Диплом проект поста диагностики КПП и задних мостов тракторов

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ХОЗЯЙСТВА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

1.1. Показатели производственной деятельности

1.2. Материально-техническая база хозяйства

1.3. Производственно-территориальная структура хозяйства

1.4. Состав машинно-тракторного парка

1.5. Анализ использования тракторов

1.6. Обоснование темы проекта

1.7. Цель и задачи дипломной работы

2. ОБОСНОВАНИЯ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПОСТА ДИАГНОСТИКИ ТРАКТОРОВ

2.1. Основное понятие диагностирования

2.2. Основы безразборной технической диагностики, как результат повышения надежности МТП

2.3. Требования к техническому диагностированию автомобилей и тракторов в процессе их разработки и эксплуатации

2.4. Эффективность организации диагностики в сельхоз предприятиях

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

3.1 Организационные и технологические принципы диагностирования

3.2 Технология диагностирования

3.3. Технологическая планировка участка

3.4. Расчет площади поста

3.5. Расчёт годовой программы диагностики описание технологии

3.5.1 Расчет и подбор вспомогательного оборудования для поста диагностики

3.5.2.Организационный режим работы рабочих и оборудования

4. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ СТЕНДА

4.1 Описание разрабатываемой конструкции диагностического стенда для проверки технического состояния коробок и ведущих мостов тракторов и грузовых автомобилей

4.2 Описание и принцип действия диагностического стенда

4.3 Правила эксплуатации стенда

4.4 Конструктивный расчет узлов и деталей стенда

4.4.2 Подбираем двухступенчатый редуктор из стандартного ряда по передаваемому крутящему моменту, усилию и частоте

4.5 Расчёт цепной передачи

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

5.1 Определение затрат на изготовление и модернизацию стенда для диагностики коробок передач и задних мостов

5.2 Технико-экономическая эффективность от внедрения стенда диагностики

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ

6.1 Безопасности труда

6.1.1 Анализ условий и безопасности труда

6.1.2 Организационно-правовые вопросы

6.1.3 Производственная санитария

6.1.4 Техника безопасности и пожарная профилактика

Пожарная профилактика

6.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

6.3 Экология

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Приложения

Аннотация

В данном дипломном проекте предложен проект планировки поста диагностики коробки передач и ведущих мостов транспортных средств с разработкой стенда для осуществления диагностики.

В теоретической части описано обоснование необходимости разработки поста диагностики коробок передач и ведущих мостов при помощи безразборных методов, которые позволяют выявить дефекты указанных частей машины, а также приведены требование к техническому диагностированию в процессе эксплуатации. Обоснована эффективность организации диагностирования в сельхозпредприятиях.

В проектной части произведен выбор площадки для диагностического поста и имеется описание технологии диагностирования ведущих мостов и коробок передач транспортных средств.

В конструктивной части представлен стенд, который позволяет производить анализ технического состояния трансмиссии транспортного средства и определять ее ремонтопригодность, при этом произведен расчет и подбор механизмов передачи крутящего момента от блока барабанов до электротормоза. Разработана маршрутнотехнологическая карта изготовления вала барабана.

В разделе охрана природы рассматривается техника безопасности при проведении диагностических работ, а также представлены расчеты по отводу выхлопных газов из ремонтной мастерской, радиоактивному заражению местности в случае утечки радиации на Ленинградской АЭС, а также проведен расчет системы очистки и утилизации стоков моечной машины.

В экономической части проведен расчет экономического эффекта данного проекта, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Объем графической части выполнен на 9 листах.

Объем пояснительной записки - 94 лист.

Введение

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

Техническое диагностирование тракторов и их отдельных агрегатов направлено в целом на решение одной или нескольких задач:

на определение технического состояния (исправное или неисправное);

поиск и локализацию места отказа или неисправности;

на прогнозирование остаточного ресурса или вероятности безотказной работы на задаваемых интервалах наработки (пробега).

Для успешного осуществления указанных задач проводят определенные работы по разработке диагностического обеспечения, повышению контролепригодности и установлению показателей и характеристик процессов диагностирования.

Наиболее оптимальным решением является проведение работ по диагностическому обеспечению тракторов на всех стадиях, начиная от их разработки до полного списания, т.е. на стадиях разработки, производства, эксплуатации, капитального ремонта и хранения, а также при обосновании акта о списании конкретных тракторов.

Диагностическое обеспечение — это комплекс взаимоувязанных методов диагностирования, нормативов, технических (аппаратурных) и программных средств, процессов диагностирования, систем метрологического обеспечения используемых методов и средств технического диагностирования, отраженных в технической документации.

Контролепригодность тракторов и их агрегатов обеспечивается на стадиях их разработки и изготовления соблюдением требований к техническому диагностированию в части конструктивного исполнения изделий, параметров и методов диагностирования, показателей оценки контролепригодности объекта.

Цель дипломной работы – проект планировки поста диагностики коробки передач и ведущих мостов транспортных средств с разработкой стенда для осуществления диагностики в учхозе «Пушкинское».

1.5. Анализ использования тракторов

В хозяйстве «Пушкинское» в последние годы нет денег на ГСМ, запчасти и т.д. Сельскохозяйственное производство не укомплектовано кадрами. На 17 имеющихся тракторах различных марок только 6 механизаторов. Нет слесарей по ремонту и ТО тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин, оборудования животноводства и т.д. Техника не подготовлена к проведению посевной. Нет графика ремонта и ТО. Отсутствует технология ремонта и ТО техники. В хозяйстве не полностью механизирована уборка картофеля, заготовка сена, трудоемкие процессы на животноводческой ферме и т.д. Низка культура производства. Нет технологических карт на проведение сельскохозяйственных работ. При этом хозяйство располагает хорошей материально-технической базой. Имеются типовые ремонтно-механические мастерские, автогараж, машинный двор, склад ГСМ, площадки для стоянки техники, добротные животноводческие помещения, сенные сараи, силосные башни и траншеи и т.д.

Из-за не достаточно хорошего финансово-экономического положения «Пушкинское» машинно-тракторный парк (МТП) стареет как физически, так и материально. С каждым годом происходит его уменьшение, однако, в хозяйстве еще достаточно широкий марочный состав тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин, которые способны выполнять большой спектр различных сельскохозяйственных работ. Средняя наработка практически по всем машинам превышает 10 лет.

Еще одной причиной уменьшения количества машинно-тракторного парка является слабая ремонтная база и несвоевременное выделение денежных средств на приобретение запасных частей. Из-за отсутствия персонала и необходимого количества материалов на ремонтно-эксплуатационную службу в течение нескольких лет не проводятся мероприятия по ТО и ТР всего электротехнического и теплотехнического оборудования. Фактическая работа выполняется в аварийном режиме («на отказ»), что является недопустимым для безопасной и безаварийной эксплуатации установок. Поэтому при точном прогнозировании ТО и ремонтов машинно-тракторный парк может поддерживать без перерыва технологический процесс уборки сельскохозяйственных культур, заготовки кормов, выполнять существующий объем работ на животноводческой ферме и осуществлять транспортные перевозки.

1.6. Обоснование темы проекта

Анализ машинно-тракторного парка показал, что в хозяйстве есть проблемы с тракторами в виду того, что тракторный парк сильно изношенный. Случаются частые поломки на полевых работах из-за слабой оснащенности техникой возникают проблемы с вспашкой, посадкой и уборкой посадок.

Поэтому в хозяйстве необходимо предупреждать заранее поломки основных деталей тракторов с целью недопущения срыва посевной и уборки посадок. Это можно не допустить, если будет проводиться диагностика трактора до выезда из территории. В ходе прохождения преддипломной практике было замечено, что часто вылетает передача, постоянно перегревается двигатель, возрастает шум и гул в заднем мосте.

Анализ показал, что основными частями тракторов, на которых приходиться большее количество поломок – является коробка передач и задние мосты тракторов. Поэтому в хозяйстве необходимо внедрить пост да диагностики этих основных частей трактора.

1.7. Цель и задачи дипломной работы

Цель дипломной работы – проект планировки поста диагностики механической коробки передач и заднего моста тракторов МТЗ82 и другой аналогичной техники с разработкой стенда для осуществления диагностики в хозяйстве «Пушкинское».

Задачи дипломной работы:

проведение анализа существующей техники и выбор площадки на территории учхоза «Пушкинский» для поста диагностики коробки передач и задних мостов;

обоснование необходимости разработки поста диагностики;

разработка алгоритма диагностирования и планировка поста диагностики;

разработка стенда для определения работоспособности, выявление и локализацию отказа и неисправности объекта диагностики;

проведение технико-экономического обоснования внедрения данной системы диагностики;

оценка экологических параметров и разработка основных мероприятий по охране труда.

2. обоснования необходимости разработки поста диагностики тракторов

2.1. Основное понятие диагностирования

Диагностирование — процесс определения технического состояния машины или ее отдельных агрегатов безразборными методами. Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным проводимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших, технических средствстетоскопа, динамометрического ключа и т. п., не позволяющих давать количественную оценку техническому состоянию сборочной единицы, агрегата или машины в целом. На практике, особенно в небольших по размерам автохозяйствах, часто объективные способы диагностирования сочетают с субъективными, которые нельзя считать достаточно надежными.

Инструментальные методы диагностирования — более совершенные и перспективные. Они дают количественную оценку состояния проверяемых объектов без их разборки, что позволяет значительно сократить затраты сил и средств на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, при этом не нарушается работа сборочных единиц и механизмов. Любая «разборка — сборка» механизма вызывает дополнительный износ деталей, порчу прокладок и сальников, нарушение резьбовых соединений и требует затрат рабочего времени. Кроме того, они позволяют наиболее достоверно прогнозировать период безотказной работы сборочной единицы, агрегата или машины в целом.

Субъективные (контрольно-диагностические) методы позволяют давать ориентировочную оценку технического состояния объектов проверки, без количественной оценки. Их используют, как правило, для предварительного диагноза.

Диагностированию подлежат наиболее важные характеристики автомобиля: развиваемая или потребляемая мощность, скорость движения, ускорение, движение по инерции (выбег), колебания, вибрации, путь торможения, расход топлива и т. д.

Техническая диагностика – область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, с помощью которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей. Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики параметров технического состояния агрегатов и сборочных единиц машины решает вопросы прогнозирования ресурсов и безотказной работы.

Практическая цель технического диагностирования — определение с минимальными затратами труда и времени технического состояния и причин неисправностей автомобиля без разборки и выдача рекомендаций по его техническому обслуживанию и ремонту.

В зависимости от результатов решения этих задач диагносты дают практические рекомендации, устанавливающие:

при техническом обслуживании - причины отказов; необходимость регулировки механизмов или замены отдельных деталей и механизмов при проведении очередного периодического технического обслуживания; необходимость отправки сборочных единиц, агрегатов и машины в целом на специализированные ремонтные предприятия для проведения капитального ремонта или в мастерские хозяйства, на станции технического обслуживания для проведения текущего ремонта;

при текущем ремонте – перечень деталей и узлов, подлежащих замене, а также механизмов подлежащих регулировке;

Техническая диагностика оперирует рядом специальных терминов и понятий. Техническое состояние машины, агрегата или отдельного сопряжения зависит от состояния элементов (деталей), из которых состоит сопряжение (механизм), техническое состояние элементов определяется (оценивается) параметрами.

Параметр – это физическая величина или функция, характеризующая работоспособность или исправность объекта диагностирования и изменяющаяся в процессе работы. При техническом диагностировании параметры технического состояния механизма подразделяют на структурные и диагностические.

Структурный параметр – это физическая величина, непосредственно характеризующая техническое состояние или работоспособность механизма (машины): геометрическая форма, размеры, взаимное расположение и сопряжение деталей, чистота их поверхности, микроструктура материала, из которого изготовлены детали, и т. д.

Структурный параметр механизма может быть выражен в линейных мерах, в величине зазора, в изменении герметичности или прочности соединений, в изменении массы детали и т. д. Они, как правило, недоступны непосредственному измерению без разборки агрегатов и сборочных единиц.

Диагностический параметр – это тоже физическая величина, но контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая состояние или работоспособность машины. Диагностический параметр может характеризовать техническое состояние как отдельных сопряжений или механизмов автомобиля, так и некоторой их совокупности, в зависимости от этого его называют частным или обобщенным.

Техническое диагностирование при определении технического состояния и прогнозирования ресурса механизма оперирует несколькими величинами параметров. Как структурные, так и диагностические параметры по своей величине (значению) могут быть номинальными, допускаемыми, предельными и текущими (на момент диагностирования).

Номинальное значение параметра – значение параметра, определенное его функциональным назначением и служащее началом отсчета отклонений. Номинальная величина параметра бывает, как правило, у новых или капитально отремонтированных узлов и агрегатов после их обкатки и приработки.

Допускаемое значение параметра – граничное значение параметра, при котором сопряжение, сборочная единица, механизм оставляют без ремонта, регулировки или других предупредительных операция, обеспечивающее надежную работу изделия до следующего планового контроля. Ряд основных параметров машин и механизмов могут иметь два допускаемых значения. Одно из них рассчитывают, исходя из необходимости обеспечения безотказной работы механизма до следующего планового технического обслуживания (обычно до ТО-2), а второе – до очередного ремонта.

Диагностирование проводится при техническом обслуживании, ремонте, выявлении причин отказов, а также при определении остаточного ресурса машин.

Основная цель применения диагностирования - обеспечение наиболее эффективной эксплуатации машин при минимальных издержках на их техническое обслуживание и ремонт. Сокращение издержек при внедрении диагностирования достигается за счет выполнения ремонтно-обслуживающих воздействий в соответствии с техническим состоянием машин, что позволяет предотвратить преждевременные работы, своевременно предотвратить отказы и сократить простои машин по техническим причинам.

При диагностировании определяют исправность или только работоспособность механизмов и систем, состояние регулируемых сопряжение, технические характеристики составных частей, указанные в инструкции по эксплуатации машины; выявляют признаки, места и причины отказов. В результате диагностирования получают характеристику фактического технического состояния машины (ставят диагноз). На основе диагноза составляют предписание, в котором указывают конкретные ремонтно-обслуживающие воздействия, необходимые для восстановления параметров технического состояния, вышедших за допускаемые пределы.

Основу материальной базы диагностирования составляют диагностические комплекты оборудования, приборов и приспособлений, а также посты и участки диагностирования на пунктах технического обслуживания (ПТО), в центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) хозяйств и на станциях технического обслуживания тракторов (СТОТ).

Диагностирование выполняют согласно технологии, содержащей технические требования на диагностирование, указания о порядке и режимах проведения работ, применяемом оборудовании, последовательности проверок, пооперационных нормативах трудоемкости и продолжительности работ.

В результате диагностирования получают информацию о техническом состоянии машины, которая позволяет своевременно обнаружить и предотвратить отказы машин, поддерживать оптимальные регулировки, сократить простои машин из-за технических неисправностей, квалифицированно оценить техническое состояние составных частей машины и разработать рекомендации по выполнению предупредительных операций. Замене отдельных частей машины, их ремонту или дальнейшей эксплуатации без технического обслуживания.

Внедрение диагностирования позволяет на основе достоверной информации о техническом состоянии машин рационально организовать их техническое обслуживание (ТО) и ремонт.

Экономический эффект от диагностирования достигается за счет предотвращения преждевременных работ ТО, своевременного выявления и предотвращения отказов, установления оптимальных сроков постановки машин на ремонт, сокращения простоев машин, уменьшения расхода эксплуатационных материалов и запасных частей.

2.2. Основы безразборной технической диагностики, как результат повышения надежности МТП

Надежность машины закладывается в процессе изготовления и ремонта, а поддержание ее на высоком уровне — первостепенная задача эксплуатационников.

Процесс эксплуатации машины сопровождается тремя периодами:

1) приработка, или начальный этап работы. Отказы, наблюдающиеся в этот период, можно объяснить тем, что при изготовлении или ремонте были допущены скрытые дефекты, ошибки при сборке узлов.

2) нормальная работа. Это наиболее продолжительный этап. Процесс приработки закончен, а износ и старение еще не проявляются, отказы носят случайный характер. Задача эксплуатационников сводится к тому, чтобы продлить этот период и свести к минимуму количество отказов.

3) старение. Даже при тщательном проектировании элементов любого изделия, образцовом изготовлении и бережной эксплуатации поступает период, когда неисправности происходят все чаще,— сказываются неизбежные процессы износа и старения элементов машины.

Период эксплуатации и его условия оказывают существенное влияние на показатели надежности и могут свести на нет все достижения конструкторов и технологов. В связи с этим выполнению эксплуатационных мероприятий, повышающих доремонтные и межремонтные сроки службы машин, должно уделяться большое внимание.

Обкатка новых или отремонтированных машин в хозяйствах фактически закладывает основы длительной и безотказной работы. Она должна производиться в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей или ремонтных предприятий.

Большое влияние на надежность оказывает нормальный режим работы машины. Перегрузка машины по нагрузке и скорости, неправильная регулировка зазоров в подшипниках, шестернях и других соединениях вызывают нарушение температурного режима работы трущихся поверхностей деталей, условий смазки, что приводит к форсированному их износу.

Организация диагностических работ и создание для его проведения необходимой базы являются основным условием обеспечения надежной и экономичной работы машинно-тракторного парка. Наиболее высокой эффективности использования машинно-тракторного парка и обеспечения его надежной работы добились хозяйства, в которых организованы стационарные пункты диагностирования, созданы звенья мастеров-наладчиков и широко используются необходимое моечное, смазочное, регулировочное, диагностическое оборудование, приборы и оснастка, средства механизации работ.

Поступление в ремонт машин с неиспользованным ресурсом можно объяснить отсутствием в большинстве хозяйств необходимых технических средств для объективной оценки состояния тракторов и комбайнов без их разборки, т.е. службы безразборной технической диагностики.

Средства безразборной технической диагностики позволяют выявить дополнительные резервы в использовании машинно-тракторного парка, не требующие значительных капиталовложений.

Специалисты ведущих зарубежных фирм, производящих машины и диагностические средства, считают, что сфера технического обслуживания резко отстает от сферы производства машин. Они рассматривают диагностирование как одно, но средств сближения уровней развития этих двух сфер.

чертежи.dwg

Общий вид стенда диагностики
Проект поста диагностики КПП и задних мостов тракторов с разработкой стенда для учхоза "Пушкинский"
Предлагаемая планировка поста диагностики
Сводная таблица экономической эффективности поста диагностики
Экономические показатели
Капитальные вложения
Наименование помещений
Экспликация помещений ремонтной маcтерской
План расположения машинно-тракторной базы
Бокс для хранения сельхозтехники в зимний период
Бокс для хранения сельхоз инвентаря
Кузнечная мастерская
Зона планово-технического осмотра
Ремонтная мастерская
Бокс для легковых автомобилей
Бокс для грузовых автомобилей
Аккумуляторная и электросклад
Инструментальный склад
Площадка открытого типа для хранения с-х техники
Экспликация оборудования
Механизм фиксации храпового типа
Шкаф для приборов диагностики
Правая часть диагностического стенда
Левая часть диагностического стенда
Вытяжное устройство для отвода выхлопных газов
Затраты на оплату труда
Эксплуатационные затраты
Амортизационные отчисления
Затраты на текущий ремонт
Затраты на электроэнергию
Оплата заработной платы
Затраты на расходные материалы
Годовой экономический эффект
Подъемник пневмотический
Натяжное устройство цепной передачи
Планировка поста диагностики
Технология проведения диагностики
Технико-экономические показатели производственной деятельности
Сталь 30 ГОСТ 4543-71
Саталь 40 ГОСТ 4543-71
Барабан с валом Сборочный чертеж
Технология изготовления детали
Маршрутно-технологическая карта технологии изготовления вала
Наименование выполняемой операции
Инструмент применяемый при изготовлении детали
Черновая обработка заготовки
Установка заготовки в патрон (круг D=65 мм
Токарно-винторезный станок 16К20
Патрон трех кулачковый
Подрез торца (плоскоть А)
Резец отрезной Т15К6 ГОСТ 2209-79
Центровочное сверло Р6М5 ГОСТ 14952-79
Переустановка заготовки повтор операций 2 и 3 с противоположной стороны заготовки (плоскость Б-Б) Обрез заготовки (длинна L)
Резец отрезной Т15К6 ГОСТ 2209-79 Центровочное сверло Р6М5
Установка (зажим) деталей в центра
Протачивания по всей длинне заготовки D=60 мм
Резец проходной упорный правый Т15К6 ГОСТ 2209-79
Проточка заготовки l3=30 мм до D=50 мм
Проточка заготовки l2=140 мм до D=50 мм
Резец проходной упорный левый Т15К6 ГОСТ 2209-79
Проточка заготовки l1=110 мм
Резец проходной упорный левый Т15К6 ГОСТ 2209-79 (развернутый под 45°)
Фрезерная операция шпоночный паз (h*b*l) 8*12*60
Станок горизонтально-фрезерный 6М12Г
Фреза Т15К6 ГОСТ 3245-79
Изготовление галтеля (К) в сечении В-В
Станок винтовой 16К20
Резец подрезной Т15К4
Шлифовальная по поверхности C (на расстоянии l3
Станок круглошлифовальный 3М153
Шлифовальный круг 15А50СМ 210К5 НВК 540*40*127
Чистовая обработка детали
Термическая обработка поверхности
Установка высокочастотная. Мощность 100 кВт ВЧИ2-1000
Измерительный инструмент Штангельциркуль ШЦ 11 0-125 ГОСТ 116-79 Микрометр 50 75 ГОСТ 6507-78
Круг В65 ГОСТ 2590-88 Сталь 45 ГОСТ 4543-88
Круг Сталь 45 ГОСТ 4548-88
Листовая Сталь 20 ГОСТ 4548-88
Ребро жесткости барабана
Листовая Сталь 20 ГОСТ 380-88
Вал натяжного устройства
Сталь 45 ГОСТ 4543-88
Болт упорный натяжного механизма
Сталь 20 ГОСТ 4543-71
Шероховатость по фаскам Rz=20 Неуказанные радиусы скруглений R=2 мм
Шероховатость по фаскам Rz=20
Опора натяжного устройства
Сталь 35 ГОСТ 4548-71
Круг 165 Сталь 20 ГОСТ 4543-71
Неуказанные радиусы скруглений R=2 мм
Реализация картофеля
Реализация продукции садоводства
Диаграмма реализации продукции в 2005 г.
Производст- венная площадь
Приусадебные участки
Прочие земельные угодья
Диаграмма расходов в 2005 г.
Диаграмма состава и количества тракторов
Диаграмма распределения земельной площади
Передвижная инструментальная тележка
Домкрат гаражный гидравлический
Маслосборник отработанного масла
Заезд транспортного средства на пост диагностирования
Анализ данных частоты колебаний
Вывод: заключения о техническом состоянии силовой передачи и её дефектах
Компьютерная обработка данных
Анализ общего уровня колебаний
Анализ данных виброускорений
Технология проведения диагностики трансмиссии транспортных средств (КПП и ведущих мостов)
Поступление транспортного средства на пост диагностики
Внеплановое по заявке водителя
После ремонта для проверки качества сборки
При проведении технического обслуживания
Проведение подготовительных операций
Установка транспортного средства на стенд (фиксация ТС)
снятие показаний: пробега (км)
наработки моточасов (ч).
Внешний осмотр узлов трансмиссии
Установка вибродатчиков
Картер коробки передач
Балка ведущего моста
Запуск транспортного средства
Проведение диагностического испытания на всех передачах транспортного средства
Измерение вибраций на стенках картера КПП
Измерение вибраций на балке ведущего моста
Остановка транспортного средства
Подготовка к выезду
Выезд транспортного средства с поста диагностики
Места расположения датчиков
ТВЧ h 0.8 1.2; 50 55HRC3
Шероховатость по фаскам Ra=20 Шероховатость по радиусам скругления Ra=16
Шероховатость по фаскам Rz=16 Неуказанные радиусы скруглений R=3 мм
Шероховатость по по сварке Rz=80 Подготовка кромок по сварке по ГОСТ 5264-88
Труба 500 ГОСТ 2594-88 У8 ГОСТ 4543-88
Расположение датчиков на силовых агрегатов трансмиссии
Перечень узлов силовой передачи
Подшипниковый узел ступицы
Главная передача дифферинциал
Карданный вал привода переднего моста
Перечень мест установки вибродатчиков
Область первичного вала коробки передач
Область первичного вала раздаточной коробки
Область ведущего вала главной передачи
Область колесной ступицы
Подшипниковый полуосевых шестереней
Область вторичного вала КПП
Область промежуточного вала КПП
Область вторичного вала раздаточной коробки
Промежуточный вал раздаточной коробки