Отчет по преддипломной практике: Реконструкция моторного отделения

Содержание

Содержание

Введение

1 Краткая характеристика предприятия, его назначение

1.1 Краткая история образования, место расположения, специализация

1.2 Структура управления производством

1.3 Краткое описание производственных отделов

1.4 Организация технологического процесса на предприятии

1.6 Среднесписочное количество автомобилей по каждой модели

1.7 Показатели качества ТО и ТР по предприятию

1.8 Способ хранения автомобилей

2 Характеристика реконструируемого производственного подразделения

2.1 Назначение подразделения и его размещение на предприятии

2.2 Оборудование в подразделении и его техническое состояние

2.3 Описание состояния охраны труда и пожарной безопасности

2.4 Недостатки в организации и технологи и работ подразделения

3 Существующий метод организации труда на предприятии

4 Экономическая част

4.1 Описать существующие системы организации оплаты труда и стимулирование труда

4.2 Количество рабочих в подразделении, их разряд и среднемесячная

4.3 Часовые тарифные ставки на момент прохождения практики

4.4 Процент общехозяйственных расходов к основной заработной плате производственных рабочих

5 Планировочное решение

Заключение

Введение

Автомобильный транспорт в Республике Беларусь в силу ряда причин приобретает всё большее значение. Задача его состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и в требуемом объёме. В настоящее время расширяется экономическое сотрудничество стран СНГ со странами Европы, в том числе Европейским экономическим союзом, все большее количество белорусских предприятий и предприятий СНГ выходят на мировые рынки. Международные перевозки белорусским автомобильным транспортом осуществляются в 28 стран Европы, Ближнего и Среднего Востока, Южной Азии и Китай.

Происходит увеличение объемов международных перевозок грузов, ожесточаются требования заказчиков транспортных услуг к срокам и качеству доставки грузов. В первую очередь, увеличение автомобильных грузоперевозок связано с мобильностью транспорта (в отличие от железнодорожного, авиационного и морского), оптимальным соотношением цены и скорости доставки груза, минимальным количеством разгрузочнопогрузочных работ.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и, в связи с этим, подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации не остаётся неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Своевременное и высококачественное проведение всех работ, связанных с обслуживанием автомобиля увеличивает его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

От степени развития и условий функционирования производственно-технической базы во многом зависит эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта. ПТБ должна обеспечить требуемый уровень технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на такие показатели работы АТП, как коэффициент технической готовности, расходы на техническое обслуживание и ТР автомобилей на единицу пробега.

Преддипломная практика является важным этапом работы над дипломным проектом и имеет следующие цели и задачи:

закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

углубление знаний по экономике производства, научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

укрепление и расширение связей техникума с производством путем выполнения реальных заданий по дипломному

Краткая характеристика предприятия, его назначение

1.1 Краткая история образования, место расположения, специализация

История создания предприятия уходит в далекие довоенные годы.

Летом 1930 года, г.Витебске было организовано первое автопредприятие автоколонны «Союзтранса».

В 1941 году, в начале Великой Отечественной войны, на сборный пункт горвоенкомата было направлено около 20 автобусов.

После войны, в 1946 году в Витебске, пассажирские перевозки осуществлялись на грузовых автомобилях, частично на восстановленных трофейных автобусах.

14 апреля 1954 года приказом Министерства автотранспорта БССР №505 автотранспортная контора была разделена на две автотранспортные организации.

Автотранспортная контора №1 (пассажирская) и автотранспортная контора №2 (грузовых автомобилей). Эта дата является временем образования нашего пассажирского автотранспортного предприятия.

Автохозяйство размещалось по ул. Ак. Павлова.

19 апреля 1960 года АТК1 переименована в Витебский автобусный парк.

С июня 1969 года автобусный парк был переведен во вновь построенную производственную базу по ул. Терешковой, 7.

В ноябре 2000 года Автобусный парк №1 г. Витебска переименован в Республиканское Дочернее Автотранспортное Унитарное Предприятие «Автобусный парк «№1 гор. Витебск».

Приказом Открытого акционерного общества "Витебскоблавтотранс" №1 от 31.12.2010 г. РДАУП "Автобусный парк №1 г.Витебска" преобразован в Филиал "Автобусный парк №1 г.Витебска" ОАО "Витебскоблавтотранс"

В настоящее время Автобусный парк № 1 г. Витебска является основным крупнейшим автотранспортным предприятием Витебской области, осуществляющим перевозки пассажиров, туристические услуги, как внутри региона, Республики Беларусь, так и за его пределами.

ОАО «Витебскоблавтотранс» Филиал «Автобксный парк №1 г. Витебска» оказывает следующие услуги:

- ремонт автобусов;

- техническое обслуживание ТО1, ТО-2 автобусов;

- предоставление ремонтного поста;

- буксировка;

- шиномонтажные работы;

- замена масла и фильтрующего элемента в двигателе автомобиля;

- диагностика и заправка автокондиционеров;

- диагностика электронных систем управления авто;

- мойка.

1.3 Краткое описание производственных отделов

Отдел технического контроля занимается сбором информации о техническом состоянии автомобилей в целом. На основании собранной информации планируются технические работы по ремонту автомобилей.

ОТК рассчитывает качественные показатели ремонта автомобилей на производстве для каждого подразделения предприятия

Станция диагностики собирает и передает информацию группе планирования, группе учета и анализа, и главному управлению.

Структурная система АП, в отличие обыкновенных регламентных систем, функционирует благодаря собственному аналитическому алгоритму, который обеспечивает соблюдение технологических операций и маршрутов. Все и по отдельности контрольно-диагностические (КД) операции в представленном алгоритме это своеобразный условный оператор, который регулирует дальнейшие изменение маршрута автомобиля в системе АП.

ПТО - производственно-технический отдел - занимается совокупным внедрением новой поставленной техники и соблюдением технологических процессов. ПТО организовывает и отвечает за реконструкцию помещений и оборудования, за соблюдения правил охраны труда и техники безопасности. В обязанности производственно-технического отдела входит разработка производственной документации, нормативов и инструкций. И в число обязанностей ее деятельности входит руководство изобретательской деятельностью, подготовкой рабочих кадров инженерно-технического персонала.

ОГМ - отдел главного механика – предназначен для поддержания работоспособного состояния основного и вспомогательного производственного оборудования и базы инструментов, сооружений и помещений, и подсобного хозяйства.

ОТС - отдел технического снабжения – функционирует как снабженец АП запчастями, производственными материалами для ремонта и обслуживания автомобилей. К основным обязанностям отдела технического снабжения входит организация работы АП и складского хозяйства.

1.8 Способ хранения автомобилей

Под хранением автотранспортных средств понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории автотранспортного предприятия. Различают кратковременное хранение после окончания работы на линии и длительное хранение неработающего подвижного состава (консервацию). Наиболее типичным для АТП является кратковременное хранение автомобилей, автобусов и прицепов в межсменное время.

Наибольшее распространение получили два способа хранения подвижного состава: в отапливаемых зданиях и на открытых площадках.

Организация процесса хранения и число мест в зоне хранения зависят от климатических условий и режима работы автомобилей.

При хранении подвижного состава должны выполняться следующие требования: в процессе хранения не должно ухудшаться его техническое состояние; должна быть обеспечена постоянная готовность к выезду на линию; должна гарантираваться полная сохранность и противопожарная безопасность транспортных средств; постановка и выезд автомобилей с мест хранения должны быть удобными.

При хранении автомобилей зимой в отапливаемых помещениях температура должна поддерживаться в пределах +5 °С.

Стоянки для хранения автомобилей могут быть одно- и многоэтажными, наземными и подземными,

Одноэтажные стоянки наиболее простые и дешевые при строительстве,

Многоэтажные стоянки применяют преимущественно для легковых автомобилей, В зависимости от способа перемещения автомобилей на верхние этажи многоэтажные стоянки делят на немехани• юванные (рммповые) и механизированные (лифтовые), На немеханизированных стоянках движение автомобилей mi кду этажами и по этажам происх( шт своим ходом по наклонным плоскостям — рампам.

В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или группы автомобилей друг от друга стоянки могут быть манежные и боксовые. Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделения перегородками) размещением автомобилей в помещении. В боксовых стоянках имеются перегородки, отделяющие каждый автомобиль или небольшую группу автомобилей друг от друга.

Расстановка автомобилей при хранении должна соответствовать типу подвижного состава, порядку выпуска и возврата автомобилей и режиму их обслуживания. Расстановка должна обеспечивать безопасность их заезда и выезда, экономичное использование площади;и легкость маневрирования.

Установка автомобилей на место классифицируется по числу рядов автомобилей, углу установки автомобилей по отношению к оси проезда и условиям движения при установке на места хранения.

По числу рядов расстановка подразделяется на однорядную, двухрядную и многорядную. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места стоянки для всех автомобилей. При двух и более рядах независимым выездом обеспечены автомобили только первого ряда.

По условиям движения при установке автомобиля на место расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную. При тупиковой расстановке автомобили в помещении устанавливают на место задним ходом, а выезжают передним ходом, что обеспечивает ббльшую мобильность при их выезде, Прямоточная расстановка имеет преимущество перед тупиковой, поскольку более полно используется площадь стоянки и исключается применение заднего хода. Эти преимущества возрастают по мере увеличения габаритных размеров подвижного состава и ухудшения его маневренности.

По углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную. Для автопоездов, состоящих из автомобиля-тягача и прицепа, тупиковая расстановка не допускается. Для автопоездов, состоящих из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, допускается косоугольная тупиковая расстановка.

При хранении подвижного состава необходимо строго соблюдать установленные противопожарные правила. Автомобили и прицепы, устанавливаемые в зону хранения, должны быть чистыми и технически исправными.

Характеристика реконструируемого производственного подразделения

2.1 Назначение подразделения и его размещение на предприятии

Моторный участок предназначен для притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока. Участок работает двухсменно. Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 248 дней. Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР и многими другими зонами и отделениями предприятия , т.к. двигатель снимается в зоне ТР и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

2.3 Описание состояния охраны труда и пожарной безопасности

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному

устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования в санитарном отношении (надежная вентиляция, надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и др.).

Промышленная гигиена ставит целью создание наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

Обеспечение здоровых санитарно-гигиенических условий труда советских людей и внедрение совершенной техники безопасности, устраняющих производственный травматизм и профессиональные заболевания, - одни из первостепенных задач социальной политики нашего государства и партии.

Основные положения по охране труда изложены в, Кодексе законов о труде (КЗоТ). Особое внимание уделяется охране труда женщин и подростков. Дети до 15 лет к работе в промышленности не допускаются. Подростки до 18 лет могут быть приняты на работу только после медицинского освидетельствования. Продолжительность рабочего дня подростков от 15 до 16 лет – 4 ч, от 16 до 18 лет – 6 ч. Трудовым законодательством запрещен прием женщин или лиц, не достигших 18 лет, на тяжелые и вредные работы.

Для женщин и подростков установлены значительно меньшие нормы тяжести перемещаемых грузов, чем для мужчин.

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная из эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место. Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстрого оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения

2.4 Недостатки в организации и технологи и работ подразделения

Внутренние причины:

- недостатки в организации производства;

- плохое техническое состояние оборудования;

- простои;

- аварии;

- недостатки в системе управления и материального стимулирования;

- недостаток средств.

Внешние причины:

- конъюнктура рынка;

- изменение спроса на отдельные виды продукции;

- состояние материально-технического обеспечения;

- несвоевременный ввод в действие производственных мощностей предприятия по независящим от него причинам;

- недостатки в системе управления и материального стимулирования

Существующий метод организации труда на предприятии

Оценка выполнения с/с задания в разряде пятидневок и декад нарастающим потоком и по стабильности их выполнения ведется совместно работниками планового отдела и отдела эксплуатации автопредприятия.

При оценке выполнения с/с задания по доходам должны выявляться случаи невыполнения плана нарастающим потоком или нестабильности его выполнения по маршруту в целом. По каждому выявленному случаю устанавливаются причины невыполнения плана: срыв рейса, поломка автобуса и.т.д. В зависимости от выявления причин производится корректировка с/с задания, пересматривается система морального поощрения.

Берём метод организации работ на универсальных постах.

Этот метод предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригады рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальными постами могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, на уборочномоечном участке проездные посты. Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объёма работ, а недостатком - увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам, эффективно используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разного объёма работ возникают организационные трудности.

Экономическая част

4.1 Описать существующие системы организации оплаты труда и стимулирование труда

Положение об оплате труда ремонтных и вспомогательных рабочих фи

лиала «Автобусный парк №1 г.Витебска»

Вводится с 1 января 2015 г.

1. Для оплаты труда основных рабочих ремонтного производства, занятых ремонтом и обслуживанием подвижного состава, устанавливается повременно - премиальная система оплаты труда.

2. За выполнение доведенных показателей работы бригадам устанавливается премиальный фонд. ( Приложение №1 )

3. За выполнение месячного плана бригаде ТО-1 выплачивается премия в размере 160% тарифной ставки.

Размер премии понижается на 3% за каждый процент невыполнения месячного плана по ТО-1.

За брак в работе лишение премии работника или бригады - согласно приказу.

4. Оплата труда ремонтных рабочих участка сервисного обслуживания и ремонта стороннего транспорта ( участок СОСТ ) - повременно – премиальная.

5. За работу в ночное время (с 2200 до 600) оплата производится в размере 30% тарифной ставки (оклада).

6.Оплата труда вспомогательных рабочих , рабочих ОГМ повременнопремиальная.

7. Оплата труда работников строительной группы - повременно-премиальная.

8. В зависимости от условий труда, работникам предприятия устанавливается доплата в процентах тарифной ставки 1 разряда, действующей на предприятии , за каждый час работы в неблагоприятных условиях .(На период действия приказов №141од от 25.10.2013г., №234 от 30.12.2011г.)

9. Оплата труда электрогазосварщиков , занятых углубленным ремонтом кузовов автобусов - повременно - премиальная ( по тарифной ставке, определенной контрактом (к = 2,48)).

За качественное выполнение ремонта выплачивается премия в размере 125 % т.с;

Размер премии может корректироваться начальником производства по согласованию с главным инженером.

10. Для всех категорий работников, обеспечивающих непрерывный процесс работ, у которых продолжительность смены составляет 11 часов, оплата труда производится исходя из часовой тарифной ставки за фактически отработанное время.

Оплата сверхурочных производится за часы, сверх установленных графиком работы конкретного работника. Для этого должен быть составлен годовой график с учетом отработки годового баланса за год по календарю – 2032 часа.

11.Оплата за работу в выходной день производится при наличии приказа о привлечении работника в его выходной день (шифр 157 ).

12. Оплата труда водителей автомобилей ( по перегону автомобилей внутри гаража и ремонтной мастерской) производится исходя из установленной тарифной ставки за фактически отработанное время.

13. Время, необходимое для приема пищи на тех работах, где по условиям производства перерыв установить нельзя (машинист (кочегар) котельной, сторож), и предоставляемое работнику в течение рабочего дня, включается в рабочее время (ст.134 КЗОТ).

14. Работникам, направляемым на сельскохозяйственные работы в колхозы, совхозы и другие сельскохозяйственные предприятия, взамен суточных и расходов по найму жилья, производится оплата в размере 75% среднего заработка по месту основной работы за весь период работы в данном сельскохозяйственном предприятии.

15. К тарифным ставкам рабочих, непосредственно занятых ремонтом автомобилей; рабочих, занятых ремонтом и наладкой оборудования и электроустановок, работающих на металлорежущих и металлообрабатывающих станках, занятых обслуживанием водопроводных и канализационных систем применяется повышающий коэффициент 1,1.

16. На премирование рабочих участков Городок, Лиозно, занятых техническим обслуживанием и ремонтом стороннего транспорта, направляется 20% от суммы фактических доходов , полученных от выполнения работ без учета НДС, стоимости материалов и запчастей , включенных в доходы.

Справку предоставляет бухгалтерия.

17.Рамщику участка Городок выплачивается премия в размере 12% от доходов, полученных на участке по распиловке древесины за вычетом НДС.

Справку предоставляет бухгалтерия.

18. Оплата за период стажировки производится по тарифной ставке за фактические часы без выплаты премии.

4.4 Процент общехозяйственных расходов к основной заработной плате производственных рабочих

Процент общехозяйственных расходов рабочих составляет 20% от основной заработной плат.

Планировочное решение

Берем планировку производственного корпуса в котором расположено реконструируемое подразделение и выполняем эту планировку на чертежной бумаге А2, показываем расположение оборудования с привязкой.

Заключение

В результате прохождения преддипломной практики, ознакомился с предприятием в целом и его производственными подразделениями, с технологией обслуживания и ремонта автомобилей, с методами и формами организации производства ТО и ТР автомобилей.