Дипломный проект шиномонтажного участка

Содержание

Содержание

Введение

1.Аналитическая часть

1.1 Назначение и структура предприятия

1.2 Списочный состав парка

1.3 Существующая организация ТО и ТР

1.4 Анализ производственно - финансовой деятельности предприятия

1.5 Перспективы развития предприятия

1.6 Существующая организация технологического процесса на проектируемом участке

1.7 Штаты, состав рабочих на проектируемом участке

1.8 Состояние техники безопасности на проектируемом участке

1.9 Недостатки в работе и предложения по улучшению технологического процесса на проектируемом участке

2.Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование программы

2.2 Корректирование нормативных данных

2.3 Расчёт общей трудоёмкости

2.4 Расчёт трудоёмкости работ на проектируемом участке

2.5 Расчёт количества производственных рабочих

2.6 Предлагаемый технологический процесс

2.7 Подбор оборудования

2.8 Расчёт площадей

3.Энергитичесская часть

3.1 Расчёт отопления

3.2 Затрат воды на производственные нужды

3.3 Расчёт силовой электроэнергии

4.Конструкторская часть

4.1 Назначение, устройство и принцип работы приспособления

4.2 Расчёт основной детали на прочность

5.Охрана труда и противопожарные мероприятия

5.1 Основные положения по охране труда, ТБ, противопожарные мероприятия

5.2 Экология

5.3 НОТ на разрабатыевом участке

5.4 Расчёт естественного и искусственного освещения

5.5 Расчет естественной и искусственной вентиляции

6.Экономичесская часть

6.1 Расчёт основных технико-экономических показателей

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольноосмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятий, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделяется большое внимание.

В целях более полного удовлетворения возросшей потребности в ремонте автомобильной техники. В тылу на базе некоторых предприятий промышленности были открыты новые: ремонтные заводы, а также созданы подвижные ремонтные части для текущего и капитального ремонтов автомобилей и их агрегатов в полевых условиях.

Большое внимание уделяется подготовке научных и инженерно-технических кадров по ремонту автомобилей. В 1930 г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, в котором была создана кафедра производства и ремонта автомобилей. Такие же кафедры в последующие годы были организованы в автомобильно-дорожных институтах в городах Киеве, Харькове, Омске, Ташкенте и во многих политехнических институтах нашей страны. В настоящее время автомобильно-дорожные и автотранспортные техникумы выпускают высококвалифицированных специалистов по эксплуатации и ремонту автомобилей.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Заключение

Данный дипломный проект включает в себя: пояснительную записку и графические материалы. В разделах пояснительной записки отражаются следующие моменты.

Во Введении рассматривается основные задачи поставленные перед автотранспортортом и его значение.

В Аналитической части приведена общая характеристика предприятия ,общая направленность .Рассмотрены все аспекты структуры предприятия.

В Расчётнотехнологичесской части произведёны расчеты -общей трудоемкости ,трудоёмкости проектируемого участка, количества производственных рабочих, площадей. Произведен подбор оборудования. Указан предлагаемый технологический процесс.

В Энергитичесской части произведены расчеты -силовой электроэнергий, отопления - а так же затрат воды на производственные нужды.

В конструкторской части рассмотрено приспособление- приведено назначение, устройство и принцип работы. Произведён расчет основной детали на прочность.

В следующей части приведены -основные положения по охране труда, ТБ, противопожарные ,экология, НОТ на разрабатываемом участке ,расчёт естественного и искусственного освещения, расчет естественной и искусственной вентиляции.

В Экономической части произведен расчёт основных технико-экономических показателей.

На графическую часть дипломного проекта вынесены наиболее значимые материалы, а также не полностью отображённые материалы пояснительной записки

Состав:

Чертеж планировочный существующего производственного корпуса А1;

Чертеж планировочный разрабатываемого участка А1;

Чертёж приспособления сборочный А1;

Чертеж деталировочный А1.

Мною отточены и применены знания, полученные при выполнений Курсовых проектов по дисциплинам Ремонт и Техническая эксплуатация дорожных машин, Экономика отрасли.

Таким образом по дипломному проекту в целом можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате проведённой работы достигнуты.