• RU
  • icon На проверке: 17
Меню

Новое строительство мостового перехода через реку Аджалами на 245 км автомобильной дороги Лидога-Ванино

  • Добавлен: 24.01.2023
  • Размер: 5 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Новое строительство мостового перехода через реку Аджалами на 245 км автомобильной дороги Лидога-Ванино

Состав проекта

icon
icon
icon Вариантики Миха (готовые).dwg
icon Устой.dwg
icon Плита проезда.dwg
icon Сооружение береговой опоры.dwg
icon Пролетное строение 63.dwg
icon Надвижка пролетного строения.dwg
icon Сооружение промежуточной опоры.dwg
icon Элементы сопряжения.dwg
icon Промежуточная опора .dwg
icon График.dwg
icon Строй площадка и план варианта.dwg
icon Надвижка 63.dwg
icon
icon Список литературы.doc
icon Паисничок.doc
icon
icon Содержание 2.doc
icon БЖД.doc
icon Паиснительная (полностью).doc
icon Титульник диплома.doc
icon Рамка.doc
icon Содержание.doc
icon
icon
icon GOTH.CHR
icon OPORA.ARJ
icon ARN-2.OPD
icon EGAVGA.BGI
icon 2747-7.OPD
icon LLL555.OPD
icon Aмгунь6с.rez
icon 2747-7.REZ
icon ARN-1.OPD
icon 2747-61.OPD
icon OPORA.DOC
icon MARK.OPD
icon AМГУНЬ4С.doc
icon AМГУНЬ4С.rez
icon Aмгунь6с.doc
icon AМГУНЬ4С.txt
icon CGA.BGI
icon OPORAA.PIF
icon oporaa.exe
icon OPORAA.OVR
icon ARN-3.OPD
icon AМГУНЬ4С.OPD
icon LLL222.OPD
icon Aмгунь6с.OPD
icon beton.exe
icon
icon GOTH.CHR
icon INPUT_.TXT
icon LITT.CHR
icon DATA.DAT
icon main.exe

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Вариантики Миха (готовые).dwg

Вариантики Миха (готовые).dwg
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
ДП 2911.01.40.067.459
Вариант N3 42 х 63 х 42 м
Вариант N2 24+(2 х 42)+24 м
Вариант N1 42 х 63 х 42 м
(элювий алевролитов)
Дресвянный грунт с супесью
с включением валунов 20%
Алевролиты ороговикованные
пониженной прочности
Буровставные столбы d=0.8м

icon Устой.dwg

Устой.dwg
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
ДП 2911.01.40.067.459
Спецификация арматуры
Опалубочный чертеж столба
-алевролиты ороговикованные
(элювий алевролитов)
-дресвянный грунт с супесью твердой
с включением валунов 20%
с примесью органических веществ
-супесь песчаная пластичная
Наименование грунтов
(насыпь не показана)
КОНСТРУКЦИЯ БЕРЕГОВОЙ ОПОРЫ
Блок шкафной стенки (БШ-1)
Блок шкафной стенки (БШ-2т)
Омоноличивание шкафных
Перильное ограждение

icon Плита проезда.dwg

Плита проезда.dwg
ДП 2911.01.40.067.459
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Опалубочный чертеж плит проезжай части
Выравнивающий слой от-30мм
Цементобетон -30-60мм
Выравнивающий слой-30мм
КОНСТРУКЦИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА
Монтажная схема блоков плиты проезда
План верхней арматуры
План нижней арматуры
из материалов "Дальмостопласт"
ниях конструкций дорожной одежды с гидроизоляцией
Руководству по устройству на мостовых сооруже -
Изоляция мостового полотна выполняется согласно
Мостовое полотно запроектировано к типовому
проекту серии 3.503.1 - 81 инв. N 1318
(для плит проезжей части)
П21-10-1;П21-10-1-В;П31-10-1;П31-10-1-В
П1-10-1;П1-10-1-В;П11-10-1;П11-10-1-В
П-1-10-1-В; П11-10-1-В;П21-10-1-В;П31-10-1-В
Плиты проезжай части
Монолитные участки проезда
Ограждение ездового полотна
Водоотводные устройства
Цементобетонное покрытие
Цементобетонное покрытие
Подставка блоков перильного
Заполнение металлических

icon Сооружение береговой опоры.dwg

Сооружение береговой опоры.dwg
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
ДП 2911.01.40.067.459
Сооружение береговой
Наращивание обсадной трубы
при помощи крана ДЭК-251
Направляющее устройство для сорружения
буроопускного столба
Бурение скважин и погружение обсадной трубы
буровой установкой PF-1200YS ( до отметки 184
Работы производить в соответствии с требова-
ниями СНиП III-4-80*"Правила техники безопасности
и производственной санитарии при сооружении
Правилами устройства и безопас-
ной эксплуатации грузоподъемных кранов
Установка столба в скважину
цементно-песчаным раствором
при помощи турбобура
Сооружение береговой опоры
Бетонирование насадки
Подача цементно-песчаного раствора

icon Пролетное строение 63.dwg

Пролетное строение 63.dwg
ДП 2911.01.40.067.459
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Схема изменения сечения по длине
Схема продольных связей
КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
Неразрезное сталежелезобетонное пролетное
строение с ездой поверху запроектировано по
типовому проекту серии 3.503 -50 инв. N 11804
Железобетонная плита запроектирована из
концевые части из монолитного
бетона по типовому проекту инв. N 11807
Мостовое полотно запроектировано к типовому
проекту серии 3.503.1 - 81 инв. N 1318

icon Надвижка пролетного строения.dwg

Надвижка пролетного строения.dwg
ДП 2911.01.40.067.459
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
Надвижка пролетного строения
Сборка пролетных строений
Укладка выравнивающего
Монтаж и омоноличивание плит
ной эксплуатации грузоподъемных кранов
Все размеры на чертеже в метрах
и производственной санитарии при сооружении
Работы производить в соответствии с требова-
ниями СНиП III-4-80*"Правила техники безопасности
Правилами устройства и безопас-
Алевролиты малопрочные
- пролетное строение
- накаточный путь на
- люльки для монтажников
- упорное устройство
Буровставные столбы d=0.8м

icon Сооружение промежуточной опоры.dwg

Сооружение промежуточной опоры.dwg
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
ДП 2911.01.40.067.459
Сооружение промежуточной
Сооружение тела опоры
при помощи крана ДЭК-251
Наращивание обсадной трубы
цементно-песчаным раствором
Направляющее устройство для сорружения
буроопускного столба
Бурение скважин и погружение обсадной трубы
буровой установкой PF-1200YS
Правилами устройства и безопас-
ниями СНиП III-4-80*"Правила техники безопасности
Работы производить в соответствии с требова-
В стадии 10 тепляк не показан
ной эксплуатации грузоподъемных кранов
и производственной санитарии при сооружении
Подача цементно-песчаного раствора
Разработка котлована
при помощи турбобура
Сооружение промежуточной опоры
Бетонирование плиты ростверка
Установка столба в скважину

icon Элементы сопряжения.dwg

Элементы сопряжения.dwg
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
ДП 2911.01.40.067.459
Неподвижная опорная часть
Вид сбоку Разрез по оси
Подвижная опорная часть
Сопряжение с насыпью
Водоотводное устройство
Выравнивающий слой-30мм
насыпь из скального грунта
цементобетонное покрытие
h=8 см по ВСН 139-80
Щебень фракции до 70 мм
Переходная плита L=6м
Тротуарная плита П-18
ГОСТ 14098-85-Т-12-Р3

icon Промежуточная опора .dwg

Промежуточная опора .dwg
Опалубочный чертеж столба
-дресвяный грунт с супесью пластичной
(элювий алевролитов)
-дресвяный грунт с супесью твердой
-алевролиты ороговикованные
НАИМЕНОВАНИЕ ГРУНТОВ
-галечниковый грунт с включением
Схема раскладки блоков тела опоры
Спецификация арматуры
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
Промежуточная опора
автомобильной дороги Лидога-Ванино
му проекту инв 106711.
вставных ж.б. столбах диаметром 0
м принятых по типово-
изготавливаются в металлической опалубке
Гипротрансмоста шифр 173-ТРП. Блоки облицовки ("шок-блоки")
бетонными тавровыми блоками принятыми по чертежам
Массивная сборно-монолитная опора с облицовачными железо-
Фундамент - монолитный железобетонный ростверк на буро-
ДП 2911.01.40.067.459
КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ
Армирование монолитных тумб

icon График.dwg

График.dwg
мост ч.р.Кия на 61км. автодороги М-60
Хабаровск - Владивосток
Монтаж шкафного блока
Подготовительный период
Бетонирование насадки
Сетевой график сооружения
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
ДП 2911.01.40.088.459
Технологический перерыв
Установка шпунтового
Разработка котлована
Бетонирование ростверка
Сооружение тела опоры
Устройство проезжей части с
Отсыпка и укрепление

icon Строй площадка и план варианта.dwg

Строй площадка и план варианта.dwg
Экспликация зданий и сооружений
План строительной площадки
При производстве работ руководствоваться требованиями
Правил пожарной безопасности при
производстве строительно - монтажных работ" и "Правил
техники безопасности и производственной санитарии при
сооружении мостов и труб".
Освещение зоны работ предусмотренно от четырех
прожекторных опор Н=15м переносного типа
заземлением и молниезащитой. Заземляющей контур состоит
каждый из 4-х металлических стержней сечением не менее
расположенных в земле на глубине естественной
влажности грунта и обьединенных в контур электросваркой.
инвентарь и материалы доставляются
на стройплощадку автотранспортом. Перевозки осущест -
вляются по внутреплощадочным дорогам с габоритом 6м
Радиусы кривых участков должны быть не менее 15м.
Складирование металла пролетных строений производится
в штабелях высотой до 1
м с подкладками и прокладками
между рядами элементов
располагаемыми в одной вертикаль -
Круглый лес укладывается в штабеля высотой не более 1
с прокладками между рядами и установкой упоров против
раскатывания. Ширина штабеля не допускается менее его
концы прокладок между рядами бревен в штабеле
должны заходить друг за друга не менее чем на 1м.
Пиломатериалы брус укладывается в штабеля
которых не привышает половины их ширины. Проходы между
смежными штабелями приняты шириной не менее 2м.
При въезде на стройплащадку должен быть установлен
знак предельно допускаемой скорости движения до 15 кмчас
Для исключения возможности сброса загрязненных вод в
склад горюче-смазачных материалов на строй площад-
ке не устраивается. Для непрерывного ведения работ на под-
ходах к мосту храниться пятидневный запас ГСМ.
стоительная площадка.
ДП 2911.01.40.067.459
Технологическая линия
пескоструйной обработки
Склад блоков главных балок
Склад металлических монтажных
Склад ж.б. плит проезжай части
Вагончик для обогрева
Помещение для приема пищи
Передвижная ремонт. мастерская
Компрессор с ресивером и
окрасочным агрегатом
Запас горюче - смазоч. материал.
Прожекторная опора Н=15м
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Контур регуляционных
Продольная ось моста
Наименование механизмов
количесво маш.-часов
Ударно канатное бурение скважин
агрегатом КАТО PF1200-VS
Буровой комплекс-694
Установка столбов d=80см в скважину
Кран автомобильный 10т-168 машчас
Заполнение раствором пустот между
стенкой скважины и телом
Засыпка гравия и песка в межтрубное
Устройство монолитных насадок
Кран автомобильный 10т-168
Установка шкафных блоков
Кран на пневмоходу -59
Омоноличивание шкафных блоков
Устройство тротуарных консолей
Установка сборных тротуарных консолей
и плит при объеме блока более 0
Установка стальных сварных перил на
Кран автомобильный 10т-0
Устройство обмазочной двухслойной
гидроизоляции битумной мастикой
Буровой комплекс-539
Разработка грунта экскаваторами на
гусеничном ходу в отвал с ковшом
Устройство подушек под фундаменты
при подводном бетонировании
Устройство монолитных ростверков
Сооружение опор из контурных блоков
Заполнение ядра опор из контурных
Укладка анкерной арматуры
Устройство монолитных подферменников
Установка з.д. в монолитные
Кран автомобильный 10т-112
Экскаватор с прямой лапатой 0
Кран гусеничный 20 т-98
Кран автомобильный 10т-45
Кран гусеничный 20 т-125
Кран гусеничный 20 т-79
Кран автомобильный 10т-26
Запас горюче-смазоч. материал.

icon Надвижка 63.dwg

Надвижка 63.dwg
ДП 2911.01.40.067.459
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Мостовой переход через реку Аджаломи на 245 км
Временные сооружения и
Установка аванбека на пролетное строение при надвижке
Конструкция аванбека
Спецификация металла.
Схема опирания пролетного строения на скользуны при надвижке.
Схема опирания пролетного строения на сборочные клетки.
Таблица переменных величин Н.
Таблица переменных величин h.
Итого по сварным швам.
Итого на пролетное строение

icon Список литературы.doc

Список используемой литературы.
СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы Госстрой СССР. – М: ЦИТП
Госстроя СССР. 1985.
СНиП 2.02.03-85 Свайные фундаменты Минстрой России — М: ГП ЦПП. 1995. — 148 с.
СНиП 2.02.01. – 83. Основания и фундаменты. М.: Госстрой СССР 1985. – 30 с.
СНиП 2. 01. 01 – 82. Строительная климатология и геофизика
Госстрой СССР. – М.: Стройиздат 1983. – 136 с.
Проектирование фундаментов глубокого заложения. Бахарев И.И. Рязанов Ю.С. Учебное пособие. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 107 с.
Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузовС.В. Белов А.В. Ильницкая А.Ф. Козьяков.; Под общей редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1999. – 448 с.
Рязанов Ю.С. Проектирование столбчатых опор мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГАПС 1997. – 95 с.
Охрана окружающей среды: Учебник для вузов С. В. Белов Ф.А. Барбинов А.Ф. Козьяков. Под редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1991. – 319 с.
Колоколов Н.М. Вейблат Б.М. Строительство мостов: Учебник. – М.: Транспорт 1984. – 504 с.
Тараканов И.Н. Установка пролётных строений железнодорожными кранами. – М. Транспорт 1978. – 87 с.
Рязанов Ю.С. Строительство столбчатых опор мостов: Учебное
пособие. – Хабаровск: ДВГУПС 1997. – 91 с.
Топеха А.А. Расчёт пролётных строений железобетонных мостов: Методическая разработка к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ДВГАПС 1995. – 36 с.
Технология организация и планирование строительства мостов. Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Издательство «Транспорт». 1967 г. – 462 с.
Гидравлический расчёт мостового перехода. Супрунов Ю.Г. Методические указания. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1979. – 22 с.
Бахарев И.И. Грачёва Н.П. Проектирование фундаментов опор мостов: Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 51с.
Глотов Н.М. Соловьёв Г.П. Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов: Справочник Под редакцией К.С. Силина. – М.: Транспорт 1990. – 240 с.
Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1982. – 61с.
Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 26 с.: ил.
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Организация планирование и управление строительством мостов». – Хабаровск: Издательство ХабИИЖТ 1979. – 54 с.
Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Строительство мостов: Учебник для вузов. Под редакцией Б.В. Бобрикова. – М.: Транспорт 1987. – 304 с.
Проектирование вариантов железобетонного моста. Топеха А. А.

icon Паисничок.doc

Перспективными планами развития народного хозяйства на ближайшие годы предусматривается значительное расширение сети автомобильных дорог и дальнейший рост объема автомобильных перевозок. Обширные планы строительства дорог требуют сооружения каждый год значительного числа мостов и других искусственных сооружений. Для осуществления больших объемов мостостроительных работ в заданные сроки необходимо чтобы конструкции сооружений и методы их строительства отвечали поставленным задачам. Наивысшее достижение современной техники мостостроения связанны с проектированием и постройкой крупных металлических мостов в несущих конструкциях которых находят эффективное применение высокопрочные стали. Для автодорожных металлических мостов сталежелезобетонные пролетные строения являются сейчас самым распространенным видом конструкций для которых характерны экономия стали увеличение вертикальной и горизонтальной жесткости и ряд иных преимуществ обеспечиваемых совместной работой железобетонной проезжей части и стальных балок.
В данном комплексном задании рассматривается металлический мост расположенный на 245 км автомобильной дороге Лидога-Ванино III категории с двумя полосами движения габарит моста Г-10 м ширина полос безопасности П=15 м ширина проезжей части 7 м.
Дорога позволит соединить транспортные системы что повлечет за собою интенсивный рост грузовых перевозок между данными регионами.
Из-за неудовлетворительного состояния существующего моста и большого потока транспортных средств возникла необходимость строительства нового мостового перехода так как существующий мост не удовлетворяет требованиям безопасности и жизнедеятельности.
1. Технические нормативы
Основные технические нормативы для проектирования моста и автодорожных подходов приняты согласно задания и в соответствии со СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
Наименование параметров
Категория участка дороги
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
2. Характеристика района строительства
Район работ располагается в Восточно-Сихотэ-Алинском вулканогенном поясе. Рельеф региона горный характерными особенностями его являются обширные куполовидные массивы и конусы. Близость базиса эрозии и интенсивный плоскостной и эрозионный смыв обусловленный климатическими особенностями способствовали интенсивному расчленению территории. Долины рек У-образной и трапециевидной формы местами каньонообразные. Реки горного типа порожистые с быстрым течением. Район расположен в муссонной тихоокеанской климатической области умеренного пояса.
Основная часть территории покрыта хвойно-широколиственными лесами. Естественный рельеф участка работ нарушен в результате подрезки склонов при строительстве лесовозной дороги и моста через р. Аджалами а также при разработке при трассовых карьеров камня и гравия.
Описываемый участок трассы мостового перехода согласно СНиП 2.05.02-85 расположен во 2-й дорожно-климатической зоне и относится к I типу местности по характеру и степени увлажнения. В виду того что покровные отложения (преимущественно супесчаные) имеют небольшую мощность и довольно высокую фильтрационную способность длительного застоя поверхностных вод не наблюдается.
Мостовой переход через р. Аджалами располагается на участке с ПКб+40 до ПК11+10. Долина реки представляет собой слабонаклонную в сторону русла поверхность покрытую смешанным лесом.
Русло реки четко выражено в рельефе с низкими (до 1 м) берегами дно галечниковое с валунами. Вверх и вниз по течению от существующего моста наблюдаются узкие старицы.
Инженерно-геологическое строение площадки изучено 7 скважинами глубиной по 15 м.
В литологическом строении толщи принимают участие аллювиальные русловые отложения мощностью 2-З м представленные галечниками с включением валунов 20%. В левобережье с поверхности отмечаются маломощные (07-10 м) пойменные отложения (супесь с примесью органических веществ).
Аллювиальные отложения залегают на ороговикованных алевролитах различной прочности кровля которых на 07-30 м выветрена до дресвяного и щебенистого грунта. Грунтовые воды приурочены к галечниковой толще и коре выветривания алевролитов безнапорные. По составу воды относятся к гидрокарбонатным кальциево-магниевым со слабой степенью углекислой агрессивности к бетону марки W4. Нормативная глубина промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет: для суглинков и глин - 178 м; супесей - 217 м; крупнообломочных грунтов - 321 м.
3. Климатическая характеристика района
Ближайшие к мостовому переходу метеостанции Солекуль и Советская Гавань в 90 и 80 км от него соответственно. Метеостанция Солекуль является более репрезентативной так как она располагается в горных условиях аналогичных условиям района проектируемого мостового перехода- По внутригодовому распределению осадков более репрезентативна метеостанция Советская Гавань так как она располагается за главным водоразделом хребта Сихотэ-Алинь так же как и район проектируемого мостового перехода. Климатическая характеристика района проектируемого моста дается в основном по материалам наблюдений метеостанции Солекуль.
Основными факторами определяющими климат в районе проектируемого моста как и для всего Дальнего Востока в целом являются: географическое положение района на стыке материка и Тихого океана сложное строение его поверхности и муссонный характер циркуляции атмосферы. Район расположения проектируемого мостового перехода периодически подвергается воздействию разнородных по своим свойствам воздушных масс формирующихся за его пределами. Из местных факторов наибольшее влияние оказывает хребет Сихотэ-Алинь препятствующий переносу влаги от побережья в глубь территории. Направление господствующих ветров определяется направлением хребтов.
Средняя годовая температура воздуха составляет -32° наиболее холодный месяц – январь (-244°) наиболее тёплый - июль (161°). Наиболее резкое падение среднемесячных значений температуры происходит от октября к ноябрю (120°). Наиболее резкий подъём среднемесячных значений температур происходит от марта к апрелю (99°). Средняя продолжительность безморозного периода 193 дня. Максимальная глубина промерзания крупнообломочного грунта 321 см.
Атмосферные осадки в районе проектируемого моста выпадают неравномерно. Так на ноябрь-март проходится в среднем 21% а на апрель-октябрь 79% годовой суммы осадков. Наибольшее среднемесячное количество осадков выпадает в августе и сентябре 166 и 139 мм соответственно. В эти периоды возможны дожди с суточными суммами осадков 120-140 мм. Устойчивый снежный покров образуется в среднем 21 октября разрушение снежного покрова происходит 12 апреля. Расчётная толщина снежного покрова 5% ВП по метеостанции Тивяку составляет 97 см по метеостанции Нерген -88 см.
Муссонный климат района обуславливает сезонное направление ветров. Орография накладывает свои особенности на режим и направление ветра. По метеостанции Советская Гавань преобладают ветра направленные по линии северо-восток - юго-запад. В летние месяцы 24% северо-восточного и 22% юго-западного направлений в зимние месяцы 27% юго-западного и 20% северо-западного направлений. На метеостанции Солекуль главенствуют ветра дующие вдоль долины реки Анюй. Летом преобладают ветра северо-западного - 23% и восточного -22% направлений зимой преобладают ветра северо-восточного - 34% и западного - 23% направлений. Вероятность скорости ветра больше 10 мс в холодный период составляет 112% (м. ст. Сихотэ-Алинь). Скорость ветра возможная раз в 20 лет - 23 мс (м. ст. Сихотэ-Алинь).
Число дней с метелью в среднем за год 4. Район расположен во II дорожно-климатической зоне в 9 ливневом районе. Количественные характеристики климата представлены в таблицах 1.1. 1.2. и 1.3.
Таблица 1.1. - Средняя по месяцам температура наружного воздуха
Среднемесячная температура 0С
Таблица 1.2. – Распределение направлений ветра по сезонам года
Повторяемость направлений ветра. %
Таблица 1.3. - Среднее количество осадков
Среднемесячное количество осадков (мм)
4.Геологическое строение района строительства
В литологическом строении толщи площадки мостового перехода принимают участие аллювиальные русловые отложения мощностью 2-3 м представленные галечниками с включением валунов 20%. На левом берегу реки с поверхности отмечаются маломощные (07-10 м) пойменные отложения (супесь с примесью органических веществ). Аллювиальные отложения залегают на ороговикованных алевролитах различной прочности кровля которых на 07-30 м выветрена до дресвяного и щебенистого грунта. Основанием подходов к мостовому переходу служат галечники с включением валунов подстилающиеся на глубине 22-35 м щебенистыми грунтами (кора выветривания алевролитов).
Насыпь существующей дороги отсыпана из щебенистого грунта с глыбами до 20%.
Месторождения дорожно-строительных материалов расположены на км248+800 автодороги Лидога-Ванино (карьер грунта и камня) и справа от проектируемой автодороги с ПК 13+80 до ПК18 и далее на 300 м вдоль дороги (карьер гравия). Карьер грунта и камня располагается на западном склоне сопки. В геологическом строении толщи принимают участие неоген-четвертичные базальты различной прочности перекрытые делювиальным чехлом из дресвяно-щебенистого грунта с линзами суглинков и глин общей мощностью 13-55 м. Карьер гравия приурочен к долине р. Аджалами и расположен в 500 от конца мостового перехода. В геологическом строении полезной толщи до глубины 50 м принимают участие четвертичные аллювиальные пойменные супеси и русловые отложения (галечниковый грунт с валунами 30%) лежащие на неоген-четвертичных ороговикованных алевролитах.
Из современных геологических процессов отмечается наледеобразование на р. Аджалами в районе ПК11+60 м (вне рассматриваемого участка с нагорной стороны существующей дороги). Выветривание базальтов слагающих склоны и вскрытых выемками протекает достаточно медленно и не отражается на устойчивости откосов. При визуальном обследовании следы выветривания не обнаружены. Процессов заболачивания не наблюдается поскольку затопление пойм паводковыми водами носит кратковременный характер а слагающие пойму грунты имеют высокую фильтрационную способность.
Согласно СНиП 11-7-81* сейсмичность района работ составляет 7 баллов.
5. Гидрологическая характеристика р. Аджалами
5.1. Описание пересекаемого водотока
Река Аджалами берёт начало на восточных склонах Сихотэ-Алиня и впадает в Татарский пролив севернее п. Ванино Площадь её водосбора в створе мостового перехода составляет 556 км2 длина - 49 км средневзвешенный уклон русла- 13%0.
Бассейн реки Аджалами полностью расположен в пределах восточных отрогов северного Сихотэ-Алиня. Истоки её располагаются на северном склоне хребта Желтого у подножья гор Аджалами и Гаджиоли (1056 и 1281 м.). Наивысшая отметка в бассейне реки составляет 1521 м - г. Сагды-Бяха минимальные отметки около 400 м - в районе мостового перехода.
Водосбор реки покрыт преимущественно смешанным лесом. Преобладающими породами являются: лиственница ель береза на пойме распространены тополь и ольха. Водосбор сложен горно-таёжными подзолистыми а в пределах пойм отдельных рек и ручьёв заболоченными почвами преимущественно тяжёлого механического состава.
Участок реки где проектируется мостовой переход относится к среднему течению реки Долина реки хорошо выражена имеет трапецеидальную форму в плане слабо извилистая основное направление её до устья р. Б. Икчу северо-восточное. Ширина ее по дну в створе моста составляет около 06 километра. Склоны долины имеют высоту 350-400 метров очень крутые - до 500%0. Склоны долины полностью покрыты смешанным лесом дно долины местами заросло густым лесом с подлеском.
Пойма реки в районе пересечения шириной около 400-600 метров залесенная двусторонняя сухая. Левобережная пойма в створе перехода развита сильнее её ширина составляет 380 метров из них 150 метров низкая пойма. Правобережная пойма менее развита и её ширина составляет около 80 метров. Местами на пойме прослеживаются русла старых заросших проток.
Русло реки Аджалами хорошо выражено слабо извилистое имеет ширину 30-40 метров. Глубина на плёсах составляет 10-12 метра на перекатах'- 05-07 метра. Берега обрывистые высотой от 05 до 15 метра. Дно русла и берега сложены галечно-валунным грунтом. Берега реки заросшие смешанным лиственным лесом. Выше створа мостового перехода русло располагается у правого склона долины в 200 метрах от створа начинается переход русла к левому склону.
Водный режим реки Аджалами характерен для горных рек Дальнего Востока основные его черты определяются преобладанием в питании дождевых осадков что ставит его в прямую зависимость от режима их выпадения. Доля дождевого питания в стоке реки составляет в среднем 50-70% на снеговое питание приходится 10-20% на подземное - 10-30%.
Для её режима характерно невысокое весеннее половодье (в отдельные годы слабо выражено) серия дождевых паводков в летне-осенний период и низкие уровни воды зимой.
Весеннее половодье начинается в первой декаде мая заканчивается в начале июня. Нередко в разгар половодья выпадают дожди и тогда оно принимает смешанный снегодождевой характер. Максимальные расходы смешанных половодий значительно превышают расходы воды половодий снегового происхождения. Максимальные уровни воды смешанных снегодождевых половодий могут быть наивысшими в году В годы с многоснежной зимой и поздней весной вследствие наложения на половодье первого дождевого паводка может образоваться смешанное снегодождевое половодье редкой повторяемости (1994 год Р = 2-З %).
В отдельные годы половодье сопровождается ледоходом средней интенсивности что нередко приводит к образованию заторов и соответственному подъёму уровней воды.
Главной фазой водного режима рек района являются дождевые паводки наблюдающиеся в тёплое время года. Первые дождевые паводки могут проходить в последней декаде мая. С мая по сентябрь по реке Аджалами проходит от 6 до 10 паводков средняя продолжительность их 8-12 дней высота подъема уровней воды в среднем составляет 07-15 м. Дождевые паводки могут проходить в любой из месяцев тёплого периода но наивысшие обычно наблюдаются во второй половине июля - августе. В октябре паводочный период заканчивается продолжительность его колеблется в пределах 130-150 дней. Летняя межень у рек района обычно не выражена что объясняется частым выпадением осадков. При длительном отсутствии дождей могут наблюдаться периоды низкого стока средняя их продолжительность составляет 10 дней.
Осенью с уменьшением количества осадков дождевое питание реки заметно снижается к концу осени уменьшается и грунтовое питание уровни постепенно понижаются вплоть до начала осеннего ледохода. Начало осенних ледовых явлений обычно сопровождается подъёмом уровней воды в реке обусловленным стеснением живого сечения русла ледовыми образованиями. Подъём уровней продолжается вплоть до установления ледостава. С установлением ледостава вода выходит на поверхность льда и образует наледи.
На реках района ежегодно наблюдается ледостав. Установление ледостава происходит в среднем около 20 ноября. Реки района с площадями водосбора до 3000 км2 систематически перемерзают что вызывает образование на них наледей. В зависимости от конкретных геологических гидрогеологических гидрологических погодных условий мощность наледи и продолжительность её роста в различных створах в разные годы может изменяться. На реках района рост наледей обычно прекращается в начале марта в конце марта может произойти незначительное увеличение их мощности за счет таяния и замерзания снега. Расчетная мощность наледи реки Аджалами 1% ВП в створе проектируемого моста составляет 90 см (ВСН-2Ю-91). По опросам - суммарная толщина льда вместе с наледью на реках района составляет около 150 см. Во время производства изысканий в декабре 2000 года - январе 2001 года за месяц прирост мощности наледи в створе моста составил 34 см около 1 смсут наледь достигла отметок бровок русла. Наибольшая толщина льда с наледью на реках района колеблется в пределах 150-200 см в декабре 2000 года максимальная толщина льда на реке Аджалами в районе пересечения трассой автодороги не превышала 130 см. Продолжительность ледостава на реках района в среднем составляет 150-170 дней. Весенний ледоход наблюдается не ежегодно. Продолжительность его чаще всего составляет 1-2 дня при средней интенсивности и до 5 дней при слабой интенсивности. Размеры льдин в плане составляют 3х5 метров. Подвижки льда на реке Аджалами отсутствуют ввиду малых глубин в русле и примерзании ледового покрова нижней поверхностью к дну на больших площадях. Разрушение ледового покрова начинается с появлением на льду талой воды сначала - стоячая потом текущая которые размывают целостный ледовый покров разрушают его на отдельные льдины. В отдельные годы возможно образование заторов.
По имеющимся картам М 1:25000 и рекогносцировочному обследованию наиболее выраженным типом руслового процесса является пойменная многорукавность. Деформации основного русла проходят по типу ограниченного меандрирования. В связи с тем что русло и пойма сложены галечно-валунным грунтом с содержанием валунов 20% меандрирование ограничено низкой поймой интенсивность деформаций также невысокая о чём свидетельствует растущий на пойме густой однородный по возрасту лес.
Во время прохождения по реке паводков на ней наблюдается карчеход. При рекогносцировочном обследовании через 05-10 км в русле реки на поворотах и у приверха островов обнаружены не сплошные заломы. Количество карчей в заломах колеблется от 10 до 25 штук средняя длина 8-10 метров. Максимальная длина карча в русле реки составляет 22 метра при диаметре корневой системы 25 метра. Обнаружена подмытая и упавшая в русло ель длиной 28 метров и диаметром корневой системы 30 метра.
5.3. Гидрологические расчеты
Определение гидрологических характеристик реки Аджалами производились в соответствии с требованиями СНиП 201.14-83 и справочника "Ресурсы поверхностных вод" т.18 вып.2. т.18 вып.З при отсутствии данных гидрометрических наблюдений.
Максимальный расход воды дождевых паводков 1% ВП при отсутствии рек аналогов определён по редукционной формуле СНиП2.01.14-83 где модуль (q200) максимального мгновенного расхода воды ежегодной вероятности превышения (Р=1%) приведённый к площади водосбора 200 км2 уточнён по данным гидрометрически изученных рек данного региона. Уточнение проведено по данным продолжительных наблюдений (б7лет) на реке Хор - п.п. Хор (q=200:=188 м3с км2 ).
Принимая во внимание что бассейн реки Аджалами полностью располагается в горах расчётный модуль максимального стока для неё принят q200= 20 м с км2.
Дополнительно выполнены контрольные расчёты максимального расхода воды по формулам рекомендованным в монографиях "Ресурсы поверхностных вод СССР'т.18 вып.2 и т. 18 вып.З (Нижний Амур и Приморье). Результаты расчетов приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4. - Максимальные годовые расходы воды реки Аджалами в створе мостового перехода.
Метод расчета и формула
Пособие по определению расчётных гидрологических характеристик (СНиП 2.0114-93)
Ресурсы поверхностных вод СССР"т. 18 вып.2 (Нижний Амур)
Ресурсы поверхностных вод СССР"т. 18 вып.З (Приморье)
Максимальные годовые уровни воды в расчётных створах определены гндроморфометрическим методом по равнообеспеченным расходам воды с кривых 0=f(Н). Кривые 0=1(Н) построены гидравлическим способом для 5 морфостворов построенных по материалам полевых гидрологических изысканий уклоны русла в расчётных створах определены по продольному профилю реки на участке мостового перехода также построенному по материалам изысканий. В створе проектируемого моста отметки расчётного уровня воды определены по осевому морфоствору. Максимальные годовые уровни воды в створе мостового перехода различной вероятности превышения приведены в таблице 1.5.
Для створа мостового перехода выполнены расчёты толщины наледи (ВСН-210-91) наивысших заторных уровней (ПМП-91 монография "Закономерности формирования и распространения заторов льда на реках СССР" ГГИ 1982 г.). Расчётная мощность наледи 1% ВП составляет 90 см отметка её верха в створе моста - 33594 м. Расчётная отметка заторного уровня воды при весеннем ледоходе принята по ПМП-91 и составляет 33863 м.
Таблица 1.5. - Максимальные годовые уровни воды реки Аджалами в створе мостового перехода (м. усл.)
Максимальные уровни воды (м) вероятностью превышения (%)
Максимальный расход воды весеннего половодья реки Аджалами в створе мостового перехода определён по формуле Соколовского :
обозначения согласно монографии "Водные ресурсы рек зоны БАМ" при r =1 A=05. Максимальный расход весеннего половодья 1% ВП составляет 95 мс которому соответствует уровень половодья 3361. Отметка уровня высокого ледохода 33573.
Исходные данные для проектирования моста с учётом распределения расчетного расхода приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6. - Исходные данные для проектирования моста подходов и регуляционных сооружений
Расчетный уровень высокой воды
Продольный уклон русла при РУВВ
Расчетный расход воды
Ширина разлива при РУВВ
Расчетные глубины воды при РУВВ
- на левой пойме - средняя
- на правой пойме - средняя
Средняя расчетная скорость потока
Частота затопления поймы
Длительность затопления поймы
Угол пересечения руслапоймы
Рабочий уровень (10% ВП)
Уровень низкой межени наблюдённый
Уровень низкой межени (95°о ВП) летн
Уровень высокого ледохода
Подпорный уровень (заторный 1% ВП)
Наибольшая толщина льда
Размеры льдин в плане
Наличие карчехода: длина стволов
- диаметр корневой системы
Характеристика грунтов в русле:
6. Характеристика существующего моста
Существующий мост через реку Аджалами временного типа. Имеет схему 3х1875 Полная длина моста 566 метра. Габарит моста 42 метра. Опоры моста выполнены по индивидуальному проекту и состоят из 8 коробчатых свай сваренных из шпунта "Ларсен-V" между собой сваи объединены рёбрами жёсткости из уголка 100х100 по периметру обшиты листовой сталью 5=10 мм от верха насадки до дневной поверхности засыпаны камнем d =02-03 метра. Длина опоры 6 метров ширина - 15 метра верховая и низовая грани выполнены в виде двугранного угла в 42°.
Пролетные строения - металлические балки габаритом 1875х2х13 метра. Настил деревянный. Тротуары отсутствуют перила высотой 12 метра. Мост находится в удовлетворительном состоянии.
Варианты мостового перехода
В соответствии с комплексным заданием необходимо запроектировать мост со сталежелезобетонными пролетными строениями и сборными столбчатыми опорами. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 габарит моста принят Г-10 с тротуарами шириной по 075м как для автодороги III категории.
Продольный профиль по оси перехода данные о горизонте воды а также геологические данные приведены на чертеже.
Грунты расположенные по оси мостового перехода (сверху вниз): супесь песчаная пластичная с примесью органических веществ; галечниковый грунт с включением валунов 20%; дресвяный грунт с супесью пластичной (элювий алевролитов); дресвяный грунт с супесью твердой (элювий алевролитов); щебенистый грунт (элювий алевролитов); алевролиты ороговикованные низкой прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные пониженной прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные малопрочные слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные средней прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные прочные слабовыветрелые неразмягчаемые; гравийный грунт с суглинком легким пылеватым текучим.
Учитывая сложные инженерно-гидрологические и геологические условия мостового перехода (ледоход карчеход перемещение русла и галечникового грунта при паводках) на данных вариантах приняты русловые опоры массивные сборно-монолитные на железобетонных ростверках.
Возможные варианты мостов приведены на чертеже лист 12.
1.1. Выбор схемы моста
В первом варианте принимаем мост с неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями (металлические балки с железобетонной плитой проезда) по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11804. Схема моста 42+63+42 м.
Полная длинна моста составляет 15654 м.
Отверстие моста – 121 м.
Русловые опоры массивные сборно-монолитные на железобетонных ростверках. Фундаменты опор из монолитных буронабивных железобетонных столбов диаметром 15 м. Во всех опорах по 6 столбов.
Устои столбчатого типа из буронабивных столбов Д=15 м с монолитными насадками и сборными шкафными блоками.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №1 приведена на рис.1.
Рис.1. Конструкция промежуточной опоры.
1.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1. - Технико-экономические показатели элементов 1го варианта моста.
1. Устройство ж.б. буронабивных свай с учётом арматуры.
2. Заполнение оболочек бетоном методом ВПТ
3. Омоноличивание насадки устоя
4. Монтаж шкафного блока устоя.
Промеж. опоры – 2 шт.
2. Заполнение оболочек бетоном методом ВПТ.
3. Устройство шпунтового ограждения.
4. Разработка котлована.
5. Омоноличивание насадки - ростверка
6. Устройство сборных опор.
Пролётное строение – 42х63х42.
1. Стоимость пролётного строения.
2. Монтаж пролётного строения
3. Гидроизоляция и защитный слой.
4. Асфальтирование проезжей части.
Итого по всем пролётам
2.1. Выбор схемы моста
Мост комбинированный. Схема моста 24+(2х42)+24 м полная длинна моста 13304 м. Русловые пролеты перекрыты сталежелезобетонными неразрезными пролетными строениями по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11803. Переходные пролеты – из сборных балок с предварительно напряженной арматурой.
Промежуточные опоры – массивные сборно-монолитные с фундаментами из буронабивных столбов диаметром 15 м по аналогии с вариантом 1.
Устои столбчатого типа безростверковые. Столбы монолитные железобетонные диаметром 15 м.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №2 приведена на рис.2.
Рис.2. Конструкция промежуточной опоры по варианту №2.
2.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2. - Технико-экономические показатели элементов 2го варианта моста.
Промеж. опоры – 3 шт.
Пролётные строения – 2х42 и 2шт.
1. Стоимость метал. пролётного строения.
2. Стоимость ж. б. пролётного строения
3. Монтаж метал. пролётного строения
4. Монтаж ж. б. пролётного строения
3.1. Выбор схемы моста
В третьем варианте принимаем мост с неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями (металлические балки с железобетонной плитой проезда) по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11804. Схема моста 42+63+42 м.
Схема моста 42+6З+42 м и тело промежуточных опор аналогичны варианту1.
Фундаменты промежуточных опор представлены в виде буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м.
Устои столбчатого типа из буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №3 приведена на рис.3.
Рис.3. Конструкция промежуточной опоры по варианту №3.
3.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3. - Технико-экономические показатели элементов 3го варианта моста.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов.
2. Омоноличивание насадки устоя
3. Монтаж шкафного блока устоя.
2. Устройство шпунтового ограждения.
3. Разработка котлована.
4. Омоноличивание насадки - ростверка
5. Устройство сборных опор.
4.1. Выбор схемы моста
В варианте №4 принимаем мост с железобетонными балками с предварительно напряженной арматурой по 5(балок) поперек оси моста. Схема моста представляет собой 7х21 м.
Устои столбчатого типа безростверковые. Столбы монолитные железобетонные диаметром 15 м
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные из железобетонных контурных блоков. Фундаменты промежуточных опор: буронабивные столбы диаметром 15 м. Во всех опорах по 6 столбов.
Полная длинна моста 1478 м.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №4 приведена на рис.4.
Рис.4. Конструкция промежуточной опоры по варианту №4.
4.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4. - Технико-экономические показатели элементов 4го варианта моста.
Промеж. опоры – 6 шт.
Пролётные строения – 7 шт.
5.1. Выбор схемы моста
Вариант 5 принимаем по аналогии с вариантом №4. С железобетонными балками (с предварительно напряженной арматурой). Схема моста 6х24 м.
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные из железобетонных контурных блоков. Фундаменты промежуточных опор представлены в виде буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м. Во всех опорах по 8 столбов.
Полная длинна моста составляет 14475 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №5 приведена на рис.5.
Рис.5. Конструкция промежуточной опоры по варианту №5.
5.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5. - Технико-экономические показатели элементов 5го варианта моста.
Промеж. опоры – 5 шт.
Пролётное строение – 6шт.
6.1. Выбор схемы моста
Вариант 6 с пролетными строениями из преднапряженного железобетона по 5 балок поперек оси моста.
Устои столбчатого типа безростверковые на буронабивных столбах диаметром 15 м.
Полная длинна моста 13265 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №6 приведена на рис.4.
Рис.6. Конструкция промежуточной опоры по варианту №6.
6.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.6.
Таблица 2.6. - Технико-экономические показатели элементов 6го варианта моста.
Примечание: Схемы вариантов моста приведены на чертеже лист 1-2 настоящего проекта.
7. Комплексная технико-экономическая оценка запроектированных вариантов
7.1. Общие положения
Экономическая эффективность конструкции – величина относительная и устанавливается путём сравнения с эталоном. Эталоном в данном случае служит вариант с самыми минимальными затратами.
Для правильной оценки сравниваемых вариантов проектных решений все капитальные вложения и текущие затраты приведены к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.
При подсчетах объемов работ следует использовать соответствующие данные по типовым пролетным строениям и опорам. Объемы конструктивных элементов индивидуальной проектировки подсчитывают по принятым в варианте моста размерам.
При определении приведённых затрат все их виды приводятся к одному моменту времени – к моменту ввода законченного сооружения в действие. Общая сумма приведённых затрат по каждому варианту определяется по формуле:
где - прямые капитальные вложения в период строительства;
- капитальные вложения в период дальнейшей эксплуатации объекта;
- плата за пользование производственными фондами строительных организаций в период строительства;
- затраты в сфере промышленного производства поставляющего строительству конструкции и материалы;
- эксплуатационные расходы за весь период службы объекта.
7.2 Объёмы основных работ
По чертежам вариантов проекта устанавливаются основные технические измерители характеризующие конструкцию и основные параметры сооружения: полная длина мостового сооружения длина пролётов средняя высота моста.
Расчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.7.
Таблица 2.7. Показатели вариантов
Параметры сооружения
Численные значения по вариантам
Полная длина соор-ужения
Средняя высота моста
Характеристика сору-жения.
1.Пролётные строе-ния (по материалу)
2.Фундаменты (по типам)
7.3. Строительная стоимость вариантов моста
Сметная стоимость строительно-монтажных работ определяется по следующему выражению:
где - сметная стоимость объекта по варианту тыс. руб.;
- единичная расценка привязанная к местным условиям;
- объём работы в соответствующих единицах измерения;
- норма накладных расходов принимаемая для организации МТС в размере для общестроительных работ и 106% - для работ по монтажу металлоконструкций;
- норма плановых накоплений принимаемая в размере ;
- коэффициент учитывающий затраты на временные здания и сооружения прочие дополнительные затраты и непредвиденные расходы и принимаемый равным .
Расчёт сметной стоимости по вариантам №1 2 3 4 5 6 производится в табличной форме см. таблицы 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 соответственно.
Таблица 2.8. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №1.
Наименование работ и затрат
Единичная стоимость руб.
Общестроительные ра-боты:
1. Устройство ж.б. буронабивных свай с учётом арматуры.
3. Устройство шпунт. ограждения
4. Разработка котлована
5. Устройство монолитного ростверка
6. Устройство сборной опоры из ж.б. блоков
7. Омоноличивание насадки устоя
8. Монтаж шкафного блока устоя
9. Гидроизоляция и защитный слой.
10.Асфальтирование проезжей части.
Работы по монтажу металлоконструкций:
2. Монтаж пролётного строения.
Дополнительные обще-строительные работы:
1. Укрепление откоса каменным мощением
Итого сметная стоимость с НР
Итого сметная стоимость с ПН=6%
Всего сметная стоимость с учётом
Таблица 2.9. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №2.
8. Монтаж шкафного блока устоя
9. Стоимость пролёт-ного строения.
10. Монтаж пролётного строения.
11. Гидроизоляция и защитный слой.
12.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.10. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №3.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов.
2. Устройство шпунт. ограждения
3. Разработка котлована
4. Устройство монолитного ростверка
5. Устройство сборной опоры из ж.б. блоков
6. Омоноличивание насадки устоя
7. Монтаж шкафного блока устоя
8. Гидроизоляция и защитный слой.
9.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.11. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №4.
9. Стоимость пролётного строения.
1. укрепление откоса сборными бетонными плитами
Таблица 2.12. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №5.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов
7. Монтаж шкафного блока устоя
8. Стоимость пролётного строения.
9. Монтаж пролётного строения.
10. Гидроизоляция и защитный слой.
11.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.13. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №6.
7.4. Приведённые прямые капитальные вложения
Приведённые затраты представляют собой сумму себестоимости и капитальных вложений приведённых к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности в период строительства и в период эксплуатации.
Приведённые прямые капитальные вложения состоят из затрат за период строительства и затрат за период эксплуатации и определяются по формуле:
где - сметная себестоимость - го варианта без учёта плановых накоплений; - коэффициент распределения капитальных вложений за время строительства; - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - продолжительность строительства принимаемая равной ; - коэффициент учитывающий плановые накопления; - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - расчётный период равный сроку службы объекта с учётом суммарного коэффициента отдаления по отношению к началу эксплуатации принимается равным .
Определение полных приведённых затрат производится в табличной форме см. таблицу 2.14.
Таблица 2.14. - Полные приведённые затраты.
Сметная себестоимость
За период строительства
За период эксплуатации
7.5. Плата за производственные фонды строительной организации
Плата за использование производственных фондов строительной организации в период строительства приведённая к текущим расходам с учётом равномерности их использования определяется по формуле:
где - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - суммарный норматив соответственно основных и оборотных фондов отнесённый на единицу объёма строительно-монтажных работ; - расчётный период использования производственных фондов в годах;
Расчёт платы за производственные фонды строительных организаций производится в табличной форме см. таблицу 2.15.
Таблица 2.15. - Плата за производственные фонды
7.6. Эксплуатационные расходы
Приведённые расходы в сфере эксплуатации рассчитываются на весь нормативный период службы сооружения и определяются по формуле:
где - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт принимаемая по приложению 2. [5]; - стоимость текущего ремонта и содержания 1 пог.м. моста в год принимается по приложению 2 [5]; - расчётный период исчисляемый для нормативного срока службы объекта и принимаемый для капитальных сооружений .
Размер эксплутационных расходов определяется в табличной форме см. таблицу 2.16.
Таблица 2.16. - Размер эксплуатационных расходов
На капитальный ремонт
Итого на капитальный ремонт и эксплуатацию
Итого на капитальный ремонт
Итого на текущую эксплуатацию
7.7. Сопряжённые капитальные вложения
Сумма сопряжённых капитальных вложений на создание смежных производств для изготовления строительных материалов и конструкций с учётом периода их создания и производственного освоения до ввода основного объекта в действие на проектную мощность определяется по формуле:
где - нормативный коэффициент эффективности в строительстве; - сопряжённые капитальные вложения определяемые произведением удельных капиталовложений - на требуемый для сооружения объекта объём продукции ; - коэффициент приведения сопряжённых затрат к сроку ввода основного объекта в действие определяемый из условия:
Затраты на создание смежных производств строительной индустрии по вариантам подсчитываются в табличной форме см. таблицу 2.17.
Таблица 2.17. - Сопряжённые капитальные вложения по вариантам
Наименование материалов и конструкций
Сопряжённые капитальные вложения
Балочные метал. пролётные строения
Балочные метал. пролётные строения и ж.б. пролётные строения
Балочные ж.б. пролётные строения
7.8. Полные приведённые затраты
Полные приведённые затраты по вариантам определяются суммированием прямых капитальных вложений затрат производственных фондов строительных организаций эксплуатационных расходов и сопряжённых капитальных вложений на создание отраслей строительной организации.
Подсчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.18.
Таблица 2.18. - Полные приведённые затраты.
Прямые капитальные вложения
Производственные фонды
Эксплуатационные расходы
Отклонение от эталона
7.9. Совокупный экономический эффект
Сравнение вариантов проектных решений сводится к определению совокупного эффекта между вариантом эталоном и сравниваемым вариантом по следующей формуле:
где - совокупный экономический эффект от сокращения сроков строительства моста т.к. сроки строительства всех мостов по вариантам одинаковы следовательно .
Расчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.19.
Таблица 2.19. - Совокупный экономический эффект
Сравниваемые пары вариантов
Разность приведённых затрат
Совокупный экономический эффект
-й по сравнению с эталоном
7.10. Определение дополнительных технико-экономических показателей
Для комплексной оценки сравниваемых вариантов кроме основных определяются дополнительные технико-экономические показатели приведённые на 1 пог.м. железнодорожного моста. Расчёт показателей ДТЭП учитываемых в комплексной оценке вариантов приводится в таблицу 2.20.
Таблица 2.20 - Дополнительные технико-экономические показатели
Строительная стоимость моста
Трудоёмкость сооружения
Металлоёмкость общая
Коэффициент сборности
8. Технико-экономическое обоснование выбранного варианта
На современном уровне производства экономических расчетов в области транспортного строительства эффективность принятого варианта мостового сооружения устанавливается по совокупному экономическому эффекту который определяется через соотношение полных приведенных затрат по сравниваемым вариантам с учетом эффекта от сокращения продолжительности строительства. За основные экономические показатели при сравнении принимают сметную стоимость строительства годовые эксплуатационные расходы за весь срок службы сооружения производственные фонды строительных организаций сопряженные капитальные вложения в область промышленной индустрии для строительства продолжительность строительства.
К важнейшим дополнительным показателям относятся трудоемкость материалоемкость. Когда проектируемый мост выполняется из одного определенного материала экономическое сравнение намеченных вариантов ведется путем сопоставления их строительной стоимости.
Все технико-экономические показатели приведены в табличной форме в таблице 2.21.
Таблица 2.21. - технико-экономические показатели вариантов.
Технические измерители
Совокупный экономический
ТЭП выбранного варианта
НТЭП выбранного варианта
Исходя из содержимого таблицы 2.21. к дальнейшей разработке принимаем вариант №3 т.к. он имеет наименьшие затраты.
Конструктивные решения по выбранному варианту
Схема металлического моста 42×63х42 м полная длинна 15654 м габарит моста Г-10+2×0.75 м ширина проезжей части 7.0 м полос безопасности – по 1.5 м.
Пролетные строения сталежелезобетонные неразрезные с ездой поверху по типовому проекту серии 3.503-50 инв. №11804. Несущие конструкции представляют собой две металлические сварные сплошностенчатые двутавровые балки с высотой стенки h=3160мм объединенные с помощью жестких упоров с железобетонной плитой проезжей части. Железобетонная плита толщиной в пролете 16см запроектирована из сборных блоков концевые части из монолитного бетона по типовому проекту инв. №11807.
Схема пролетного строения представлена на рисунке 3.1.
Рис.3.1. Конструкция пролетного строения.
Более детальная конструкция пролетного строения и плит проезда приведена на чертежах 3 4.
Опорные части металлические литые тип III по типовому проекту инв. №583 тип VI* по типовому проекту инв. №11804.
Мостовое полотно предназначенное для обеспечения нормальных условий безопасного движения транспортных средств пешеходов и отвода воды с поверхности покрытия запроектировано к типовому проекту серии 3503.1-81 инв. №1318.
Деформационные швы приняты перекрываемого типа со скошенным скользящим листом (тип ПС-с-210) по типовому проекту серии 3.503-50 инв. № 311808.
Конструкция деформационного шва представлена на рисунке 3.2.
Рис.3.2. Конструкция деформационного шва.
Отвод воды с проезжей части моста и тротуаров осуществляется вдоль продольных водоотводных блоков. В деформационных швах вода собирается в специальные желоба из оцинкованного железа и отводится за пределы моста.
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные с облицовочными железобетонными тавровыми блоками (шок-блоки) класса В40 морозостойкости F400 W6 по техно-рабочему проекту шифр 173-ТРП разработанному Гипротрансмостом для Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Блоки изготавливаются методом “ударной технологии” в металлической опалубке (имеющейся в Комсомольском мостоотряде).
Фундаменты промежуточных опор – железобетонные ростверки на буровставных железобетонных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу.
Устои столбчатого типа безростверковые на буровставных железобетонных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу. Насадки устоев – монолитные железобетонные шкафные блоки – сборные железобетонные (типовой инв.№3.503-2).
Сопряжение с насыпью выполняется из сборных железобетонных переходных плит длинной 6.0м с опиранием на лежень.
Для плавного ввода водного потока под мост предусмотрено строительство регуляционных дамб. Речные откосы дамб и конусов укрепляются каменной наброской толщиной не менее 70см из крупного морозостойкого камня диаметром не менее 20см.
Расчет и конструирование опор выбранного варианта моста
1. Условия проектирования
1.1. Основные требования норм
Требования норм по расчету и конструированию фундаментов базируются на основных положениях проектирования и расчета конструкций и оснований обеспечивающих надежность сооружения. Показателем надежности сооружений фундаментов в частности является безотказность “их работы – способность сохранять заданные эксплуатационные качества в течении определенного срока службы”; обеспеченность нормативных значений прочностных характеристик материалов не менее 095 (в частности - класс бетона); обеспеченность расчетных значений характеристик грунтов оснований при расчетах их по несущей способности с доверительной вероятностью 098 и по деформациям - 09.
В связи с тем что действующие строительные нормы и правила не конкретизируют ряд требований по надежности новых конструкций и технологий сооружения столбчатых фундаментов расчет и конструирование их осуществляют с учетом опыта проектирования и строительства а также производимых исследований направленных “на обеспечение безотказной работы конструкций и оснований с учетом изменчивости свойств материалов грунтов нагрузок и воздействий” в процессе строительства и эксплуатации.(ГОСТ 27751-88 “Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету”).
При этом основное условие “обеспечения надежности заключается в том чтобы расчетные значения нагрузок или ими вызванных усилий напряжений деформаций перемещений раскрытий трещин не превышали соответствующих им предельных значений установленных нормами проектирования конструкций и оснований”(ГОСТ 27751-88 “Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету”)..
1.2. Основные положения по расчету
Расчет фундаментов глубокого заложения ведется по предельным состояниям двух групп.
По прочности конструкций сваи свай оболочек или столбов а также ростверка
Несущей способности сваи (столба) по грунту на вертикальную и горизонтальную нагрузки
Устойчивость фундаментов против глубокого сдвига если основания сложены крутопадающими слоями грунта или устоев основания которых сложены прослойками слабых глинистых грунтов.
По осадкам оснований и фундаментов от вертикальных нагрузок
Горизонтальным перемещениям верха опор
Образованию и раскрытию трещин в элементах железобетонных конструкций фундаментов
Расчетные значения характеристик материалов столбов и ростверка а так же расчет их по прочности выносливости образованию и раскрытию трещин производятся в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* “Мосты и трубы” и СНиП 2.02.03-85 “Свайные фундаменты”.
Расчетные значения характеристик грунтов с учетом возможных изменений в процессе строительства и эксплуатации следует определять по указаниям норм СНиП 2.02.01-83 “Основания зданий и сооружений” а расчетные значения характеристик грунта окружающего столб и несущую способность столба по грунту – по СНиП 2.02.03-85 “Свайные фундаменты”.
1.3. Основные положения по расчету опор при помощи
системы автоматизированного проектирования “Опора”
Программа предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных и пешеходных мостов ( любых габаритов проезжей части с разрезными и неразрезными пролетными строениями ) на нагрузки и их сочетания:
А-11 и НК-80 (или А-8 и НГ-60) а также нагрузка от толпы;
ледовые нагрузки (для русловых опор);
нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);
сейсмические нагрузки
согласно СНиП 2.05.03-84 " Мосты и трубы " СНиП 2.02.01-83 "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты".
Кроме определения постоянных и временных нагрузок а также их сочетаний в любом сечении опоры если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента (ростверка) программа делает :
Для фундаментов на естественном основании :
проверку несущей способности грунта основания;
проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;
проверку фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);
проверку фундамента на сдвиг;
Для свайных фундаментов :
расчет усилий в сваях;
определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;
проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
проверку сваи по грунту на горизонтальные нагрузки;
проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
проверку несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай забуренных в скалу);
В программе предусмотрен полный расчет для следующих типов одноярусных опор:
Монолитная опора на естественном основании;
Стоечная опора на естественном основании;
Монолитная опора на свайном основании;
Стоечная опора на свайном основании;
Столбчатая (безростверковая) опора.
Для расчета многоярусных опор по программе "OPORA" необходимо выбрать подходящую схему из вышеперечисленных и вручную определить вес конструкций опоры (в этом случае при расчете необходимо подкорректировать постоянные нагрузки). Опоры могут быть симметричными и несимметричными. Монолитная опора может иметь наклонный ледорез.
Для удобства пользования в программу включено:
Развитая система меню для выбора режимов работы;
Удобная полноэкранная корректировка исходных данных и таблиц нагрузок;
Использование графики для иллюстрации вводимых данных;
Хранение исходных данных и результатов расчета опоры в файлах на диске;
Чтение исходных данных из файла в удобной форме (при просмотре имен файлов на экран выводится наименование моста записанного в данном файле);
Возможность корректировки вычисленных нагрузок в процессе расчета;
Просмотр результатов расчета на экране;
Полная и выборочная печать исходных данных и результатов расчета в легко читаемой форме.
Просмотр общих видов опоры вдоль и поперек моста (в масштабе)
1.3.1. Исходные данные
Все исходные данные и результаты расчета имеют размерность тонна и метр ( кроме безразмерных величин градусов и процентов ).
Отметки уровней могут иметь как положительные так и отрицательные значения.
Ввод исходных данных начинается с наименования (шифра) объекта. Шифр выводится на экран во время просмотра списка файлов с исходными данными и печатается при выводе на принтер исходных данных по опоре.
Ввод исходных данных для удобства разбит на страницы. На странице могут быть разрозненные и упорядочные данные (таблицы). Разбивка страниц на таблицы произведена по контексту (смыслу данных).
По программе "OPORA" можно расчитывать опоры для мостов практически любых габаритов. Это достигается вводом составляющих размеров габарита.
1.3.2. Алгоритм расчета
Определяются постоянные нагрузки в расчетном сечении :
от собственного веса конструкций опоры;
от веса грунта на уступах фундамента;
для русловых опор - объемы погруженной в воду части опоры (взвешивающие силы);
для устоев - боковые давления от собственного веса грунта со стороны насыпи и со стороны пролета;
Вычисленные нормативные постоянные нагрузки выводятся в табличной форме на экран для просмотра и корректировки
Определяются расчетные и суммарные постоянные нагрузки;
По линиям влияния опорных реакций вычисляются временные вертикальные нагрузки от загружения пролетов: одной полосой АК нагрузкой на тротуарах и тяжелой нагрузкой НК-80 (или НГ-60 ) или нагрузкой от толпы при расчете пешеходных мостов.
Определяются схемы загружения пролетов (для устоев нагрузка располагается на пролете и устое):
А": нагрузка АК на двух пролетах с тротуарами. Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от полосы безопасности;
Б": нагрузка АК на двух пролетах без тротуаров. Ось первой полосы- на расстоянии 1.5 м от бордюра;
В": нагрузка АК на одном пролете с тротуарами (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка АК с тротуарами располагается на отрицательных участках линии влияния ; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "В" не определяются). Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от полосы безопасности;
Г": нагрузка АК на одном пролете без тротуаров (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка АК располагается на отрицательных участках линии влияния ; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "Г" не определяются ) . Ось первой полосы- на расстоянии 1.5 м от ограждения проезжей части моста;
Д": нагрузка НК-80 (или НГ-60) на двух пролетах. Нагрузка располагается на расстоянии 2.2 м от ограждения проезжей части;
Е": нагрузка НК-80 (или НГ-60) на одном пролете (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка располагается на отрицательных участках линии влияния; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "Е" не определяются ) . Ось нагрузки - на расстоянии 1.5 м от ограждения проезжей части моста.
Для схем загружения "А" - "Г" определяются сопутствующие нагрузки:
центробежная нагрузка (если есть).
Определяются ветровые нагрузки на пролет и опору вдоль и поперек моста;
Для русловых промежуточных опор определяются следующие нагрузки:
ледовые нагрузки от первой подвижки льда и от высокого ледохода
нагрузка от навала судов вдоль и поперек моста (если указан класс реки ).
Если в исходных данных указана сейсмичность больше 6 баллов то производится расчет сейсмических нагрузок вдоль и поперек моста ( для устоев дополнительно определяется добавка на сейсмическое давление от собственного веса грунта).
Согласно приложения 2 СНиП 2.05.03-84 вычисляются сочетания нагрузок. Сочетания сортируются по следующим типам:
Тип 0 - основные (только от постоянных временных вертикальных и сопутствующих им нагрузок);
Тип 1 - ледовые (сочетания содержащие ледовые нагрузки);
Тип 2 - навал судов (сочетания содержащие нагрузки от навала судов);
Тип 3 - сейсмика (сочетания содержащие сейсмические нагрузки)
Тип 4 - нормативные (сочетания типов 0 - 2 от нормативных нагрузок).
Типы сочетаний 0 - 3 определяются от расчетных нагрузок.
Если перед расчетом задано сечение не по подошве фундамента то расчет заканчивается вычислением сочетаний нагрузок в центре заданного сечения; иначе (если задано сечение по подошве фундамента (ростверка) расчет продолжается.
Для фундаментов на естественном основании производятся следующие проверки:
проверка несущей способности грунта основания;
проверка несущей способности подстилающих слоев грунта;
проверка фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);
проверка фундамента на сдвиг;
Для свайных фундаментов производится:
проверка сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
проверка сваи по грунту на горизонтальные нагрузки;
проверка несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
проверка несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
проверка несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай забуренных в скалу);
Все нагрузки приводятся к центру расчетного сечения.
1.3.3. Постоянные нагрузки
Нагрузки от веса пролетных строений вычисляются при загружении линий влияния опорных реакций погонными нагрузками заданными в исходных данных а нагрузки от веса конструкций опоры выше расчетного сечения - по габаритным размерам соответствующих конструкций опоры.
Если опора многоярусная иили массивные части опоры имеют сложную форму поперечного сечения то вычисленные постоянные нагрузки надо откорректировать в процессе расчета.
Для устоев боковое давление от собственного веса грунта засыпки и конуса определяется по расчетной ширине каждой ступени (тела опоры и фундамента) отдельно и приводятся к расчетному сечению (в том числе и при учете давления на сваи при высоком свайном ростверке).
Вычисленные постоянные нагрузки суммируются по четырем критериям:
) НОРМАТИВНЫЕ - все нагрузки принимаются с коэффициентом надежности по нагрузке (далее Gf) равным 1.
) max P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf > 1.
) max My - нагрузки принимаются с Gf>1 если от них возникает положительный момент относительно оси Y (My) иначе Gf принимается меньше 1.
) min P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf1.
1.3.4. Временные вертикальные и сопутствующие им нагрузки
Если Вас не удовлетворяет какое-либо положение сбора нагрузок Вы можете сами вычислить нагрузку по устраивающей Вас методике и откорректировать вычисленные программой значения в процессе расчета.
Конструкции опор представлены на чертежах 6 7.
2.Конструирование промежуточной опоры
Промежуточная опора массивная сборно-монолитная. Тело опоры состоит из тавровых железобетонных блоков класса В40 морозостойкости F400 W6. Фундаменты промежуточной опоры – железобетонные ростверки на буровставных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу.
Конструкция промежуточной опоры представлена на рисунке 4.1; 4.2.
Рис.4.1. Конструкция промежуточной опоры.(фасад моста)
Рис.4.2. Конструкция промежуточной опоры.(поперек оси моста)
Расчет опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет промежуточной опоры представлен в приложении А.
Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буровставных столбах 8в ростверке. Расчетная длинна столба составляет 6 м.
2.1. Армирование столба
После определения максимального изгибающего момента действующего в сечении столба загружаем исходные данные в программу «beton» и определяем необходимое количество и размер стержней рабочей арматуры.
В данной программе выполняется 2 проверки сечения: как внецентренно сжатой конструкции так и изгибаемой. Таким образом необходимое количество арматуры принимаемое для конструирования принимается исходя из выполнения той или иной проверки.
Армирование 10 26 А-II
Радиус армирования 335 см
Расчет армирования приведен в приложении А.
Арматурный чертеж столба и детальная конструкция промежуточной опоры приведена на чертеже 6.
3. Конструирование устоя моста
Устои столбчатого типа безростверковые на буровставных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу. Насадка устоя – монолитная железобетонная шкафные блоки - сборные железобетонные.
Конструкция устоя принятого к расчету приведена на рисунке 4.3 4.4.
Рис.4.3. Конструкция устоя моста (по фасаду).
Рис. 4.4. Конструкция устоя (поперек оси моста).
Расчет береговой опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет устоя моста представлен в приложении Б.
Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буровставных столбах 12шт в плане. Расчетная длинна столба составляет 8м.
3.1. Армирование столба
Расчет армирования приведен в приложении Б.
Арматурный чертеж и детальная конструкция устоя приведена на чертеже 7.
Технология и организация строительства моста
1. Основные положения
Все необходимые материалы конструкции и механизмы поступают на строительную площадку автотранспортом по готовой насыпи подходов.
Строительство моста начинается в октябре месяце работами по освоению строительной площедки куда входят: строительство временных производственных помещений устройство внутрипостроичных дорог и т. д.
Опоры сооружаются последовательно при помощи одного монтажного крана (ДЭК – 251). Сооружение начинается с опоры №0. Сборка пролетных строений осуществляется тем же краном. Устройство проезжей части производится при помощи крана КС – 557 “Краян”. На последнем этапе производится отсыпка конусов насыпи. После отсыпки конуса укрепляются каменным мощением.
Все работы на строительстве моста ликвидируются к концу июля месяца первого года строительства.
2. Технология и комплексная механизация строительства опор
2.1 Стадия №1. Бурение скважин и погружение обсадной трубы
Буровой станок PF–1200 YS устанавливают соосно с центром пробуриваемой скважины и выверяют его положение с помощью выносных опор. В рабочий орган станка устанавливают первую секцию трубы и начинают погружение. Эта секция на конце обязательно снабжается ножевым кольцом. В первое время погружение осуществляют только вдавливанием с одновременным вращательным движением без разработки грунта в полости трубы шнеком. При уменьшении скорости вдавливания погружение ведут с разбуриванием и удалением грунта из полости трубы.
На верхнем конце обсадную трубу снабжают специальным защитным раструбом предназначенным для защиты торца трубы от повреждений.
Разработку грунта внутри трубы ведут с опережением 0.5 м при этом необходимо следить за невозможностью обвала грунта в полость трубы. Грунт с места производства работ отвозят автосамосвалами. При производстве работ по погружению обсадной трубы постоянно следят за скоростью погружения и за состоянием самой трубы.
2.2. Стадия №2. Наращивание обсадной трубы
Установку второй секции обсадной трубы производят при достижении первой секцией качательного механизма бурового станка. При постановке второй секции обсадной трубы краном (ДЕК 251) постоянно следят за невозможностью перекоса соединяемых секций. Стык не должен иметь выступов и вмятин. Бурение производится до скального грунта.
2.3. Стадия №3. Разбуривание скальных грунтов
Разбуривание скального грунта осуществляется при помощи турбобура (РТБ – 1310) который представляет собой гидравлический многоступенчатый турбинный двигатель с шарошечными фрезами которые вращаются от движения нагнетаемой в забой воды. Для центрального расположения турбобура в скважине агрегат оборудуют направляющими усиройствами из двутавровых балок. Эффективность разбуривания скальной породы обеспечивается одновременной работой эрлифта соединенного с турбобуром в один агрегат и навешиваемого на кран ДЭК-251 который удаляет разрушенную породу очищая забой не только от мелких но и достаточно крупных частиц. Для обеспечения работы турбобура водой применяется насосная установка производительностью 180 при давлении 34 – 45 МПа. Центробежный десятисекционный насос марки ЦНС – 180 – 425 блокируют с электродвигателем мощностью 200 кВт. Для снабжения турбобура водой используется система очистки воды.
В течение всего периода буровых работ ведётся контроль производителем работ и сменным мастером за вертикальностью скважины характером разрабатываемого грунта и его соответствием проектным данным. Бурение производится до проектной отметки грунт на отметке низа скважины должен соответствовать данным геологической колонки. В случае расхождения проектных и фактических данных производитель работ должен уведомить об этом представителя заказчика.
Все перечисленные операции повторяют при достижении обсадной трубой проектной отметки.
2.4. Стадия №4. Подача цементно–песчаного раствора в скважину
Перед погружением столба подготавливают скважины т. е. очищают ее и удаляют наледи. На дно скважины опускают замес раствора омоноличивания (раствор цемента и песка с осадкой конуса 12-15 см). Оставленный в забое шлам перемешивают с раствором ударами долота бурового стонка. Для подачи цементно-песчаного раствора подготавливается: бетонолитная труба; накопительный бункер; опорные балки из швеллера №18 длиной 1300 мм; емкость для подачи цементно-песчаного раствора; подмости для работы людей; переносную лестницу. Бетонолитная труба состоит из стальных труб диаметром 300 мм и собирается из отдельных секций длиной 2 м нижняя секция длиной 4 м с водонепроницаемым легкоразъемными соединениями на болтах.
Бетонолитная труба монтируется краном ДЭК-251 она вывешивается через проушины на опорных балках опирающиеся на верх обсадной трубы. Секции бетонолитной трубы соединяются между собой на фланцах с резиновой прокладкой шестью болтами d=18-20 мм. Последним монтируется бункер оборудованный люльками. Для контроля за положением бетонолитной трубы по ее длине наносят разметку несмываемой краской через 25 см с отметкой каждого метра от нижнего конца.
Перерыв между окончанием бурения и началом подачи цементно-песчаного раствора не должен превышать 16 часов. Если перерыв больше то забой скважины должен быть зачищен.
Заполнение скважины цементно-песчаным раствором поизводится следующим способом:
-устанавливается труба в скважину так чтобы ее нижний конец не доходил до дна скважины на 5-7 см в верхнюю часть трубы ставится эластичная пробка и выше нее заслонка закрепленная на тросе для последующего извлечения;
-заполняют воронку раствором обрезают канат пробки которая вытесняя воду из трубы доходит до забоя скважины;
-приподнимают бетонолитную трубу на 20-25 см чтобы пробка вышла из трубы и всплыла;
-опускают трубу на 10-15 см обеспечивая выход цементно-песчаного раствора а затем непрерывно загружают воронку раствором до тех пор пока не замедляется ее движение в трубе;
-замеряют величину заглубления бетонолитной трубы в цементно-песчаном растворе и приподнимают трубу на 50 см заделка трубы в растворе должна быть не менее одного метра.
После подачи замеса цементно-песчаного раствора трубу быстро извлекают очищают и промывают.
2.5. Стадия №5. Установка столба в скважину
После подачи цементно-песчаного раствора в скважину устанавливают столбы стреловым краном ДЭК-251 с использованием простейших направляющих устройств. При погружении столба раствор вытесняется и заполняет зазоры между ним и стенками скважины. Если при свободном падении столб не достигает проектного уровня его поднимают на некоторую высоту и вновь погружают.
2.6. Стадия №6. Заполнение скважины цементно-песчаным раствором
После установки столба в скважину оставшиеся зазоры между столбом и обсадной трубой заполняют цементно-песчаным раствором при помощи растворонасоса. По мере заполнения зазоров обсадную трубу извлекают с помощью бурового станка PF-1200 YS. Заделка обсадной трубы должна быть не менее одного метра ниже уровня цементно-песчаного раствора. Необходимые перерывы в заполнении зазоров цементно-песчаным раствором увязанные с извлечением обсадной трубы и ее демонтажом должны быть менее сроков схватывания цементно-песчаного раствора. При достижении проектной отметки подачу цементно-песчаного раствора прекращают шланг растворонасоса извлекают и промывают.
2.7. Стадия №7. Забивка шпунта
До начала забивки шпунта (Ларсен IV) необходимо проверить правильность и прямолинейность его замков протаскивая по замкам шаблон (из отрезка шпунтины длиной 2 м). Чтобы забивка происходила правильно и шпунтина не вырвалась из ранее поставленной сваи концы стального шпунта обрезают строго перпендикулярно его продольной оси. Шпунт погружают между парными направляющими схватками прикрепляемыми к маячным сваям болтам. Маячные сваи распологают вне линии шпунтовой стенки. Расстояния между схватками фиксируют временными прокладками устанавливаемыми на растоянии 2-3 м и извлекаемыми по мере забивки шпунтового ряда.
Для предотвращения наклона шпунтового ряда и создания возможности его замыкания шпунтовые сваи выставляют секциями между маячными сваями после чего погружают в два – три приема. По окончании погружения шпунтового ряда возможно несовпадение или расхождение замковых частей стыкуемых сторон ряда. В этом случае забивают клиновую шпунтину изготовленную по точно замеренным размерам замыкающего шва. Для облегчения погружения и извлечения забитого стального шпунта его замки смазывают солидолом. Во избижание расклепывания шпунтовых свай при забивке на верхнюю часть пары шпунтин надевают специальный наголовник.
Шпунтовые сваи погружают с помощью вибромолота (ВМС-1) который монтируется стреловым краном ДЭК-251. Вибромолот крепят к шпунтовой свае болтами. Шпунтовые огрождения закрепляют внутри котлована системой горизонтальных контурных обвязок и распорных креплений препятствующих деформации стенок и обеспечивающих устойчивость огрождения при разработке грунта в котловане. Крепления внутри котлована устанавливают по мере освобождения его от грунта. Горизонтальные обвязки и поперечные распорки закрепляют от выпадания при случайных ударах возможных в период разработки грунта и бетонирования ростверка.
Заглубление должно быть не менее 2 м ниже дна котлована. Верх шпунтового ограждения должен быть расположен на 02 – 04 м выше уровня грунтовых вод и не менее чем на 07 м выше рабочего уровня воды в реке.
Шпунт является инвентарным имуществом строительной организации поэтому после устройства фундамента его извлекают для повторного использования.
2.8. Стадия №8. Разработка котлована
Разработка котлована ведется грейферным способом с помощью стрелового крена ДЭК-251. Грунт с места производства работ отвозят автосамосвалами.
Подготовленый котлован освидетельствуется специальной комиссией с составлением акта. Комиссия устанавливает соответствие размеров и отметок котлована проекту сравнивает фактические напластование и качество грунтов с геологическими разрезами и буровыми колонками приведенными в проекте дает разрешение на дальнейшие работы по устройству фундамента.
2.9. Стадия №9. Устройство опалубки ростверка и бетонирование плиты ростверка после установки арматурного каркаса
Непосредственно перед устройством ростверка дно котлована зачищают до проектной отметки. После удаления верхнего разжижиного слоя грунта в основание котлована втрамбовывают слой щебня толщиной не менее 10 см с поливкой его цементным раствором.
После этого на поверхности котлована укладывают деревянные щиты опалубки оббитые листовым железом. Все щиты сбивают между собой а щели между ними заделывают верёвкой. Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.
После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты – ростверка производят вязку арматурного каркаса следя за величиной защитного слоя.
Производят осмотр внешнего состояния каркаса и приступают к монтажу опалубки стенок. Каждый щит перед его установкой осматривают подготавливают отчищая от старого бетона грязи выравнивают поверхность и т.д. После этого на щиты наносят слой эмульсии и крепят в проектное положение подпорками. Операции повторяют с другими щитами затем их стягивают между собой и производят осмотр с составлением соответствующего акта.
Перед бетонированием производят подготовку тепляка и необходимого оборудования: лопаты кубло вибраторы мастерки плёнку воду и т.д. Кубло отчищают от старого бетона. Вибраторы подключают к сети питания и проверяют их работоспособность. После прогрева опалубки и арматурного каркаса в тепляке производят бетонирование.
Кубло подают краном ДЭК-251 на расстояние от верха арматурного каркаса. Бетонирование производят послойно без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно особенно тщательно проходят участки сопряжения где наибольшая густота армирования а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют.
После набором бетона необходимой прочности опалубку демонтируют.
2.10. Стадия №10. Устройство блоков тела опоры и ее бетонирование
Блоки тела опоры в которых не предусмотрено монтажных соединений устанавливаются краном ДЭК-251 на постель из цементно-песчаного раствора с прокладкой стальных клиньев обеспечивающих постоянную толщину шва и предотвращающих выдавливание раствора.
Перед укладкой блоки тщательно очищают от грязи. Блок должен быть плотно посажен по всей постели на густопластичный раствор. По мере укладки блоков через каждые 15 м по высоте опоры в швах закрепляют анкеры для подвесных подмостей с которых потом заливают и расшивают вышерасположенные швы и отделывают наружные поверхности опоры. Вертекальные швы заливают раствором предварительно законопатив их паклей с наружной стороны. Раствор заливают через плоскую воронку тщательно укладывая его металлическими штыковками в виде лопаточек толщиной 4-5 мм. Раствор горизонтальных швов для установки последующего ряда блоков укладывают только после заполнения вертикальных швов предыдущего. При разравнивании раствора следят чтобы он не доходил до наружных граней опоры на 40-60 мм
В процессе монтажа опор производят геодезический контроль за обеспечением проектного положения устанавливаемого очередного элемента с применнением немедленных мер к устранению обнаруженных отклонений.
После сооружения трех рядов блоков полость опоры бетонируется и затем операция повторяется.
2.11. Стадия №11. Устройства опалубки насадки и бетонирование насадки после установки арматурного каркаса
На опоре с помощью анкерных закреплений устанавливают подвесные подмости. После этого деревянные щиты опалубки оббитые на поверхности листовым железом сбивают между собой а щели между ними заделывают верёвкой. Щели между телом опоры и опалубкой заделывают вручную деревянными вкладышами.
Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.
После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты – насадки производят вязку арматурного каркаса следя за величиной защитного слоя.
Перед бетонированием производят подготовку необходимого оборудования: лопаты кубло вибраторы мастерки плёнку воду и т.д. Кубло отчищают от старого бетона и перед заполнением проливают водой. Вибраторы подключают к сети питания и проверяют их работоспособность. Кубло размещают таким образом чтобы расстояние от оси вращения крана до него соответствовало грузоподъёмности при данном вылете стрелы. Кубло подают краном ДЭК-251 на расстояние от верха арматурного каркаса.
Бетонирование производят послойно без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно особенно тщательно проходят участки сопряжения где наибольшая густота армирования а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют и заглаживают мастерками.
После этого для предотвращения высыхания бетона его накрывают плёнкой а через некоторое время проливают водой. Данную операцию повторяют несколько раз.
После набором бетона необходимой прочности опалубку демонтируют. Нижнюю плиту опалубки разбирают снимают несущие швеллеры убирают механические клинья а выпуски полосовой стали обрезают заподлицо с бетоном и штукатурят цементно-песчаным раствором.
2.12. Стадия №12. Монтаж шкафного блока (для устоя)
После набором бетона насадки необходимой прочности на нее монтируют шкафной блок. Монтаж производят краном ДЭК-251. Шкафной блок на строительную площадку подаются автотранспортом. После монтажа выпуски арматуры шкафного блока и закладные детали насадки свариваются. Вокруг стыка устанавливается опалубка стык омоноличивается.
3. Технология и комплексная механизация монтажа пролетных строений
Монтаж пролетных строений производят с помощью конвеерно-тыловоц сборки которая состоит из поочередной сборки и продольной надвижки секций пролетных строений.
3.1. Стадия №1. Сборка пролетного строения
Стальные полетные строения со сплошными главными балками двутаврового типа поступают на строительную площадку крупными сварными блоками максимальной готовности. Поступающие с завода на строительство элементы пролетных строений принимает специальная комиссия с составлением акта.
Подготовительные работы к сборке состоят из очистки метала от грязи и ржавчины на технологической линии пескоструйной обработки удаления заусенцев монтажных отверстий выправки местных погнутостей и искривлений элементов и деталей. Погнутые части пролетных строений правят холодным или горячим способом при помощи домкратов талей правильных скоб и плит в зависимости от характера и степени искривления.
Пескоструйную очистку производят чистым кварцевым песком который просушивается горячим воздухом во вращающемся барабане с ситом на конце для отделения частиц крупнее 25 мм. Очистку выполняют с помощью компрессора с воздухосборником и пескоструйного аппарата с резиновым шленгом диаметром 50 мм и металлокерамическим соплом. Давление воздуха в аппарате устанавливают 05 МПа. Пескоструйный аппарат до начала работ испытывают сжатым воздухом под давлением в 15 раза больше рабочего. При очистке элементы укладывают на стенды а фасонки и накладки ставят в контейнеры. Очищенные элементы подают на сборку. Качество очистки элементов отмечают в журнале работ.
Стальные главные балки пролетных строений собирают на берегу на сборной площадке длиной 150 м с помощью стрелового крана ДЭК-251. Собирают пролетные строения на сборочные клетки после чего с помощью домкратов грузоподъемностью 200 т установленных на поддомкратные клетки опускают на накаточные пути. Собрав два пролета осуществляют надвижку пролетного строения.
Последовательность установки элементов при сборке пролетных строений принимают в соответствии с их конструкцией и размерами поперечного сечения.
В процессе сборки систематически проверяют правильность положения и соединения элементов план и профиль пролетного строения.
3.2. Стадия №2. Надвижка пролетного строения
Надвижку пролетных строений производят в проектном уровне избавляясь от сложной операции опускания конструкций необходимой в случае сборки пролетных строений на полностью законченной насыпи.
Стальные пролетные строения надвигают на опоры при помощи аванбека накаточных и домкратных устройств которые должны обеспечивать пловное без перекосов движение пролетных строений исключать в них недопустимых напряжений.
Аванбек представляет собой легкую конструкцию удлиняющая пролетное строение которая препятствует опрокидыванию его при надвижке. Крепется аванбек болтами на головной секции надвигаемой конструкции. Для облекчения накатывания на опору конец аванбека устраивают с плавным подъемом кверху равным прогибу от собственного веса консольной части надвигаемой системы.
Накаточные пути для надвижки пролетных строений состоят из непрерывных путей. Пути распологают под продольными балками пролетных строений. Пути для накатки устраивают из старых железнодорожных рельсов. Стыки рельсов распологают вразбежку и соединяют без зазоров накладками и болтами. Концы путей для облегчения входа и выхода салазок плавно отгибают по радиусу 50 см суклоном 15% и длиной не менее 02 м. Рабочие поверхности путей должны быть ровными гладкими без выступов.
Накаточное устройство на постоянных опорах для накатки аванбека выполнено в виде стального блока установленного на выравненную поверхность опоры. В состав блока входит резино-металлический шарнир из стальной обоймы с резиновой прокладкой и установленной сверх резины стальной крышки. В отсеках стального блока накаточного приспособления устанавливается два домкрата грузоподемностью по 100 т. Во время надвижки они служат для подъема аванбека и перестановки верхнего пути скольжения.
Салазки устраивают из стальных хромированных листов уголков и фторопласта прикрепляя их кпролетному строению. Для уменьшения трения поверхности скольжения их смазывают автолом.
Перемещают пролетное строение с помощью плунжеров гидровлических домкратов установленных горизонтально на стенде. Для упора домкрата к накаточным путям закрепляют переставные кронштейны.
При продольной передвижке должна быть обоспечена устойчивость положения пролетных строений против опрокидывания в продольном направлении. В процессе надвижки систематически проверяют правильность положения пролетного строения.
3.3. Стадия №3. Сборка пролетного строения
После надвижки пролетного строения до опоры №1 производят его дальнейшую сборку аналогично стадии №1. Пролетное строение собирают полностью.
3.4. Стадия №4. Надвижка пролетного строения
После полной сборки пролетного строения осуществляют его надвижку аналогично стадии №2. После установки пролетных строений на постоянные опорные части производят съемку фактического плана и профиля верхних поясов продольных балок с составлением акта и составляют эпюру укладки плит проезжей части. Обустройства используемые при надвижке пролетного строения убирают.
3.5. Стадия №5. Монтаж и омоноличивание плит
Перед установкой плит верхние пояса балок очищают от грязи и ржавчины. Монтаж плит поезжей части осуществляется стреловым самоходным полноповоротным краном КС-557 “Краян”. К крану блоки подают на автомобилях.
Блоки сборных плит перед омоноличиванием должны быть выверены. Для фиксирования проектного положения блоков плиты применяют деревянные прокладки. Эту операцию выполняют после сборки плиты. После укладки всех блоков плиты проезжей части на деревянные прокладки кран освобождается а стыковые соединения омоноличивают соединяя по швам поперечные выпуски арматуры в плитах и инъецируя бетонную смесь в швы через. Инъекция бетонной смеси осуществляется с помощью пневматического иньектора который представляет собой бачок с клапаном в крышке и патрубком для подачи бетонной смеси в инъекционное отверстие. К бочку через штуцер подключают воздушный шланг от компрессора. Давлением сжатого воздуха бетонная смесь подается в шов а новую порцию материала загружают открывая клапан. Для ускорения твердения бетонной смеси применяют электропрогрев.
В след за омоноличиванием устраивают проезжую часть с бетонным сточным треугольником укладывают тротуарные блоки и перила.
Водоотводные трубки устанавливают в отверстия плиты проезжей части до устройства сточного треугольника. Перед установкой трубки должны быть тщательно очищены от ржавчины и покрыты внутри битумным лаком.
3.6. Стадия №6. Укладка выравнивающего слоя
Сточный треугольник в виде бетонного слоя со смозкой служит для выравнивания поверхности особенно в местах сопряжения балок пролетного строения. Поверхность цементной смазки выравнивают под правило придавая ее проектный уклон и выдерживают в течение двух – трех дней. Сточный треугольник укладывают толщиной 25 мм при помощи кубла навешанного на кран КС-557 “Краян”. Цементный раствар для смазки подают к месту укладки автомобилями.
3.7. Стадия №7. Укладка гидроизоляции
Гидроизоляцию устраивают в сухую погоду. Предварительно на чистую и сухую поверхность наносят грунтовку из двух слоев битумного лака. В качестве гидроизоляции используют рулонные материалы основой которых служит стеклобит. Рулонный материал при раскатывании соединяют между собой внахлестку с перекрытием на 10-15 см. У водоотводных трубок его загибают внутрь трубки и зажимают стаканом.
Возле тротуарного блока изоляцию поднимают вверх и приклеивают к боковой поверхности бортика. По первому слою рулонного материала смазанного битумной мастикой наносят второй слой гидроизоляции. Стыки второго слоя гидроизоляционного материала смещают по отношению к стыкам первого слоя наполовину ширины полотна. При укладке гидроизоляции возле водоотводных трубок обязательно устраивают сточные уклоны к водоотводящему отверстию Особенно тщательно тщательно нужно укладывать гидроизоляцию возле тротуарных блоков и бордюров. Деформационные швы устраивают до нанесения гидроизоляционного слоя.
3.8. Стадия №8. Укладка защитного слоя
По слою гидроизоляции укладывают защитный бетонный слой толщиной 25 мм усиленный арматурной сеткой. Бетонную смесь для защитного слоя подвозят в автомобилях – самосвалах и сбрасывают ее непосредственно на место укладки. Чтобы не повреждалась гидроизоляция под колеса автомобиля укладывают колейные щиты из досок. Защитный слой укладывают под правило. Одновременно с устройством защитного слоя устанавливают бордюрный камень выравнивая его под проектные отметки клиньями. Положение бордюрного камня в плане и профиле контролируют геодезическими приборами.
Готовое покрытие проезжей части моста принимает комиссия с составлением акта.
4. Организация работ на строительной площадке
Организация строительной площадки – важная составляющая проекта производства работ от качества выполнения которой зависит эффективность строительства в не меньшей степени чем от принятой технологии сооружения опор и пролетных строений.
Строительство моста ведется вахтовым методом. В две вахты с продолжительностью работ на объекте 15 дней.
Так как строительные материалы и конструкции поступают с Комсомольского мостоотряда стройплощадку целесообразно разместить на левом берегу. В пользу этого варианта расположения строительной площадки говорит также рельеф местности т. е. левый берег выше правого и не нужно большой досыпки грунта.
Стройплощадка может быть создана за счет подсыпки местного гравийно-галечникого грунта до отметки 33943 м или на 08 м выше . Речной откос стройплощадки укрепляется от размыва наброской крупным рваным камнем из ближайших выемок.
Ширина проезжей части автодорог на стройплощадке назначена 6 м радиусы поворота не менее 15 м. Между временными сооружениями обеспечено противопожарные разрывы.
На площадке для открытого хранения материалов складирование металла пролетных строений производится в штабелях также размещают складирование железобетонных конструкций и арматуры поступающие автотранспортом (столбы тротуарные блоки арматурные каркасы и др.).
На строительной площадке расположены следующие сооружения:
Технологическая линия пескоструйной обработки;
Склад блоков главных балок пролетных строений;
Склад металлических монтажных элементов;
Склад железобетонных плит проезжей части;
Прорабская - медпункт;
Вагончик для обогрева;
Помещение для приема пищи;
Противопожарный щит;
Передвижная ремонтная мастерская;
Компрессор с ресивером и окрасочным агрегатом;
Склад лесоматериала;
Запос горюче – смазочных материалов;
Прожекторная опора H=15 м
Работы по освоению строительной площадки начинаются с отсыпки территории гравийно-галечниковым грунтом и её планировки выгрузки материалов и конструкций. Работы на строительной площадке ведутся с помощью крана ДЭК - 251.
План стройплощадки приведен на листе 13.
5. Сетевой график строительства моста
Сетевым графиком называется модель строительного производства отражающая логичную взаимосвязь и экономическую целесообразность технологической последовательности работ в объёме всего комплекса строительства. Весь комплекс работ по планированию и организации управления строительством с использованием сетевых графиков может быть подразделён на следующие этапы:
Составление сетевой модели технологического процесса определение расценок всех работ.
Расчёт сетевого графика – определение критического пути ранних и поздних начал и окончания работ частных и общих резервов времени.
Оптимизация сетевого графика по времени и расходу рабочей силы и материалов.
Управление и контроль над ходом строительства по утверждённому сетевому графику.
Сетевой график производства работ по сооружению путепровода представлен на листе 12.
Технологическая карта по сооружению моста см. таблицу 5.1.
Таблица 5.1. - Технологическая карта по сооружению моста.
Продолжительность работ (сут)
Подготовительные работы
1. Освоение строительной площадки
1. Бурение скважин и установка столбов
2. Омоноличивание насадки
3. Установка шкафного блока
Промежуточные опоры – 2шт.
1. Бурение скважин и установка столбов.
2. Забивка шпунтового ограждения.
4. Омоноличивание ростверка.
5. Сооружение тала опоры.
Итого по промежуточным опорам
Пролётное строение – 1 шт.
Монтаж и продольная надвижка
Устройство проезжей части с гидроизоляцией
Итого по пролетным строениям
1. Отсыпка насыпи автосамосвалами
2. Подготовка к сдаче моста в эксплуатацию
Лист № 1 – Варианты мостового перехода
Лист № 2 – Варианты мостового перехода
Лист № 3 – Конструкция пролетного строения
Лист № 4 – Конструкция плоты проезжей части
Лист № 5 – Элементы сопряжения
Лист № 6 – Конструкция промежуточной опоры
Лист № 7 – Кострукция береговой опоры
Лист № 8 – Сооружение береговой опоры
Лист № 9 – Сооружение промежуточной опоры
Лист № 10 – Надвижка пролетного строения
Лист № 11 – Временные сооружения и обустройства
Лист № 12 – Сетевой график
Лист № 13 – План моста и стоительная площадка
Список используемой литературы.
СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы Госстрой СССР. – М: ЦИТП Госстроя СССР. 1985.
СНиП 2.02.03-85 Свайные фундаменты Минстрой России — М: ГП ЦПП. 1995. — 148 с.
СНиП 2.02.01. – 83. Основания и фундаменты. М.: Госстрой СССР 1985. – 30 с.
СНиП 2. 01. 01 – 82. Строительная климатология и геофизика Госстрой СССР. – М.: Стройиздат 1983. – 136 с.
Проектирование фундаментов глубокого заложения. Бахарев И.И. Рязанов Ю.С. Учебное пособие. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 107 с.
Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузовС.В. Белов А.В. Ильницкая А.Ф. Козьяков.; Под общей редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1999. – 448 с.
Рязанов Ю.С. Проектирование столбчатых опор мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГАПС 1997. – 95 с.
Охрана окружающей среды: Учебник для вузов С. В. Белов Ф.А. Барбинов А.Ф. Козьяков. Под редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1991. – 319 с.
Колоколов Н.М. Вейблат Б.М. Строительство мостов: Учебник. – М.: Транспорт 1984. – 504 с.
Тараканов И.Н. Установка пролётных строений железнодорожными кранами. – М. Транспорт 1978. – 87 с.
Рязанов Ю.С. Строительство столбчатых опор мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС 1997. – 91 с.
Топеха А.А. Расчёт пролётных строений железобетонных мостов: Методическая разработка к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ДВГАПС 1995. – 36 с.
Технология организация и планирование строительства мостов. Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Издательство «Транспорт». 1967 г. – 462 с.
Гидравлический расчёт мостового перехода. Супрунов Ю.Г. Методические указания. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1979. – 22 с.
Бахарев И.И. Грачёва Н.П. Проектирование фундаментов опор мостов: Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 51с.
Глотов Н.М. Соловьёв Г.П. Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов: Справочник Под редакцией К.С. Силина. – М.: Транспорт 1990. – 240 с.
Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1982. – 61с.
Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 26 с.: ил.
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Организация планирование и управление строительством мостов». – Хабаровск: Издательство ХабИИЖТ 1979. – 54 с.
Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Строительство мостов: Учебник для вузов. Под редакцией Б.В. Бобрикова. – М.: Транспорт 1987. – 304 с.
Проектирование вариантов железобетонного моста. Топеха А. А.

icon Содержание 2.doc

2.4.2. Экономическое обоснование 30
5.1. Выбор схемы моста 31
5.2. Экономическое обоснование 32
6.1. Выбор схемы моста 33
6.2. Экономическое обоснование 34
7. Комплексная технико-экономическая оценка запроектированных вариантов 35
7.1. Общие положения 35
7.2 Объёмы основных работ 36
7.3. Строительная стоимость вариантов моста 36
7.4. Приведённые прямые капитальные вложения 44
7.5. Плата за производственные фонды строительной организации 45
7.6. Эксплуатационные расходы 46
7.7. Сопряжённые капитальные вложения 47
7.8. Полные приведённые затраты 49
7.9. Совокупный экономический эффект 49
7.10. Определение дополнительных технико-экономических показателей 50
8. Технико-экономическое обоснование выбранного варианта 51
Конструктивные решения по выбранному варианту 53
Расчет и конструирование опор выбранного варианта моста 56
1. Условия проектирования 56
1.1. Основные требования норм 56
1.2. Основные положения по расчету 57
1.3. Основные положения по расчету опор при помощи
системы автоматизированного проектирования “Опора” 58
2. Конструирование промежуточной опоры 65
2.1. Армирование столба 68
3. Конструирование устоя моста 69
2.1. Армирование столба 71
Технология и организация строительства моста 72
1. Основные положения 72
2. Технология и комплексная механизация строительства опор 72
2.1 Стадия №1. Бурение скважин и погружение обсадной трубы 72
2.2. Стадия №2. Наращивание обсадной трубы 73
2.3. Стадия №3. Разбуривание скальных грунтов 73
2.4. Стадия №4. Подача цементно–песчаного раствора в скважину 74
2.5. Стадия №5. Установка столба в скважину 76
2.6. Стадия №6. Заполнение скважины цементно-песчаным раствором 76
2.7. Стадия №7. Забивка шпунта 76
2.8. Стадия №8. Разработка котлована 78
2.9. Стадия №9. Устройство опалубки ростверка и бетонирование плиты ростверка после установки арматурного каркаса 78
2.10. Стадия №10. Устройство блоков тела опоры и ее бетонирование 79
2.11. Стадия №11. Устройства опалубки насадки и бетонирование насадки после установки арматурного каркаса 80
2.12. Стадия №12. Монтаж шкафного блока (для устоя) 82
3. Технология и комплексная механизация монтажа пролетных строений 82
3.1. Стадия №1. Сборка пролетного строения 82
3.2. Стадия №2. Надвижка пролетного строения 83
3.3. Стадия №3. Сборка пролетного строения 85
3.4. Стадия №4. Надвижка пролетного строения 85
3.5. Стадия №5. Монтаж и омоноличивание плит 85
3.6. Стадия №6. Укладка выравнивающего слоя 86
3.7. Стадия №7. Укладка гидроизоляции 86
3.8. Стадия №8. Укладка защитного слоя 87
4. Организация работ на строительной площадке 88
5. Сетевой график строительства моста 90
Вопросы безопасности жизнедеятельности 92
1. Мероприятия по охране труда при строительстве моста 92
1.1. Правовые вопросы 92
2. Техника безопасности 94
2.1. Организация строительной площадки 94
2.2. Техника безопасности при производстве бетонных работ 95
2.3. Техника безопасности при монтаже балок пролетных строений 97
2.4. Техника безопасности при производстве работ по сооружению столбов фундамента опор 98
2.5. Техника безопасности при изготовлении арматурного
2.6. Погрузочно – разгрузочные работы 101
2.7. Требования к технологическим процессам 101
3. Производственная санитария 103
4. Пожарная безопасность 105
5. Охрана окружающей среды при производстве строительно-монтажных работ 107
Список используемой литературы

icon БЖД.doc

6. Вопросы безопасности жизнедеятельности
1. Мероприятия по охране труда при строительстве моста
1.1. Правовые вопросы
Строительство с точки зрения условий труда относится к наиболее потенциально опасным отраслям производства. Временный характер рабочих мест необходимость выполнения значительных объемов работ на высоте в сложных климатических условиях в условиях действующего производства приводит к появлению большого числа опасных и вредных производственных факторов представляющих потенциальную угрозу для жизни и здоровья работающих лиц что вызывает необходимость повышения внимания к вопросам охраны труда.
В строительных организациях и на предприятиях промышленности строительных материалов примерно 30% работников заняты на работах с опасными и вредными условиями труда.
Нормативные документы по безопасности труда входящие в комплекс «Производство» системы нормативных документов в строительстве включают СНиП ГОСТы вспомогательные документы – своды правил (СП) и типовые инструкции по охране труда.
Кодекс законов о труде Российской Федерации (КЗоТ РФ) определяет продолжительность рабочего времени исходя из того что в неделю суммарная его продолжительность должна составлять 4 часа.
Для рабочих и служащих моложе 18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени:
в возрасте от 16 до 18 лет – 36 часов в неделю;
в возрасте от 14 до 16 лет – 24 часа в неделю.
Для рабочих и служащих устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями.
При работе в ночное время (с 22 до 6 часов) установленная продолжительность работы (смены) должна сокращаться на один час.
Ответственность за соблюдение правил безопасного производства работ в том числе в период освоения стройплощадки возлагается на линейный инженерно-технический персонал т.е. на непосредственных руководителей работ: мастеров прорабов а также главных инженеров и начальников общестроительных специализированных управлений трестов главков. Каждый из них непосредственно отвечает за организацию состояние и проведение мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии в масштабе руководимого ими участка работ.
В соответствии с установленным порядком все рабочие занятые на строительстве должны пройти курс специального обучения по обязательной программе технической безопасности с проверкой знаний и выдачей соответствующих удостоверений.
Кроме того на рабочем месте и при переходе на другую работу или изменении условий производства работ должен проводиться инструктаж. Повторный инструктаж проводится не менее одного раза в три месяца.
Лица руководящие работами ежегодно проходят проверку знаний и правил техники безопасности с оформлением результатов проверки в протоколах комиссии или журналах с последующей выдачей удостоверений.
Должностные лица виновные в нарушении правил безопасности несут личную ответственность независимо от того привело ли это нарушение к аварии или несчастному случаю. Эти лица отвечают за нарушения допущенные их подчиненными. В зависимости от характера нарушения и их последствий лица несут ответственность в дисциплинарном административном или судебном порядке. Рабочие несут ответственность за нарушения правил безопасности или социальных инструкций относящихся к выполняемой ими работе в порядке установленном правилами внутреннего трудового распорядка предприятий. Генеральным подрядчиком должны быть разработаны мероприятия по технике безопасности ответственность за соблюдение которых в равной степени несут генеральный подрядчик и предприятие. Генподрядная организация должна утвердить в вышестоящей организации до начала работ инструкции по технике безопасности если предусматривается применение новых материалов или новых механизмов инструментов приемов работ по которым требования безопасного производства не предусмотрены действующими нормами. Внедрение этих инструкций производится генподрядной организацией непосредственно их разрабатывающей.
2. Техника безопасности
2.1. Организация строительной площадки
Зона строительства огораживается. Доступ посторонних лиц на стройплощадку запрещен.
Организация строительной площадки участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.
При организации строительной площадки рабочих мест проездов маши и прохода людей следует установить опасные для прохода людей зоны в пределах которых постоянно действуют опасные производственные факторы. Опасные зоны должны быть обозначены знаками безопасности и надписями установленной формы.
Зоны постоянно действующих производственных факторов во избежание доступа посторонних лиц должны быть ограждены защитными ограждениями удовлетворяющими требованиям ГОСТ 23407 – 78. Производство строительно-монтажных работ в этих зонах не допускается.
Строительная площадка рабочие места проезды и проходы в темное время суток должны быть освещены в соответствии с Инструкцией по проектированию электрического освещения строительных площадок. Производство работ в неосвещенных местах не допускается.
Складирование материалов конструкций и оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на материалы изделия и оборудование.
Конструкции следует размещать на выровненных площадках принимая меры против самопроизвольного смещения просадки и раскатывания их при складировании.
Между штабелями должны быть предусмотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды ширина которых зависит от габаритов транспортных средств.
Строительная площадка должна быть оборудована средствами пожаротушения.
Строительная площадка должна быть оснащена аптечкой и средствами оказания первичной медицинской помощи.
2.2. Техника безопасности при производстве бетонных работ
Размещение на опалубке оборудования и материалов не предусмотренных ППР а также пребывание людей непосредственно не участвующих в производстве работ на настиле опалубки не допускается.
Разработка опалубки должна производиться (после достижения бетоном заданной прочности) с разрешения производителя работ.
Бункера (бадьи) для бетонной смеси должны удовлетворять ГОСТ 21807-76*. Перемещение загруженного или порожнего бункера разрешается только при закрытом затворе.
Ежедневно перед началом укладки бетона в опалубку необходимо проверять состояние тары опалубку и средств подмащивания. Обнаруженные неисправности следует незамедлительно устранять.
При укладке бетона из бадей или бункера расстояние между нижней кромкой бадьи или бункера и ранее уложенным бетоном или поверхностью на которую укладывается бетон должно быть не более 1 м.
При уплотнении бетонной смеси электровибраторами перемещать вибратор за токоведущие шланги не допускается а при перерывах в работе и при переходе с одного места на другое электровибраторы необходимо выключать.
При уплотнении бетонной смеси электровибраторами следует соблюдать следующие правила:
- не прижимать руками поверхностные вибраторы;
- после работы вибраторы и шланговые провода очистить от бетонной смеси и грязи насухо протереть провода сложить в бухты;
- не обмывать вибраторы водой;
- через каждые 30-35 мин вибратор выключать на 5-7 мин для охлаждения;
- при появлении каких-либо неисправностей в вибраторе работа должна быть прекращена;
- во избежании возможного замыкания и передачи напряжения на работающих людей электровибраторы должны быть заземлены;
- при работе с вибраторами бетонщики должны быть в резиновых сапогах и перчатках.
Доступ людей в места возможного падения бетонной смеси во время бетонирования закрывается. При невозможности соблюдения этого требования устанавливаются защитные козырьки.
Нахождение в опалубке рабочих проводящих вибрирование во время подачи бетонной смеси категорически ЗАПРЕЩЕНО.
2.3. Техника безопасности при монтаже балок пролетных строений
Работы по перемещению пролетного строения должны производиться под непосредственным руководством главного инженера строительной организации.
Перед началом монтажа балок пролетных строений должна быть разработана местная инструкция по производству работ утвержденная главным инженером строительной организации.
Не допускается пребывание людей на элементах конструкций во время их подъема и перемещения.
Расстроповку элементов конструкций установленных в проектное положение следует производить после постоянного или временного надежного их закрепления.
Не допускается нахождение людей под монтируемыми конструкциями.
Зоны опасные для движения людей во время монтажа должны быть ограждены и оборудованы хорошо видимыми предупредительными сигналами.
Запрещается оставлять поднятые элементы на весу. Освобождение поднятых и установленных элементов от стропов допускается лишь после прочного и надежного их закрепления.
Временные расчалки монтируемых элементов должны быть закреплены к надежным опорам. Количество расчалок устанавливается не менее трех. Расчалки не должны соприкасаться с острыми углами конструкций.
Строповка балочных элементов поднимаемых в горизонтальном положении должна производиться не менее чем двумя стропами или специальными траверсами.
Трос грузового полиспаста при подъеме и перемещении элемента должен быть направлен отвесно. Оттяжка поднимаемого элемента не допускается.
Тележки должны останавливаться и удерживаться при помощи упорных башмаков или других специальных приспособлений.
Устойчивость установленных сборных железобетонных элементов обеспечивается при помощи постоянных или заранее проверенных специальных приспособлений.
Смонтированные на опоры балки пролетных строений до устройства постоянного перильного ограждения пролетного строения должны быть ограждены временными перилами высотой 1 м.
Не допускается работа кранов при ветре более 6 баллов. В тёмное время суток работа с кранами может производиться только при достаточном освещении места работы (не менее 10 лк на крюке во всех его положениях).
2.4. Техника безопасности при производстве работ по сооружению столбов фундамента опор
При производстве работ по сооружению столбов фундамента опор моста руководствоваться требованиями СНиП III.4-80* «Техника безопасности в строительстве».
Площадка на которой производится сооружение столбов должна быть спланирована и ограждена предупредительными знаками и надписями и освещена в ночное время
Перемещение и установка механизмов допускается на расстоянии указанном в проекте производства работ.
При работе механизмов не разрешается:
- находиться рабочим в зоне действия механизмов;
- выполнять какие либо работы в зоне действия механизмов;
- находиться посторонним лицам на расстоянии менее 5 м от зоны действия механизмов.
Грузоподъёмные машины могут быть допущены к подъёму и перемещению только тех грузов масса которых не превышает грузоподъёмности машин. Расстроповку элемента конструкции установленного в проектное положение следует производить только после надёжного его закрепления.
При перемещении конструкций или оборудования расстояние между ними и выступающими частями смонтированного оборудования или других конструкций должно быть по горизонтали не менее 1м по вертикали – 05м.
Осмотр или ремонт грейфера должен производится только тогда когда он закреплён или опущен на землю.
Для перемещения подъёма и установки обсадной трубы стропить её нужно только в фиксированных точках.
Во время перемещения арматурного каркаса обсадной или бетонолитной труб рабочие должны находиться за пределами опасной зоны. Подход рабочих к секции обсадной трубы для заводки её в направляющий каркас или для стыковки разрешается после того как секция будет располагаться на высоте 20см над поверхностью направляющего каркаса или над торцом предыдущей секции.
Все рабочие бригады должны до начала работ пройти инструктаж и обучение по всем видам работ выполняемых при сооружении столба.
При перерывах или временном прекращении работы все механизмы должны быть отключены. Включение вибропогружателей в работу производится только по указанию мастера после того как все рабочие покинут опасную зону т. е. удалятся от места погружения обсадной трубы на расстояние не менее 4 м.
2.5. Техника безопасности при изготовлении арматурного каркаса
К самостоятельной работе арматурщика допускаются лица прошедшие обучение по технике безопасности сдавшие экзамен и получившие соответствующее удостоверение.
Запрещается приступать к работе на неисправном оборудовании и применять неисправный инструмент и инвентарь.
При проверке исправности оборудования следует обратить особое внимание на наличие защитного заземления на целостность изоляции токопроводящих проводов и обеспечить защиту от их случайных повреждений арматурой.
При подъёме и перемещении кранами арматурных каркасов сеток должны выполняться следующие требования:
- грузозахватные приспособления (канаты стропы траверсы) должны быть предварительно проверены на контрольную нагрузку;
- во избежания выпадения стропа из гака крана во время подъёма или опускания арматуры каждый крюк должен быть снабжен предохранительной скобой;
- перед подъёмом грузовой канат крана должен находиться в вертикальном положении над центром тяжести груза.
Запрещается подтаскивать груз при косом натяжении каната.
При отсутствии данных о положении центра тяжести поднимаемого груза его следует установить путём пробных подвешиваний.
Переносить поднимаемую арматуру над людьми а также находиться людям в зоне работы крана при повороте стрелы запрещается.
При опускании арматурного каркаса в обсадную трубу необходимо следить за тем чтобы он не зацепился за неё.
2.6. Погрузочно – разгрузочные работы
Погрузочно – разгрузочные работы должны производиться как правило механизированным способом.
Площадка для погрузочных и разгрузочных работ должна быть спланирована и иметь уклон не более 5. В соответствующих местах необходимо установить надписи: «Въезд» «Выезд» «Разворот» и др.
Строповку грузов следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами изготовленными по утвержденному проекту. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза.
При выполнении погрузочно – разгрузочных работ не допускается строповка груза находящегося в неустойчивом положении а также смещение строповочных приспособлений на приподнятом грузе.
При погрузке или разгрузке сборных железобетонных конструкций монтажные петли должны быть осмотрены очищены от грязи или раствора и при необходимости выправлены без повреждения конструкций.
2.7. Требования к технологическим процессам
Места производства погрузочно – разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026 – 76 и в соответствии с другой нормативной документацией.
Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке или разгрузке с подвижного состава а также при перемещении грузов подъемно – транспортным оборудованием.
Строповку грузов следует производить в соответствии с правилами «Устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» утвержденной Гостехнадзором РФ. Строповку крупногабаритных грузов необходимо производить за специальные устройства строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от положение центра тяжести и массы груза.
Разрешается использовать такелажные приспособления ( стропы и т.п. ) прошедшие испытания пробной нагрузкой и имеющие бирку с указанием их грузоподъёмности и даты очередного испытания.
Перед подъемом или перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.
Способы укладки конструкций должны обеспечивать:
а) механизированный подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
б) безопасность работающих на штабеле и около него;
в) возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;
г) соблюдение требований к охранным зонам линий электропередач узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
При укладке конструкций должны быть приняты меры предотвращающие защемление или примерзание их к покрытию площадки.
Грузы на транспортных средствах должны быть установлены и закреплены так чтобы во время транспортировки не происходило их смещение и падение.
Включать в сеть электродвигатели электроинструмент приборы электрического освещения и прочие токоприёмники следует только при помощи предназначенных для этого вилок и розеток. Запрещается присоединение токоприемников к электросети путем скручивания проводов.
3. Производственная санитария
В комплекс санитарно-гигиенических мероприятий входит обеспечение работающих бытовыми помещениями санитарно-гигиеническими удобствами и индивидуальными средствами защиты от вредных производственных факторов.
Помещения и устройства для санитарно-бытового обслуживания работающих разделяют на общие и специальные. Общие – такие как уборные умывальные питьевые устройства назначаются независимо от условий труда. Специальные – душевые помещения для обогрева работающих помещения для личной гигиены женщин помещения для отдыха приёма пищи медпункт.
Количество санитарно-бытовых помещений их состав и площадь определяются в зависимости от численности работающих характера и условий работы в соответствии с гигиеническими требованиями. На стройке санитарно-бытовые помещения размещаются вблизи входов на незатопляемых участках территории с таким расчётом чтобы избежать прохода работающих через опасные зоны (котлованы железнодорожные пути без переходного настила и т.д.)
Душевые умывальные уборные гардеробные для хранения домашней и рабочей одежды устраивают отдельно для мужчин и для женщин.
В строительных организациях наиболее часто используются сборно-разборные блочные и передвижные бытовые помещения.
Гардеробные служат для хранения уличной домашней рабочей одежды и обуви.
Одежда может храниться следующими способами: открытым (на вешалках или открытых шкафах) закрытым (в закрытых шкафах) и смешанным. Количество шкафов принимается равным списочному составу рабочих. На каждого работающего предусматривается шкаф с двумя отделениями: для личной и специальной одежды
Площадь санитарных помещений рассчитывается на основании гигиенических требований с учётом числа работающих на стройплощадке и отдалённости от рабочих мест числа смен условиями пользование отдельными видами помещений.
Площадь помещений для обогрева и отдыха работающих должна быть не менее 01 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене но не меньше 12м2.
Туалеты располагают с таким расчётом чтобы расстояние от них до рабочих мест было не более 150 метров. Расстояние от рабочих мест до питьевых установок должно быть не больше 75 метров. Кроме того питьевые установки должны быть в гардеробах пунктах питания медпунктах в местах отдыха рабочих и укрытиях от солнечной радиации и атмосферных осадков.
Для машинистов землеройных машин крановщиков рабочих работающих на высоте и тех кто не может покинуть рабочее место питьевая вода должна быть в термосах или флягах. Душевые оборудуют в помещениях смежных с гардеробными или специальных вагонах.
Количество душевых сеток определяют по количеству работающих в наиболее многочисленной смене. Пункты питания (столовые и буфеты) размещают на расстоянии до 300 метров (при продолжительности обеденного перерыва 1 час) от рабочих помещений. В столовых и буфетах устраивают краны для мытья рук из расчёта 1 кран на 50 посадочных мест.
Реализация мероприятий по улучшению санитарно – бытового обслуживания приводит к социальному и экономическому эффекту вызванному уменьшением травматизма и профессиональных заболеваний и увеличением производительности труда.
5. Пожарная безопасность
Каждый работающий на стройке обязан знать и строго соблюдать правила пожарной безопасности.
Ответственность за пожарную безопасность на строительной площадке а также за соблюдение противопожарных требований действующих норм своевременное выполнение противопожарных мероприятий наличие и исправное содержание средств пожаротушения несёт персонально начальник строительства или лицо его замещающее.
Руководитель стройки приказом обязан установить:
а) порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму;
б) порядок направления принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа.
Все средства применяемые для тушения пожаров делятся на переносные стационарные и полустационарные. Первичные средства пожаротушения предназначены для ликвидации небольших возгораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств или прибытия пожарной помощи. К ним относятся первичные и ручные огнетушители переносные огнегасительные установки с различными огнегасительными веществами внутренние пожарные краны-ящики с песком асбестовые покрывала бочки с водой и вёдра к ним противопожарные щиты с набором инвентаря.
Установки для тушения пожара могут быть стационарными или переносными. В стационарных огнетушительных установках все элементы смонтированы и постоянно находятся в готовности к действию. Такие установки могут быть автоматическими или с дистанционным управлением.
В случае возникновения пожара автоматическая установка приводится в действие при отсутствии людей.
Основными огнегасительными веществами являются вода в жидком и парообразном состоянии химическая и воздушно – механическая пена водные растворы солей инертные газы и сухие огнегасительные порошки.
Основную пожарную опасность при производстве работ представляют: неисправное электрооборудование или токоведущие части сгораемый утеплитель или рулонные кровельные материалы легковоспламеняющиеся и горючие жидкости мастики клеи битумы сварочные и другие виды огневых работ сушка помещений.
Подъезд ко всем временным зданиям в которых размещены административно – бытовые помещения должен быть свободен.
Значительную пожарную опасность при проведении строительных работ представляет применение сгораемых утеплителей. Хранят такой утеплитель в стройплощадке в закрытом помещении имеющем несгораемые сплошные ограждения.
Места проведения сварочных работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения – огнетушителями ящиками с песком и др.
На каждом предприятии организуют добровольные пожарные дружины (ДПД). Основными задачами ДПД является осуществление контроля за наблюдением на объекте строительства противопожарного режима проведение разъяснительной работы среди работающих по соблюдению этого режима надзор за исправным состоянием первых средств пожаротушения и готовности их к действию.
Члены ДПД обязаны осуществлять вызов пожарной помощи в случае возникновения пожара принять меры по тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
6. Охрана окружающей среды при производстве строительно-монтажных работ
При производстве строительно-монтажных работ предусматриваются следующие мероприятия по охране окружающей среды:
-строительная площадка отсыпается на отметку не затапливаемую паводковыми водами;
-поверхностные воды со строительной площадки собираются по лоткам в сборники – отстойники и выводятся в специально отведенные места положение которых подрядной строительной организацией согласовывается с местными санэпидемстанциями;
-под картеры строительных машин на время их работы в границах водоохранной зоны реки устанавливают металлические поддоны для сборки отработок горюче-смазочных материалов;
-все работы по сооружению опор моста ведутся в зимний период без отсыпки островков то есть русло реки не пересыпается;
-при строительстве моста максимально использованы конструкции заводского изготовления запас конструкций и материалов минимален это позволяет свести до минимума объемы работ на площадке и снизить ее загрязненность;
-после окончания работ весь строительный мусор собирается и вывозится на свалку где подлежит захоронению.

icon Паиснительная (полностью).doc

Перспективными планами развития народного хозяйства на ближайшие годы предусматривается значительное расширение сети автомобильных дорог и дальнейший рост объема автомобильных перевозок. Обширные планы строительства дорог требуют сооружения каждый год значительного числа мостов и других искусственных сооружений. Для осуществления больших объемов мостостроительных работ в заданные сроки необходимо чтобы конструкции сооружений и методы их строительства отвечали поставленным задачам. Наивысшее достижение современной техники мостостроения связанны с проектированием и постройкой крупных металлических мостов в несущих конструкциях которых находят эффективное применение высокопрочные стали. Для автодорожных металлических мостов сталежелезобетонные пролетные строения являются сейчас самым распространенным видом конструкций для которых характерны экономия стали увеличение вертикальной и горизонтальной жесткости и ряд иных преимуществ обеспечиваемых совместной работой железобетонной проезжей части и стальных балок.
В данном комплексном задании рассматривается металлический мост расположенный на 245 км автомобильной дороге Лидога-Ванино III категории с двумя полосами движения габарит моста Г-10 м ширина полос безопасности П=15 м ширина проезжей части 7 м.
Дорога позволит соединить транспортные системы что повлечет за собою интенсивный рост грузовых перевозок между данными регионами.
Из-за неудовлетворительного состояния существующего моста и большого потока транспортных средств возникла необходимость строительства нового мостового перехода так как существующий мост не удовлетворяет требованиям безопасности и жизнедеятельности.
1. Технические нормативы
Основные технические нормативы для проектирования моста и автодорожных подходов приняты согласно задания и в соответствии со СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
Наименование параметров
Категория участка дороги
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
2. Характеристика района строительства
Район работ располагается в Восточно-Сихотэ-Алинском вулканогенном поясе. Рельеф региона горный характерными особенностями его являются обширные куполовидные массивы и конусы. Близость базиса эрозии и интенсивный плоскостной и эрозионный смыв обусловленный климатическими особенностями способствовали интенсивному расчленению территории. Долины рек У-образной и трапециевидной формы местами каньонообразные. Реки горного типа порожистые с быстрым течением. Район расположен в муссонной тихоокеанской климатической области умеренного пояса.
Основная часть территории покрыта хвойно-широколиственными лесами. Естественный рельеф участка работ нарушен в результате подрезки склонов при строительстве лесовозной дороги и моста через р. Аджалами а также при разработке при трассовых карьеров камня и гравия.
Описываемый участок трассы мостового перехода согласно СНиП 2.05.02-85 расположен во 2-й дорожно-климатической зоне и относится к I типу местности по характеру и степени увлажнения. В виду того что покровные отложения (преимущественно супесчаные) имеют небольшую мощность и довольно высокую фильтрационную способность длительного застоя поверхностных вод не наблюдается.
Мостовой переход через р. Аджалами располагается на участке с ПКб+40 до ПК11+10. Долина реки представляет собой слабонаклонную в сторону русла поверхность покрытую смешанным лесом.
Русло реки четко выражено в рельефе с низкими (до 1 м) берегами дно галечниковое с валунами. Вверх и вниз по течению от существующего моста наблюдаются узкие старицы.
Инженерно-геологическое строение площадки изучено 7 скважинами глубиной по 15 м.
В литологическом строении толщи принимают участие аллювиальные русловые отложения мощностью 2-З м представленные галечниками с включением валунов 20%. В левобережье с поверхности отмечаются маломощные (07-10 м) пойменные отложения (супесь с примесью органических веществ).
Аллювиальные отложения залегают на ороговикованных алевролитах различной прочности кровля которых на 07-30 м выветрена до дресвяного и щебенистого грунта. Грунтовые воды приурочены к галечниковой толще и коре выветривания алевролитов безнапорные. По составу воды относятся к гидрокарбонатным кальциево-магниевым со слабой степенью углекислой агрессивности к бетону марки W4. Нормативная глубина промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет: для суглинков и глин - 178 м; супесей - 217 м; крупнообломочных грунтов - 321 м.
3. Климатическая характеристика района
Ближайшие к мостовому переходу метеостанции Солекуль и Советская Гавань в 90 и 80 км от него соответственно. Метеостанция Солекуль является более репрезентативной так как она располагается в горных условиях аналогичных условиям района проектируемого мостового перехода- По внутригодовому распределению осадков более репрезентативна метеостанция Советская Гавань так как она располагается за главным водоразделом хребта Сихотэ-Алинь так же как и район проектируемого мостового перехода. Климатическая характеристика района проектируемого моста дается в основном по материалам наблюдений метеостанции Солекуль.
Основными факторами определяющими климат в районе проектируемого моста как и для всего Дальнего Востока в целом являются: географическое положение района на стыке материка и Тихого океана сложное строение его поверхности и муссонный характер циркуляции атмосферы. Район расположения проектируемого мостового перехода периодически подвергается воздействию разнородных по своим свойствам воздушных масс формирующихся за его пределами. Из местных факторов наибольшее влияние оказывает хребет Сихотэ-Алинь препятствующий переносу влаги от побережья в глубь территории. Направление господствующих ветров определяется направлением хребтов.
Средняя годовая температура воздуха составляет -32° наиболее холодный месяц – январь (-244°) наиболее тёплый - июль (161°). Наиболее резкое падение среднемесячных значений температуры происходит от октября к ноябрю (120°). Наиболее резкий подъём среднемесячных значений температур происходит от марта к апрелю (99°). Средняя продолжительность безморозного периода 193 дня. Максимальная глубина промерзания крупнообломочного грунта 321 см.
Атмосферные осадки в районе проектируемого моста выпадают неравномерно. Так на ноябрь-март проходится в среднем 21% а на апрель-октябрь 79% годовой суммы осадков. Наибольшее среднемесячное количество осадков выпадает в августе и сентябре 166 и 139 мм соответственно. В эти периоды возможны дожди с суточными суммами осадков 120-140 мм. Устойчивый снежный покров образуется в среднем 21 октября разрушение снежного покрова происходит 12 апреля. Расчётная толщина снежного покрова 5% ВП по метеостанции Тивяку составляет 97 см по метеостанции Нерген -88 см.
Муссонный климат района обуславливает сезонное направление ветров. Орография накладывает свои особенности на режим и направление ветра. По метеостанции Советская Гавань преобладают ветра направленные по линии северо-восток - юго-запад. В летние месяцы 24% северо-восточного и 22% юго-западного направлений в зимние месяцы 27% юго-западного и 20% северо-западного направлений. На метеостанции Солекуль главенствуют ветра дующие вдоль долины реки Анюй. Летом преобладают ветра северо-западного - 23% и восточного -22% направлений зимой преобладают ветра северо-восточного - 34% и западного - 23% направлений. Вероятность скорости ветра больше 10 мс в холодный период составляет 112% (м. ст. Сихотэ-Алинь). Скорость ветра возможная раз в 20 лет - 23 мс (м. ст. Сихотэ-Алинь).
Число дней с метелью в среднем за год 4. Район расположен во II дорожно-климатической зоне в 9 ливневом районе. Количественные характеристики климата представлены в таблицах 1.1. 1.2. и 1.3.
Таблица 1.1. - Средняя по месяцам температура наружного воздуха
Среднемесячная температура 0С
Таблица 1.2. – Распределение направлений ветра по сезонам года
Повторяемость направлений ветра. %
Таблица 1.3. - Среднее количество осадков
Среднемесячное количество осадков (мм)
4.Геологическое строение района строительства
В литологическом строении толщи площадки мостового перехода принимают участие аллювиальные русловые отложения мощностью 2-3 м представленные галечниками с включением валунов 20%. На левом берегу реки с поверхности отмечаются маломощные (07-10 м) пойменные отложения (супесь с примесью органических веществ). Аллювиальные отложения залегают на ороговикованных алевролитах различной прочности кровля которых на 07-30 м выветрена до дресвяного и щебенистого грунта. Основанием подходов к мостовому переходу служат галечники с включением валунов подстилающиеся на глубине 22-35 м щебенистыми грунтами (кора выветривания алевролитов).
Насыпь существующей дороги отсыпана из щебенистого грунта с глыбами до 20%.
Месторождения дорожно-строительных материалов расположены на км248+800 автодороги Лидога-Ванино (карьер грунта и камня) и справа от проектируемой автодороги с ПК 13+80 до ПК18 и далее на 300 м вдоль дороги (карьер гравия). Карьер грунта и камня располагается на западном склоне сопки. В геологическом строении толщи принимают участие неоген-четвертичные базальты различной прочности перекрытые делювиальным чехлом из дресвяно-щебенистого грунта с линзами суглинков и глин общей мощностью 13-55 м. Карьер гравия приурочен к долине р. Аджалами и расположен в 500 от конца мостового перехода. В геологическом строении полезной толщи до глубины 50 м принимают участие четвертичные аллювиальные пойменные супеси и русловые отложения (галечниковый грунт с валунами 30%) лежащие на неоген-четвертичных ороговикованных алевролитах.
Из современных геологических процессов отмечается наледеобразование на р. Аджалами в районе ПК11+60 м (вне рассматриваемого участка с нагорной стороны существующей дороги). Выветривание базальтов слагающих склоны и вскрытых выемками протекает достаточно медленно и не отражается на устойчивости откосов. При визуальном обследовании следы выветривания не обнаружены. Процессов заболачивания не наблюдается поскольку затопление пойм паводковыми водами носит кратковременный характер а слагающие пойму грунты имеют высокую фильтрационную способность.
Согласно СНиП 11-7-81* сейсмичность района работ составляет 7 баллов.
5. Гидрологическая характеристика р. Аджалами
5.1. Описание пересекаемого водотока
Река Аджалами берёт начало на восточных склонах Сихотэ-Алиня и впадает в Татарский пролив севернее п. Ванино Площадь её водосбора в створе мостового перехода составляет 556 км2 длина - 49 км средневзвешенный уклон русла- 13%0.
Бассейн реки Аджалами полностью расположен в пределах восточных отрогов северного Сихотэ-Алиня. Истоки её располагаются на северном склоне хребта Желтого у подножья гор Аджалами и Гаджиоли (1056 и 1281 м.). Наивысшая отметка в бассейне реки составляет 1521 м - г. Сагды-Бяха минимальные отметки около 400 м - в районе мостового перехода.
Водосбор реки покрыт преимущественно смешанным лесом. Преобладающими породами являются: лиственница ель береза на пойме распространены тополь и ольха. Водосбор сложен горно-таёжными подзолистыми а в пределах пойм отдельных рек и ручьёв заболоченными почвами преимущественно тяжёлого механического состава.
Участок реки где проектируется мостовой переход относится к среднему течению реки Долина реки хорошо выражена имеет трапецеидальную форму в плане слабо извилистая основное направление её до устья р. Б. Икчу северо-восточное. Ширина ее по дну в створе моста составляет около 06 километра. Склоны долины имеют высоту 350-400 метров очень крутые - до 500%0. Склоны долины полностью покрыты смешанным лесом дно долины местами заросло густым лесом с подлеском.
Пойма реки в районе пересечения шириной около 400-600 метров залесенная двусторонняя сухая. Левобережная пойма в створе перехода развита сильнее её ширина составляет 380 метров из них 150 метров низкая пойма. Правобережная пойма менее развита и её ширина составляет около 80 метров. Местами на пойме прослеживаются русла старых заросших проток.
Русло реки Аджалами хорошо выражено слабо извилистое имеет ширину 30-40 метров. Глубина на плёсах составляет 10-12 метра на перекатах'- 05-07 метра. Берега обрывистые высотой от 05 до 15 метра. Дно русла и берега сложены галечно-валунным грунтом. Берега реки заросшие смешанным лиственным лесом. Выше створа мостового перехода русло располагается у правого склона долины в 200 метрах от створа начинается переход русла к левому склону.
Водный режим реки Аджалами характерен для горных рек Дальнего Востока основные его черты определяются преобладанием в питании дождевых осадков что ставит его в прямую зависимость от режима их выпадения. Доля дождевого питания в стоке реки составляет в среднем 50-70% на снеговое питание приходится 10-20% на подземное - 10-30%.
Для её режима характерно невысокое весеннее половодье (в отдельные годы слабо выражено) серия дождевых паводков в летне-осенний период и низкие уровни воды зимой.
Весеннее половодье начинается в первой декаде мая заканчивается в начале июня. Нередко в разгар половодья выпадают дожди и тогда оно принимает смешанный снегодождевой характер. Максимальные расходы смешанных половодий значительно превышают расходы воды половодий снегового происхождения. Максимальные уровни воды смешанных снегодождевых половодий могут быть наивысшими в году В годы с многоснежной зимой и поздней весной вследствие наложения на половодье первого дождевого паводка может образоваться смешанное снегодождевое половодье редкой повторяемости (1994 год Р = 2-З %).
В отдельные годы половодье сопровождается ледоходом средней интенсивности что нередко приводит к образованию заторов и соответственному подъёму уровней воды.
Главной фазой водного режима рек района являются дождевые паводки наблюдающиеся в тёплое время года. Первые дождевые паводки могут проходить в последней декаде мая. С мая по сентябрь по реке Аджалами проходит от 6 до 10 паводков средняя продолжительность их 8-12 дней высота подъема уровней воды в среднем составляет 07-15 м. Дождевые паводки могут проходить в любой из месяцев тёплого периода но наивысшие обычно наблюдаются во второй половине июля - августе. В октябре паводочный период заканчивается продолжительность его колеблется в пределах 130-150 дней. Летняя межень у рек района обычно не выражена что объясняется частым выпадением осадков. При длительном отсутствии дождей могут наблюдаться периоды низкого стока средняя их продолжительность составляет 10 дней.
Осенью с уменьшением количества осадков дождевое питание реки заметно снижается к концу осени уменьшается и грунтовое питание уровни постепенно понижаются вплоть до начала осеннего ледохода. Начало осенних ледовых явлений обычно сопровождается подъёмом уровней воды в реке обусловленным стеснением живого сечения русла ледовыми образованиями. Подъём уровней продолжается вплоть до установления ледостава. С установлением ледостава вода выходит на поверхность льда и образует наледи.
На реках района ежегодно наблюдается ледостав. Установление ледостава происходит в среднем около 20 ноября. Реки района с площадями водосбора до 3000 км2 систематически перемерзают что вызывает образование на них наледей. В зависимости от конкретных геологических гидрогеологических гидрологических погодных условий мощность наледи и продолжительность её роста в различных створах в разные годы может изменяться. На реках района рост наледей обычно прекращается в начале марта в конце марта может произойти незначительное увеличение их мощности за счет таяния и замерзания снега. Расчетная мощность наледи реки Аджалами 1% ВП в створе проектируемого моста составляет 90 см (ВСН-2Ю-91). По опросам - суммарная толщина льда вместе с наледью на реках района составляет около 150 см. Во время производства изысканий в декабре 2000 года - январе 2001 года за месяц прирост мощности наледи в створе моста составил 34 см около 1 смсут наледь достигла отметок бровок русла. Наибольшая толщина льда с наледью на реках района колеблется в пределах 150-200 см в декабре 2000 года максимальная толщина льда на реке Аджалами в районе пересечения трассой автодороги не превышала 130 см. Продолжительность ледостава на реках района в среднем составляет 150-170 дней. Весенний ледоход наблюдается не ежегодно. Продолжительность его чаще всего составляет 1-2 дня при средней интенсивности и до 5 дней при слабой интенсивности. Размеры льдин в плане составляют 3х5 метров. Подвижки льда на реке Аджалами отсутствуют ввиду малых глубин в русле и примерзании ледового покрова нижней поверхностью к дну на больших площадях. Разрушение ледового покрова начинается с появлением на льду талой воды сначала - стоячая потом текущая которые размывают целостный ледовый покров разрушают его на отдельные льдины. В отдельные годы возможно образование заторов.
По имеющимся картам М 1:25000 и рекогносцировочному обследованию наиболее выраженным типом руслового процесса является пойменная многорукавность. Деформации основного русла проходят по типу ограниченного меандрирования. В связи с тем что русло и пойма сложены галечно-валунным грунтом с содержанием валунов 20% меандрирование ограничено низкой поймой интенсивность деформаций также невысокая о чём свидетельствует растущий на пойме густой однородный по возрасту лес.
Во время прохождения по реке паводков на ней наблюдается карчеход. При рекогносцировочном обследовании через 05-10 км в русле реки на поворотах и у приверха островов обнаружены не сплошные заломы. Количество карчей в заломах колеблется от 10 до 25 штук средняя длина 8-10 метров. Максимальная длина карча в русле реки составляет 22 метра при диаметре корневой системы 25 метра. Обнаружена подмытая и упавшая в русло ель длиной 28 метров и диаметром корневой системы 30 метра.
5.3. Гидрологические расчеты
Определение гидрологических характеристик реки Аджалами производились в соответствии с требованиями СНиП 201.14-83 и справочника "Ресурсы поверхностных вод" т.18 вып.2. т.18 вып.З при отсутствии данных гидрометрических наблюдений.
Максимальный расход воды дождевых паводков 1% ВП при отсутствии рек аналогов определён по редукционной формуле СНиП2.01.14-83 где модуль (q200) максимального мгновенного расхода воды ежегодной вероятности превышения (Р=1%) приведённый к площади водосбора 200 км2 уточнён по данным гидрометрически изученных рек данного региона. Уточнение проведено по данным продолжительных наблюдений (б7лет) на реке Хор - п.п. Хор (q=200:=188 м3с км2 ).
Принимая во внимание что бассейн реки Аджалами полностью располагается в горах расчётный модуль максимального стока для неё принят q200= 20 м с км2.
Дополнительно выполнены контрольные расчёты максимального расхода воды по формулам рекомендованным в монографиях "Ресурсы поверхностных вод СССР'т.18 вып.2 и т. 18 вып.З (Нижний Амур и Приморье). Результаты расчетов приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4. - Максимальные годовые расходы воды реки Аджалами в створе мостового перехода.
Метод расчета и формула
Пособие по определению расчётных гидрологических характеристик (СНиП 2.0114-93)
Ресурсы поверхностных вод СССР"т. 18 вып.2 (Нижний Амур)
Ресурсы поверхностных вод СССР"т. 18 вып.З (Приморье)
Максимальные годовые уровни воды в расчётных створах определены гндроморфометрическим методом по равнообеспеченным расходам воды с кривых 0=f(Н). Кривые 0=1(Н) построены гидравлическим способом для 5 морфостворов построенных по материалам полевых гидрологических изысканий уклоны русла в расчётных створах определены по продольному профилю реки на участке мостового перехода также построенному по материалам изысканий. В створе проектируемого моста отметки расчётного уровня воды определены по осевому морфоствору. Максимальные годовые уровни воды в створе мостового перехода различной вероятности превышения приведены в таблице 1.5.
Для створа мостового перехода выполнены расчёты толщины наледи (ВСН-210-91) наивысших заторных уровней (ПМП-91 монография "Закономерности формирования и распространения заторов льда на реках СССР" ГГИ 1982 г.). Расчётная мощность наледи 1% ВП составляет 90 см отметка её верха в створе моста - 33594 м. Расчётная отметка заторного уровня воды при весеннем ледоходе принята по ПМП-91 и составляет 33863 м.
Таблица 1.5. - Максимальные годовые уровни воды реки Аджалами в створе мостового перехода (м. усл.)
Максимальные уровни воды (м) вероятностью превышения (%)
Максимальный расход воды весеннего половодья реки Аджалами в створе мостового перехода определён по формуле Соколовского :
обозначения согласно монографии "Водные ресурсы рек зоны БАМ" при r =1 A=05. Максимальный расход весеннего половодья 1% ВП составляет 95 мс которому соответствует уровень половодья 3361. Отметка уровня высокого ледохода 33573.
Исходные данные для проектирования моста с учётом распределения расчетного расхода приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6. - Исходные данные для проектирования моста подходов и регуляционных сооружений
Расчетный уровень высокой воды
Продольный уклон русла при РУВВ
Расчетный расход воды
Ширина разлива при РУВВ
Расчетные глубины воды при РУВВ
- на левой пойме - средняя
- на правой пойме - средняя
Средняя расчетная скорость потока
Частота затопления поймы
Длительность затопления поймы
Угол пересечения руслапоймы
Рабочий уровень (10% ВП)
Уровень низкой межени наблюдённый
Уровень низкой межени (95°о ВП) летн
Уровень высокого ледохода
Подпорный уровень (заторный 1% ВП)
Наибольшая толщина льда
Размеры льдин в плане
Наличие карчехода: длина стволов
- диаметр корневой системы
Характеристика грунтов в русле:
6. Характеристика существующего моста
Существующий мост через реку Аджалами временного типа. Имеет схему 3х1875 Полная длина моста 566 метра. Габарит моста 42 метра. Опоры моста выполнены по индивидуальному проекту и состоят из 8 коробчатых свай сваренных из шпунта "Ларсен-V" между собой сваи объединены рёбрами жёсткости из уголка 100х100 по периметру обшиты листовой сталью 5=10 мм от верха насадки до дневной поверхности засыпаны камнем d =02-03 метра. Длина опоры 6 метров ширина - 15 метра верховая и низовая грани выполнены в виде двугранного угла в 42°.
Пролетные строения - металлические балки габаритом 1875х2х13 метра. Настил деревянный. Тротуары отсутствуют перила высотой 12 метра. Мост находится в удовлетворительном состоянии.
Варианты мостового перехода
В соответствии с комплексным заданием необходимо запроектировать мост со сталежелезобетонными пролетными строениями и сборными столбчатыми опорами. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 габарит моста принят Г-10 с тротуарами шириной по 075м как для автодороги III категории.
Продольный профиль по оси перехода данные о горизонте воды а также геологические данные приведены на чертеже.
Грунты расположенные по оси мостового перехода (сверху вниз): супесь песчаная пластичная с примесью органических веществ; галечниковый грунт с включением валунов 20%; дресвяный грунт с супесью пластичной (элювий алевролитов); дресвяный грунт с супесью твердой (элювий алевролитов); щебенистый грунт (элювий алевролитов); алевролиты ороговикованные низкой прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные пониженной прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные малопрочные слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные средней прочности слабовыветрелые размягчаемые; алевролиты ороговикованные прочные слабовыветрелые неразмягчаемые; гравийный грунт с суглинком легким пылеватым текучим.
Учитывая сложные инженерно-гидрологические и геологические условия мостового перехода (ледоход карчеход перемещение русла и галечникового грунта при паводках) на данных вариантах приняты русловые опоры массивные сборно-монолитные на железобетонных ростверках.
Возможные варианты мостов приведены на чертеже лист 12.
1.1. Выбор схемы моста
В первом варианте принимаем мост с неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями (металлические балки с железобетонной плитой проезда) по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11804. Схема моста 42+63+42 м.
Полная длинна моста составляет 15654 м.
Отверстие моста – 121 м.
Русловые опоры массивные сборно-монолитные на железобетонных ростверках. Фундаменты опор из монолитных буронабивных железобетонных столбов диаметром 15 м. Во всех опорах по 6 столбов.
Устои столбчатого типа из буронабивных столбов Д=15 м с монолитными насадками и сборными шкафными блоками.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №1 приведена на рис.1.
Рис.1. Конструкция промежуточной опоры.
1.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1. - Технико-экономические показатели элементов 1го варианта моста.
1. Устройство ж.б. буронабивных свай с учётом арматуры.
2. Заполнение оболочек бетоном методом ВПТ
3. Омоноличивание насадки устоя
4. Монтаж шкафного блока устоя.
Промеж. опоры – 2 шт.
2. Заполнение оболочек бетоном методом ВПТ.
3. Устройство шпунтового ограждения.
4. Разработка котлована.
5. Омоноличивание насадки - ростверка
6. Устройство сборных опор.
Пролётное строение – 42х63х42.
1. Стоимость пролётного строения.
2. Монтаж пролётного строения
3. Гидроизоляция и защитный слой.
4. Асфальтирование проезжей части.
Итого по всем пролётам
2.1. Выбор схемы моста
Мост комбинированный. Схема моста 24+(2х42)+24 м полная длинна моста 13304 м. Русловые пролеты перекрыты сталежелезобетонными неразрезными пролетными строениями по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11803. Переходные пролеты – из сборных балок с предварительно напряженной арматурой.
Промежуточные опоры – массивные сборно-монолитные с фундаментами из буронабивных столбов диаметром 15 м по аналогии с вариантом 1.
Устои столбчатого типа безростверковые. Столбы монолитные железобетонные диаметром 15 м.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №2 приведена на рис.2.
Рис.2. Конструкция промежуточной опоры по варианту №2.
2.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2. - Технико-экономические показатели элементов 2го варианта моста.
Промеж. опоры – 3 шт.
Пролётные строения – 2х42 и 2шт.
1. Стоимость метал. пролётного строения.
2. Стоимость ж. б. пролётного строения
3. Монтаж метал. пролётного строения
4. Монтаж ж. б. пролётного строения
3.1. Выбор схемы моста
В третьем варианте принимаем мост с неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями (металлические балки с железобетонной плитой проезда) по типовому проекту серии 3.503-50 инв.№11804. Схема моста 42+63+42 м.
Схема моста 42+6З+42 м и тело промежуточных опор аналогичны варианту1.
Фундаменты промежуточных опор представлены в виде буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м.
Устои столбчатого типа из буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №3 приведена на рис.3.
Рис.3. Конструкция промежуточной опоры по варианту №3.
3.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3. - Технико-экономические показатели элементов 3го варианта моста.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов.
2. Омоноличивание насадки устоя
3. Монтаж шкафного блока устоя.
2. Устройство шпунтового ограждения.
3. Разработка котлована.
4. Омоноличивание насадки - ростверка
5. Устройство сборных опор.
4.1. Выбор схемы моста
В варианте №4 принимаем мост с железобетонными балками с предварительно напряженной арматурой по 5(балок) поперек оси моста. Схема моста представляет собой 7х21 м.
Устои столбчатого типа безростверковые. Столбы монолитные железобетонные диаметром 15 м
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные из железобетонных контурных блоков. Фундаменты промежуточных опор: буронабивные столбы диаметром 15 м. Во всех опорах по 6 столбов.
Полная длинна моста 1478 м.
Конструкция промежуточной опоры по варианту №4 приведена на рис.4.
Рис.4. Конструкция промежуточной опоры по варианту №4.
4.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4. - Технико-экономические показатели элементов 4го варианта моста.
Промеж. опоры – 6 шт.
Пролётные строения – 7 шт.
5.1. Выбор схемы моста
Вариант 5 принимаем по аналогии с вариантом №4. С железобетонными балками (с предварительно напряженной арматурой). Схема моста 6х24 м.
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные из железобетонных контурных блоков. Фундаменты промежуточных опор представлены в виде буровставных сборных железобетонных столбов диаметром 080 м. Во всех опорах по 8 столбов.
Полная длинна моста составляет 14475 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №5 приведена на рис.5.
Рис.5. Конструкция промежуточной опоры по варианту №5.
5.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5. - Технико-экономические показатели элементов 5го варианта моста.
Промеж. опоры – 5 шт.
Пролётное строение – 6шт.
6.1. Выбор схемы моста
Вариант 6 с пролетными строениями из преднапряженного железобетона по 5 балок поперек оси моста.
Устои столбчатого типа безростверковые на буронабивных столбах диаметром 15 м.
Полная длинна моста 13265 м
Конструкция промежуточной опоры по варианту №6 приведена на рис.4.
Рис.6. Конструкция промежуточной опоры по варианту №6.
6.2. Экономическое обоснование
Все расчеты приведены в таблице 2.6.
Таблица 2.6. - Технико-экономические показатели элементов 6го варианта моста.
Примечание: Схемы вариантов моста приведены на чертеже лист 1-2 настоящего проекта.
7. Комплексная технико-экономическая оценка запроектированных вариантов
7.1. Общие положения
Экономическая эффективность конструкции – величина относительная и устанавливается путём сравнения с эталоном. Эталоном в данном случае служит вариант с самыми минимальными затратами.
Для правильной оценки сравниваемых вариантов проектных решений все капитальные вложения и текущие затраты приведены к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.
При подсчетах объемов работ следует использовать соответствующие данные по типовым пролетным строениям и опорам. Объемы конструктивных элементов индивидуальной проектировки подсчитывают по принятым в варианте моста размерам.
При определении приведённых затрат все их виды приводятся к одному моменту времени – к моменту ввода законченного сооружения в действие. Общая сумма приведённых затрат по каждому варианту определяется по формуле:
где - прямые капитальные вложения в период строительства;
- капитальные вложения в период дальнейшей эксплуатации объекта;
- плата за пользование производственными фондами строительных организаций в период строительства;
- затраты в сфере промышленного производства поставляющего строительству конструкции и материалы;
- эксплуатационные расходы за весь период службы объекта.
7.2 Объёмы основных работ
По чертежам вариантов проекта устанавливаются основные технические измерители характеризующие конструкцию и основные параметры сооружения: полная длина мостового сооружения длина пролётов средняя высота моста.
Расчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.7.
Таблица 2.7. Показатели вариантов
Параметры сооружения
Численные значения по вариантам
Полная длина соор-ужения
Средняя высота моста
Характеристика сору-жения.
1.Пролётные строе-ния (по материалу)
2.Фундаменты (по типам)
7.3. Строительная стоимость вариантов моста
Сметная стоимость строительно-монтажных работ определяется по следующему выражению:
где - сметная стоимость объекта по варианту тыс. руб.;
- единичная расценка привязанная к местным условиям;
- объём работы в соответствующих единицах измерения;
- норма накладных расходов принимаемая для организации МТС в размере для общестроительных работ и 106% - для работ по монтажу металлоконструкций;
- норма плановых накоплений принимаемая в размере ;
- коэффициент учитывающий затраты на временные здания и сооружения прочие дополнительные затраты и непредвиденные расходы и принимаемый равным .
Расчёт сметной стоимости по вариантам №1 2 3 4 5 6 производится в табличной форме см. таблицы 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 соответственно.
Таблица 2.8. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №1.
Наименование работ и затрат
Единичная стоимость руб.
Общестроительные ра-боты:
1. Устройство ж.б. буронабивных свай с учётом арматуры.
3. Устройство шпунт. ограждения
4. Разработка котлована
5. Устройство монолитного ростверка
6. Устройство сборной опоры из ж.б. блоков
7. Омоноличивание насадки устоя
8. Монтаж шкафного блока устоя
9. Гидроизоляция и защитный слой.
10.Асфальтирование проезжей части.
Работы по монтажу металлоконструкций:
2. Монтаж пролётного строения.
Дополнительные обще-строительные работы:
1. Укрепление откоса каменным мощением
Итого сметная стоимость с НР
Итого сметная стоимость с ПН=6%
Всего сметная стоимость с учётом
Таблица 2.9. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №2.
8. Монтаж шкафного блока устоя
9. Стоимость пролёт-ного строения.
10. Монтаж пролётного строения.
11. Гидроизоляция и защитный слой.
12.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.10. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №3.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов.
2. Устройство шпунт. ограждения
3. Разработка котлована
4. Устройство монолитного ростверка
5. Устройство сборной опоры из ж.б. блоков
6. Омоноличивание насадки устоя
7. Монтаж шкафного блока устоя
8. Гидроизоляция и защитный слой.
9.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.11. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №4.
9. Стоимость пролётного строения.
1. укрепление откоса сборными бетонными плитами
Таблица 2.12. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №5.
1. Устройство ж.б. буроопускных столбов
7. Монтаж шкафного блока устоя
8. Стоимость пролётного строения.
9. Монтаж пролётного строения.
10. Гидроизоляция и защитный слой.
11.Асфальтирование проезжей части.
Таблица 2.13. - Таблица для определения сметной стоимости варианта №6.
7.4. Приведённые прямые капитальные вложения
Приведённые затраты представляют собой сумму себестоимости и капитальных вложений приведённых к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности в период строительства и в период эксплуатации.
Приведённые прямые капитальные вложения состоят из затрат за период строительства и затрат за период эксплуатации и определяются по формуле:
где - сметная себестоимость - го варианта без учёта плановых накоплений; - коэффициент распределения капитальных вложений за время строительства; - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - продолжительность строительства принимаемая равной ; - коэффициент учитывающий плановые накопления; - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - расчётный период равный сроку службы объекта с учётом суммарного коэффициента отдаления по отношению к началу эксплуатации принимается равным .
Определение полных приведённых затрат производится в табличной форме см. таблицу 2.14.
Таблица 2.14. - Полные приведённые затраты.
Сметная себестоимость
За период строительства
За период эксплуатации
7.5. Плата за производственные фонды строительной организации
Плата за использование производственных фондов строительной организации в период строительства приведённая к текущим расходам с учётом равномерности их использования определяется по формуле:
где - нормативный коэффициент эффективности принимаемый равным ; - суммарный норматив соответственно основных и оборотных фондов отнесённый на единицу объёма строительно-монтажных работ; - расчётный период использования производственных фондов в годах;
Расчёт платы за производственные фонды строительных организаций производится в табличной форме см. таблицу 2.15.
Таблица 2.15. - Плата за производственные фонды
7.6. Эксплуатационные расходы
Приведённые расходы в сфере эксплуатации рассчитываются на весь нормативный период службы сооружения и определяются по формуле:
где - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт принимаемая по приложению 2. [5]; - стоимость текущего ремонта и содержания 1 пог.м. моста в год принимается по приложению 2 [5]; - расчётный период исчисляемый для нормативного срока службы объекта и принимаемый для капитальных сооружений .
Размер эксплутационных расходов определяется в табличной форме см. таблицу 2.16.
Таблица 2.16. - Размер эксплуатационных расходов
На капитальный ремонт
Итого на капитальный ремонт и эксплуатацию
Итого на капитальный ремонт
Итого на текущую эксплуатацию
7.7. Сопряжённые капитальные вложения
Сумма сопряжённых капитальных вложений на создание смежных производств для изготовления строительных материалов и конструкций с учётом периода их создания и производственного освоения до ввода основного объекта в действие на проектную мощность определяется по формуле:
где - нормативный коэффициент эффективности в строительстве; - сопряжённые капитальные вложения определяемые произведением удельных капиталовложений - на требуемый для сооружения объекта объём продукции ; - коэффициент приведения сопряжённых затрат к сроку ввода основного объекта в действие определяемый из условия:
Затраты на создание смежных производств строительной индустрии по вариантам подсчитываются в табличной форме см. таблицу 2.17.
Таблица 2.17. - Сопряжённые капитальные вложения по вариантам
Наименование материалов и конструкций
Сопряжённые капитальные вложения
Балочные метал. пролётные строения
Балочные метал. пролётные строения и ж.б. пролётные строения
Балочные ж.б. пролётные строения
7.8. Полные приведённые затраты
Полные приведённые затраты по вариантам определяются суммированием прямых капитальных вложений затрат производственных фондов строительных организаций эксплуатационных расходов и сопряжённых капитальных вложений на создание отраслей строительной организации.
Подсчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.18.
Таблица 2.18. - Полные приведённые затраты.
Прямые капитальные вложения
Производственные фонды
Эксплуатационные расходы
Отклонение от эталона
7.9. Совокупный экономический эффект
Сравнение вариантов проектных решений сводится к определению совокупного эффекта между вариантом эталоном и сравниваемым вариантом по следующей формуле:
где - совокупный экономический эффект от сокращения сроков строительства моста т.к. сроки строительства всех мостов по вариантам одинаковы следовательно .
Расчёт производится в табличной форме см. таблицу 2.19.
Таблица 2.19. - Совокупный экономический эффект
Сравниваемые пары вариантов
Разность приведённых затрат
Совокупный экономический эффект
-й по сравнению с эталоном
7.10. Определение дополнительных технико-экономических показателей
Для комплексной оценки сравниваемых вариантов кроме основных определяются дополнительные технико-экономические показатели приведённые на 1 пог.м. железнодорожного моста. Расчёт показателей ДТЭП учитываемых в комплексной оценке вариантов приводится в таблицу 2.20.
Таблица 2.20 - Дополнительные технико-экономические показатели
Строительная стоимость моста
Трудоёмкость сооружения
Металлоёмкость общая
Коэффициент сборности
8. Технико-экономическое обоснование выбранного варианта
На современном уровне производства экономических расчетов в области транспортного строительства эффективность принятого варианта мостового сооружения устанавливается по совокупному экономическому эффекту который определяется через соотношение полных приведенных затрат по сравниваемым вариантам с учетом эффекта от сокращения продолжительности строительства. За основные экономические показатели при сравнении принимают сметную стоимость строительства годовые эксплуатационные расходы за весь срок службы сооружения производственные фонды строительных организаций сопряженные капитальные вложения в область промышленной индустрии для строительства продолжительность строительства.
К важнейшим дополнительным показателям относятся трудоемкость материалоемкость. Когда проектируемый мост выполняется из одного определенного материала экономическое сравнение намеченных вариантов ведется путем сопоставления их строительной стоимости.
Все технико-экономические показатели приведены в табличной форме в таблице 2.21.
Таблица 2.21. - технико-экономические показатели вариантов.
Технические измерители
Совокупный экономический
ТЭП выбранного варианта
НТЭП выбранного варианта
Исходя из содержимого таблицы 2.21. к дальнейшей разработке принимаем вариант №3 т.к. он имеет наименьшие затраты.
Конструктивные решения по выбранному варианту
Схема металлического моста 42×63х42 м полная длинна 15654 м габарит моста Г-10+2×0.75 м ширина проезжей части 7.0 м полос безопасности – по 1.5 м.
Пролетные строения сталежелезобетонные неразрезные с ездой поверху по типовому проекту серии 3.503-50 инв. №11804. Несущие конструкции представляют собой две металлические сварные сплошностенчатые двутавровые балки с высотой стенки h=3160мм объединенные с помощью жестких упоров с железобетонной плитой проезжей части. Железобетонная плита толщиной в пролете 16см запроектирована из сборных блоков концевые части из монолитного бетона по типовому проекту инв. №11807.
Схема пролетного строения представлена на рисунке 3.1.
Рис.3.1. Конструкция пролетного строения.
Более детальная конструкция пролетного строения и плит проезда приведена на чертежах 3 4.
Опорные части металлические литые тип III по типовому проекту инв. №583 тип VI* по типовому проекту инв. №11804.
Мостовое полотно предназначенное для обеспечения нормальных условий безопасного движения транспортных средств пешеходов и отвода воды с поверхности покрытия запроектировано к типовому проекту серии 3503.1-81 инв. №1318.
Деформационные швы приняты перекрываемого типа со скошенным скользящим листом (тип ПС-с-210) по типовому проекту серии 3.503-50 инв. № 311808.
Конструкция деформационного шва представлена на рисунке 3.2.
Рис.3.2. Конструкция деформационного шва.
Отвод воды с проезжей части моста и тротуаров осуществляется вдоль продольных водоотводных блоков. В деформационных швах вода собирается в специальные желоба из оцинкованного железа и отводится за пределы моста.
Промежуточные опоры массивные сборно-монолитные с облицовочными железобетонными тавровыми блоками (шок-блоки) класса В40 морозостойкости F400 W6 по техно-рабочему проекту шифр 173-ТРП разработанному Гипротрансмостом для Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Блоки изготавливаются методом “ударной технологии” в металлической опалубке (имеющейся в Комсомольском мостоотряде).
Фундаменты промежуточных опор – железобетонные ростверки на буровставных железобетонных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу.
Устои столбчатого типа безростверковые на буровставных железобетонных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу. Насадки устоев – монолитные железобетонные шкафные блоки – сборные железобетонные (типовой инв.№3.503-2).
Сопряжение с насыпью выполняется из сборных железобетонных переходных плит длинной 6.0м с опиранием на лежень.
Для плавного ввода водного потока под мост предусмотрено строительство регуляционных дамб. Речные откосы дамб и конусов укрепляются каменной наброской толщиной не менее 70см из крупного морозостойкого камня диаметром не менее 20см.
Расчет и конструирование опор выбранного варианта моста
1. Условия проектирования
1.1. Основные требования норм
Требования норм по расчету и конструированию фундаментов базируются на основных положениях проектирования и расчета конструкций и оснований обеспечивающих надежность сооружения. Показателем надежности сооружений фундаментов в частности является безотказность “их работы – способность сохранять заданные эксплуатационные качества в течении определенного срока службы”; обеспеченность нормативных значений прочностных характеристик материалов не менее 095 (в частности - класс бетона); обеспеченность расчетных значений характеристик грунтов оснований при расчетах их по несущей способности с доверительной вероятностью 098 и по деформациям - 09.
В связи с тем что действующие строительные нормы и правила не конкретизируют ряд требований по надежности новых конструкций и технологий сооружения столбчатых фундаментов расчет и конструирование их осуществляют с учетом опыта проектирования и строительства а также производимых исследований направленных “на обеспечение безотказной работы конструкций и оснований с учетом изменчивости свойств материалов грунтов нагрузок и воздействий” в процессе строительства и эксплуатации.(ГОСТ 27751-88 “Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету”).
При этом основное условие “обеспечения надежности заключается в том чтобы расчетные значения нагрузок или ими вызванных усилий напряжений деформаций перемещений раскрытий трещин не превышали соответствующих им предельных значений установленных нормами проектирования конструкций и оснований”(ГОСТ 27751-88 “Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету”)..
1.2. Основные положения по расчету
Расчет фундаментов глубокого заложения ведется по предельным состояниям двух групп.
По прочности конструкций сваи свай оболочек или столбов а также ростверка
Несущей способности сваи (столба) по грунту на вертикальную и горизонтальную нагрузки
Устойчивость фундаментов против глубокого сдвига если основания сложены крутопадающими слоями грунта или устоев основания которых сложены прослойками слабых глинистых грунтов.
По осадкам оснований и фундаментов от вертикальных нагрузок
Горизонтальным перемещениям верха опор
Образованию и раскрытию трещин в элементах железобетонных конструкций фундаментов
Расчетные значения характеристик материалов столбов и ростверка а так же расчет их по прочности выносливости образованию и раскрытию трещин производятся в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* “Мосты и трубы” и СНиП 2.02.03-85 “Свайные фундаменты”.
Расчетные значения характеристик грунтов с учетом возможных изменений в процессе строительства и эксплуатации следует определять по указаниям норм СНиП 2.02.01-83 “Основания зданий и сооружений” а расчетные значения характеристик грунта окружающего столб и несущую способность столба по грунту – по СНиП 2.02.03-85 “Свайные фундаменты”.
1.3. Основные положения по расчету опор при помощи
системы автоматизированного проектирования “Опора”
Программа предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных и пешеходных мостов ( любых габаритов проезжей части с разрезными и неразрезными пролетными строениями ) на нагрузки и их сочетания:
А-11 и НК-80 (или А-8 и НГ-60) а также нагрузка от толпы;
ледовые нагрузки (для русловых опор);
нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);
сейсмические нагрузки
согласно СНиП 2.05.03-84 " Мосты и трубы " СНиП 2.02.01-83 "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты".
Кроме определения постоянных и временных нагрузок а также их сочетаний в любом сечении опоры если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента (ростверка) программа делает :
Для фундаментов на естественном основании :
проверку несущей способности грунта основания;
проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;
проверку фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);
проверку фундамента на сдвиг;
Для свайных фундаментов :
расчет усилий в сваях;
определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;
проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
проверку сваи по грунту на горизонтальные нагрузки;
проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
проверку несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай забуренных в скалу);
В программе предусмотрен полный расчет для следующих типов одноярусных опор:
Монолитная опора на естественном основании;
Стоечная опора на естественном основании;
Монолитная опора на свайном основании;
Стоечная опора на свайном основании;
Столбчатая (безростверковая) опора.
Для расчета многоярусных опор по программе "OPORA" необходимо выбрать подходящую схему из вышеперечисленных и вручную определить вес конструкций опоры (в этом случае при расчете необходимо подкорректировать постоянные нагрузки). Опоры могут быть симметричными и несимметричными. Монолитная опора может иметь наклонный ледорез.
Для удобства пользования в программу включено:
Развитая система меню для выбора режимов работы;
Удобная полноэкранная корректировка исходных данных и таблиц нагрузок;
Использование графики для иллюстрации вводимых данных;
Хранение исходных данных и результатов расчета опоры в файлах на диске;
Чтение исходных данных из файла в удобной форме (при просмотре имен файлов на экран выводится наименование моста записанного в данном файле);
Возможность корректировки вычисленных нагрузок в процессе расчета;
Просмотр результатов расчета на экране;
Полная и выборочная печать исходных данных и результатов расчета в легко читаемой форме.
Просмотр общих видов опоры вдоль и поперек моста (в масштабе)
1.3.1. Исходные данные
Все исходные данные и результаты расчета имеют размерность тонна и метр ( кроме безразмерных величин градусов и процентов ).
Отметки уровней могут иметь как положительные так и отрицательные значения.
Ввод исходных данных начинается с наименования (шифра) объекта. Шифр выводится на экран во время просмотра списка файлов с исходными данными и печатается при выводе на принтер исходных данных по опоре.
Ввод исходных данных для удобства разбит на страницы. На странице могут быть разрозненные и упорядочные данные (таблицы). Разбивка страниц на таблицы произведена по контексту (смыслу данных).
По программе "OPORA" можно расчитывать опоры для мостов практически любых габаритов. Это достигается вводом составляющих размеров габарита.
1.3.2. Алгоритм расчета
Определяются постоянные нагрузки в расчетном сечении :
от собственного веса конструкций опоры;
от веса грунта на уступах фундамента;
для русловых опор - объемы погруженной в воду части опоры (взвешивающие силы);
для устоев - боковые давления от собственного веса грунта со стороны насыпи и со стороны пролета;
Вычисленные нормативные постоянные нагрузки выводятся в табличной форме на экран для просмотра и корректировки
Определяются расчетные и суммарные постоянные нагрузки;
По линиям влияния опорных реакций вычисляются временные вертикальные нагрузки от загружения пролетов: одной полосой АК нагрузкой на тротуарах и тяжелой нагрузкой НК-80 (или НГ-60 ) или нагрузкой от толпы при расчете пешеходных мостов.
Определяются схемы загружения пролетов (для устоев нагрузка располагается на пролете и устое):
А": нагрузка АК на двух пролетах с тротуарами. Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от полосы безопасности;
Б": нагрузка АК на двух пролетах без тротуаров. Ось первой полосы- на расстоянии 1.5 м от бордюра;
В": нагрузка АК на одном пролете с тротуарами (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка АК с тротуарами располагается на отрицательных участках линии влияния ; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "В" не определяются). Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от полосы безопасности;
Г": нагрузка АК на одном пролете без тротуаров (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка АК располагается на отрицательных участках линии влияния ; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "Г" не определяются ) . Ось первой полосы- на расстоянии 1.5 м от ограждения проезжей части моста;
Д": нагрузка НК-80 (или НГ-60) на двух пролетах. Нагрузка располагается на расстоянии 2.2 м от ограждения проезжей части;
Е": нагрузка НК-80 (или НГ-60) на одном пролете (при опирании на опору неразрезных пролетов нагрузка располагается на отрицательных участках линии влияния; для устоев на которые опираются разрезные пролеты нагрузки по схеме "Е" не определяются ) . Ось нагрузки - на расстоянии 1.5 м от ограждения проезжей части моста.
Для схем загружения "А" - "Г" определяются сопутствующие нагрузки:
центробежная нагрузка (если есть).
Определяются ветровые нагрузки на пролет и опору вдоль и поперек моста;
Для русловых промежуточных опор определяются следующие нагрузки:
ледовые нагрузки от первой подвижки льда и от высокого ледохода
нагрузка от навала судов вдоль и поперек моста (если указан класс реки ).
Если в исходных данных указана сейсмичность больше 6 баллов то производится расчет сейсмических нагрузок вдоль и поперек моста ( для устоев дополнительно определяется добавка на сейсмическое давление от собственного веса грунта).
Согласно приложения 2 СНиП 2.05.03-84 вычисляются сочетания нагрузок. Сочетания сортируются по следующим типам:
Тип 0 - основные (только от постоянных временных вертикальных и сопутствующих им нагрузок);
Тип 1 - ледовые (сочетания содержащие ледовые нагрузки);
Тип 2 - навал судов (сочетания содержащие нагрузки от навала судов);
Тип 3 - сейсмика (сочетания содержащие сейсмические нагрузки)
Тип 4 - нормативные (сочетания типов 0 - 2 от нормативных нагрузок).
Типы сочетаний 0 - 3 определяются от расчетных нагрузок.
Если перед расчетом задано сечение не по подошве фундамента то расчет заканчивается вычислением сочетаний нагрузок в центре заданного сечения; иначе (если задано сечение по подошве фундамента (ростверка) расчет продолжается.
Для фундаментов на естественном основании производятся следующие проверки:
проверка несущей способности грунта основания;
проверка несущей способности подстилающих слоев грунта;
проверка фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);
проверка фундамента на сдвиг;
Для свайных фундаментов производится:
проверка сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
проверка сваи по грунту на горизонтальные нагрузки;
проверка несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
проверка несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
проверка несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай забуренных в скалу);
Все нагрузки приводятся к центру расчетного сечения.
1.3.3. Постоянные нагрузки
Нагрузки от веса пролетных строений вычисляются при загружении линий влияния опорных реакций погонными нагрузками заданными в исходных данных а нагрузки от веса конструкций опоры выше расчетного сечения - по габаритным размерам соответствующих конструкций опоры.
Если опора многоярусная иили массивные части опоры имеют сложную форму поперечного сечения то вычисленные постоянные нагрузки надо откорректировать в процессе расчета.
Для устоев боковое давление от собственного веса грунта засыпки и конуса определяется по расчетной ширине каждой ступени (тела опоры и фундамента) отдельно и приводятся к расчетному сечению (в том числе и при учете давления на сваи при высоком свайном ростверке).
Вычисленные постоянные нагрузки суммируются по четырем критериям:
) НОРМАТИВНЫЕ - все нагрузки принимаются с коэффициентом надежности по нагрузке (далее Gf) равным 1.
) max P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf > 1.
) max My - нагрузки принимаются с Gf>1 если от них возникает положительный момент относительно оси Y (My) иначе Gf принимается меньше 1.
) min P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf1.
1.3.4. Временные вертикальные и сопутствующие им нагрузки
Если Вас не удовлетворяет какое-либо положение сбора нагрузок Вы можете сами вычислить нагрузку по устраивающей Вас методике и откорректировать вычисленные программой значения в процессе расчета.
Конструкции опор представлены на чертежах 6 7.
2. Конструирование промежуточной опоры
Промежуточная опора массивная сборно-монолитная. Тело опоры состоит из тавровых железобетонных блоков класса В40 морозостойкости F400 W6. Фундаменты промежуточной опоры – железобетонные ростверки на буровставных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу.
Конструкция промежуточной опоры представлена на рисунке 4.1; 4.2.
Рис.4.1. Конструкция промежуточной опоры.(фасад моста)
Рис.4.2. Конструкция промежуточной опоры.(поперек оси моста)
Расчет опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет промежуточной опоры представлен в приложении А.
Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буровставных столбах 8в ростверке. Расчетная длинна столба составляет 6 м.
2.1. Армирование столба
После определения максимального изгибающего момента действующего в сечении столба загружаем исходные данные в программу «beton» и определяем необходимое количество и размер стержней рабочей арматуры.
В данной программе выполняется 2 проверки сечения: как внецентренно сжатой конструкции так и изгибаемой. Таким образом необходимое количество арматуры принимаемое для конструирования принимается исходя из выполнения той или иной проверки.
Армирование 10 26 А-II
Радиус армирования 335 см
Расчет армирования приведен в приложении А.
Арматурный чертеж столба и детальная конструкция промежуточной опоры приведена на чертеже 6.
3. Конструирование устоя моста
Устои столбчатого типа безростверковые на буровставных столбах диаметром 800мм забуриваемых в скалу. Насадка устоя – монолитная железобетонная шкафные блоки - сборные железобетонные.
Конструкция устоя принятого к расчету приведена на рисунке 4.3 4.4.
Рис.4.3. Конструкция устоя моста (по фасаду).
Рис. 4.4. Конструкция устоя (поперек оси моста).
Расчет береговой опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет устоя моста представлен в приложении Б.
Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буровставных столбах 12шт в плане. Расчетная длинна столба составляет 8м.
3.1. Армирование столба
Расчет армирования приведен в приложении Б.
Арматурный чертеж и детальная конструкция устоя приведена на чертеже 7.
Технология и организация строительства моста
1. Основные положения
Все необходимые материалы конструкции и механизмы поступают на строительную площадку автотранспортом по готовой насыпи подходов.
Строительство моста начинается в октябре месяце работами по освоению строительной площедки куда входят: строительство временных производственных помещений устройство внутрипостроичных дорог и т. д.
Опоры сооружаются последовательно при помощи одного монтажного крана (ДЭК – 251). Сооружение начинается с опоры №0. Сборка пролетных строений осуществляется тем же краном. Устройство проезжей части производится при помощи крана КС – 557 “Краян”. На последнем этапе производится отсыпка конусов насыпи. После отсыпки конуса укрепляются каменным мощением.
Все работы на строительстве моста ликвидируются к концу июля месяца первого года строительства.
2. Технология и комплексная механизация строительства опор
2.1 Стадия №1. Бурение скважин и погружение обсадной трубы
Буровой станок PF–1200 YS устанавливают соосно с центром пробуриваемой скважины и выверяют его положение с помощью выносных опор. В рабочий орган станка устанавливают первую секцию трубы и начинают погружение. Эта секция на конце обязательно снабжается ножевым кольцом. В первое время погружение осуществляют только вдавливанием с одновременным вращательным движением без разработки грунта в полости трубы шнеком. При уменьшении скорости вдавливания погружение ведут с разбуриванием и удалением грунта из полости трубы.
На верхнем конце обсадную трубу снабжают специальным защитным раструбом предназначенным для защиты торца трубы от повреждений.
Разработку грунта внутри трубы ведут с опережением 0.5 м при этом необходимо следить за невозможностью обвала грунта в полость трубы. Грунт с места производства работ отвозят автосамосвалами. При производстве работ по погружению обсадной трубы постоянно следят за скоростью погружения и за состоянием самой трубы.
2.2. Стадия №2. Наращивание обсадной трубы
Установку второй секции обсадной трубы производят при достижении первой секцией качательного механизма бурового станка. При постановке второй секции обсадной трубы краном (ДЕК 251) постоянно следят за невозможностью перекоса соединяемых секций. Стык не должен иметь выступов и вмятин. Бурение производится до скального грунта.
2.3. Стадия №3. Разбуривание скальных грунтов
Разбуривание скального грунта осуществляется при помощи турбобура (РТБ – 1310) который представляет собой гидравлический многоступенчатый турбинный двигатель с шарошечными фрезами которые вращаются от движения нагнетаемой в забой воды. Для центрального расположения турбобура в скважине агрегат оборудуют направляющими усиройствами из двутавровых балок. Эффективность разбуривания скальной породы обеспечивается одновременной работой эрлифта соединенного с турбобуром в один агрегат и навешиваемого на кран ДЭК-251 который удаляет разрушенную породу очищая забой не только от мелких но и достаточно крупных частиц. Для обеспечения работы турбобура водой применяется насосная установка производительностью 180 при давлении 34 – 45 МПа. Центробежный десятисекционный насос марки ЦНС – 180 – 425 блокируют с электродвигателем мощностью 200 кВт. Для снабжения турбобура водой используется система очистки воды.
В течение всего периода буровых работ ведётся контроль производителем работ и сменным мастером за вертикальностью скважины характером разрабатываемого грунта и его соответствием проектным данным. Бурение производится до проектной отметки грунт на отметке низа скважины должен соответствовать данным геологической колонки. В случае расхождения проектных и фактических данных производитель работ должен уведомить об этом представителя заказчика.
Все перечисленные операции повторяют при достижении обсадной трубой проектной отметки.
2.4. Стадия №4. Подача цементно–песчаного раствора в скважину
Перед погружением столба подготавливают скважины т. е. очищают ее и удаляют наледи. На дно скважины опускают замес раствора омоноличивания (раствор цемента и песка с осадкой конуса 12-15 см). Оставленный в забое шлам перемешивают с раствором ударами долота бурового стонка. Для подачи цементно-песчаного раствора подготавливается: бетонолитная труба; накопительный бункер; опорные балки из швеллера №18 длиной 1300 мм; емкость для подачи цементно-песчаного раствора; подмости для работы людей; переносную лестницу. Бетонолитная труба состоит из стальных труб диаметром 300 мм и собирается из отдельных секций длиной 2 м нижняя секция длиной 4 м с водонепроницаемым легкоразъемными соединениями на болтах.
Бетонолитная труба монтируется краном ДЭК-251 она вывешивается через проушины на опорных балках опирающиеся на верх обсадной трубы. Секции бетонолитной трубы соединяются между собой на фланцах с резиновой прокладкой шестью болтами d=18-20 мм. Последним монтируется бункер оборудованный люльками. Для контроля за положением бетонолитной трубы по ее длине наносят разметку несмываемой краской через 25 см с отметкой каждого метра от нижнего конца.
Перерыв между окончанием бурения и началом подачи цементно-песчаного раствора не должен превышать 16 часов. Если перерыв больше то забой скважины должен быть зачищен.
Заполнение скважины цементно-песчаным раствором поизводится следующим способом:
-устанавливается труба в скважину так чтобы ее нижний конец не доходил до дна скважины на 5-7 см в верхнюю часть трубы ставится эластичная пробка и выше нее заслонка закрепленная на тросе для последующего извлечения;
-заполняют воронку раствором обрезают канат пробки которая вытесняя воду из трубы доходит до забоя скважины;
-приподнимают бетонолитную трубу на 20-25 см чтобы пробка вышла из трубы и всплыла;
-опускают трубу на 10-15 см обеспечивая выход цементно-песчаного раствора а затем непрерывно загружают воронку раствором до тех пор пока не замедляется ее движение в трубе;
-замеряют величину заглубления бетонолитной трубы в цементно-песчаном растворе и приподнимают трубу на 50 см заделка трубы в растворе должна быть не менее одного метра.
После подачи замеса цементно-песчаного раствора трубу быстро извлекают очищают и промывают.
2.5. Стадия №5. Установка столба в скважину
После подачи цементно-песчаного раствора в скважину устанавливают столбы стреловым краном ДЭК-251 с использованием простейших направляющих устройств. При погружении столба раствор вытесняется и заполняет зазоры между ним и стенками скважины. Если при свободном падении столб не достигает проектного уровня его поднимают на некоторую высоту и вновь погружают.
2.6. Стадия №6. Заполнение скважины цементно-песчаным раствором
После установки столба в скважину оставшиеся зазоры между столбом и обсадной трубой заполняют цементно-песчаным раствором при помощи растворонасоса. По мере заполнения зазоров обсадную трубу извлекают с помощью бурового станка PF-1200 YS. Заделка обсадной трубы должна быть не менее одного метра ниже уровня цементно-песчаного раствора. Необходимые перерывы в заполнении зазоров цементно-песчаным раствором увязанные с извлечением обсадной трубы и ее демонтажом должны быть менее сроков схватывания цементно-песчаного раствора. При достижении проектной отметки подачу цементно-песчаного раствора прекращают шланг растворонасоса извлекают и промывают.
2.7. Стадия №7. Забивка шпунта
До начала забивки шпунта (Ларсен IV) необходимо проверить правильность и прямолинейность его замков протаскивая по замкам шаблон (из отрезка шпунтины длиной 2 м). Чтобы забивка происходила правильно и шпунтина не вырвалась из ранее поставленной сваи концы стального шпунта обрезают строго перпендикулярно его продольной оси. Шпунт погружают между парными направляющими схватками прикрепляемыми к маячным сваям болтам. Маячные сваи распологают вне линии шпунтовой стенки. Расстояния между схватками фиксируют временными прокладками устанавливаемыми на растоянии 2-3 м и извлекаемыми по мере забивки шпунтового ряда.
Для предотвращения наклона шпунтового ряда и создания возможности его замыкания шпунтовые сваи выставляют секциями между маячными сваями после чего погружают в два – три приема. По окончании погружения шпунтового ряда возможно несовпадение или расхождение замковых частей стыкуемых сторон ряда. В этом случае забивают клиновую шпунтину изготовленную по точно замеренным размерам замыкающего шва. Для облегчения погружения и извлечения забитого стального шпунта его замки смазывают солидолом. Во избижание расклепывания шпунтовых свай при забивке на верхнюю часть пары шпунтин надевают специальный наголовник.
Шпунтовые сваи погружают с помощью вибромолота (ВМС-1) который монтируется стреловым краном ДЭК-251. Вибромолот крепят к шпунтовой свае болтами. Шпунтовые огрождения закрепляют внутри котлована системой горизонтальных контурных обвязок и распорных креплений препятствующих деформации стенок и обеспечивающих устойчивость огрождения при разработке грунта в котловане. Крепления внутри котлована устанавливают по мере освобождения его от грунта. Горизонтальные обвязки и поперечные распорки закрепляют от выпадания при случайных ударах возможных в период разработки грунта и бетонирования ростверка.
Заглубление должно быть не менее 2 м ниже дна котлована. Верх шпунтового ограждения должен быть расположен на 02 – 04 м выше уровня грунтовых вод и не менее чем на 07 м выше рабочего уровня воды в реке.
Шпунт является инвентарным имуществом строительной организации поэтому после устройства фундамента его извлекают для повторного использования.
2.8. Стадия №8. Разработка котлована
Разработка котлована ведется грейферным способом с помощью стрелового крена ДЭК-251. Грунт с места производства работ отвозят автосамосвалами.
Подготовленый котлован освидетельствуется специальной комиссией с составлением акта. Комиссия устанавливает соответствие размеров и отметок котлована проекту сравнивает фактические напластование и качество грунтов с геологическими разрезами и буровыми колонками приведенными в проекте дает разрешение на дальнейшие работы по устройству фундамента.
2.9. Стадия №9. Устройство опалубки ростверка и бетонирование плиты ростверка после установки арматурного каркаса
Непосредственно перед устройством ростверка дно котлована зачищают до проектной отметки. После удаления верхнего разжижиного слоя грунта в основание котлована втрамбовывают слой щебня толщиной не менее 10 см с поливкой его цементным раствором.
После этого на поверхности котлована укладывают деревянные щиты опалубки оббитые листовым железом. Все щиты сбивают между собой а щели между ними заделывают верёвкой. Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.
После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты – ростверка производят вязку арматурного каркаса следя за величиной защитного слоя.
Производят осмотр внешнего состояния каркаса и приступают к монтажу опалубки стенок. Каждый щит перед его установкой осматривают подготавливают отчищая от старого бетона грязи выравнивают поверхность и т.д. После этого на щиты наносят слой эмульсии и крепят в проектное положение подпорками. Операции повторяют с другими щитами затем их стягивают между собой и производят осмотр с составлением соответствующего акта.
Перед бетонированием производят подготовку тепляка и необходимого оборудования: лопаты кубло вибраторы мастерки плёнку воду и т.д. Кубло отчищают от старого бетона. Вибраторы подключают к сети питания и проверяют их работоспособность. После прогрева опалубки и арматурного каркаса в тепляке производят бетонирование.
Кубло подают краном ДЭК-251 на расстояние от верха арматурного каркаса. Бетонирование производят послойно без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно особенно тщательно проходят участки сопряжения где наибольшая густота армирования а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют.
После набором бетона необходимой прочности опалубку демонтируют.
2.10. Стадия №10. Устройство блоков тела опоры и ее бетонирование
Блоки тела опоры в которых не предусмотрено монтажных соединений устанавливаются краном ДЭК-251 на постель из цементно-песчаного раствора с прокладкой стальных клиньев обеспечивающих постоянную толщину шва и предотвращающих выдавливание раствора.
Перед укладкой блоки тщательно очищают от грязи. Блок должен быть плотно посажен по всей постели на густопластичный раствор. По мере укладки блоков через каждые 15 м по высоте опоры в швах закрепляют анкеры для подвесных подмостей с которых потом заливают и расшивают вышерасположенные швы и отделывают наружные поверхности опоры. Вертекальные швы заливают раствором предварительно законопатив их паклей с наружной стороны. Раствор заливают через плоскую воронку тщательно укладывая его металлическими штыковками в виде лопаточек толщиной 4-5 мм. Раствор горизонтальных швов для установки последующего ряда блоков укладывают только после заполнения вертикальных швов предыдущего. При разравнивании раствора следят чтобы он не доходил до наружных граней опоры на 40-60 мм
В процессе монтажа опор производят геодезический контроль за обеспечением проектного положения устанавливаемого очередного элемента с применнением немедленных мер к устранению обнаруженных отклонений.
После сооружения трех рядов блоков полость опоры бетонируется и затем операция повторяется.
2.11. Стадия №11. Устройства опалубки насадки и бетонирование насадки после установки арматурного каркаса
На опоре с помощью анкерных закреплений устанавливают подвесные подмости. После этого деревянные щиты опалубки оббитые на поверхности листовым железом сбивают между собой а щели между ними заделывают верёвкой. Щели между телом опоры и опалубкой заделывают вручную деревянными вкладышами.
Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.
После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты – насадки производят вязку арматурного каркаса следя за величиной защитного слоя.
Перед бетонированием производят подготовку необходимого оборудования: лопаты кубло вибраторы мастерки плёнку воду и т.д. Кубло отчищают от старого бетона и перед заполнением проливают водой. Вибраторы подключают к сети питания и проверяют их работоспособность. Кубло размещают таким образом чтобы расстояние от оси вращения крана до него соответствовало грузоподъёмности при данном вылете стрелы. Кубло подают краном ДЭК-251 на расстояние от верха арматурного каркаса.
Бетонирование производят послойно без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно особенно тщательно проходят участки сопряжения где наибольшая густота армирования а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют и заглаживают мастерками.
После этого для предотвращения высыхания бетона его накрывают плёнкой а через некоторое время проливают водой. Данную операцию повторяют несколько раз.
После набором бетона необходимой прочности опалубку демонтируют. Нижнюю плиту опалубки разбирают снимают несущие швеллеры убирают механические клинья а выпуски полосовой стали обрезают заподлицо с бетоном и штукатурят цементно-песчаным раствором.
2.12. Стадия №12. Монтаж шкафного блока (для устоя)
После набором бетона насадки необходимой прочности на нее монтируют шкафной блок. Монтаж производят краном ДЭК-251. Шкафной блок на строительную площадку подаются автотранспортом. После монтажа выпуски арматуры шкафного блока и закладные детали насадки свариваются. Вокруг стыка устанавливается опалубка стык омоноличивается.
3. Технология и комплексная механизация монтажа пролетных строений
Монтаж пролетных строений производят с помощью конвеерно-тыловоц сборки которая состоит из поочередной сборки и продольной надвижки секций пролетных строений.
3.1. Стадия №1. Сборка пролетного строения
Стальные полетные строения со сплошными главными балками двутаврового типа поступают на строительную площадку крупными сварными блоками максимальной готовности. Поступающие с завода на строительство элементы пролетных строений принимает специальная комиссия с составлением акта.
Подготовительные работы к сборке состоят из очистки метала от грязи и ржавчины на технологической линии пескоструйной обработки удаления заусенцев монтажных отверстий выправки местных погнутостей и искривлений элементов и деталей. Погнутые части пролетных строений правят холодным или горячим способом при помощи домкратов талей правильных скоб и плит в зависимости от характера и степени искривления.
Пескоструйную очистку производят чистым кварцевым песком который просушивается горячим воздухом во вращающемся барабане с ситом на конце для отделения частиц крупнее 25 мм. Очистку выполняют с помощью компрессора с воздухосборником и пескоструйного аппарата с резиновым шленгом диаметром 50 мм и металлокерамическим соплом. Давление воздуха в аппарате устанавливают 05 МПа. Пескоструйный аппарат до начала работ испытывают сжатым воздухом под давлением в 15 раза больше рабочего. При очистке элементы укладывают на стенды а фасонки и накладки ставят в контейнеры. Очищенные элементы подают на сборку. Качество очистки элементов отмечают в журнале работ.
Стальные главные балки пролетных строений собирают на берегу на сборной площадке длиной 150 м с помощью стрелового крана ДЭК-251. Собирают пролетные строения на сборочные клетки после чего с помощью домкратов грузоподъемностью 200 т установленных на поддомкратные клетки опускают на накаточные пути. Собрав два пролета осуществляют надвижку пролетного строения.
Последовательность установки элементов при сборке пролетных строений принимают в соответствии с их конструкцией и размерами поперечного сечения.
В процессе сборки систематически проверяют правильность положения и соединения элементов план и профиль пролетного строения.
3.2. Стадия №2. Надвижка пролетного строения
Надвижку пролетных строений производят в проектном уровне избавляясь от сложной операции опускания конструкций необходимой в случае сборки пролетных строений на полностью законченной насыпи.
Стальные пролетные строения надвигают на опоры при помощи аванбека накаточных и домкратных устройств которые должны обеспечивать пловное без перекосов движение пролетных строений исключать в них недопустимых напряжений.
Аванбек представляет собой легкую конструкцию удлиняющая пролетное строение которая препятствует опрокидыванию его при надвижке. Крепется аванбек болтами на головной секции надвигаемой конструкции. Для облекчения накатывания на опору конец аванбека устраивают с плавным подъемом кверху равным прогибу от собственного веса консольной части надвигаемой системы.
Накаточные пути для надвижки пролетных строений состоят из непрерывных путей. Пути распологают под продольными балками пролетных строений. Пути для накатки устраивают из старых железнодорожных рельсов. Стыки рельсов распологают вразбежку и соединяют без зазоров накладками и болтами. Концы путей для облегчения входа и выхода салазок плавно отгибают по радиусу 50 см суклоном 15% и длиной не менее 02 м. Рабочие поверхности путей должны быть ровными гладкими без выступов.
Накаточное устройство на постоянных опорах для накатки аванбека выполнено в виде стального блока установленного на выравненную поверхность опоры. В состав блока входит резино-металлический шарнир из стальной обоймы с резиновой прокладкой и установленной сверх резины стальной крышки. В отсеках стального блока накаточного приспособления устанавливается два домкрата грузоподемностью по 100 т. Во время надвижки они служат для подъема аванбека и перестановки верхнего пути скольжения.
Салазки устраивают из стальных хромированных листов уголков и фторопласта прикрепляя их кпролетному строению. Для уменьшения трения поверхности скольжения их смазывают автолом.
Перемещают пролетное строение с помощью плунжеров гидровлических домкратов установленных горизонтально на стенде. Для упора домкрата к накаточным путям закрепляют переставные кронштейны.
При продольной передвижке должна быть обоспечена устойчивость положения пролетных строений против опрокидывания в продольном направлении. В процессе надвижки систематически проверяют правильность положения пролетного строения.
3.3. Стадия №3. Сборка пролетного строения
После надвижки пролетного строения до опоры №1 производят его дальнейшую сборку аналогично стадии №1. Пролетное строение собирают полностью.
3.4. Стадия №4. Надвижка пролетного строения
После полной сборки пролетного строения осуществляют его надвижку аналогично стадии №2. После установки пролетных строений на постоянные опорные части производят съемку фактического плана и профиля верхних поясов продольных балок с составлением акта и составляют эпюру укладки плит проезжей части. Обустройства используемые при надвижке пролетного строения убирают.
3.5. Стадия №5. Монтаж и омоноличивание плит
Перед установкой плит верхние пояса балок очищают от грязи и ржавчины. Монтаж плит поезжей части осуществляется стреловым самоходным полноповоротным краном КС-557 “Краян”. К крану блоки подают на автомобилях.
Блоки сборных плит перед омоноличиванием должны быть выверены. Для фиксирования проектного положения блоков плиты применяют деревянные прокладки. Эту операцию выполняют после сборки плиты. После укладки всех блоков плиты проезжей части на деревянные прокладки кран освобождается а стыковые соединения омоноличивают соединяя по швам поперечные выпуски арматуры в плитах и инъецируя бетонную смесь в швы через. Инъекция бетонной смеси осуществляется с помощью пневматического иньектора который представляет собой бачок с клапаном в крышке и патрубком для подачи бетонной смеси в инъекционное отверстие. К бочку через штуцер подключают воздушный шланг от компрессора. Давлением сжатого воздуха бетонная смесь подается в шов а новую порцию материала загружают открывая клапан. Для ускорения твердения бетонной смеси применяют электропрогрев.
В след за омоноличиванием устраивают проезжую часть с бетонным сточным треугольником укладывают тротуарные блоки и перила.
Водоотводные трубки устанавливают в отверстия плиты проезжей части до устройства сточного треугольника. Перед установкой трубки должны быть тщательно очищены от ржавчины и покрыты внутри битумным лаком.
3.6. Стадия №6. Укладка выравнивающего слоя
Сточный треугольник в виде бетонного слоя со смозкой служит для выравнивания поверхности особенно в местах сопряжения балок пролетного строения. Поверхность цементной смазки выравнивают под правило придавая ее проектный уклон и выдерживают в течение двух – трех дней. Сточный треугольник укладывают толщиной 25 мм при помощи кубла навешанного на кран КС-557 “Краян”. Цементный раствар для смазки подают к месту укладки автомобилями.
3.7. Стадия №7. Укладка гидроизоляции
Гидроизоляцию устраивают в сухую погоду. Предварительно на чистую и сухую поверхность наносят грунтовку из двух слоев битумного лака. В качестве гидроизоляции используют рулонные материалы основой которых служит стеклобит. Рулонный материал при раскатывании соединяют между собой внахлестку с перекрытием на 10-15 см. У водоотводных трубок его загибают внутрь трубки и зажимают стаканом.
Возле тротуарного блока изоляцию поднимают вверх и приклеивают к боковой поверхности бортика. По первому слою рулонного материала смазанного битумной мастикой наносят второй слой гидроизоляции. Стыки второго слоя гидроизоляционного материала смещают по отношению к стыкам первого слоя наполовину ширины полотна. При укладке гидроизоляции возле водоотводных трубок обязательно устраивают сточные уклоны к водоотводящему отверстию Особенно тщательно тщательно нужно укладывать гидроизоляцию возле тротуарных блоков и бордюров. Деформационные швы устраивают до нанесения гидроизоляционного слоя.
3.8. Стадия №8. Укладка защитного слоя
По слою гидроизоляции укладывают защитный бетонный слой толщиной 25 мм усиленный арматурной сеткой. Бетонную смесь для защитного слоя подвозят в автомобилях – самосвалах и сбрасывают ее непосредственно на место укладки. Чтобы не повреждалась гидроизоляция под колеса автомобиля укладывают колейные щиты из досок. Защитный слой укладывают под правило. Одновременно с устройством защитного слоя устанавливают бордюрный камень выравнивая его под проектные отметки клиньями. Положение бордюрного камня в плане и профиле контролируют геодезическими приборами.
Готовое покрытие проезжей части моста принимает комиссия с составлением акта.
4. Организация работ на строительной площадке
Организация строительной площадки – важная составляющая проекта производства работ от качества выполнения которой зависит эффективность строительства в не меньшей степени чем от принятой технологии сооружения опор и пролетных строений.
Строительство моста ведется вахтовым методом. В две вахты с продолжительностью работ на объекте 15 дней.
Так как строительные материалы и конструкции поступают с Комсомольского мостоотряда стройплощадку целесообразно разместить на левом берегу. В пользу этого варианта расположения строительной площадки говорит также рельеф местности т. е. левый берег выше правого и не нужно большой досыпки грунта.
Стройплощадка может быть создана за счет подсыпки местного гравийно-галечникого грунта до отметки 33943 м или на 08 м выше . Речной откос стройплощадки укрепляется от размыва наброской крупным рваным камнем из ближайших выемок.
Ширина проезжей части автодорог на стройплощадке назначена 6 м радиусы поворота не менее 15 м. Между временными сооружениями обеспечено противопожарные разрывы.
На площадке для открытого хранения материалов складирование металла пролетных строений производится в штабелях также размещают складирование железобетонных конструкций и арматуры поступающие автотранспортом (столбы тротуарные блоки арматурные каркасы и др.).
На строительной площадке расположены следующие сооружения:
Технологическая линия пескоструйной обработки;
Склад блоков главных балок пролетных строений;
Склад металлических монтажных элементов;
Склад железобетонных плит проезжей части;
Прорабская - медпункт;
Вагончик для обогрева;
Помещение для приема пищи;
Противопожарный щит;
Передвижная ремонтная мастерская;
Компрессор с ресивером и окрасочным агрегатом;
Склад лесоматериала;
Запос горюче – смазочных материалов;
Прожекторная опора H=15 м
Работы по освоению строительной площадки начинаются с отсыпки территории гравийно-галечниковым грунтом и её планировки выгрузки материалов и конструкций. Работы на строительной площадке ведутся с помощью крана ДЭК - 251.
План стройплощадки приведен на листе 13.
5. Сетевой график строительства моста
Сетевым графиком называется модель строительного производства отражающая логичную взаимосвязь и экономическую целесообразность технологической последовательности работ в объёме всего комплекса строительства. Весь комплекс работ по планированию и организации управления строительством с использованием сетевых графиков может быть подразделён на следующие этапы:
Составление сетевой модели технологического процесса определение расценок всех работ.
Расчёт сетевого графика – определение критического пути ранних и поздних начал и окончания работ частных и общих резервов времени.
Оптимизация сетевого графика по времени и расходу рабочей силы и материалов.
Управление и контроль над ходом строительства по утверждённому сетевому графику.
Сетевой график производства работ по сооружению путепровода представлен на листе 12.
Технологическая карта по сооружению моста см. таблицу 5.1.
Таблица 5.1. - Технологическая карта по сооружению моста.
Продолжительность работ (сут)
Подготовительные работы
1. Освоение строительной площадки
1. Бурение скважин и установка столбов
2. Омоноличивание насадки
3. Установка шкафного блока
Промежуточные опоры – 2шт.
1. Бурение скважин и установка столбов.
2. Забивка шпунтового ограждения.
4. Омоноличивание ростверка.
5. Сооружение тала опоры.
Итого по промежуточным опорам
Пролётное строение – 1 шт.
Монтаж и продольная надвижка
Устройство проезжей части с гидроизоляцией
Итого по пролетным строениям
1. Отсыпка насыпи автосамосвалами
2. Подготовка к сдаче моста в эксплуатацию
Вопросы безопасности жизнедеятельности
1. Мероприятия по охране труда при строительстве моста
1.1. Правовые вопросы
Строительство с точки зрения условий труда относится к наиболее потенциально опасным отраслям производства. Временный характер рабочих мест необходимость выполнения значительных объемов работ на высоте в сложных климатических условиях в условиях действующего производства приводит к появлению большого числа опасных и вредных производственных факторов представляющих потенциальную угрозу для жизни и здоровья работающих лиц что вызывает необходимость повышения внимания к вопросам охраны труда.
В строительных организациях и на предприятиях промышленности строительных материалов примерно 30% работников заняты на работах с опасными и вредными условиями труда.
Нормативные документы по безопасности труда входящие в комплекс «Производство» системы нормативных документов в строительстве включают СНиП ГОСТы вспомогательные документы – своды правил (СП) и типовые инструкции по охране труда.
Кодекс законов о труде Российской Федерации (КЗоТ РФ) определяет продолжительность рабочего времени исходя из того что в неделю суммарная его продолжительность должна составлять 4 часа.
Для рабочих и служащих моложе 18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени:
в возрасте от 16 до 18 лет – 36 часов в неделю;
в возрасте от 14 до 16 лет – 24 часа в неделю.
Для рабочих и служащих устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями.
При работе в ночное время (с 22 до 6 часов) установленная продолжительность работы (смены) должна сокращаться на один час.
Ответственность за соблюдение правил безопасного производства работ в том числе в период освоения стройплощадки возлагается на линейный инженерно-технический персонал т.е. на непосредственных руководителей работ: мастеров прорабов а также главных инженеров и начальников общестроительных специализированных управлений трестов главков. Каждый из них непосредственно отвечает за организацию состояние и проведение мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии в масштабе руководимого ими участка работ.
В соответствии с установленным порядком все рабочие занятые на строительстве должны пройти курс специального обучения по обязательной программе технической безопасности с проверкой знаний и выдачей соответствующих удостоверений.
Кроме того на рабочем месте и при переходе на другую работу или изменении условий производства работ должен проводиться инструктаж. Повторный инструктаж проводится не менее одного раза в три месяца.
Лица руководящие работами ежегодно проходят проверку знаний и правил техники безопасности с оформлением результатов проверки в протоколах комиссии или журналах с последующей выдачей удостоверений.
Должностные лица виновные в нарушении правил безопасности несут личную ответственность независимо от того привело ли это нарушение к аварии или несчастному случаю. Эти лица отвечают за нарушения допущенные их подчиненными. В зависимости от характера нарушения и их последствий лица несут ответственность в дисциплинарном административном или судебном порядке. Рабочие несут ответственность за нарушения правил безопасности или социальных инструкций относящихся к выполняемой ими работе в порядке установленном правилами внутреннего трудового распорядка предприятий. Генеральным подрядчиком должны быть разработаны мероприятия по технике безопасности ответственность за соблюдение которых в равной степени несут генеральный подрядчик и предприятие. Генподрядная организация должна утвердить в вышестоящей организации до начала работ инструкции по технике безопасности если предусматривается применение новых материалов или новых механизмов инструментов приемов работ по которым требования безопасного производства не предусмотрены действующими нормами. Внедрение этих инструкций производится генподрядной организацией непосредственно их разрабатывающей.
2. Техника безопасности
2.1. Организация строительной площадки
Зона строительства огораживается. Доступ посторонних лиц на стройплощадку запрещен.
Организация строительной площадки участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.
При организации строительной площадки рабочих мест проездов маши и прохода людей следует установить опасные для прохода людей зоны в пределах которых постоянно действуют опасные производственные факторы. Опасные зоны должны быть обозначены знаками безопасности и надписями установленной формы.
Зоны постоянно действующих производственных факторов во избежание доступа посторонних лиц должны быть ограждены защитными ограждениями удовлетворяющими требованиям ГОСТ 23407 – 78. Производство строительно-монтажных работ в этих зонах не допускается.
Строительная площадка рабочие места проезды и проходы в темное время суток должны быть освещены в соответствии с Инструкцией по проектированию электрического освещения строительных площадок. Производство работ в неосвещенных местах не допускается.
Складирование материалов конструкций и оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на материалы изделия и оборудование.
Конструкции следует размещать на выровненных площадках принимая меры против самопроизвольного смещения просадки и раскатывания их при складировании.
Между штабелями должны быть предусмотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды ширина которых зависит от габаритов транспортных средств.
Строительная площадка должна быть оборудована средствами пожаротушения.
Строительная площадка должна быть оснащена аптечкой и средствами оказания первичной медицинской помощи.
2.2. Техника безопасности при производстве бетонных работ
Размещение на опалубке оборудования и материалов не предусмотренных ППР а также пребывание людей непосредственно не участвующих в производстве работ на настиле опалубки не допускается.
Разработка опалубки должна производиться (после достижения бетоном заданной прочности) с разрешения производителя работ.
Бункера (бадьи) для бетонной смеси должны удовлетворять ГОСТ 21807-76*. Перемещение загруженного или порожнего бункера разрешается только при закрытом затворе.
Ежедневно перед началом укладки бетона в опалубку необходимо проверять состояние тары опалубку и средств подмащивания. Обнаруженные неисправности следует незамедлительно устранять.
При укладке бетона из бадей или бункера расстояние между нижней кромкой бадьи или бункера и ранее уложенным бетоном или поверхностью на которую укладывается бетон должно быть не более 1 м.
При уплотнении бетонной смеси электровибраторами перемещать вибратор за токоведущие шланги не допускается а при перерывах в работе и при переходе с одного места на другое электровибраторы необходимо выключать.
При уплотнении бетонной смеси электровибраторами следует соблюдать следующие правила:
- не прижимать руками поверхностные вибраторы;
- после работы вибраторы и шланговые провода очистить от бетонной смеси и грязи насухо протереть провода сложить в бухты;
- не обмывать вибраторы водой;
- через каждые 30-35 мин вибратор выключать на 5-7 мин для охлаждения;
- при появлении каких-либо неисправностей в вибраторе работа должна быть прекращена;
- во избежании возможного замыкания и передачи напряжения на работающих людей электровибраторы должны быть заземлены;
- при работе с вибраторами бетонщики должны быть в резиновых сапогах и перчатках.
Доступ людей в места возможного падения бетонной смеси во время бетонирования закрывается. При невозможности соблюдения этого требования устанавливаются защитные козырьки.
Нахождение в опалубке рабочих проводящих вибрирование во время подачи бетонной смеси категорически ЗАПРЕЩЕНО.
2.3. Техника безопасности при монтаже балок пролетных строений
Работы по перемещению пролетного строения должны производиться под непосредственным руководством главного инженера строительной организации.
Перед началом монтажа балок пролетных строений должна быть разработана местная инструкция по производству работ утвержденная главным инженером строительной организации.
Не допускается пребывание людей на элементах конструкций во время их подъема и перемещения.
Расстроповку элементов конструкций установленных в проектное положение следует производить после постоянного или временного надежного их закрепления.
Не допускается нахождение людей под монтируемыми конструкциями.
Зоны опасные для движения людей во время монтажа должны быть ограждены и оборудованы хорошо видимыми предупредительными сигналами.
Запрещается оставлять поднятые элементы на весу. Освобождение поднятых и установленных элементов от стропов допускается лишь после прочного и надежного их закрепления.
Временные расчалки монтируемых элементов должны быть закреплены к надежным опорам. Количество расчалок устанавливается не менее трех. Расчалки не должны соприкасаться с острыми углами конструкций.
Строповка балочных элементов поднимаемых в горизонтальном положении должна производиться не менее чем двумя стропами или специальными траверсами.
Трос грузового полиспаста при подъеме и перемещении элемента должен быть направлен отвесно. Оттяжка поднимаемого элемента не допускается.
Тележки должны останавливаться и удерживаться при помощи упорных башмаков или других специальных приспособлений.
Устойчивость установленных сборных железобетонных элементов обеспечивается при помощи постоянных или заранее проверенных специальных приспособлений.
Смонтированные на опоры балки пролетных строений до устройства постоянного перильного ограждения пролетного строения должны быть ограждены временными перилами высотой 1 м.
Не допускается работа кранов при ветре более 6 баллов. В тёмное время суток работа с кранами может производиться только при достаточном освещении места работы (не менее 10 лк на крюке во всех его положениях).
2.4. Техника безопасности при производстве работ по сооружению столбов фундамента опор
При производстве работ по сооружению столбов фундамента опор моста руководствоваться требованиями СНиП III.4-80* «Техника безопасности в строительстве».
Площадка на которой производится сооружение столбов должна быть спланирована и ограждена предупредительными знаками и надписями и освещена в ночное время
Перемещение и установка механизмов допускается на расстоянии указанном в проекте производства работ.
При работе механизмов не разрешается:
- находиться рабочим в зоне действия механизмов;
- выполнять какие либо работы в зоне действия механизмов;
- находиться посторонним лицам на расстоянии менее 5 м от зоны действия механизмов.
Грузоподъёмные машины могут быть допущены к подъёму и перемещению только тех грузов масса которых не превышает грузоподъёмности машин. Расстроповку элемента конструкции установленного в проектное положение следует производить только после надёжного его закрепления.
При перемещении конструкций или оборудования расстояние между ними и выступающими частями смонтированного оборудования или других конструкций должно быть по горизонтали не менее 1м по вертикали – 05м.
Осмотр или ремонт грейфера должен производится только тогда когда он закреплён или опущен на землю.
Для перемещения подъёма и установки обсадной трубы стропить её нужно только в фиксированных точках.
Во время перемещения арматурного каркаса обсадной или бетонолитной труб рабочие должны находиться за пределами опасной зоны. Подход рабочих к секции обсадной трубы для заводки её в направляющий каркас или для стыковки разрешается после того как секция будет располагаться на высоте 20см над поверхностью направляющего каркаса или над торцом предыдущей секции.
Все рабочие бригады должны до начала работ пройти инструктаж и обучение по всем видам работ выполняемых при сооружении столба.
При перерывах или временном прекращении работы все механизмы должны быть отключены. Включение вибропогружателей в работу производится только по указанию мастера после того как все рабочие покинут опасную зону т. е. удалятся от места погружения обсадной трубы на расстояние не менее 4 м.
2.5. Техника безопасности при изготовлении арматурного каркаса
К самостоятельной работе арматурщика допускаются лица прошедшие обучение по технике безопасности сдавшие экзамен и получившие соответствующее удостоверение.
Запрещается приступать к работе на неисправном оборудовании и применять неисправный инструмент и инвентарь.
При проверке исправности оборудования следует обратить особое внимание на наличие защитного заземления на целостность изоляции токопроводящих проводов и обеспечить защиту от их случайных повреждений арматурой.
При подъёме и перемещении кранами арматурных каркасов сеток должны выполняться следующие требования:
- грузозахватные приспособления (канаты стропы траверсы) должны быть предварительно проверены на контрольную нагрузку;
- во избежания выпадения стропа из гака крана во время подъёма или опускания арматуры каждый крюк должен быть снабжен предохранительной скобой;
- перед подъёмом грузовой канат крана должен находиться в вертикальном положении над центром тяжести груза.
Запрещается подтаскивать груз при косом натяжении каната.
При отсутствии данных о положении центра тяжести поднимаемого груза его следует установить путём пробных подвешиваний.
Переносить поднимаемую арматуру над людьми а также находиться людям в зоне работы крана при повороте стрелы запрещается.
При опускании арматурного каркаса в обсадную трубу необходимо следить за тем чтобы он не зацепился за неё.
2.6. Погрузочно – разгрузочные работы
Погрузочно – разгрузочные работы должны производиться как правило механизированным способом.
Площадка для погрузочных и разгрузочных работ должна быть спланирована и иметь уклон не более 5. В соответствующих местах необходимо установить надписи: «Въезд» «Выезд» «Разворот» и др.
Строповку грузов следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами изготовленными по утвержденному проекту. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза.
При выполнении погрузочно – разгрузочных работ не допускается строповка груза находящегося в неустойчивом положении а также смещение строповочных приспособлений на приподнятом грузе.
При погрузке или разгрузке сборных железобетонных конструкций монтажные петли должны быть осмотрены очищены от грязи или раствора и при необходимости выправлены без повреждения конструкций.
2.7. Требования к технологическим процессам
Места производства погрузочно – разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026 – 76 и в соответствии с другой нормативной документацией.
Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке или разгрузке с подвижного состава а также при перемещении грузов подъемно – транспортным оборудованием.
Строповку грузов следует производить в соответствии с правилами «Устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» утвержденной Гостехнадзором РФ. Строповку крупногабаритных грузов необходимо производить за специальные устройства строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от положение центра тяжести и массы груза.
Разрешается использовать такелажные приспособления ( стропы и т.п. ) прошедшие испытания пробной нагрузкой и имеющие бирку с указанием их грузоподъёмности и даты очередного испытания.
Перед подъемом или перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.
Способы укладки конструкций должны обеспечивать:
а) механизированный подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
б) безопасность работающих на штабеле и около него;
в) возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;
г) соблюдение требований к охранным зонам линий электропередач узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
При укладке конструкций должны быть приняты меры предотвращающие защемление или примерзание их к покрытию площадки.
Грузы на транспортных средствах должны быть установлены и закреплены так чтобы во время транспортировки не происходило их смещение и падение.
Включать в сеть электродвигатели электроинструмент приборы электрического освещения и прочие токоприёмники следует только при помощи предназначенных для этого вилок и розеток. Запрещается присоединение токоприемников к электросети путем скручивания проводов.
3. Производственная санитария
В комплекс санитарно-гигиенических мероприятий входит обеспечение работающих бытовыми помещениями санитарно-гигиеническими удобствами и индивидуальными средствами защиты от вредных производственных факторов.
Помещения и устройства для санитарно-бытового обслуживания работающих разделяют на общие и специальные. Общие – такие как уборные умывальные питьевые устройства назначаются независимо от условий труда. Специальные – душевые помещения для обогрева работающих помещения для личной гигиены женщин помещения для отдыха приёма пищи медпункт.
Количество санитарно-бытовых помещений их состав и площадь определяются в зависимости от численности работающих характера и условий работы в соответствии с гигиеническими требованиями. На стройке санитарно-бытовые помещения размещаются вблизи входов на незатопляемых участках территории с таким расчётом чтобы избежать прохода работающих через опасные зоны (котлованы железнодорожные пути без переходного настила и т.д.)
Душевые умывальные уборные гардеробные для хранения домашней и рабочей одежды устраивают отдельно для мужчин и для женщин.
В строительных организациях наиболее часто используются сборно-разборные блочные и передвижные бытовые помещения.
Гардеробные служат для хранения уличной домашней рабочей одежды и обуви.
Одежда может храниться следующими способами: открытым (на вешалках или открытых шкафах) закрытым (в закрытых шкафах) и смешанным. Количество шкафов принимается равным списочному составу рабочих. На каждого работающего предусматривается шкаф с двумя отделениями: для личной и специальной одежды
Площадь санитарных помещений рассчитывается на основании гигиенических требований с учётом числа работающих на стройплощадке и отдалённости от рабочих мест числа смен условиями пользование отдельными видами помещений.
Площадь помещений для обогрева и отдыха работающих должна быть не менее 01 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене но не меньше 12м2.
Туалеты располагают с таким расчётом чтобы расстояние от них до рабочих мест было не более 150 метров. Расстояние от рабочих мест до питьевых установок должно быть не больше 75 метров. Кроме того питьевые установки должны быть в гардеробах пунктах питания медпунктах в местах отдыха рабочих и укрытиях от солнечной радиации и атмосферных осадков.
Для машинистов землеройных машин крановщиков рабочих работающих на высоте и тех кто не может покинуть рабочее место питьевая вода должна быть в термосах или флягах. Душевые оборудуют в помещениях смежных с гардеробными или специальных вагонах.
Количество душевых сеток определяют по количеству работающих в наиболее многочисленной смене. Пункты питания (столовые и буфеты) размещают на расстоянии до 300 метров (при продолжительности обеденного перерыва 1 час) от рабочих помещений. В столовых и буфетах устраивают краны для мытья рук из расчёта 1 кран на 50 посадочных мест.
Реализация мероприятий по улучшению санитарно – бытового обслуживания приводит к социальному и экономическому эффекту вызванному уменьшением травматизма и профессиональных заболеваний и увеличением производительности труда.
4. Пожарная безопасность
Каждый работающий на стройке обязан знать и строго соблюдать правила пожарной безопасности.
Ответственность за пожарную безопасность на строительной площадке а также за соблюдение противопожарных требований действующих норм своевременное выполнение противопожарных мероприятий наличие и исправное содержание средств пожаротушения несёт персонально начальник строительства или лицо его замещающее.
Руководитель стройки приказом обязан установить:
а) порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму;
б) порядок направления принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа.
Все средства применяемые для тушения пожаров делятся на переносные стационарные и полустационарные. Первичные средства пожаротушения предназначены для ликвидации небольших возгораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств или прибытия пожарной помощи. К ним относятся первичные и ручные огнетушители переносные огнегасительные установки с различными огнегасительными веществами внутренние пожарные краны-ящики с песком асбестовые покрывала бочки с водой и вёдра к ним противопожарные щиты с набором инвентаря.
Установки для тушения пожара могут быть стационарными или переносными. В стационарных огнетушительных установках все элементы смонтированы и постоянно находятся в готовности к действию. Такие установки могут быть автоматическими или с дистанционным управлением.
В случае возникновения пожара автоматическая установка приводится в действие при отсутствии людей.
Основными огнегасительными веществами являются вода в жидком и парообразном состоянии химическая и воздушно – механическая пена водные растворы солей инертные газы и сухие огнегасительные порошки.
Основную пожарную опасность при производстве работ представляют: неисправное электрооборудование или токоведущие части сгораемый утеплитель или рулонные кровельные материалы легковоспламеняющиеся и горючие жидкости мастики клеи битумы сварочные и другие виды огневых работ сушка помещений.
Подъезд ко всем временным зданиям в которых размещены административно – бытовые помещения должен быть свободен.
Значительную пожарную опасность при проведении строительных работ представляет применение сгораемых утеплителей. Хранят такой утеплитель в стройплощадке в закрытом помещении имеющем несгораемые сплошные ограждения.
Места проведения сварочных работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения – огнетушителями ящиками с песком и др.
На каждом предприятии организуют добровольные пожарные дружины (ДПД). Основными задачами ДПД является осуществление контроля за наблюдением на объекте строительства противопожарного режима проведение разъяснительной работы среди работающих по соблюдению этого режима надзор за исправным состоянием первых средств пожаротушения и готовности их к действию.
Члены ДПД обязаны осуществлять вызов пожарной помощи в случае возникновения пожара принять меры по тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
5. Охрана окружающей среды при производстве строительно-монтажных работ
При производстве строительно-монтажных работ предусматриваются следующие мероприятия по охране окружающей среды:
-строительная площадка отсыпается на отметку не затапливаемую паводковыми водами;
-поверхностные воды со строительной площадки собираются по лоткам в сборники – отстойники и выводятся в специально отведенные места положение которых подрядной строительной организацией согласовывается с местными санэпидемстанциями;
-под картеры строительных машин на время их работы в границах водоохранной зоны реки устанавливают металлические поддоны для сборки отработок горюче-смазочных материалов;
-все работы по сооружению опор моста ведутся в зимний период без отсыпки островков то есть русло реки не пересыпается;
-при строительстве моста максимально использованы конструкции заводского изготовления запас конструкций и материалов минимален это позволяет свести до минимума объемы работ на площадке и снизить ее загрязненность;
-после окончания работ весь строительный мусор собирается и вывозится на свалку где подлежит захоронению.
Лист № 1 – Варианты мостового перехода
Лист № 2 – Варианты мостового перехода
Лист № 3 – Конструкция пролетного строения
Лист № 4 – Конструкция плоты проезжей части
Лист № 5 – Элементы сопряжения
Лист № 6 – Конструкция промежуточной опоры
Лист № 7 – Кострукция береговой опоры
Лист № 8 – Сооружение береговой опоры
Лист № 9 – Сооружение промежуточной опоры
Лист № 10 – Надвижка пролетного строения
Лист № 11 – Временные сооружения и обустройства
Лист № 12 – Сетевой график
Лист № 13 – План моста и стоительная площадка
Список используемой литературы
СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы Госстрой СССР. – М: ЦИТП Госстроя СССР. 1985.
СНиП 2.02.03-85 Свайные фундаменты Минстрой России — М: ГП ЦПП. 1995. — 148 с.
СНиП 2.02.01. – 83. Основания и фундаменты. М.: Госстрой СССР 1985. – 30 с.
СНиП 2. 01. 01 – 82. Строительная климатология и геофизика Госстрой СССР. – М.: Стройиздат 1983. – 136 с.
Проектирование фундаментов глубокого заложения. Бахарев И.И. Рязанов Ю.С. Учебное пособие. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 107 с.
Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузовС.В. Белов А.В. Ильницкая А.Ф. Козьяков.; Под общей редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1999. – 448 с.
Рязанов Ю.С. Проектирование столбчатых опор мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГАПС 1997. – 95 с.
Охрана окружающей среды: Учебник для вузов С. В. Белов Ф.А. Барбинов А.Ф. Козьяков. Под редакцией С.В. Белова. – М.: Высшая школа. 1991. – 319 с.
Колоколов Н.М. Вейблат Б.М. Строительство мостов: Учебник. – М.: Транспорт 1984. – 504 с.
Тараканов И.Н. Установка пролётных строений железнодорожными кранами. – М. Транспорт 1978. – 87 с.
Рязанов Ю.С. Строительство столбчатых опор мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС 1997. – 91 с.
Топеха А.А. Расчёт пролётных строений железобетонных мостов: Методическая разработка к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ДВГАПС 1995. – 36 с.
Технология организация и планирование строительства мостов. Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Издательство «Транспорт». 1967 г. – 462 с.
Гидравлический расчёт мостового перехода. Супрунов Ю.Г. Методические указания. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1979. – 22 с.
Бахарев И.И. Грачёва Н.П. Проектирование фундаментов опор мостов: Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию. Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 51с.
Глотов Н.М. Соловьёв Г.П. Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов: Справочник Под редакцией К.С. Силина. – М.: Транспорт 1990. – 240 с.
Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ХабИИЖТ 1982. – 61с.
Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2000. – 26 с.: ил.
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Организация планирование и управление строительством мостов». – Хабаровск: Издательство ХабИИЖТ 1979. – 54 с.
Бобриков Б.В. Русаков И.М. Царьков А.А. Строительство мостов: Учебник для вузов. Под редакцией Б.В. Бобрикова. – М.: Транспорт 1987. – 304 с.
Проектирование вариантов железобетонного моста. Топеха А. А.

icon Титульник диплома.doc

Министерство путей сообщения Российской Федерации
Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Зав. кафедрой “Мосты и тоннели”
Новое строительство мостового перехода
через реку Аджалами на 245 км
автомобильной дороги Лидога-Ванино
Д 2911 40. 03. ПЗ – 459

icon Содержание.doc

1. Технические нормативы 7
2. Характеристика района строительства 7
3. Климатическая характеристика района 9
4.Геологическое строение района строительства 11
5. Гидрологическая характеристика р. Аджалами 13
5.1. Описание пересекаемого водотока 13
5.2. Водный режим 14
5.3. Гидрологические расчеты 17
6. Характеристика существующего моста 21
Варианты мостового перехода 22
1.1. Выбор схемы моста 23
1.2. Экономическое обоснование 24
2.1. Выбор схемы моста 25
2.2. Экономическое обоснование 26
3.1. Выбор схемы моста 27
3.2. Экономическое обоснование 28
4.1. Выбор схемы моста 29

icon AМГУНЬ4С.doc

П Р О Г Р А М М А O P O R A >>>
Сбор нагрузок на опоры адорожных мостов
СХЕМА МОСТА : 42.3+42+42.3>42.3+42+42.3>
ДАННЫЕ О ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЯХ МОСТА
N Полная Расчет. Момент Строит. Нагрузка отОпорные части
про- длина длина инерции высота в веса балок резиновые ?
летапролета пролета пролета пролете [тсм] [ДаНет]
42.30 42.00 1.00 3.05 10.2100 Нет
42.00 42.00 1.00 3.51 10.2100 Нет
ГАБАРИТ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА
Тр П Проезд 1 С Проезд 2 П Тр
ПРОЧИЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ И НАГРУЗКИ
ПОГОННЫЕ НАГРУЗКИ ОТ ВЕСА [TМ] : Класс временной нагрузки(8или11)A 11
Тротуаров и перил 1.290 Класс водного пути [1-7] или 0 0
Защитного слоя бетона 1.250 Номер климатического района(лед) 0
Покрытия проезжей части 2.900 Толщина льда [м] 1.6
Скорость движения льда [мс] 0.7
ЧИСЛО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ Сейсмичность в баллах [0 - 9] 8
Общее число полос 2
Максимальное в одном направл. 1 ОТМЕТКИ УРОВНЕЙ
Первая подвижка льда 405.210
Радиус кривой (прямая - 0 ) 0.0 Высокий ледоход 406.970
Ветровая нагрузка [тм2] 0.125 Уровень судоходства 0.000
Угол му опорой и осью моста 90.00 Уровень межени 404.690
Шифр объекта : Амгунь
Номер расчитываемой опоры : 3
ВИД ОПОРЫ : Монолитная на свайном основании
Верха проезжей части 415.231
Верха опорной площадки 411.660
Низа насадки (ригеля) 411.160
Обреза фундамента (ростверка) 406.310
Подошвы фундамента (ростверка) 404.710
Отметка верха грунта (общего размыва) 402.320
Отметка низа свай 373.200
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ [м]
ЭЛЕМЕНТ ОПОРЫ Вдоль мостаПоперек моста
Насадка (ригель) 2.70 10.50
Тело опоры по низу насадки 2.50 10.30
Тело опоры по обрезу фундамента 2.50 10.30
Ростверк 2.50 10.30
СМЕЩЕНИЯ ЦЕНТРОВ СЕЧЕНИЙ [м]
( положительные значения- вправо вдоль моста и от нас поперек моста)
СЕЧЕНИЕ (ЭЛЕМЕНТ) ОТНОСИТЕЛЬНО Вдоль мостаПоперек моста
Насадка Верха тела опоры 0.000 -0.000
Верх тела опоры Низа тела опоры 0.000 0.000
Низ тела опоры Верха фундамента -1.250 -5.150
Р А З М Е Р правый пролетлевый пролет
Расстояние от оси насадки до оси опирания 0.425 0.000
Высота опорных частей : 0.520 0.000
ДАННЫЕ ПО СВАЯМ (СТОЛБАМ)
Размеры сваи 1.50 Х 1.50 м
КООРДИНАТЫ И ТАНГЕНСЫ УГЛОВ НАКЛОНА
ДАННЫЕ ПО СВАЯМ (СТОЛБАМ) В ГРУНТЕ
Вид свай : Бурoвыe cвaи бeтoнируeмыe cухим cпocoбoм или в oбcaдных трубaх
Сечение сваи Круг Размеры сваи 1.50 Х 1.50 м
Д А Н Н Ы Е П О Г Р У Н Т А М
Число описанных слоев грунта : 5
ВидОтметкаПоказат Коэфф.Объем-Влаж- Угол Коэфф.Услов.Коэфф. Модуль
груподошвыконсис-порист.ный ностьвнутр.сцеп- сопротпосте-деформа-
нта слоя тенциигрунта вес % тренияления Ro ли ции грун
400.20 0.000 0.000 2.18 20.0 44.0 0.00 98.0 200.0 4.5E+00
396.40-0.010 0.530 1.99 12.4 29.0 2.70 38.0 300.0 4.3E+00
394.40 0.500 0.710 1.90 16.0 27.0 4.10 9.0 200.0 1.6E+00
389.80-0.010 0.000 2.48 0.0 45.0 0.00 240.03000.0 5.0E+00
0.00-0.010 0.310 2.29 6.6 42.0 2.20 78.51000.0 4.2E+00
В И Д Ы Г Р У Н Т А :
- Невыветрелая скала (R=Roc) 6- Гравелистый песок 11- Супеси
- Слабовыветрелая скала (R=0.6*Roc) 7- Крупный песок 12- Суглинки
- Выветрелая скала ( R=0.3*Roc ) 8- Песок средней крупности 13- Глины
- Крупнообл.грунт с глин.заполнит. 9- Мелкий песок
- Крупнообл.грунт с песч.заполнит. 10- Пылеватый песок
ТАБЛИЦА " ПОСТОЯННЫЕ НАГРУЗКИ В СЕЧЕНИИ НА ОТМЕТКЕ 404.71 м
N Н А Г Р У З К А Hx Hy P Mx My
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 547.40 0.00 232.65
веса балок тротуаров 0.00 0.00 602.14 0.00 255.91
и перил. 0.00 0.00 492.66 0.00 209.38
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 59.50 0.00 25.29
веса защитного слоя 0.00 0.00 77.35 0.00 32.87
бетона и гидроизоляции. 0.00 0.00 53.55 0.00 22.76
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 138.04 0.00 58.67
веса покрытия проезжей 0.00 0.00 207.06 0.00 88.00
части на пролете. 0.00 0.00 124.24 0.00 52.80
Вес насадки (ригеля). 0.00 0.00 70.81 0.00 -0.00
Вес тела опоры. 0.00 0.00 343.44 0.00 -0.00
Вес фундамента(ростверка). 0.00 0.00 113.30 0.00 0.00
Вес грунта 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
на уступах фундамента. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ИТОГО НОРМАТИВНЫХ НАГРУЗОК : 0.00 0.00 1224.53 0.00 316.60
И Т О Г О max P 0.00 0.00 1414.10 0.00 376.78
РАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК min P 0.00 0.00 1102.08 0.00 284.94
ПО КРИТЕРИЯМ : max My 0.00 0.00 1318.18 0.00 376.78
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК ПРИ СЕЙСМИКЕ ВДОЛЬ МОСТА
Единичные перемещения основания :
Коэффициент сейсмичности 0.050 Горизонтальные перемещ.Угол повор.
Расстояние до расч.сечения 0.000
от силы H=1от мом. М=1от мом. М=1
452E-04 1.738E-05 3.098E-06
NN Длины Моменты инерции на гран Модуль NN Величины
уч- участ- упругости масс сосредото-
ков ков Верхней Нижней материала ченных масс
0.520 1.691E+06 1.691E+06 2.100E+07 1 1981.2900
0.250 1.722E+01 1.722E+01 3.060E+06 2 64.3750
0.250 1.722E+01 1.722E+01 3.060E+06 3 312.2188
2.425 1.341E+01 1.341E+01 3.520E+06 4 133.3839
2.425 1.341E+01 1.341E+01 3.520E+06
0.800 1.341E+01 1.341E+01 3.520E+06
ПЕРИОДЫ СОБСТВ.КОЛЕБАНИЙ ПО ФОРМАМ: 1- 2.2951 ; 2- 0.1003 ; 3- 0.00970 c-1
NN Перемещения в уровнях центров масс Сейсмические
Форма 1 Форма 2 Форма 3 рах масс
6.595E-02 1.992E-02 1.118E-02 83.025
6.237E-02 -7.962E-03 -4.692E-02 2.539
4.995E-02 -1.028E-01 -1.329E-01 12.340
3.505E-02 -2.071E-01 1.711E-01 9.016
СЕЙСМИЧЕСКИЕ УСИЛИЯ В СЕЧЕНИИ
Горизонт.сила Изгибающий момент
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК ПРИ СЕЙСМИКЕ ПОПЕРЕК МОСТА
533E-05 1.374E-06 2.449E-07
2.045 1.055E+04 1.055E+04 2.100E+07 1 744.9400
0.250 2.605E+02 2.605E+02 3.060E+06 2 64.3750
0.250 2.605E+02 2.605E+02 3.060E+06 3 312.2188
2.425 2.277E+02 2.277E+02 3.520E+06 4 133.3839
2.425 2.277E+02 2.277E+02 3.520E+06
0.800 2.277E+02 2.277E+02 3.520E+06
ПЕРИОДЫ СОБСТВ.КОЛЕБАНИЙ ПО ФОРМАМ: 1- 0.6598 ; 2- 0.0777 ; 3- 0.00293 c-1
9.504E-02 5.744E-02 2.536E-02 60.579
8.768E-02 -1.188E-02 -1.002E-01 4.811
7.912E-02 -9.222E-02 -1.172E-01 21.370
6.885E-02 -1.875E-01 1.815E-01 8.448
ТАБЛИЦА " ВРЕМЕННЫЕ НАГРУЗКИ В СЕЧЕНИИ НА ОТМЕТКЕ 404.71 м
АК на двух пролетах 0.00 0.00 159.31 34.19 67.71
с тротуарами. (Схема "А") 0.00 0.00 191.17 41.03 81.25
Торможение по схеме "А" 27.50 0.00 0.00 0.00 191.13
АК на двух пролетах 0.00 0.00 135.28 169.46 57.49
без тротуаров. (Схема "Б") 0.00 0.00 162.33 203.36 68.99
Торможение по схемe "Б" 27.50 0.00 0.00 0.00 191.13
Попер. удары по сх."А"и"Б" 0.00 -22.79 0.00 239.79 0.00
Отрицат. реакция от АК 0.00 0.00 -16.71 2.77 -7.10
с тротуарами. (Схема "В") 0.00 0.00 -20.05 3.33 -8.52
Торможение по схеме "В" 23.10 0.00 0.00 0.00 160.55
Отрицат. реакция от АК 0.00 0.00 -14.05 16.83 -5.97
без тротуаров. (Схема "Г") 0.00 0.00 -16.86 20.19 -7.17
Торможение по схеме "Г" 23.10 0.00 0.00 0.00 160.55
Попер. удары по сх."В"и"Г" 0.00 -6.60 0.00 69.44 0.00
НК-80 (или НГ-60) на 0.00 0.00 165.76 331.52 70.45
двух пролетах. (Схема "Д") 0.00 0.00 182.34 364.67 77.49
Отрицат. реакция от НК-80 0.00 0.00 -13.44 -26.88 -5.71
или НГ-60. (Схема "Е") 0.00 0.00 -14.78 -29.57 -6.28
Ветер на пролет поперек 0.00 -18.15 0.00 163.30 0.00
оси моста 0.00 -27.23 0.00 244.95 0.00
Ветер на опору поперек 0.00 -1.68 0.00 7.23 0.00
оси моста 0.00 -2.53 0.00 10.85 0.00
Ветер на пролет вдоль 3.63 0.00 0.00 0.00 26.18
оси моста 5.45 0.00 0.00 0.00 39.27
Ветер на опору вдоль 6.90 0.00 0.00 0.00 29.53
оси mостa 10.35 0.00 0.00 0.00 44.30
Сейсмическая нагрузка 98.00 0.00 0.00 0.00 676.40
вдоль оси моста 98.00 0.00 0.00 0.00 676.40
Сейсмическая нагрузка 0.00 -94.04 0.00 666.68 0.00
поперек оси моста 0.00 -94.04 0.00 666.68 0.00
СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК ДЛЯ РАСЧЕТА НА ПРОЧНОСТЬ
Соч. [тс] [тс] [тс] [тс*м] [тс*м]
ОСНОВНЫЕ СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК
СЕЙСМИЧЕСКИЕ СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК
СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК ДЛЯ РАСЧЕТОВ ПО II-ой ГРУППЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ СОСТОЯНИЙ
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ФУНДАМЕНТА ИЗ СВАЙ И СТОЛБОВ
Приведенный коэффициент пропорциональности грунта : 245.54
Расчетная ширина сваи : 1.3590
Коэффициент деформации сваи в грунте : 0.20715
Расчетная схема свай : Сваи опирающиеся на нескальный грунт
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСИЛИЯ В СВАЯХ
Основные сочетания :
Вертикальные усилия : Nma Nmin = 382.466
Крите- Qx Qy N Mx My Mxy Тип N N Глуби-
рий [тс] [тс] [тс] [тс*м] [тс*м] [тс*м] сочнагрсваи на
max N 0.0 6.8 455.6 -25.9 -111.4 114.42 0 3 4 -2.39
min N 0.0 2.0 257.2 -8.3 -69.4 69.93 0 8 3 -2.39
max Mxy 1.7 -0.0 416.5 0.6 -191.6 191.60 0 2 1 2.91
max Qx 22.2 -0.1 543.8 -0.3 46.6 46.58 0 2 1 29.12
max Qy 0.0 6.8 386.0 -29.1 -114.5 118.14 0 1 1 -2.39
Сейсмические сочетания :
Вертикальные усилия : Nma Nmin = 364.797
max N 0.0 23.5 467.5 -108.9 -94.2 143.96 3 2 4 -2.39
min N 0.0 23.5 239.5 -108.9 -94.2 143.96 3 2 3 -2.39
max Mxy -4.2 0.0 379.3 0.0 -371.2 371.21 3 1 1 2.91
max Qx 39.1 0.0 407.6 0.0 -239.8 239.77 3 1 1 8.74
max Qy 0.0 23.5 315.5 -108.9 -94.2 143.96 3 2 1 -2.39
- Основные сочетания (АК НК-80 или НГ-60)
- Сочетания включающие ледовые нагрузки
- Сочетания включающие нагрузки от навала судов
- Сочетания включающие сейсмические нагрузки
- Сочетания от нормативных нагрузок
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ СВАИ НА ГРУНТ ПО БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ
Крите- Давление Глубина Тип N N
рий [тсм2] [м] соч.нагр.сваи
Для основных сочетаний нагрузок
max Szx 1.911 14.560 0 2 1
min Szx -4.554 29.120 0 2 1
max Szy 1.158 29.120 0 3 1
min Szy -0.618 23.296 0 1 1
Для сейсмических сочетаний нагрузок
max Szx 3.868 14.560 3 1 1
min Szx -10.267 29.120 3 1 1
max Szy 3.642 29.120 3 2 1
min Szy -2.201 23.296 3 2 1
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСИЛИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА АРМИРОВАНИЯ СВАЙ
Крите- Qx Qy N e Тип N N Глуби-Постоянные нагр.
рий [тс] [тс] [тс] [м] сочнагрсваи на N e
От расчетных нагрузок (на прочность и устойчивость)
max N 0.0 6.8 455.6 0.251 0 3 4 -2.39 353.5 0.2664
min N 0.0 2.0 257.2 0.272 0 8 3 -2.39 329.5 0.2858
max e 1.6 -0.1 391.5 0.483 0 4 3 2.91 350.6 0.2574
От сочетаний включающих сейсмические нагрузки
max N 0.0 23.5 467.5 0.308 3 2 4 -2.39 353.5 0.2664
min N 0.0 23.5 239.5 0.601 3 2 3 -2.39 329.5 0.2858
max e -4.2 0.0 374.6 0.991 3 1 1 2.91 350.6 0.2574
От нормативных нагрузок (на трещиностойкость)
max N 0.0 5.7 384.3 0.258 4 1 4 -2.39 306.1 0.2585
min N 0.0 1.7 291.5 0.267 4 3 3 -2.39 306.1 0.2585
max e 1.5 -0.0 354.1 0.448 4 2 3 2.91 329.6 0.2301
ПРОВЕРКА СВАИ ПО ГРУНТУ НА ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ
Максимальное сжимающее усилие в уровне подошвы сваи Nmax = 608.77 тс
Максимальное выдергивающее усилие в уровне подошвы сваи Nmin = 382.47 тс
Расчетное сопротивление грунта в основании сваи R = 321.200 тм2
Площадь основания сваи A = 1.767 м2 ; Периметр ствола сваи U = 4.712 м
Коэффициент условий работы грунта в основании сваи gcr = 1.00
Сопротивление грунта сдвигу по боковой поверхности сваи :
N N Тип Длина Глубина РасчетноеКоэфф.
участ- слоя грунтаучасткарасположениясопротив-услов.U*gcf*L*f
ка грунта L центра слоя ление f работы
Суммарное усилие воспринимаемое боковой поверхностью сваи 644.802
ПРОВЕРКА НА СЖАТИЕ (ВДАВЛИВАНИЕ)
Козффициент надежности по грунту для сжатия Kg = 1.75
[gcr * R * A + summa(U*Li*gcf*fi)]Kg = 692.81 > Nmax = 608.77 [тс]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ . Запас 84.04 тс
ПРОВЕРКА НА ВЫДЕРГИВАНИЕ
Козффициент надежности по грунту для выдергивания Kg = 1.75
ПРОВЕРКА НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ . Выдергивания нет
ОТ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК
Максимальное сжимающее усилие в уровне подошвы сваи Nmax = 620.67 тс
Максимальное выдергивающее усилие в уровне подошвы сваи Nmin = 364.80 тс
Коэффициент условий работы грунта в основании сваи gcr = 0.95
Глубинадо которой не учитываются силы трения hd = 5.955
Суммарное усилие воспринимаемое боковой поверхностью сваи 565.424
[gcr * R * A + summa(U*Li*gcf*fi)]Kg = 631.23 > Nmax = 620.67 [тс]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ . Запас 10.56 тс
ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ ОСНОВАНИЯ ОКРУЖАЕЩЕГО СВАЮ
( Ограничение давления сваи на грунт по боковой поверхности сваи )
Глубина N слоя Давление вдоль моста Давление поперек мостаПредель-
располо-грунта вное зна-
жения который Тип сочет 0Тип сочет 0Тип сочет 0Тип сочет 0 чение
сечения попадаетN сочет. 2N сочет. 2N сочет. 3N сочет. 1 SIGz
[м] сечение N сваи 1N сваи 1N сваи 1N сваи 1 [тсм2]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ
Сейсмические сочетания нагрузок
жения который Тип сочет 3Тип сочет 3Тип сочет 3Тип сочет 3 чение
сечения попадаетN сочет. 1N сочет. 1N сочет. 2N сочет. 2 SIGz
ПРИМЕЧАНИЯ: 1.Знаками " отмечены проверки на глубинах указанных
в СНиП 2.02.03-85 (определяющие проверки)
Значения давлений сваи на грунт в таблице приведены
деленными на коэффициент eta2=(Mc+Mt)(2.5*Mc+Mt)

icon Aмгунь6с.doc

П Р О Г Р А М М А O P O R A >>>
Сбор нагрузок на опоры адорожных мостов
СХЕМА МОСТА : 42.3+42+42.3>42.3+42+42.3>
ДАННЫЕ О ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЯХ МОСТА
N Полная Расчет. Момент Строит. Нагрузка отОпорные части
про- длина длина инерции высота в веса балок резиновые ?
летапролета пролета пролета пролете [тсм] [ДаНет]
42.30 42.00 1.00 3.05 10.2100 Нет
42.00 42.00 1.00 3.51 10.2100 Нет
ГАБАРИТ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА
Тр П Проезд 1 С Проезд 2 П Тр
ПРОЧИЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ И НАГРУЗКИ
ПОГОННЫЕ НАГРУЗКИ ОТ ВЕСА [TМ] : Класс временной нагрузки(8или11)A 11
Тротуаров и перил 1.290 Класс водного пути [1-7] или 0 0
Защитного слоя бетона 1.250 Номер климатического района(лед) 0
Покрытия проезжей части 2.900 Толщина льда [м] 1.6
Скорость движения льда [мс] 0.7
ЧИСЛО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ Сейсмичность в баллах [0 - 9] 8
Общее число полос 2
Максимальное в одном направл. 1 ОТМЕТКИ УРОВНЕЙ
Первая подвижка льда 405.210
Радиус кривой (прямая - 0 ) 0.0 Высокий ледоход 406.970
Ветровая нагрузка [тм2] 0.125 Уровень судоходства 0.000
Угол му опорой и осью моста 90.00 Уровень межени 404.690
Шифр объекта : Амгунь
Номер расчитываемой опоры : 3
ВИД ОПОРЫ : Монолитная на свайном основании
Верха проезжей части 415.231
Верха опорной площадки 411.660
Низа насадки (ригеля) 411.160
Обреза фундамента (ростверка) 406.310
Подошвы фундамента (ростверка) 404.710
Отметка верха грунта (общего размыва) 402.320
Отметка низа свай 377.200
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ [м]
ЭЛЕМЕНТ ОПОРЫ Вдоль мостаПоперек моста
Насадка (ригель) 2.50 10.30
Тело опоры по низу насадки 2.30 10.10
Тело опоры по обрезу фундамента 2.30 10.10
Ростверк 5.00 11.30
СМЕЩЕНИЯ ЦЕНТРОВ СЕЧЕНИЙ [м]
( положительные значения- вправо вдоль моста и от нас поперек моста)
СЕЧЕНИЕ (ЭЛЕМЕНТ) ОТНОСИТЕЛЬНО Вдоль мостаПоперек моста
Насадка Верха тела опоры 0.000 -0.000
Верх тела опоры Низа тела опоры 0.000 0.000
Низ тела опоры Верха фундамента -2.500 -5.650
Р А З М Е Р правый пролетлевый пролет
Расстояние от оси насадки до оси опирания 0.425 0.000
Высота опорных частей : 0.520 0.000
ДАННЫЕ ПО СВАЯМ (СТОЛБАМ)
Размеры сваи 1.50 Х 1.50 м
КООРДИНАТЫ И ТАНГЕНСЫ УГЛОВ НАКЛОНА
ДАННЫЕ ПО СВАЯМ (СТОЛБАМ) В ГРУНТЕ
Вид свай : Бурoвыe cвaи бeтoнируeмыe cухим cпocoбoм или в oбcaдных трубaх
Сечение сваи Круг Размеры сваи 1.50 Х 1.50 м
Д А Н Н Ы Е П О Г Р У Н Т А М
Число описанных слоев грунта : 5
ВидОтметкаПоказат Коэфф.Объем-Влаж- Угол Коэфф.Услов.Коэфф. Модуль
груподошвыконсис-порист.ный ностьвнутр.сцеп- сопротпосте-деформа-
нта слоя тенциигрунта вес % тренияления Ro ли ции грун
400.20 0.000 0.000 2.18 20.0 44.0 0.00 98.0 200.0 4.5E+00
396.40-0.010 0.530 1.99 12.4 29.0 2.70 38.0 300.0 4.3E+00
394.40 0.500 0.710 1.90 16.0 27.0 4.10 9.0 200.0 1.6E+00
389.80-0.010 0.000 2.48 0.0 45.0 0.00 240.03000.0 5.0E+00
0.00-0.010 0.310 2.29 6.6 42.0 2.20 78.51000.0 4.2E+00
В И Д Ы Г Р У Н Т А :
- Невыветрелая скала (R=Roc) 6- Гравелистый песок 11- Супеси
- Слабовыветрелая скала (R=0.6*Roc) 7- Крупный песок 12- Суглинки
- Выветрелая скала ( R=0.3*Roc ) 8- Песок средней крупности 13- Глины
- Крупнообл.грунт с глин.заполнит. 9- Мелкий песок
- Крупнообл.грунт с песч.заполнит. 10- Пылеватый песок
ТАБЛИЦА " ПОСТОЯННЫЕ НАГРУЗКИ В СЕЧЕНИИ НА ОТМЕТКЕ 404.71 м
N Н А Г Р У З К А Hx Hy P Mx My
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 547.40 0.00 232.65
веса балок тротуаров 0.00 0.00 602.14 0.00 255.91
и перил. 0.00 0.00 492.66 0.00 209.38
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 59.50 0.00 25.29
веса защитного слоя 0.00 0.00 77.35 0.00 32.87
бетона и гидроизоляции. 0.00 0.00 53.55 0.00 22.76
Правый пролет. Реакция от 0.00 0.00 138.04 0.00 58.67
веса покрытия проезжей 0.00 0.00 207.06 0.00 88.00
части на пролете. 0.00 0.00 124.24 0.00 52.80
Вес насадки (ригеля). 0.00 0.00 70.81 0.00 0.00
Вес тела опоры. 0.00 0.00 309.83 0.00 -0.00
Вес фундамента(ростверка). 0.00 0.00 248.60 0.00 0.00
Вес грунта 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
на уступах фундамента. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ИТОГО НОРМАТИВНЫХ НАГРУЗОК : 0.00 0.00 1316.98 0.00 316.60
И Т О Г О max P 0.00 0.00 1515.79 0.00 376.78
РАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК min P 0.00 0.00 1185.28 0.00 284.94
ПО КРИТЕРИЯМ : max My 0.00 0.00 1401.38 0.00 376.78
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК ПРИ СЕЙСМИКЕ ВДОЛЬ МОСТА
Единичные перемещения основания :
Коэффициент сейсмичности 0.050 Горизонтальные перемещ.Угол повор.
Расстояние до расч.сечения 0.000
от силы H=1от мом. М=1от мом. М=1
791E-05 4.664E-06 7.749E-07
NN Длины Моменты инерции на гран Модуль NN Величины
уч- участ- упругости масс сосредото-
ков ков Верхней Нижней материала ченных масс
0.520 1.691E+06 1.691E+06 2.100E+07 1 1981.2900
0.250 1.341E+01 1.341E+01 3.060E+06 2 64.3750
0.250 1.341E+01 1.341E+01 3.060E+06 3 281.6638
2.425 1.024E+01 1.024E+01 3.520E+06 4 256.3839
2.425 1.024E+01 1.024E+01 3.520E+06
0.800 1.177E+02 1.177E+02 3.520E+06
ПЕРИОДЫ СОБСТВ.КОЛЕБАНИЙ ПО ФОРМАМ: 1- 1.3046 ; 2- 0.1018 ; 3- 0.01151 c-1
NN Перемещения в уровнях центров масс Сейсмические
Форма 1 Форма 2 Форма 3 рах масс
6.509E-02 2.239E-02 1.156E-02 83.589
6.213E-02 -1.588E-03 -5.081E-02 2.574
5.193E-02 -8.192E-02 -1.567E-01 10.773
3.992E-02 -1.644E-01 9.807E-02 14.289
СЕЙСМИЧЕСКИЕ УСИЛИЯ В СЕЧЕНИИ
Горизонт.сила Изгибающий момент
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК ПРИ СЕЙСМИКЕ ПОПЕРЕК МОСТА
651E-05 1.125E-06 1.869E-07
2.045 1.055E+04 1.055E+04 2.100E+07 1 744.9400
0.250 2.277E+02 2.277E+02 3.060E+06 2 64.3750
0.250 2.277E+02 2.277E+02 3.060E+06 3 281.6638
2.425 1.975E+02 1.975E+02 3.520E+06 4 256.3839
2.425 1.975E+02 1.975E+02 3.520E+06
0.800 6.012E+02 6.012E+02 3.520E+06
ПЕРИОДЫ СОБСТВ.КОЛЕБАНИЙ ПО ФОРМАМ: 1- 0.6116 ; 2- 0.0807 ; 3- 0.00343 c-1
9.274E-02 6.014E-02 2.755E-02 66.069
8.597E-02 3.962E-04 -1.058E-01 5.269
7.811E-02 -6.871E-02 -1.430E-01 21.120
6.867E-02 -1.502E-01 1.038E-01 17.620
ТАБЛИЦА " ВРЕМЕННЫЕ НАГРУЗКИ В СЕЧЕНИИ НА ОТМЕТКЕ 404.71 м
АК на двух пролетах 0.00 0.00 159.31 34.19 67.71
с тротуарами. (Схема "А") 0.00 0.00 191.17 41.03 81.25
Торможение по схеме "А" 27.50 0.00 0.00 0.00 191.13
АК на двух пролетах 0.00 0.00 135.28 169.46 57.49
без тротуаров. (Схема "Б") 0.00 0.00 162.33 203.36 68.99
Торможение по схемe "Б" 27.50 0.00 0.00 0.00 191.13
Попер. удары по сх."А"и"Б" 0.00 -22.79 0.00 239.79 0.00
Отрицат. реакция от АК 0.00 0.00 -16.71 2.77 -7.10
с тротуарами. (Схема "В") 0.00 0.00 -20.05 3.33 -8.52
Торможение по схеме "В" 23.10 0.00 0.00 0.00 160.55
Отрицат. реакция от АК 0.00 0.00 -14.05 16.83 -5.97
без тротуаров. (Схема "Г") 0.00 0.00 -16.86 20.19 -7.17
Торможение по схеме "Г" 23.10 0.00 0.00 0.00 160.55
Попер. удары по сх."В"и"Г" 0.00 -6.60 0.00 69.44 0.00
НК-80 (или НГ-60) на 0.00 0.00 165.76 331.52 70.45
двух пролетах. (Схема "Д") 0.00 0.00 182.34 364.67 77.49
Отрицат. реакция от НК-80 0.00 0.00 -13.44 -26.88 -5.71
или НГ-60. (Схема "Е") 0.00 0.00 -14.78 -29.57 -6.28
Ветер на пролет поперек 0.00 -18.15 0.00 163.30 0.00
оси моста 0.00 -27.23 0.00 244.95 0.00
Ветер на опору поперек 0.00 -1.55 0.00 6.66 0.00
оси моста 0.00 -2.33 0.00 9.99 0.00
Ветер на пролет вдоль 3.63 0.00 0.00 0.00 26.18
оси моста 5.45 0.00 0.00 0.00 39.27
Ветер на опору вдоль 6.77 0.00 0.00 0.00 28.96
оси mостa 10.15 0.00 0.00 0.00 43.44
Сейсмическая нагрузка 101.67 0.00 0.00 0.00 681.85
вдоль оси моста 101.67 0.00 0.00 0.00 681.85
Сейсмическая нагрузка 0.00 -108.75 0.00 725.79 0.00
поперек оси моста 0.00 -108.75 0.00 725.79 0.00
СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК ДЛЯ РАСЧЕТА НА ПРОЧНОСТЬ
Соч. [тс] [тс] [тс] [тс*м] [тс*м]
ОСНОВНЫЕ СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК
СЕЙСМИЧЕСКИЕ СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК
СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК ДЛЯ РАСЧЕТОВ ПО II-ой ГРУППЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ СОСТОЯНИЙ
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ФУНДАМЕНТА ИЗ СВАЙ И СТОЛБОВ
Приведенный коэффициент пропорциональности грунта : 245.54
Расчетная ширина сваи : 0.8775
Коэффициент деформации сваи в грунте : 0.18980
Расчетная схема свай : Сваи опирающиеся на нескальный грунт
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСИЛИЯ В СВАЯХ
Основные сочетания :
Вертикальные усилия : Nma Nmin = 236.253
Крите- Qx Qy N Mx My Mxy Тип N N Глуби-
рий [тс] [тс] [тс] [тс*м] [тс*м] [тс*м] сочнагрсваи на
max N 0.0 4.6 379.6 -13.5 -26.0 29.30 0 3 4 -2.39
min N -0.1 -0.2 156.3 3.1 -33.3 33.49 0 9 5 5.02
max Mxy 0.1 -0.3 265.1 4.5 -45.0 45.24 0 2 6 5.02
max Qx 4.4 -0.4 433.0 2.2 -31.2 31.24 0 2 4 10.05
max Qy 0.0 4.6 324.2 -15.7 -26.7 31.00 0 1 1 -2.39
Сейсмические сочетания :
Вертикальные усилия : Nma Nmin = 198.530
max N -3.8 -0.4 452.1 3.5 -94.9 95.01 3 1 4 5.02
min N -2.9 -0.1 118.6 3.9 -94.0 94.10 3 1 5 5.02
max Mxy -3.8 -0.1 162.7 3.9 -94.9 95.02 3 1 6 5.02
max Qx 10.2 -0.2 488.8 0.7 -50.3 50.35 3 1 4 12.56
max Qy 0.0 18.1 285.3 -85.4 -22.0 88.18 3 2 1 -2.39
- Основные сочетания (АК НК-80 или НГ-60)
- Сочетания включающие ледовые нагрузки
- Сочетания включающие нагрузки от навала судов
- Сочетания включающие сейсмические нагрузки
- Сочетания от нормативных нагрузок
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ СВАИ НА ГРУНТ ПО БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ
Крите- Давление Глубина Тип N N
рий [тсм2] [м] соч.нагр.сваи
Для основных сочетаний нагрузок
max Szx 0.670 17.584 0 2 4
min Szx -1.623 4.478 0 2 4
max Szy 0.926 4.478 0 3 1
min Szy -0.534 25.120 0 1 1
Для сейсмических сочетаний нагрузок
max Szx 1.726 22.608 3 1 4
min Szx -4.340 4.478 3 1 4
max Szy 3.181 5.024 3 2 1
min Szy -2.352 25.120 3 2 1
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСИЛИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА АРМИРОВАНИЯ СВАЙ
Крите- Qx Qy N e Тип N N Глуби-Постоянные нагр.
рий [тс] [тс] [тс] [м] сочнагрсваи на N e
От расчетных нагрузок (на прочность и устойчивость)
max N 0.0 4.6 379.6 0.077 0 3 4 -2.39 304.0 0.0737
min N -0.7 -0.2 154.2 0.216 0 9 5 4.48 210.9 0.0953
max e -0.4 -0.3 200.2 0.223 0 4 5 4.48 210.9 0.0953
От сочетаний включающих сейсмические нагрузки
max N -3.8 -0.4 452.1 0.210 3 1 4 5.02 340.1 0.0571
min N -2.9 -0.1 118.6 0.793 3 1 5 5.02 213.1 0.0909
max e -2.9 -0.1 118.6 0.793 3 1 5 5.02 213.1 0.0909
От нормативных нагрузок (на трещиностойкость)
max N 0.0 3.8 323.0 0.080 4 1 4 -2.39 263.2 0.0716
min N -0.3 -0.2 175.0 0.180 4 4 5 4.48 206.1 0.0822
max e -0.3 -0.2 186.1 0.200 4 2 5 4.48 206.1 0.0822
ПРОВЕРКА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ПО ГРУНТУ ДЛЯ СВАЙНОГО ФУНДАМЕНТА
КАК УСЛОВНОГО ФУНДАМЕНТА МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ
NN По среднему давлению По максимальному давлению
таний Давление РасчетноеДавление PmaxДавление Pmax Расчетное
Pcp сопротив- вдоль моста поперек моста сопротив-
[тсм2] ление R [тсм2] [тсм2] ление R
Сочетания включающие сейсмические нагрузки
ПРОВЕРКИ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОСНОВАНИЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ
ПРОВЕРКА СВАИ ПО ГРУНТУ НА ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ
Максимальное сжимающее усилие в уровне подошвы сваи Nmax = 513.32 тс
Максимальное выдергивающее усилие в уровне подошвы сваи Nmin = 236.25 тс
Расчетное сопротивление грунта в основании сваи R = 281.200 тм2
Площадь основания сваи A = 1.767 м2 ; Периметр ствола сваи U = 4.712 м
Коэффициент условий работы грунта в основании сваи gcr = 1.00
Сопротивление грунта сдвигу по боковой поверхности сваи :
N N Тип Длина Глубина РасчетноеКоэфф.
участ- слоя грунтаучасткарасположениясопротив-услов.U*gcf*L*f
ка грунта L центра слоя ление f работы
Суммарное усилие воспринимаемое боковой поверхностью сваи 527.412
ПРОВЕРКА НА СЖАТИЕ (ВДАВЛИВАНИЕ)
Козффициент надежности по грунту для сжатия Kg = 1.65
[gcr * R * A + summa(U*Li*gcf*fi)]Kg = 620.81 > Nmax = 513.32 [тс]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ . Запас 107.49 тс
ПРОВЕРКА НА ВЫДЕРГИВАНИЕ
Козффициент надежности по грунту для выдергивания Kg = 1.65
ПРОВЕРКА НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ . Выдергивания нет
ОТ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК
Максимальное сжимающее усилие в уровне подошвы сваи Nmax = 549.80 тс
Максимальное выдергивающее усилие в уровне подошвы сваи Nmin = 198.53 тс
Коэффициент условий работы грунта в основании сваи gcr = 0.95
Глубинадо которой не учитываются силы трения hd = 6.026
Суммарное усилие воспринимаемое боковой поверхностью сваи 443.884
[gcr * R * A + summa(U*Li*gcf*fi)]Kg = 555.13 > Nmax = 549.80 [тс]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ . Запас 5.32 тс
ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ ОСНОВАНИЯ ОКРУЖАЕЩЕГО СВАЮ
( Ограничение давления сваи на грунт по боковой поверхности сваи )
Глубина N слоя Давление вдоль моста Давление поперек мостаПредель-
располо-грунта вное зна-
жения который Тип сочет 0Тип сочет 0Тип сочет 0Тип сочет 0 чение
сечения попадаетN сочет. 2N сочет. 2N сочет. 3N сочет. 1 SIGz
[м] сечение N сваи 4N сваи 4N сваи 1N сваи 1 [тсм2]
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ
Сейсмические сочетания нагрузок
жения который Тип сочет 3Тип сочет 3Тип сочет 3Тип сочет 3 чение
сечения попадаетN сочет. 1N сочет. 1N сочет. 2N сочет. 2 SIGz
ПРИМЕЧАНИЯ: 1.Знаками " отмечены проверки на глубинах указанных
в СНиП 2.02.03-85 (определяющие проверки)
Значения давлений сваи на грунт в таблице приведены
деленными на коэффициент eta2=(Mc+Mt)(2.5*Mc+Mt)
up Наверх