Реконструкция шиномонтажного участка в ОАО ПАТП-2г. Омска. -Дипломный проект

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1 Характеристика АТП

2.2 Исходные данные

2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.4 Расчет годовой и суточной производственной программы

2.5 Расчет годовых объёмов работ по ТО и ТР

2.6 Определение годового объёма вспомогательных работ

2.7 Распределение объёма работ по производственным зонам

и участкам предприятия

2.8 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

2.9 Расчет численности производственного персонала

2.10 Технологический расчет производственных зон, участков

2.11 Расчет площади помещений зон ТО и ТР

2.12 Расчет площади производственных цехов и участков

2.13 Расчет площади складских помещений

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

3.1 Описание технологической планировки поста смены колес

3.2 Описание шиномонтажного отделения

3.3 Описание вулканизационного отделения

3.4 Описание склада хранения автошин

3.5 Выполнение технологического процесса в

шиномонтажном и шиноремонтном отделениях

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение, устройство и принцип работы подъемника

4.2 Анализ конструкторских разработок

4.3 Расчет конструктивных элементов

4.4 Изготовление пневмобаллона

4.5 Сборка и испытание подъемника

4.6 Техническая эксплуатация подъемника

4.7 Техника безопасности при работе с подъемником

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей

и вредностей при реконструкции шиномонтажного

комплекса ОАО ПАТП-

4.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и

отражения БЖД в дипломном проекте

4.3 Разработка приоритетного вопроса (расчет искусственного

освещения реорганизуемого шиномонтажного участка)

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Расчет затрат на перевозку

6.2 Расчет налогов и отчислений

6.3 Расчет капитальных вложений по штномонтажному

участку

6.4 Расчет затрат по шиномонтажному участку в целом

6.5 Оценка влияния проектных решений на затраты

и рентабельность предприятия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение.

Применение автомобилей настолько глубоко вошло во все области деятельности и в быт человека, что он стал совершенно незаменимым средством современного грузового и пассажирского транспорта. Автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил, укреплению экономических, политических и культурных связей внутри страны и других стран, а также обороноспособности страны.

Автобусный транспорт общего пользования в нашей стране осуществляет регулярные внутригородские перевозки пассажиров более чем в 2400 городах и поселках городского типа, причем в большинстве из них (около 90%) он является единственным видом городского общественного транспорта. Автобусным транспортом ежегодно в городах перевозится свыше 31 млрд. пассажиров, что составляет около 65 % общего объема перевозок пассажиров всеми видами городского транспорта.

В настоящее время основной сферой деятельности автобусного транспорта общего пользования являются маршрутные перевозки пассажиров. Они составляют от общего объема перевозок и от общего пассажирооборота, выполняемого в стране 80%. Являясь по сути плановоубыточными предприятиями пассажирским АТП приходится выживать в сложных экономических условиях: потерей большей части производственных связей, дефицитом материально-технических ресурсов, удорожание эксплуатационных материалов, износом и старением пассажирского парка.

Несмотря на все эти условия, пассажирские автотранспортные предприятия стараются всеми силами выполнять поставленные перед ними очень важные задачи. Это обеспечение высокого коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава на линию. Недопущение срывов в обслуживании населения и предприятий города, что может парализовать деятельность города, обеспечение достойных условий работы и быта водителей, ремонтных рабочих и всего обслуживающего персонала.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенного для технического обслуживания и ремонта, а также хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 1819%.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

На данный момент организация работ в шиномонтажном участке ОАО ПАТП2 недостаточна совершена. Это вызвано отсутствием некоторого технологического оборудования, слабой степенью механизации работ, нерациональным использованием рабочего времени и неполным использованием производственных площадей.

Необходимо на основании внедрения передовых технологических процессов, современных нормативов передового опыта, прогрессивных научных разработок обеспечить модернизацию участка до высокого технического уровня.

Для этого в проекте нужно выполнить следующие задачи:

1. Провести технологический расчет предприятия.

2. Произвести подбор технологического оборудования шиномонтажных работ.

3. Провести организацию работ в шиномонтажном комплексе.

4. Разработать стенд для вывешивания автомобиля в шиномонтажном комплексе.

5. Оценить экономическую эффективность принятых инженерных решений.

1 технико-экономическое обоснование

Реконструкции шиномонтажного участка в автопредприятииоао патп №2

1.1 Общая часть

История развития ОАО ПАТП2.

На основании приказа № 8(5) по Омскому отделению «Союзсовхозтранса» от 29. 02. 36 года была организована в сентябре 1936 года Кировския автоколонна с резиденцией (как гласит выписка из Госархива) в Кировском районе.

На автобазу возлагались обслуживание автомобилями перевозками грузов совхозов, автобаза обслуживала 20 совхозов, специализировались на перевозке зерна, продуктов животноводства, нефтепродуктов, лесоматериалов, твердого топлива, строительных материалов.

14 марта 1958 года предприятие переименовано в Омский автобусный парк на основании приказа №11 министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог от 14.03.58 г. Автобусный парк осуществлял перевозки пассажиров районных и междугородних маршрутов, а с 1960 г. Началась активная переброска автобусов районных маршрутов на городские. Первыми городскими маршрутами, ставшими историческими для предприятия, были: гор. Нефтяников – пос. дальний, Аэропорт – Центр, Кожевенный завод – ст. Куломзино – всего 14 и 3 пригородных.

С развитием города Омска развивалось и предприятие. Параллельно с развитием маршрутной сети развивалась и производственная база парка: построены гаражи, котельная, материальный склад, производственный корпус, малярный цех, проложены канализация, водопровод, силовой кабель, телефон, заасфальтирована и благоустроена территория.

На генеральном плане показан главный производственный корпус объединенный с административным зданием. Открытая стоянка автобусов расположена на асфальтированной площадке. Работы по ежедневному обслуживанию производятся в производственном корпусе, в зоне ЕО. Механизированная мойка находится отдельно от производственного корпуса. Рядом расположены очистные сооружения. Трансформаторная подстанция расположена в 20ти метрах от территории ОАО ПАТП2. Кроме главного производственного корпуса на территории предприятия расположены: боксы хранения подвижного состава, здание диспетчерской службы, КТП.

Технико-экономические показатели по генеральному плану.

1. Площадь участка, м2 – 65660;

2. Площадь застройки, м2 – 24888;

3. Площадь асфальтового покрытия, м2 – 40400;

4. Площадь стоянки, м2 – 11100,6;

5. Коэффициент застройки, - 0,38;

В архитектурно-планировочное решение по генеральному плану включен: главный производственный корпус – одноэтажное здание, второй степени огнестойкости, бесфонарное, бескровное. Здание имеет пролеты. Высота корпуса 6,6 метра, что удовлетворяет требованиям ремонтного производства для данного типа подвижного состава.

Конструктивная схема здания – каркасная, стены – панельные. На колонны марки КП1116 положены формы марки ФС243А с пролетом 24 метра. Формы сверху закрываются железобетонными плитами марки ПНТП1. покрытие крыши – мягкая кровля с утеплителем на битумной пластине. Фундамент – бетонный, глубина заложения – 1,6 метра. Форма фундамента – монолитная, стаканного типа. Перегородки в здании выполнены из кирпича, ширина перегородки 350мм. наружные стены – кирпичные, утепленные из ячеистого бетона. Оконные проемы – ленточные. Высота пояса остекленения – 3,6м, что позволяет получить достаточную освещенность производственного корпуса. Искусственное освещение корпуса осуществляется люминесцентными лампами.

Въезд и выезд автотранспорта производится через двое ворот. Размеры ворот 4х3,6 метра. Ворота с автоматическим приводом. В закрытой стоянке имеется 8 ворот такого же размера с северной стороны бокса, и 8 ворот с южной стороны. Все ворота – распашные. Пол в производственном корпусе, вспомогательных цехах и на стоянке выполнен согласно технологическому процессу асфальтированным, керамическим.

Стены производственного корпуса, за исключением кирпичных не штукатурятся. Для защиты от коррозии стен применяются различные окрасочные и клеевые материалы.

Отопление и вентиляция. Расчетная температура воздуха = - 300С. Теплоноситель – горячая вода. Теплоснабжение идет от теплопункта ОАО ПАТП2. В качестве нагревательных элементов применены сварные стальные трубы, обладающие тепловыми показателями, нагревательные приборы устанавливаются под окнами наружных стен вдоль стен производственного корпуса.

Вентиляция цехов, имеющих вредные выбросы – местная, в остальных помещениях – вытяжная, через шахты с дефлекторами.

Водоснабжение ОАО ПАТП2 осуществляется от городской сети водопровода. Пожаротушение – от кольцевой цепи сетей. Вода на промышленные нужды подается из сети промышленного водопровода. Расход воды на производственные нужды составляет 1000 л на один автобус в сутки. Расход воды на бытовые нужды определяется исходя из нормы на 1 рабочего:

25л – 1 рабочий, 15л – 1 водитель, 40л – 1 душ.

3л – на 1м2 пола.

4.1 Назначение, устройство и принцип работы подъемника

Подъемник предназначен для вывешивания автомобилей и автобусов типа ЛиАЗ на посту замены колес. Подъемник монтируется на полу в помещении поста замены колес.

Подъемник представляет собой жесткую металлическую конструкцию, состоящую из двух рам: нижней неподвижной и верхней подвижной. Они шарнирно соединены между собой. Подъемный механизм состоит из двух платформ: нижней неподвижной и верхней подвижной, между которыми помещен пневмоэлемент. Пневмоэлемент представляет собой квадратный мешок, на одну сторону которого вулканизируется вентиль. Верхняя и нижняя платформы подъемного механизма связаны направляющими, по которым перемещается верхняя платформа. Платформа имеет роликовые опоры через которые она давит на верхнюю раму и поднимает ее.

Подъемник имеет два подъемных механизма, размещенных в крайних секциях подъемника. Шарнирное соединение, верхняя и нижняя рамы образуют параллелограмм, что обеспечивает равномерное поднятие верхней рамы при неравномерных нагрузках в разных ее частях.

Подъемник имеет следующие технические характеристики:

Грузоподъемность – 15000кг.

Привод – пневматический.

Рабочее давление воздуха, МПа(кг/см2) – 0,5(5).

Высота подъема – 250мм.

После установки автомобиля на подъемник, на пульте, поворотом рукоятки пневмораспределителя открывается доступ сжатого воздуха в пневмобаллон. Пневмобаллон, наполняясь воздухом, поднимает верхнюю платформу подъемного механизма, которая в свою очередь через роликовую опору поднимает верхнюю раму, вывешивая автомобиль. Высота подъема ограничивается длиной шарниров. В вывешанном состоянии автомобиль удерживается сжатым воздухом. Для того, чтобы при резком падении давления воздуха, не произошло резкого падения автомобиля в питающую пневмосеть установлен обратный клапан.

В целях поддержания рабочего давления в сети установлен клапан регулирования давления, а для контроля за давлением – монометр.

Для опускания автомобиля нужно повернуть ручку распределителя в обратном направлении, при это пневмобаллон соединится с атмосферой и, по мере выпуска воздуха, верхняя рама начнет опускаться. Для обеспечения плавности опускания, в выпускную сеть установлен регулируемый дроссель. При наладке подъемника дроссель регулируется таким образом, чтобы автомобиль опускался не менее чем за 20 секунд.

Для глушения шума при выпуске воздуха, на наконечник выхлопной трубы устанавливается глушитель.

Для глушения ударов рам, при опускании подъемника, между ними крепится полоса резиновая, поглощающая энергию удара.

На рисунке 1 показана принципиальная пневматическая схема подъемника.

Заключение.

Данный дипломный проект включает в себя: пояснительную

записку и графические материалы. В разделах пояснительной записки

отражаются следующие моменты.

Во введении рассматривается вопрос предпочтительности

внедрения новых технологий и новых разработок оборудования.

В технико-экономическом обосновании дипломного проекта определяется проблема и цель дипломного проекта, раскрывается необходимость внедрения стенда для вывешивания автомобилей на шиномонтажном посту.

В данном разделе дипломного проекта также указываются данные генерального плана предприятия о территории, зданиях и коммуникациях.

В технологическом расчёте произведён расчёт зон и участков с учётом внедряемого оборудования на шиномонтажном участке и предлагаемых в конструкторской части проекта стенда для вывешивания автомобилей.

В организационной части проекта представлена схема постановки автобуса на шиномонтажный пост и схема технологического процесса восстановления шин и камер колес.

В конструкторской части проведён краткий анализ

существующих шиномонтажных подъемников. Так же произведены расчеты на прочность наиболее нагруженных частей конструкции.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» произведен расчет искусственного освещения шиномонтажного участка, согласно работам малой точности.

В разделе экономической части проекта представлен

расчёт капитальных вложений в стенд для вывешивания автомобилей срок его окупаемости.

На графическую часть дипломного проекта вынесены

наиболее значимые материалы, а также не полностью отображённые материалы пояснительной записки.

Таким образом по дипломному проекту в целом

можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате

проведённой работы достигнуты.