Проект моторного отделения в условиях ПАТП

Содержание

1. Введение

2. Выбор метода управления технической службой

3. Расчет производственной программы

4. Расчет проектируемого объекта и организации его работы

5. Техника безопасности на проектируемом объекте

6. Конструкторская часть

7. Заключение

8. Список литературы

1. Введение

В настоящее время во всем мире быстрыми темпами развивается автомобильно-транспортная промышленность, которая имеет огромное значение во всех отраслях промышленности, так как автомобильный транспорт представляет собой мобильное средство для доставки пассажиров, различных видов грузов. Он обладает большой маневренностью, низкими затратами по подготовке лиц для управления этим транспортным средством (ТС).

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему, которая предназначена для проведения транспортной деятельности. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является своевременная доставка грузов за счет снижения непроизводственных простоев, применения прицепов с целью повысить эффективность перевозки грузов, снижение расходов топлива за счет сокращения порожних пробегов.

Современный автомобиль состоит из 20 тыс. деталей, из которых 10 тыс. теряют свою работоспособность при эксплуатации, из которых 4 тыс. имеют срок службы меньше, чем автомобиль, более 100 из них влияют на безопасность движения. Работоспособность этих элементов определяет техническое состояние.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства и техническое состояние ухудшаются из-за старения, изнашивания деталей, коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В связи с техническому обслуживанию (ЕО), проводят диагностику и обслуживание узлов, которые обеспечивают безопасность движения, проводят промывочные, смазочные и крепёжные работы. Следующая операция - ТО-2. При ТО-2 проводятся все операции по ЕТО и ТО1, выполняют диагностику и обслуживание элементов, обеспечивающие тяговоэкономические свойства автомобиля, работы с неполной разборкой агрегатов. Так же существует операция по текущему ремонту (ТР), при которой проводятся все операции по ЕТО, ТО-1 и ТО2; проводится операция с полной разборкой или заменой агрегатов. При сезонном обслуживании (СО) автомобиль подготавливают к зимней эксплуатации, проверяют состояние и действие системы отопления, утепляют кабину, промывают систему.

Разработанные операции помогают обеспечить поддержание работы и длительность эксплуатации, так же обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава.

Цель курсового проекта:

Курсовой проект является самостоятельной работой студента по специальной дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». Курсовое проектирование имеет цель закрепление и систематизация знаний и умений студентов, полученных при изучении специальных дисциплин, возможность установить степень усвоения учебного материала, развитие навыков самостоятельной работы, практическое применение теоретических знаний при организации ТО и ТР автомобилей.

Темой курсового проекта является «Проект моторного отделения в условиях ПАТП». Данный проект, завершающий этап изучения дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и один из важнейших этапов подготовки техников-механиков.

Курсовое проектирование ставит перед собой следующие задачи:

1. Систематизация закрепления и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины.

2. Усвоение основ проектирования и технологических расчетов участков АТП.

3. Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснования для конкретных условий.

4. Умение пользоваться нормативной и справочной литературой.

Подбор оборудования

Подбор оборудования производим согласно технологической необходимости. Подбираемое оборудование полностью соответствует объему выполняемых работ, предусмотренных «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

Расстановка оборудования произведена согласно рекомендаций разработанных НИИАТ, что позволяет сэкономить время для производства работ, достичь высокой производительности труда, за счет применения современной технологии производства работ на проектируемом объекте. Оборудование должно быть в таком количестве, что технический цикл ремонта должен быть полным и законченным. Если оборудование расставлено правильно, то не должно быть возвратных движений и минимум перекрестных путей.

Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Проектируемый объект работает 247 дней в году по пятидневной 40часовой рабочей неделе. На объекте работает 1 человек в одну смену.

Регламентированные перерывы

- обед 60 минут с 1200 до 1300 часов

- трехминутный перерыв в начале первого часа работы с элементами гимнастики.

- десятиминутный перерыв в конце второго часа работы, из них пять минут гимнастика.

-десятиминутный перерыв на пятидесятой минуте шестого часа работы, из них пять минут гимнастика.

Функциональная музыка

- 20 минут в конце первого часа работы;

- 10 минут в конце третьего часа работы;

- 30 минут в конце четвертого часа работы;

- 10 минут в начале шестого часа работы;

- 45 минут в начале последнего часа работы;

Контроль качества выполняемых работ

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества.

В автотранспортных предприятиях создается отдел технического контроля – ОТК. Начальник ОТК подчиняется непосредственно директору предприятия, иногда главному инженеру.

Основной задачей ОТК является контроль объема выполняемых работ в зонах, участках и отделениях. Наиболее широкое распространение нашли следующие виды контроля:

Приемочный контроль производится механиками ОТК доставленных автомобилей и узлов, агрегатов АРП.

Сплошной контроль производится механиками КТП по возвращении автомобилей с линии. Основная цель его определить техническое состояние узлов и агрегатов автомобилей, обеспечивающих безопасную работу автомобиля на линии, а также контроль комплектности автомобиля.

После проведения ТО и ТР, ремонта на участках и отделениях производится выборочный контроль.

Примерно каждый 3-й автомобиль мастером зоны проверяется на полноту выполненных работ и их качество выполнения в присутствии бригадира зоны и мастера ОТК.

При ремонте узлов и агрегатов на участках по каждой операции контроль осуществляет исполнитель, а собранных узлах и агрегатах контроль осуществляет мастер участка. Выборочно осуществляют контроль по отремонтированным узлам и агрегатам работники ОТК. При обкатке и испытании узлов и агрегатов заполняется карточка, в которой указываются полученные параметры.

Работники, осуществляющие контроль за качеством выполнения работ пользуются различными, материальными инструментами, шаблонами, приборами для прослушивания.

Штат работников ОТК и их расстановка зависит от размеров и режимов работы предприятия.

По данным учета ОТК и руководителей подразделений устанавливаются причины и виновники брака. Результаты учета брака также используют при определении размера премии производственному персоналу.

Получение, хранение запасных частей, материалов и их учет. Работа промежуточного склада

Затраты на запасные части и материалы составляют около 60% от затрат на ТО и ремонт автомобилей.

Правильное расходование запасных частей, материалов, агрегатов оборотного фонда имеет важное значение в экономических показателях работы предприятия.

Запасные части, агрегаты оборотного фонда, материалы выдаются со склада по заборной ведомости со склада оборотного фонда. Разрешение на получение дает главный инженер или его заместитель. Узлы, агрегаты, запасные части дороже 5 рублей выписываются непосредственно на автомобиль, на складе, в лимитной карте, делается в этом случае запись, итоговая сумма в лимитной карте на автомобиль ведется с нарастающим итогом за год.

Узлы, материалы, агрегаты в отделения и участки получают исходя из 10ти суточного запаса, а отремонтированные сдаются на склад. Хранение их осуществляется в шкафах, сейфах, стеллажах закрытыми. Учет ведет мастер участка. Подекадно мастер участка отчитывается за запчасти и материалы перед бухгалтерией предприятия.

Промежуточный склад работает по такому же режиму, что и зоны ТО и ТР.

Хранение агрегатов на промскладе осуществляется на стеллажах с ячейками, на которых имеется надпись, номер деталей по каталогу, цена за единицу.

Тяжелые агрегаты хранятся на напольных стеллажах. Для транспортировки тяжелых агрегатов имеются подъемно-транспортные средства.

У кладовщика промежуточного склада имеется световое табло или карта агрегатов оборотного фонда неснижаемого запаса. В случае снижения агрегатов оборотного фонда, кладовщик сообщает диспетчеру производства или главному инженеру, которые дают срочные указания комплектовщикам и мастерам участков о немедленном восстановлении неснижаемого запаса агрегатов оборотного фонда. За правильность ведения лимитных карт на автомобили и заборные ведомости на участки и отделения, отвечает кладовщик, который отчитывается перед бухгалтерией предприятие.

Ремонтные отделения в условиях предприятия работают на «склад» приказом директора устанавливается по каждому подразделению, неснижаемый запас агрегатов, узлов, деталей рекомендуется 4 – 8%.

Мероприятия по экономии ГСМ

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют около 30% себестоимости перевозок или десятки миллионов рублей в год. Нефтепродукты являются чрезвычайно ценными материалами, поэтому их экономия имеет большое значение.

Техническое состояние автомобиля оказывает значительное влияние на расход топлива и масла, поэтому на проектируемом объекте необходимо принимать все меры для количественного и квалифицированного обслуживания и ремонта автомобиля, его узлов и агрегатов. Исследованиями установлено, что топливная экономичность, прежде всего зависит от правильной регулировки системы питания, зажигания, механизмов газораспределения, агрегатов трансмиссии и ходовой части. Например, неисправность экономайзера, при котором топливо подается непрерывно, увеличивает расход на 10 – 15%. Неисправность одной свечи зажигания повышает расход топлива на 25%. Ошибки между контактами, в регулировке зазора прерывателя, увеличивает расход топлива на 7 – 8%. Нарушение углов установки колес увеличивает расход топлива на 10 – 12%. При уменьшении давления воздуха в шинах автомобиля на 0,05 мПа расход топлива и масла увеличивается на 4 – 5%.

Необходимо твердо помнить и знать, что экономия топлива и смазочных материалов может быть достигнута только на техническоисправном автомобиле. Запрещается выпускать автомобили на линию, которые имеют неисправности, позволяющие допускать перерасхода топлива. Запрещается расход топлива для прогрева автомобилей в межсменное время. Заправку маслом нужно производить только с помощью оборудования, не допускать подтекания масла из агрегатов и резервуаров. Для более качественного и эффективного обслуживания автомобилей, необходимо перед постановкой их в зоны ТО или ТРп тщательно осуществлять мойку.

Необходимо постоянно повышать квалификацию рабочих, применять такую организацию и оплату труда производственных рабочих, при которой они были бы заинтересованы в снижении расхода ГСМ.

Научная организация труда

Под научной организацией труда (НОТ) понимают разработку и внедрение системы организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе использования последних десятилетий науки и техники, и обеспечивающих повышение производительности труда. В экономическом плане целью НОТ является рациональная планировка и оснащение рабочих мест инструментом, приспособлениями и оборудованием способствующим интенсификации производственных процессов, а также снабжение рабочего места материалами в соответствии с запланированным объемом работ, установление плановых показателей трудовых и материальных затрат. Одним из основных применений НОТ является рациональное использование, разделение и кооперация труда, при которой каждый рабочий специализируется на выполнении отдельных видов работ. Кроме того НОТ предусматривает условия труда, которые определяются санитарно-гигиеническими и психофизиологическими данными, состоянием охраны труда и техники безопасности. НОТ предусматривает комплекс мероприятий при работе в зонах, а именно:

- освещенность рабочих мест естественным и искусственным путем должна соответствовать установленным нормам;

- разрабатывается график режима труда и отдыха;

- предусматривает обеспечение спец. одеждой;

- инструменты, детали, узлы располагаются на верстаках и стендах, так чтобы способствовать меньшей утомляемости рабочих;

- стены зон на высоту полтора метра облицовываются глазуревой керамической плиткой светлых тонов, стены выше полтора метра и потолки белятся мелом и известью;

- техническая документация вывешивается на стены в рамки, изготовленные по одной форме, и устанавливаются на одном уровне.

Конструкторская часть

В связи с тем что на посту производится ремонт двигателей предлагаю приспособление для снятия нижней крышки шатуна. Приспособление применяется как при текущем ремонте так и при капитальном ремонте двигателей.

Приспособление состоит из следующих деталей:

Ушко

Болт

Вилка

Шток

Гантеля

Ручка

Ось

Пружина

Приспособление работает следующим образом. При установке приспособления крышка шатуна входит в вилку. При этом ушки по оси поворачиваются преодолевая усилие пружины позволяет крышке зайти в вилку.

При обратном ходе ушки поджимают крышки, тем самым заклинивая ее в вилке. При помощи гантели производится несколько ударов. При этом ударная сила передается через шток к вилке. Крышка снимается с шатуна и остается в вилке.

Заключение

Курсовой проект па тему: «Проект моторного отделения в условиях ПАТП» выполнен мною согласно требованиям и рекомендациям методических пособий по курсовому проектированию. В курсовом проекте решены следующие задачи:

Проведен расчет производственной программы АТП в номенклатурном и трудовом выражение.

Произведен расчет проектируемого объекта, подобрана оборудование и организована работа проектируемого объекта.

Разработаны рекомендации по безопасным приемам труда на проектируемом объекте.

Выполнена графическая часть.