12.3.00275* ССБТ “Процессы производственные. Общие требования безопасности»;

– ГОСТ 12.3.03384 ССБТ «Строительные машины. Общие требования безопасности при эксплуатации»;

– ГОСТ 12.4.01187 ССБТ «Средства защиты работающих. Общие требования и классификация»;

– ГОСТ Р 522892004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;

– ГОСТ Р 526072006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования»;

– ГОСТ 12.1.01979* «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты»;

– ГОСТ 12.3.00976** «Работы погрузоразгрузочные». Общие требования;

– ГОСТ 17.1.01378 ССБТ «Строительство. Электробезопасность. Общие требования»;

– ГОСТ 2425885 «Средства подмащивания. Общие технические требования»;

– ГОСТ 2425888 «Средства подмащивания. Общие технические требования»;

– ГОСТ Р 522892004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;

– Методические рекомендации «Ограждения движения и ограждения мест производства дорожных работ», ИПБД, Москва 2009г.;

– «Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта»;

– «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов»;

– «Правила по охране труда при сооружении мостов».

– Охрана труда и техника безопасности при строительстве:

– ППБ 0103* «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации».

– Нормы и правила пожарной безопасности.

3. Проектные решения реконструкции мостового перехода

Технические характеристики реконструкции мостового перехода

Мост однопролетный, балочный, разрезной с ездой поверху. Схема моста 1х18м, длина моста – 23.10 м.

1. Категория автомобильной дороги III

2. Габарит моста Г10+2х0.75м

3. Ширина проезжей части, м 7.0

4. Ширина полос безопасности, м 1.5

5. Расчетные нагрузки А 14, Н-14

6. Материал опор железобетон

7. Материал пролетных строений железобетон

Мост расположен на автодороге III технической категории, отверстие моста рассчитано на пропуск расхода 1% вероятности превышения.

Расчетная температура воздуха для железобетонных конструкций составляет минус 420С, в связи с чем материалы железобетонных конструкций приняты в «северном» исполнении.

Расчетная температура воздуха для металлических конструкций минус 440С, в связи с чем материалы металлических конструкций приняты в «северном» исполнении.

Расчетная сейсмичность сооружения согласно СП 14.13330.2011 составляет 8 баллов.

3.1. Строительные решения конструкций моста

Береговые опоры

Береговые опоры №1, №2 безростверковые 2-х столбчатые из буронабивных столбов

Ø1220 мм длиной 19.4 м и 20. 4 м. Расстояние между столбами поперек оси моста – 6 м. Конструкция опор рассчитана под пролетные строения из железобетонных балок таврового сечения длиной 18 м с ненапрягаемой арматурой инв. № 54118М под действующую нагрузку

А 14 и Н14.

Ригели опор – двухблочные. Конструкция блока ригеля запроектирована применительно к типовому проекту 3.503.1104 с установкой выпусков для объединения с монолитными подферменными тумбочками, торцевыми щитами и антисейсмическими стопорами и закладными изделиями для крепления блоков шкафных стенок. Блоки ригелей объединяются между собой путем перехлеста петлевых выпусков арматуры с последующим добетонированием.

Конструкция шкафных стенок разработана с обратными открылкам, длина открылков 2.5 м. На консолях шкафных стенок установлены коротыши для крепления переходных плит. Соединение блоков шкафных стенок с ригелями производится путём приварки арматурных выпусков из ригеля и фасонок к закладным изделиям в шкафной стенке с последующим омоноличиванием стыков. Присоединение блоков открылков к блокам шкафных стенок осуществляется посредством омоноличивания выпусков арматуры. Блоки шкафной стенки объединяются между собой при помощи шпоночного стыка. Объединение ригелей со столбами обеспечивается омоноличиванием арматурных выпусков из столбов в трапецеидальных сквозных отверстиях блоков ригелей.

Балки пролетных строений устанавливаются на резиновые слоистые опорные части типа РОЧСО размером 20х25х6.2-0.8 см по ТУ 2539008001493342003.

Бетонные поверхности конструкций опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются горячим битумом за 2 раза, фасадные поверхности опор окрашиваются водостойкой перхлорвиниловой краской типа ХВ124, ХВ-16 светлых тонов или аналогом.

Подпорные стенки

Подпорные стенки у опор № 1 и № 2 железобетонные на естественном основании, со-стоят из блоков и монолитных сопрягающих участков.

Блоки подпорных стен уголкового типа высотой от 4500 м до 2300 м, ширина подошвы принята от 3400 м до 1700 м, толщина фундаментной плиты принята 0.40 м и 0.25 м, толщина лицевой плиты –от 0.220 м до 0.257 м. В блоках предусмотрены дренажные отверстия, а с лицевой стороны анкерные болты с кольцом для крепления матрасов Рено.

Блоки запроектированы из тяжелого бетона класса В30 F300 W6. Соединение блоков подпорных стенок осуществляется путем заполнения швов между блоками цементнопесчаным раствором М200 и проклейкой рубероида со стороны конуса .

Заглубление подошвы фундаментной плиты определилась расчетом и составляет 80 см. В основании под подпорными стенами текучий грунт полностью удаляется с последующей его заменой на дренирующий грунт.

Под подошвой подпорной стенки устраивается бетонная подготовка толщиной 100 мм класса В7.5, которая должна выступать за грань подошвы не менее чем на 100 мм. Бетонная подготовка укладывается на подготовленное основание в виде утрамбованного в грунт щебня, толщина слоя щебня 200 мм. Щебеночная подготовка должна выступать не менее чем на 150 мм от подошвы стенки.

В подпорных стенках за тыльной поверхностью лицевой плиты предусмотрено устройство дренажа, схема которого разработана применительно к т.п. серии 3.002.1 «Подпорные стены из монолитного железобетона».

Пролетные строения

Пролетные строения из железобетонных балок таврового сечения длиной 18 м с ненапрягаемой арматурой инв. № 54118М под действующую нагрузку А 14 и Н14. Расстояние между балками – 1.52 м. Высота балок – 1.10 м.

Фасадные поверхности пролета окрашиваются водостойкой перхлорвиниловой краской типа ХВ124, ХВ-16 или аналогом.

Мостовое полотно

Одежда ездового полотна состоит из выравнивающего слоя, гидроизоляции, защитного слоя и покрытия.

Поперечный уклон проезжей части двускатный и равен 20‰. Уклон тротуаров 20‰. Поперечный уклон обеспечивается за счет установки балок пролетного строения на горизонтальные подферменные тумбочки разной высоты с устройством поверху балок выравнивающего слоя из бетона минимальной толщиной 30 мм. Для выравнивающего слоя применить тяжелый бетон класса по прочности В40 по ГОСТ 2663391*, с маркой бетона по морозостойкости F300 и по водонепроницаемости W8.

Гидроизоляция проезжей части предусмотрена из «ТехноэластмостС» по ТУ 5774004179251622003 толщиной 5.2 мм. Допускается применение аналогов по согласованию с организацией разработавшей рабочую документацию.

Защитный слой из бетона класса В40, F300,W8, толщиной 60 мм. Для защитного слоя применять тяжелый бетон класса по прочности В 40 по ГОСТ 2663391*, с маркой бетона по морозостойкости F300 и по водонепроницаемости W8. Защитный слой армируется сварной сеткой по ГОСТ 2327985 из арматурной стали класса ВрI по ГОСТ 734881* диаметром 5 мм с ячейками 100х100 мм.

Асфальтобетонное покрытие из горячего плотного асфальтобетона типа Б марки II по ГОСТ 91282009 в два слоя общей толщиной 70 мм. Покрытие толщиной 70 мм выполнено из мелкозернистой смеси типа Б марки 1 по ГОСТ 91282009. Асфальтобетон покрытия должен удовлетворять следующим требованиям:

− водопоглащение не более 2% по объему.

− остаточная пористость не более 3%.

Тротуары шириной 2х0.75 м устраиваются на плитах крайних балок и монолитной кон-соли. Покрытие прохожей части тротуаров запроектировано применительно к типовому проекту 3.503.173 и устраивается из цементобетона В40, F300, W8 толщиной 6 см, армированного сеткой по ГОСТ 2327985.

Гидроизоляция проезжей части предусмотрена из «ТехноэластмостС» .

Защитный слой из бетона класса В40, F300,W8, толщиной 30 мм.

Для обеспечения продольных перемещений на мосту устраивается два деформационных шва с заполнением резинобитумной мастикой «БритД» или аналогом.

Перильное ограждение тротуаров – металлическое, стоечное высотой 1.1 м, закрепляемое монтажной сваркой на закладных деталях.

Во всех примыканиях асфальтобетонного покрытия к вертикальным поверхностям эле-ментов мостового полотна (водоотводной блок), к стальным поверхностям (цоколь под барьерное ограждение) выполняются штрабы, заполняемые герметиком Технониколь № 42, или аналогом.

Ограждение проезжей части на мосту металлическое оцинкованное барьерного типа со-гласно ГОСТ Р 522892004 и ГОСТ 526072006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей» и ТУ 5216063013936972006 "Ограждения дорожные и мостовые удерживающие для автомобилей, боковые, первого типа, металлические" с удерживающей способностью 250 кДж с шагом стоек 1.0 м, максимальным прогибом 0.48 м, высота стоек 0.75 м.

В пределах переходных плит принято барьерное ограждение той же конструкции, как и на пролетном строении согласно СП 35.13330.2011.

Водоотвод

Водоотвод с проезжей части моста производится по продольному и поперечным уклонам. Кроме этого, через 6 м на мосту устанавливаются водоотводные трубки. У деформационных швов предусмотрено устройство дренажных трубок.

Водоотводные сооружения разработаны применительно к т.п. серии 3.503097.84**. Сброс воды по откосу насыпи осуществляется по телескопическому железобетонному лотку с габаритными размерами 250х520х540 мм. Телескопические лотки укладываются по откосу насыпи снизу вверх на щебеночную подготовку толщиной 100 мм после стабилизации насыпи. У подошвы насыпи устраивается сборный бетонный упор, обеспечивающий устойчивость телескопического лотка от сползания.

Сопряжение моста с насыпью подходов

Сопряжение моста с насыпью подходов запроектировано полузаглубленного типа с использованием переходных плит длиной 6.0 м по т. п. 3.503.196.

Сопряжение моста с насыпью подходов включает устройство щебеночной подушки, укладку сборных блоков переходных и тротуарных плит в пределах проезжей части и полос безопасности, бетонирование блоков под барьерное ограждение, устройство дорожной одежды и монтаж барьерного ограждения.

Переходные плиты опираются одним концом на консоль шкафной стенки, а другим на подушку из фракционного щебня. В поперечном направлении переходные плиты объединяются между собой омоноличиванием их недобетонированных концов.

В пределах тротуаров укладывается асфальтобетон толщиной 5 см, на основании из щебеночной подготовки 10 см с уплотнением.

Поверхности плит и блоков, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются двумя слоями горячего битума. Укладку переходных плит сопряжения следует производить на принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Регуляция

Конуса (за подпорными стенками) отсыпаются из дренирующего грунта. Отсыпка про-изводится в соответствии с типовым проектом 3.503.1–96.

Для защиты поверхности конусов от размыва используются матрасы «Рено» толщиной 0.23 м по слою геотекстиля. На входе перед мостом и на выходе предусмотрено устройство каменных призм. Матрасы Рено соединяют между собой оцинкованной вязальной проволокой Ø2.2 мм. Дополнительно матрасы Рено крепятся к блокам подпорной стене посредством анкерных болтов, через которые пропускается трос Ø10 мм, соединяя по три матраца Рено. Матрасы Рено по оси подмостового русла между собой не соединяются и лежат свободно.

Матрасы Рено - плоскостные конструкции заводского изготовления малой высоты и большой площади поверхности по ГОСТ Р 521322003, размерами: длина 3.0 м, ширина 2.0 м, высота 0.23 м выполненные из металлической сетки двойного кручения с шестиугольными ячейками 80х100мм из проволоки Ø2.7мм, покрытой цинком. Двойное кручение проволочной сетки обеспечивает целостность, прочность и равномерность распределения нагрузок, предотвращает раскручивание в случае разрыва сетки.

Все матрасы Рено в конструкции должны быть связаны между собой по всем сопрягаемым граням (кроме стыка по оси подмостового русла).

Матрасы Рено заполняются камнем на строительной площадке вручную оптимально плотно для защиты от подмыва оснований сооружений, причем крупные камни укладываются у края сетки, а более мелкие в середине матраца.

Лестничные сходы

У начала и конца моста с обеих сторон насыпей устанавливаются металлические лестничные сходы шириной 0.75 м и высотой 5.3 м.