Проектирование поста диагностики подвески ПАТП №8

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ

ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Причины износа ходовой части автомобиля

1.3 Анализ работы автобусов в МП г.Омска «ПП-8»

1.4 Основные выводы

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПАТП

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Исходные данные принимаемые по нормативной литературе

2.3 Расчет программы по ТО и ТР

2.4 Определение коэффициента технической готовности

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

2.6 Определение годового пробега для группы автомобилей

2.7 Определение годового пробега всего парка

2.8 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике, текущему ремонту автомобилей

2.9 Определение годового объема вспомогательных работ

2.10 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

2.11 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.12 Расчет численности производственных рабочих

2.13 Расчет производственных зон, линий обслуживания

2.14 Расчет складских помещений

2.15 Расчет площадей зоны хранения автомобилей

2.16 Расчет площадей вспомогательных помещений

2.17 Расчет площадей участков

2.18 Расчет капитальных вложений

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Стенд для исследования динамики подвески транспортных средств

3.2 Стенд для испытания подвески транспортных средств

3.3 Разработка функционально-физической схемы технического

Предложения

3.4 Описание технического предложения

3.5 Расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность

конструкции

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Факторы влияющие на здоровье человека

4.2 Мероприятия по повышению безопасности и улучшений условий труда

4.3 Меры безопасности при работе

4.4 Расчет искусственного освещения осмотровой канавы

4.5 Пожарная безопасность

4.6 Охрана окружающей среды и экономия материальных ресурсов

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

5.1 Расчет затрат на перевозки

5.2 Расчет налогов и отчислений

5.3 Оценка технико-экономических показателей

5.4 Расчет затрат участка диагностики подвески

5.5 Оценка влияния проектных решений на затраты и рентабельность предприятия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение

Городской пассажирский транспорт играет особую роль, удовлетворяет не только потребности производства, но также социальное и индивидуальные нужды общества и каждого человека. В свою очередь он является неотъемлемой частью единой транспортной системой и занимает в ней важное место.

Основной задачей городского пассажирского транспорта является своевременное, качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Организация городских автобусных перевозок является одной из основных задач решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов, распределение объёмов перевозок между отдельными видами транспорта и определения роли каждого вида из них должны производиться исходя из следующих требований:

1. Обеспечение наименьших эксплуатационных затрат;

2. Качественное обслуживание пассажиров.

Анализ работы на пассажирских автопредприятий показывает о наличии определенных проблем у городского пассажирского транспорта.

Одной из этих проблем является старение парка и отсутствие необходимой ремонтной базы.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии зависит в значительной степени от уровня производственно технической базы предприятии автомобильного транспорта, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В настоящее время на автотранспортных предприятиях (АТП) технологические процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-

технического процесса. Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов узлов вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащение их новым техническим оборудованием.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования, приводит к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и как следствие, к преждевренному появлению неисправностей подвижного состава.

Однако необходимо иметь ввиду, что создание развитой производственно-технической базы, требует привлечение больших финансовых затрат. Поэтому процесс реконструкции и технического перевооружения должен идти постоянно и непрерывно.

Заключение

Дипломный проект состоит из пояснительной записки, и графического материала на 10 листов формата А1.

В ходе дипломного проекта были выполнены:

- анализ местоположения ПАТП;

- компоновка участка диагностики подвески;

- Расчеты трудоемкости работ по участкам и зонам;

- необходимое число постов и производственных рабочих;

-требуемые площади производственных и бытовых помещений.

В конструкторской части проекта был разработан стенд для диагностики подвески автомобиля. Подобраны электромотор и редуктор, расчитаны валы на прочность.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» рассмотрены вредные факторы на ПАТП, и сделан расчет освещения для осмотровой канавы зоны диагностики. Определено количество и тип ламп, схема их расположения в осмотровой канаве.

В разделе «Экономика» проведен расчеты: эффективности от внедрения участка диагностики подвески, прибыли и срока окупаемости.

Таким образом по дипломному проекту в целом можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате проведённой работы достигнуты.