Отчёт по преддипломной практике на предприятии Витебскдрев

слесарно-механический.cdw

Слесарно-механический
План на отметке +1.200
Условные обозначения
- подвод электроэнергии
-местный вентиляционный отсос

Отчет Витебскдрев.doc

Организационная и производственная структура предприятия6
Структура технической службы предприятия формы и методы организации труда в зонах ТО и ТР9
Организация планирование и режимы технического обслуживания текущего ремонта и диагностирования автотранспорта11
Работа производственно-технического отдела предприятия13
Характеристика оборудования применяемого на постах обслуживания и текущего ремонта14
Контроль качества технического обслуживания и ремонта автотранспорта16
Анализ уровня механизации труда при ТО и ТР автотранспорта и предложения про его улучшению20
Основополагающие документы которыми руководствуются работники технической службы21
Организационная и технологическая связь постов текущего ремонта и производственно-вспомогательных цехов22
Режим работы зон ТО и текущего ремонта23
Индивидуальное задание24
1 Организация труда система формирования зарплаты производственных рабочих методы и фонды экономического стимулирования их структура24
2 Факторы влияющие на ресурс обслуживаемых и ремонтируемых деталей автомобиля25
3 Технологический процесс технического воздействия26
4 Технологическая планировка участка26
5 Охрана труда на слесарно-механическом участке29
Список использованных источников34
Роль автомобильного транспорта в общей транспортной системе Республики Беларусь возрастает из года в год. Одновременно проводится укрупнение автомобильных хозяйств централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей внедрение новых методов планирования и экономического стимулирования на автомобильном транспорте.
На автомобильный транспорт приходится более 70% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий расширением сети межпроизводственных связей но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы по сравнению с другими видами транспорта на небольшие расстояния то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в РБ остается всего 7% от общего грузооборота страны в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Развитие автомобильных грузоперевозок в РБ сдерживается различными факторами в частности недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.
Согласно постановлению Совета Министров РБ 28.04.2016 г. №345 об утверждении «Государственной программы развития транспортного комплекса РБ на 2016-2020 годы» предусмотрено достижение следующих сводных целевых показателей работы транспорта:
увеличение грузооборота транспорта до 1068 % в 2020 году по сравнению к 2015 году;
рост пассажирооборота транспорта до 1024% в 2020 году по отношению к 2015 году.
Задачами технологической практики являются:
изучение производственной и организационной структуры организаций автотранспорта;
приобретение навыков по диагностированию обслуживанию и ремонту автотранспорта;
изучение и практическое освоение основ оперативного планирования в автотранспортных или авторемонтных предприятиях;
изучение содержания технологических процессов технического обслуживания и ремонта автотранспорта с учетом правил техники безопасности и разработка мероприятий по их совершенствованию;
освоение передовых методов труда и организации производства при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта;
практическое изучение технической эксплуатации и правил техники безопасности в технологических процессах обслуживания и ремонта автотранспортных средств и их элементов применительно к конкретному рабочему месту
Организационная и производственная структура предприятия
лесоперерабатывающий цех;
деревообрабатывающий цех № 1;
цех древесноволокнистых плит;
цех древесностружечных плит с отделением приготовления смол
Богушевский участок:
цех по изготовлению изделий из поливинилхлоридного профиля и стеклопакетов.
б) вспомогательные цеха:
ремонтно-механический;
паросиловое хозяйство;
в) участок сушки пиломатериалов;
г) ремонтно-строительный участок;
д) филиал СХФ «Бегомльское»
Форма собственности «Витебскдрев» – государственная хозяйственно-правовая форма – Открытое Акционерное Общество принадлежность капитала – национальный. Вся хозяйственно-финансовая деятельность организации подлежит государственному контролю.
Открытое акционерное общество «Витебскдрев» входит в состав Белорусского производственно-торгового концерна лесной деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.
производство продукции деревообработки;
производство древесных плит различного назначения;
производство изделий из поливинилхлоридного и алюминиевого профиля;
производство стеклопакетов клееных строительного назначения;
производство синтетических карбамидных смол;
организацию социальной культурной и спортивной сферы.
Таблица 1.1 – Структура работающих
- численность работников с высшим образованием
- со средним специальным образованием
- с профессионально-техническим образованием
- со средним образованием
- с базовым образованием
Численность работающих всего
- численность аппарата управления
- численность промышленно-производственного персонала
в т. ч. численность основных рабочих
Структура управления предприятием.
Органами управления Общества являются:
общее собрание акционеров;
наблюдательный совет;
исполнительные органы (дирекция и генеральный директор).
Контрольным органом Общества является ревизионная комиссия.
Общее собрание акционеров является высшим органом управления общества. Общее руководство деятельностью Общества в период между общими собраниями акционеров осуществляет наблюдательный совет.
Исполнительные органы подотчетны общему собранию акционеров и наблюдательному совету и организуют выполнение решений этих органов.
Руководство предприятием осуществляется генеральным директором. Непосредственно ему подчиняются главный инженер и заместители директоров по направлениям работы: заместитель по управлению финансами; заместитель по производству; заместитель по сбыту маркетингу и ВЭС; заместитель по лесосырьевым ресурсам транспорту и МТС; заместитель по соцкульбыту. Работу по организации и функционированию предприятия осуществляют отделы: производственный главного энергетика главного технолога главного механика планово-экономический отдел труда и заработной платы технического контроля финансовый сбыта и маркетинга материально-технического снабжения бухгалтерии отдел охраны труда и окружающей среды и другие.
Функции обязанности и права отделов регламентируются утвержденными положениями об отделах.
Таблица 1.2 – Подвижной состав предприятия
Структура технической службы предприятия формы и методы организации труда в зонах ТО и ТР
Начальник ремонтных мастерских осуществляет руководство работой всех производственных комплексов и отвечает за своевременное качественное проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В его непосредственном подчинении находится мастер комплекса ремонтных участков.
Мастер ремонтных участков осуществляет оперативное руководство производством всех работ на постах технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и обеспечивают своевременную и качественную подготовку подвижного состава к выпуску на линию.
Структура технической службы представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Структура технической службы
Производственный процесс ТО и ТР организации.
Под производственным процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль в транспортном цеху. Схема производственного процесса представлена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 Схема производственного процесса ТО и ТР в транспортном цеху:
КТП – контрольно-технический пункт; ЕО – ежедневное обслуживание; ТО – техническое обслуживание; ТР – текущий ремонт; Д – общая и углубленная диагностика.
Методы организации технологических процессов ТО и ТР.
Техническое обслуживание осуществляется на одном специализированном тупиковом посту оборудованном осмотровой канавой.
Текущий ремонт осуществляется на одном универсальном тупиковом посту оборудованном осмотровой канавой.
Диагностирование осуществляется на одном специализированном тупиковом посту оборудованном осмотровой канавой.
На участках производится ремонт аккумуляторов топливной аппаратуры электрических узлов и проводки выполняются моечные работы и шиномонтажные.
Организация планирование и режимы технического обслуживания текущего ремонта и диагностирования автотранспорта
На предприятии существуют следующие виды обслуживания подвижного состава – ЕО ТО-1 ТО-2 Д и ремонта.
При съезде с линии автомобиля заявка на ремонт оформляется контрольным механиком и передается мастеру по ремонту который производит постановку автомобиля на посты ремонта и дает задание слесарям. После выполненной заявки по ремонту мастер по ремонту сообщает диспетчеру отдела эксплуатации о готовности машины к выпуску на линию. Постановка автомобиля на ТО-1 и ТО-2 производиться согласно документам производственно-технического отдела. Все четко регистрируется и хранится в архиве. Так же на запасные части и топливо смазочные материалы главным инженером производства выписываются накладные и он же подписывает путевки водителям.
Организация диагностирования и устранения неисправностей автомобилей осуществляются в соответствии с общей организацией технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава.
Сведения об автомобилях которые должны пройти Д-1 и Д-2 передаются техником по учету в отделы эксплуатации управления производством (ОУП) и механику контрольно-технического пункта (КТП). Д-1 выполняется непосредственно перед ТО-1 или совмещается с ним. Д-2 выполняется перед проведением ТО-2 после возвращения автомобилей с линии. Заявочное диагностирование выполняется на постах Д-2 и ТР.
Автомобиль на соответствующий вид диагностирования направляется механиком КТП который на лицевой стороне «Листка учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава» ставит во второй графе штамп «ТО-1» или «ТО-2» а также под первой графой ставит штамп «Диагностирование» что соответственно обозначает необходимость проведения Д-1 или Д-2. При заявочном диагностировании ставит только штамп «Диагностирование».
Отдел управления производством по каналам связи передаёт на посты диагностики сведения об автомобилях которые должны пройти диагностирование а также виды отказов и неисправностей по каждому автомобилю если они были зарегистрированы на КТП.
Работа по диагностированию автомобилей выполняет механики-диагносты. Количество механиков-диагностов в АТП устанавливается в соответствии с действующим технологическим процессом диагностирования автомобилей.
Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.
ТО-1 и ТО-2 включат в себя смазочные крепёжные и регулировочные работы и выполняются через определённые пробеги устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
В целях повышения безопасности движения исключения отказов в работе обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращение затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учётом условий эксплуатации подвижного состава изменения режимов технического обслуживания изменяя соотношения между этими объёмами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных часто повторяющихся операций текущего ремонта.
Работа производственно-технического отдела предприятия
Производственно-технический отделразрабатывает планы и мероприятия по организации работ по внедрению новой техники и технологий производственных процессов. ПТО организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений составляет технические нормативы и инструкции конструирует нестандартное оборудование приспособления оснастку.
Характеристика оборудования применяемого на постах обслуживания и текущего ремонта
Таблица 5.1 – Перечень оборудования в зоне диагностики технического обслуживания и ремонта
Прибор для проверки автомобильного электрооборудования
Прибор универсальный для проверки рулевого управления
Комплект приспособлений для АКБ
Люфтомер рулевого управления
Прибор для проверки и регулировки фар
Передвижной оптический
Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу
Содержит 44 предмета
Нагнетатель смазочный
Передвижной пневматический
Установка для заправки моторным маслом
Передвижная пневматическая
Установка раздаточная для трансмиссионных масел
Передвижная с ручным приводом поршневого насоса
Для снятия колец подшипников
Участок слесарно-механический
Станок токарно-винторезный
Установка сверлильная
Станок точильно-шлифовальный
Отрезной станок по металлу
Стол для отрезного станка
Продолжение таблицы 5.1
Шиномонтажно-вулканизационный участок
Клеть для накачки шин
Стенд для балансировки колес
Стенд для демонтажа и монтажа шин
Стеллаж для шин и колес
Набор инструмента для шиноремонтника
Ванна для проверки герметичности камер и шин
Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер
Контроль качества технического обслуживания и ремонта автотранспорта
Контроль качества технического обслуживания и ремонта на предприятии ведется отделом технического контроля который находится в непосредственном подчинении директора предприятия.
Основными задачами отдела технического контроля являются:
осуществление контроля качества и выполнения объёмов работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
осуществление контроля над техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возращению в гараж;
контроль над соблюдением технологии производства на участках и в отделениях в соответствии с установленным технологическим процессом;
Также в целях выполнения возложенных задач отдел технического контроля:
осуществляет контроль надлежащего состояния оборудования приспособлений контрольно-измерительных приборов и инструмента применяемых при ТО и ремонте;
обеспечивает внедрение современных методов контроля предусматривающих механизацию и автоматизацию контрольных операций и повышению качества и эффективности контроля;
обеспечивает своевременную подготовку и проведение мероприятий связанных с введением в объединении новых стандартов нормативов и технических условий;
составляет рекламационные акты и участвует в оформлении претензий к поставщикам недоброкачественной продукции и оборудования;
осуществляет контроль выполнения приказов распоряжений и указаний по вопросам улучшения качества ТО и ремонта подвижного состава;
организует метрологическую проверку средств измерения геометрических величин и массы и др.
Осуществляемый ОТК контроль не освобождает начальников цехов отделов и других работников объединения от ответственности за недоброкачественное выполнение работ и выпуск на линию технически неисправного подвижного состава.
Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и возвращении в гараж.
Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и при приемке с линии проводится в соответствии с “Инструкцией о приемке с линии после технического обслуживания или ремонта и выпуска на линию подвижного состава”.
Приемка подвижного состава с линии
При приемке подвижного состава с линии производится учет по гаражным номерам (с помощью жетонной системы электросветового табло и др.) опрос водителя о работе на линии запись или отметка штамп-часами в путевом листе времени возвращения в гараж показаний счетчика спидометра остатка топлива в баке проверка исправности спидометрового оборудования и сохранности пломб комплектности (включая автошины) внешний осмотр и контроль его технического состояния с соответствующими записями в путевом листе.
Ежедневному (общему) контролю технического состояния подвергаются узлы системы и детали влияющие на безопасность движения перечень которых вывешивается на рабочих местах механиков а также другие агрегаты механизмы системы узлы автомобилей водители которых по прибытию в гараж заявили о их технических неисправностях выявленных в процессе работы на линии.
При установлении факта технических неисправностей подвижной состав направляется на ремонт с выпиской в установленном порядке листков учета технического обслуживания и ремонта и сопоставлением по установленной форме акта в случае аварийной поломки (повреждения) подвижного состава.
Автомобили признанные по результатам приемки технически исправными направляются на площадки хранения подвижного состава. Перечень их передается по службе эксплуатации для выписки путевых листов на следующие сутки.
Углубленный целевой контроль технического состояния автомобилей производится по мере необходимости по указанию начальника механиком обряда совместно с ОТК автохозяйства или представителями общественного отряда с целью выявления причин преждевременных отказов деталей узлов и агрегатов перерасхода автомобильного топлива износа автошин и т.п. Результаты углубленного контроля записываются в специальном журнале.
Контроль технического состояния автомобилей перерасходующих топливо производится с использованием имеющихся в автохозяйстве технических средств с оформлением листка осмотра автомобиля перерасходующего топливо по форме согласно приложения.
Направление автомобилей на техническое обслуживание (ТО-1 ТО-2) производится в соответствии с планом его проведения.
Приемка подвижного состава с линии завершается выполнением уборочно-моечных работ дозаправкой топливом другими эксплуатационными материалами и устранением мелких неисправностей с привлечением водителей.
Передача и приемка подвижного состава в авторемонтную мастерскую при проведении технического обслуживания и ремонта
Каждый автомобиль требующий технического обслуживания или ремонта после выписки листка учета ТО и ремонта и выполнение уборочно-моечных работ направляется отрядом в авторемонтную мастерскую или зону ожидания ремонта.
Каждый отремонтированный или прошедший технического обслуживание автомобиль проверяется ОТК на предмет установления полноты и качества выполнения работ.
Если работы выполнены качественно и в полном объеме работник ОТК на листке учета ставит штамп “Автомобиль технически исправен” расписывается и передает его механику отряда.
Претензии механиков отрядов по качеству и объему работ принятых работниками отдела технического контроля рассматриваются начальником ОТК. При возникновении разногласий окончательное решение принимается главным инженером.
Выпуск подвижного состава на линию
Перед выездом на линию водитель обязан проверить комплектность и техническое состояние автомобиля. Если при этом будет установлено что автомобиль комплектный и технически исправный водитель получает путевой лист расписывается в разделе “Автомобиль технически исправный принял” предъявляет его механику для соответствующих записей и выезжает на линию.
При выявлении водителем некомплектности или неисправностей автомобиль предъявляется механику отряда для повторного контроля его технического состояния.
При работе на линии водитель обязан не допускать перегруза автомобиля следить за работой всех агрегатов систем механизмов узлов и приборов принимать меры по предупреждению их преждевременного износа и поломок а по возвращении с линии в гараж сообщить о выявленных неисправностях механику отряда.
Обязанности других должностных лиц автохозяйства по обеспечению выпуска на линию технически исправного подвижного состава определяются действующими нормативными документами.
Контрольно – технический пункт и его оборудование.
Для обеспечения выполнения механиками функциональных обязанностей по выпуску подвижного состава и приемке его с линии в автохозяйстве оборудуется контрольно-технический пункт.
Контрольно-технический пункт включает осмотровые канавы со стационарным и переносным освещением помещением для работы механиков с необходимой мебелью для хранения дежурной спецодежды инструмента и канцелярских принадлежностей.
Контрольно-технический пункт оснащается штамп-часами телефонной связью и системой контроля места нахождения подвижного состава (доской жетонов электросветовым табло).
Рабочие места механиков укомплектовываются приборами и инструментами для проверки технического состояния подвижного состава (приборы для замера люфта и усилия поворота рулевого колеса поверки и установки направления слёта фар манометр для проверки давления в шинах деселерометр молоток линейка и др.) и планшетами технической документации (перечень деталей систем узлов влияющих на безопасность движения таблицы норм внутреннего давления в шинах выписка из Правил “Обязанности водителя по уходу за автошинами” должностная инструкция по технике безопасности и др.)
Контроль технического состояния автомобилей переданных на самоконтроль водителям осуществляется в порядке установленном “Положением о самоконтроле за техническим состоянием автомобилей”.
Анализ уровня механизации труда при ТО и ТР автотранспорта и предложения про его улучшению
Механизация технологических процессов ТО и TP на АТП является одним из основных путей снижения затрат на поддержание работоспособности автомобилей и обеспечения высокого качества работ. При этом уменьшается численность ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости выполнения работ по ТО и TP автомобилей и улучшаются условия их труда.
На предприятии средний уровень механизации труда составляет около 60%.
Одним из эффективных средств позволяющих повысить производительность труда ТП является использование подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования так как известно что при выполнении полного объема работ по техническому обслуживанию автомобиля средней грузоподъемности получается следующее распределение по видам работ: снизу - 40-45 сверху - 40-45 и 10-20 % - работы выполняемые сбоку. Следовательно при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качества труда ремонтных рабочих.
По данным НИИАТа применение современного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при проведении ТО и TP примерно на 25 %.
Улучшение условий труда при механизации достигается за счет организации рабочих мест (выбор и рациональная расстановка технологического оборудования в соответствии с требованиями научной организации труда). При этом большое значение имеет эксплуатационная технологичность используемого оборудования т.е. удобство его использования при ТО и Р автомобилей.
Уменьшение текучести кадров при механизации происходит за счет удовлетворенности рабочих характером и условиями труда. Следствием этого является повышение производительности труда ремонтных рабочих улучшение качества выполняемых ими работ за счет роста их профессиональной квалификации.
Уровень механизации может быть увеличен заменой ручного инструмента (гаечные ключи) и оборудования на механизированный (электро- пневмогайковёрты).
Основополагающие документы которыми руководствуются работники технической службы
Документооборот только технической службы предприятия включает более 100 документов. Из общего количества документов доля первичных составляет 21% (технические паспорта путевые листы ремонтные листы требования на запасные части и т.д.). Доля документов с НСИ составляет 6% (маршруты и режимы работы нормы расхода топлива ресурс шин периодичности и трудоемкости ТО и пр.). Больше всего – вторичных документов (73%): это различные отчетные формы (справки сводки ведомости картотеки журналы и т.д.).
Общий объем информации обрабатываемой на предприятии в течение месяца составляет порядка 50 кб на один автомобиль. Доля НСИ в этом объеме составляет 3% больше половины объема обрабатываемой информации (55%) содержится в первичных документах вторичные формы содержат примерно 42% данных.
Техническая документация включает несколько документов.
План-учет ТО и ТР составляется на основе лицевой карточки и содержит информацию о назначении и выполнении ТО. Заполняется бригадиром в зоне ТО. Листок учета ТО и ТР отражает все технические воздействия выполненные на автомобиле с момента поступления в зону и до окончания работ затраты труда запчастей и материалов.
Лицевая карточка автомобиля предназначается для планирования ТО учета и анализа выполнения ТО и Р учета простоев. Исходными данными для ее составления являются периодичность ТО и суточный пробег. Карточка заполняется ежедневно в производственно-техническом отделе. Выполнение ТР отмечается записью за соответствующий день. В нижней части карточки записываются агрегаты которые заменялись. В правой – итоговые данные за месяц и год. Записи с двух сторон карточки производятся в течение 2 лет. Из карточки можно получить информацию об автомобиле и работе производства.
Вся техническая документация предприятия заполняется вручную и хранится у бригадира или главного инженера.
Организационная и технологическая связь постов текущего ремонта и производственно-вспомогательных цехов
Технологические связи участков складов и зон обслуживания выполняются согласно приведенной схемы 9.1
Схема 9.1 – Группировка участков и складов с учетом связей с производственными зонами
Режим работы зон ТО и текущего ремонта
Количество рабочих дней производственного рабочего ИТР и служащего составляет 256 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов в предпраздничные дни 7 часов при односменном режиме работы.
Режим работы всех производственных подразделений:
Перерыв 12.00—13.00
Окончание работы 17.00
Индивидуальное задание
1 Организация труда система формирования зарплаты производственных рабочих методы и фонды экономического стимулирования их структура
Методы организации труда ремонтных рабочих.
Организацию производства ТО и ремонта автомобилей выполняется методом специализированных бригад который предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады на каждую из которых в зависимости от объёмов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ТО Д ТР) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны) создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счёт маневра людьми запасными частями технологическим оборудованием и инструментом упрощается учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы приведена на рисунке 11.1.
Рисунок 11.1 – Организационно-производственная структура инженерно-технической службы
Система формирования зарплаты производственных рабочих.
Статья издержек «общий фонд заработной платы (ФЗП) представляет собой сумму основной и дополнительной зарплаты работников предприятия по ТО и ремонту автомобиля:
ФЗП = SЗПiОСН + ЗПДОП (руб) (11.1)
где ЗП ЗПДОП – дополнительная зарплата i-той категории работников руб.
К основной зарплате относится оплата труда за выполненную работу определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ соответствующего тарифного коэффициента ставки I разряда утвержденной законодательно а также принятого размера премиальных и других доплат.
К дополнительной зарплате относятся выплаты работникам за сокращенный рабочий день подросткам и кормящим матерям оплата очередных и дополнительных отпусков выполнение государственных обязанностей оплата за обучение учеников.
Методы и фонды экономического стимулирования их структура.
Важную роль в деле стимулирования производительного труда играетдополнительнаязаработная плата в форме различного родадоплат надбавок и единовременного вознаграждения носящих в основномкомпенсационный характери позволяющих обеспечивать большую индивидуализацию вознаграждения.
Формами компенсации являются также бесплатное питание; лечебные и профилактические мероприятия; премии за непосещение врача (за здоровый образ жизни); оплата медицинской страховки; предоставление возможности купить товары со скидкой пользоваться автомобилем организации; оплачивать за ее счет проезд; получать ссуды финансовую помощь; специальные пенсионные программы; оплата образования повышения квалификации получения юридических консультаций и др.
Заработная плата более эффективно выполняет стимулирующую функцию при дополнении системой премирования (из прибыли или за счет экономии затрат). Премия считается неординарным вознаграждением (исследования показали что они мотивируют сильнее чем ежегодное повышение заработной платы) поскольку выплачивается лишь в определенных случаях.
Для лиц имеющих большой стаж работы в организации применяютсябонусы– разовые выплаты из прибыли связанные со стажем и уровнем заработной платы.
2 Факторы влияющие на ресурс обслуживаемых и ремонтируемых деталей автомобиля
На ресурс двигателя влияют такие факторы:
работа холодного двигателя на повышенных оборотах;
длительный прогрев двигателя на холостых оборотах выбрасывает топливо в нейтрализатор и увеличивает нагар на свечах;
качество и сезонность применяемого моторного масла
На ресурс шин влияют такие факторы:
состояние дорожного полотна;
климатические условия;
состояние подвески развал-схождение колес;
На автомобиль в целом влияет такой главный фактор как своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля применение качественных автозапчастей и эксплуатационных материалов.
3 Технологический процесс технического воздействия
Карта технологическая на выполнение работ сезонного обслуживания МАЗ-54323 представлена в приложении.
Исполнитель: 1 - слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда;
исполнитель 2 – слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда.
Общая трудоемкость работ: 591 чел.-мин
При проведении работ необходимо руководствоваться «Правилами охраны труда на автомобильном транспорте» Минск 1999 г 173с.
К работе допускаются лица прошедшие инструктаж по технике безопасности и обученные безопасным методам труда.
Перед началом работы необходимо проверить исправность инструмента и оборудования.
Работы должны проводиться в строгой технологической последовательности с использованием соответствующего оборудования и инструмента.
4 Технологическая планировка участка
Анализ планировки слесарно-механического участка.
На слесарно-механическом участке выполняются слесарные и механические работы связанные с восстановлением деталей. К ним относят: ремонт замков петель стеклоподъемников установку ручек кронштейнов вставку стекол и окантовок.
Заготовки и детали в различных стадиях обработки а также готовые детали (как восстановленные так и вновь изготовленные) хранят и учитывают в промежуточной кладовой.
Расстояния между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий согласно действующим нормам.
Площадь участка равна 40 м2. Размеры участка 77х52 м. Количество рабочих - 3 человека (токарь фрезеровщик и слесарь по ремонту автомобилей) в одну 8-ми часовую смену 252 дня в году.
Оборудование на слесарно-механическом участке находится согласно требованиям технологии. Перечень оборудования слесарно-механического участка приведен в таблице 11.1.
Таблица 11.1 - Ведомость технологического оборудования
Техническая характеристика
Облегченная модель 1К62. Может использоваться как стационарно так и в передвижных ремонтных мастерских.кг - 1440.
Вертикально-сверлильная одношпиндельная. Диаметр отверстий до 13 мм. Частота вращения шпинделя обмин - 550; 750 1400; 2500; 3750. Напряжение питания В - 380.кг - 115.
Стационарный электрический. Диаметр круга 350 мм. Частота вращения обмин - 1500.– 90 кг
Диаметр диска 355 мм.Скорость вращения 3800 обмин.Диаметр посадки 254 мм.Угол установки диска 900 450.Предельные размеры пиления трубы прямоугольного профиля (900 450) 120х110 мм 120х95 мм. Вес 165 кг.
Собственного изготовления
Продолжение таблицы 11.1
Гидравлический напольный гаражный с ручной приводом на 20 тоннв комплекте с манометром. Рабочее расстояние (мин.макс) 2201300 мм Пресс имеет передвижную каретку.87 кг
Тип - однотумбовый с защитным экраном. Количество ящиков- 3.кг - 70.
Частота вращения шпинделя 12обмин – 40 1600; Ход пиноли шпинделя мм – 80; Диапазон наклона головки – 90 Размер вертикального стола мм – 830х325; масса – 1100 кг
Тип - станочные. Ширина губок мм - 100. Ход губок мм - 100.кг - 82.
Производственная структура подразделения на слесарно-механическом участке представлена на рисунке 11.2
Рисунок-7.2 Производственная структура подразделения
Производственное оборудование в слесарно-механическом участке размещается исходя из технологического процесса и требований техники безопасности.
5 Охрана труда на слесарно-механическом участке
Обрабатываемая в тисках деталь должна быть надежно закреплена в губках тисков. При установке (съеме) детали в тиски ее необходимо надежно удерживать во избежание падения.
При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек правильно накладывать ключ на гайку нельзя поджимать гайку рывком. Не допускается устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов а также наращивать ключ трубой или другими рычагами если это не предусмотрено конструкцией ключа.
При работе ударным инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами.
Проверять соосность отверстий разрешается только при помощи конусной оправки а не пальцем.
Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на устойчивые специальные подставки а длинные детали - только горизонтально на стеллажи.
Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками галошами ковриками деревянными сухими стеллажами).
Не допускается подключать электроинструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема.
Перед тем как пользоваться переносным светильником необходимо проверить наличие на лампе защитной сетки исправность кабеля и его изоляции.
Не допускается переносить электроинструмент держа его за кабель а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.
При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение.
При работе пневматическим инструментом не допускается направлять струю воздуха на себя или на других.
Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается только после отключения подачи воздуха.
Паяльные лампы электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА СТАНКАХ.
Применяемые станки и оборудование к ним должны отвечать требованиям ГОСТ 12.2.003-91 ГОСТ 12.2.009-99 "Система стандартов безопасности труда. Станки металлообрабатывающие. Общие требования безопасности" утвержденного постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 4 июня 1980 г. N 2536 в течение всего срока эксплуатации а работа на них должна выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.025-80 "Система стандартов безопасности труда. Обработка металлов резанием. Требования безопасности" утвержденного постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 11 декабря 1980 г. N 5771.
Стационарные станки должны быть установлены на прочных фундаментах или основаниях тщательно выверены прочно закреплены и окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76.
Каждый станок должен иметь индивидуальный привод а имеющий электрический привод - должен быть заземлен (занулен) вместе с приводом.
Стационарные переносные станки и стенды должны приводиться в действие и обслуживаться только теми лицами за которыми они закреплены. Пускать в ход станки и работать на них другим лицам не допускается.
Ремонт указанных станков и стендов должен выполняться специально назначенными лицами.
Выключение станка обязательно в случае: прекращения подачи тока при смене рабочего инструмента закреплении или установке на нем обрабатываемой детали снятии ее со станка а также при ремонте чистке и смазке станка уборке опилок и стружки.
При обработке на станках деталей или заготовок массой свыше 15 кг необходимо их установку и снятие производить с помощью подъемных устройств или приспособлений.
Станки должны быть снабжены удобными в эксплуатации предохранительными приспособлениями с достаточно прочным прозрачным экраном для защиты глаз от летящей стружки и частиц металла. Такие приспособления в необходимых случаях должны быть сблокированы с пусковым устройством станка а конструктивно выполнены так чтобы обеспечить удобную и быструю их установку в необходимое положение.
В случае невозможности по техническим условиям применения предохранительного приспособления рабочие должны работать в защитных очках выдаваемых нанимателем организации.
Передача от электродвигателя к станку (ремни зубчатые передачи и тому подобное) должна иметь ограждение.
Защитные ограждения производственного оборудования предназначенные для защиты от опасности создаваемой движущимися частями производственного оборудования изделиями заготовками и материалами отлетающими частицами обрабатываемого материала и брызгами смазочно-охлаждающих жидкостей их исполнение и расположение относительно опасного элемента устанавливаются в соответствии с ГОСТ 12.2.062-81 "Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Ограждения защитные" утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 30 октября 1981 г. N 4772.
Работать на неисправных станках а также на станках с неисправными или плохо закрепленными ограждениями не допускается.
Укладка материалов и деталей у рабочих мест должна производиться способом обеспечивающим их устойчивость. Высота штабеля заготовок деталей у рабочего места должна выбираться в зависимости от условий устойчивости и удобства снятия с него деталей но не более 1 м.
Рабочее место и помещение должны всегда содержаться в чистоте хорошо освещаться и не загромождаться изделиями и материалами. Работающий должен стоять на деревянном решетчатом настиле с расстоянием между планками не более 30 мм.
Все станки должны оборудоваться местным освещением. Отсутствие местного освещения допускается только при наличии достаточного обоснования.
Для питания пристроенных светильников местного освещения с лампами накаливания напряжение не должно быть более 42 В. Допускается питание напряжением 127 - 220 В для светильников любой конструкции (местного освещения с лампами накаливания или люминесцентными) при условии что такие светильники не имеют токоведущих частей доступных для случайного прикосновения.
Удаление стружки со станка должно производиться соответствующими приспособлениями (крючками щетками) убирать стружку руками не допускается.
Крючки должны иметь гладкие рукоятки и щиток предохраняющий руки от пореза стружкой.
Уборка стружки из рабочих проходов должна производиться тщательно скопление стружки не допускается. Стружку собирают в специальные ящики и по мере заполнения их удаляют из цеха.
Все эксплуатируемое оборудование должно находиться под постоянным надзором со стороны руководителя производственного участка.
Работники и наниматель обязаны следить за тем чтобы около станков не было посторонних лиц.
Рабочие-станочники при работе должны пользоваться соответствующей специальной одеждой и другими СИЗ предусмотренными нормами.
При работе специальная одежда должна быть наглухо застегнута. Волосы должны быть закрыты головным убором (беретом косынкой сеткой и тому подобное) и подобраны под него.
При уходе с рабочего места (даже кратковременном) станочник должен выключить станок.
На неисправный станок (стенд) руководитель участка должен вывесить табличку: "Станок неисправен - не включать". Такой станок должен быть отключен от электрической сети.
Список использованных источников
Программа технологической практики для специальности: 1-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей. УО «Полоцкий государственный университет». Полоцк 2017.
Текстовые документы. Гост 2.106 – 96. Государственный стандарт Республики Беларусь. ЕСКД. Минск: 1997.
Общие требования к текстовым документам: ГОСТ 2.105 – 95 ЕСКД – Минск: БелГИССиздат 1995. – 37 с.
Технический кодекс установившейся практики. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения: ТКП 248-2010 (02190). Минск: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – 2010.
Технический кодекс установившейся практики. Обслуживание транспортных средств. Порядок проведения: ТКП 132-2009. Минск: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – 2009.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1991.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Трастехника 1993.
Табель технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей МАЗ. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Минск 2003
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. – М.: Гидроавтотранс1991. – 184с
Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие. Минск: ИВЦ Минфина 2011. – 240 с.
Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие. – Минск: Новое знание2008 – 352 с.

Технологическая карта СО МАЗ-54323.docx

Таблица 1. Карта технологическая операционная на СО автомобиля МАЗ-54323
Колич-во мест или точек
Трудоемкость чел.-мин.
оборудование инструмент
Технические требования и указания
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанного механизма один раз в год
Ключ специальный для регулировки клапанов ломик для проворачивания коленчатого вала набор щупов секундомер
Зазоры в клапанном механизме проверить и отрегулировать на холодном двигателе или не ранее чем через 15 мин после его остановки. Проверку и регулировку зазоров клапанного механизма проводить в порядке работы цилиндров двигателя со стороны вентилятора при положении поршня соответствующем моменту впрыска. Провернуть коленчатый вал с помощью приспособления установленного на маховике чтобы коромысло регулируемого цилиндра было не нагружено и клапаны параллельного цилиндра перекрыты. Для регулировки зазоров ослабить контргайку регулировочного винта вставить в зазор щуп вращая винт установить требуемый зазор после чего придерживая винт затянуть контргайку и проверить величину зазора: для двигателя ЯМЗ-7511.10 – от 025 до 030 мм. Заменить прокладки головок блока цилиндров смонтировать головки блока цилиндров и снять приспособление с маховика
При необходимости снять ТНВД с двигателя проверить его на стенде и устранить неисправности
Стенд для проверки ТНВД ключ гаечный кольцевой 19 мм ключ гаечный 12
Для снятия ТНВД необходимо отсоедить топливопроводы штуцеры а отверстия трубопроводов защитить от попадания грязи пробками колпачками или чистой изоляционной лентой. Установить ТНВД на стенд и отрегулировать. Регулятор частоты вращения должен
Продолжение таблицы 1
мм отвертка лента изоляционная
начинать выбрасывать рейку при частоте от 970 до
0 мин-1 кулачкового вала насоса. Производительность секции насоса должна быть отрегулирована в пределах от 186 до
2 мм3цикл при 950 мин-1. Проверка регулировки корректора по наддуву производится при частоте вращения кулачкового вала
насоса 650 мин-1 и давлении масла на входе в корректор в пределах от 250 до 300 кПа (от 25 до 30 кгссм2). Средняя цикловая подача топлива при давлении воздуха от 0 до 30 кПа (от 0 до 03 кгссм2) должна быть от 157 до 163 мм3цикл и регулируется болтом на рычаге корректора. При его ввертывании подача увеличивается при вывертывании – уменьшается. Подача топлива при давлении воздуха (601) кПа ((06001) кгссм2) регулируется натягом пружины корректора. После проверки установить ТНВД на двигатель закрепить его и подсоединить топливопроводы
Снять форсунки и проверить на стенде один раз в два года
Ключ специальный для форсунок ключ гаечный кольцевой 17 мм ключ гаечный 12 мм стенд для проверки и регулировки форсунок отвертка
Для снятия форсунок необходимо отсоединить топливопроводы ослабить гайку на ТНВД при этом удерживать штуцер насоса ключом снять сливные трубки со штуцеров форсунок извлечь резиновые уплотнители из пазов головок цилиндров вывернуть резьбовые головки и извлечь форсунки с помощью съемника. Форсунки регулируются на специальном стенде на давление начала впрыскивания 265 МПа (270 кгссм2). Все форсунки отрегулировать на давление начала впрыскивания. Регулировку производить установкой подкладочных шайб: при повышенном давлении установить более тонкую шайбу а при заниженном — более толстую. После проверки установить форсунки в головку цилиндров предварительно поставив новые уплотнители обратив внимание на фиксацию форсунок в канавках головки цилиндра и не задев распылителем головку подсоединить топливопроводы
Снять передние колеса со ступицами тормозные барабаны произвести проверку состояния тормозных колесных механизмов подшипников ступиц и толщину фрикционных накладок. Подтянуть гайки крепления суппортов переднего тормоза с поворотными кулаками. Проверить усилие перемещения датчика АБС в зажимной втулке (пружине)
Подъемник мод. ПТО 16М подставка ключ специальный для гаек ступиц передних колес головки сменные 121424 мм вороток молоток отвертка ключ гаечный кольцевой 24 мм материал обтирочный щетка волосяная ключи динамометрические угломер динамометр упоры противооткатные 2 шт.
Фрикционные накладки не должны иметь трещин выкрашиваний и задиров. Ослабление заклепок не допускается.
Ролики колодок и стопоры роликов не должны иметь повреждений. Стяжные пружины должны быть надежно закреплены и обеспечивать плотное прижатие тормозных колодок к разжимному кулаку и оси. На рабочей поверхности барабана не допускаются наличие кольцевой канавки и ступенчатая выработка. Гайки крепления суппортов к поворотным кулакам должны быть затянуты. На рабочей поверхности роликов и обойм подшипников не должно быть раковин и сколов. Набивку подшипников смазкой производить до полного заполнения полостей между роликами. Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150. Гайки крепления колес и тормозных барабанов должны быть затянуты моментом от 540 до 590 Нм (от 55 до
Регулировку подшипников ступиц колес производить в следующем порядке: снять крышку ступицы отвернув болт ослабить гайку крепления подшипников и проверить легкость вращения ступицы. Поворачивая ступицу затянуть гайку моментом от 225 до 245 Нм (от 23 до 25 кгсм) до тугого вращения ступицы после чего отвернуть гайку на угол от 80 до 90. Гайку застопорить болтом завернув его моментом от 50 до 70 Нм (от 5 до 7 кгсм). Усилие перемещения датчика АБС в зажимной втулке (пружине) в осевом направлении должно быть в пределах от 120 до 140 Н (от 12 до 14 кгс).Если перемещение датчика затруднено необходимо извлечь статор датчика из зажимной втулки (предварительно очистив узел от отложений соли грязи или коррозии) и смазав внутреннюю поверхность зажимной втулки тонким слоем (от 025 до 05 г) смазки резьбовой
Р-402 графитной УСсА ГОСТ 3333 или пастой ВНИИ НП-225 ГОСТ 19782 установить датчик и отрегулировать воздушный зазор
Смазать трос останова двигателя
Приспособление для смазки тросов материал обтирочный
Разобрать промыть и смазать трос смазкой Литол 24 ГОСТ 21150 или смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267
Смазать трос управления подачей топлива
Проверить плотность охлаждающей жидкости и при необходимости заменить жидкость в системе охлаждения двигателя и системе отопления
Комплект мод. Э-412 емкость1 л
Плотность охлаждающей жидкости должна быть от 1075 до
85 гсм³. Для повышения плотности следует доливать в систему концентрат «ТОСОЛ А-40М» ТУ 6-57-95. Охлаждающую жидкость следует заменять раз в два года
Проверить герметичность и промыть систему охлаждения при необходимости удалить накипь
Пистолет промывочный банка с мыльным раствором кисть малярная
Промыть систему охлаждения с помощью специального промывочного пистолета а при отсутствии его – сильной струей желательно пульсирующей.
Проверить крепление и герметичность водомаслянного теплообменника (масляного радиатора) и трубопроводов подсоединенных к нему при необходимости устранить неисправности
Отвертка ключи гаечные 1012 мм сменная головка 12мм вороток материал обтирочный
Не допускается течь масла из радиатора и в местах соединения трубопроводов. Крепление соединений трубопроводов к масляному радиатору должно быть надежным. Работа выполняется при переходе с зимнего периода на летний период эксплуатации
Проверить состояние предпускового подогревателя двигателя
Ключи гаечные 17 19 22 мм отвертка щетка металлическая установка моечная мод. ОН 437
Проверку производить в следующей последовательности:
-очистить подогреватель и трубопроводы от грязи влаги пыли;
-проверить надежность крепления подогревателя соединений трубопроводов;
-при необходимости подтянуть болтовые соединения соединения шлангов топливопроводов;
материал обтирочный 05 кг пистолет для обдува сжатым воздухом шкурка шлифовальная ведро
-проверить исправность предохранителей качество электропроводов штекерных соединений. Прочистить соединения во избежание контактной коррозии;
-проверить герметичность теплообменника и трубопроводов для чего включить подогреватель и посмотреть нет ли подтеканий охлаждающей жидкости.
В летнее время систему воздухозаборника желательно закрыть. Перед началом отопительного сезона необходимо обязательно слить отстой из топливного бачка и проверить положение кнопки термопредохранителя
Проверить состояние упорных подшипников шкворней
Зазор между верхним ушком цапфы и поворотным кулаком балки передней оси должен быть до 06 мм. Увеличение зазора выше указанной нормы свидетельствует о повышенном износе упорных подшипников шкворней и необходимости их замены
Проверить крепление амортизаторов и состояние втулок
Ключ гаечный 30 мм молоток пассатижи отвертка материал обтирочный
Амортизаторы не должны иметь следов подтеканий втулки амортизаторов – значительного износа. Гайки пальцев крепления амортизаторов к кронштейнам должны быть затянуты
Проверить герметичность системы подъема кабины при необходимости устранить и долить масло в насос
Ключи гаечные 1922 мм ключ гаечный кольцевой 24мм пассатижи материал обтирочный
Подтекание масла из системы подъема кабины не допускается при необходимости долить масло в насос подъема кабины до уровня заливного отверстия. Применять масло ВМГЗ ТУ 38 101479
Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и при необходимости подзарядить
Комплект приборов для ТО аккумуляторных батарей Э 412 перчатки кислотостойкие секундомер
Плотность электролита при температуре плюс 25 С для центральных районов должна быть 126 гсм3 и напряжение каждого элемента под нагрузкой в течение 5 с не ниже 16 В летом и 17 В зимой.
Заменить масло в картере главной передачи заднего моста
Емкость для заправки агрегатов трансмиссионным маслом ключ для пробок тележка-емкость для слива масла
Слить отработанное масло. Залить чистое масло до уровня контрольного отверстия. Заливать масло ТАД-17и
(ТМ-5-18) ГОСТ 23652. Норма заправки картера заднего моста
Заменить масло в картерах колесных передач
Подъемник мод. ПТО 16М емкость для заправки агрегатов трансмиссионным маслом ключ для пробок тележка-емкость для слива масла
(ТМ-5-18) ГОСТ 23652. Норма заправки картера колесной передачи по 20 л
Заменить масло в картере коробки передач
Емкость для заправки агрегатов
трансмиссионным маслом ключ гаечный 22 мм тележка-емкость для слива масла
Слить отработанное масло. Залить чистое масло до уровня контрольного отверстия. Для коробок передач ЯМЗ-239 МАЗ-543205 применять масло ТАД-17 (ТМ-5-18)
ГОСТ 23652. Норма заправки картера коробки передач 90 л
Примечания: Общая трудоемкость работ составляет 591 чел.-мин
№1 – слесарь 3-го разряда
№2 – слесарь 5-го разряда